バイクすべて クチコミ掲示板

レブル1100 リコール情報

[短足りたーんらいだー]

6月27日にレブル1100のリコールが発表されました。詳しくはこちら↓

https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/250626_5681.html

当方のレブル1100DCTも購入後3年6カ月を経過して、ようやく無償修理してもらえそうでやれやれです。この間、20,000kmほど走行しましたが走行中の突然のエンスト5回、不安定なアイドリング、下り坂でアクセルの開度が低いとガス欠のようなノッキング症状でエンジンの回転が不安定になる、エンジン警告灯の点灯などの症状でした。点検や車検のたびにドリームのお兄さんに「何とかして欲しい」とお願いしてきましたが何の対策もされず諦めていました。皆さんのレブルはいかがですか？

書込番号：26226587

[small2tree]

＞短足りたーんらいだーさん
情報ありがとうございます。
症状わたしはでてないですね。。

書込番号：26231310　スマートフォンサイトからの書き込み

[small2tree]

ふ＞短足りたーんらいだーさん
先程ドリームに確認したら30分程度で完了するようです。DMもきてました。。機械制御はやっぱり何があるかわからないですね。。いいバイクですから故障無く末永く乗りたいものです。

書込番号：26231459　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytona0429]

＞短足りたーんらいだーさん

本日､埼玉県のホンダドリームにリコール対応してもらいました。　私も､作業が30分と言われましたが！
実際には､25分も費やしていないと感じました。
　エンジンコンピューターのソフトの変更・
約一年前後で高速道路・4回渋滞でエンスト、一般道路でも5回以上、信号が赤で停車する時にエンストした経験有ります。　初めての時は・ガス欠と思い焦りましたが、何度も体験して、点検作業時に文句を言うつもりでしたが。　その前に､リコール対応をしました。
プログラムソフト変更後は､未だ不具合は発生していませんが。　最低半年様子を見ないと駄目かなと思っています。
　NTやホーク・アフリカンと同様のエンジンを使用しているから、リコール対応後は問題点が出ない事を祈ります。

書込番号：26236794　スマートフォンサイトからの書き込み

[small2tree]

本日ドリーム店で対応してもらいました。わたしの前に1名レブル1100の方がきていました。
私は15分程度で終了。2024年式で納車からまだ日が浅いのですが、不具合はなかったのですが対応いただきました。ホンダから郵送されてくる封筒の中身は持参、メンテナンスノートも当日用意をして欲しいと言われました。。

書込番号：26236983　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲Max]

私もリコール対応してもらってきました。
終了後に整備士さんに、低速時に2000回転以下くらいでギクシャクすることを話したところ、今回のリコール整備で改善するかもしれませんと言われました。
帰り道で意識してみると、以前よりもスムーズになったと思います。

書込番号：26257287

クイックシフターダウン

[cbmori]

6Rは完成されていて総合的に見て
クイックシフターのダウンはいらないと判断したとは思うのですが
兄弟分の４ＲＲやＣＢ６００ＲＲが着いてるのに
ないことによって売上が落ちてるように感じます。
6Rファンとしては今の完成度を上回る形で
クイックシフターダウンをつけてほしい
CBR600RRよりいいバイクなのに
それだけで負けたようなこと言われるとことに納得できません。
メーカーには、そう思ってる人がたくさんいることを
伝わってほしいし、一日でも早い発売を希望します。

書込番号：26223830

[ドケチャック]

＞6Rは完成されていて総合的に見て
クイックシフターのダウンはいらないと判断したとは思うのですが

それはないでしょうね。ダウン対応は大きな武器になります。

ダウンに非対応って事は電子スロットルじゃないのかな？
だとすると、マイナーチェンジもしくはフルモデルチェンジにて電子スロットルを採用して対応となるでしょうね。

書込番号：26223899

[DUKE乗り]

多分電子スロットルを導入するだけのコストに掛けても採算が合わないと考えているのかな？

全開加速でのupと違いdownなら回転数を合わせたら踏み込むだけで入るから

書込番号：26223923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

たぶんupよりもdownの方が技術的に難しいのでは？
私のVFRはオプション設定がありましたがupだけでした。
当時は他車種でも同様の設定が多かったような…

書込番号：26223946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

知人のカワサキ ニンジャZX-25Rなんだけど、オートブリップ機能付きのクイックシフター。

最初は少し戸惑ったけど、チェンジ操作以外すべてバイク任せにすれば良く、これってすごい機能ですよね。

へたな自分には持って来い。でも最初に乗るバイクにこの機能が付いてたら他のバイクに乗れなくなるかも？

書込番号：26223986

[アドレスV125.横浜]

＞cbmoriさん

https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/ninja/supersport/ninja-zx-6r/2024-ninja-zx-6r

カタログには付いているみたいな記載が有りますが・・

書込番号：26224088

[ドケチャック]

＞アドレスV125.横浜さん

>カワサキクイックシフター (KQS)※シフトアップのみ。

書込番号：26224177

[オニガワラ・ごんぞう]

＞アドレスV125.横浜さん

早とちり笑

書込番号：26224291

[KIMONOSTEREO]

で、対応して価格アップしたらスレ主は激怒するんだろうな。

書込番号：26224312

[アドレスV125.横浜]

＞ドケチャックさん

なるほど・・

＞オニガワラ・ごんぞうさん

はい・・

書込番号：26224317

喜多見の警視庁バイク実技講習を受けてきました

[しおせんべい]

バイク実技講習を受けてきました。
教習所のような穏やかなものと思っていたところ、白バイ隊員が使うコースで
白バイに後ろから怒られながら？走るという厳しい内容でしたが、
本当の実技講習になりました。
来ていたバイクは250cc以上が殆どで125ccは数台。スクーターは私のみ。

スラロームや千鳥走行は車体が軽いのでヒラヒラ難なくこなしましたが、
波状路は全然ダメでした。
指導員も、スクーターで波状路は、サスが無いに等しいので無理だろうと。
ニーグリップ無しでの一本橋も難しいので速めに渡ってしまいました。
急制動は前輪ロックを体験するまで10回も練習させられました。
怖がってスピードを出さないとと怒られます。

コース走行は、S字、クランクを「速度を落とさずに」何回も何回も何回も練習させられました。
速度を落とすと「アクセル開けろ！」とFJR1300白バイに後ろから怒られます。

全開⇒ブレーキ⇒アクセルを開けつつS字⇒全開⇒ブレーキ⇒後輪ブレーキとアクセルで坂道クランク（難しい）⇒
全開⇒・・・の繰り返しを20回でした。終わったらヘロヘロで、冷たいものをがぶ飲みでした。

まだ慣らし運転も終わっていないグリファスに可哀想な思いをさせました。
でも新しいタイヤの皮が左右端までむけたようです。

たった一つ嬉しかったのは「初級者チーム」で訓練を始めたのですが、
途中から「中級者チームに入って本気でやりなさい」と白バイ隊員に言ってもらったことです。
中級者チームは400cc以上ばかりでした。昔取った杵柄が生きていて嬉しかったです。

書込番号：26223125

[RBNSX]

いまから３０年ほど前ですが、大型２輪を取得するには、試験場での限定解除するしかない。

おなじ職場だったライダーが限定解除受けるのに２推（警察）が開いている講習会（試験場での開催）を受けたおかげで合格できたといってました。

倒れている７５０ｃｃを起こしてセンタースタンドを立てれないと事前審査不合格（タンクに砂が入っているという噂）

書込番号：26223145

[しおせんべい]

限定解除は厳しかったですね。
乗車するときに後方確認をしないと、そこで有無を言わさず失格でした。
あれくらい厳しかった時代の方が事故は少なかった気がします。

書込番号：26223458

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞しおせんべいさん
初めまして。

講習会お疲れ様でした。導入も近々？のXSR125ならさらに楽しく訓練できるでしょう。
私も約半世紀前に初受講して以来いろいろな車種でずいぶん楽しませてもらいました。

楽しすぎて私のようにハンドルやギヤレシオの変更沼にハマらないようご注意です。
でもそれもまた楽しみの一つでもありますが。

今は体力的に厳しくなってもう4年以上ご無沙汰なのが残念ですがしおせんべいさんは
これからもどんどん参加なさってください。

では、失礼します。

書込番号：26223678

[しおせんべい]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
やはりZを何台も乗り継いだのですか？
今回の実技講習にも、Z900RS、Ninjaが参加していました。
グリファスは7月中に息子が転勤先に持って行ってしまうので、
最初で最後のグリファス実技となりました。

今回、白バイに乗っていた指導員の最高齢はなんと75歳！
1300ccで優雅に「下り坂の8の字」を見せてくれました。

XSR125は外人向けの車体なのでローダウンし、ハンドルを狭く近くするつもりです。
次に実技講習に行くと、たぶんいきなり中級に配属？されるでしょう。
中級は250、400、750ccがローギア＆スロットル全開ですから、
グリファスではS字、クランクの出口で一瞬置いて行かれましたが、
XSRは9000回転まで回るのでついていけるでしょう。

250ccで上級チームで大型バイクを相手に頑張っている人も居たので、
いずれ125ccで大型を追いかけられるまで頑張ってみます。

書込番号：26223743

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞しおせんべいさん
>やはりZを何台も乗り継いだのですか？

空冷Z系はZ750D1、初代Z650から少し間が空いてZ750FX2とFX3、Z750GP
その後水冷のZX10、GPX750、GPZ1000RXと続きまた間が空いてZR-7S改
でお終いです。

初受講当時は650RS-W3でしたが全国特練白バイの走りを見てその凄さに
圧倒されました。もちろん二推指導員トップクラスの走りも凄かったですが
名物特別指導員の竹刀おじさんも怖かったです。（笑）

XSR125は1速1万回転超えも可能でしょうからスラローム楽しみですね。

書込番号：26224044

[しおせんべい]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
Z750D1から凄い車歴ですね。おそらくFXの頃がバイク全盛期だったでしょう。

黄色のグリファスは混んだコイン駐車場でもひときわ目立ち、探す手間ゼロでしたが、
XSRは地味ですから、キーファインダーでも付けておこうかなと。

書込番号：26224258

迷う

[ゼットン40]

MF13の乗ってます。
次回変えるとしたら、XMAXがスクリーン電動化されたので迷います。
フォルツァのアプデは小だったが、XMAXのアプデは大だったのでよかった。

書込番号：26212540

[kumakei]

もう乗り換えてしまいましたが、以前MF13乗ってました。なので迷うお気持ち十分わかります。

今となってはどちらも電動スクリーンがついたのでさらに、迷いますよね。

自分はホンダ党ですが、今の装備構成ならXMAXでしょうか。

XMAXはフロントサスの支持（三叉）がふつうのバイクと同じ2点支持なので、フロントの剛性感の面でXMAXでしょうか。
ただ足つきはFORZAのほう良いようですね。

走り重視ならXMAX、扱いやすさ重視ならFORZAでしょうか。

書込番号：26212642　スマートフォンサイトからの書き込み

インカム SENA地獄

[地獄の死者]

この会社が国内で販売するSENAというインカム製品とサポート対応が地獄。

「運転者とタンデム者で会話と同時に音楽共有したいがどうしたらいいか」(手持ちの機器は20S EVOと30K)と問い合わせしたら、20S EVOはBluetooth x2、30KはMESHとBluetoothという構成だから、この機器も組み合わせでは出来ないと言われた。
会話用と音楽共有用にそれぞれ通信するため、という事であればここまでは理解できる。
要するに「運転者とタンデム者で会話と同時に音楽共有」するには、20S EVOと同士、30K同士にするしかない。コレも理解できる。
しかしながら、この頃すでに都内近隣ショップやネットショップには、20S EVOも30Kも販売されておらず、購入できかつMESHとBluetoothという機能を持つ機器は50Sという機器だった。中古でも5万円する。
よって現実的には、「運転者とタンデム者で会話と同時に音楽共有」するには5万円の出費で50Sを買わざるおえなく困った、とこの状況をサポートに連絡した。が特に返信なし。やりたきゃ買え、という事か。

ところが、50Sと30Kの組み合わせでもできない。音楽共有どころかMESH通信すらできない。以前はあったスマホアプリの音楽共有メニューすらいつの間にかない。ネットで調べると、ボタン操作のみになっていた。ユーザーには通達なしの改悪である。Bluetooth通信で会話はできるものの、途中で何度も途切れる。音楽は片方だけが聞こえるが、二つの機種を行ったり来たりしだす。しまいには、会話も音楽も消え、スマホのカメラが勝手に何度も起動しだす。手を離せないバイクの運転中に、まさに地獄である。

30Kと50Sの組み合わせで「運転者とタンデム者で会話と同時に音楽共有」ができないと、再度サポートに問い合わせる。アホな会社だから、ユーザー登録や製品登録させているくせに、問い合わせフォームで氏名、メールアドレスから購入日、シリアルナンバーなどMAXまでに入力させようとする。
購入日なんかカレンダーから選べと言いつつスマホのブラウザではカレンダー表示もない。
さらに後で知ったが、日付フォーマットがyy-mm-ddと-区切りという見たこともない地獄の形式なため、yymmddや/区切りなど、感で手入力してもエラーで問い合わせできない。カレンダーはパソコンのブラウザでなら表示される。散々入力させられても最後にエラー。まさに地獄である。

パソコンで問い合わせる。すると、機器のリセットから始まる手順が送られてきた。予想通り、その通り何度やっても「運転者とタンデム者で会話と同時に音楽共有」はできない。MESHの会話もできない。地獄である。

自分でアレコレとネット検索するとMESH通信の問題はファームウエアの違いによるものと判明。問題は自分で解決しないとサポートは教えてくれない。地獄である。

MESHによる会話問題は解決し可能になったものの、音楽共有は相変わらずできない。サポートがいう音楽共有の手順は、
メイン側で音楽再生
メイン側でジョグダイヤルボタンを3秒長押し
メイン側に「音楽共有します」のアナウンス
サブ側で「音楽共有しますか？」のアナウンス
サブ側でMESHボタンを押す
というもの。
この最後のMESHボタンが地獄。
このボタンはMESH通信をオンオフするボタンで、押せばMESH通信が始まり、再度押すと終わる。前述の手順の最後に押すと、「MESH通信を終了」という地獄のアナウンスで音楽共有どころか会話も終わる。もうへとへと。まさに地獄である。

またまたサポートへ連絡、というかもはや苦情である。「運転者とタンデム者で会話と同時に音楽共有」がしたいと何度もサポートに連絡し、トータル15万も費やし、言われた手順通りにし、自分でも調べて問題解決もしているのに、全くサポートが役に立たない。問い合わせページの不出来や対応のいい加減さを文句言ったら、解決や問いに答えるどころか、カスハラ扱い。しまいには20S EVO同士、30K同士は出来ると言ったが、30Kと50Sで出来るとは言っていない、などと子供のような言い逃れを言い出す。カスタマーの事など微塵も考えていない。考えているのは金儲けと保身のみである。
まさに地獄の会社である。

いろんなところに同様の内容を書いて、この地獄会社について周知しよう。それしかない。

#SENA #インカム #株式会社インターソリューションマーケティング #最悪企業 #最悪サポート

書込番号：26208011　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞地獄の死者さん

出来ないことに期待をせずに出来る同じ機種2台をサクッと買った方が、掛けた手間と時間コストを考えると安かったのでは？

書込番号：26208038　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞地獄の死者さん
＞(手持ちの機器は20S EVOと30K)　50Sという機器だった。中古でも5万円する。

この辺りでやりたい機能が簡単にできる機種を探して、乗り換える事は何故しなかったんですか？

手持ちの2台を売って買い換えるとか、その辺は考えなかったんですか？

書込番号：26208093

[暁のスツーカ]

私は2021年6月にヘルメットを新調した時に「５S」を購入しました。購入当初はネットでのバージョン更新もちゃんとできていたのですが、1年を過ぎたらサポートが全くできなくなりました。
問い合わせしたらパソコンのせいだというので別のパソコンでも試したがダメでした。
電話は通じないし、たまに来るお知らせは英文だし、日本人をなめているようにしか思えません。
でも、現在持っているインカムの中では一番スマホとつながりが良いので、切り捨てられないでいます。

書込番号：26211966

なんか楽しそう！

[ダンニャバード]

全く興味がなかった車種ですが、この動画を見て一気に興味が湧きました。

https://www.youtube.com/watch?v=9Qw9BvDcuYE
【新型 白バイ NT1100P】 静岡県初デモ走行

エンジン音がイイ！
ドコドコ感があって気持ちよさそうです。

白バイ隊員が上手すぎるんですけど、メッチャ速そう！
動画の中で言ってますが、CB1300よりも機動性が高くて、VFRに近いとか。
思いのほかパワフルですね。
DCTでオートマなのに、何の問題もなく高度なライディングされてるし、乗りやすいんだろなぁ、DCTも熟成されてるんだろなぁ、と感心しました。

デザインも車種もDCTも全く興味なかったんですが、これみたら妙に欲しくなってしまいました。
白バイに捕まっても話に花が咲きそうだし、いいなぁ〜、これ。
でも高いなぁ・・・(^0^;)

書込番号：26206258

[アドレスV125.横浜]

＞ダンニャバードさん

NC750Xの進化版って感じじゃ無いんですか？馬力は倍位になりましたけど

書込番号：26206420

[ダンニャバード]

＞アドレスV125.横浜さん

はい、私もそう思ってたので興味なかったんですが、このエンジンはどうやらNC系とは全く違うようです。
アフリカツインと同じエンジンで270度クランクだそうです。
鼓動感を感じる楽しそうなエンジンですね。
次はトランザルプかなぁ？と考えてましたが、これが同じ270度クランクの750なので、それの兄貴分なエンジンでしょうか。
燃費が30近くいきそうでタンクは20Lですから足も長いし、車重だけがネックですが乗りやすそうです。
価格が高いですが人気がないのか中古なら割と手頃なのもありそうなんで、乗り換え候補リストに入れました。
まあでも、実は体力的にもそろそろバイク降りようかな？なんて気持ちもあるので、購入の可能性は低いですけどね…σ(^_^;)

書込番号：26206438

[アドレスV125.横浜]

＞ダンニャバードさん

アフリカツインの存在を忘れていましたｗｗ

そうですね、諸元を見ても系列ですね、すいません

このクラスで２３０kg以下は無理なんでしょうね触媒とかの関係上

もう少し軽いと乗りての、裾野も広がるんでしょうけど

書込番号：26206540

[ユニバーサルセンチュリー]

NT1100PはDCTじゃなくてMTじゃないですか？
NT1100の日本仕様はDCTのみですけど、白バイのNT1100Pは海外版のMTがベースのはずです。
動画でもクラッチレバーを握ったりクラッチワイヤーが確認できますね。

NT1100は試乗した事ありますけど、めっちゃ乗りやすいですがエンジンのドコドコ感が意外と強かったですね。
ツアラーとしてはかなり良い出来のバイクだと思います。

書込番号：26206612

[ダンニャバード]

＞アドレスV125.横浜さん

＞このクラスで２３０kg以下は無理なんでしょうね触媒とかの関係上

同じく、230kg以下希望です・・・できたら210kgくらいが良いのですが、ツアラーでそんな軽いのはないですよねぇ・・・


＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞NT1100PはDCTじゃなくてMTじゃないですか？

Oh！
ホントですね！
情報ありがとうございます。m(_ _)m

動画の操縦がDCTでできてると思って、「DCTも凄く良くなったんだな！」と思ってましたが、やっぱりそんなわけなかったですね。
MTなら納得です。(^^ゞ

そうか・・・NT1100PはMTか・・・
なんか少し熱が冷めました。
ならやっぱりトランザルプの方がいいかなぁ？なんて気づけました。
もっとも、現車を車検受けたばかりなので、買い換えるとしてもまだまだ先の話ですが。

書込番号：26206665

[ktasks]

ドコドコ感なら
これよかったですよ
https://www.indianmotorcycle.co.jp/ftr-x-rsd-super-hooligan
ステップの位置が足下ろすと当たるのが気になったけど、、、
重さはスペックほど感じず軽快なバイクでした
ショートホイールベースだからか？

書込番号：26209744