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いよいよ、８/７．８鈴鹿８時間耐久レースが迫ってきました..
しかし、土曜日の予選は一日中、雨みたいです。
日曜日の決勝日も雨の可能性が高いです。
見る方も耐久ですか、屋根がない席は西コースの芝生席周辺は、ぬかるみになってますねぇ。
Ｆ１が開催される以前、改修前のＣ席あたりは泥だらけの坂で足が滑ってしりもちをつき、泥だらけになりました。（Ｆ２の観戦でした）
ロードレースの観戦でスプーンコーナーに行くには、サーキットを一度出て田んぼの横を通って、ゲートを入ってました。
ＧＷ前のレースでは、田植えやってました、３０年以上前のことでした。
2点
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手伝いです |
もう現地は熱いですよ〜
雨で予選第3ライダーは荒れてます
書込番号：24864515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１〜２コーナーで転倒し壁に激突したイギリス人ライダーがヘリで運ばれ重体だとか。
明日、雨天ならばセフティカー（ＮＳＸ？）先導でのスタートになりそうです。
書込番号：24866497
0点
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スタート前 |
開始直後に転倒はありましたが、順調にスタートしましたね
書込番号：24867207 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
快晴ですねぇ、よかった。
ＨＲＣが圧倒してますねぇ、耐久じゃなくスプリントレースが８回とも言われてますから、日没後はわかりません。
でも客席に空きが目立ちますね、５時過ぎに戻ってくるとどうでしょう。
しかし、ＣＭが多い。
書込番号：24867397
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
自宅から２時間程の場所にあるバイク屋さんが
修理してくれると言うことでお願いしました。
ダイヤフラムを確認したら安全ピンで刺した様な小さな穴が。
他の方がUpしてる様な破け方はしてなかったけど新品に交換。
中古でバイクを購入した時より乗りやすく走りが機敏に。
燃費も改善されたかと期待しましたが19km/1Lで
以前の15km/1Lより４kmほど良くなった感じ。
走りやすくなっただけでも良かった。
0点
>燃費改善ならず
>燃費も改善されたかと期待しましたが19km/1Lで
以前の15km/1Lより４kmほど良くなった感じ。
めちゃくちゃ良くなってますが？
書込番号：24857346
6点
＞ドケチャックさん
平均値の25km/1Lを狙ってたので20は越えて欲しかったです。
書込番号：24857417
0点
今回の燃費は 16km/1L 駄目だ。
ダイヤフラム交換で改善出来たと思ったけど。
平均燃費より10kmも低いのはなんだろう。
難しい、、、
書込番号：24877744
1点
ベルトや駆動系の状態は？、滑ったりしてませんか？
書込番号：24877988 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
ありがとうございます。
今年の初めに二輪館でベルト。プーリー。ウエイトローラー。エアクリーナー。
は新品に交換してます。
クラッチはバラしたけど問題ないと言う事で交換はせず。
計測も満タン方式で口切り一杯まで入れてるので誤差があっても微々たるものかと。
中古購入のバイクなのでハズレですね。
制限速度を超えての走りもしないし。
町中をまったりと。
書込番号：24878021
0点
>うーむ色々意見出てますが・・・
>さいきんこのエンジンのクランク割ったけど、ここ部分には元々ガスケットないぞう〜 液ガス仕様だよ！
>ASSYは割とラフな感じなので、クランク＆BRG交換無ければシムもそのまんま使えるし、
>どこに修理だしても大差ないぞう〜
>工具あれば自分でできるど！
共感します。
さすがです。
勉強になります。
私も修理が一台あって直すところです。
ディーラーは水冷ポンプASSY交換 15000円+10000円工賃を要求しているらしい。
ディーラーは狙った獲物は放さない。
ハイエナと同じです。
1点
現在ひところより相場が下がってます。下がってますというか、前期モデルの中古が多く出回ってます。
前期と後期では結構内容が変わってるので、どうしても後期より見劣りする前期モデルは値下がり気味です。
国内向けモデルの1400GTRは2008〜2016ですが、前期型は2008〜2009の２年間だけで、あとは全部後期型になります。登録年度の差で2010年あたりに前期と後期が混在してる可能性があるので注意です。
両者の違いは主に電子系の部品で、後期には省燃費目的のエコモードが追加、トラクションコントロールの追加、などがあります。
元前期モデルのユーザーである私が後期モデルの恩恵を感じるのはカウル形状の変更と内部遮熱構造により猛烈な熱風から解放されたことでしょうか？前期モデルでは真冬が快適と思えるくらい股間周りが爆熱だったのが、後期では５月の初夏的な気候の中、快適に走れました。
他はエコモードくらいですかね。燃費が１割くらい向上してます。
で、それを踏まえた価格相場差ですが、以下のような感じ。（価格はグーバイク調べの総額）
前期モデル：60〜90万（走行距離は２〜9万キロと様々です）
後期モデル：120〜１４０万です。（走行距離はほとんど２万キロ以下）
前期モデルでもバイクとしての基本性能は高いです。ZZR1400譲りのハイパワーエンジンです。
https://bike-lineage.org/kawasaki/zx-14r/zg1400a.html
車重は確かに重いです。しかしその重さのおかげで高速は安定感抜群ですし、一般道でも多少の路面のうねりなど物ともしません。高性能のサスペンションとも相まって路面をしっかり追従してくれます。まるでハイグリップタイヤを履いてるような感覚です。
先の改善で書いた廃熱性能ですが、後期型のカウルの一部を外してみた感じでは遮熱シートをカウル裏側にいくつか貼り付けてありました。カウル形状の変更も大きいでしょうが、同様のことを前期モデルのカウルにも施せばそこそこの遮熱効果は得られそうです。
あと細かい差ですが、後期型は前期よりスクリーンの上部が長くなってます。しかしながらこの長い部分は微妙に湾曲しており、前期のほうがスクリーンを上げてもスクリーン越しのゆがみが少なく見やすいです。後期型は長い部分のゆがみが強く見にくくなります。まぁ、別の理由でスクリーンを上まで上げることはあまりないのですけどね。
過走行の多い本モデルですが、多くの個体がガレージ保管などをされてきたバイクだと思います。うちでもガレージ保管です。
普段使いをすることはまず無いバイクなので手入れもこまめにされてきてるものがほとんどでしょう。
国内販売は２０１６年で終了した1400GTRですが、アメリカでは現役で販売されてますのでまだまだパーツに困ることは無いでしょう。
メーカーのPVでもわかるように、とにかく走りだせば軽やかです。
https://www.youtube.com/watch?v=z69iUKtiwtA&list=FL-LBs3cNyhPtPNR0AbbIAZg&index=10
全国組織の活発なオーナーズクラブもありますので、この機会にぜひ手に入れてみてはどうでしょうか？
http://www.1400gtr.jp/
ちなみにツーリング燃費は前期モデルで18ｋｍ/Lくらい、後期で20ｋｍ/Lくらいです。これは私の使い方での話です。
動力性能はスペックの通り、ヤバいくらいの加速します。
もう国内で新車販売はほぼ無いので程度の良い個体からどんどん無くなっていきます。今がお買い得に買える最後のチャンスかもしれません。ぜひどうぞ。
5点
スペックはこちらですかね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/30_2/
安定していて良いんでしょうけど、車重300キロはちょっと…ですね。
私の乗ってるVFR800Fは240キロですが、これでもまだ重いと感じています。
200から220キロくらいがちょうど扱いやすそうな気がしてますが、まあ、人によりますかね？
KIMONOSTEREOさんは体力がおありなんでしょうね。うらやましいです。σ(^_^;)
書込番号：24847846
0点
お勧めって事ですが、ある程度の体格と経験値「取り回し等」が必要だと思います。
真っ平らなアスファルトとかコンクリート上での駐車なら良いですが、場所によっては勾配がついてたり、未舗装地ってところもありますからね。
14Rに乗ってた時は駐車する場所に気を使いました。何も考えずに下値勾配に前から駐車すると地獄です（笑
書込番号：24847995
3点
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|---|---|---|
すぐ横通ってるバイパスをUターンしてこの橋に入りなおしました。 |
このくらいの道なら走ります。奥に見えるのが祖母傾山のようです。 |
これくらいの道が本当は快適ですね。奥は由布岳かな？ |
＞ダンニャバードさん
いやいや人一倍ありませんよ。
取り回ししたくないのともともとツーリングしても走りっぱなしの性格なので、ちょうどいいです。小休憩くらいしか取りませんので道端に停めて一服って感じですかね。
２００ｋｇのバイクでさえ辛いって思いますしね。どうせ取り回し辛いなら、乗ってるときだけでも快適なほうがいいっていう結論でこのバイクに戻りました。Ｕターンも二車線道路ならなんとかなりますしね。
前期モデルでは、短足のため足を着くにも車体をちょっと傾ける必要があり、その際にずっしりと重さが来るので今回の後期モデルでは最初から３ｃｍローダウンキットで下げました。シートのあんこ抜きをすると乗り心地に影響するのでやりませんでした。
前期モデルを降りてから、Ｖｅｒｓｙｓ６５０（200ｋｇ？）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/74_1/#spec_top
ヤマハＭＴ−０９トレーサー（214ｋｇ）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/43_7/#spec_top
と乗り換えてきて、またこのバイクに戻りました。Versys650は乗り心地も取り回しもよかったんですが、エンジンのパンチに欠けてバイクらしい爽快感に欠けるのが難点でした。
トレーサーはエンジンのパンチ力はあるけど、乗り心地が悪く、また操縦性が私に合わず乗りにくかったですね。
で、戻ってきたGTRは乗り心地はとてもよく、思ったように加減速できて走ってる分には非常に楽しいバイクです。
速度レンジが上記のバイクと大きく異なり。Versysの60ｋｍ/ｈの感覚で１００ｋｍ/ｈ出ているようなバイクです。
マイルメーターなので油断するとすぐに１００マイル出ているので危険ですね。
＞ドケチャックさん
仰ることはよくわかります。飲食店などの駐車場が前下がりになってないか気を使いますよね。
未舗装とかとんでもない話です。
バイク屋のマスツーだとGTRオーナーもほかにいるので、バイク屋も駐輪スペースで気を使ってくれるのでいいのですが、SNSなどの集まりのマスツーだとそういうわけにはいかないので出来るだけ参加しないようにしてます(笑)
まぁ、もともとソロツーが好きですので、自由気ままに走ります。
でも写真も好きなので、途中でUターンして良い景色で写真撮ったりはしますね。
このツーリングのときも、朝から走りだしてタバコ＆コーヒー休憩はとりましたが、夕方まで何も食べずに走りっぱなしです。
いろいろ途中下車したい人には確かに重すぎて向いてないかもしれませんね。
書込番号：24848065
3点
＞KIMONOSTEREOさん
1400GTR乗りましたが走っている時はホントに軽くて扱い易くて仰せのようにお勧めできます…が、
＞ドケチャックさん仰せのように僅かな路面勾配でも気を遣いますので馴れは必要ですね。
大黒埠頭の駐輪場は前向き駐輪を想定しているのですが前方勾配で幾度か出すのに引いて差し上げたことがあります。
左斜めに白線区分されていますので一旦とおり過ぎてから後退で駐輪して登り勾配発進すべきであることがイメージできないと思います。
最近できたPASAの駐輪場は前進駐輪前進発進可能な敷地が確保されていることが増えて来ましたのでその内車重は気にしなくて良いようになると思いますがそれまでは…
＞ダンニャバードさん仰せのように軽さが何より有り難く重さのメリットは横風抵抗性だけかなと思います…技術力があるのに軽く造らないのは何故か川重の役員にお訊ねしてみたいです<(_ _)>
書込番号：24848076
0点
＞重さのメリットは横風抵抗性だけかなと思います
そんなことはありませんよ。路面によくあるうねりや轍などでもしっかり路面に追従してくれます。
先に書いたVersys650にハイグリップタイヤを履いたときも同じように感じました。
GTRは重心的にフロントヘビーなので路面追従性が高いようです。リアはアクセル開ければトラクション効きますしね。
書込番号：24848100
0点
＞KIMONOSTEREOさん
えっ？ガタイガッチリさんを勝手にイメージしてましたが、そうでもなかったですか？すいません、意外でした・・・
私なんかはヒョロヒョロですので、重いバイクを楽々取り回しされてる人をいつも羨ましく見てたりしますので。(^^ゞ
重いバイクの安定感はわかります。重量があるから上下左右方向にも安定してたりしますね。まあ、サスペンションのセッティング次第なところもあるのでしょうけれど。
あと、乗ったことはないのですがゴールドウィングやハーレーのローキンなんかも、走り出してしまえばヒラヒラと気持ちよく扱えるそうですし、取り回しのつらささえ我慢できれば重量級のメリットは大きいですよね。
実は私もゴールドウィングはチャンスがあれば所有してみたいと思っています。たぶん諸々の理由で無理ですが・・・
暑い夏場はなかなか乗れませんねぇ。早く涼しくならないかな？とライダーとしては秋が待ち遠しいですね。
ご安全に楽しまれて下さい。(^^)v
書込番号：24848516
3点
ヨシムラのレース活動、確かに難しい問題ですよね。
これが80〜90年代ならどこのメーカーのベース車両でも素性さえ良ければヨシムラの技術で優勝争いが出来ていたでしょうが今の時代は開発にかかるノウハウやコストは一チューナーに賄えるレベルを超えていますから。
ホンダ、ヤマハ、カワサキ各メーカー共に長期的な参戦計画はある程度決まっているだろうしトップカテゴリーでヨシムラと組むメーカーが現れると良いのですが？。
書込番号：24835419 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エクスターカラーのGSX-S125乗りです。
悲しいです・・・。
書込番号：24835489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スズキはEWCは撤退らしいですけど
ヨシムラはJSBも参戦してるので8耐はSSTで参戦したりとか？
とりあえず今年の8耐はメカのお手伝いで参加するので
噂話でも聞けたら良いんですけどね
書込番号：24836169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
とりあえずYAMAHAにコンタクトを取ったみたいですね。R7で良さげなの出来ているみたいです。
https://www.google.co.jp/amp/s/young-machine.com/2022/07/12/345827/%3ftype=AMP
モリワキが嘗てカワサキ・今ホンダ／ヨシムラはずっとスズキでしたが、YAMAHAだけはどこにも降ろさなかったですからね。今年はさておき来年の楽しみが1つ増えました
書込番号：24838395
2点
R1000以外のヨシムラカラーは想像出来ないしさびしいですね
モトGP撤退は初めてでもないし、またか〜って想いだったけど、耐久撤退はショックです…
書込番号：24840595 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リンスのLCR入りが決まりましたね！
ミルの発表は何時になるのか？既報の通りレプソルに決まるのかな？
書込番号：24841496 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
私の車両の情報が分かりましたので、生産状況が見えてきました。
私の車両の車台番号が7500番台でした。
昨年のホンダリコール情報からR3年7月26日での車台番号は5508ですので、ほぼ1年間で2000台の生産と見えます。
特別増産している状況では無さそうです。
書込番号：24832723 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞レコンギスタさん
こんにちは！情報ありがとうございます。
納車待ちの者です。
参考にさせてもらいたいので、良かったら注文日と地域を教えてもらえませんか？
よろしくお願いします！
書込番号：24833095 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞lc300AY01さん
3月初旬に関西の直営ドリームで契約しました。
赤のSFになります。
車両は恐らく6月末辺りの生産分だと思います。
書込番号：24833205 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞レコンギスタさん
ありがとうございます。
自分は首都圏の枠なので参考にはならないかもしれませんが、7・8・9月生産枠の人は大きな遅れなく予定通りとのことでした。
熊本の工場でもハンドルのワイヤー？の部材待ちで、組み上がっている車体が多くあるとの連絡がありました！
書込番号：24833326 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞レコンギスタさん
＞lc300AY01さん
ホンダドリーム札幌西に売らないのか展示はしている。
立ち入り禁止のところに（staff only)
書込番号：24833647
1点
＞ミソライダーさん
納車待ち契約済みは立ち入り禁止、触らないでくださいと書かれています。
ガラスの側から見えます。 CB400SFは2階で道路から見えるところに展示しています。
STAFF ONLYで階段に入っていけなくなっています。
書込番号：24835011
0点
＞かに食べ行こうさん
ここのお店あまり沢山受注してないような
話を聞きました(オーダー数台)
何色ですか？
書込番号：24835083 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
モンキー５０ も展示してるのよくみました。
最終で自由に値段付けれるときに嫁に出すんじゃないかな。
書込番号：24835114
1点
＞かに食べ行こうさん
ありがとうございます。
青なら・・・スライディング土下座で頼もうかと思いました（笑）
書込番号：24835725
0点
＞レコンギスタさん
＞ミソライダーさん
こんにちは
青のSFですが、7月16日に納車してもらいました。
自分の車両は7400に近い7300番台のフレーム番号でした。
シートを外すと､シートの製造日のスタンプが押してありました。
なんと4月中旬でした。
車両の製造時期とかけ離れてないと思います。
皆さんも調べてみてください。
書込番号：24837741 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ドリームに最新の納期を聞いてきました。
私の待ち順は1ヶ月前で14番目でしたが、早くても9月に入庫の10がつ納車
遅くても年内のギリギリには納車したいとの話でした。
注文を受けたぶんは11月に入っても製造し全員にお渡しする。
との事、おそらく11月納車の可能性が高いみたいです。
仕方ないです。待つしかないですね。
書込番号：24837855
1点
＞ゼ クさん
＞注文を受けたぶんは11月に入っても製造し全員にお渡しする。
メーカー公式では、法規対応のため、
「日本国内向け二輪車に対して2022年11月生産分より「令和2年排出ガス規制」が適用※されることに伴い、 一部機種につきましては2022年10月生産分をもって生産終了とさせていただきます。」
と発表されています。
排ガス規制に対応できないCB400SF/SBは、11月に入ると生産不可能と考えられるのですが、特例ができたのでしょうか？
注文分はすべて製造し、納車してもらえるのは嬉しいことですが、法規制を無視して生産が可能なのか、疑問に思いました。
書込番号：24838956
6点
一回ドリームに暇つぶしに行きますわ。
150万とかで新車が取引されてるみたいだし、もし万が一メーカー在庫が余れば買えるか聞いてくる。（フレーム出来てるなら廃棄になるしそこまではせんでしょ、排ガスだけ上げるんじゃないか）
そんなにうまく計画道理に納車が進むとも思えんし、モンキー５０と似たようなケースになるかな。
違うのは確実にNEWモデルが発売される事かな。
書込番号：24839103
1点
＞パルプ100％さん
私もみなさんの納期が決まりつつあるようなので、一縷の望みに賭けドリームにいきました。
関西圏の直営店で１か月前に１４番目までに来ていました。
このところ、７月８月納車の人も増えているので、８月ごろ納車はどんな感じですか？と聞くと
それは難しいと。僕より前の順番の人でも８月がまだ未定、ゼクさんはその次の入庫分になり
それが一切未定のいつ入ってくるか分からない分だというのであります。
そうなると１１月までに生産を終える排ガス規制に引っかかりませんか？というと、
注文を受けた分は、全車分作っても良いと返答でした。この辺り、メーカーと国との規定として、
コロナ等の原因で部品調達が遅れた場合は、既に注文を受けていて生産計画に入っていた場合は
製造していいような取り決めがあるのか？そんな感じかと思いました。
どちらにしても、各店舗によって、私と同じ４月注文でも既に納車されている人もあれば、昨年注文しても
まだ未定となっている人もあり、その辺りの事情は不明です。幸運と不運があり、予約順ではないことは明確ですね。
私は４月注文、７月納車予定が今は１０月には納車したいという風になっています。
書込番号：24839215
4点
私の６月上旬に納車された黒SFの
車体番号は７７００番台でした。
製造時期は５月上旬頃らしいです。
今日、やっと初回点検でディーラー
に来ていますか、納車待ちの赤SFの
車体番号は７９００番台でした。
書込番号：24855674 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自分の９月中旬に納車されるCB400SFの車体番号はもうすでに9000番ちょっと手前です。
一気に作ったのでしょうか！！
書込番号：24898487
0点
ようやく私のバイクもお店に入荷したそうです。車番は9300代です。
＞ゼ クさん
＞レコンギスタさん
書込番号：24914216 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らんまる606さん
僅かの時間に300台ほど作ったという事ですね！
凄いペースです。やはり10月までには全部作り終える
予定なのかもしれませんね。
書込番号：24914515
0点
＞らんまる606さん
＞ゼ クさん
＞レコンギスタさん
私のバイクも本日入庫して、車体番号は９３００代の終わりの方です。
納車は11日の日曜日に決定しました。
書込番号：24915373
0点
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