バイクすべて クチコミ掲示板

本日納車でした

[はまぐりふたつや]

本日、晴れてアドレスV125Gファントムブラックメタリックのオーナーになりました！

中古で買って約10年近く酷使していたDioとも今日でお別れです(;_;)/~~~

8月23日に発注をしてバイク屋さんからは｢9月の生産分になるから納車は早くても9月半ばすぎ、もしかしたら10月になるかも｣と言われてたのですが思ったよりも早い納車になりました

当地ではV125G登録は第一号らしいです(^^)

まだ10kmほどしか乗ってないのでインプレはさておき・・・

実は発注した時の純正オプションのメッシュフロントバスケット(いわゆる前カゴですね)をつけてもらうように一緒にお願いしていたのですがこれがまだ装着されてなくてバイク屋さん曰く｢どうやらすぐサビるというクレームが殺到しててメーカーで改良品を作っているらしくてまだ納期がわからない｣とのことでした

前カゴを装着しておられる方はあまりいないようですが以前ここのスレで｢前カゴがすぐサビた｣というスレを読んだような・・・

書込番号：4422521

[カンバック]

それはそれは・・・・エンストに続いてまた改良品とは（＾＾；＞
ま、あの手のオプションなんてメーカーが直接作るのはありえないので何処かの外注へ発注しているんでしょうが、安く
買い叩き過ぎて塗装の工程を省いているから直ぐ錆びるんですね。
原因は塗装の塗膜が均一でなく薄いところがある（塗装工程を省略して１回塗りで済ませている）又は塗料の金属面
への密着不足（塗装前の脱脂の工程の省略）くらいしかないでしょう。
スズキさん・・・ちとやり過ぎでは（＾＾＠

書込番号：4423647

国内原ニ市場再燃？

[カンバック]

こんにちは　他のスレでホンダがＶ１２５の対抗馬を開発しているとの情報を読ませて頂きました。
ホンダはスペイシー１００に続いて新型スペイシー１２５をＶ１２５の性能や価格を睨んでそれなりの製品として登場
させるのではと思います。
先日買物へ行ったおり、知人（昔のバイク仲間）と遭遇して？年振りに昼食を伴にしたのですが、彼曰く昨年購入した
愛車のシグナスＸがＶ１２５に対抗して実質価格が２５万前後迄に値下げされ、下取価格も下がってしまったと嘆いて
いました。

正直なところシグナスＸが実質２５万、Ｖ１２５Ｇが実質２０万で５万の差であればシグナスＸを選ぶ人は少なくない
のではと思います。
確かにＶ１２５はスタートダッシュから７０km/h迄の加速ではシグナスＸより優れていますが（原ニでは大きな要素）
それ以外では勝っているものは余りありません
言い換えれば安価で軽量が売りＶ１２５に無いものはシグナスにはあるのかな？（造りの高級感、大柄な車体のタンデム性、12ｲﾝﾁﾀｲﾔの走破性と高速安定性、乗り心地、、車と共通の55WH4ﾍｯﾄﾞ他、）ﾒｯﾄｲﾝにも２ｹ収まる（１ｹは半ﾍﾙ）

ファミレスの駐輪場にシグナスＸと我愛車Ｖ１２５と並べるとその差は歴然でこっちは原付、隣は１２５のミドルスクーター。
シグナスも値下げするだけじゃ芸が無いので、そのうちコストダウン版が出てくるかも？
スズキも安穏とはしておられず、Ｖ１２５の改善版を出してくるかも知れないし、Ｖ１２５が起爆剤になって日の当らない
原ニ市場が活性して良いバイクに乗れればイイナと思ってます。

書込番号：4421517

[ＴＲ１０１]

通勤メインの私にとっては車体の大きさは重要です。
Ｖ１２５のコンパクトなところが気に入っています。
乗り心地やツーリングならＶ１２５より大きな
車体のほうが有利ですね。
価値観は人それぞれですが選択肢が増えるのはいいことですね。

書込番号：4421582

[バウハン]

流行の理由の一つに原油価格の高騰が関係していると思います。

８０年代のバイクブームのときに中免でバイクをブイブイ（笑）言わせてた人たちが、現在４０前後ではないかと思います。その人達が通勤用に燃費の良い乗り物ということで、原付１種とほぼ同じ維持費で乗れる原付２種に注目しているのではないでしょうか？

まぁ、通勤用と考えればヘルメット以外にもいろいろ荷物の載るスクーターのほうが便利と考えるのは当然ですからね。


私の場合は会社の同僚から譲りうけたセローで時々通勤しています。原付２種ほどではないけど、30ｋｍ/Ｌは固いし、なんといっても保険２年つけて六万円でしたから（笑）
月の半分くらい乗るだけで１年で元取れます（＾＾

書込番号：4421724

[フルブースト]

私的にはＶ１２５とシグナスＸとは目指すところが違うのではと考えます。（シグナスＸもとても良いバイクですね！）
シグナスＸは１２５ｃｃのスクーターとして堂々たる車挌をもっており、それが魅力でもあります。　
安定性や居住性の高さは大柄な車体（車重も重い）の恩恵でしょう。
通勤で渋滞した市街地を走るのはＶ１２５に負けても長距離ツーリングでは遥かに快適でしょうし、燃費もまずまず。
ハイギヤードな為、スタートや加速では先行を許しても高速域では車重の影響が少なくなるので負ける事はないのでは？
一方でＶ１２５は限りなく５０ｃｃに近いサイズであり、車重も30kg程軽量です。
軽いと言う事は同じエンジンでは速くて当然ですが、速さと引き換えに安定性や居住性はある程度劣るのはやむを得ない事です。
Ｖ１２５の魅力は加速性能と軽量ゆえの取り廻しの軽さが最大の売りです。
体格が小柄でシグナスやスペイシーでは重くて・・・と言う人でも原付に近いサイズのＶ１２５なら抵抗なく乗れるということもあります。
また、Ｖ１２５のエンジンは最高出力こそ7,500回転で11.4PSと平凡ですが、最大ﾄﾙｸは6,000回転で1.2kgを発生しており、4stの125ccでは絶版となったｷﾞﾔ付のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙを含めても非常に強力であり、車重も30kgも軽ければ早くて当り前です。　人それぞれ求めるものが違う様に１２５ｃｃのスクーターも同様ですよね。

とは言え、市場の原理で安くて人気のあるモデルが出れば売れるのは当然で他社としても黙って見てはいないでしょう。
スペーシーやシグナスはそれなりにコストの掛かった製品なのでメーカーとしては在庫処分ならいざ知らず、いまある製品の値下げだけではとても対抗できませんので、撤退か対抗馬の開発かを選択するのでしょうし、現Ｖ１２５も更に良くなって行くと期待しています。

書込番号：4422057

[かま＿]

あんまり細かいことはわかりませんが、１２５ccが増えて、車からも認知されるようになればいいなぁと思います。
先日の、無知な？車にあおられてホーン鳴らされるような事が無くなるように。
車の脇をビュンビュンすり抜けて行くのが多くなり、車から恐怖と反感を買われるのが多くなると逆効果なのですが。。。

書込番号：4422945

[ブルーハーツ]

今のホンダにはアドレスを超える125を開発する力はないでしょう。以前もそういう情報が流され、出てきたのがスペイシー100です。こんなクソバイクよく「ホンダ」の名前で売り出したものだと思いました。

　ホンダは新車を出すたびにユーザーを裏切り最後に出たのがスペイシー100です。ホンダは自動車会社であってマン島ＴＴを目指した頃の熱意も本田宗一郎も今はなくスペイシー100が今のホンダの姿そのままです。ようするにバイクなど、どうでもいいわけです。特に安いバイクなど金儲からないので最初から相手にしてません。あちこちに豪華な車のショールームは建てますが、昔あったバイクのショールームは全て閉鎖。ホンダ社内でも優秀な技術者は全部自動車の開発、バイクは左遷か冷や飯食いのポストでしょう。
　ホンダは王者であって「下々のアドレス」の相手などするより、トヨタ王国の領土を奪うことに必死なのです。スズキはまだ自動車会社ではなくてバイクに情熱を持っている人間が活躍できる場があるんだと思います。その結晶がアドレスV125です。ホンダはFITは出せてもバイクはスペイシー１００が限界。それで125の市場を全部スズキに持っていかれても、どうでもいいと経営者は思ってるでしょね。

　アドレス１２５は情熱のバイク。スペイシーは坊主のバイク。ヤマハもシグナスではなくてジョグの正当進化したジョグ125を出してくれたら、感動して買うんだけど。

書込番号：4425167

[フルブースト]

皆さんの仰ること、もっともですね。
国産の１２５ｃｃのラインナップが充実して選択肢が増え、又そのことので１２５ｃｃオーナーが増加して
四輪ドライバーがピンクナンバーの存在をより認識し、相乗効果を発揮してくれたら嬉しい限りです。
当然のことながら１２５ｃｃオーナーの公道におけるマナー向上も大切ですね。

尚、小生が自動二輪の免許を取得して半年も待たずに免許制度が改正され、キリギリで中免を免れました。
教習所経由で３５０ｃｃの教習車（ＣＢ３５０でした）で取得したのですが、その当時は１２５ｃｃ以下の原付二種と
１２５ｃｃを越える自動二輪しかありませんでした。
中免を取得し、私より遥かに上手な後輩達が何度も限定解除に挑戦しつつも中々合格出来ないのを横目で
見ながら申し訳なく思うと伴に胸を撫で下ろしたものです。

最後に極めて個人的なもので恐縮ですが、Ｖ１２５のマイナーチェンジに期待するものは、今の軽量・コンパクトな
サイズと低中速を充実させたエンジン設定はそのままに、もう少し高級感を付加して頂ければと思います。
元々が安価なので多少価格が上がっても構いませんが、メーカーさんの売りを考慮して１万円以下のアップでも
更に魅力的になると思います。

真っ先にはメーター周り（ＴＵＲＮモニターもハイビームモニターの追加）とメーター類やスイッチ類の見直し。
次にメットイン照明とフェルト処理の復活とバッテリーケースの蓋のロックを見直して折角のアラームをより
確かでセキュリティの高いものに。
次にフロントディスクブレーキのローターを１ランク大径なものに変更して制動力をアップしてより安全性をアップ
最後にコンビニフックの位置を見直すと伴にフロントのボックスを蓋付（キー付）にして、アクセサリーソケットを
追加。・・・・・欲張り過ぎ（＾＾；＞

書込番号：4429195

Ｖ１２５の中古価格 （将来予測：残存価値と中古流通値段）

[黒無印]

Ｖ１２５を語るネタとは少し趣が違うかもしれませんが…。

高校生の娘が原付免許を取ったので中古スクーターの目利きを頼まれま
した。自分専用の乗り物が欲しいながらも新車を手に入れられる経済力
も無いので、選択肢は自ずと「中古」になる訳ですが、初めての買い物
で何をポイントにして判断したら良いかが判らないし、また目利きと言
っても、バイト代が貯まるまでの取りあえずの「支払い」も親爺任せに
出来るので安心できるようです。　親バカですので、ウカウカしている
と臑を囓られることになるのでしょうが…（苦笑）　

そこで、Ｖ１２５を購入したＳＢＳを始めとして、街のバイク屋やネッ
ト・オークションを徘徊していてつくづく思ったのですが『中古原付ス
クーターの異様な高値取引』に些か驚いている次第です。

娘が欲しがっているのはＨ社の２ストＺＸなのですが驚く程高い！
数年前にカタログ落ちしたモデルの、それも排気ガス規制前（つまり
５年以上前のモデル）が店頭で１０万円を超える値段で取引され、ネッ
ト・オークションです７〜９万円のレンジで右から左に売れていく。
新車価格で１７万円に届かない「車」が通常の自動車であれば原価償却
が殆ど終わっている時期になっても元値の５０％を超す価値で取引され
ていることは驚愕に値します。　車検が適用されていない、つまり年式
や実走行距離が不詳でまかり通るグレーな世界だからと言うこともあり
ますが、それにしても凄い！　まさに需要と供給の市場経済（苦笑）

と言うことで、まだまだ中古流通が殆ど無いＶ１２５（Ｇ）ですが
３年後・５年後・１０年後の（中古）市場流通価格を想像してみるのも
一興かと・・？

書込番号：4417971

[黒無印]

スレッドを建てたモノの下世話なネタだったか・・・？
と些か心配になったので自己レスです。（笑）

アドレスV125（G)は比較的高性能とは言え、趣味性の高いスクーター
とは決して言えないので中古になってもプレミアム的な価値は付かない
でしょう。　また、新車価格が他の同クラスに比して安いので、それも
高値を維持する要因にはなりにくいでしょう。

ズバリ、私の予測は３年後で１２万円（流通）５年後で１０万（同）
１０年後で５万から８万円（同）と予測します。

過去の体験や色々な買い取りサイトなどを調べた印象から推論を建てて
みると、中古の原付（一種および二種）の値付けは原価におよそ５万円
程度の付加価値を乗せているように推測します。従ってV１２５（G)を
手放す場合は３年後で７万円程度、５年後で５万円程度、１０年後で０
から３万円程度の実質残存価値があると想像しています。

例えば３年間V125（G)に乗って７万円で売却できた場合、乗り出し価格
が込み込みで２２万円として差額は約１５万円になる訳ですが、その場
合、定律で計算すれば一年間で５万円が償却金額になります。
１ヶ月で約４、２００円　一日にして約１４０円、まるで保険の宣伝み
たいですが（笑）　これがV125（G)の所有コストって事になります。

東京メトロ（地下鉄）の区間料金が１６０円の現在では、極めて秀逸な
移動手段であると言えるでしょう。

書込番号：4418288

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

ＺＸはダメだよ。静岡じゃヤンキー御用達です！！

書込番号：4420381

[バウハン]

２ｓｔだからでしょ？高いのは。

やっぱり免許的に５０までという制限がある場合は、４ｓｔの１００ｃｃ相当（もしくは以上？）の加速を見せる２ｓｔを欲しがる人は多いんじゃないかな？
250クラスになれば４ｓｔでも実用性としては２ｓｔに引けを取らないけど、５０というミニマムサイズでは現在の公道の流れに乗るにはキツイと思いますね。


そういうわけなんで、お乗りのＶ１２５については、さほど期待薄かと、、、個人的には２ｓｔ５０や人気車などのプレミアム価格を除けば、同程度の車両の中古市場価格の１／２〜１／３が買い取り価格と思っています。
１０年も乗れば価値はゼロでしょう。


＞東京メトロ（地下鉄）の区間料金が１６０円の現在では、極めて秀逸な
移動手段であると言えるでしょう。


ガソリン代と保険料･税金を忘れていますよ（＾＾；
もちろん、タイヤやオイルなどの消耗品もね。

書込番号：4421237

[たた−−ん]

私もＺＸのっていましたよ。
６年ほど乗って先日悲しいことに盗難に遭ってしまいました。
まだまだ好調でバッテリーも変えたばっかり、ヘッドライトも変えたばっかりでかなりショックです。
しかもバイク屋に中古を見に行くと必ず１台は置いてあって値段を見ると１０万くらいはしてますよね。
私のもそれ近くで売れたのかも…と思うと気持ちがドヨ〜〜ンとします。
結局はスズキのアドレス１２５Ｇを新車で買おうとは思っています。
ＺＸはだけでいうとやはり高校生くらいの子に人気が集中していますね。バイク屋で盗難に遭ったっていうと「あぁ、よく盗まれてるよ」と当たり前に様に言われます。
カッコイイのが欲しい気持ちは十分分かりますが、盗難に遭わないためにも他機種をオススメします。
ちなみにハネの盗難は１度、ミラーを根元から折られるいたずらが１度、本体盗難（見つかりましたが部品取りされていて骨組みしかなくなりました。）という始末です。
スポーツタイプは止めた方が無難ですよ〜ヤンキーが喜びますからね〜

書込番号：4421241

[クラリペット]

こんにちは

DIO−ZXに関しては明らかに「２ｓｔ」廃止の流れによって
高値になっているのだと思われます。
NSR250と同じ現象ですね。（なので投資目的で購入すると良いかも^^;）

書込番号：4421730

[ＴＲ１０１]

一時期ＯＦＦ車の２ｓｔも高沸してましたね。
これから２ｓｔはどんどん姿を消していくのでしょう。

行きつけのバイク屋の話しだと
５０ｃｃを中古で売る場合、消耗部品の交換や一定の整備をすると
どうしても売値が５万以上になるといってました。
しかも１０万以上の中古はほとんど売れないらしいです。
個人売買と違い、いい加減なものが売れないので気を使うらしいです。
そこのお店は、よっぽどの上玉で無い限り買い取らないと言ってました。
上玉でも上記のような理由から１〜２万ぐらいで買い取るのが
精一杯らしいです。

書込番号：4421771

逮捕されるぞって・・・

[さるえもん]

この前、野球するのにフォルツァで行ったのですが、
バットを入れてるのを見た友人が一言、
「お前、警察に見つかったら逮捕されるぞ。」
これって本当ですか？？？
だってバット入るんだから仕方ないですよね。

書込番号：4413566

[て２くん]

バット持ってるだけで逮捕されることはないでしょう。常識で考えて。
だったら、高校生とか、中学生、小学生すべて逮捕されることに

バット持っていて、職質されるかもしれませんが。

書込番号：4414191

[桃白白]

木刀を車に持ってて捕まりましたね、凶器準備集合罪、バットは大丈夫です野球すると言えばね。

書込番号：4416650

[SEVEN_Dream]

基本は、バットも木刀も竹刀も　専用のケース等にいれて持ち歩く必要があります。
ケースに入れておけばＯＫ。

書込番号：4419994

[さるえもん]

なるほど。
今度からケースに入れて持ち歩くようにします。
ありがとうございました。

書込番号：4421179

Ｖ１２５は何処が多いのか

[カンバック]

こんにちは
Ｖ１２５のスレット、異常と思うくらい大盛況でダントツＮｏ１ですね。
元々はホンダのフォルツァが一番でしたが、あれよあれよでぶち抜いて
その差は広がる一方です。
この現象はこのバイクの関心の高さを顕著に表している思いますが、不思議
なのは滅多にお目に掛からないことですね。
私が週末チョィ専門で通勤に使っていないからと言うのもあるとは思いますが、
それだけかしら？
それとも相変わらず納車迄の時間が掛かって中々ユーザーの手に渡らないから？
ちなみに私は東京都西部在住です。

書込番号：4411094

[バウハン]

別に価格.comは首都圏限定サイトじゃないからね。
何百台のオーナーがいても全国に広がっていれば、そうそう見ること無いでしょ。

書込番号：4412675

[フルブースト]

元々、原ニスクーターに乗るには自動二輪小型以上の免許が必要で、免許人口の多い四輪オーナーや原付免許の人が日常の足として乗るにはお手軽とは言えません。
又、自動二輪の免許は教習所経由で取得するのが一般的と思いますが、大多数の方は小型二輪ではなく、普通二輪を取得している様です。（趣味性の高いバイクが好きな人に限られるし取得費用が小型と余り変わらない為）
普通二輪の免許は４００ｃｃ以下まで乗れる為、折角投資して免許を取得したのに１２５ｃｃでは高速も乗れず勿体無い。
４００ｃｃはハードルが高いけど、せめて高速道路も走れて車検のない２５０ｃｃには乗りたい。
遠廻しで恐縮ですが、５０ｃｃと２５０ｃｃのスクーターがやたらと多い理由です。
原ニの絶対数が少ないので幾ら話題の機種とは言え、頻繁に目にする様になるには時間がかかります。
メーカーの生産能力にしてもトヨタや日産がカローラやマーチを造るのとは違い、月産の生産量もたかが知れています。
でも心配する事はありません。いずれＶ１００の様に増殖することでしょう。

書込番号：4412819

[ブルーハーツ]

7月後半くらいから１日に１度くらいは会うようになってきましたね。特に青は目立つので、すぐにわかります。確実に増えていると思います。

書込番号：4413858

[ゴロワーズ]

発売当初は売りたくてもタマが無く、バックオーダーを
抱えて大変だったのは有名（?）な話ですよね。

現在でも店頭に並べれば右から左へ売れてしまい、
どこの販売店も十分な在庫を確保できていないようです。
絶対的な生産台数が多いカテゴリーじゃ無いので急増する
ことは無く、ボチボチと増えていくのではないでしょうか。

書込番号：4413987

[TDM900]

都会の日常の足として使うには原付２種が一番と思います。
50ccのように 30km/h制限や２段階右折もないし、バイクの
値段もそれ程変らないし、250ccクラスに比べ任意保険が
かなり安く入れて税金も安い。
田舎で交通量が少ないなら50ccもいいですが。

書込番号：4414686

[かま＿]

北海道ツーリングにも良いですよ〜♪　＜原付２種
とりあえず、ここ３年は連続で１２５のスクーターで行っています。
その前はリッターやトレッキングで行きましたが。
今後も毎年バイクを買い替えか買い足して、北海道に走りに行こうと、人生計画を立てています。
今ちょっと置き場所が足りなくなるので買えないんですが、次はＶ１２５と決めています♪

書込番号：4414816

[tama563]

＞発売当初は売りたくてもタマが無く、バックオーダーを
＞抱えて大変だったのは有名（?）な話ですよね。

年間販売目標　２０，０００台のＶ１２５ですから、本来なら　すでに１０，０００台以上は出荷されているはずですが、実際は、発売後に、中国製のパーツに不良が見つかり、生産ラインが停止してようです。（停止日数は？？）

生産ラインが停止中もオーダーを受うけていたのでバックオーダーも溜まります。

現在は、順調に生産されているようですが、過日のライン停止の影響で納車にまだまだ時間がかかるようです。

書込番号：4415850

■スズキ純正ウエイトローラー一覧表■

[しろくまパパ１号]

意外とＷＥＢ上には情報が公開されていないので、手元にあるスズキ純正ウエイトローラーの品番を公開致します。
この品番で部品を発注するとお店でパーツが手に入ります。

いずれも直径は２０ｍｍ、幅１２．３ｍｍでＶ１２５用に使えるモノだけ記載しますね。

21650-21F01:10.5g（未使用）
21650-21F40:12g（ベクスター１２５純正）
21650-21F20:13g（未使用）
21650-21F10:14g（未使用）
21650-21F30:17g（ベクスタ−１５０、アドレスＶ１２５純正）

ところで、この情報は私がＶ１２５を買ったバイク屋さんが取り寄せてくれたモノで、出元はスズキ二輪福岡サービスセンターです。今日もこのバイク屋さんと話していたのですが、よく調べもせずにパーツリスト以外の品番は無いなどと答えるようなバイク屋さんとは、今後のおつきあいを控えた方がいいのではないかとさえ思います。なにせこの一覧表（他に各サイズを含め２５品番くらいのウエイトローラーだけの一覧表）はものの５分位でサービスセンターから送ってもらえたモノですからね。そんないい加減なバイク屋さんでは他の情報も教えてもらえないでしょうし、サービスやメカニックにしても同じような感覚で仕事をしていると考えざるをえませんからね。

書込番号：4411015

[masapi]

しろくまパパ1号さんいつもありがたい情報有難うございます
気になる事があるのですが、ウエイトローラーの幅なんですが
自分で計ったのですが、１５ｍｍありましたが12.3mmで大丈夫
ですか直径は20mmでしたがどうでしょうか
よろしくお願いします。

書込番号：4412148

[しろくまパパ１号]

おお！これはいいところに気がつかれました。
表の欄を間違えてますね。転記ミスで１５mmの間違いです。この品番で注文して大丈夫です。

書込番号：4412165

[mazzo2b]

しろくまパパ１号様、

以前、しろくまパパ１号様のホームページで質問した者です。私もプーリーの加工をしたのですが、思ったようなスピードの乗りがありませんでした。しろくまパパ１号様はいかがでしたでしょうか？

書込番号：4412855

[しろくまパパ１号]

お願いします。「様」はカンベンしてください（笑）。
そうなんですよ。プーリーの加工だけではほとんど駄目でした。もしかしてプーリーの移動幅に問題があるのかと思い、プーリーフェイスのボス周りも加工してみたのですが、変わりません。あと可能性があるとすればベルトの長さが足りないか、リミッター（それも点火を間引くのではなく点火時期を調整するタイプ？）があるのか、だろうと思います。
まだベルトは長いタイプが出ていませんので様子見というところですね。
もしこの他に最高速関係でヒントがありましたら、ぜひお教えください。最近知り合いが小マジェを買いまして、最高速では負けている可能性が強いものですから・・。

書込番号：4412933