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ナックルバイザーの効果

[カンバック]

こんばんは
最近は寒さにめげて車オンリーとなっていましたが、先日スキー用のつなぎを着込んで久々に乗りました。
エンジンは一発で始動したもののアイドリングは相変わらず落ち着きませんね（何もしてないので当たり前か・・・）
さて、私はナックルバイザーを付けているのですが、風除け以外に意外なことに気付きました。

意外な事とはナックルバイザーの下側（レバーの辺り）がウインカーの点滅でチカチカ光っているのです。

元々夜間ではウインカーの点滅は判るけど、昼間はＴＵＲＮモニターがないので微かなリレー音でしか確認できなかったのですが、ウインカーの点滅をナックルバイザーが反射していました。只、弱い光なので晴れた日は気付きにくいですね。

これは使えるかも？　と思いホームセンターで反射テープを購入してナックルバイザーの外側下部に貼付けしたところ、晴天でもしっかりウインカーの点滅が確認できました。

もし、ナックルバイザーを装着している方はお試しあれ（もう知ってるよ！って言われたりして）

書込番号：4672778

[Ｒ２−Ｄ２Ｈ]

なるほど！！
アイデア賞ですね。
コストもかからないし、スズキさんにも教えてあげたいですね♪

書込番号：4677310

デザインがかわい！

[ZEST23]

バンバンかわいいですよね。
まえはジェベルの200にのっていました。
ヤマハＴＷかバンバンかカワサキＴＲあたりのシティー車が現在候補で迷っています。
通勤用に雨でもすべりにくそうなオフロードがタイヤの太いシティ車を考えています。
どれにしようかな・・。迷う迷う。。

書込番号：4667252

[シュバッテン]

　傾向としては、タイヤは過度に太い方がウェットグリップが悪化しますよ。
接地面積が広くなると接地圧が小さくなるので。
どちらにしても、選考基準にするほどでもないでしょうが。

書込番号：5589934

０〜１００キロまでの加速は何秒

[シンプルってうつくしい]

私は４００ＳＳ乗りですが１００キロまでのタイムが約8.23秒ぐらいなんですが
(タイムは｢お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h｣を見て)
２５０はどれぐらいのタイムなのでしょう？

書込番号：4664328

[フルブースト]

２５０ｃｃのビクスクで4輪と張り合っても・・・・そう言う乗物ではないのでは？
加速力は軽とリツターカーの中間くらいのと思います。
多分、０→１００ｋｍ／ｈでは12秒切れるか否か？
　

書込番号：4669255

[シンプルってうつくしい]

ただ興味本位でしりたいので、どうもすみません。
分かったものは↓(１００ｋｍ/ｈまでのタイム)

ヒュージョン＝約12秒
フォルツァ＝約10秒
スカイウェイブ400＝約8秒
シルバーウィング600＝約6秒
スカイウェイブ650＝約5秒

ついでに実際に１００ｋｍ/ｈまでのタイムが約3秒のホンダＸ４と張り合ったら、流石に惨敗で勝負になりませんでした。(←スタート時に50〜60ｋぐらいまでの加速です･･･危険ですので)

書込番号：4670113

[フルブースト]

出すぎたことを申し上げてすいません。
他意はありませんので(^^)

しかし、流石に大型になるとスクーターでも速いのですね!

書込番号：4671723

[バイクが大好き]

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h｣の動画では旧フォル、ヒュージョン、フォーサイトはみんな１５秒以上かかっていたような気がします。２５０ｃｃは８０キロまではそこそこ加速しますが８０から極端に遅くなりますね。加速動画の中で２５０で一番速いのはフリーウェイ？たしか１２秒台だったような気がします。多分、乗った感じではスカブー２５０も旧フォルと変わらないので１５秒以上かかりそうですね。ちなみにスクーターで最も速かったのはスカブー６５０のマニュアルモードで４秒台だったと思います。ミッション４００と同じくらいですね。ただ燃料が８割ぐらい残っていたので減らせばさらに伸びると思います。

書込番号：4691127

[バイクが大好き]

すみません。訂正します。
久しぶりに ０〜１００キロまでの加速は何秒の加速動画のまとめサイトにいってきましたが更新されておりました。フォルＺのマニュアルモード速いですね。まさか１０秒台とは！
スカブー２５０タイプＳのライダーが体重５０キロなので１２秒台も納得しました。
体重９０キロの自分が乗るとたぶん１５秒以上いくと思います。
騒がしてすみませんでした。

書込番号：4691234

[シンプルってうつくしい]

久しぶりに見たら、スカブ２５０のが追加されていたようで
ココを見た人が投稿したとか？(そんなわけないか)

書込番号：4693858

[カンバック]

そのタイムでは車と競争するのは無謀ですよね。
昔の事ですが高速の進入加速で４００マルチで車（７Ｍソアラ）と張り合ってボロ負けした経験があります。無理は禁物ですよ。

書込番号：4694076

[かま＿]

７Ｍ−ＧＴＥは速い！
（。。はず(^^;;　　実は７Ｍ−ＧＥしか所有した事はない。あろえきゃびん欲しいなぁ）

書込番号：4694849

[フルブースト]

>７Ｍ−ＧＴＥは速い！（。。はず(^^;;　　

リミッター付いてるから出ても180km/hの筈ですが、３万円程度で市販されているリミッターカットを付けると、ノーマルでもゼロヨン14秒代、Max240km/hとか・・・
オートマでも真っ直ぐだけなら一昔のスーパーカー、フェラーリ３０８（３Ｌ，Ｖ８）あたりと同じです。
高速で本気で踏まれたら４００では相手にならないでしょう。

書込番号：4698582

マイナーチェンジ

[じゅ げむ]

はじめまして♪オーダーしたての新参者です。
年明け早々マイナーチェンジになって、０６バージョンとなりますね。まあ、基本性能に変更はなく、カラーリングやら灯火類のちょっとした変更みたいですけど。皆さんの書き込みにあるミラーの振動等は改善されているんだろうなぁ？！
フルカウルツアラーからの乗り換えですが、実にゆったりとしたポジションで本当の意味でクルージングが楽しめそうでワクワクしています。取り敢えずはフルパワー化とＧＨだけですが、カスタムも楽しみです。わからんことあったらご教示よろしくお願いします。

書込番号：4648196

[北海道の冬眠ライダー]

じゅげむさん、こんにちは。
先週日曜日、正式に購入の契約をしたのですが、既に05年車の在庫が無くなってしまい、06年車が納車されることになっています。
06年型での変更点はじゅげむさんの言うとおり車体カラーとウィンカーレンズがスモークになる、リヤサスの色が赤くなるくらいです。ミラーの振動も改善されていればよいですね。
そこで質問なのですが、車体カラーは何色になるかご存知でしょうか？
とりあえず、白×赤を注文していますが、情報が入り次第変更もありという事になっています。
シルバーのスペンサーカラーなんてあったらかっこよさそうなんですがどうでしょうかね。

何かご存知だったらお知らせください。
よろしくお願いします。

書込番号：4655893

[じゅ げむ]

こんばんは♪
聞いているのは、黒がなくなることですね。シルバーがあったかな？ＡＢＳは現行どおり赤／白バージョンのみのようです。

書込番号：4659086

[北海道の冬眠ライダー]

『BIG Machine』1月号を見たら、新しいカラーの車体写真が出ていました。
SB、SFともに「白×赤」と「シルバー」でした。
SBはシルバー単色で、ハーフカウルに「黒色（グレー？）で「HONDA」ロゴがついていて、いたってシンプルです。
SFは「アイアンネイルシルバー」といって、少し濃い色のシルバーで、タンクに明るいグレーと黒色でウィングマークがデザインされていました。
写真を見て、個人的にはシルバーのSBにしようと思っています。
じゅげむさん、情報ありがとうございました。

書込番号：4668524

[じゅ げむ]

おっ、出ましたか！
まだ見てないから私も早速買って検討します。
シルバー単色というのもシンプルでよさげですねぇ(^^♪

書込番号：4671832

[じゅ げむ]

BigMachine見ました。
私もシルバーのABS仕様に決定しました。情報ありがとうございます。４月登場のCB400にはブルー/ホワイトというのもあるそうですね。

書込番号：4677183

XV1900 ストレートライナー発売となるとＭＴ−０１は？

[フレンドハムスター]

東京モータショウ　　　　　　　　　　　　　　　http://www.auto-show21.com/motershow/tokyo_m2005/yamaha.html
ででていたXV1900　http://www.yamaha-motor.nl/products/motorcycles/custom/xv1900.jsp?view=techinfoがもう売っていますが、こうなると現行の１７００ｃｃのＭＴ−０１では欲求不満が募ります。

　２００７モデルぐらいからはＭＴ−０１も１９００でお願いしますメーカーさん。

書込番号：4646604

[すーぱーちぇろき]

MT-01が1900ccで販売なら、新型V-maxを待ってられなくなるかもしれないなぁ。ヤマハさんがんばってね。

書込番号：4666370

[ぢこちゃん]

ＶＭＡＸとＭＴ−０１は全くカテゴリーの違うバイク。
あえて共通項を探せばメーカーとＶってだけでしょう。
排気量の大きさが一番大事なのであればロケット�Vが良いのでは？
乗り味とか気にされないようですからボスホスとかもありますよ。

ＭＴ−０１は排気量至上主義の方が好まれる傾向があるようですが
実際２輪の本質を語れない人達には乗って欲しくないのですね。

書込番号：4830811

[フレンドハムスター]

　　カテゴリーは全く違ってもエンジンミッション等はほぼ同じ物ですよ。

　　１７００ｃｃとか中途半端なままではなく、ＶＮ２０００みたいに切りの良いところでヤマハのキング、フラッグシップに君臨して欲しいものですね。

　　ロケット�Vとかはまた違う魅力ありますが代わるものではないですね。

書込番号：4831939

[ぢこちゃん]

切り良い悪いで排気量決められるほど単純な話じゃないんだけど。
その無駄に大きい排気量をフォローすべく肥大した車格にスポーツバイクとしての魅力が
どれほど残っているのでしょうねぇ。

ガラクタ整理してこれにするとか言ってるみたいだけど
思いつきでバイクころころ替えるような人に乗られるバイクも可哀想。
そんなに排気量が大きいのがいいならボスホスでも乗ってりゃいいのに。

まぁ、何を言っても無駄なのはあなたの他の書き込みを見れば判ってはいるんだけど。
願わくば自分と同じＭＴユーザーに貴方がならない事を祈るのみ。
他のオーナーの品位まで疑われる。

書込番号：4833611

[フレンドハムスター]

高価ですがたかだかバイクですよ。　他のオーナーの品云々言う問題じゃ無い気がしますが・・・・・・・

　フェラーリにしてもコーンズアンドカンパニーの誰かが誰にでも売る訳じゃ有りませんなどと勘違いしてますが要は機械の乗りもので、商品です。　誰が乗るかは乗りたい人が乗るだけの話です。

書込番号：4833780

[ぢこちゃん]

拘置所に居る某社長の様な価値観
しかと拝聴させていただきました。

書込番号：4833941

[すーぱーちぇろき]

ははは、排気量至上主義ならダッジトマホークでしょう。ダッジラムの８．３リッターV-12エンジン！
でも、私は、排気量至上主義ではありませんよ。車重やライディングポジション、トルクやパワーの発生カーブなど様々な面を考慮して考えます。スポーツツアラーなら、BMWよりFJ1300が好きですし、感性を大事にしてます。だから、いままで原付からリッタークラスまで、２０台以上のバイクに乗っていましたが、ころころは変えてません、そのうち数台は５万キロから１４万キロも乗ってますし、試乗会にはまめに出かけます。東京から北海道のツーリングも１０回以上してますし、日本一周もしてます。サーキットでは富士スピードウエイでならした時期もありますし、SDJの交通トレーニング講習会も受けてます。V-maxの味は、v-boostや荒っぽさだけではないです、高めのギヤで低速で走るとＶ型特有の不等間爆発でど・どっ・どと粘ってくれます。Ｖ２と違ってかなり無理しても粘りますし、加速に移ったときのスムーズさもすばらしいです。また連続加速での脳貧血状態も気が遠くなって気持ちいいですよ。しかし、たとえばＳＲの単気筒の味もすばらしいです。はっきり言って好みの問題です。私にとっては、MT-01と新型V-maxは同じ秤の上に存在するのです。人の価値観が自分と違うからといって乗って欲しくないとか、２輪の本質とはとか、よけいなお世話ですよ。フレンドハムスターさん、私もＭＴは、2000ccでも良いと思いますよ、フラッグシップたるもの、昔も、どんなにベストな排気量でも650ccではナナハンには、なれなかったですから。ただし、車重は250kg以下であれば言うことなし。

書込番号：4874438

[フレソドハムスター]

>私もＭＴは、2000ccでも良いと思いますよ、

長々と自慢を書いて頂いたのはけっこうなんですが
メーカーが現状これがベストって言って出してる排気量をまるで無視した
２０００ｃｃ賛成論はいったい何が根拠なんでしょうか？

その根拠を言ってくれないと、単なる「排気量至上主義」にしか見えませんよ。

>フラッグシップたるもの、昔も、どんなにベストな排気量でも650ccではナナハンには、なれなかったですから。

なぜだか解かりますか？それはその当時、まだまだ世間が「排気量至上主義」だったからです。


ＰＳ：トマホークは２輪でも無ければ市販もしてませんから。

書込番号：4875403

[misfits]

熱いな〜排気量至上主義ならボスホス同感。
トマホークはＶ１０で限定１０台確かによつわ。
２０００年問題の方が乗ってみたいキーーンって。

俺的にはＭＴは１７００で良いと思う。
トルクスポーツってことで
排気量大きくしても乗り味が悪いだろう。
人にもよるだろうが一般人的に曲がれん。
本題のもストレートライナー
真直ぐ走るだけならでかくてもいいんだけど峠大好きっ子だから。

ＭＴはベースとして良い出来だとヤマハを褒めたい。
まだたいしていじってないがじっくり遊べそう。
品位のない（大人気なくＳＳ追っかけて走る）ＭＴ乗りだが
ぢこちゃんの意見にほぼ賛成。

機械の乗り物だけど車よりも加速早くて自分の思うように動く。
バイク疵つけば自分も傷つくみたいな一体感？とか
車は静かで道路の凹凸も感じないし動く部屋状態だけど
バイクの方が五感を刺激するし愛着が出るんだよね。

バイクの本質って何なんだろう？乗ってもいいのかな？

書込番号：4925588

[I//F]

ここで皮肉りあったりチクチクつつきあっているのを見て
品位なんて誰にも語れないことが良くわかる。

雑談レベルの排気量こうだったら良いな〜談義に
ガツガツ噛み付いたり
やり返したり
ホントくだらない。

でかいバイク乗ってんだしもうちょっとドッシリ構えていきましょうや。

書込番号：5124206

[フレンドハムスター]

　まあ実用性はそれ程重要視しない趣味の世界なので1700だろうが2000だろうがビジネスで成り立ってるものです。
　買いたい人がいそうならばメーカーが造る。ただそれだけ。

　排気量に根拠なんて馬鹿な質問じゃあ〜りませんか！

書込番号：5124487

[田中 洸]

排気量なんてどうでもいい。
だが、1670ccでタンクが15Lという時点で買う価値なし。
いくらなんでも航続距離が短すぎる。

書込番号：5331251

見た目もいいですよ。

[テジ]

先週ＸＪ１３００のフロントキャリパーを取り付けました。サポートなしのポン付で出来ました。当りが出るまで時間がかかりましが、結構いいですよ。星印が気に入ってます。因みにシルバーです。
近々ジーフォースのビレットローダウンサスペンションを組みます。今のブラケットを、そのままで取り付けるか悩んでいます。

書込番号：4641450