バイクすべて クチコミ掲示板

車体番号1100000〜の仕様変更について

[band apart]

私が気づいた範囲での仕様変更です。JK05、KF47とも同じだと思います。

（1）フロントディスクローターがABSパルサーリングと一体になっており、フロントフォークのABSセンサーが3mmほどセンター側に出っ張ってます。
→タケガワのローターは1100000〜は不適合となってます

（2）フロントスクリーン下の10Pカプラが他のものに変更になってます。（ハンドル左寄りのUSB電源用カプラではなく、ハンドル右寄りのカプラ）
→エンデュランスのグリップヒーターの車種別取り付けキットは10Pカプラなので1100000〜は不適合となってます

他にもあるのかな？

書込番号：25661976　スマートフォンサイトからの書き込み

電源落ち事象がありました

[rr1031gsx]

初回点検までの間に、突然の電源落ちが３回もありました。

３回とも、走り始めて200〜300ｍ程で、突然エンジンブレーキ？！と思ったらメーターが真っ暗。
電源落ちです。

ヘアピン途中とかで、この現象が起きたら怖い。

初回点検時に診てもらったら、イグニッションの下から出ている配線の根元が緩く、触ると事象が再現したとの事で、スズキの回答待ちとなりました。

書込番号：25449278

[rr1031gsx]

スズキから対策部品が届く事になりました。

書込番号：25454528　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

その後ですが、家から100mで４回目の電源落ちで止まりました。右折じゃなくて良かった。

スズキからは、来年２月中過ぎの発送予定とのことでした。

書込番号：25488021　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

部品は入荷したのですが、雪の降る前に友人のセローの修理でセローとＳＸを入れ替えていたので、まだお店に出せないでいます。
今週末には、雪も解けるので何とかセローを完成させて入れ替えに行かないと。

しかし、サービスキャンペーンもリコールも出る気配無いですね。私の固体だけ！？

書込番号：25597663　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuji.kakaku]

具体的に何の部品でした？

書込番号：25623165　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

イグニッションシリンダー下から出ている配線が接触不良のようで、キーを使うタンクキャップとシートロックシリンダーの３箇所の交換です。キーもセットです。
まだ、お店から戻ってません。
どうせ、雪があるので乗れませんので。

書込番号：25623899　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

やっと雪解けが進み今日70km程走ってきました。
電源落ちは、しませんでした。

ヘッドカバーからのオイル漏れで、またまたパーツ待ちです。

書込番号：25661853　スマートフォンサイトからの書き込み

冷間時アイドリングがキープ出来ずにエンスト

[アカクロからシロアカ]

BMWC400X2021年に新車で購入しましたが、冷間時にアイドリングがキープ出来ずにエンストします。
ディーラー経由で確認したのですが固有の現象で不具合では無いので直せないと言われました。
アイドリングが安定するまで、アクセルを開けていて下さいとの事です。
色々確認しましたが、冷間時のアイドリングや始動は認可に関係無い部分らしく、国交省も対応出来ないそうです。
ただし、不具合としての件数が上がると、対応するようです。
また、ベルトが接触しているプーリーが12000キロで段付き摩耗をしはじめてエンジン始動後の最初の加速でモタツキます。
段付き摩耗も固有の事象で消耗品だから保証では無いと言われます。
加速が出来ないのは恐ろしいです。
短距離走行以外で購入は考えものです。

書込番号：25660290　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞アカクロからシロアカさん
＞ベルトが接触しているプーリーが12000キロで段付き摩耗をしはじめてエンジン始動後の最初の加速でモタツキます。

センタースリングがへったているんじゃないの？

駆動系自体は消耗品で構成されているから仕方ないけどね

用品店で部品取れれば工賃ぐらいは安く出来るかも知れんけど無理だろうなぁ

交換して貰った部品は貰って調べてみたらいいよ

書込番号：25660408

[ドケチャック]

＞冷間時にアイドリングがキープ出来ずにエンストします。
ディーラー経由で確認したのですが固有の現象で不具合では無いので直せないと言われました。
アイドリングが安定するまで、アクセルを開けていて下さいとの事です。

個人的には立派な不具合だと思いますね。

また、これは仕様であり不具合ではないと言ってきたら・・・
なぜそんな使い勝手の悪い仕様にしたのかと聞きたいですね。

ECUを書き換えてファーストアイドルを長くとか、冷間時だけエンジン回転数をエンストしない程度に上げられないのかな？

書込番号：25660427

[デスモ泥みっく]

＞アカクロからシロアカさん
＞BMWC400X2021年に新車で購入

最初からそうだったのですか？そうなら仕様と言われても仕方ないですけど。
そうでないなら明らかな故障です。
日本メーカーが手本にしたBOSCHのFIの筈ですから
冷間時アイドリングアップする機構も付いている筈です。

書込番号：25660440

[アカクロからシロアカ]

ありがとうございます。
駆動系も全バラシをしてもらいましたが、スプリングの件は特に無かったですね。
プーリーの段付き摩耗ばかりに目が行って、確認して無い可能性がありますね。

メーカーは固有の事象だから直らない、暖機すれば走るから不具合では無いの一点張りです。

メーカーには暖機運転の方法を口頭では無く文字化して下さいと、お願いしましたが、多分無理な感じです。

次にディーラーと話すときは、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：25661423　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカクロからシロアカ]

冷間時のアイドリングUPは10秒程です。
その時間が過ぎるとエンストします。
２回目にエンストすると、プラグがガブリ気味になり
始動が困難になります。
実際、ECUの書き換えをすれば良いと思いますが
対応して貰えないです。

次回の話し合いの時に、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：25661426　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

＞アカクロからシロアカさん

そうでは無く聞きたかったのは新車から同じ症状なのですか？
これで仕様か故障に分かれます

書込番号：25661448

[アカクロからシロアカ]

新車時は、大丈夫でした。
7月納車で、年明けの2月頃から症状が出始めました。

言葉足らずで申し訳ございません。

書込番号：25661461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞メーカーは固有の事象だから直らない、暖機すれば走るから不具合では無いの一点張りです。

メーカーがECU改善プログラムを提供してくれない限り直す手段がないって事だと思いますよ。


＞冷間時のアイドリングUPは10秒程です。
その時間が過ぎるとエンストします。
２回目にエンストすると、プラグがガブリ気味になり
始動が困難になります。

環境問題とか排ガス規制的にも暖機運転は不要となりつつありますが、アクセルを開けてないと暖気が出来ないなんて不便極まりない。


＞実際、ECUの書き換えをすれば良いと思いますが
対応して貰えないです。

ユーザーの声が大きくなったら更新プログラムの提供はあるかも知れませんが、そうでなければ期待薄。
このまま我慢して乗るか、ECUを書き換えてくれるショップを探すかですね。
個人的にはECUを書き換えると保証が受けれなくなるリスクが出てくるのでしばらく様子見が良いかなと思います。
あとこの症状と言うのは気温が低い時に起こると思うので外気温が上がって行く今からはましになるかのです。

書込番号：25661509

[デスモ泥みっく]

＞アカクロからシロアカさん

なじみの無いバイクなので調べてみるとBMW設計で中国組み立てですね
さらに調べてみると普通のスロットルでなく電子スロットルでした

よって独立したアイドリングを調整する機構はありません
と言ってもアイドリングは電子スロットルが調整します

＞固有の現象で不具合では無いので直せない
原因が部品不良や組み立て不良、電子スロットルの初期調整不良でも直さないのでしょうかね
そうでないと証明する為にも点検くらいしてくれても良さそうに思います

書込番号：25661590

２０２２ TechMax

[ろくくま]

発売発表翌日に関東で一番販売台数が多いと言われるYSPに行きましたが、予約はまだできず、予約リストに名前を載せるための予約リストなるものに名前を載せてきました。いつになるかわからないけど、そんなには遅くないと思う、という話でした。

翌日に別なYSPに気になっている別な車種の在庫があるので見に行った時に、念のため「TMAXだとどれくらい待ちですか？」って聞いたら、「今なら1番ですよ。」って言われて、聞いたらちょうど欲しい色だったので、その場で予約。
「来週には車両来ますよ。」って言われて、。。。。。（以下略）。。。。。
本日納車されました。
見込みで1台オーダーしておいたものが、ちょうど私の欲しい色だったようです。

まだサービスマニュアルもないとかで、私も店の人も情報不足でしたが、海外のYoutube映像とか見て、なんとなく色々想像して待ってました。

ネットとかで見つけられなかった情報で、納車されてやっとわかったことは
カーナビのサブスク料金は　月500円　または　年5000円　の二択。
アプリをダウンロードしても実車に有線で一度つながないとアプリの起動ができないので、納車されて、やっとアプリを立ち上げられて料金がわかりました。
最初の一か月だけ無料です。
で、地図は日本全部をダウンロードするので３．５GBくらいあります。バイクにつないでアプリを立ち上げてから、家に戻って家のWifiでダウンロードしました。
想像できたことですが、やっぱり日本で使うにはあんまりよくありません。スマホでYahoo！カーナビの方がいいかなと思っています。
そうなってくると、何のためにスマホをバイクにつなぐのか？？？って気持ちにもなります。車体とか走りを期待して買って、メーター周りとかはどうでもいいので、まぁいいのですが。

足つきが少し良くなったのと、ニーグリップもどきがやりやすくなったのが前モデルから変わったところでしょうか。

書込番号：24798069

[ろくくま]

週末に慣らし運転で走ってきて、気づいたことを書いてみます。

まずバックミラーが歪みがけっこうひどくて、とても150万円のバイクのバックミラーとは思えません。しかも、特殊な止め方なので社外品に替えることもできないので、けっこうトホホです。前車では社外ミラーを使っていたので、歪みの差にびっくりしています。

ガーミンのナビは、ナビとしてもスマホのカーナビよりもかなり機能が劣ります。検索できるデータも少ないし、交通情報を考慮した案内とかもないし、ルートは設定したあとに有料道路を回避するか聞かれるだけです。
接続が不安定で、使える時もあれば、接続が切れましたと警告が出て、何度やりなおしても接続できないことも多いです。カーナビが表示できないのをやり直すのに何十分もかかるのでは、とても使えません。エンジンをかけないでやっていればバッテリーも不安になりますし。基本的に使わないつもりでいた方が精神的に良いかもしれません。（計器類にバッテリー電圧の表示は無いので、これも不安要因）

グローブボックスの中のスマホがナビの仕事をして、有線接続で常時充電なので、スマホがかなり熱くなります。これもけっこう不安です。

スマホホルダにスマホをつけて、スマホホルダを収納する仕組みなのですが、このスマホホルダを押さえるでっぱりがグローブボックスの蓋の方にあって、これがちょうどスマホに接続したケーブルを押すあたりにあるで、ケーブルがはさまったり歪んだり、グローブボックスの蓋が閉まらなかったりということになります。スマホを収納して使うのが前提なので、USBケーブルを外に出しながら蓋を閉めることもできないため、スマホを外につけて充電もダメです。

古いスマホをナビ専用として収納して使うことも考えましたが、そうなると電話関係の表示もそっちのスマホになるため、バイクの電話関係の機能を諦めることになるし。。。

ヤマハのアプリでは天気の表示が出るのですが、5日間の天気予報なんてバイクに乗りながら見る必要ないし、それよりは1時間とか3時間ごとの天気予報を表示して欲しかった。

燃費やトリップや走行時間、気温、水温などの情報表示は３つ好きな項目を選んで右側に表示、残りが左側に表示、右は常時表示で左側は項目を入れ替えながら表示になります。好きな項目の1番目だけはナビ画面でも表示されます。
ナビ画面では速度は出ますが、エンジンの回転数は出ません。（ならし運転中にはエンジンの回転見たかった）
トリップのリセットなどは、何回かスイッチを操作する必要があるので、けっこう手間です。

電動ロック解除の燃料タンクキャップは便利です。

ハンドルロック設定は電源OFFにしてから単独でできますが、ハンドルロック解除はかならず電源ONとセットになります。
電源を入れずとも、エンジンスタートボタンを押せば自動で電源も入ります。

ジョイスティックは使いやすいですが、ついうっかりウインカースイッチと間違えそうになります。（そっちはまだいいけどホームボタンと間違えてホーンを鳴らしてしまうことも）

スロットルがドライブバイワイヤ（電気式）になったので、クルーズコントロールの感覚が少し変わりました。
アクセルオフから少しだけマイナス方向に回せます。これがクルーズコントロールのキャンセルにもなっており、使いやすくて便利です。クルーズ解除するのにブレーキランプも点けたくないし、クルコンオンオフボタンまで指延ばすのも面倒なので、アクセルマイナス捻りでOFFは感覚にも合って使いやすいです。
欠点としてはクルコンオンのままでアクセル追加する時に、従来のケーブル式だとケーブルの重さでクルコンが使っているアクセル開度がわかったのですが、電気式なのでそういうフィードバックは全くなく、手動アクセルでオーバーライドする時にどこから効いているかわからないです。

書込番号：24801439

[ろくくま]

スマホマウント付けました。

カーナビの違和感ですが、例えば東北道を走っていて、圏央道とのジャンクションで出ずに、そのまま東北道なら「直進」ですよね。これが、ガーミンのカーナビだと、ICを出るのと同じ記号が出てしまいます。こういうあたりが作りこみが足りないなと感じます。

また、スマホとケーブルで接続してグローブボックスに入れて使うのですが、そのグローブボックスは鍵がかからないので、停車した時に、スマホを中に忘れっぱなしになりそうで怖いです。

ハンドルミラーへの換装ですが、右側についてはTMAX530の時のY'sGearのハンドルミラー化キットが使えます。（とは言え、当時のヤマハは右が逆ネジなので、左用を右に使ってます。）
左側はパーキングブレーキがついたので、TMAX５３０の時のキットは使えません。思案中です。
ちなみに部品でバラで頼むとかえって高かったので、一部しかつかわないけど左右用のキット買いました。

昨年までのカバー付きハンドルではなく、専用設計のむき出しハンドルバーになりましたので、バーハンのクランプと同じような位置にボルトがあり、これを利用してスマホマウントを付けてみました。M8ｘ60mmのボルトとアルミの20�o高のスペーサーを利用しています。パーツリストを見ると、普通のバーハンへの改造も対応しそうな形状のクランプベースが中に入っているようです。

走行性能に関してですが、昨年モデルより接地感が良くなっているように感じます。新しい超軽量ホイールとタイヤがいいのか、新車でタイヤが新しいからなのかは、なんとも言えませんが、昨年モデルより安心してコーナリングできるように感じています。

書込番号：24804700

[ろくくま]

ＴＭＡＸ純正ミラーの歪み	社外ミラーの鏡面	ナポレオンミラーにアダプタ自作で換装	Ｒ２５用のライザー

ミラーのゆがみ

１枚目がTMAXの純正ミラーです。
２枚目は前のバイクで使っていたタナックス　ナポレオンの社外ミラー

あまりに歪みがひどいのと、視界が狭いこと、さらに張り出しが多すぎて、駐輪場の出入りで壁に擦ってしまうので、どうしても変えたくなってしまいました。

そこで、カウルミラーを社外品に変えられるアダプターを作ることにしました。
他の車種や社外品のカウルミラーはネジ間のピッチが２８〜５３ｍｍとかです。ところがTMAX２０２２は６５ｍｍもピッチがあるし、台座がカウルの内側２０ｍｍくらい奥まったところにあるので、そのままでは付けられません。

ネットで探したところYZF-R25用のミラーのライザーというかベーススペーサーが売られていたので、これを元に作ることにしました。これはピッチが５２ｍｍくらいなので、６５ｍｍピッチになるところに穴をもう一つ開けて、６５ｍｍピッチでＴＭＡＸ車体側とつなぎます。この２つのうちの１つはミラー側も共締めで使い、ミラー側の中間距離のピッチで止められるようにステンレス金具をつけて、ステンレス金具は共締め、ミラー側、車体側の３本が止まるようにしました。あとは、カウルの穴に合わせて、この台座を削り出し形を合わせました。

書込番号：24825655

[ろくくま]

カウルの穴の大きさとカウルの傾斜に合わせて削る	共締めするためのステンレスプレートをつける	足りないところはカウル穴に合わせてパテで成型	塗装して、カウルと接触部分はゴムシートを挟む

紆余曲折しましたが、なんとか形になりました。
製作途中の写真もあげておきます。

まだテスト中なのでゴムシートは粘着麺に保護シート貼ってますが、少しテストしてOKだったら、ゴムシートの保護紙（白い紙）を剥がして接着します。
間のボルトのピッチは自由に取れるので、M6ボルトで止める大抵の社外ミラーや他社種のミラーは使えるし、M10の穴を開ければハンドルミラー用のミラーもつけられそうです。
社外品だと鏡像がきれいだし、視界は広いし、車幅を取らなくなるし、折りたためるし、万が一ぶつかっても倒れて軽傷ですむので、期待大です。
懸念事項としてはミラーの重量ですが、負担が大きそうだったら他社純正品やデイトナから出ている軽量のカウルミラーを検討します。横方向への張り出しが減るので、たぶんナポレオンでも大丈夫だと思いますが。

今日が正式な発売開始日ですね。フライング納車してもらったおかげで、いろいろ準備することができました。

書込番号：24825667

[ろくくま]

ナポレオンミラー装着	社外ミラーと純正ミラーの比較	ヤフーカーナビのリモコン装着

ミラーを替えて試運転しましたが、視界は広くなるし車幅は狭くなるし、鏡像も歪みが無くなって見やすいので、社外ミラーでいくことにしました。
純正と違って、ステーの根元から前後左右に角度を調整できるので、より見やすい場所を求めて試行錯誤中ですが、全般に純正よりはいいですね。

カーナビの方は、前述のようにガーミンのはあまり使えそうにないので、スマホでヤフーカーナビを使うことにして、ヤフーカーナビのリモコンホルダーを付けるマウントを自作し左側スイッチの内側につけました。間違って他のスイッチに触れないように、少し上にずらしました。純正の操作用ジョイスティックは使いやすく、できたらヤフーカーナビもジョイスティックに改造できないか検討中です。（本来自動車の中で素手で使うリモコンなので、ボタンは手袋をしたままだと、けっこう押しにくい。）赤信号などで止まった時に操作するか、高速で巡行中に拡大縮小を利用するくらいなので、さほどは困らないと思いますが。

書込番号：24827836

[ろくくま]

M10ミラー用アダプタ作成	リザーバタンクキャップをアクセサリホルダに	マスタシリンダキャップスマホホルダ完成

純正ミラーの歪みについて販売店に相談したら、メーカー保証で交換してもらえました。ただし、歪みは少なくなったけど、全く無くなったというほどは良くないというくらいの品質でした。ネットに最近出たレビュー記事でもミラーの歪みの話があったので、品質の悪いサプライヤーを使っていると考えて良さそうです。
歪みに耐え切れず社外ミラーをつけられるようにアダプタを作りましたが、ついでにハンドルバーミラー用のM10のネジのミラーもつけられるかどうか試してみました。アマゾンで売っているハンドルミラーをカウルミラーにつけるためのアダプタを購入。しかし、構造的にそのままでは全然使えない(笑)。M10のネジも切ってないし、そもそも穴が１４�o(笑)。たまたま手元にあったスペーサーがちょうどぴったりだったので、それをはめて、さらにタナックスの直角アダプターをはめてみたところウソみたいにぴったりでした。普通のカウルミラーは水平方向に生えているが、TMAXは垂直に近い斜めに生えているので直角アダプターを使わないとミラーが横向きに生えてしまう。直角アダプタを挟むことで、万が一接触した時もミラーが倒れるので安全。M10のハンドルミラーもつけられると社外品の選択肢が増えるのでいいかなと思います。根元の見た目は。。。。メーカー純正のラバーブーツとかで隠すのがいいかもしれません。
あと、海外の映像でマスターシリンダーのリザーバタンクキャップと一体化したアクセサリホルダ、スマホホルダがあるのを見つけたので、自分でも同じようなものができないか作ってみました。純正のキャップを予備で１つ購入し、表裏の中心を削って面出しして、M8の極低頭キャップボルトを植えてみました。水密性自体はゴムパッキンとプラスチックパッキンが下にあるので問題ありません。変な力が加わらないように面出しはしっかりやりました。（削ったところだけ字が銀色になって、それはそれで面白かった）。

書込番号：24853107

[ろくくま]

その後、ちょっと気になったことがあります。
スマートキーが検知してもらえないことが時々あります。
ドラレコなどの装備をつけたせいなのか、スマートキーの電池が弱っているのか、原因はちょっと不明です。

電圧計をつけるためにバッテリーのターミナルを一度外してツナギ直したところ、電源が入らなくなったことがありました。
スマートキーの問題かと思い、スマートキーの電源が入っているかをチェック（ちなみにこれが使いづらいというかわかりづらい）。
ボタンを押してLEDの発光が短ければON,長ければOFF、ボタン長押しで電源ON/OFFですが、確認しても問題なし。
スマートキーが電池切れの時のためのエマージェンシーモードに入ろうとしたけど反応なし。
電源回路の異常を疑ってメインヒューズのチェックをしても問題なしだし、１２Vは来ている。
でも、メインスイッチを押しても何の反応もない。
原因は不明だけど、再発頻度も低いので店に見てもらうこともできないし。。。

ちなみに、試行錯誤の末の解決法は、

セルスタートのスイッチを押したところ反応しました。
TechMaxはメインキーを入れなくてもセルスイッチで電源が入るようになっています。
このことから考えると、メインスイッチ周りの不具合というか不調というか、ソフトスイッチが作動しなかったのではないかと思っています。
おそらくセルスタートの方はハードスイッチなのでは？

あくまで推測で、原因は不明ですが、セルスイッチでも電源の入るTechMaxにして良かったと思います。
ユーザーがやらかしたことが起因だとしても、もしもの時に電源を入れるスイッチが２つあるのは心強い。

書込番号：24919801

[ろくくま]

もう１つ気が付いたことですが、
都市部の一般道とかで、ちょくちょく赤信号に止まると、あっという間に水温が上がって電動ファンが作動します。105℃でスイッチオン、99℃でオフみたいですが、市街地レベルだと走行してもあまり水温が下がらず、赤信号などで停止したり、渋滞になるとすぐに電動ファン作動です。

電圧計をつけてみたところ、アイドリングで１３Vちょっと、走行時で１４Vですが、アイドリングで電動ファンが入ると一気に電圧が下がり、１２．６Vくらいまで落ちました。そのため、市街地走行程度だと充電が十分にされないかもしれません。メインの市場であるヨーロッパでは、こんなに信号があったり止まったりしないので気にならないのかもしれませんが、日本の都市部で使用する場合、毎日のように乗っても充電が足りなくなったとしてもおかしくないかもしれません。特に帰宅する時には家の近所や構内は低速走行なので、そこで水温が上がってファンが作動して、電圧が下がった状態で走行終了になるし、アイドリング程度だとファン作動時には全然充電されないかもしれないので。
スクーター形状でエンジンがすっかり覆われているし、５６０ｃｃの割にはラジエーター容量不足なのかも。郊外や高速では、もちろん全く問題ないのですが。。。

書込番号：24926380

[ろくくま]

4000kmくらい走ったので、追加で気が付いたことを書きます。
寒くなってシートヒーターが活躍。暖かいです。シートヒーターもグリップヒーターも3段階調整なのですが、その3段階を１〜１０の強度レベルから3か所選んで設定できます。セッティングの画面からその設定を行っておいて、走行中は3段階から選ぶというシステムです。シートヒーターは１，５，１０みたいな設定にしました。というのも今の季節だと寒い夜でも１で十分暖かいので。

で、シートヒーターとグリップヒーターを使っていると、アイドリングでは充電赤字みたいです。自分でつけた電圧計で１２．６V以下まで下がりました。走り出してしまえば１４V近くになりますが。赤信号で止まることが多い状況の時はヒーター使わない方がいいかも。

スクーターではありますが、エンジンブレーキはかなり強烈に効きます。一度クラッチがつながって走り出した後は、速度が19km/h未満になるまでクラッチは切れません。CVTはエンジン側のトルクでギア比が高くなるため、アクセルオフにすると、その速度で許される範囲でギア比が下がりますので、低いギアでエンブレを利かせた状態になります。車間を十分とって走っていると停止直前までブレーキ握らなくてもいいくらいです。ブレーキランプを点けずにけっこう減速できてしまうので、追突されないか心配なくらいです。

燃費は市街地だと18km/Lくらいになります。おとなしく走っても飛ばしてもあんまり変わりません。高速はおとなしく走れば23km/Lくらいです。このモデルから装備の電磁ロックの燃料キャップは便利です。全てのバイクがこうなって欲しいと思うくらい便利です。普段は開かない、エンジンを止めた直後だけ開く、開けるのもキャップのつまみを上げるだけ、です。

最近ツーリングが多いのでトリップメーターを使いたいのですが、トリップメーターのリセットはちょっと面倒に感じます。メニュー＞ビークルインフォメーション＞トリップを選んで、クリックして、リセットしますか？にYesをクリック、と数段階の操作が必要なので。

水温の方は、気温が低くても、止まっているとすぐ上がります。震えるほど寒い日でも、渋滞や市街地走行だとすぐにファン作動です。ヒーター類と合わせて、電力消費が増えるので、心配になります。

走りの方は相変わらず満足です。コーナーは安心して曲がれるし、横風にはめっぽう強いし、走るのが楽しいです。

「オートマチックスポーツ」ということでヤマハさんは走りをメインにしたいのだと思いますが、サイドケースがつけられたり、ツーリング用の燃費重視の変速モードとかがあれば、ツーリングマシンとしても優秀になるんじゃないかと思います。

書込番号：24999401

[sakuya0910]

はじめまして、tmaxのレビュー拝見させていただきました。
私も同じ型をつい先日納車したのですが、あまり乗っている人がいないからかカスタムブログやレビューなどが見つからず困っていたところこちらのページを見つけました。大変参考になりましたありがとうございます。私も色々いじってみようかと思っているのですが、カウルの脱着などはやはり大変でしたでしょうか？とりあえず電源の取り出しとスマホマウントを取り付けたいと思ってます。なにかポイントなどあればご教授いただきたいです。

書込番号：25395987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくくま]

＞sakuya0910さん
カウルの脱着は、知らないと無理だろ！って感じです。今でも毎回緊張します。鼻づらを最初に外すのですが、下側のプッシュピン４つを外してから、一番上を軽く外しておいて、全体をバイクの進行方向に向けて水平に引っ張って外します。これがけっこう固いので、割ってしまうのではないかと毎回ビビります。上や下にずれないように水平に前に引っ張ります。
YSPのメカニックさんに教えてもらうまでは、怖くてできませんでした。
一度外してからは、接合部にシリコングリスを塗って滑りやすくしていますが、それでもけっこう固いです。
そこさえ外せば、あとは比較的普通にいけます。

私の時は、まだサービスマニュアルもYSPに来ていないほど早かったので、YoutubeでヨーロッパのYSPが作業している映像を探して、外し方を見てました。フランスあたりの映像が多かったです。

分かる範囲でお教えしますので、何かあったら聞いてください。

書込番号：25396011

[sakuya0910]

やっぱり難しそうですよね、、頑張ってやってみます。。
なにか特別必要な工具とかってありましたでしょうか？
またマフラーも変えようと思っているのですが、ろくくまさんはマフラーは変えていますでしょうか？
あとスマホマウントをハンドル中央に付けるのを参考にさせていただきたいです。詳しいやり方をご教授いただければ嬉しいです。！

書込番号：25396976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくくま]

スマホマウントの台座	スペーサー	スマホマウントを台座に止める

＞sakuya0910さん
バーハンドルのクランプボルトは

M8 x 40で深さ約10mmの穴の中で締めてあります。
なので、10から20mmのカラー（スペーサー）をかまして、その穴の上でつけたいものと共締めすればいいわけです。
ちなみにその穴の直径は約15mm　なので、スペーサーは　内径M8用（たいてい8.3ｍｍ？）で外径は15ｍｍ未満（でも大きい方がいい）そして高さが15ｍｍとか20ｍｍとか（これはどの高さに共締めしたいかで選ぶ）

さらに、スペーサーで増えた分だけ長くなったＭ８のボルトを用意します。（強度などが足りているボルトを選ぶことは言うまでもなく）

私の場合は、そこにホームセンターで売っているＴ字型のステンレスの穴あき板を共締めして、Ｔ字の部分を好きな角度に曲げました。
ステンレスの銀色だったので、黒く塗りました。

ホームセンターで売っているものだけで作っているので、こんな感じです。

書込番号：25397422

[ろくくま]

カウルの脱着は、特にスペシャルなツールは要りません。六角レンチ、プラスドライバーくらいです。あとは傷付き防止とかを気にするなら養生テープやウエス、プラスチックのヘラなどがあったほうがいいと思います。私は手抜きなのでそこまでしていません。

マフラーは変えたいけど先立つものがありません(笑)。
できれば、短いとか車幅が減るとかそういうマフラーが欲しいのですが、無いですよね。車幅がマフラーで広がっている（のでマフラーを擦る可能性がある）のと、かち上げがすごくてサドルバックとかと干渉する（ので、もう少し下で終わるといい）というのが実利的には課題なのですが、そういう観点の社外マフラーは無いですよね。
いい音のも欲しいけど、音のために出せるお金はあんまりなくて。。。。

書込番号：25397439

[アッカ・ザウワー]

気になるミラーの歪みですが僕のテックマックスでも大い感じます
ディーラーさんに替えのミラーを取り寄せてもらうもやっぱり歪みが出ていました。でミラー交換も考えましたがデイトナさんからTMAXのミラー形状にプレカットされている貼り付けタイプの鏡面を貼ってみました。結果気になる歪みは一切感じずベゼルとのツライチ感が増し高級感があがったようにも錯覚しました。ミラー付け替えよりお手頃で効果アリなこの手法、オススメです

書込番号：25661381

車名変更

[暁のスツーカ]

トライアンフが「400X」を去年発表した時、ホンダの「400X」と名前が被っていてどうするのかと思っていました。
そうしたら、ホンダの方が先輩に敬意を表して名前を譲っちゃったんですね。

上位機種のディアルパーパス車も頭に「N」をつけているので、これで統一感が出たのかな。

書込番号：25647747

[kumakei]

＞ホンダの方が先輩に敬意を表して名前を譲っちゃったんですね。

先輩の意味がわかりませんが、トライアンフの車両は400Xではなくスクランブラー400Xが正式な車名なので譲ったとかはないんじゃないでしょうか
（日本では400Xですが海外ではCB500Xなので被ってすらいません）

書込番号：25650090　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

kumakeiさん

ご意見ありがとうございます。

「先輩」と書いたのは、トライアンフの方がバイクメーカーとしてホンダより先に操業しているからです。

私個人の意見として書いたので、お気を悪くされたのならごめんなさい。

書込番号：25650321

高速道路でのトラックの速度上限が90kmにアップされますが

[微糖貴族]

https://mainichi.jp/articles/20240226/k00/00m/010/254000c

80km程度でトラックに連なって巡航するのが楽な150ccクラスの2輪車だと、流れに乗るのが少し辛くなります。80kmのトラックを追い越すのは楽でしたが、90kmで走っているトラックを追い越すとなると、ある程度加速距離が必要になります。また、100kmまで上げるべきとの意見も多いようです。

書込番号：25639116

[アドレスV125S横浜]

そもそもなんでメーカーは制限いっぱいの２５０で販売しないのか

そちらの方が気になりますけどね

MT車の155等はましですけど、CVTであるスクーターでは

余程の余裕が無ければ追い越しは出来ませんよね

書込番号：25639148

[ドケチャック]

動力性能的にはノンターボの軽四輪より劣るので、無理な追い越しをせず走行車線をまったり行くのがいちばん安全だしその走り方があってると思いますよ。

書込番号：25639217　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞微糖貴族さん
150ｃｃ前後のスクーターは一応高速も走れるけどねってクラスなので、こればかりは大人しく流れに乗るしかなさそうですね。
あるいは排気量の大きな車種に乗り換え。

書込番号：25639222

[ダンニャバード]

法改正されても、すぐに流れが速くなる、ということもないのでは？
記事では、「現在の車両は03年に装着が義務づけられた速度抑制装置（リミッター）の上限である時速90キロを前提に設計されている。このため最高速度の規制を90キロ超に緩和しても、既存車の改良では対応できないことも明らかになった。」とも書かれていますし。

しかし、個人的には250のスクーターでも高速はしんどいのに、160で走るのは緊急時くらいにされた方が良いのでは？と思います。
高速道路を日常的に走るのなら大型が良いかと。

書込番号：25639273

[カレコレヨンダイ]

昔(20年ぐらい前)、イタリアホンダ製(←日本製ではない)の150ccのスクーター(型番は覚えてない)がレッドバロンで35万円ぐらいで売ってて、本気で購入を考えた事があったんですよね。(結局、買わんかったけど)

パッと見、原付と変わらないフォルム、でも若干大きいか？ぐらいのスリムボディで、近所に買い物とか、駐輪場に停める時も楽で、チョイ乗りにピッタリ、高速に乗らなきゃならなくなっても、なんとかなる排気量が魅力的に感じたモンです。

店員に「これ何キロまで出るの？」って聞いても、「実際に走らせた事ないから分かりません、[100km/h]出るか、出ないか位じゃないですかね？」と適当な返事だったんですよね。

んで、このバイク、[100km/h]まで出るの？というのが素朴な疑問。
写真で見る限り、ボディサイズは、250ccと変わらないぐらいデカく見えるんで、私も、もうこの際、250ccにしたらええんちゃう？って思うのですが。

それにしても、トラックの制限速度を上げるなら、自動ブレーキとのセットが必須とか、安全面も担保した上で決めて欲しいよね〜。

書込番号：25639276

[アドレスV125S横浜]

こういう話になるなら125を高速に乗せて欲しいんだよね

最低速度は50な訳だし、80制限の所も走行車線の端っこ走れば問題ないじゃんって

何か危険でもあるのかね？バイパスなんかも流れに乗って走れるんだから

いっその事改善して貰いたいよ

書込番号：25639458

[ダンニャバード]

＞アドレスV125S横浜さん

私、昔にジェベル200で名神走ったんですが、アクセル全開で90〜100km/hで左端を走行している横を、たぶん120〜130km/hくらいでビュンビュン抜いていくクルマ多く、命の危険をひしひしと感じました。
最近では皆さんもっと安全運転で抜いてくれると思いますが、小さいバイクってなぜか抜きたくなるようで、怖い思いをします。
同じ速度でも大型に乗ってるとそんな思いをすることは皆無なんですが、不思議です。

って経験から、PCXサイズのバイクで高速走るのは積極的にお勧めしません。
悪いのは危険な追い抜きをするクルマですが、万一事故になったら大けがしたり死んだりするのはバイクですからね〜・・・

書込番号：25639632

[カレコレヨンダイ]

今日やってたニュースは、ちょうど、この話題に関連したモノが多かった。

追加で、90km/h制限までの引き上げから”トレーラーは除外される(適応されず、80km/hまでのまま)”との報道。

あと、京都の(京滋バイパスの下辺りの広い)一般道での話ですが、バイクがトラックにひき逃げされ、トラックは逃亡中との事。(・.・;)

書込番号：25640038

[ViveLaBibendum]

頻繁に遠出していた昔のことですが、深夜の東名とかトラックはメーター読み105�qphで車群を作っていました。
リミッター外されていたのでしょう。最近は油代が高騰したからか85位で流れていることが殆どな気がします。
90制限に変わっても実際の車群速度は然程変わらないように思われますが、その数キロ差が小排気量には
厳しい、てなことかと思います。

40年前に初めて買ったTLR200、河原とか砂地で走るのが愉しくて良かったのですが、高速に乗ると厳しくて
リアホイル買い増ししてオンロードタイヤを組んで、3丁落としのドリブン着けて遠出してました。
思えばあの時がバイク1台に何枚もホイルを買い増しする悪い癖の始まりでした(^^;)

前走車が離れて行っても無理に追いつこうとしないこと、むしろ後続車からどつかれないように前後半分ずつ
見ながら走って、追突されそうになったら路側に緊急避難する位でないと危ない気がします。
恥ずかしながら最近になって知りましたが、大型トラックにもリターダーが装備されていない車種があること、
ハイブリッド車のバッテリーが満充電状態では回生ブレーキが効き辛くなることがあること、減速したくとも
突然ブレーキ効き難くなるクルマが並走していることを念頭に走らないと、死を招く気がして来ました。

何れにせよ全開走行は体力的にも集中力でも消耗しますし、第一走行帯の左寄りをのんびり走って
合流は積極的に譲るのが無難かなと。
ご安全に<(_ _)>

書込番号：25640277

[うみのつき]

＞ViveLaBibendumさん

補助ブレーキの効きが悪くて死を招くなんて大袈裟な。

書込番号：25640661

[gda_hisashi]

＞微糖貴族さん

車（バイク）の性能に不足を感じれば
規則や決まりを自身に合わせろと言うより
もっと性能が良い車（バイク）に乗り換えるしかない

と考えるのが普通

車（バイク）の性能の範囲で走るしかない

トラックの最高速度ウンヌンより
3車線あっても第一車線を走りたがらない（トラックに限らず）ドライバーをなんとかしてほしい

書込番号：25640673

[コピスタスフグ]

ADV155をレンタルして高速に乗りましたが、平坦だと110km/h（メーター読み）までまったりしっかり加速します（トラックの追い越しに特に苦労しない）し、思いの外安定していました。加速時は全開だし巡航でもそれに近いので、長時間はエンジンにはキツそう。

追い越しで大型車の死角に入る時間が増えるのは良くないので、走行車線で前方の状況に注意を払いつつ無理せず後ろを着いて行くのが良さそうです。

書込番号：25641228　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞アドレスV125S横浜さん
なぜ　ＰＣＸ１６０が２５０ＣＣで出ないのか
それは日本よりバイクを沢山買ってくれる国の免許制度のせいです
たとえばタイでは５０ＣＣは無くバイク免許は１１０ＣＣからです
小型限定は１１０〜１７５ＣＣ　普通は１７６〜５５０ＣＣ　限定解除は５５１ＣＣ〜
日本では高速道路を走れるＰＣＸ１６０は
タイでは高速道路を走ることが出来ない小型車です
タイではレブルやフォルツアなんかは３００ＣＣですしね。

書込番号：25641411

[gda_hisashi]

.>最近は油代が高騰したからか85位で流れていることが殆どな気がします。
90制限に変わっても実際の車群速度は然程変わらないように思われますが

法改訂の趣旨は
大型車の最高（制限）速度は８０ｋｍ/ｈ
大手運送会社はここを守るよう指導
他の大型車はリミッターギリで走る
この差で抜こうとするから微速度差での追い越しが起こる

じゃあ大手の優良（法令厳守）会社の速度を上げれば微速度差の追い越しが減る

って構図

まあ多少は減るかもしれないけど
やはり大型車に限らず特に３車線以上あれば第一車線を有効に使う事が大切かな
８０ｋｍ/ｈで第二車線走るから微速度差で追い越し始める車が発生する

単に速度のみではなく
大型車も普通車も通行区分の住み分け意識が薄いから円滑に流れなくなったりする


一般道でも大手宅配会社の車は速度厳守なのは良いとしても
当分右折できない幹線道路や橋梁でライバル会社同士で並走なんてよく起こる
制限速度厳守と言うなら追い越し車線を走り続けるのはどう思っているのだろう
車線はタコグラフで記録されないからな


日本は大金払って利用する高速道路でも片側２車線以下がかなり多いのも円滑に流れない原因の一つと思うし

ＰＣＸ１６０は高速道路を利用（走る）事は認められていても
不足なく十分な性能と言う訳ではなく
原付では通行できない
自動車専用の有料橋梁は有料バイパスとか使えるよ
って程度の考えじゃないかな

書込番号：25641580

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさんこんにちは、2点ほどコメントします。

その1．
トラックの最高速度が90km/hでも100km/hでもいいからオート3輪の最高速度80km/h
いい加減やめてくれ、サイドカーだと軽二輪クラスでも100km/hなのに！！！

バイク足着きがいよいよ危なくなった時の最後の救いがライカーだったのに80km/hじゃ
お話にならん。（ヤマハの3輪はリバースが無いのでNG）

その2．
PCX160とADV160のレンタル試乗時には80km/hでは鼻歌交じり100km/hはG310GS以上
に静粛で120km/hまでそのまま伸びてまだ余裕があるがリミッターが効く感じで、随分前
通勤用に乗っていた空冷のヴェクスター150とは雲泥の差でした。

少なくとも東名中央圏央関越東北の大都市近郊区間走行時には何の危険も感じません
でした、せっかくの白ナンバーで非常に高性能ですから高速利用をお薦めしない理由は
何もありません。（関西地域では怖いのかも・・・）

では失礼します。

書込番号：25641608

[アドレスV125S横浜]

＞v125のとっつあんさん

最近は世界標準仕様が多いですもんね、忘れていましたｗｗｗ

125で延々高速を使いたい訳じゃなく1、2区間だけとかコースカットした時があるんでね

速度制限が８０の区間なら問題なく走れる125は高速に乗せて欲しいんだよね

使う使わないを選ぶのは自由なんだから使用できる権利だけは欲しいんだよ

結局、法律が時代錯誤なんだよ

書込番号：25641746

[コピスタスフグ]

＞速度制限が８０の区間なら問題なく走れる125は高速に乗せて欲しいんだよね

これを言い出したら2st原付一種もいいじゃないかって話になるし、俺の125は80km/h巡航はキツい。

＞結局、法律が時代錯誤なんだよ

そうは思わん。140km/h出るRZ125で下道走ってたし。今の4stの方が遅い。

書込番号：25641779　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞コピスタスフグさん
＞これを言い出したら2st原付一種もいいじゃないかって話になる

原一種は法定速度30じゃん、これも６０に上げても良いと思うよね（時代錯誤でしょこれこそ）

警察庁がOK出さないだろうけどね

＞そうは思わん。140km/h出るRZ125で下道走ってたし。今の4stの方が遅い。

昔の２st１２５が今もあるなら良いけどね今は排ガス規制があって4stしか無いんだから仕方ないじゃん

高速で楽できる区間とか近くに無いの？　

うちは横羽とか東名、中央道とか使いたい（下道でちまちま信号に捕まるのが面倒臭い）

書込番号：25641922

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞アドレスV125S横浜さん

去年暮れに買った中古のアドレス110が速すぎたせいか16号バイパスを80km/hで楽々巡航
する夢を見ちゃいましたよ、スマホのGPSメーターで実速確認までする随分リアルな夢でした。

保土ヶ谷バイパス・横浜新道でもきっと問題は無いでしょうから、白ナンバーチューンの夢も
見たくなりました、任意保険の中断証明も数枚余ってますし。（笑）

書込番号：25642239

[アドレスV125S横浜]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞横浜新道

今は戸塚から保土ヶ谷でしたっけ？途中まで１２５でも行けるのに

横浜まで行けなくなっちゃいましたからね（昔は東戸塚を使えば無料で使えていたのに）

保土ヶ谷バイパスも使いたいんですよね相模原行くのに便利だから

＞白ナンバーチューンの夢も見たくなりました

最低速度が50で最高が80なら黄、ピンクナンバーで十分走れるんだから制度だけ解放しろと・・

使う、使わないは人によるんだからと言ってるんですよね

書込番号：25642284