このページのスレッド一覧（全5469スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 OGKカブトが、まだ只のOGKだった頃のヘルメット。 |
5 | 4 | 2024年1月13日 23:53 |
| もしかして割安？ |
1 | 2 | 2024年1月13日 17:14 |
| 白を頼んできました |
20 | 5 | 2024年1月9日 21:19 |
| これにしようかと |
21 | 1 | 2024年1月8日 13:41 |
| どんなマジックを使ったんですかね～？ |
272 | 200 | 2023年12月30日 21:36 |
| １２５の低馬力のが原付免許１種で乗れるようになる。 |
29 | 14 | 2023年12月30日 15:47 |
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|---|---|
懐かしい。 |
ただのOGK |
正月に実家の倉庫を漁っていたら、趣味で衝動買いしたヘルメットが幾つか発掘され…懐かしいのでOGKのを1つアップ。
今はOGK KABUTO なる社名のようですが、元々はただのOGKで、ロゴもOGKとしか記載されていませんでした。
個人的にはOGKは現在のカザミやカムイ、リューキなどより、この頃のテレオスシリーズやFFMXなどの方が思い切っていて好きでしたね。
安くて守備力低めだが、軽くて着脱がすごい楽。帽子感覚でした。ついでに消耗品も安価。
流石にもうこの頃には戻れないんでしょうねぇ。
1点
テレオス、使い勝手が良くてなんで再販しないのだろう
バイザーは夕日が眩しいとき、最も効果的に使えるし
少しサイズが大きめでしたＯＧＫ
書込番号：25578845
2点
＞保護者はタロウさん
傑作ヘルメットでしたよねぇ。
私はいまだに使っています。
書込番号：25579209
0点
＞まぐたろうさん
内装がへたってもう使ってませんがフルカーボンのもありました
DF用ですが、、、
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001091063/SortID=22923136/ImageID=3266348/
書込番号：25583092
1点
まぁ、買えませんけどね。。。。
デザイン的に個性がありすぎるので、あまり売れては無いようですが、、、、
昭和おじさんの時代ではバイクの価格と馬力の相対関係で１馬力＝１万円と言われてたことがありました。
RG250γが４５馬力で４５万円（46万だったかも？）だったことから来てたかと思いますが、、、
で、ZH2も２００馬力でほぼ２００万円です。
他のカワサキ車だとZ900RSは１１１馬力で１５０万円です。NinjaH2が２１０馬力で２７０万円です。
ZX-10Rが213馬力で２４０万。ZX-6Rは128馬力で１５６万円。ZX-4Rが８０馬力で１１０万円というところです。
もちろん車体装備の差も大きいとは思いますが、ZH2もフロントブレーキにブレンボ導入とか、他にも最新のテクノロジーがつぎ込まれてます。
いわゆるネイキッドバイクは苦手な私ですが、この昆虫的デザインならまぁまだいいかなって感じではあります。
今のバイクで大型バイクを降りるのか、ワンチャンまだ続けるのかってとこですので、続けるならカワサキに乗るきっかけになったZ750ターボの再来とも言える、H2シリーズもアリかなとか思ったりしますね。
今度プラザに見に行ってみようかな？
0点
 |
|---|
2023年の11月に2023年前期モデル、在庫車を購入しました、
前車はNinja 1000SXでした、マイルドな加速、安定な足周りに満足していましたが、プラザに点検に行った際に試乗車でZ H2 SEが置いていまして、気になったのでエンジンをかけて跨って、同じ1000ccとは思えない、別のエンジンでレスポンス、吸排気音に圧倒され、乗り換えました 他メーカーには無い過給機の加速は病みつきになります、楽しいですよ
書込番号：25582482 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シュウBRZさん
レスありがとうございます。
やっぱり緑フレームがカッコいいですね。
まぁ、でもいろいろ出費がかさんでいるのでしばらくは様子見です。
個人的にはZ H2のハーフカウル仕様とか出て欲しいかなぁってとこですね。
昔あったZ750Sみたいなやつですね～。
書込番号：25582573
0点
バイク（本体） > スズキ > バーグマンストリート125EX
アドレス１１０を８年（４.３万㌔）乗って、バーグマンに乗り換える事にしました。アドを下取りにだして、自賠責付け替えで、乗り出し２６万。新アドレスと悩みましたが、キャリア標準も加味して、バーグマンに決定。あまり先達の教えが無い車種ですが、ぼちぼち乗っていきます。
書込番号：25452766 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
そうなんですよね。新しい車種ですからまだレビュー等少ないですね。
私は悩んだ末にアドレス125を購入しました。
バーグマン125exもかなり良い出来だと思います。
書込番号：25463376 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
新アドレスは、外国っぽい？見た目でいいですよね。燃料入れ口がシート下、リアキャリア標準だったら、迷わずアドレスでした。尚、アイドリングストップは不要ですが、キュルキュル音の無いエンジン始動は好ましいです。
書込番号：25463483 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
教えて下さい
hidexxxwのつけているスクリーンは、何処のメーカーのものでしょうか？＞hidexxxwさん
書込番号：25578220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おじじのSGLさま
アドレス125のスレにてお尋ねになった方がよろしいのではないでしょうか。hidexxxwさんがレビューを投稿なされています。
書込番号：25578256 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > バーグマンストリート125EX
アヴェニスと迷いましたがこれにしようかと思います。3万しか違わないしなぜかアドレスやアヴェニスより速いらしい？リアボックスも純正以外のもつけれそうなので。アイドリングストップも都度オフにします。身長でかいのでやっぱり足元広いの良いですね。燃費も最強クラス
書込番号：25575786 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
約半年前に同機種を購入しました。とても良いバイクかと思います。アドレスやスウィッシュも乗ってきましたが、その比較から申しますと、このバーグマンストリートEX125は日常用というよりも下道ツーリングでこそ快適なバイクだと思います。
車高が高く当然最低地上高も高いので、スクーターにありがちなコーナーでのセンタースタンド接触もほぼありません。発進加速や燃費性能も高く、ガッチリした車体でバイパスや幹線道路での走行時も安定していて疲れません。スウィッシュにはなかったキックスターターも復活して安心感も増しました。
残念なのはメーターパネルで、温度計は不要でスウィッシュのようなタコメーターの方が、このラグジュアリースクーターには合っていると思います。アイドリングストップの解除が煩わしいかもしれませんが、同じスタータースイッチでの切り替えですから慣れれば苦になりません。
250kmは確保できる航続距離、社外ケースもポン付けできるリアキャリア、扱いやすく小回りの利く原2スクーターであり、下道ツーリングには最適なバイクかと思います。
書込番号：25576864 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ ZX-4R
最高出力57kW(77PS)/14,500rpm
ラムエア加圧時：59kW(80PS)/14,500rpm
最大トルク39N・m(4.0kgf・m)/13,000rpm
この数値にも驚いたけど、、、、
使用燃料無鉛レギュラーガソリン
にも驚いた。これだけのハイパワーエンジンなのに、レギュラーガソリン仕様で出せるなんて凄いね。
生産国タイ王国
生産国のガソリン事情ですかね？それにしても凄い。
4点
＞KIMONOSTEREOさん
同感です！
規制をパスしてこのエンジン凄いです。
H2やZX-25R発表の時も驚きましたがkawasakiさん良い意味でぶっ飛んでますね。
国内に限った話では価格的にも（免許制度や保険も加味して）600cc以上の排気量が選択されそうですが…
個人的には所有してみたいです、駐車スペースに余裕があれば…
書込番号：25330851
0点
＞KIMONOSTEREOさん
排ガス規制をクリアした点の驚きなんですか？
馬力についての驚きなんですか？
馬力だけなら30年前のNSR250などがSP仕様で65PS以上出てましたから
VFR400とかでも77PS位は出ていたんじゃないですか？
RGVのエンジンはアプリリアのRS250に供給されて85PSって記事も有ります
書込番号：25330924
1点
＞アドレスV125S横浜さん
私の記憶違いだったら大変申し訳ないのですが、これまでは市販モデルの400cc4ストロークはGSR400の61psがトップだったと思うのですが…
それと比較するとZX-4Rは現環境に適応させた上で77ps、わざわざ400ccという販売戦略的にも厳しいクラスで開発してkawasakiさん凄いなと思った次第です。
駐車スペースがあれば本当に1台欲しい…
書込番号：25331321
10点
＞n_kazoさん
＞GSR400の61psがトップ
カタログ上なら合っていますよ
当時のシャーシダイナモでの話なんで気にしないでください
＞ZX-4Rは現環境に適応させた上で77ps、わざわざ400ccという販売戦略的にも厳しいクラス
そうですね、日本仕様ですもんね６００とかなら海外のライセンス、レースカテゴリーに需要もあるんでしょうけどね
書込番号：25331356
1点
レギュラー仕様でこのパワーは凄いと思いますが、リッターSSとかミドルSSはかなり前からリッターあたり200馬力ですからね。
250㏄で50馬力。400㏄だと80馬力。技術的にはそんなに難しいとは思わないけどなぁー。
なんで今まで出さなかったのだろう？
コスト？低速トルク不足？排ガス？
書込番号：25331523
3点
＞ドケチャックさん
＞250㏄で50馬力。400㏄だと80馬力。技術的にはそんなに難しいとは思わないけどなぁー。
今更感がありますよね
書込番号：25331562
1点
＞アドレスV125S横浜さん
400ccであえて作ってくれた事、日本の道路事情を見捨てなかった事にメーカーには感謝です。
600ccでも気が付いたら結構なスピードでちゃいますし…
＞ドケチャックさん
業界で自主的に馬力規制してませんでしたっけ？
それのせいであえて馬力をおとしていたような記憶があります。
書込番号：25331723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
250が45ｐｓ→40ｐｓ カタログ値
400が59ｐｓ→53ｐｓ カタログ値 輸出車両550とかで80ｐｓ～
750は77ｐｓ→なし カタログ値 輸出車両は100ｐｓ～
750超は100ｐｓ 排気量解禁国内仕様
https://news.webike.net/motorcycle/299153/
180ｋｍ/ｈでのスピードリミッターとか懐かしい
書込番号：25331819
2点
＞400が59ｐｓ→53ｐｓ カタログ値 輸出車両550とかで80ｐｓ～
550で80馬力なんてありましたっけ？８０年代に国内仕様の600に乗ってましたが、国内仕様で69馬力でした。それの輸出モデルが７５馬力。
550クラスなんてのは空冷四発時代と思いますが、８０馬力なんてあったのかなぁ、、、空冷４発だとCBX、XJ、GSX、GPｚあたりでしょうかね？
なんていうモデルですか？後学のために教えてください。
書込番号：25331847
2点
＞n_kazoさん
＞ドケチャックさん
業界で自主的に馬力規制してませんでしたっけ？
それのせいであえて馬力をおとしていたような記憶があります。
2009年か2010年頃にGSR400が61馬力を出したのでその時点で馬力規制はなくなったんだと思います。
だからその気になれば70馬力くらい出せたとおもうのですが、なぜ出さなかったのか？
馬力を求めるなら上のクラスを選択してくださいって事なのかとおもってました。
書込番号：25331957 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞KIMONOSTEREOさん
すいません間違いでした
＞ 輸出車両550とかで80ｐｓ～
58ｐｓ～でした
書込番号：25332189
2点
＞ドケチャックさん
確かに2007年か2008年に馬力規制は無くなってたと思います。
それとともに排ガス規制の影響で400ccの空冷4気筒も消えてしまった様な…
＞だからその気になれば70馬力くらい出せたとおもうのですが、なぜ出さなかったのか？
＞馬力を求めるなら上のクラスを選択してくださいって事なのかとおもってました。
仰る通りだと思います。
丁度2008年あたりからバイク業界逆風で、開発出来ても採算がって話は間違いないと思います。
GSR400もGSR600のエンジンを排気量落としてのせただけですしね。
国内でしか需要の無い400ccを苦労して開発するよりも600cc以上の車体を開発して逆輸入（書類だけ）して国内販売した方がってメーカーの考えも理解出来ます。
そこであえて今400ccで77ps作ってくれたkawasakiさん凄いと思います。
書込番号：25332269
4点
＞アドレスV125S横浜さん
２stを比較にするのは、、、
＞ドケチャックさん
メンテが相当シビアになるからでは？
書込番号：25336452
4点
 |
|---|
レギュラー仕様はすごい
今、車にしろバイクにしろ、国内だけの売上ではしんどい。
だから、ワールドワイドなモノつくっていくんだけど
例えば、私、スズキバレーノ初期モデルのハイオク仕様の乗ってる。
これ、高性能のやからハイオク仕様なのではなく、日本市場なんてオマケって感じで
ヨーロッパやインド市場をメインターゲットにしてる。
ガソリンのオクタン価、海外のはレギュラーだと少し高くて
日本のハイオクとレギュラーとの中間くらい。
だから大事とってハイオク使ってねのレベル。
だから
この高性能、日本のレギュラーガソリンに最適化して設定してるてーのがスゴイと思う。
書込番号：25496516
3点
あと、往年のレーサーリプリカ時代の自主規制って
『出力（馬力）』のみであって、たとえば６０馬力以上出せるのに
５９馬力や５３馬力でおさえるってーりなら
デチューンして下の回転数にトルクをもっていって
のりやすくしよーって考え、どうだったの？
おんときのレプリカの最大トルクってだいたい３．５キロぐらいだったんじゃね？
で、圧縮比かて１０そこそこ
ZX-4Rが圧縮比１２で最大トルク４．０
これ日本のレギュラーで出してるんはすごい
書込番号：25503589
0点
＞しんじ００３さん
トルクはストロークに大きく左右されるから
回転で稼ぐマルチでは難しいかも？
同爆ならもしかして？
書込番号：25505932
0点
同じ４気筒の高回転エンジンでもセッティングにより
最大トルク発生回転数、下げることできる
同じトルクなんだけど、回転数低くなるから
最高出力値は小さくなるけど扱いやすくなる。
また、圧縮比大きくすることで
トルクが強くなる
例
往年のレプリカ
圧縮比 １０ちょっと
最大トルク ３.５程度
ZX-4R
圧縮比 １２ほど
最大トルク ４
これを日本のレギュラーで達成したのはスゴイ
ちなみに
ZX-4 R
最大トルク発生回転数（１３０００rpm）時の出力
７２馬力
最高出力発生回転数（１４５００rpm）時の最大トルク
３..8キログラムメートル
書込番号：25508977
0点
＞しんじ００３さん
よく勘違いしがちだけど
トルクが同じなら低回転時は
パワーは落ちる
パワーがなければ乗にくい
なのでショートストロークで
400ぐらいじゃ
低回転に振っても意味はないと思う
書込番号：25509101 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あー上の書き方だと伝わらないな、、、
例えば
自転車を回す人の力にトルクの変動はないですよね？
加速するには同一ギアなら回転を上げるしかないです
エンジンも同じでフルスロット時に爆発力に変動はないのです
では何故
最高出力時のトルク値が落ちてるのか？
回転とパワーからトルクを計算してるので
高回転による抵抗負荷が増してしまう
なので
トルクが減っている計算値になっているだけで
抵抗がなければトルク変動はないのです
なので同じエンジンで低回転にフルのは無意味です
なのでロングストローク化して低回転に振ると考えますが
じつは抵抗が増えるので高回転にできないのです
なので
パワー自体は減ることになります
結局クランクを長くする事はエンジン内でギアを低くしている事と同じで
低ギアでぶん回すと抵抗が増えてしまうと言う事です
ならショートストロークでも低ギア比でクロスミッションにすれば乗りやすくなるかと言うと
爆発制御がすごく細かくできればいいのですが
そこまでする事ができず
ギクシャクする乗り難いバイクになってしまいます
実際そんなバイクを乗っていたので、、、
それでも
インジェクション化で制御が出来る様になって
２００PSを超えても扱える様にはなったと考えまさす
ZXー４Rがここまでハイパワーにできたのは
そう言う要因と思いますね
書込番号：25510236
1点
＞ktasksさん
>パワーがなければ乗にくい
なるほど
つーことはさ、ZX-4Rは（４００としては）パワーがあるので
乗りやすいってことですね
高回転、ハイパワーなのに低速トロトロでもまともに走るし
足回りもしっとりやし
装備でも中型バイクとしては充実しとるし
ホンマ、
いいバイクを買ったもんだわ、私（笑）
書込番号：25510646
1点
この後に180件の返信があります。
どんな形で落ち着くかと思ったら動力性能を相当落として走らないようにしてくるそうだ。
最高速度３０キロはかわらんということでしょうか。
ひょっとしたらトルクフルで登坂に有利、しかも燃料消費が少なくて済むのかなと期待するのだが。
税金などはどう落ち着くのでしょうね、数百円安かったんだが１２５の税額になってしまうのかな。
2点
ネット上に出ている情報を見る限り、30km/h制限や二段階右折などの関連法規は第一種原付のままみたいですね。
税金は125ccの区分になるのか、ファミリーバイク特約に含まれるのかなどはどうなるんでしょう？
燃費は、高回転まで回らないとか125ccのトルクで走るから燃費的に有利になるのでは？と言われているみたいですが、125ccクラスの車両を50ccのパワーで走らせるからアクセルを開けすぎて燃費は悪化するかもとも言われてますね。
どっちにしろ、自分は小型二輪乗りで原付には戻る気はないので、原付免許で現行の125ccまで乗れるというような法改正でないのなら、自分としてはどうでもいい話です。
書込番号：25561555
4点
ボディサイズも大きくなる車種が増えそうなので、重量も重くなりそうです。
年配の女性とか、取り回しは大丈夫かな？って心配になりますね。
50ccサイズの車体に、125ccのエンジンを搭載する訳では無さそうです。
書込番号：25561642
2点
＞原付免許で現行の125ccまで乗れるというような法改正でないのなら
そうらしいですね。
排ガス規制が厳しくなって50ccでは原付として必要な馬力も厳しいから、排気量の規制を緩めただけで、原付1種はあくまでも原付1種のままってことかと。
書込番号：25561838
4点
＞神戸みなとさん
法的な面は変わらないのは、取り締まりによる反則金の徴収目的があるからでしょうね
馬力規制もある中車重が増えるのだからメリットは無いですよね
書込番号：25562090
1点
せっかく流れに乗れる能力があるのに、30km/hのままではもったいないですね。車体の安定性は増すから取り回し（と言ってもスクーターなら大したことはない）を除けばデメリットは無いのでは？むしろ制限速度を40km/h位にしてくれた方が危険が少なくなると思います。
書込番号：25562668 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞神戸みなとさん
税金も白ナンバーも変わらないんじゃないですか
排ガス規制に対応するのが目的なんだしECUのユニットだけ違うんじゃないですか？
書込番号：25562905
1点
こんにちは。
よく分からないんですが、５０でダメなら９０とかでもダメなんですかね？
１２５以下という同一排気量で、乗れる車種が変わるのもややこしいですよね。
保険料や速度規制も不明ですが、交通標識はどうなるんだろう？
書込番号：25564624 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
若いヤンチャが違法改造してきそう？
その辺の対策は考えられているのかな？
書込番号：25564714 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
昔のスピードリミッターを外すのと違うから大丈夫でしょｗｗ
書込番号：25565813
1点
ECUだけでなく、カムやマフラー、その他の特性も変えてくる気がする。
新原付で金掛けて改造して現行125cc以上の動力性能になっても、原付ナンバーのままでは法的に30km/hのままだし、普通の考えなら小型二輪の免許取って二種原付買った方がお得だよね。
書込番号：25565877
2点
他の方もイロイロ書かれてますが。
それ以外にも、タンデムできないシートに変更するのかな？
メーカーとしては、コスト極力かけたくないでしょうし。
あとはパッと見て、原一か現ニか区別可能にする必要とかもありますね。
書込番号：25565957 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞お茶かっぱさん
ナンバーで十分じゃないの？
書込番号：25566084
1点
実際に施行されると。
一般のドライバーは、原付きの種別なんて、
全く興味ないでしょうから、混乱必至と言えるかもですね。
書込番号：25566147 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞お茶かっぱさん
＞一般のドライバーは、原付きの種別なんて、
全く興味ないでしょうから、混乱必至と言えるかもですね
今現在も50を白から黄色に変更している人もいるんだから
特に問題はないんじゃない？
軽自動車の白ナンバーだって気にしたりしているかい？
書込番号：25566157
1点
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