このページのスレッド一覧（全5469スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 「UBSエラー」の発生とその対策について（情報提供） |
8 | 3 | 2024年11月7日 12:36 |
| ガソリンタンクの容量 |
13 | 10 | 2024年10月29日 13:18 |
| イモビ到着 |
9 | 4 | 2024年10月22日 19:32 |
| 年寄りには150ｃｃクラスもいいかもね。 |
4 | 5 | 2024年10月19日 18:56 |
| 誰が買うの？ |
14 | 2 | 2024年10月15日 10:27 |
| レクチファイア故障 |
6 | 0 | 2024年10月12日 09:10 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
今回発生した「UBSエラー」の発生と、その対策についての情報共有です。
2月に納車、現在走行距離約9500kmです。
要点をかいつまんで言えば、何らかの要因により、こちらが操作していないにもかかわらずUBSシステムがオフとなり、UBSエラーマークが点灯、ACCが使えなくなりました。
考えられる要因としては、
（1）始動時にバッテリー電圧が低下した事によりBC（UBSシステム）がオフになってしまった(マニュアルに情報あり）
（2）その他何らかのシステムエラーにより、BCがオフになってしまった
です。
なお、症状が最初に発生したとき以降現在に至るまで、エンジン始動不良などバッテリー電圧の低下を示すような症状は、特に見あたりません。
ただし、何らかの要因による一時的な電圧低下があった可能性も否定できません。
以下、長文となりますが、状況説明です。
**********
今年11月1日に乗車した時点までは特に問題もありませんでした。
ところが、同月3日に乗車した際、走行し始めてもUBSランプが点灯したまま消えない、というエラーが発生しました。
その日は一日乗車中にランプがついたままでした。
翌4日、走行後しばらくはついたままだったUBSランプは、一度数分後に消えました。しかし、一分ほどで再び点灯し、結局その後警告ランプがついたまま消えなくなりました。
その日高速に乗ったのでACCを使ってみようとしましたが、やはりスイッチを入れることができず、ACC機能を使うことはできませんでした。ただ、通常の走行には全く問題はありませんでした。
5日も乗車中UBSランプが消えることはありませんでした。
そこで、6日午前メーカーに問い合わせの上、同日午後販売店で点検してもらいました。
診断の結果、ブレーキ関係のエラーは特にログに残っていなかったようです。
その後、販売店の担当者からは、カスタマイズしていたクラッチレバーが原因ではないかという説明を受けました。
クラッチレバーが純正でない場合、クラッチレバーの検出スイッチが誤動作を起こすことがあり、その結果エラーが起きているのではないかとのことでした。
実は以前、一度だけ走行中にクルーズコントロール使用中にエンジン回転が不安定になるような感じで定速を維持できなくなるというトラブルが起きたことがありました（9月）。その時は一度PAに入りエンジンを切って再始動した後は同様の症状が再び起こることはありませんでした。
なお、症状発生の際、何のエラーメッセージもメーター画面には表示されませんでした。ACCの画面も通常の動作時と変わりませんでした。
後日オイル交換の際にその旨販売店に伝え、調べて頂いた時も、クラッチのエラーについて同様の説明を受けたことがありました。
一応ワイヤーの伸びがエラー発生の可能性もあるということで調整してもらった後、販売店の方に試乗して確認してもらいました。
その結果、実はUBSがオフの状態になっていたことがわかりました。設定でオンに戻すと、エラー表示は消えたのでした。
ここまでの状況から考えるに、クラッチレバーの問題が本件と関係している可能性は低いと思われました。
****************
日本語のネットを見る限りでは、特に本件に関する情報は見当たりませんでした。そこで、可能な限りマニュアル（本機『取扱説明書』）をチェックし、状況の把握・整理を行いました。
マニュアルに記載があるように、Tracer9GT+は、設定でUBSのオン・オフを切り替えることができます（BC=ブレーキ・コントロール）。
また、マニュアルによれば、エンジン始動時にバッテリー電圧が低下すると、この設定（BC=ブレーキ・コントロール）がオフになる可能性があるとのことです（『取扱説明書』 5-6～5-7)。
マニュアルに説明がある、UBSがオフに切り替わる要因は、手動による以外はこれのみのようです。
したがって、私の場合も、マニュアルにあるように、始動時の電圧低下による可能性が一つ考えられます。
あるいは、それ以外の要因によるエラーの可能性も否定はできないかも知れません。
万一その場合には、ヤマハによるバグフィックスを期待するしかありません。
いずれにせよ、UBSが点灯したままになった場合、現時点では一度設定を確認し、BCがオフになっていた場合は、それをオフにすることによって状況の修復が可能であると考えられます。
以上です。
3点
UBSって言うんですか、\(//∇//)\
なんの略かなぁ
単にACCと思ってました
私も一回高速でACC効かなかなって
止めたら復帰したことがありましたね
2024/06納車です
今日で9.000キロで
一回だけでした
なんか
サービスキャンペーンとか改善対策とか出てないのかなぁ⁉️
書込番号：25951934 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ふくまんさん、
情報ありがとうございます。
UBS（ユニファイド・ブレーキ・システム）って、マニュアルを丁寧に読むか、雑誌とかでバイクのことよく見ていないと、何のことだかわからないですよね…。
アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC)の関連技術ですが、イコールではありません。
いわゆる前後連動ブレーキ技術のことです。
ライダーのブレーキ動作を色々とアシストしてくれるという技術です。
UBS自体は必ずしもACCが効いていなくても動作します。
ただし、本機のACCは、UBSの動作を前提として機能しており、オフにするとACCのスイッチ自体が入らなくなるようです。
ヤマハのサイトにある説明はこちらです。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/owner-support/mc-tech/ubs/
マニュアルでは3-9あたりに説明があります。
設定は階層のかなり奥にある「BC」という項目で行います。
通常はオンになっていますが、設定でオフにすることもできます。オフにすると、メーターの左上にあるUBSという黄色いランプが点灯します。
普通はわざわざ触るようなところではありません。当然私もいじっていませんでした。
サーキット走行などのスポーツ走行時には、余計な介入をされぬよう、機能をオフにすることができる、ということだそうです。
一応マニュアルには「一般公道以外では、BCを使用しないで下さい」と警告がありました。
当然、そんなこと今回初めて見つけました…(^_^;。
せっかくの機会なので、これを機にマニュアルの警告だけは少なくとも目通ししておこうと思いました…ｗ。
たしかに、ちょっと特殊なブレーキ操作をすると、変に介入してくるなあと感じることはありましたが、あまり細かなことは気にしていませんでした…。
書込番号：25951961
2点
そうでしたか、優先と言うか前提が自動ブレーキですか。
高速でACC効かなくなってめっちゃか不便でしたよ。
常に利用してるので！
単なるオートクルーズは怖くて使えませんがコレは便利=(^.^)=
変に一般道でもついつい使ってしまう程ヽ(´o｀；
昔アクセルグリップに付ける手のひら手動クルーズで事故った懲りない親父\(//∇//)\
書込番号：25952574 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
XSR900の22.24年式のガソリンタンクについての分析しました。
警告灯が点灯するとガソリンは2.7リットル残（取説記載）
そこから自動ストップするまで給油すると9.04リットル入る。つまりタンクには11.74リットル入っていることになります。
そこからさらに目視で満タンにすると10.2リットルまで入った。つまりタンクには12.9リットル入っていることになります。
カタログで燃料タンクの容量は14リットルとなっているが、どう頑張っても13リットルしか入りません。
ガソリンを目視で満タンにしてから、警告灯が出るまで10.2リットル。つまり燃費20キロ/リットルなので、205キロほど走ると給油が必要になります。
書込番号：25940175 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私のバイクもですが多分警告灯の点灯、保険で取説よりも早く点灯してるんじゃありませんか？
メーターで走行可能距離が0になってからでも入る量は少ないですから。
書込番号：25940491 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今晩は。
モトグッチV7Ⅲミラノです。
タンク容量は21Lとなっていて、残り5Lになると警告灯が点灯すると説明書に謳われています。
でも、警告灯が点いて給油しても12Lぐらいしか毎回給油できません。
という事は、17Lタンクなのかとの疑惑がユーザー間では起こっています。
書込番号：25940698
2点
＞彩羽のぼーぼさん
つまり、260kmより手前で給油すれば良いということなのでは？1L違ったって20kmしか違わないということなのでは？
書込番号：25940965 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さんご回答ありがとうございます。
タンク容量はカタログ記載の通りであっても、実際に給油する時は車体は斜めになってますし、カタログ値まで入らないんでしょうね。
＞DUKE乗りさんの仰るように保険で早めな点灯かもしれません。
＞暁のスツーカさんの車両は誤差の範囲じゃないのでクレームものですよね。
＞コピスタスフグさんの仰る通り、警告灯が出るまでに何キロ走れるかの指標にもなればと思い投稿させていただきました。
警告灯点灯までに300キロ走れたらちょっとした長距離ツーリングも安心できますが大型バイクの場合求めるべくも無いですよね。
書込番号：25941421 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞彩羽のぼーぼさん
私はMT-09TRACERなんですが、タンク容量は仕様上18Lです。昨日、前回給油から343km走行で16.9L入りました（ギリギリだったので焦った）。メーター上の平均燃費は22.7km/h（どのタイミングの燃費なのかよく分からん）、上記による満タン法では21km/Lですね（この間車検と、オイル交換でアイドリング10分位実施も含む）。
残量計が点滅を始めたのが何kmだったか把握していませんが、少なくとも点滅してから40km以上は走った（うち高速30km）と思います。実質運転者が「ここが限界（給油時からのトリップメーター値）」を決めてその前に入れるしかないかと。
大型のスポーツ系は総じてタンク容量が小さいのが多いので、割り切るしかありませんね。スマホナビがある時代（GSSの場所も距離も営業時間も分かる）なので、不便は無いかと。
書込番号：25941552 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
追加で、TRACERはセンタースタンドがあるので容量いっぱいまで入れやすいのかもしれませんね。
書込番号：25941556 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
計算間違えていました。満タン法だと20km/Lちょっとですね。買ってから大分経つのですが22km/L位走るつもりでいたので（390km位で給油したこともある）、「前回給油以降の使い方」によっては気をつけないといけませんね。
書込番号：25941559 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞彩羽のぼーぼさん
>カタログで燃料タンクの容量は14リットルとなっているが、どう頑張っても13リットルしか入りません。
じゃなく
警告灯が点灯するとガソリンは2.7リットル残（取説記載）
が今回は３．７Ｌ残で点いたって可能性はないですかね
書込番号：25942331
0点
＞gda_hisashiさん
それって警告灯（燃料ゲージ）の故障ってことですよね。
故障は想定しておりませんでした。
書込番号：25942524 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>それって警告灯（燃料ゲージ）の故障ってことですよね。
バイクも車もタンクはジェリ缶のように長方形じゃないので
誤差も有るし安全側に多少振ってあるとか
逆に
>警告灯が点灯するとガソリンは2.7リットル残（取説記載）
になって点かない事が絶対ない仕様とか
書込番号：25942603
0点
 |
 |
|---|---|
とうとうと言うか修理完了です。
イモビには設定済みのリモコンが2個付くというサービス？
セキュリティとシート開閉もリモコン一発。
全稼働状態は確か7ヶ月ぶり。
年甲斐もなく久々に少し興奮してしまい、思わずナップスでグリップ交換してしまいました。
書込番号：20874048 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スカラベオ250 個性的な いいバイクをお乗りですね。
スーパーとかへ買い物へ行くと時々見かけますが、自分の＠150に近いデザインなので何となく親近感が沸きます。
たしかスカラベオってフンコロガシって意味でしたっけ？ 日本メーカーでもこの手のスタイル出して欲しいですね。
書込番号：20876052
2点
＞自由道_さん
遅くなりました。
同じイタ車でもホンダがついてるかどうかで信頼性がかなり違い羨ましいかぎりです。
治って一週間またオイルマークが点灯し始めました。
またいちからやりなおしです。高速で13.9Ｖまで上がりましたのでまたレギュレータかなと思う次第です。
書込番号：20893700 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アプリリアスカラベオ250ieをヤフオクで購入しましたがイモビライザーリモコン付いてなかったのでエンジンかかりません。イモビライザー本体交換したいのですが何処で購入できるのか教えてください。
書込番号：25934896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昨今流行りの原付2種人気の理由の大きなものに、ファミバイ特約による保険料の安さがあると思います。
実際私もサブ機は１２５カブです。WAVE125という奴です。確かに燃費はいいです。
しかしシングルエンジンの１２５なんでそこそこぶん回して走る必要があり、ツーリング用途では手足に振動が酷く長距離はちょっと辛いですね。最新の奴ならマシなのかもしれませんけど。。。
もう少しパワーがあればぶん回すことも減るだろうとは思いますね。
もちろん原付2種は250クラスよりも車体価格が安価というメリットもありますね。
しかしながら二人乗りをしたり、荷物をたくさん積んだりするとパワー不足は否めません。
このパワー不足を補いかつ車体価格の安いジャンルとして、昨今徐々に増えてきた150ｃｃクラスが良いですね。
車体価格は１２５とほぼ同じかちょっとだけ高く、維持費も自賠責保険が5年契約で1000円弱高いだけ。
任意保険に関しては、50代のオッサンだと大型二輪でも年間1.3万円ですから、150ｃｃでも1.3万円で契約できるとすると、ファミバイ特約にさほどメリットは無いかなと思います。上記の原付2種は現状乗ってないのでファミバイ特約の差額は忘れましたがだいたい1万円前後じゃなかったですかね。
せいぜい数千円の差ならば、150ccクラスもありかなと思いました。
現状はまだＷ８００買ったばかりなので当分、これですが、先々大型二輪を降りる時期になったら150ｃｃクラスも考えてもいいのかなって思いましたね。高速道路を頻繁に使う予定はありませんが、ツーリング中に自動車専用道路に変わる道もありますしね。
実際大昔にＫＳ２でツーリング中に迂回を余儀なくされたことがあります。まだ携帯もスマホも無い時代なので、迂回ルートを探すのに苦労した記憶があります。
実際お乗りの方いかがでしょうか？
0点
ひとり乗りで下道を走るには150ccでも良いと思いますが、高速道路をタンデムブラス積載で走る事はあまりお勧めしませんね。
ヴェクスター150に乗ってましたが、平坦な高速道路をまったり走るには大丈夫でしたが、タンデムで荷物を積んだ状態で上り坂だと最悪でした。
二車線あれば走行車線に逃れますが、対面交通の自動車道だと逃げる事も出来ず、左端いっぱいに寄せて走るのですが、スレスレを抜かれる事になり怖いと同時に迷惑掛けてごめんなさいってな気持ちになりました。
それからヴェクスター150で高速道路を走るのを止めました。
ひとり乗りだとメーター読み120キロは出ましたが、ゆるい上り坂でも90キロ弱。タンデムプラス積載だ70キロ。
くらいでしたね。
書込番号：25930649 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞KIMONOSTEREOさん
カワサキ大好きな主さんにはW175なんか良いのでは？
スクーターは楽ちんですけど、高速では不向きですよね
書込番号：25931085
0点
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|---|
ＭＡＸ１００ |
＞ドケチャックさん
高速は大型でも二人乗りしたいとは思わないですねー。
単にメタボな夫婦がWAVE125に乗ったらしんどかったって話です。そもそも高速は緊急回避的な話で、もし乗ってもほぼ使わないと思います。有料道路は使うかもねー。
今乗ってるW800もETCが標準搭載されてますが、高速に乗る予定は今のところありません。しかし近所にある道路が年度内に有料化するという話なので、そうなったときに有効ですかね。
＞アドレスV125S横浜さん
カワサキって大昔に2サイクルのスクーター出してたって知ってます？まぁ、私も資料で見ただけですけどね。
その名もカワサキスクーターってまんまやんって奴ですが、出してたそうです。
その後はセミAT車として、今のWAVE125みたいなカブタイプのモデル（ＭＡＸ１００）は出してましたね（タイとかで）
これのエンジンはAV50（４ｓｔアメリカン）のエンジンがベースで、ＭＡＸ１００にも流用されて、その後長い歴史を経て現行のＺ１２５Ｐｒｏのエンジンに至ります。
まぁ、Ｗ８００はまだまだ乗るので当分先の話ですけどね。Ｗ８００からＷ２３０ってのも芸が無いし、死ぬまで1回くらいスクーターを所有してみてもいいかなぁって思ってます。
書込番号：25931112
0点
去年、レンタルのPCX160で久しぶりに高速乗ったら怖かったので、
もう少し重量（160kg以下)があってパワーがあったら（25PS以上）
いいな。
別のスレでADV180は出ないようなことが書いてあったけど。。。
ベスパ150もスタイルいいけど高速はどーだろうかな？
書込番号：25931385
2点
＞balloonartさん
小さい奴は怖いですね。オフ車とかも。まぁでも、そういうのは経験値の差もありますので、危険というほどではないでしょう。
私は最小排気量で高速は250のオフ車ですが、完全に林道仕様だったのでタイヤがブロックタイヤで本当に危なかったですね。
まぁ、ゆっくり走ればいいだけの話です。８０ｋｍ/ｈくらいで。
ＡＤＶのエンジンはＰＣＸのエンジンベースなんですよね？ならば１２５ベースを考えると今がＭＡＸじゃないんですかね？
大幅に変更加えれば２００まで行けそうには思いますが、そこまでコスト掛けるかは不明ですね。
ベスパは大昔にＭＴ車を借りたことありますが、125ベースを170くらいまでボアアップしたもので、振動がものすごかった記憶があります。今どきはそんなこともないのでしょうけどね。そうベスパってスクーターの形しててもＭＴ車があるのでご注意ください。
左レバーでクラッチ、左グリップを回してギアチェンジです。めっちゃやりにくい。
書込番号：25931500
0点
ヒュースンがまた日本で新型の250ｃｃを販売するそうです。
https://www.saku-corp.jp/hyosung/index.html
水冷６０度Vツインらしいけど、エンジン自体の造形が微妙、、、水冷なのに派手な冷却フィンが気になります。
国内で言えばホンダのレブル250やカワサキのエリミネータ４００，あたりがライバルですかね～。
エリミネータは８０万くらいしますから、価格的にはヒュースンにも分がありますが、レブル250が同じ価格帯ですからね～。
日本人ならホンダを選ぶでしょう。
今どきハロゲンヘッドライトなのも、ちょっとなぁ、、、
４０万円くらいなら売れるかもしれないが、同じ価格でホンダが買えるのに誰が買いますかね～。
とにかくエンジン及びエンジン回りの造形が安っぽい。エンジンを魅せるのがこの手のバイクなのに、なんでもっとコスト掛けないんだろうかね～。フレームや車体パーツ全般も本当に安っぽい。
定価が５０万円以下とかならまだわかるけどね～。
昔は日本車に比べてかなり安価っていうイメージがあったから、買う人もそれなりに居たかもしれないが、実際買った人の評価はかなり悪いものが多い今、日本車と同じ価格帯で売って売れるんだろうか？
https://www.saku-corp.jp/hyosung/motorcycle/gv250s.html#GV250S_MATT_BLACK
https://www.honda.co.jp/Rebel250/type/
写真で見てわかるほど安っぽいから現物はもっと安っぽいんだろうなぁ、、、
1点
日本在住の韓国人の方が購入するのではないでしょうか
書込番号：25925559
10点
＞☆ゴン隊長☆さん
本国に住む韓国人ならわかりませんが日本に住んでてたいして価格差もないのをわざわざ買いますかね？
書込番号：25926484 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お世話になります。9年目の車検の後、30000kmでレクチファイアが故障しました。ニュートラルランプとグリップヒーターのLEDが点滅するようになり、エラーコードSd__46でエンジンが再起動できなくなりました。初めてでしたのでびっくりしました。お世話になっているバイク屋さんに引取と点検をお願いしましたら、レクチファイアの故障と分かった次第です。何かのご参考まで。
書込番号：25922827 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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