このページのスレッド一覧（全5453スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 その後のガーミンナビと音楽利用について |
6 | 2 | 2025年8月8日 12:46 |
| レブル1100 リコール情報 |
7 | 5 | 2025年8月7日 12:15 |
| 注】ウインカーが自然に折れる症状が実質リコールになってます！ |
15 | 3 | 2025年8月5日 02:37 |
| ハーバーハイウェイ 二輪有料化 (T_T) |
54 | 25 | 2025年7月28日 00:17 |
| ノーバイク ノーライフ |
5 | 5 | 2025年7月24日 23:34 |
| 夏場の熱対策 |
60 | 82 | 2025年7月24日 22:49 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ガーミンナビは安定の検索が面倒です（笑）よく行く先は登録してしまえば楽ですね。
また、到着時間はまず無理な時間がでてきます。渋滞信号引っかからずの法定速度と距離で計算した飲みの時間でしょうね…全く当てにならずです。だいたい表記時間の2倍から3倍時間はかかるとみれば、イラつきもありませんよ（笑）しかし、交差点などはで正確な表示はわかりやすいです。高速もわかりやすいといいのですが、ならし中でまだ確認できずです。
音楽ですが、radikoも聞けて乗車中に音量変えられるのは素晴らしいです。番組名が表示されるのは意外でした。残念なのはチャネルは携帯触らないと変えられません。
ご参考になさってくださいー。
書込番号：26256834 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
本体メーターでマップが見れるのは便利ですよねスマホより視認性もいいです！
操作性は悪いからYahooマップを使う事が多いですけど一応は便利ですよね！
書込番号：26257986 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
radikoも聞けるとか、フォルツァよりもいいと思う。
いまフォルツァ乗ってるが、次はXMAXかな。
書込番号：26258047
2点
6月27日にレブル1100のリコールが発表されました。詳しくはこちら↓
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/250626_5681.html
当方のレブル1100DCTも購入後3年6カ月を経過して、ようやく無償修理してもらえそうでやれやれです。この間、20,000kmほど走行しましたが走行中の突然のエンスト5回、不安定なアイドリング、下り坂でアクセルの開度が低いとガス欠のようなノッキング症状でエンジンの回転が不安定になる、エンジン警告灯の点灯などの症状でした。点検や車検のたびにドリームのお兄さんに「何とかして欲しい」とお願いしてきましたが何の対策もされず諦めていました。皆さんのレブルはいかがですか？
5点
＞短足りたーんらいだーさん
情報ありがとうございます。
症状わたしはでてないですね。。
書込番号：26231310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ふ＞短足りたーんらいだーさん
先程ドリームに確認したら30分程度で完了するようです。DMもきてました。。機械制御はやっぱり何があるかわからないですね。。いいバイクですから故障無く末永く乗りたいものです。
書込番号：26231459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞短足りたーんらいだーさん
本日､埼玉県のホンダドリームにリコール対応してもらいました。 私も､作業が30分と言われましたが！
実際には､25分も費やしていないと感じました。
エンジンコンピューターのソフトの変更・
約一年前後で高速道路・4回渋滞でエンスト、一般道路でも5回以上、信号が赤で停車する時にエンストした経験有ります。 初めての時は・ガス欠と思い焦りましたが、何度も体験して、点検作業時に文句を言うつもりでしたが。 その前に､リコール対応をしました。
プログラムソフト変更後は､未だ不具合は発生していませんが。 最低半年様子を見ないと駄目かなと思っています。
NTやホーク・アフリカンと同様のエンジンを使用しているから、リコール対応後は問題点が出ない事を祈ります。
書込番号：26236794 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本日ドリーム店で対応してもらいました。わたしの前に1名レブル1100の方がきていました。
私は15分程度で終了。2024年式で納車からまだ日が浅いのですが、不具合はなかったのですが対応いただきました。ホンダから郵送されてくる封筒の中身は持参、メンテナンスノートも当日用意をして欲しいと言われました。。
書込番号：26236983 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私もリコール対応してもらってきました。
終了後に整備士さんに、低速時に2000回転以下くらいでギクシャクすることを話したところ、今回のリコール整備で改善するかもしれませんと言われました。
帰り道で意識してみると、以前よりもスムーズになったと思います。
書込番号：26257287
0点
バイク（本体） > カワサキ > VERSYS-X 250 TOURER
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|---|---|
分かりにくい写真ですが後部をバラしてます。 |
フロントも折れていて自力修理は挫折 |
2018年モデルで６年目ですが、数ヶ月前に右後のウインカーがゴム部分から折れていて最初は職場の駐輪場でやられたか自宅で家族かイノシシなどがぶつかって折れてしまったのかと思って検索したらゴムの部分が劣化して自然に折れるとのこと。
本日(8/28)、意を決してバイク後部をバラし確認したら、ゴムの部分がナイフで切ったようにスパッと折れていて、自力で工作して直そうと思ったら、何といつのまにかフロント右側も折れているではありませんか！
念の為、メーカーサイトで確認し、車体番号を入力して確認したら延長保証対象でした。（数ヶ月前はヒットしませんでした。） バイクを購入した店舗に連絡し、前後左右ともクレームで取り寄せてもらうことになりしました。比較的、最近、延長保証の対応になったようです。
https://www.global-kawasaki-motors.com/recall/mc2304h/
※ヴェルシス以外にもNinjaなど広範囲のバイクが延長保証の対象です。
以前のスレッドにも今回の件が書き込まれていますが、既に自費で修理された方もいらっしゃって、そういう方もメーカーへ申告で救済してもらうと良いのですが・・
中古バイクに何台も乗っていますが、普通は７年くらいでウインカーステーは自然に折れません。
今回はメーカー対応について様子見をして正解でしたが、リヤをバラして元に戻すまでが結構大変だったので、着手前に検索すればもっと良かったかもしれませんね。（汗）
9点
一部内容を訂正します。
＞比較的、最近、延長保証の対応になったようです。←✕勘違い
https://www.global-kawasaki-motors.com/recall/mc_index.html
リンク先のとおり、その他の無償修理情報（保証期間延長等）で、
・2023年4月17日に
Ninja 250・Z250・Versys-X 250 ABS Tourer・Versys-X 250 ABS・KLX230・Ninja ZX-25R・Ninja ZX-25R SE・Ninja 650・Ninja 650 ABS・Z650・Z650 ABS・Ninja 400・Z400・Z900・Ninja ZX-6R・Ninja 1000・Z1000のウインカーステーが対象です。
たまたまウインカーの２つ目もダメになってカワサキのサイトを真剣に調べて車体番号がヒットしたけれど、ウインカーの１個目が折れただけなら長ネジで固定し自己満に浸ってたかも知れません。
それにしても、こういうリコールに近い情報ってメーカー側からユーザーや販売店側に周知されるんでしょうかね。知らないまま有料で修理されたユーザーも相当いると思います。
ユーザー登録をすれば、必ず知らせが届く確実なシステムが欲しいところです。
書込番号：25871607
4点
【2025年２月23日更新】 レビュー更新しようと思いましたが写真消えてしまうんですね。（汗）
現在の走行距離は限りなく３万kmに近づいています。この時期は降雪のため、週イチペースでエンジンをかけセンタースタンドがあるので後輪も回転させています。
2022年から足かけ４年になり2024年は初夏からウインカーラバーの製造不良で次々とダメになり殆ど遠出が出来ませんでした。メーカー対応で降雪前に４本とも新品に交換しましたがバッテリーも弱くなってしまい厳冬期の始動は苦しそうです。
ウインカーがダメになっていた時期にバイク王に査定してもらい25万でしたが、レッドバロンから30万で買いたいと話がありました。
しかし、このバイクは涼しい時期のツーリングでシールド効果が高く、燃費が良くて燃料タンクも大きいため、どこまでも走って行けるような安心感は他のバイクでは得難いもので、これからも大切にしていきたいと思っています。
なお、先日、このバイクも含めてバイク３台の任意保険を更新し、対人対物無制限から対物を1000万に見直した結果、掛け金は３台で年額1.5万円を切りました。
もちろん交通事故には様々なパターンがあるため、それなりにリスクもありますが、現実的にバイクが原因で1000万超の物損被害を与える事故は珍しいとのことで見直した次第です。
年齢的にも、あと５年くらい乗れれば良いかなと思っていますが、掛け金とリスクのパランスは悩ましいものですね・・（汗）
書込番号：26085863
1点
【2025年８月更新】 昨年(2024年)から純正のサイドパニアケースを外して乗っています。
新規投稿するほどの内容じゃありませんが、昨年、リヤのウインカーステーが折れて自力でテール部を分解した際に両サイドのパニアケースを外してみました。
TOURERのオーナー各位ならご存知でしょうが内部が狭くて見た目より荷物が入らず、実際に入れていたのは雨具や長靴のほかタオルやクリーナー用のスプレーなど次第に余計な物も積んでしまっていました。後部にトップケースを付けているため、そちらにサイドケース内の荷物を移して、サイドケースを外したまま半年以上になりました。
その結果、不便さは全く感じず、それよりも左右のサイドケースの出っ張りがない事で街中の渋滞路で他車にぶつける不安がなくなり、路肩の植栽にもぶつからなくなったので渋滞時のストレスも減りました。
実際の走りも軽快になった印象で軽量なサイドケースでも２つも外すと、その効果は無視できないと思いました。
書込番号：26255515
1点
地域ネタですが・・・
阪神高速神戸線の京橋〜湾岸線の住吉浜を繋ぐハーバーハイウェイ。
二輪は無料なのでバイクでは利用される方が多いと思いますが、ETC導入によりとうとう有料化のようです。
https://kuruma-news.jp/post/650147
しかし記事によると125cc未満は無料のままのようですね。
というか、ここ125cc未満でも走れるとは知りませんでした。(^0^;)
5点
ハーバーハイウェイが原付でも通れるとは知らなかったです、通れても今乗ってる原付じゃ怖いので走りたくないが。
２号線の浜手バイパスは１２５未満は通行できませんね、このためPCXは１５０を買ったんだ。
先日六甲アイランドから大分へ往復フェリーを利用、徒歩乗船だから阪神御影駅から連絡バスで行った。行きは阪神電車特急で混雑御影駅からの連絡バスは空いてたが帰りは満員で立つことに。行きの連絡バスはサンフラワーと阪九フェリーと共通でしたが帰りは単独運行でしたが一杯でした。
北公園でバスを降りたので連絡バスはこの区間は無料でした、六甲ライナーに乗り換えてJR住吉駅へJRの普通で神戸駅まで戻ってきました。この方がJR住吉駅まで早く着いた。
やまなみハイウェイでバイクのマスツーリングのグループに何度も会った。私は港から友人の迎えでドライブですので気楽。
登山シーズンなので登山客が山麓のレストハウスの駐車場に長時間駐車するからどこも満車で昼食はとれませんでした。
書込番号：25279228
4点
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＞神戸みなとさん
ありがとうございます。
＞通れても今乗ってる原付じゃ怖いので走りたくないが。
ホント、同感です。
ハーバーハイウェイって画像の通りで、ほぼほぼ高速道路だし、交通量が少ないからかなりペースが速いんですよねぇ。
正直、結構速いPCX125でも、チョット怖くて走りたくないです・・・
サンフラワー！良いですねぇ！
数年前ですが私もバイクと乗りましたよ。
やまなみハイウェイも堪能しました。メチャクチャ良いですよね！
阿蘇で食べた赤牛丼の味が忘れられなくて、また食べに行きたいです。
実は結婚してしばらくは阪神御影駅の近くに住んでまして、住吉駅とかすごく懐かしいです。
今は西方面の田舎に住んでますが、いつか御影に戻りたい・・・と心の隅でずっと引っかかってます。
そんなこともあって、ハーバーハイウェイの二輪有料化には感慨を覚えます。
酒心館とか娘が小さい頃に散歩で良く行ったなぁ・・・まだあるのかな？って、ありますね〜
https://www.shushinkan.co.jp/
今でも無料で試飲できるのかな？(^^ゞ
書込番号：25279263
2点
ダンニャバードさんは御影に住んでいらしたことがあるのですね。私は長田の山の中で小さい頃は市バスが来ないので神有電車のお世話になってました。
先日のフェリーの連絡バスは、阪神御影ー阪急御影ーJR住吉と回って六甲アイランドに入って行き料金は２３０円。
途中４３号線の南に入ると酒蔵の看板が見えましたよ。
私はアルコールアレルギーで、一度酒蔵の麹むろに入った時ショックで呼吸が止まってしまって慌てたことがありました。
来月は２度目の高齢者講習で空きの更新に向けて検査を受けます、気が付きゃもう７５歳が目の前です。
バイクはもうバーディー９０だけで近場の買い物に出かけますが梅雨に入るので憂鬱です。
子供を乗せるため足の巻き込みの無いスクーターのリード８０が出た時２輪に戻りました、以来スクーターと付き合ってきたが子供も５０歳まじかともうタンデムすることもありません、自分でバイクの免許を取りオフ車に乗ってました。
やまなみハイウェイは高校２年の修学旅行で初めて阿蘇から別府までバスの旅。１９６５年だからもう５８年前のことで綺麗な舗装路で眺望もよく感激しました。
書込番号：25279293
3点
こんにちは。
ハーバーハイウェイ懐かしいです。昔Z1300の松本虎吉さんが…
って言っても知ってる人はいないですかね（笑）
御影に住まわれていたのですねぇ。
私は実家暮らしのときは住吉、御影が超地元です。
最近日本一美味いと言われてる王将御影店は、昔のほうが美味かったです。
御影駅下の阪神そばでは、いつもハイカラうどんを食べていました。
腹ごしらえが終わったら宝盛館で立ち読み。
30年くらい前の話（苦笑）
書込番号：25279518 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞神戸みなとさん
想像はしていましたが、大先輩ですね。いつもありがとうございます。
神有電車というのは神戸電鉄でしょうか。
嫁さんが三木市なので神鉄はよく利用していたようです。
地元のお話はほっこりします。
アルコールアレルギーはつらいですね。料理酒とかも気をつけないといけないでしょうし、ご苦労が伺えます。
＞BAJA人さん
毎度です〜！
松本虎吉さん・・・？すみません、わかんないです・・・(^_^;)
やはり御影出身でしたか！
なんとなくそのあたりだろうな、と思ってました。
王将御影店の話は最近知ったのですが、当時一度も行かなかったのが悔やまれます。
当時のほうが美味かったですか・・・
はいからうどんというのも懐かしい！天かすですよね？
私は子供の頃は西区（当時は垂水区玉津町）でしたが、明石駅できしめんをよく食べていました。今でもあるのかな？
いや〜、懐かしいです。
書込番号：25279860
2点
＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
ネタが古すぎましたね（^^;）
私は御影ではなく住吉なんです。だんじりの街ですね。でも御影のほうが都会なんではよく遊びに行っていました。
明石できしめんですか。初めて聞きました。きしめんは大好きなので次に行くとき狙ってみます。
ハイカラうどんは天かすと生玉子です。当時250円くらいでした。かけうどんが180円くらいの時代ですが（笑）
書込番号：25280617
3点
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＞BAJA人さん
いえいえ、懐かしいネタ大歓迎です。
かけうどんが180円。うんうん、当時はそんな値段でしたね。
明石のきしめん屋さん、未だ健在のようです。
https://www.miyauchi-ichi.co.jp/index.html
当時は駅外の高架下に立ち食いのみの小さな店舗で、値段もそのくらいでしたが、今はきしめん539円ですね。まあ、それでもやすいのかな？
長いこと行ってませんので、私も今度立ち寄ってみたいと思います。
それと私も実は御影じゃなくて石屋川でした。(^^ゞ
だんじり、一度参加させてもらいました。東明地区です。
張り切って無理しすぎて腰いわすところでした・・・当時はまだ若かったので大丈夫でしたが。
だんじりがある場所って素敵ですよね〜
書込番号：25280639
3点
小生県立高校出ですが学食のそば麺が中華風で日本出汁、聞くと姫路の駅ソバと同じようなもの。揚げを入れた「たぬき」が美味しかったんだな。京都でタヌキを注文するとあんかけが出てきて驚いたということも。
妙に懐かしくて姫路駅ではまねきのそばを食べますね。
学食の名物は各学校で違ってたと思う。２０年後の後輩も同じ味だと言ってた。
中華麺は和ソバと違って売れ残っても翌日に回せたのかと思うのでその麺を使ってたのかな。
山電の西新町に板熊というラーメン屋があって半ちゃんラーメンが安くて美味でした、サンプラザにも店があったようですね。
６月7日まで阪神高速の京橋ー摩耶間が通行止め、影響を受ける方が多いでしょうからハーバーハイウェイへ迂回してるのかも。
PCX１５０に３年乗ったが、一度も有料道路を走らなかった。ケチな性分もあるが料金所での支払いが面倒なんだ。
淡路島へも簡単に行けると思ったが、ECT機器を装備しないので行かなかった。
昨年コペンで久しぶりに淡路島へ行った、２００３年製で走行１３万キロにしては快調でした。
ヘルメット要らずのオープン走行はバイクより楽だったと思うのは歳を食った証拠ですね。
書込番号：25280701
3点
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＞神戸みなとさん
えきそば！いいですね〜！
昔、姫路駅で食べたときはそれこそ屋台のような店舗だった気がします・・・
今はたくさん店舗があるようですね。
https://www.maneki-co.com/shop-list/
私はカップ麺のえきそばを時々頂いてます。
これもなかなか美味くてお気に入りです。
西新町！
子供の頃の庭みたいなもんでした。
駅の近くに熱帯魚屋さんがあってよく通ってました。金魚すくいとか常設してたと思います。45年ほど前でしょうか。
ラーメン屋さんは有名なのは知ってたんですが、なぜか一度も行かなかったんですね・・・惜しいことをしました。
PCXはよくできたバイクですね。
先日、125ですが車検の代車に借りて乗りました。
出足もいいし、100km/hくらい出るし、これ1台あったら便利だろなぁ、と思いました。
コペンもいいですね。
私もいずれバイクに乗れなくなったら最後に小さなスポーツカーが欲しいと思ってます。
夢ですね〜
書込番号：25280796
2点
＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
だんじりは東明と書いてトウミョウですね(*^^)
都きしめんというのは、名前からすると都そば系列なのかもしれませんね。
たまたまですが、この前の日曜日に娘の免許取得後初ドライブ（運転の練習）で明石駅前を通りました。
＃目的地は江井ヶ島海岸でした
知ってたらきしめん行きたかったなぁ。と言っても朝の7時だったんですけどね（笑）
魚の棚や玉子焼きで明石は好きなので、今度はきしめん目的で行きたいです。
ハーバーハイウェイですが、バイク無料だったのでちょくちょく利用していました。
終点の六甲アイランドは実家が近かったですから。
バイクだと走るだけで楽しく感じましたね。若かったです。
書込番号：25280875 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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江井ヶ島、いいですよね！私も時々行きます |
＞BAJA人さん
はい、とうみょうです。
住所は御影塚町でしたので、昔の地区名なんでしょうね。
初ドライブ、ナビシートに座られましたか。
緊張したでしょう？
私も4年前に娘の初ドライブに付き合いましたが、何かあったらすぐに動けるように身構えて乗りました。
次は下の子が来年にも取ると思うので、もう一度経験できます。バイクも取らせるので、そっちのほうが力入りそうですけれども。(^^ゞ
ハーバーハイウェイは地元の方なら利用頻度高いですよね。
バイク無料は特権的でなにげに嬉しかったのですが、ほんとに残念です。仕方ありませんが・・・
書込番号：25281124
2点
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息子と買い物 神戸サイクルワールド |
＞ダンニャバードさん
江井ヶ島の画像きれいなので、てっきりミラーレスだと思ったらiphoneですか（＾＾；）
そりゃコンデジは売れなくなって当然ですね・・・。
娘さん？もバイク免許ですか、すごいですね。
うちは息子が去年免許取ってレブルに乗っています。事故らないように
いろいろ教えたいのですが、インカムがないと難しいと痛感しています。
>バイク無料は特権的でなにげに嬉しかったのですが
そうですよね。車が料金払っているのを横目にスルーですもんね（笑）
書込番号：25281968
3点
＞BAJA人さん
おはようございます。
娘はもう二十歳超えてまして車の免許は随分前に取り、そして去年普通二輪を取得しました。
一緒に走ろうと安いボルティを手に入れたんですが、一度走ったきりです・・・
下の長男が来年にも免許を取れるようになるので、車と一緒に普通二輪も取得させるつもりです。
そのうえで、鈴鹿のHMSに2回以上は参加させようかな？なんて考えていますが、本人にその気が起きるかどうか・・・微妙ですが。(^^ゞ
インカム、使われてないですか？
実は私も使ってないです。
なんとなくなんですが、バイクは黙々と一人で走りたいという気持ちがあって、あえてつけてなかったりします。
でも子供と走るならあったほうが良いかもしれませんね〜
また一つ悩みのタネが・・・いや、物欲のネタが・・・(^o^;)
書込番号：25283802
1点
＞ダンニャバードさん
都きしめん懐かしいですね！
最近、子供のサッカーの試合があり、明石に行きました。
約30年ぶりに山陽そばでぼっかけそば食べました！
昔のままの味で涙が出そうでした。
値段はさすがにめっちゃ上がってましたけどね。
書込番号：25286045 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
こんばんは。
子供ってほんと親の思惑通りに動かないですね。うちも似たようなもんです（笑）
インカムは私自身はＳＥＮＡの10Ꮯというカメラ付きを使っています。
息子のバイク仲間はＳＥＮＡじゃないみたいだし、レクチャー用途だけのために
ＳＥＮＡを買うのも勿体無いかなー…という感じです。
私も以前はバイク乗ってるときくらい黙って楽しみたいみたいに思ってましたが、
バイク仲間の先輩から「これ使ってみ」とＳＥＮＡを渡されて、いざ使ってみるとすごく便利。
仲間と通信できるのも便利なんですが、ほんとに便利なのがナビ（Googleマップ）の音声が聞こえることですね。
あとは運転しながらラジオ聞いたり、電話通話できたり。
今では手放せないです。ダンニャバードさんもぜひ1台（⌒_⌒）
書込番号：25286505 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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文字化けしていました。
SENA10Cでした。
書込番号：25286516 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞taka10200さん
こんにちは〜
山陽そば！懐かしいです。(^^)
でもそういやぼっかけそば／ぼっかけうどんは食べたことがないです・・・
長田のソウルフードでしたっけ？
近いうちに食べに行きます！
ありがとうございます。
＞BAJA人さん
子供はほんと、いろいろ悩ませてくれますね〜・・・(^o^;)
ぼちぼち孫を見せてくれるのか？それともずっと先のことになるのか？今はそんな感じです。
SENAは聞きますね。
知人にも使ってる人が多いような気がします。
実は通信機能のないヘッドセットは使ってるんです。
中華製品ですが、これが案外バッテリーはすごく持つし大音量が出て高速でもラジオが聞き取れてGOODだったりします。
https://amzn.asia/d/8zrnHEX
B-COMも持ってたんですがボリューム最大にしても音が小さくて聞こえなかったんですよね・・・
SENAはどうですか？
書込番号：25286703
3点
＞ダンニャバードさん
なやみごと
あるならおきき
しましょうか
書込番号：25287942 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞mineoの18さん
昨日は未明から家の用事を済ませ、早朝から友人と寿司を食べに400kmほどツーリング。戻って直ぐに車の車検で夜までディーラー。帰って晩酌して21時には寝てました。
今朝も夜明けとともに起きてひとしきり用事を済ませて、いまデスクについたところです。
ご心配いただかなくても、充実した日々を過ごしております。ありがとう。
アチコチのスレでコメントいただけるのはありがたいのですが、しつこすぎるとつきまとわれてるようで引きます。お孫さんも生まれるんですから、常識的な言動を心がけられると良いと思いますよ。
書込番号：25288121
1点
＞ダンニャバードさん
こんにちは。
SENAの音量は十分と感じます。
最大だとうるさいくらいですが、自車のEg回転上げたときや都市部の交通騒音の大きい場所では、
これくらい音量がないとダメと感じますね。そういった点でSENAはちょうどいいと思います。
ヘッドセットのご紹介ありがとうございます。
こういうのでLINE通話するっていうのも有りですよね。調べてみたいと思います。
書込番号：25288603 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BAJA人さん
情報ありがとうございます。
音量は十分なんですね！
そっか〜、ぼちぼち一つ買ってみようかな？検討します。
先日鈴鹿まで新名神で往復したんですが、ずっとラジオ聞いていました。
さすがに100km/h超えると風切り音で聞き取りづらくなるので、最大ボリュームは重要ですよね。ヘルメットによるところも大きいとは思いますが。
上記リンク先のヘッドセットはヘルメットの内側に収まってしまうのでスッキリしている、というメリットがあります。
反面、フルフェイスだとボタン操作が非常にやりにくいので、一長一短ですね。(^^ゞ
書込番号：25288625
2点
＞ダンニャバードさん
悩みまされてるって書かれてたので、お聞きしましょうか？と返信しましたが。。。
ノーサンキューならもちろん無理にお聞きしようという訳ではありませんよ。そこは安心して下さい。
最近登録したばかりで確かに数件のスレでコメントしました。それがしつこすぎるというのは？事情が飲み込めません。それに何か非常識な言動をしてましたか？
書込番号：25288797 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mineoの18さん
＞最近登録したばかりで確かに数件のスレでコメントしました。それがしつこすぎるというのは？事情が飲み込めません。
そうですか？
少なくとも下記はすべてあなたですよね？（これ以上はチェックするのがめんどくさい・・・）
https://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=mineo%82%cc16
https://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=LINEMO%82%cc18
https://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=mineo%82%cc19
十分非常識だと思いますが・・・
しかし私はあなたとコミュニケートしたいとは思っておりませんので、返信は必要最小限しか致しません。
ご了承ください。
書込番号：25288832
1点
＞ダンニャバードさん
返信遅くなりました。
多忙ゆえお許しください。
先ず、価格コムは必要なことを簡潔にカキコミする場ですから、返信は必要最小限であるべきだと思います。
次にIDのチェックや、そのIDが誰か？というのは必要最小限事項では無いため控えてます。ご了承ください。
書込番号：25289138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞神戸みなとさん
いつか直接お話ししたいので、ぜひお会いしたいです
いつもためになるお話し、すごく興味があります
神戸みなとさんの原付二種のストーリーが好きです。
書込番号：26249171 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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生地の質、良好
プリントの質、not good
着て乗ってると煽られそうな気も若干するが、当方、基本お構いなしに安全運転のため問題無し。
なお、少なくとも腕肘プロテクターは付けたい
3点
路上のバイクに乗る他人のTシャツに何が書いてあるかなんて誰も気にしないと思いますが、黒シャツは見ているだけで暑そうだし、軽装のライダーを轢きたくはないので車間は開けると思います笑。
書込番号：26245900 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
いやいや、人間の認識能力を甘く見てはいけません。結構見られてるもんですよ。
認知機能に問題があるとか、頭の回転が特に鈍いとかなら話は別ですが、
私でも前のトラックのドライバー名やプロボックスに貼られた会社名、バイクの乗り手のツナギの屋号、スクーターの奥さんの大根の本数とか、何の気なしに見て覚えてたりしますからね。
面白いのはQRコードを背中にプリントしてたら経由でサイトにアクセスしてくる人が結構居たことです。
ちなみに私の経験上、顕著な周囲の変化を感じたのは「暴走天使」と言うアホなプリントです。
書込番号：26246099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まぐたろうさん
「SIMPSON」とか「YeLLOW CORN」とか「Harley Davidson」と書かれていたらそれはナンシーおじさんぽいので避けますけど。それ以外の「文章」があっても、余程世相に反することでない限りその意味を考えることなんてありません。意図は着ている本人にしか分からないし。
そもそも、服にわざわざ文字を入れるのってなんでなんですかね？ブランドから金貰ってんなら仕方ないですけど。なんのアピール？
書込番号：26246276 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
服に入ってる文字は私が目にして認識してきた限りでは大方が所属を示すもので、宣伝を兼ねている事もありますね。
学校の部活道で学校名が入ったユニフォームとかご記憶にはありませんかね？会社名とかもありますね。
生地にデザインとして使用されることもありますね。フェンディやバレンチノ、ヴィトンなどが好みますね。
ラーメン屋などが自店の流儀を主張したり従業員に一体感を強いるにプリントしていることもありますね。「一杯入魂」
とか。
後は、みつおのような文字アートのデザイン、他人が共通して考えるような事柄の文言のプリントなど。
強調、共感、主帳、認識など、目的はそれぞれですが、本質は関係性、コミュニケーションですね。
私を含め、一般的に特に脳のリソースを消費してそれらを一つ一つ確認して認識している訳では無いはずで、ほぼオートに近い形で処理しているものかと思いますが
意味を考える過程を要されるとのことなので、それは確かに運転中には危険なので、コピスタスフグさんにおかれてはそのままで宜しいかと思います。
書込番号：26246513 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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92ｘ92ｘ25mmファン60CFM |
都心に住んでいて、家の近くでは信号待ちか動いても低速のことが多く、あっという間に水温が105℃になり電動ファンが動き、下がってもまたすぐに電動ファンが動き、下手に長い赤信号だと一回の信号待ちで電動ファン作動が2回なることもしばしばです。
純正電動ファンは効果は大きいのですが電力消費が激しく、信号待ちなどのアイドリングだとバッテリーから電気を持ち出しになっているようです。
この状態で帰宅、そこでも電動ファンが動いてからエンジン停止とかになると、バッテリーがたまらないので、少しでも電動ファンの作動を減らすために、追加で消費電力の少ないファンをつけました。
純正の電動ファンに比べると、はるかに小さく弱いファンですが、純正ファンと違ってアイドリング時でもバッテリー電圧低下などにはならないので、ずっと止まっていれば力不足で105℃にはなってしまうものの、そうなるまでの時間を遅らせることができるのと、ファン無しだと30km/hとか40km/hくらいでは水温は下がらなかったのが、30km/h程度の低速走行でも水温が下がるようになったことがメリットです。
パフォーマンスダンパーが邪魔で、前輪のストローク範囲に干渉せずに付けられるファンの大きさは限られ、縦横が92mm 厚みが25mmのものでなんとか収まりました。走行風や純正ファンの作動には抵抗になってしまう場所なのですが、走行風や純正ファンはそれでも十分に冷やせるので、オーバーヒートなどの心配はなさそうです。
概ね目的は達成して、市街地の買い物などに行っても、純正電動ファンの起動は1日1回くらいで済むようになったのですが、ブロワーファンの追加も考えています。（ブロワーファンだと前面投影面積を食わずに風量を送り込めるので。） 現在の風量は60CFM、シュラウド加工などすればもうちょっと冷えそう。有名メーカーのファンも一通り検討しましたが、結局秋月電子の450円ファンにしています。サイズと風量のバランスが良かったので。
2点
コメントありがとうございます。
冷却系の性能が足りないわけではなくて、50キロくらいはスピードを出さないと（風が足りなくて）冷えない構造になっているのが問題なので、クーラント変えてもあまり効果は期待できないと思います。風が当たらない以上、ラジエーターが冷えないので、純水でも高性能LLCでも、いずれお湯が沸くと思うので。バイクと違ってラジエーターが前後左右カウルなどに覆われてますし、風通しも良くないし、小さいスクーターのように回転系からファンを駆動して強制空冷しているわけでもなくて、純粋に低速では風が足りない（というか無い）んですよ。TMAXは欧州用だから、日本のような混雑した道路や低速はほとんど考えていないのだと思います。（加えて東京は暑い）
逆に風さえあれば、純正ファンが動けば、みるみる間に水温は下がりますので冷却能自体は優秀なんだと思います。
もともと冷えにくいのに加え、パフォーマンスダンパーが風の流れを邪魔するのも悪そうです。前輪より上を来た風が車体にあたって下に曲げられてラジエーターに突っ込むような設計なのに、その通り道にパフォーマンスダンパーが横たわっていて、風圧が高ければ問題ないが、低速走行時などには乱流化していそう。今回の小さいファンで低速走行時に効くのは、層流化効果もあるかもしれないと思います。
バイクは冷えない代わりに、乗っているライダーは暑くなくていいんですけどね。普通のバイクに乗るとエンジンからの熱が熱すぎる。つまり、それだけ放熱しているってことなんですよね。TMAXは止まっていてファンが回らなければ、こたつの中にエンジンしまっているようなものですから、そりゃあっという間に１０５℃ですよね。
書込番号：26234850
0点
＞秋月電子の450円ファン
ファンが先に逝っちゃいそうな気もします。消耗品ですね。
ネイキッドでも止まればすぐに105℃行きますし、走っても股が熱いです。巡航時は時々エンジンガードに体育座り笑。バイクの前に人が逝っちゃいそう。
都会の夏に使うものではないのかもしれません。
書込番号：26234870 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
メーカーもいろんな環境化でのテストを行なっておりそこまで神経質になる必要はないように思いますが？
まぁそこはオーナーさんの自己満足とかバイクに対しての愛情って事ですかね？
書込番号：26234871 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ろくくまさん
T-MAXではありませんが、私のバイクでも同じように信号停止中はあっという間に105度まで上がってしまいます。
その後ファンが回り始め、100度〜105度をいったりきたりしますね。
熱っい〜ですが、まあ、それで壊れたりはしないだろうから私は気にしてませんでした。
でも追加のファンでいくらか冷やせるなら良さそうですね。(^^)v
ぼんやりと考えてるだけで実行したことはないのですが、水を入れたスプレーを持っておいて、加熱してきたらラジエーターに向けてシュッとすれば、気化熱で一気に冷却できたりしないのかな？なんて想像してます。
でもたぶんモワッと水蒸気が上がって不快感MAXな気もしますが・・・(^0^;)
ちなみに私は暑くなってくると、信号待ちでエンジン切ってます。
すぐに変わりそうならキルスイッチで停止。赤信号が長そうならメインキー操作で切ってます。静かになるし快適です。
書込番号：26234873
1点
エンジンを止めると人間は楽になりますが、ウォーターポンプも止まるのでエンジンにとってどうなのかは微妙ですね。たとえ気温が50℃になっても冷却水を冷やすのには十分な温度差があるので、ファンが壊れるか警告灯が点くか冷却水が吹き出すかまでは、止める必要はないと思います。
書込番号：26234887 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジンとか水温が心配なわけではなくて （105℃は当然設計上の想定範囲なので）、純正電動ファンが回ると、アイドリングでは電気的に赤字の状態になるのが問題でして、信号待ちでもアクセルを少し開けて電圧を上げてもいいのですが、そうやってガソリンを余計に使って、余計に発熱させて対策するのは、あまりよろしくないので、アイドリングの発電量でも赤字にならない消費電力のファンを追加したということです。純正ファンの回転数を落とすとか、PWMとかで消費電力を落とすのも考えられますが、できれば純正回路には手を入れないで対策したかったので。（追加回路の故障でオーバーヒートとかは最悪なので）
450円ファンは、もちろん消耗品と思って、予備も買いましたｗ。山洋電気とかアイネックスのファンも検討したのですが、ちょうどいいサイズと風量のものがなかった。秋月のは中華ファンですが、一応データシートとかも提出している会社なので、アリババやアマゾンの中華ファンよりは信頼できるかな？と思っています。その割にかなり安いっていうのもありますが。パソコン業界が水冷と静音にトレンドが変わったせいで、風量が売りのファンはどんどん絶版になっているようです。
バッテリー保護でEDLCもいれているのですが、そんな対策を嘲笑うかのように純正電動ファンがガッツリと電圧を下げてくるので、やってみたというところです。 ヤマハさんは昔から東京は眼中にないから、たぶん気にしてないと思います（笑）。
書込番号：26234898
1点
水冷エンジンの電動ファンなんてのはもう４０年くらい前から搭載されています。４０年前当時はバッテリーへの影響とかで問題になることはありましたが、今どきはもう十分研究されつくしてます。何も心配する必要はありません。
心配するなら定期的なメンテを実施すればいいです。
定期点検の実施やバッテリーの交換ですかね。
初期型のGPZ900Rとかは駐車中も電動ファンが回っててバッテリーが上がるとかの不具合は確かにありましたけどね〜。今どきは効かないですね。
書込番号：26235060
1点
いやいや、車のエンジンだって100年も前からありますけど、だからといって研究され尽くしていて市販車でどんな使われ方でも不具合が起きないなんてことはありませんよ。走行距離が短ければバッテリーが短命になるなんていうのは、乗用車でも普通に起きることです。自動車やバイクは全ての人の全ての使用状況を対策するように作られるものではありません。
少なくとも私のTMAXはエンジンをかけていない時の電圧よりも、停止中にエンジンがかかっていて電動ファンが回っている時の方が電圧が低くなるのですから、使用中ずっとファン作動水温近辺では何の心配もないなんてことはありません。ヤマハさんが開発する上で、渋滞にずっとはまっても電圧が足りるようにセッティングするか、走行が一定以上多い場合に電圧が足りていれば良しとするかは、他の評価要素との兼ね合いで決まることで、全てをカバーするように作ったら商売になりませんから。郊外で平均速度も走行距離も稼げる環境で使われるバイクと渋滞での利用が多くなるバイクでは、同じ基準で考えることはできませんし、半年に一回バッテリーを交換すれば問題なし、という解決方法よりは、バッテリーの負担を減らして長く使えるほうが私はいいです。バッテリーを一回買い替えるよりはるかに安いわけですし、バッテリーに悪いとわかっている状態をそのままにしておくよりは簡単に予防できる対策をして憂いなく乗るほうがいいです。だいたいバッテリーを１回交換する方がはるかに面倒です（笑）。
書込番号：26235119
1点
T-MAXて電動ファンが回るとバッテリーに影響があるほど電圧が下がっちゃうの？
通常で何Vでファン回ると何Vかわからないけど。
そんなに発電量が低いの？
書込番号：26235151
3点
＞エンジンをかけていない時の電圧よりも、停止中にエンジンがかかっていて電動ファンが回っている時の方が電圧が低くなる
オルタネーターが弱いんですかね？仕様なのか、故障なのか、どこかがリークしているのか、不思議。一度診てもらった方が良いのでは？
書込番号：26235180 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アイドリングだと下がりますね。アイドリングから発進しない程度に回転数を上げればもう大丈夫ですが。
市販車のオルタネーターの発電量ってそれくらいのセッティングが普通ですよ。大きな補機類が起動すれば足りないくらい。だからパトカーや白バイの赤色灯を点けたらアイドルアップするし、停車運用が多い業務車両とかもアイドルアップがありますし、アイドリングではギリギリか足りないのが普通です。バッテリーの話でも、アイドリングでは充電が足りなくなる場合がありますってよく書いているでしょう。
発電量が異常なのではなくて、強力な電動ファンを何度も頻繁に起動しなければいけないような東京の道路状況がTMAXとしては想定外なのだと思います。
同じような状況なら他のバイクでも多かれ少なかれ似た状態にはなっているけど、気付かない、気にしない人がほとんどだし、走行距離が多い人なら、減った分以上に充電してから停車するから問題が表面化しないだけでしょう。そもそもアイドリングでの電力収支とか見ていない人がほとんどなわけだから。見ないし、知らないし、であれば平気でしょうけど、知っている以上は改善したいんですよ。（バッテリー高いし）
書込番号：26235190
0点
所有しているバイク6台のうち、5台にグリップヒーター付けてるけどアイドリング時14.5V、グリップヒーターを付けて14.2Vって感じでバッテリーが持ち出される事はないけどなー。
でも、ここ最近のヤマハはオルタの発電量を絞って燃費に回してるみたいだからあり得るかも？
燃費も大切だけど少しは余力を残して置いて欲しいですよね。
とは言っても何時間もアイドリングする事もないから、削られたバッテリーは走行する事で充電されて回復すると思いますが？
書込番号：26235209 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
家に帰る時に、最後の5分くらいで三か所くらい長い赤信号で止められて、そうするとその度に確実にファンが始動して、信号が青になるまではアイドリングという状態で、バッテリーを傷めて一日の走行が終わるんですよね。もちろん走行状態もあるわけですが、普段走るところは渋滞が無いところは無いに近いので、なかなかまとまって充電されないですからね。遠くにツーリングとかに行くと、翌朝の電圧が違いますから、そういう使い方をされている方はバッテリーの寿命がだいぶ良くなるでしょうけど、私の近所の道路環境はもうバッテリーに悪いことしかしていないに近いもので。
スマートキーになるとハンドルロックも電気使いますし、シート開けるのも電気だし、エンジン切ってから使う電気機器まで気にし始めるとキリがないですが、とりあえずできることから節電して、少しでもバッテリーの寿命が伸びるようにしています。節電というよりは、バッテリーが充電される時間を少しでも増やす、という方が近いのかな。
書込番号：26235217
0点
＞ろくくまさん
コピスタスフグさんと同意見です、何かおかしいと思いますよ普通なら
＞強力な電動ファン
別に特別なもんでも無いでしょうに、ラジエターのキャパが低いのがそもそも問題なんじゃ無いんですか？
昔、89のNSRなんかもラジエターの容量が少なくて90からはラウンド形状の大きい物に替わりましたしね
＞（バッテリー高いし）
中華の安いのを買えば良いじゃないですか、持ちますよ今のは全然
書込番号：26235225
1点
ラジエーターがいくら性能が良くても、周りをカバーで囲って、風が当たらないようにしたら水温は下がりません。
TMAXのラジエーターは、かなり水平に近い角度でセットされているが、下側はカバーされていて、自然対流（起きるとしたら走行風と逆向き）も起きにくいです。
水平置きに近いので、走行風もかなり強くならないと通り抜けにくい。
止まっている時のためにバイクを作るわけじゃないので、それなりに走る環境で使用する分には、純正のままでも問題はないし、ヤマハさんは青山に本社があるメーカーほどは市街地のことを考えないメーカーなので、こういう仕様なのでしょう。主たるマーケットの欧州は東京よりは空いているし涼しいですから。これがカブなら問題だけど、TMAXですから。
NSRのラウンドラジエーターは同一前面投影面積で接触面積を増やしているわけで、走行風がある状態での放熱を増やすため。風がない状態では、やっぱりあまり意味はありません。風がない状態であれば、輻射、放射で放熱するわけですが、これもTMAXはカバーがあるから起きにくい。
あれだけ色々多機能なメーターだけど、電圧計は無いので、ほとんどの人は電圧が下がっていることにも気づかないし、バッテリーが早く死んでもバイク屋さんに「あんまり乗っていないとそんなもんですよ。」とか言われたら、それ以上は追求しないでしょう。
だからメーカーとしても、さほど気にしていないんだと思います。ヨーロッパを走るためのバイクですから。あるいはあえて電圧計は搭載しないことにしたか。
水温も電圧も見ない人は見ないし、それで問題になるわけでもありません。エンジンは壊れないし、１年くらいはバッテリーも保つでしょう。でも、電圧を見て、事象が理解できるなら対策して改善した方がいいというだけです。
書込番号：26235245
0点
昔NSR250SPフラッシュカラーに乗っていました。
予約してて発売後すぐに購入しました。
当時SS福島のドックファイトチャンバー（規制前）入れて第三京浜走行してた時保土谷出口で
警察の音量測定につかまりました。
測定中に警察官がストップと大声で言ったので見たらリザーバータンクが沸騰してる。
アクセル開けて音測定中にオーバーヒート起こしました。
測定してた警官がこのバイク電動ファンなの？とかあほなこと抜かしていましたが。
結局測定できず見逃してもらえましたが、隣で測定してるのでパトカーの中で待機させられいろいろ話をしてて
当時車のサービスマンをしてましたが、神奈川県警にスカウトされました。（笑）
NSRのラジアルフローラジエターは確かに放熱は素晴らしいものがありましたね。
渋滞につかまるとH近くまで熱が上がりますが走り出すとみるみる水温が落ちていきました。
渋滞でオーバーヒートはさすがに経験はなかったですが。（新宿区在住です）
熱持ちやすいんですね。
現在はスカイウェイブ２５０タイプMに乗っていますが渋滞につかまっても電圧は問題ないですね。
昔真夏に中央環状新宿線（山手トンネル）で渋滞に30分以上捕まったことがありましたがあの時は
本当に地獄でした。
メーター内の液晶外気温計もHIという表示出が出てて帰宅して調べたら50度以上になると表示される
みたいでそうなるわなと思いました。
スクーターですから覆われてるので熱持ちやすいですからね。
自分でファン取り付けて水温が下がってるのは素晴らしいですね。
いいアイデアだと思います。
充電は屋外電源からトリクル式のバッテリーチャージャーで乗らないときは常に充電かけてます。
https://www.youtube.com/watch?v=J_6gtP32Ojk
書込番号：26235521
0点
まぁ、ぶっちゃけていうと、走行中に冷やしたいならぶっ飛ばせばいいんじゃね？って思うけどね。
実際上記ＮＳＲなどの２ｓｔには電動ファンは無かったわけだしね〜。２ｓｔのオフ車で林道スタックすると、よく熱だれ起こしてたわ。
だからってわけでもないけど、スタックすると人間のほうもオーバーヒート気味になるので、秋冬しか林道には行かなかったね〜。
ぶっ飛ばせば走行風でエンジン冷えるし、発電量も増えてＷｉｎＷｉｎじゃね？
書込番号：26235529
0点
私も以前、９０VガンマSPに乗ってましたので、最初は電動ファンが無いとダメなの？と思いましたが、Vツインレプリカと違ってエンジンが全部カバーされていて（もちろん排気量も大きく）放射による排熱は期待できないからしかたないのかと思います。
逆に２ｓｔレプリカは空冷分のコントロールができないので、オーバークールでエンジン抱きつき、６速でエンジンが止まるという怖い思いをしたことがあります。サーモスタットが閉じていてもエンジンが冷えすぎるくらい風の流れがいいわけですね。
止まっている時の放熱を考えるとパラツインよりはVツインが良さそうだなとか思ってます。（ハーレーがパラツインなら渋滞アウトだろうな、とか。）
速く走れば冷えるのは当たり前ですが、私の近所ではそれは難しく、今の環境だと渋滞対策は必須という状態です。F１でもモトGPマシンでも、冷却性能は最高でしょうけど、都心の渋滞にはまったらオーバーヒートは避けられず、もし日常の足で使うなら電動ファンを追加するしかないわけで、メインターゲットとなる走行場所と違う分は改善して対応するしかないと思います。
何度も繰り返しになりますが、水温やエンジンではなくて、純正ファンが電力消費が激しいので、その伝家の宝刀を抜く前に、もう少し消費電力の少ないファンで水温上昇を緩和できないかな、という趣旨です。とりあえず、本家ファンの出番はかなり減ったので、うまく行っています。欲を言えば、本家ファンの対面に追加ファンだと本家ファンが動いた時の抵抗になるので、追加ファンは左右に動かしたいけど、前輪とのクリアランスなどでまだ実現できていません。それでブロワーファンも考えているという状態です。
書込番号：26235554
0点
＞ろくくまさん
ファンモーターは意外と電気を食うので、確かに発電量の少ない低回転域では電力的には厳しくなるかもしれませんね。
同じような理由でストップランプを電球からLEDに変えている人も多いと思いますので、ご自身で考えて工夫することはとてもよいことだと思います。実際に効果もあるようですからね。
ただちょっと気になったのは、後付けのパフォーマンスダンパー(ワイズギア製？) がラジエターの機能を妨げていないかな？ということです。
バイクのラジエターは小さいので少しでも投影面積が減ると簡単に水温が上がります。
サーモスタットの無い80年代の水冷2ストなんかだと、ラジエターにガムテープを貼って水温を調節していましたからね。
実験も兼ねてダンパーの有無で確認してみるのもよいかもしれませんね。
書込番号：26235631
1点
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12cm 56CFM 0.17A |
うちではルーターとWi-Fiを入れたケース用に作った蓋（切った段プラ）に載せて、4年間動き続けています笑。
書込番号：26235643 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞竹しおりさん
ブレーキランプは２７Wとか２１Wでしたね。信号待ちでブレーキ握ると電圧下がるとかありましたね。
ブレーキランプをLED化することで消費電力を減らす例えが、一番私の目論見と近い説明ですね。そういう気持ちです。ありがとうございます。
さて、パフォーマンスダンパーですが、上の方でも述べましたが、悪影響ありと見ています。特に低速域でラジエーター上の車体にあたって流れてくるはずの風の通り道にいるので、低速で風圧が弱い時に乱流を作る元になり、低速での冷え具合に影響していると思います。高速域になればもはや関係ないと思いますが。
しかし、パフォーマンスダンパーは取り付け前に１mmストロークさせても良くないと聞いており、治具なしで外すと動かしてしまいそうで、外して試すのは怖いので、触らないでおこうと思っています。
層流乱流だけじゃなくて、投影面積比でも影響はありそうですね。
書込番号：26235790
0点
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スレタイが夏場の熱対策とありますが、冷却ファン作動時の省電力化って事で良いならDC モーター用速度コントローラーを取り付けてはどうでしょうか？
停車時に冷却ファンが作動した時に最低限バッテリーを持ち出さないくらいに絞って見るのはどうでしょか？
実際に試したわけではないのでどのくらいの効果「消費電力低減」があるのかは不明ですが、上で書かれたブレーキランプのLED化と並行して行えば効果があると思いますが・・・・
どうでしょうか？
ちなみにYZF-R6にイカリングを仕込んでいるのですが、そのままだと光量が多くすぐに切れてしまうのでDC モーター用速度コントローラーで少し消費電力を絞ってます。
書込番号：26235884
0点
＞ドケチャックさん
DCモーター用速度コントローラーというのは、おそらく抵抗式ではなくPWM（パルス制御）だと思いますが、それは検討に値すると思います。前のバイクではグリップヒーターをPWMで制御して温度調整していましたので、その回路はそのまま持ってます。
ただ、メインのファン回路は、いざという時には間違いなく機能してもらうことが必要ですから、純正配線を残したまま、追加でPWMからの電力供給もするという回路にするのが妥当かと思います。
メインファンのコネクタに割り込ませるのが一番いいですね。
できれば、追加サーモスタットで一定温度以上でPWM経由で５０％デューティー比で電力供給し、１０５℃になると本来の回路で１００％でファンが回るとかが良いですね。
作業環境が許せば、そういう回路にしたいですが、マンションの駐輪場でちょこちょこいじることしかできず、まだすぐにはできなさそうです。（バイクと違って、車体の下側から作業しないとメインのファンにはアクセスできないんです。）
書込番号：26235968
1点
昔乗ってたCRMはバッテリーレスで
走行自体にはバッテリーいらない見たいだったけど
そんなに電気食うんですね？
ファン自体の給電をモバイルバッテリーにするとか？
または
精神安定のタメに呼びバッテリーを持って置いていつでも交換出来るようにするとか？
自分はバッテリーのことなんて気にせず
エンジン止めてファンだけ回して信号待ちしてますがヤバいのかな？
書込番号：26236217
1点
純正ファンの消費電力はかなり大きいので、モバイルバッテリー程度では動かないか、あっという間に電気がなくなると思います。
キックスタートができるバイクや、エンジンがむき出しのバイクとは、消費電力も冷却の意味でも全然別物ですから。
バイクや車の鉛蓄電池は、電圧を下げてしまうとダメージが大きいので、一時的にでも電圧が下がると寿命が縮まります。
動けばいいとか、替えればいい、ではなくて、少しでもバッテリーを労って長く使えるようにしたいのです。走行中の余剰の電力を使う分には、バッテリーにもバイクにも負担なく冷却できて、かつバッテリーの延命が期待できるからです。
バッテリーが弱って動けなくなる事態への対策としては、EDLCと昇圧回路を用意してあるので、仮にバイクのバッテリーが死んだとしても、携帯電話を充電するモバイルバッテリーでエンジンが始動できるようにはしています。最近出てきた、あらかじめ充電していなくても使えるジャンプスターターと同じ原理ですが、携帯電話用のバッテリーでジャンプスタートできるようにしてあります。
書込番号：26236348
0点
＞ろくくまさん
すみません
性格の違いですね
アバウトな性格なもので
でも
気楽で良い面もあるんですよね
お疲れ様です
＞純正ファンの消費電力はかなり大きいので
そんなに？
最近のバッテリーはなかなか高性能ですよ？
親指大の石でも吹っ飛ばす中華ブロアー持ってますが
ハイコーキのバッテリーで自宅前の落ち葉の掃除しても
そうそうなくなりませんよ？
モバイルでダメなら 汎用工具バッテリーブロアーはいかが？
もの凄い風量です
でも危ないとの情報もあるので自己責任で
https://youtu.be/Toiz_xQbTiM
書込番号：26236361
0点
落ち葉掃除を１時間はしないでしょうけど、バイクは何時間も乗るのも普通なわけで、帰り道に電池なくなりましたでも困るわけだし。EVの課題が車重と航続距離であることからもわかるように、重量あたりのエネルギー密度を考えると持ち込みバッテリーで解決するのは効率が悪い。コストの意味でも効率悪い。
そもそも、エンジンが常に作っている余剰電力を、使うタイミングと量をシフトして有効利用するのと、外からエネルギーを持ってくるのは全然別な話で、家で充電してもってきたエネルギーを使えば解決できるという話にもっていったら、もう別な乗り物ですよね。
家で充電したバッテリーでカーステやエアコンや灯火類を駆動するので、燃費が良いですっていう車を買う人はまずいないわけで。。。
書込番号：26236380
0点
＞ろくくまさん
停車中だけで良いんじゃないんですか？
ブロアー併用でも良いかと？キレたら諦めるとか？
コスパかー
水温下げたいのが一番じゃないんですね
ブロアーとバッテリーはバイクだけに使わなくても
別にも使えるので（洗車時にも、工具にも）
（元から工具持ってたらなお良し）
コスパ良いと思うけどなー
体に向けてもクールダウンできますしね？
書込番号：26236396
1点
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|---|---|---|
日中は暑いので早朝ソロツー楽しんできました。
しかし流石に帰路の平地は暑く、30度以上…
水温もグングン上がって、走行中も80〜90度台まで上がります。
「こんなに上がるかなぁ？」と思って帰ってからラジエーターを見るとかなりの汚れ…
なので、ホースのジェットで汚れを飛ばし、乾かすために暑い中10キロほど走ってきました。
結果、ビックリするほど冷却能力が改善しました。
ツーリング時は6速60キロ以上でないと下がらなかった水温が、3速30キロでも下がります。
激変と言って良いほど変わりますので、良ければ一度試されてはいかがでしょう？
書込番号：26236412 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
朝のツーリング気持ちよさそうでいいですね。
ラジエーターの放熱効率の維持は気にかけているところでして、
私はエアコン用のコンデンサー洗浄スプレー、あるいは安く済ませるなら キッチン用泡ハイター で洗浄しています。（周囲への影響を考えて、すすぎは十分すぎるほど十分に）
有機物や金属表面の汚れ被膜が取れるとかなりよく 冷えますね。
今回も、もちろん追加ファンを試す前に洗浄したのですが、元からきれいに保っていたためか、それ以前に風量不足か、あまり変化がありませんでした。過去の経験からは気温もさることながら、やはり走行速度が最大ファクターという感じです。真冬にファンが回られると、もうがっかり（笑）です。
それでも、ラジエーターフィンはいつもきれいにしておきたいですね。簡単には冷えない（笑）場所と角度に設置してあるおかげで、TMAXのラジエーターは汚れにくいです。（本末転倒な高評価ｗ） ツーリングするバイクだと虫の死骸とかけっこう付くのですが、TMAXは風も虫もラジエーターにたどり着けないようです。
書込番号：26236449
1点
＞ダンニャバードさん
>激変と言って良いほど変わりますので、良ければ一度試されてはいかがでしょう？
ありがとうございます。
水温が気になった事はないですが、良い機会なので次の洗車時にやってみます。
書込番号：26236491
3点
エアコン洗浄スプレーって、業務用の水酸化ナトリウム水溶液が含まれているアレですか？
指に付くと指紋が消えてました。
書込番号：26237084
0点
＞家で充電したバッテリーでカーステやエアコンや灯火類を駆動するので、燃費が良いですっていう車を買う人はまずいないわけで。。。
いいえ！いますよ？
EVやｐｈｅｖがそれでしょ？
私は燃費リッター換算４０kmのPHEVに９年前に燃費６kmの車から
買い替えましたしね
冬はヒーターを使うと電費が悪いので
電熱ジャケットを予備で持ってるバイク用バッテリーを家で充電して
膝掛けに使ってました
それはコスパじゃなくて走行距離を伸ばすためでしたけどね？
当時はアパートだったので充電がめんどくうさかったので
でも
初期は無料の充電施設が多くあったのでコスパは最高でしたが
それでも家でバッテリー充電してヒーターを節約してました
コストより面倒に思う事（タダで充電）を避けてましたね
戸建に引っ越して無料充電も使わなくなりましたので
コスパはそれほどこだわってないけど
９万キロ以上乗りましたので６kmの車に乗ってるよりは
コスパはいいかな？
書込番号：26237163
0点
EVやPHEVは自動車を動かすのが主目的で電気を使うのであって、補機類のためだけに電気を使用しているわけではありません。
書込番号：26237171
4点
＞ろくくまさん
よく読んでますか？
そう言うだろうと思って
電熱ジャケットの事も書いたんですけど？
いずれにしても
貴方には役に立た無い意見の様なので
この辺で、、、
書込番号：26237306
1点
＞ろくくまさん
ん？
燃費自慢してます？
気にして無いと書いてるつもりなんですが？
楽ちん1番見た目2番コスパは3番ですね
ソレと
貴方の役に立てたらと思ってレスしたつもりですが
役立たずですみません
残念です
書込番号：26237335
2点
＞ろくくまさん
ろくくまさんの趣旨としては、
・今の車両のもつ電力資源の範囲内で
・消費電力を抑えつつ、でも効率的に
・できるだけ車両に加工することなく
改良したいのだと理解しています。
これは当然消費電力と効率のバランスが重要ですから、ろくくまさんも水温が数度下がって本体ファンの稼働が少しでも減らせればそれで良しと仰っていますよね。
こうした小細工（失礼！）は私も好きで自分のバイクでもよくやっていますが、地味でマニアックな領域なので好きな人は食いつくし、興味のない人は趣旨そのものが理解できないことだと思います。要は人それぞれです。(笑)
秋月電子のブロワー(シロッコ) ファンは意外と電気を食わないんですね。これなら今のファンの代わりに2個使いしても大して変わらないですね。
私ならパフォーマンスダンパー上の整流パネルの左右にタッピングビスでブロワファン2個を下向きに取り付けるかなと思います。
渦巻き部分があるので、吹き出し口とダンパーが干渉することもないと思うし、多少の水ハネなら影響を受けにくいかと思います。
もし効果がなく取り外しても、ビス穴をビス頭隠しの黒いキャップをはめてしまえば目立たないと思います。
余談ですが秋月電子の本店にはよく行きます。足りないモノは並びの千石電商かマルツへ。(笑)
以前は部品屋やジャンク屋がたくさんありましたが、あの界隈も寂しくなりましたねぇ....。
書込番号：26237448
2点
＞ろくくまさん
ちなみにこれって、雨天時走行して濡れても壊れないんですか？
早朝ツーリングは最後の帰宅時以外は凄く気持ちよかったです。
夏場はやっぱり朝活ですね。
4時半に出発して10時半に帰宅しましたが、次はもっと早く帰宅予定です。
書込番号：26237472
0点
＞竹しおりさん
場所的に純正ファンがラジエーター長方形の（後ろ側の）真ん中に位置していますから、干渉を避けるために左右に1個ずつがいいかなぁと思っていたのですが、フロントタイヤとのクリアランスを考えると厳しそうで、おっしゃるとおりパフォーマンスダンパーの上に設置がシロッコファンを置くには良さそうです。
形状的にはクロスフローファンを横長にビシッと設置するのが素敵に思えたのですが、クロスフローファンは原理上静圧が弱いということなので、ラジエーターを押し通すのにはダメなのかなと思っています。
私が買った秋月ファンは軸流ファンで0.4A 4.8Wが定格です。おそらく純正ファンは２０〜３０W級ではないかと思われます。ATV用の中華１５W ファンというのも見てみたのですが、口径や風量から見て、それよりもさらに強そうなので。というわけで、アキバ系ｗファンであれば、３個４個は全然平気だろうと思われます。 アクセサリー系の電源からリレー無しで持っていける範囲にするつもりです。
秋葉ネタですが、今回も最初はアマゾン見て、次はPC系ショップ見て、「８０mmファンなんて、もう時代じゃないですよ。」とか言われてｗ， スイッチや配線器具を見に行った秋月でちょうどいいのを見つけました。そういう思わぬ掘り出し物を見つけるには、秋葉の部品屋みたいなのが一番良いのですが、もう本当に少なくなりましたね。アメリカでもラジオシャックが倒産して、Fry'sが食料品店になってしまって、電気部品が色々と並んでいて実物を見ながら考えることができなくなってしまいました。秋月、千石、マルツとかは我々にとっても貴重だけれど、全世界の電気工作好きにとっても残された最後の聖地になりつつあると思います。（外人の客が来ていると、ラジオシャック無くなって、ここまで来た？って聞きたくなるｗ） 私はバイク、自転車、徒歩でもアキバに通えて幸せです。
本題に戻って、電圧変動を抑えるためにEDLCをバッテリーに並列につなげてます。エンジンスタート時の電圧ドロップが１Vくらい緩和されます。実験した人によれば２０００ccのエンジンも始動できるとか。それでも純正ファンが動くと力不足で、ファン対策することにしました。今つけているファンが風量が６０CFMであとちょっと欲しいという感じで、とりあえずシュラウドつけてみて、それを使いながらシロッコファンを検討するつもりです。
書込番号：26237530
0点
＞ダンニャバードさん
ファンブレードが駆動部のカバーにもなっていて、ファン起動時の風の流れの向きがあれば電気部分には水滴は入らないと思います。もちろん、大きな水たまりや土砂降りではダメかもしれません。とりあえず、漏電が起きそうな場所は絶縁ボンドで防水しています。幸い、比較的水平に近い角度なので、スプラッシュ程度なら大丈夫だと信じています。（プラス、予備のファンを買っておきました。安いと助かる。）
バイクも人間も、走っていて風があれば大丈夫ですが、信号や渋滞で止まると厳しいですね。以前は扇風機設置も検討したのですが、今はもっぱら空調服に頼っています。遠くに行くときは、高速乗ったり、郊外はメッシュジャケット、都心部は空調服と着替えています。最悪なのは首都高山手トンネルですね。ドライミストとか言いつつ、渋滞したらライダーにとってはただの雨で濡れるだけ（笑） 扇風機を付けてもらうほうがよっぽどいいのに、と思います。
書込番号：26237539
0点
オイルクーラーの方が効果高くないですか、コストはすごくかかりますが。
書込番号：26238402
2点
＞最悪なのは首都高山手トンネル
今の季節に渋滞なら、エンジンとコンデンサの排熱に晒されて生きて出られる気がしませんね。そもそも（そんな気を遣わなければいけない）バイクには乗らないという選択をするのが、ベストだと思います。
書込番号：26238406 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RBNSXさん
走行風がなければオイルクーラーは圧損付きオイルタンクでしかないので、止まっている時にはほとんど役に立たないと思います。ボディから突き出して水平設置とかすれば、自然対流で少しは冷えるかもしれませんが、効率は悪いでしょうね。
書込番号：26238479
0点
＞コピスタスフグさん
エンジンが壊れるような水温になるわけでもなく、純正ファンが動けば停止中でも温度が下がるのでバイク本体にはダメージはないが、純正ファンは電力消費が大きくてバッテリーに負担が生まれるので、小さいファンを利用することで電力消費を緩和できるという話への答えが
＞乗らないという選択をするのが、ベスト
ですか？
そういう選択をされるのはもちろん自由ですが、私は数百円で改善されてバッテリーも傷まないなら、バイクに乗って出かけるほうがいいですね。 TMAXは乗っている人間にはとても優しいです。乗り心地は良いし、普通のバイクと異なりエンジンからの熱もライダーにはほとんど来ません。だから水温が上がりやすいのですが、追加ファンでそれも解決できれば、憂いなく乗れます。
書込番号：26238542
0点
参考までにラジエーターファンの回路には１５Aのヒューズが使われています。
定格が２分の１なら90W、３分の１としても60Wの消費電力です。
バイク全体のメインヒューズが４０Aですので、ラジエーターファンの消費電力がどれだけ大きいかわかると思います。
今回私が追加したファンは0.4A 定格4.8Wです。純正ファンの１０分の１にも満たない消費電力で、水温の上昇を遅らせることができます。1Aくらい使えば、日常走行ならいくら渋滞しても純正ファン作動温度までいかないようにできると思います。サーモスタットが入っているのでオーバークールもありません。ドラレコとかナビとかスマホとかシートヒーターとか電力需要は増えているので、バッテリーの負荷も増えていますが、低速走行や渋滞でも純正ファンを起動させずに済めば、バッテリーの負担が大きく減ります。
書込番号：26238545
0点
＞ろくくまさん
＞止まっている時にはほとんど役に立たないと思います
役に立たない物は製品と成り立たないでしょ
書込番号：26238549
0点
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ある年の終戦記念日、熊本の信号待ちで。 |
これでもバイクは全く問題なし。CB1300は排熱が上手いですね、エンジンの幅があるせいなのか、ファンが回りっぱなしても熱さは感じませんでした（そもそも気温が暑いからか笑）。バッテリーも10年で1回換えただけでした、発電量が大きいのかな？
書込番号：26238753
0点
他のTMAXオーナーはどうなんだろ？
1、まったく気にしないで乗ってる。
2、そもそも、アイドリング時の持ち出しに気づいてない。
3、ひんぱんにバッテリーを充電してる。
4、やけにバッテリーが短命だと頭をひねってる。
書込番号：26238792 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドケチャックさん
5.そもそも持ち出しになってない
とか？
発進時が一番電気食うと聴くので
キックでその電流を賄える発電量があるわけですから
アイドリングでも毎分５００回以上キック.してる訳で
高速ファンが電気食うとしても軽四なみの排気量なら
エアコンあっても大丈夫なぐらいなので
無問題な気がしますね？
EVだと冷房より暖房の方が２２kwhあるバッテリーでもミルミル消費するので
アイドル発電よりファン用電気消費でそんなに電気消費するなら
軽四で冬SAで暖房かけっぱなしで睡眠なんてできませんしね？
車はアイドルが上がる、発電容量がでかい、と言われそうですが
EV走行バッテリーは夏と冬では走行距離が３分の２になるぐらいヒーターは電気食います
冷房はかけてない季節と比べて６分の５ぐらいになる電費です
バッテリーは大丈夫でも
エンジン自体の冷却はしたほうがいいので無駄ではないけど
コスパが一番重視なら補助ファンは無駄？かも？
書込番号：26238830
1点
そもそも、スクーターには独立したオルタネーターは装備されていなく、クランク同軸のマグネットが回転する周りに発電コイルが設置ではなかったかと。
エンジンの回転数を上げると遠心クラッチが作動するのでできない、オルタネーターの様に界磁がないので制御できない。
書込番号：26238911
0点
＞RBNSXさん
それは
持ち出しがあると言う事ですかね？
2stのCR250Rの公道仕様のコイル増し
ジェネレーターの時は
補器類はよく付かなくなって困りましたが
今のCRF450Ｌは純正でリチウムイオンバッテリーで
LEDでもあるので冬雪で乗らずにほったらかしでも
もう5年めですが弱った感じは無いですね
鉛電池では無いので違うかもですが
バッテリーは空に近いほど充電効率が良く
満タン状態を維持しない方が持ちは良いので
全く気にしなくても問題ないかも？
書込番号：26238935 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジン稼働中（ファン停止中）の電圧はどれくらい出ているんですかね？ググると、ステーターコイルのリークなんてのが出てきますけど。
いずれにしてもバイクの排熱より、環境温度による自身の身体へのダメージの方が大きな季節。ご自愛下さい。
書込番号：26238982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主は工作が得意みたいなんだから、電動ファンを外して
PCのケースファンを２連なり３連でスイッチ付きで付ければ良いのに
電力を気にしないで任意で使えるから余程良いんじゃないの？
書込番号：26239071
0点
＞コピスタスフグさん
ホンダの方が都市交通を考えたデザインであると私も思いますが、この問題に関しては使用環境の差が大きいと思います。使用頻度が高く、一回の走行距離が長ければバッテリーは長持ちします。（TMAXでも全然バッテリーが悪くならない人もいる。）
私の場合は、TMAXが想定している長距離高速走行ではない使い方をせざるを得ないことが多いので、それに合わせた改良が必要だということです。 ちなみに定格発電容量は排気量が半分未満のフォルツァより小さい。これはフォルツァの方がゴー・ストップを前提にしているということだと思います。
＞ドケチャックさん
最初から述べている通り、私の使用環境だと渋滞でアイドリングや低速走行が多いので、発電量が足りなくなるという話です。
もちろん、電圧も見ないで乗っている人がほとんどですし、都心がメインで走るTMAXはほとんどいませんから、TMAX全体で問題が顕在化することもないでしょう。（それでもアイドリング時はアクセサリーOFFとかと広言しているTMAXオーナーもネットで見かけますが。）
＞RBNSXさん
そうです。バイクはACマグネトと言われる永久磁石を使う発電形式です。そのため車のオルタネーターの様に励磁して発電量を制御することはできません。エンジン高回転時に余る電力は、レギュレーターが発熱して消化しなければなりません。当然、想定される走行状態で消化する電力が多ければ、レギュレーターが消耗し、パンクと言われる状態になりやすくなります。なので、エンジンの高速回転が想定されれば （例：スクーターだけど150km/hで高速巡航できるとか） そこで発電が過剰過ぎないように発電容量を小さくしなければなりません。 励磁式と違って、エンジン回転数と発電量は（完全な正比例でなくても）比例に近い関係になります。
TMAXの発電定格は5000rpmで14V25Aですから、アイドリング1000rpmちょっとではその5分の１くらいになります。14V ５A で70W 程度、そこまで落ちないとしても10A とかそれくらいと推定されます。（逆に、概算ですが、1000rpmが1500rpmになるだけで発電１．５倍ということでもある。）
アイドリングでも使う各回路のヒューズは ヘッドライト7.5A テールライト7.5A イグニッション7.5A インジェクション7.5A スロットルバルブ7.5A などなど。ヒューズの安全マージンを定格の３倍４倍としても アイドリングで５Aとか１０A くらいの発電ではゆとりがない。ここにラジエーターファン（ヒューズ容量15A ）が上乗せされたら電気が足りなくなるのは、全然おかしいことではないです。
バイクはマグネト式なので、アイドリングで発電量がギリギリになるのは、車種を問わず よくあることです。逆にアイドリングで発電が十分足りているとしたら、アイドリングの５倍の回転数（バイクなら普通に使う）では、発電の８割を熱にして捨てる必要があるわけですから。
書込番号：26239581
0点
＞ろくくまさん
創意工夫素晴らしいと思います！
気になったんですが、ファンが稼動する前は何ボルトで、ファンが稼動すると何ボルトまで電圧が下がるんでしょうか？
TMAXの年式が分からないので何ともですが、年式によってはグリップヒーターとシートヒーターが付いてますよね？
普通の状態ならアイドリング時にファンが稼動した位でバッテリーを消耗してしまうほど電圧が下がってしまう事は無いと思うのですが…
書込番号：26239596 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞n_kazoさん
安い電圧計なので、絶対値は誤差が大きいと思いますので、相対値ベースで考えてほしいのですが、
保管中、エンジン始動前 12.8V
メイン電源を入れると12.6V〜12.7V
アクセサリー未使用でエンジン始動中なら13〜13.6Vくらい、走行していて14V （状態による）
（回路上の陽極でバッテリー単体計測ではない）
冬場のことで少し前ですが、純正グリップヒーター最強だと、アイドリングで12.6Vかそれ以下に下がります。
ナビとか他のアクセサリーもあるので、完全純正状態で測ったわけではないですが。
ファンが回れば、アイドリングなら12.6V以下まで下がります。下がると対策するので、ずっと下がるのを観察していないため、どこまで下がるかは、最近確かめていません。
電圧計もコロコロ変わるので、始動前の電圧と比べて、電圧が足りているかどうか判断しています。
TMAXは2025モデルから、グリップヒーターは
＞なお、バッテリーあがり防止のため、車速20km/h以下または停車状態が3分継続すると出力が自動的に下がる仕様になっている。
（ヤマハ製品紹介ページより）
となりました。
つまり、 アイドリングじゃグリップヒーターにも足りないってことですよね。
書込番号：26239613
0点
＞つまり、 アイドリングじゃグリップヒーターにも足りないってことですよね。
うん。でもバッテリーあがり防止のための制御が入る仕様にヤマハさんはしてますよね。
まぁ実際に自分が乗ってないのでなんとも言えないですが、バッテリー「ラジエーターファン」の事も気にしないで普通に乗れると思います。
そうでなければネット、SNSでバッテリーが上がったとの不具合が拡散されそうですが、自分が検索しか限りヒットしませんでした。
もしくわ、ろくくまさん所有のバイクに不具合がある可能性もあるかもです。
もうひとつは、ろくくまさん自身が神経質になり過ぎているかもです。
でもこれは個人の感覚の問題でもあり、愛車「バイク」メーカー指定より消耗部品「各油脂類等」を早く交換する気持ちと同じかと思います。
実際にエンジンオイルをツーリング毎に交換する人も居ましたからね。
書込番号：26239703 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ろくくまさん
＞発電の８割を熱にして捨てる必要があるわけですから。
出来る人なのかと思ったら 熱変換説か
書込番号：26239705
0点
＞ろくくまさん
返信ありがとうございます。
確かに心配になる値ですね。
せめてアイドリングで14V欲しい所ですよね…
とても参考になりました、ありがとうございます。
書込番号：26239755 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アクセサリー未使用でエンジン始動中なら13〜13.6Vくらい、走行していて14V
ウチのほぼ原二スクーターはエンジン停止時12.6V、アイドリングで14.4V出ます（メーター読み）から、やはり発電量が少ないんですね。それが仕様なら、使い方を工夫するしかないんでしょうね。
＞アイドリングじゃグリップヒーターにも足りない
電熱線は電気食うから、これは程度問題かと。走っていても気を遣います。
書込番号：26239792 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
制御が入ったのは今年モデルからで、私のは3年前なので走行状態での制御は入っていません。
（実際にグリップヒーターでアイドリング時電圧が下がるのは確認されています。）
グリップヒーターでも低速走行なら足りなくなるわけで、（電圧降下から見て）同等かそれ以上に電力を使うファンがアイドリングで何度も起動するなら、電力が足りなくなるのはなんらおかしくないでしょう。メーカーがグリップヒーターに対策を入れてくる発電状態なら、ファンにも対策できるならしたほうがいいでしょうと考えられませんか？
何度も書いているけど、一度の走行が多い使用環境なら問題ないけど、私はそうではないので充電がされないことが起きないようにしたいということです。たぶん、ほとんどのTMAXは私ほど渋滞や信号待ちでアイドル時間が発生しないし、一度の走行距離も長いでしょう。そうであればアイドリング時の負債を返済しおわってから、その日の走行が終わるので問題は少ないです。私は確実に低速走行して帰宅することになるので、そこで負債を残して一日が終わる可能性が高く、対策した方がいいのです。
普通に乗れるとか乗れないではなく、バッテリーが2年で終わるか5年以上使えるかの違いです。
車でもバイクでも一回の走行距離が短いからバッテリーの充電が十分にならないという話は、いくらでもネットに転がっていると思います。その人達もバッテリーがあがるまでは普通に乗れます。普通に乗れているから対策をしなければバッテリーが短命に終わるわけで、気にして対策をしている人もいますよね。一度の走行距離が短くてバッテリーが短命化することにメーカーが対策をしているわけでもないです。使用頻度が低いから、走行距離が短いから、バッテリーのために補充電しています、という人も神経質という扱いなら神経質なんでしょうね。水温を見たりバッテリーの電圧を確かめるのが神経質と言われる時代ならしかたないですね。
＞あなた車売る？さん
私の知る範囲では基本的に熱になると理解していましたが、違うのであれば後学のために教えて下さい。
＞n_kazoさん
バイクはアイドリングでは走行状態ほど電圧が上がらないのは珍しくないと思います。それでも保管時のバッテリー電圧より高ければ良いのですが、それ以下はさすがによろしくないと思います。
書込番号：26239812
0点
＞ろくくまさん
＞私の知る範囲では基本的に熱になると理解していましたが、違うのであれば後学のために教えて下さい。
発熱するのは整流用ダイオードです。一つあたり0．6〜0．7V電圧降下するので発熱するのよね。
決して余剰を熱に変換しているのではなーい。
バイク板で熱変換説で検索するとたくさんヒットするでよ
書込番号：26239936
2点
＞制御が入ったのは今年モデルからで、私のは3年前なので走行状態での制御は入っていません。
そうなんですね。それは失礼いたしました。
＞メーカーがグリップヒーターに対策を入れてくる発電状態なら、ファンにも対策できるならしたほうがいいでしょうと考えられませんか？
そうですよね。本末転倒と言うか、発電能力を上げるべきだと思います。
だだ、ここ最近徹底した燃費対策の為、発電容量に余裕が無いからグリップヒーターを取り付けられない事もありますね。
＊アクシスZ等
書込番号：26239955
0点
川崎重工業が耐久レース用バイクで倍速オルタネーターで軽量化（高回転で発電量を確保）し搭載しましたが、１００００回転に迫るので壊れました、鈴鹿は全開率が高く耐久レースなので高負荷の長い稼働時間。
たしかNHKスぺシャルでやってました。
書込番号：26240007
0点
＞ろくくまさん
＞私の知る範囲では基本的に熱になると理解していましたが、........、
私も昔はそう思っていましたが、どうも間違っていたようです。
このサイトを見て何となく理解できました。
長いですが読んでみてください。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14167924199
書込番号：26240071
0点
＞あなた車売る？さん
＞竹しおりさん
竹しおりさんが紹介した分はクローズ式制御と同じですよね。余剰電力で発電機のコイルに磁力を起こして、発電しにくい状態にするという。
その場合はジェネレーターで熱を発生しませんか？
励磁式やオープン式のように発電しないというのであればともかく、クローズ式であれば発電はしている以上、そのエネルギーはどこかに持っていかなければならなくて、熱以外には系の外にエネルギーを出す方法がないと思いますが。
8割捨てるは確かに言い過ぎたと思いますが、オープン式であってもクローズ式であっても、需要と供給のバランスが大きく崩れれば、それを平滑化するのにエネルギーを使うし、直接消費でなくてもスイッチング等で発熱はすると思います。回転数に比例とはいかなくても、定格出力を達成する回転数より高回転であれば、低回転では不要だったエネルギー消費は発生するのではないでしょうか？
竹しおりさんが紹介してくれた記事でも、ジェネレーター側に電力を押し返すことでレギュレーターがかなり発熱するとあります。直接余剰電力を熱に変換するわけではなくても、余剰電力を抑制するのに発熱すると読めます。電気に名前はつけられないので解釈次第かもしれませんが、余剰電力が発生する状況であれば、その抑制に発熱するのであれば、容量が大きすぎる発電機を使えば熱をたくさん作ることになると言って間違いではないのでは？
ご教示くだされば幸いです。
レギュレートレクティファイヤーのレクティファイ（整流）が発熱するのは事実ですが、それをもってレギュレートは発熱しないとは言えないのでは？
オープン制御もレギュレーターの発熱が多いとも聞きますし、回転数のミスマッチが不利益を発生しないとは考えにくのですが。
（それを思うと励磁式は素晴らしい技術ですね。） 逆に、マグネトで過剰発電の問題が起きないなら、励磁式は要らないですよね。励磁式のブラシ摩耗の問題とか無くなるし。
＞RBNSXさん
＞ドケチャックさん
つまるところ使用環境に合わせた最適化が必要という話で、
100人に一人いるかどうかという、ずっとファンが動きますという環境の人のために、アイドリングから発電が余るようには工業製品は作らないわけで、市販のバイクは大部分の顧客をカバーできて、コストのかからない設計になっていると思います。TMAXのように欧州がメインであれば、欧州で問題なければ良しとするでしょうし東京の都心には合わないところがあってもすぐに止まるほどでなければ、許容範囲としていると思います。ただ、私にとってはその環境が全てなので、それに合わせて改善したということです。
書込番号：26240146
0点
＞ろくくまさん
微量に消費と発電は釣り合っていて余剰は発生しない。
余剰と考えるので辻褄が合わなくなる。
書込番号：26240162
0点
＞あなた車売る？さん
余剰が発生しないのはなぜ？
起電力はあっても電流制御されるということ？
書込番号：26240170
0点
＞ろくくまさん
＞余剰が発生しないのはなぜ？
レギュレーターが動作しているから
書込番号：26240172
0点
余剰電力が発生しないのはレギュレーターが動作しているからなのであれば、
ジェネレーターの出力＝レギュレーターの入力までは変化するのですね？
電力需要が一定で、レギュレーターの出力が需要に一致しているのであれば、
レギュレーターの入力の変化分の電力はどこに行くのですか？
私はてっきり起電力が増えても電流が減るとかいう話かと思ったのですが、そういうわけじゃないんだ。
書込番号：26240198
0点
＞ろくくまさん
私は紹介したサイトで自分の知りたかったことはある程度は理解しましたので、もっと深い知識は必要ありませんでした。
部分的にはお答えできますが、多分ろくくまさんが納得できるものではないと思いますのでここでは控えます。
この話題に関しては過去のカカクコムのクチコミでも結構ありますが、最終的には議論が平行線で結論が出ずに終わることが多いです。
ろくくまさんが本当に知りたいのなら、ネット情報ではなく図書館などに行ってご自身で調べられることをおすすめします。
＞あなた車売る？さん
もしご存じなら、小出しにしないでちゃんと教えてあげたらいかがでしょうか？
書込番号：26240199
0点
＞竹しおりさん
ご教示いただきありがとうございました。
積極的に熱変換しているとは思いませんが、結果としてどこかの熱になる（程度は色々あれ、余剰が多ければ発熱は増える）と考えるべきなのではないかと思います。それが言葉の綾で、「熱にしてないだろ」「いや、熱になっているだろ」となるのではないでしょうか。私は系全体の中で熱が発生していれば「熱にしている」と表現しますが、人によっては能動的に発熱させなければ「熱にしている」とは言わないかもしれません。電熱線ではなくヒートコンバーターで暖房しているのを、電気で暖める、と言うか、熱を運搬しているだけで電気で暖めているわけではない、と言うか、みたいな違いかなぁ、と思います。
新電元というレギュレートレクティファイアーのメーカーのサイトを見ると、位相制御で発電を抑えるものもあるようで、いずれはコストとの折り合いもついて発熱は減っていくと思いますが、ジェネレーターでの発電量を減らす仕組みが無い限りはエネルギー保存則から言って、（どんな形でも）発熱しないは無理に思います。オープン制御については、閉回路を開放して、閉回路じゃなくするという意味かなと思っています。（つまり余剰電力をそもそも作らない）
DC/DCコンバータでも 「高効率で放熱板は要りません。」というものもありますが、効率１００％でない限りは熱は発生し、その熱は入出力の電力が大きければ大きくなると思います。（元々発熱する、余剰が多ければ発熱増える、を余剰電力を熱に変えると言う人もいれば、言わない人もいそう。）
一方で、USB電源を作るACアダプタなどは、無負荷だから熱くなるというわけでもないですし、入力の電流が減ることが許されるなら容量が大きくても需要が小さければ発熱しないというのも、条件次第ではありえると思います。誘導起電力と交流の特性は、なかなか感覚が掴めないで、なんとも言えませんが、誘導起電力はあるが電流は制限される、ってこともあるのかも、とは思います。
いずれの場合でも、まだ現時点では、アイドリングで即フル充電できて、なおかつその何倍もの回転数でも何の不都合もなく作動する充電系が、広く市販車に普及しているとはなっていないと思うので、本題に戻れば、アイドリングでの発電不足は起こり得ることだと思いますが、そろそろ知識のアップデートが必要なのかもしれません。
書込番号：26240230
0点
いつの間にか余剰電力を熱として80％捨てているから
発電・調圧するのに熱が発生するに話がすり替わっている
書込番号：26240536
2点
８０％は言いすぎでした。（と上でも書いた）
でも調圧で熱が発生するのは「熱として捨てている」としても悪くないですよ。
ブレーキで運動エネルギーを減らしている。じゃエネルギーどこへいくの？と聞かれたら
熱として捨てている と表現するのは間違いじゃない。
別にブレーキは熱を作ることを目的としているわけじゃないけど、
出しすぎた速度をブレーキで抑える 結果 熱として捨てる となるでしょう。
作りすぎた電圧をレギュレーターで抑える 結果 熱として捨てる も同じ表現です。
レギュレーターが仕事して余剰電力が減少するなら、エネルギーの行き先がないといけないし、熱以外に出場所が私には思いつかない。
レギュレーター以前に 余剰電力が発生しないのなら、そのメカニズムを教えて下さいとお願いしているのです。
速度の例で言えば、エンジンの出力が自動的に減って速度超過を起こさないのか、それともエンジンの出力はあるけどブレーキで減速させているのか。前者なら どうしてそういうことが起きるのか教えてください ということ。
ブレーキがあるから速度が抑えられるなら、それは 熱に変える以外には無理なんじゃないですか、ということです。
誘導起電力がそもそも私には感覚的に胡散臭いところが無いわけでもないので、自然発生的な電流制御があると言われたら、そういうこともあるかもしれないなぁと思うのですが、ジェネレーターじゃなくてレギュレーターが余剰を発生させないと言われたら、消化するのか、フィードバックするのか、どうやってるのか知りたいです。
書込番号：26240623
1点
バッテリーにDCが測定できる電流センサーを装着してデーターロガーで走行数回収録、分析してみれば？
電流センサーの直流対応が重要。
書込番号：26241515
0点
＞RBNSXさん
なるほど。
でも、クローズドでカウンター電圧をかけているときは、どうなるんでしょうね。電流が相殺される場合はどう考えるべきなのか。
むしろレギュレートレクチュファイアーの入口と出口で電圧電流を図って差分を見るほうがいいかもしれません。
そういう実証なり、理論的な説明があれば、わかることなんですけどねぇ。
脱線は、これくらいにしておきましょう。
TMAXの掲示板で、TMAXに乗っている人向けに、改善事例の報告でスレを立てたのに、
なぜか今回に限りこんなことになったのか。
書込番号：26241584
0点
レギュレーターはの原理はググれば
割と出てますね
少し読むと
捨てるっていうか
可変抵抗等で制御してるのでは？
熱は持つのだけれども、、、
鉛バッテリは過放電は寿命に関係するけど
アイドリングしてるなら過放電まではいかないので
そんなに目くじら立てずファン回しても問題ない気がするけど？
書込番号：26241615
3点
＞ktasksさん
＞可変抵抗等で制御してるのでは？
すごい よく分かりましたね
書込番号：26241742
4点
＞ハニーローズさん
え？
ググればそん感じの事書いてましたが？
あとスイッチングとかなんとか？
書込番号：26241745
0点
 |
|---|
「熱として捨てているかどうか」について，これならどうでしょうか。
この図は昔私が乗っていたバイクに載っていたショート式（ろくくまさんはクローズ式と書いてますね）のものをシミュレーションした結果です。
過渡現象は(私には)難しいのでとりあえず無視し，サイリスタが常時短絡(左側の図で上)か，常時非短絡(同下)の場合を考えます。
右側の結果のグラフで，アイドリング付近を無視すれば，
レギュレータで発熱する量は右図の上から3番目で，サイリスタが短絡しようがしまいが発熱は変わりません。
発電機で発生する熱は，同4番目で，サイリスタが短絡しようがしまいが発熱は変わりません。
発電機で発生する電力は同5番目で，サイリスタが短絡すると，発生する電力が減ります(値が負になっているのは，"エネルギーが増える方向を正に計算される為"です)。
ようするに，発電機を短絡すると，発生する電力が減ります。「余剰」を熱にしている訳ではありません。
これは電気子反作用によるものだと思っています。
書込番号：26246456
1点
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