このページのスレッド一覧（全5456スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エアクリーナーボックス小改造＆最高速情報 |
13 | 7 | 2005年11月5日 18:40 |
| アドレスV１２５G予約しました。 |
0 | 7 | 2005年7月28日 17:37 |
| ForzaX |
0 | 0 | 2005年5月7日 19:54 |
| K1200S用のエンジンは今後の？ |
0 | 2 | 2006年2月20日 22:07 |
| メットインスペース |
0 | 5 | 2005年5月6日 01:02 |
| ガソリンの話 |
1 | 9 | 2005年5月6日 15:22 |
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今回はエアクリーナーボックスの小改造を行ったレポートです。
Ｖ１２５のエアクリーナーボックスは２室構造となっており、外気導入パイプ（仮にＡパイプ）で吸い込まれた外気はがらんどうの小部屋（同Ａ室）へ導入され、引き続き別のパイプ（同Ｂパイプ）でエアフィルターのある部屋（同Ｂ室）へ移動します。
ところが、実際に見てみるとわかるのですが、Ｂパイプ（内径約２６φ）に比べＡパイプは異常に細い（内径約２０φ）んですね。おそらくは吸気音低減のためかと思われますが、見るからにＡパイプが吸気系のボトルネックになっているようなので、今回はこのゴム製のＡパイプを取り外し、Ｂパイプと同等の太さのパイプ（スチールの自在パイプにゴムコーティングされたもの。本来はコンクリート内電線配管用）に置き換えました（注１）。
その結果、従来はアクセル開度3/4以上では惰性で加速していた印象があったものが、アクセルに比例して速度が乗るようになりました。
多くの方の意見では「８０ｋｍ/ｈまではあっさり加速するが、その後はスピードの乗りが遅い」と書かれていますが、改造の後は９０ｋｍ/ｈまではほとんど同じ調子で加速しているように感じます。また、最高速は実測で１００ｋｍ/ｈ、もう少し距離があれば１０５ｋｍ/ｈまでは到達できそうです。
この分なら現在100/90-10の後輪タイヤ（直径約434ｍｍ）を110/90-10（同約452ｍｍ）に変更することで（注２）限りなく１１０ｋｍ/ｈに近づくことができるでしょう。
ちなみに吸気音については変更の前後でほとんど変化はありませんでした。
とりあえず皆さんのご参考まで。
（注１）Ａパイプは実際はＡ室を貫通して配管されているため、安易に取り外してしまうと吸気口からエアフィルターに直で吸気されてしまいます。
（注２）後輪とスイングアームのクリアランスは直径方向で約１０ｍｍ、幅方向で５ｍｍ程度なので120/90-10は装着不可と思われます。ちなみに現時点では110/90-10も実際には装着していないので、クリアランスをクリアできるかは未確認です。
4点
申し訳ありません。文面の訂正です。
【正】（注１）Ａパイプは実際はＢ室を貫通して配管されているため
【誤】（注１）Ａパイプは実際はＡ室を貫通して配管されているため
それと追記です。
Ｖ１２５のインジェクション制御の方法なのですが、アクセル開度はモニターしているようですが、車と違い、吸気量を測定していない（エアフロメーターがない）ものと思われます。よって吸排気系に手を加えガスがリーンとなった場合、最悪ピストン溶解などが予測されます。改造はあくまで自己責任でお願いしますね。よろしく。
書込番号：4226056
0点
しろくまパパ１号さん、これなら簡単にできそうですね。吸気系は、エアークリーナーを低抵抗の物に換えたり、パイプ内に吸気効率を上げる部品を入れたりがこれまでもありますから、良い着眼点だと思います。パワーアップ面で効果が見られたようですが、燃費面はいかがでしょうか。
私は、平地で９０Km/hオーバー（フルスロットルではありません）までは何度か出していますが、さすがに８０Km/hを超えると、ボディー面では強い不安は感じませんが、体と風圧の戦いとなりますね。
私は、電気系の改造が主で、今は、アーシングとプラグ、プラグコードの交換を考えております。既に交換した方ありましたら情報をお願いいたします。
書込番号：4227938
4点
へのかっぱＸさんお褒めいただき恐縮です。実際吸気系にインシュレータや小径ファンネルを取り付けて国内規制値に適合させたバイクは多いんで、ほかの所有車でも同じようなリファインをしてるものですから。
Ｖ１２５については先にも書きましたように吸気量のモニターをしていない可能性が高いので、そうであれば燃費に影響することはないと思います。あったとすればそれは、開けるのが楽しくなって調子よく飛ばしすぎているのかもしれません・・（笑）
風圧については、これはもう伏せるかスクリーンでも付けるかしか手がないわけですが、私は梅雨対策の一環としてオフロード車用のナックルガードを物色中です。これで結構長Ｔの袖がまくれあがっていくことは防げますし、たぶん空力も多少は改善できると思いますよ。
あと、電気系では常時点灯でオルタネータには常に一定の負荷がかかっていますから、バルブの一部をＬＥＤに交換するなどは結構大きな効果があるのではないかと思います。
書込番号：4228084
0点
しろくまパパさん、ナイスなレポートありがとうございます。
私はアドレスＶ１２５のサービスマニュアルを持っています。
ＦＩのセンサーは・・・
吸気圧センサー
エンジン温度センサー
吸気温センサー
クランクポジションセンサー
スロットルポジションセンサー
があると書いてあります。
ところで、吸気系の改造で低速トルクはどうなったのでしょうか？
低速トルクがもう少し欲しいので、そっちの方向の改造がしたいと
思っています。
書込番号：4230306
1点
サービスマニュアル・・本当は注文しなければならないんですけどね。高くて手が出にくいですよね（泣）。
ところで低速側ですけど、確かに多少レスポンスは良くなってると思うんですが、それが加速感に直結しているかと言われると、気のせい程度ではないかなと感じています。
通常、吸気系を取り外して大気開放したりすると低中速トルクがアップして、高速側はそのおつり程度、ということが多いうえ、ジェッティングはシビアで気候に左右されやすくなることが多いようなんですが、今回の改造はあくまでリファイン程度のものですから、本当にボトルネックの解消（あるいは改善）くらいの効果だと思っていただければいいかと思います。
おそらく、りゅうちゃん１６さんの言われる低速トルクアップというのは本当のエンジン低回転域での出力ではなく、スタートダッシュという意味だろうと思いますから、もしそうであるならエンジン側のセッティングではなく駆動系の改善が必要になろうかと思います。
いかがでしょうか。
書込番号：4230925
3点
Ａ室とB室がなぜ分かれているのか理解できません。細いほうのパイプをいっそのこと外すか、
穴を沢山開ければ、いいのではないですか？
書込番号：4554697
1点
水没した時に、もろに水を吸わないようにかな？
じゃ、私には関係ないので、穴を沢山あけてみます。
書込番号：4555254
0点
はじめまして！以前よりこの書き込みを見ていて、ついに私もアドレスV１２５Gのブルーを7日に予約しちゃいました。
納車は今月下旬と言われました。早く乗りたいです。
手元に来たらまた書き込ませて頂きます。
0点
アドレスV125に取り付けられるディスチャージヘットライトって存在するんですか？
どなたか知っている方がいらっしゃいましたらメーカー・値段を教えて頂けないでしょうか？
また、専用でなければ加工が必要なのかどうか教えて下さい！
お願いします。
書込番号：4234736
0点
とうとう、ネットで探し出しHID付けちゃいました。
サンテカさんのMTD-2100の6000Kです。独特の光り方がgoodです。
取り付けもいたって簡単でミラー以外はプラスドライバー1本でネジを11本外せばOKでした。
しかし、この商品はもう製造してないらしく探すのに苦労しました。9000Kの方はまだ幾らか有るようですが・・・
まっ 好き嫌いあるとは思いますがHIDって良いなぁ〜 と思っている方は急いだ方が良いと思います。
ちなみに、アド125のバルブはPH-12ですがサンテカの表示ではPW-12となっていますがバッチリ無加工で付きます。
書込番号：4250386
0点
プロテイン0426さん、 はじめまして。
不具合が多いサンテカと聞きますが、お使いになってどうですか？
私も、プロテイン0426さんの仕様を検討しておりますが、アイドリング時のちらつき対策など、レポいただければ・・・。
書込番号：4259608
0点
運転士53さん始めまして!
ちらつきが有る時と無い時がありますが、私的には全く気になりません。
HIDのちらつきって一般的にどう言う物なのか良く分かりませんが、私の場合はちらつきと言ってもノーマルバルブみたいにアイドリング時に少し暗くなったり、ウィンカーの点滅リズムに合わせて暗くなったりするくらいです。
もしそれが嫌なら、私はやっておりませんがリレーをつけたり、アイドリングを若干上げたりの対策が有るかと思います。
私的対策としては、ボディーを開いた次いでって事でメーター球（T-10ウェッジ）をLEDの物に交換しました。因みにレイブリックのRC-341(ホワイト）です。少し青みの有る綺麗な色ですノーマル1.7Wに対しこれは0.5Wですから節約になるかと・・・
そうそう、HID取り付けに際し自己融着テープ等を利用し防水をしっかりやった方が良いと思いますよ、ホームセンターで3〜400円で売ってますから！私はプラス風呂等で使う防水のコーティング剤も使いました。
それでは、頑張ってください！
書込番号：4259827
0点
プロテイン0426さん,こんばんは。
レス、ありがとうございました。
メーター球のLED化も私も考えておりました。
ところで、HIDのライト照射具合はいかがでしょうか？
Hi-Loと使用できる範囲のものでしょうか？
梅雨続きでなかなか、バイクをいじる日がないので梅雨明けでも挑戦したいとおもいますがサンテクは生産中止になったようで・・・。
やっぱり不良が多いんでしょうかね？心配してしまいます。
はやく、梅雨が明けるといいですね。
書込番号：4262535
0点
運転士53さんこんばんわ！
HI/Loの切り替え機能は付いてますが、HiとLoの照射の差が少な過ぎではあります。
また、その切り替え時のカチッっと言う音が少しばかり安っぽいのがイマイチです。
↓まだ詳しくは載せていませんが、アド125のHIDです。
http://www.geocities.jp/onepiece26261618/syumi.html
梅雨が明けるまでいま少しの辛抱ですね！ 明けたら明けたで暑いけど・・・
書込番号：4264101
0点
サンテカHIDを装備している私ではありますが、パーツ屋さんで店員さんに聞いたのですが、どうやら今年の年末あたりにソーラムから原付等に取り付けできる20WのHIDを発売するらしいですよ！
確かに、見せられたパンフには開発中ってなってました。
値段が気になる所ではありますが、信頼は出来そうなので期待しています。
書込番号：4310791
0点
初めまして。自分は去年の１１月くらにXをかったのですがこの６ヶ月でベルトとクラッチをつなぐところがガリガリいうようになりこわれてしまい４回も交換しました。みせのほうからは乗り方に注意してなるべくハンクラでは、運転しんないよういわれたのですが渋滞にまきこまれたらハンクラはしかたないとおもいます。だれか自分とおなじような症状が出た人はいますか？またハンクラで壊れるとかありえるのですか？
0点
新開発のK1200S用のエンジンは今後K1200GT/RSにも搭載されて行くのでしょうか？K1200GTやRSは生産中止になりますか？またK1200S用のエンジンでGTのようなツーリング仕様版が計画されてるなどのうわさはありませんか？K1200S用のエンジンでツーリング仕様が発売されないかな？？どなたか「うわさ」で聞いた方はいませんか？
0点
同でしょうか？BMWのコメントだと2010年までに10モデル出品すると言っていますからね？
既に4モデル出してますし・・
書込番号：4235013
0点
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700643B20060118009+ にK1200S用のエンジン乗せたらまさにクルマになちゃいますね。
書込番号：4841662
0点
フォルツァABSで130Kほど走りました。今が楽しい乗り始めです。
メットインスペースですが、フルフェイスをいれるという前提では、以前乗っていたマジェ２より使いにくいようです。 新しく買った、アライRAPIDE-SRのサイズXLは、後ろの方には入りません。 前の方なら一応収まるのですが、ぎりぎりに見えるので、ヘルメットによけいな力がかかると嫌で、リアボックスに収納しています。 古い アライ ASTRO j のサイズLも同様の収納状況です。
マジェでは、ASTROは前でも後ろでも楽に収まりましたので、ちょっと困っています。フォルツァのメットインスペースは高さがないために入らないようです。いろいろ角度を変えても同じだったので、入れ方の問題ではないと思います。
一方、フォルツァには、ヘルメットをシートのサイドにぶら下げておけるフックがついているので、短時間止めておくには、メットインスペースをヘルメットに使わずに済み、便利なこともありそうだと思っています。
スクーターに乗るのに、どんなヘルメットをかぶるかはいろんなお考えがあるかと思いますが、先日マジェで軽い事故を起こし、乗用車の横にヘルメットでぶつかったので、できるだけ高性能なヘルメットを使いたいと考えています。
フォルツァ自体は、乗っていてとても楽しいバイクで、すごく満足しています。 書き込み分類が、レポートのところ、良か悪の分類しかなく、その他にしました。
0点
メットインスペースの後ろ側ですが、フルフェイスでも寝かせれば余裕で入りますよ。
書込番号：4215331
0点
CMHさん、コメントありがとうございます。
もう一度トライしたところ、確かに寝かせ方向によっては収納できました。 私のトライが足りなかったようです。 申し訳ありませんでした。
これは、もしかして、私がちゃんと取説を読まなかったからかと、取説を開きましたところ、７３ページに、寝かせず縦置きにいれるように指示があり、「ヘルメットを誤った向きで収納しますと、ヘルメットとフロントシートが干渉し、擦れや汚れが発生します」と記入されていました。
停車中は寝かせての収納で良さそうですが、タンデム用の予備のヘルメットを、走行中いれっぱなしにするのはちょっと気になってしまいました。
いずれにせよ、私にとって寝かせれば入ると分かったのはとても朗報でしたし、私が間違った情報を書いてしまっていたので、よかったです。ありがとうございました。
ついでに、シートの閉まりにくいのが、もう少し改善されるといいですね。 それと、ラゲージランプはシート閉じたら消えて欲しいです。
ああ、でも、フォルツァは乗っていると、幸せ気分にさせてくれるバイクです。
書込番号：4215956
0点
自分で訂正です。ランプはシートがちゃんとロックされれば、消えるようですね。またまた、すいません。 納車の時に、スイッチ切らないと消えずバッテリー上がりの原因になると、言われたように思っていたものですから。 どうも、早とちり多くてすいません。
書込番号：4215987
0点
紙芝居屋さん、私もカタログに載っているように入れようとしたのですが、写真通りは入りませんでした。
色々試して見たら、寝かせると入る事がわかりました。
私もヘルメットは大変重要だと思います。
原付などでキャップタイプのメットを、被ると言うより首からぶら下げて乗ってる人をよく見ますが、顔からこけたらどうするんでしょうね。
書込番号：4216719
0点
CMHさん、コメントありがとうございます。
本当に、キャップ型ヘルメットで走っている方は、こっちの方が心配になりますね。 自己責任といっても、車などと事故れば、車の運転手さんが大変なことになりますから、本人だけの問題ではないでしょうに。
それと、メットインを言っているメーカーは、有名ヘルメットメーカーのどの型なら入り、どの型なら入らないかを検証してカタログなどに載せて欲しいと思います。 命を乗せて走っているバイクですから。
CMHさんの写真アルバムをちょっとだけ拝見しました。私も少々写真とっているのです。素敵な写真いっぱいですね。
書込番号：4217101
0点
こんにちわ！
給油の件で皆さんにお聞きしたいのですが、
実は購入時、販売店の担当者に
「フォルツァはレギュラー指定なので、
絶対にハイオクは入れないでください！」
って言われたんですが、皆さんどうされてます？
ハイオク指定にレギュラーを入れるのはあまり良くない
というのはなんとなくわかるのですが・・・。
ガソリンのカテゴリーで聞けばいいとは思うのですが、
すいませんがご存知の方教えてもらえないですか？
0点
私はフュージョンに乗っていますが、ハイオクしか入れたことがありません。
それで特にトラブルはありません。
ガソリンスタンドで以前働いていましたが、
ハイオクを入れたからというトラブルは聞いたことはありません。
昔みたいに有鉛ハイオクがあるのならともかく
今はどちらもJISの規定する無鉛ガソリンに相当しますので、
特に問題はないとは思います。
しかし、「ハイオクは入れるな」とバイク屋さんに言われたという話は
聞かないではないので、何か根拠があるんでしょうかね。
そのバイク屋さんで聞いてみられては？
書込番号：4213161
0点
ハイオクはレギュラーより燃えにくいので
レギュラー仕様車にハイオクを入れると始動性が悪くなる場合があります。
まぁ壊れるほどの不具合はないでしょうけどねぇ
逆にハイオク入れたからといってカタログ値以上の性能が出ることも
ありませんのでレギュラー入れとけば何も問題ないですよね。
書込番号：4213231
1点
>ハイオクはレギュラーより燃えにくいので
これってホントなんですかねえ？圧縮による自然発火についてはハイオクの方が燃えにくいと言えますが、実際の燃焼はプラグで強制着火してますよね？発火点が低い＝着火点が低い とかいうことにはならないような・・・
書込番号：4214017
0点
いや実は販売店の人が詳しく説明してくれていたのですが、
早く乗りたいという気持ちで、よく聞いていなかったのです・・・。すいません。
バイク初心者の私のうる覚えで正確な情報ではないので
申し訳ないのですが、なんかガソリンを送るパイプ？かなんかが
ハイオクだと腐食する？とかなんとか・・・？
とにかくもう一度落ち着いて聞きにいくことにします。
お騒がせしました。
書込番号：4216040
0点
エンジン自体に、ハイオク仕様とレギュラー仕様があるのだから、レギュラー仕様のフォルツァにハイオクを入れても無意味な気がしますし、性能が上がるとは思えません、むしろ逆効果じゃ無いでしょうか。
しろいしろくまさんの言われる通りだと思います。
書込番号：4216694
0点
経験上、ハイオクを入れるのが無意味だと思いません。
はっきりとパワーの違いを体感できました。
（3000ccのパジェロ、660ccの軽トラ、125ccの2stオフロードバイク、50ccのカブ、もちろんすべてレギュラー仕様）
レギュラーだとシフトダウンしないと加速しなかった坂道を、
そのままのギヤで上れたりとか、アクセル全開の時の加速感とか、
レギュラーとはアクセルの踏み込み加減が違うなぁ
というのを感じ取れました。
全部マニュアル車だったからというのも関係あるかもしれません。
５％ぐらいですが燃費も良くなりました。（価格差を補えるほどではないですね。）
もちろん、点火時期を早めにして圧縮比を上げないとうまみが少ないというか、
本来の性能が出ないことは承知しています。
しかし、レギュラー仕様だからハイオクを入れても全く効果が出ないとは言い切れないと思います。
私がつとめていたガソリンスタンドでも、試しにハイオクを入れてみて、
「全然違うねぇ」と言われたお客さんも大勢います。
（坂道だらけという立地も関係したかもしれませんが。）
しかし、「差がよく分からない」という人もいたのは事実ですし、
母親の車（660ccの軽オートマ）では、私も差を実感できませんでした。
車（やバイク）によりけりと言うところでしょうか。
まあ、その話はさておき、バイク屋の人がそういわれるのなら、
レギュラーを入れるのが無難でしょうね。
もし、その箇所が不良を起こしたときに、ハイオクを入れていたと言うことになったら、
たとえ原因が他にあっても「そらみたことか」ってことになるでしょうから。
書込番号：4217119
0点
レッドバロンでＺＸ−４の中古を買った時に、店員さんが、「ハイオクを入れるとエンジンが壊れます」ってきっぱり言ってたなぁ（笑）
（はいはい）って、マジメに聞いてなかったですけど。
”燃えにくい”という表現はともかく（←別に悪いと言ってるわけぢゃなくてね）
耐ノック性が高いのは本当だから（←だから”ハイ”オクなんぢゃ！ あたりまえ（笑））
シフトダウンしないで坂を登れるというのは、ありますよね。
ＡＴの車や、スクーターだと、元の余裕が大きい場合は効果が感じとれないかもしれませんが。
一応僕の場合は、車でもバイクでも、とりあえずハイオクは試してみて、効果と金額を考慮して使用を決めています。
特に、新車の間はしばらくハイオクを入れています。
・・と書いていたら、其蜩さんの説明が一番まとまっていますね。
書込番号：4217153
0点
レギュラーでも、ガソリンスタンドによって
大きく質が異なることもありますね。(結構体感できます)
ハイオクの場合は、更に大きく違ったりするんでしょうか？
書込番号：4217169
0点
新車で買ったのなら、ハイオク入れて壊れてもメーカー保障受けられないのでは？ あと、キャブなのかＦＩなのかでも違うのでは？
「フォルツァにはハイオクは入れないで」と言う話は良く聞きます。
他のバイクや四輪といっしょにするのは変！
私はレギュラーしか入れてません。
書込番号：4218150
0点
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