バイクすべて クチコミ掲示板

pcxリコールLEDコントロールボックス交換後にリコール症状発生

[bonnoji]

ＰＣＸ１５０ＫＦ１８のリコ−ル対象だったので発表後症状が出ていなかったが無料修理した。ところがそのあと１年ほどたってツーリングしていたら、突然リコール対象の症状が現れた。日は暮れるしライト、ハザード、ウインカーが全く動作しない。じたくまで３０キロメートルの距離をひやひやしながら帰ってきた。リコール対処後にこれってありですかい？

書込番号：24185034

[神戸みなと]

同型を２０１６年１０月に買った、リコール発表で部品交換、以後３年ほど乗っていたが無事で昨年６月に売却でき故障は無かったですが不具合発生とは残念ですね。
リコール時に世話になった店に申し出れば再リコール扱いになるかも

書込番号：24187842

[bonnoji]

バイクショップにその旨伝えると翌日引き取りにきて、その日うちに終了後帰ってきました。再リコール対象となりました。

書込番号：24187954　スマートフォンサイトからの書き込み

前後タイヤをIRCのGP-210にしました。

[ニックネームちゃん]

フロントタイヤ側から	後ろ側から	岩手県長倉大橋

ご無沙汰してます。この夏、AX-1の前後タイヤをIRCのGP-210にしました。https://ircmoto.jp/product-list/onoff/gp210/
あれから2,000kmくらい走ってみましたので、ログを残して置きます。

【IRCのGP-210にした理由】
・タイヤライフが長いこと‥特に高速道を長距離走った際、普通のタイヤは接地面が四角くなってしまい残念な気持ちになりますが、GP-210はタイヤが減りにくいという評判に期待しました。
・舗装路の快適性‥基本、躊躇なくオフも走れますが、道路の殆どはアスファルト舗装ですので、タイヤノイズの静かなタイヤにしたかったのです。

【タイヤ交換までの一悶着】
　転勤がつきものの職場なため、AX-1は全国チェーンの販売店で入手し転勤先でもそれなりのサービスを受けられるハズですが、今回は一悶着ありました。若い店員にチューブタイプを注文したのですが、工場長からAX-1のチューブレス用ホイールにはチューブタイプが装着できないと断られたようで、せっかく予約をしてバイクを預けた日に交換できず無駄足を踏みました。
　若い店員君と古い工場長との連携が悪く事前確認がなされていなかったようですが、何度か店に足を運び、交渉過程で「この店で出来ないのなら他のチェーン店で交換してもらうから」と言ってみたら、工場長が折れてくれチューブタイヤに交換してもらいましたが、他の店だと「チューブ入れておきました。」と事後報告してくれたので、今回はクソ真面目な工場だったようです。

【ミニインプレ】
・ルックス‥純正タイヤより１サイズ細くしました。よってルックスはイマイチですが、おかげで燃費は若干良くなりました。
・タイヤライフ‥定評どおり、中々減らないです。おそらくリヤタイヤでも１万kmは堅いでしょう。
・タイヤノイズ‥純正タイヤのゴーっというタイヤノイズはなくなり、かなり静かになりましたが全く無音という訳でもありません。
・グリップ‥舗装路ではコーナーで車体をかなり寝かせても全く不安感はありません。
　未舗装路ではタイヤの見た目から想像するよりも意外とグリップがありオーバー速度で走らない限り安全ですが、ぬかるんだ道では全く歯が立たずフロントタイヤが勝手に側方に逃げてしまいます。ネットで事前に知っていたので慎重に通過したつもりですが、本当にツルッと逝ってしまいますので要注意級です。
・乗り心地‥乾いた未舗装路ではゴツゴツした振動が伝わってくるような感覚はありますが、舗装路を走る限り問題ありません。

【まとめ】
　カワサキのアドベンチャー系ベルシス250の純正タイヤになるほど、そつのないタイヤで何キロまで持つか楽しみです。
タイヤによっては寿命の後半、グリップが極端に低下したり乗り心地が悪くなったりする傾向のモノもありますから、そうならなければ良いと思っています。

書込番号：22921037

[ニックネームちゃん]

GP-210の続報ですが、リヤタイヤを先に交換してから概ね3,000kmくらい走りました。
残り溝は７分山くらい残っていますが、北国では気温が低くなってからブレーキング時
にリヤタイヤがすぐに泣く傾向があります。コンパウンドが硬いのかなと思います。
それから、雨で濡れると鉄板やマンホールの上でちょっと滑る傾向があるかなと言う
印象もあります。
長く乗ると少しずつタイヤの素性が見えてきますけど、往復で1,000kmくらい走っても、
タイヤの残り溝がそれほど変わらないので、そういう点が頼もしいですね。

書込番号：22971928

[ニックネームちゃん]

私設記念館に陳列されるほど古いバイクのタイヤネタですので、こちらにコソッと追加しておきます。

　令和３年のゴールデンウイーク直前に約１年半ぶりに復活できたAX-1ですが、修理中、前後のタイヤ交換もやってもらうことにしました。まだ５分山以上残っていましたが、タイヤ交換ってのは最も費用対効果の高いチューニング？で同一タイヤでも新品にするだけで素晴らしいフィーリングになり、交換して良かったと思います。もちろんケチ人間としては交換済みタイヤも同じサイズを履くKLX125で再利用してます。

　今回、同じタイヤに換えただけですが、今回のタイヤはロットが違うのか、はたまたアドベンチャーバイクブームで微妙に改良されたのか‥前回まで履いていた同じタイヤよりも感触がだいぶ良くなっています。

　前回から比較すると、何かシットリしているような感触で「気のせい」以上の好感触で、それでいて既に3000km以上走っているのにタイヤは７分山くらいで確実に１万kmは走れそうな状況です。

　中〜大排気量バイクの経済的にツライところは「タイヤ摩耗」で、夏場に高速道路を走ると、リヤが平らなツーリング減りになってしまい、次に長距離ツーリングに出る機会とか見送ることもありましたが、GP-210は変形しないのが有り難いと思います。（笑）

書込番号：24186036

アドレス125生産終了の噂

[アド仙人]

コンビブレーキABS対応無く7月で生産終了との噂ありら買うならお早めに。

書込番号：24172196　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

台湾で新型の発表があった見たいしだし

フェードアウトするんですかね

書込番号：24173255

[hidexxxw]

新型の発表とは？どんな風な感じですか？
アドレス125 のコンビブレーキ搭載でしょうか？
それども、まったく新しい新機種でしょうか？

個人的にSWING 125 は足を置く場所の角度が高すぎて
dt11aより劣化していると考えております。

書込番号：24177203　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞hidexxxwさん

https://www.goobike.com/spread/8510003B30210327001/index.html?disp_ord=4

書込番号：24177466

スカイウェイブシリンダーヘッドカーボン除去

[鬼気合]

添加前のシリンダー内部	添加剤2回目添加後の内部映像

添加前のシリンダー内部	添加後400�q走行後のシリンダー内部	今回はF-Premiumを添加しました	走行距離

前にシグナスでワコーズのエンジンコンディショナーを使ってカーボンの除去をした動画を投稿しました。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=24126736/#tab

　今回はガソリン添加剤を投入しての動画です。

　添加からちょうど400�q走行の物ですが考えていたより効果がありました。

　走行は通勤で片道10キロほどしか乗っていません。

　朝は早いので飛ばすので15分ほどで着いてしまいます。

　暖気はしっかりしていますがエンジンがかなり熱くなるほどの距離でもないので。

　帰りは音を気にして暖気せずそのまま発進してますが車の流れに乗っての帰宅で、行きとルートは
違いますが距離は同じ10キロほどで30分ほどで着く感じです。

　なので正直あまり期待はしていなかったのですが。

　2回の添加途中であと120キロくらいでガソリンが空になる感じですが。

　この感じですと完全に綺麗になるには1500キロほど掛かるかも？

　1000キロではちょっと難しいかな？

　高速乗ったりすればもう少し早くきれいになりそうですが。

　過去に年1くらいでフューエル1を添加してました。

　今回投入したF-Premiumも何回か添加しています。

　ただこうして内部を撮影したのは今回が初めてです。

　フューエル1は200mlに減ってしまいましたが、F-Premiumは300mlで量が多いです。

　調べたところによるとピットワークのF-ZEROはワコーズのOEM製品らしく水抜き剤が入ってないだけの違い？（前の300ml製品時）みたいですが。

　F-Premiumは別物らしいです。

　これだけの効果があるのであれば個人的にはF-Premiumがいいかなという感じですね。

　フューエル1はかなり高濃度でPEAが配合されているみたいですね。

　F-Premiumは40％前後？らしいですが。

　https://ryokai-life.com/suiyousei-depojitto-kaimennkasseizai/

　エンジンコンディショナーで洗浄したシグナスはまだ100�qほどしか洗浄してから走行してないせいか
まだ少しエンジンコンディショナーのにおいが残ってますね。（若干ですけど）

　スカイウェイブも状況に応じてエンジンコンディショナーをシリンダー内に入れようかと思いましたが
添加剤で気長に洗浄してみようかなと思っています。

　こうやって映像で確認すると効果があるのがよくわかりますね。

　私の場合カーボンがそこまで蓄積してなかったからだと思いますが。（先に書いたように過去に何回も添加剤は入れていたので）

　ただ走行が短いのでシビアコンディションに該当するのかな？なのでカーボンが溜まりやすい状態なのかも
しれませんね。

　オイル交換は乗ってなかった時期は1000キロほどで交換（年1）現在は2千キロ（半年に1回）というペースで
交換しています。

　今度はタービュランスを入れてみたいなーと考えています。

　

書込番号：24170823

[神戸みなと]

私はホームセンターカインズのオリジナルのを入れてます、６９８円だったかな。２種類あって高い方です。
ネットで添加剤の比較してカインズのも効果があるというサイトが見つかったので私も試してます。

４輪の１３万キロ走行のコペンと５万キロのサンバートラックに入れてるが体感できる効果は表れていない、綺麗になっていると信じたい。
ガソリン４０Lに１本入れる計算だから、１L当たり１７円ほどかかる計算なのでハイオクを入れる方が良いのかなとも思うが判断は難しい。
着火しにくいハイオクよりレギュラーの方が良いエンジンと思うので燃料通路の洗浄効果も期待して添加剤を使ってます。
コペンは過給機付きなのでハイオクの方が良いのかも。
２輪のバーディーはキャブ車で５Lタンクなので入れる量の計算と軽量カップが必要なので入れていない。

書込番号：24171130

[鬼気合]

＞神戸みなとさん

　実は3月19日にフューエル1を130ml（ガソリン給油13L）添加して、その後4月7日に1回給油後（何も添加なし）
4月27日にF-Premiumを添加しました。

　カメラの画像（添加前）が4月22日に撮影したものですが、撮影日までにフューエル1を1回添加（130ml）してから約
440�q走行して撮影したものです。

　1回だけの添加とはいえヘッド全体にカーボンが溜まっていたのでどれほどの効果があったのか？（フューエル1の）

　走行は通勤以外では使用していませんので今回のF-Premium2回添加（400�q走行）と作用状況は変わっていません。

　1回添加だけの時と2回添加でこれほどまでに差が出るのかな？という気もしますが。

　気温が上がってきたというのもあるのかもしれませんが。

　タービュランスも考えましたが、次回はAZのFCR-062を試してみようかなとも考えています。

　使用濃度がフューエル1やF-Premiumの１％に対して0.3％と少なくて済みますし何よりやすいのが魅力ではあります。

　昔1回使用したことがありましたが、高速走行時感じたのですが、フューエル1やF-Premiumはエンジンが非常に滑らかに
なりますがFCR-062はそれを感じませんでしたので使用を止めました。

　のちにわかったのですがフューエル１とF-Premiumには潤滑剤みたいなものが入っているみたいです。

　ここまでカーボンが落ちてくればあとは早めのサイクルでFCR-062を使えばカーボン付着が防げるのかな？という
期待を込めてですが。

書込番号：24171172

[ドケチャック]

＞今度はタービュランスを入れてみたいなーと考えています。

GA-01なら2回くらい入れました。入れたと言っても自動車「直噴」ですけどね。
効果はアイドリング時の振動軽減とかエンスト回避等確かに感じられました。

バイクにはAZのFCR-062を使ってます。他の添加剤との違いはわからないですが、効果は確かにありますね。
新車からオイル管理等整備が行き届いてるバイクなら問題になるくらいのカーボンの蓄積はないかと思いますが、汚れたエアークリーナー、失火の多いプラグ、乗り方「あまり回さない」こんな中古バイクなら添加する意味はあると思ってます。

実際、昨年の10月にYZF-R6の中古を買い、乗った時はこんなものかと思ってましたが、FCR-062を1000キロ連続で添加したところ、アイドリングが1200rpmから1500rpmまで上昇
※今は調整して1250rpmに・・・
5000rpmで走行中にアクセルをワイドオープンすると、燃調が薄くスムーズに加速しないのが改善。
あと一番感じたのは1万回転以上での加速。これは明らかに良くなりましたね。

大型バイクはそんなにエンジンを高回転まで回す事が少ないので、小排気量で常に高回転まで回す必要があるバイクよりカーボンの蓄積は多いかも知れないですね。

あと、ハイオクガソリンには洗浄剤が入ってるとの事ですが、一番効果があるのはシェルとのうわさがあったりします。

書込番号：24171208

[鬼気合]

＞ドケチャックさん


　タービュランスはPEA100％みたいで評価が高いですが価格も高いですよね。

　私の場合距離がさほどでもないのでそこまでの物は必要ないかなという感じもしました。

　実際効果が出てますし。

　ナプロというガソリン添加材をガソリン給油毎に入れていたのですがカメラで見たら効果がなくがっかりしました。

　正直カーボンなくきれいだろうなと期待をしていたのですが。（シグナスも同様に添加してました）

＞新車からオイル管理等整備が行き届いてるバイクなら問題になるくらいのカーボンの蓄積はないかと思いますが、汚れたエアークリーナー、失火の多いプラグ、乗り方「あまり回さない」こんな中古バイクなら添加する意味はあると思ってます。

　オイル管理はスカイウェイブもシグナスも千キロから2千キロで交換していました。

　プラグも3から4千キロ毎に交換してます。

　スカイウェイブは朝の通勤時は結構回しますし、シグナスも乗るときは朝の通勤時は回しますね。

　ただ先の書き込みでも書いたように走行距離が片道10キロほどなのでそこがネックかなというところですね。

　もう少し距離乗ればいいんでしょうけど。

　ハイオクに関しては1回も入れたことがないですね。

　オクタン価が高く着火しにくくカーボンが出やすいので洗浄剤が入ってると聞いたことがあるので。

　良く洗浄効果があるからハイオク入れるという方がいますがそれの効果があるのかというのを見たことがないので
そういうサイトがあったら見てみたいですね。

　少し前にどこかの石油会社が何十年にもわたってハイオク偽装してたこともありましたし。

　https://bestcarweb.jp/feature/column/172550

　今はスネークカメラが安くなり簡単に確認できるようになったのでガソリン添加剤の効果が分かるので個人的には
こちらの方が信用できるかなという感じです。

　ちなみにこのカメラを使用してます。

　https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07GPHGP46/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o06_s00?ie=UTF8&psc=1

　今回最初撮影したときピストンが上死点に来てて見辛かったのでセルをチョン押しで下死点まで下げて撮影しました。

　シグナスはキックが付いてるのでキックで調整しましたが。

書込番号：24171243

[WhatDoYouThink]

>フューエル1はかなり高濃度でPEAが配合されているみたいですね。

いいえ。かなり薄く15%ほどです。残りは水抜き剤のイソプロピルアルコールです。これ買うなら出光のスタンドで1000円以下で売ってるAXCELAエンジン清浄剤の方がいいです。PEAは65%以上入っています。

この前、1000円券もらったのでトヨタのGRインジェクタクリーナーを試してみました。PEAはもちろんのこと、PEAでは除去できない硫酸塩等の水溶性のデポジットも除去できるそうです。PEA 35~45%,, 非イオン系界面活性剤のポリオキシエチレンアルキルエーテル 35~45%です。2860円じゃ2度と買わないだろうな。
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/cleaner/

特許は特開2014-047240です。特許情報プラットフォームで検索できます。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/

書込番号：24171429

[鬼気合]

＞WhatDoYouThinkさん

＞いいえ。かなり薄く15%ほどです。

　この情報はどこの物なのでしょうか？

　否定とかではなくPEAの配合率は社内秘のところが多くワコーズも発表してないと思いますので。

　この手の製品の情報はいろいろあるのでいろいろ調べていますがなかなか難しいところですね。

　今回のF-Premiumは実際に効果が自身で確認できてるのでかなりお気に入りですが。

　

書込番号：24171497

[WhatDoYouThink]

すみません。指摘をうけ調べました。記憶で過去のF-1(F112)のを書いてしまいました。成分が変更された現在のF-1(F101)の成分は企業秘密となっていてPEAが75%以下としかわかりませんでした。F-ZEROは成分を見るとF112のOEMですね。F101にはGRインジェクタクリーナーと同じくポリオキシエチレンアルキルエーテルが15~25%含まれています。これは公開されています。

トヨタのGRインジェクタクリーナーは以下に成分表があります。製造は日本ケミカル工業です。
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/GR_chemical/08813-00110.pdf

F-PremiumもPEAと非イオン系界面活性剤で組成されていて、製造は同じく日本ケミカル工業です。成分比を変えて安くしたものとしか思えませんが確証はありません。

それからスバルのディーラーでもPEAクリーナーを売ってます。PEA75%含まれています。購入時になぜか住所、氏名を書かされました。つきあいがないからか書かなければ売らないそうです。220mL,1500円だったかな。ヤマルーブのPEAクリーナーと全く同じ組成で製造はやはりどちらも日本ケミカル工業です。
https://www.ysgear.co.jp/share/pdf/sds_jp/907933803400_2_jp.pdf

書込番号：24171981

[鬼気合]

＞WhatDoYouThinkさん

　すみません調べて頂いたみたいで有難う御座います。

　F-ZEROはOEMで水抜き成分が入っていないみたいですね。

　私の使ってるF-Premiumはワコーズの製品ではないみたいですが。

　スバルの製品も見たことがあります。

　マツダも出してますね。

　個人的にはカメラ突っ込んで効果があった製品が一番信用できるかなという感じではあります。

　自身疎いせいか体感できるようなことはないですが、一時期燃費が2キロほど急に上がった事と、投入前より
爆発力が強くなった気がします。（アイドリング時のエンジンの音が前より力ず良くなった気が）

　PEAもあまり入っているとゴム製品などに影響がある？という話もありますので。

　少なからず入っていれば連続添加で効果があるのは間違いないと思いますので。

　眉唾のケミカルが多い中PEAに関しては効果が確認できてるという話みたいですので。
　

書込番号：24172022

[写画楽]

こんばんは、
ワコースは何度か使いましたが、実感として効果は把握できませんでした。
それで、
シュアラスター ガソリン添加剤 ループ パワーショットを試したところ、
ふけ上がりが軽やかになり、振動の角も少し取れたように感じました。

効果は確実に把握でき、プラシーボ効果ではありません。
具合がいいので常用しています。
一度試してみることをお勧めします。

書込番号：24172098

[鬼気合]

＞写画楽さん

　体感できるくらいなら効果があるんでしょうね。

　この製品も評判はいいですね。

　検討してみたいと思います。

書込番号：24172111

軽量化

[柿おやじ]

順位落ちのため応援カキコ。
肥りすぎたCRF1000L をそろそろ軽量化。
Fディスクのシングル化とマフラー交換で4.8kg軽くなりました。

書込番号：20472141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Fディスクのシングル化

えっ？なんで？
デメリットしか思いつかないんですが…(>_<)

書込番号：20474479

[fk_7611_kk]

右側のディスクだけ外しているので、ABSはそのまま作動しますね。

となると、シングルディスク化のメリットよりデメリットの方が大きいような。

書込番号：20474835

[マジ困ってます。]

ブレーキの効きは変わらないの？

書込番号：20475114

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

何がデメリットなのか？知りたいですね
デメリットという意見の人は何がデメリットと思うのでしょうか？

私はメリットとかデメリットより、フロントのキャリパーを1/2にした場合、マスターのピストン径を替えないと
レバー比が変わるので（機械的なレバー比は変わらないけど油圧の比率が変わるという意味）なれないとコントロール性が違う

フルブレーキでフロントフォークが撚れる事が無いのか？フルブレーキでなくてもコーナーリング中のFブレーキ使用でライン変化が無いのか？
ということが気になります。

書込番号：20475635

[VTR健人]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

まぁ、普通に考えて、油圧レシオは全く変わりますからね〜
ブレーキタッチは別モンでしょうね〜
想像では、カッチンコチンでしょうね〜(;^_^A
硬いブレーキタッチは、細かなコントロールは難しいでしょうね〜
私がやるとしたら、マスターの小径化とか？ レバーレシオを変えるかな
もっとも、シングルディスク化は、選択肢には無いけどね&#128517;

今乗ってる、WR250Xには、WR250R用の1ミリ小さいマスター入れてるけど、コントロール性は上がったけど、ブレーキタッチが今ひとつ・・・・
機会が有ったら、R1用の16ミリラジアルマスター入れてみたい所です(;^_^A

書込番号：20475816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

えっと、良くわからないんですが、単純に1の性能の部品を0.5の性能に落とすわけですから、デメリットしかないと思うのですが...

もともとシングルで設計された足回りとブレーキシステムだったら良いと思いますが、ダブルで設計、製造されてるわけですから、一つ外せば不良品になるでしょう？
そもそも車検は通るのでしょうか？
ばね下荷重を少しでも小さくしたいのでしょうが、ブレーキ一つ外したところで大して変わらないでしょうし、その差がわかるほどの走りをするわけでもないでしょうし。
ブレーキの効き、片側を外したことによるねじれモーメントの悪影響、ブレーキの性能不足による耐久性の低下、見た目の悪さとデメリットしか思いつきません。
こんな状態でフルブレーキングなんて恐ろしくてできません。(>_<)

逆にメリットは何でしょうか？(^^;)

書込番号：20476072

[タヌキＣＬ]

個人的には、見た目ダブルよりシングルの方がカッコよく見えるなぁ〜、素人考えで、シングルにしたら、ディスクを大型化にするのかなぁと…

書込番号：20476283

[ども丼]

軽量化のためにブレーキを外すのは理解できないけど、
それとは別にちょっと疑問に思った事がいくつかある。

・ブレーキは重要保安部品なので違法改造ではないのか？
・違法ではない場合でも車検は通るのか？
・事故が起きた場合、故意にブレーキ性能を落とした事により責任割合に変化があるのか？
・保険金の支払い時にブレーキ改造を理由に支払いを拒否されないのか？

例えば歩行者と事故を起こして相手が不幸にも命を落とした場合を考えると、
「ブレーキ性能を半分にした事により接触した」と判断されたら過失では済まないだろう。
保険会社は「過失でなく故意の改造が事故の原因」として支払いを拒否するのでは・・・
その場合は一家巻き込んで破滅の道へ一直線になるけど、実際の所はどうなんだろう？

書込番号：20476410

[保護者はタロウ]

改造違法はさておいて

ディスク１枚無くなったら、ばね下軽くなる効果は
サスさえあっていれば足回り、高級なサスつけるより良くなる

マスタシリンダーの変更でストッピングパワーの要領不足は３〜４割ダウンで済むんじゃないかな

そう考えればスリッピーな路面では恩恵あると予想は出来ますが・・


径の大きなディスクで対向異形４ポットにしてメーカーから出せばいいのになと思う

メーカーがＷにするのは商品性とやっぱ車重が重いからかな？

書込番号：20476651

[多趣味スキーヤー]

>順位落ちのため応援カキコ。

スレ主さんが最初に目的を書かれている通り、
『メリット』は順位が上がることでしょう。

車検や性能うんぬんはよくわかりませんが、
アフリカツインの順位は上がったようですよ。
２８位→２６位


2016/12/12 12:00現在

書込番号：20476694

[fk_7611_kk]

最初、左側ディスクをホイールスピードセンサーごと外し、
元々の機能である後輪ABSキャンセルと合わせて、
ABSを完全に無機能とし、オフ走行でそれを生かしたいとのかと思いました。

書込番号：20476735

[柿おやじ]

皆さんの否定的なご意見予想してました。前の愛車KTM640ADVがシングル化してタッチが良くなり効きもさほど落ちなかったため試してみた訳です。ハンドルの切り返しはかなり軽快になりネガティブな要素は皆無でした。車検は制動力があるので合格です。ただ今回軽く試走してみたところABSを解除しないとやはり制動力は落ちています。次の休みにホイールセンサーの磁石を外して再試走予定。改善できなかったら元に戻すだけです。

書込番号：20476813　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

柿おやじさん

＞皆さんの否定的なご意見予想してました。

なら前車で経験済でしかも車検も通っていた旨を先に書かれた方がよかったと思います。

書込番号：20476828

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ブレーキもエンジンも能力の半分も使わない一般のライダーなら
バイクが軽くなろうがパワーが上がろうが　大した違いは感じないでしょう
実際にブレーキが片側だけでフォークがよじれると感じられる人がいるとも思えないし
ブレーキはディスク一枚でもタイヤが潰れてリム打ちするほどのブレーキをかけるような運転もしないだろうし
今まで指一本で止まっていたのが指三本になるくらいなのかな　もともと一般公道の走行ではレバーに指四本掛けるように言われているのでそれも問題なし

ブレーキでよじれるかどうかなんて問題視するようなら、グッチとかBMWのボクサーなんてエンジン掛けただけで規格害になってしまうんじゃないの？

車検はダメだろうね・・・・改造申請すれば別だけど
保険会社は車検をパスしていれば問題ないでしょう？

書込番号：20476844

[ダンニャバード]

スレ主さんのコメントからメリットは、レバー操作上のタッチ感や、あえて性能を落とすことによる操縦性の向上、といったところでしょうか？

個人的にはバイクを自分に合わせるよりも、自身の性能をバイクに合わせる方が合理的だと思っていますので、ご紹介の改造は理解できませんが、人それぞれ楽しみ方は様々なんだと納得いたしました。(^^ゞ

＞グッチとかBMWのボクサーなんてエンジン掛けただけで規格害

縦置きエンジンの弊害を言われているのでしょうか。
確かにアクセルをひねると慣性力が働くのを体感できますが、走行には何の支障もありません。嫌う人はいますが。
ただ、それと今回のブレーキ改造はまったく次元の違う話ですね。
確かな裏付けのある技術と、素人の遊びとを同列にすることはナンセンスな話です。(^^;)

書込番号：20476913

[保護者はタロウ]

＞グッチとかBMWのボクサーなんてエンジン掛けただけで規格害

ＢＭＷの方はまだまし・・３０年位前かな・・
グッチのレマンで低速ですり抜けしてて減速からアクセルあけたとき・・・
たまらんよ・・・ひやひやする
あのフライホイールの重さは回り切った時の力強さ
車速落ちしないのが味なんですが
ほんまに傾くんだもの・・・・びっくりします

＞ダンニャバードさん
アクセルをひねると慣性力が働くのを体感できますが、走行には何の支障もありません

それを慣れっていうんですよ

ツーリングの出先で他人の乗りたくて交代乗り換えしながら走る（そこそこ攻めます）んですが
国産の２発や４発のツアラークラスですぐできることが、ＢＭＷじゃすぐなんかできませんよ

普通に走るのなら個性のうちですが・・
ホンマに突っ込んだ乗り方すると・・
思うことが、思ったタイミングでできないです

昔のリッターバイク出た頃と比べて
今時のバイクのブレーキのキャパはかなり大きいです
あのころのバイクなんか１００Ｋ以上で握り込んでもフロントがロックなんかすることなかったですよ
今のレプリカ代表に含め・・
１００ｋからでも前転ゴケするくらいききます
そこまで使える乗り手ほとんどいないです

乗り手も、バイクも普通に使うのに不自由感じないレベルかもしれませんし


たとえば・・あたいなら

ノーマルでＡＢＳなしで舗装路で４０Ｋ位から減速してジャックナイフのコントロールができるくらいの制動力確認して
片側外しして同じことやってみてどんな感じになるか・・・試します

ちなみに昔、龍神スカイラインにてＲＺ２５０でディスクが変色するくらいの突っ込みしてたら
休憩してるときにフロントフォークがよじれてたの、蹴っ飛ばして元に戻してたの記憶あります
当然ＲＺ３５０（Ｗディスク）だとなりませんでした・・制動力良く利きますけど

初期型ＴＺＲなんか大型のシングルでブレンボもどきついててさらに強力でコントロール性もあがりましたが
個性不足でフォークがよじれる事はなかったです


メーカーが想定してる絶対値より劣るのは事実でしょうが
改造がどのくらいキャパ下がってるかは限界テストしないとわかんないでしょうね

素人の遊びから発展した技術もありますから
一概に否定は出来ないんじゃないんかな

書込番号：20477428

[多趣味スキーヤー]

＞保護者はタロウさん

人のバイクでそこそこ攻めるというのはちょっと理解できませんが、
それは置いといて、
ダンニャバードさんは普通に走った場合の話をしてるんだと思いますよ。

書込番号：20477523

[ViveLaBibendum]

どなたも書いておいでになりませんが…
ブレーキローターの重さに依るジャイロ効果かなりのものですので…
キャリパーとローターひとつずつ取り外して軽量化した分のバネ下重量軽減でサスの動きが俊敏になることよりもハンドリングが軽くなることの方が解り易いかも知れません…

車格から考えれば200kmphからの短制動で余裕のブレーキシステム組まれている訳ですので…シングルディスク化しても日本の道路を遵法速度で走っている分には充分な制動性能は得られるでしょう…保護者はタロウさまが仰せのストッピーも握り込めば<(_ _)>


＞柿おやじさま
あとは皆さま仰せの感触の問題ですが…好みですので…
手間を惜しまずバラしてご覧になったことに感服致します<(_ _)>

書込番号：20477676

[afurika]

アップフェンダーも重ねて試していただきたいところです。
私もフロントWディスクはお飾りのような気がしてなりません。
オーナーの99％は必要ないと思います。
道路事情で言えば100％必要ないと思います。

書込番号：20480928

[タン塩天レンズ]

＞デメリットという意見の人は何がデメリットと思うのでしょうか？

街乗り専用ならシングルでも問題ありません。
しかし、ハードブレーキが連続する場合は問題が発生する事があります。
冷間時の制動力だけで考えている人が居るようですが、本当に危険なのはハードブレーキが連続する場合の熱キャパです。

冷間時はシングルでも問題ないぐらいに減速出来ますが発生熱量は多くなります。
連続したハードブレーキ時に、ダブルならフェードしなかったものがシングルならフェードを起こす危険性があるのです。

書込番号：20482415

'21NC750Xdct 納車されました。

[パグチャン]

週末に予定通り納車されました。
過去にNC700Xdct→750Ｘｄｃｔ→('16)CRF1000Ldct→（'18）CRF1000Ldctと DCTばかり
乗り継いできました。　そして最新型NCdctに期待を込めて乗り換えました。
まだ情報が大変少ないので、共用オプション等の情報がお気軽に交換できればいいな〜
と思っています。
まだ、天気の関係もあり20�qしか走ってませんけど、ホットなインプレ↓を少し

意外、予想外に感じた点を中心に挙げてみます。
【良かった点】
�@排気音が良い音。　とても静かで、歯切れもよく、メカノイズも殆どない良質な音です（個人の趣味）
　前車のアフツインは排気音が「でかく」自宅駐車場では気軽にエンジンは掛けられません。
�Aサスストロークが120�oと短いが、まずまずの良い乗り心地です。（降ろしたてなのでサスも
　ダンパーもヤヤ硬め?）
�Bｄｃｔでは所謂(エコモードの)Dモードがなくなり、アクセル微開で標準の「スタンダード」モードでは　
　2000ｒｐｍ前後で　シフトアップすることは全くありません。　一番大人しい「レインモード」で、もう少し
　高い回転数(2200rpm?)でシフトアップします。　　従って、2000rpm前後の心地いい駆動のドコドコ感を
　感じる事が日常ではなかなか難しくなりました。（←今後は詳細調査予定です）
�CDCTの変速ショックはほぼ皆無になりました。（←前車アフツインdctと同じです）
　ギヤダウンの時はブリッピングしてくれているようですね。
�Dハンドリングはとても軽く、極低速〜高速まで素直で扱いやすいです。

【気になる点】欠点とまでは言えないですが、、
�@跨ってサイドスタンドが出しにくい。（見ずらいですね）
�A足つき性(173cm)は両踵が着き、シート高800�oとしてはとてもいい方ですが、左右ステップが旧型NC
　との比較は出来てませんが、ブーツの内側にちょうど当たり、嫌だなと思いましたが、足はステップの
　「前方に出す」のがいいかと思います（この点は即解決）
�Bハンドルがやや遠いです（個人の感想ですが以前のNCも遠かったです）

第一弾インプレはこのへんで終わります。
私はこの後、手持ちの純正旧型パニアやトップケース等を活用して付ける予定ですが、旅仕様
の情報が非常に少なく、まだ何も付けてません。
また、NC検討中の皆さん方で何か気になる点があればお気軽にお尋ねください。

書込番号：23993123

[タキ5419]

　私も納車されました。14年式NC750X、LD、DCTからの乗り換えで、ヨーロッパ地区での発表動画のみで購入を判断、予約して購入しました。いつも軽く走りに行くワインディング路込みの60km程度の走行での初期インプレッションです。
パグチャンさんのフィールにもありましたが、静か、滑らか、ドコドコ感、DCTの感触は同感です。私の場合は初期の同型との直接比較になるのですが、技術の進歩を大きく感じます。全体的には静かで変速ショックも小さいので、いつの間にかスピードが出ているという感じです。極低速〜町乗り領域での乗りやすさ、スムース差が大きく向上している感があります。ドコドコ感が結構好きな音だったので、ちょっと寂しい気はしますが・・・
　スタイリング面では、タンク形状がニーグリップしやすくなったかなと感じています。
　パーツ関係では、センタースタンド（流用付加、新規購入）、トップボックス（GIVIボックス流用、ステーのみ新規購入）、フットデフレクター（有無体感できないので効果は？）、USB端子（純正ではなく社外品）位です。ナックルガード、リアマッドガードは流用できませんでした。フレーム構造、ハンドル回り形状はかなり変わっています。その他社外品パーツは今後出てくる製品待ちです。
　全体的に乗りやすく、疲れないバイクなので、特に年配者にはDCT選択がお勧めです。（バイクでのDCTをカブ的とか言う方がいますが、車では、BMW、VW、フェラーリなどDCTを使っていますので、それほど気にする必要ないと思います。）
　追加ですが、チェンジペダルのオプション設定はなくなったようです。コーナー手前のギアダウンはペダル操作の方がしやすいのですが、設定がなく残念です。

書込番号：23997282

[パグチャン]

＞タキ5419さん
情報ありがとうございます。 　私の750Xdctは2014年の標準車です。　
OP関係ですが、
旧型の左右幅の狭い（ナローパニア）のパニアを付けたいのですが、情報がありません。　2020年以前の
リアキャリアが新NCに問題なく付くのか？　新型新デザインパニアはかなり幅広に思えるので。　パニアは
いつも安全対策で付けるイメージです。　明日でもホンダに電話して確認してみるつもりです。

また、７インチゴリラナビが前車から上手く移設できないので苦労してます。　結局、ハリケーンのハンドル
アップスペーサーを注文しました。　　以前に比べ還暦を過ぎたせいか、改造・カスタマイズの気力がガクッと
落ちてしまいしたね！

＞特に年配者にはDCT選択がお勧めです。（バイクでのDCTをカブ的とか言う方がいますが、車では、BMW、VW、
＞フェラーリなどDCTを使っていますので、それほど気にする必要ないと思います。）

前スレッド（ 2021-NC750X発表されました）でも書きましたが、NCX-ＤＣＴは速く走れて、安全、快適、便利
だと私は強く感じてます。　速く、安全とか書くと　反論が出そうですが、ＤＣＴに長年乗ってきて本当に私はそう
感じます。
　
＞チェンジペダルのオプション設定はなくなったようです。コーナー手前のギアダウンはペダル操作の方が
＞しやすいのですが、設定がなく残念です。

私も同感です。　店長によると、DCT出た当初はMT車からの乗り換え組だらけ だったんでライダーに違和感を
なくすために設定されたが、今はDCTリピーターが多く販売需要が大幅減だとか、、

書込番号：23998951

[819ENJOY]

こんにちは、新型のNC750Ｘが気になるおじさんライダーです。
恥ずかしらがら、NC700DCTからＶストーム６５０に乗り換えて３年が過ぎで
DCTの良さを再確認した所です。

横浜市住なのですが、ドリーム店を覗いた所メンテナンスパック加入で２万円引きと表示されていました。
やはりメーカー直営だけに、値引きは期待できないのでしょかね？

もしよろしければ、見積もり金額を教えてください。
個人的には、用品キャンペーンなどが行われる春先を狙っています。

書込番号：24008987

[パグチャン]

＞819ENJOYさん
最新型のＤＣＴはいいですよ！
私のNCXdctはOPはほぼ無しなので、当初は値引きゼロでした。
かなり 粘ってやっと１万円引きです。　歳のせいか昔みたいに走行距離も1万キロ/年 も
走らなくなったし、オイル交換も早過ぎる交換はやりたくないので、メンテパックは節約の
ため私は やめました。

＞用品キャンペーンなどが行われる春先を狙っています。
純正用品はD店には悪いのですが、取り付け簡単なものはネットの「格安店」で買って
自分で付ける予定です。

書込番号：24009400

[タキ5419]

私も見積書上の値引きはゼロです。ただ、下取りのNC750Xを高めに下取りしてもらったようなので、ここに若干の値引き分があったかもしれません。（とは言ってもバイク王などの方が高く買い取ってくれたでしょうが・・）
DCTについては、先のクチコミにも書かせていただいたとおり、技術の進化を感じます。以前のDCT対比、スムースさやギアチェンジ時のFeelingなど自分の感覚に合っていて満足しています。
用品についてはイタリアホンダのオプション品などがでてくるのを待っています。（以前のモデルでも、イタリアホンダのパーツ類が結構興味深いものが多かったためです。）

書込番号：24010071

[湘南ライダー]

私も今週問題無いようでしたら買おうと思っています。
ＮＣ750Ｘは昔700の頃試乗をした事がありましたが、良い印象でしたので、新しい物はそれから何代か変わっていますので、
皆さんの会話を見ていますと熟成されていてさらに良くなっているかと思い、ここを楽しく見させて頂いています。

ＤＴＣは乗ったことも無いのですが、私も歳は大台を超えておりますので楽して乗れればと思いました。
最近、外回りのついでに厚木、茅ヶ崎、横浜のドリームを見ましたが、どこも値引きと言うのは無さそうな感じでしたので、
ここ数年はスズキ車ばかりだったので、ホンダはそういうものなのかと思い、最終的には下取りや、用品値引き等で有利になるところで買おうかと思っています。

又皆さんからの情報を楽しみに見させて頂きます。

書込番号：24010343

[パグチャン]

＞タキ5419さん

＞私も見積書上の値引きはゼロです。ただ、下取りのNC750Xを高めに下取りしてもらったような
私の場合、別のD店ではアフツインの下取りが10万以上安かったです。

＞用品についてはイタリアホンダのオプション品などがでてくるのを待っています。
出てきたらまたここで教えて下さい！
ちなみに、私はココ10年くらい前からホンダ純正用品を 「e-クラブマン」にて約20％引きで買ってます。

＞湘南ライダーさん
DCTはいいですよ！ＤＣＴのことで何か疑問点がありましたら、お気軽にご質問下さい。
新型NCX-dctに試乗の時は先ずは「レインモード」で穏やかに走り、追い越し等ここ一番というときに
左親指で強制シフトダウンする乗り方が「メリハリの利いた大人の走り」が出来ますので
お勧めします。(←もちろん、強制シフトダウンせずに、アクセルだけを大きめに開ければ自動的
にシフトダウンはします)
価格comで何回か書きましたが、ＤＣＴは極低速のUターンでもエンストすることが全くないし、
初めてのルートでも「アクセルとブレーキに集中出来る」ので前方をしっかり見る余裕が生まれ、
「不安全リスクは減る」ものと私は確信してます。

書込番号：24010617

[819ENJOY]

みなさんのお話、大変参考になりました。

やはり値引なしが順当ってことですね。
DCTはかなり進化しているようですね、NC700DCTの時はギアの切り変わる時に「ガチャン」と結構音が大きかったと記憶しています。

購入した方で、ＯＰのUSB電源は付けましたか？
メットインスペース内側にあるとＨＰからわかるのですが、ケーブルの取り回し、ケーブルを差したままヘルメットが入るか
気になっています。

書込番号：24010911

[湘南ライダー]

2回投稿したのですが、特定店舗の値引き額を書いたからなのか分からないのですが、2度とも投稿出来ませんでした。

いろいろと参考になり、ありがとうございます。

書込番号：24011433

[タキ5419]

819ENJOYさん
＞購入した方で、ＯＰのUSB電源は付けましたか？
メットインスペース内側にあるとＨＰからわかるのですが、ケーブルの取り回し、ケーブルを差したままヘルメットが入るか
気になっています。

実物の確認していませんが、D店でメットインスペース内に設置されて使い勝ってが悪そうとの説明を受け、ハンドル回りに装着するデイトナ製USBコネクターを取り付けています。多分、この方が使いやすいように感じます。

書込番号：24012178

[パグチャン]

＞819ENJOYさん
＞NC700DCTの時はギアの切り変わる時に「ガチャン」と結構音が大きかったと

はい、確かそうでしたよね！　結論はとても良い方向に進化してます。ホンダのDCTで
音も聞こえないのはゴールドウィングDCTだけだと思います。　分かりやすく言いますと
チェンジした事が気が付けるように振動はないけど、小さ目の聞こえる音はします。

＞ＯＰのUSB電源は付けましたか？　メットインスペース内側にあるとＨＰからわかるのですが、
＞ケーブルの取り回し、ケーブルを差したままヘルメットが入るか

はい、付けました。場所は最初からラゲージ内・左側面にある 「捨て穴」に付きます。側面壁よりは
出っ張りません。だから、ヘルメットや入れる向きに よりますが多分当たらないかと、、
むしろ差し込み端子が「Ｌ型」のコードであれば より安心だとは思います。
　余計なお世話かもしれませんが、私は３台NC-Xに乗ってきてツーリング時にヘルメットをこの
超便利なラゲージに勿体なくて入れたことは一度もありません。　ヘル盗難防止の簡単なフックを
自作し、ココに掛けています。(明日、写真アップする予定です)

＞湘南ライダーさん
私もたまに注意らしき表示がでることがあります。　分かりやすくても、きつい単語を書くと
ダメですね。(AIで単純に判別してるんでしょうね！)

＞タキ5419さん、819ENJOYさん
＞メットインスペース内に設置されて使い勝ってが悪そうとの説明を受け、ハンドル回りに
＞装着するデイトナ製USBコネクターを取り付けています。

確かに「何に使うか？」で使い勝手が極端に変わりそうですね！
私は車用の電源ソケット(USBソケット付)を持ってましたので、かなり迷いました。
明日でも参考写真をアップします。

書込番号：24012398

[819ENJOY]

やはり実際に買った方の意見、大変参考になりました。

ツーリング向けのこのバイクには、USB電源が必須ですので今度、ディーラーで確かめたいと思います。

書込番号：24012585

[パグチャン]

ホムセンにあったフック用に使った金具	リアシートを開けて前シート右後取付ボルトと共締め固定	リアシートを閉めヘルを固定したところ	左上に純正USBソケットが見えます。その右側は車用電源アダプターが見えます。

↑(3/10)の書き込みでご案内しましたようにヘルメット簡易フックの写真【写真3枚】をアップします。
リアシートを開けた時にこのフックをヘルのＤリングに掛けてリアシートを閉めれば、盗難のリスク
は減ります。（このスタイルの良い点は突然の雨でもヘルの内側が濡れなくて安心です）
私はDIY慣れているので、比較的簡単な作業で出来ました。　皆様方は自己責任でお願いします。

ラゲッジボックス内の純正USBソケット(TypeC)の位置と　汎用の電源ソケットをOPで付けてもらい、
そこへ手持ちの車用電源アダプター(USBソケット付)を付けた状態の写真【写真１枚】です。

書込番号：24014023

[パグチャン]

バイクに跨り、立ち上がって上から撮りました。

上の続きです。　↑の最後の写真が分かり難くて申し訳ないです。
ラゲージボックス内全景を映した写真も追加でアップします。

書込番号：24014065

[湘南ライダー]

無事に本日注文して来れました。
一応高速も含めての試乗も出来ましたし、今の普通のマニュアル車からも違和感なく乗れました。

納車は4月の上旬ですので、その間に純正は高かったので、車外のリアＢＯＸとステーなどを買おうと思っています。

取り急ぎご報告まで！

書込番号：24016034

[ながたま]

＞湘南ライダーさん
本日契約で4月上旬なんですね。
納期の参考になります！
ありがとうございます

書込番号：24016787

[パグチャン]

＞湘南ライダーさん
契約、注文おめでとうございます。
そうでしたか！　また、NC情報お願いします。

書込番号：24016971

[パグチャン]

なたね梅雨にもう入ったのか？　天気悪く乗れません！
前車 '18アフツインdctとの比較です。　車重240ｋｇ→224ｋｇと16ｋｇ軽くなりました。
両車とも踵が着く状態でしたが、駐車取り回し時、赤信号停止時、Uターン時等 「立ちごけ
転倒」への緊張が全く違います。両車の重心の高さの違いでしょうか、車両の感じる
重さが16kgの２倍以上に差を感じます。　やっぱり、NCの良さはココ（重心の低さ）ですね。

寒さと雨の合間を見つけて、近所をチョコ乗りしました。ＤＣＴのマニュアルも試しました。
良くも悪くも意外だった点を列記します。
�@「ライディングモード」が マニュアルでも反映されます（もちろん、Ｄのシフトスケジュール
　は除く）

�Aマニュアル1速でフル加速してみました。　これがホントにNCか？　と叫ぶほど急加速して、
　あっという間にレッドゾーンに入ります。　その時はメーター表示が賑やかになり警告が
　出ました。　高回転域のエンジンが変わった！

�B以前のＤＣTならＤモードやマニュアルモードで2000rpm前後が少し工夫すれば使えましたが、
　今回はその回転域が＋200rpm上がった感じです。（←これは私にとっては嫌な変化です）
　アクセル開けた時にのみ発する　所謂270度クランクの不等間隔爆発の心地いい「ドコドコ感」
　が明らかに減りました。

�Cライディングのセレクトでパワー（P）は馬力だけでなく、アクセルon/off 時の穏やかな変化
　制御もかなり変えますね。　好ましいのはパワー(P1)最弱にすると荒いアクセル開閉操作でも
　ギクシャクした挙動が出難くなります。（←これは有難い）

�DブリッピングはATモードでは上手すぎて回転が一瞬上がったか？ 分かりにくいですが、
　マニュアルモードで低速ギヤ（1〜3速なら回転が上がってショックレスで上手く シフトダウン
　しているのが分かります←これはMT乗りを黙らせそうですね）

�E外気温の温度表示がなしです。　アフツインにあったんで残念！（園芸用の地温度計を
　貼り付けます）

以上で終わります。

書込番号：24017099

[湘南ライダー]

お話聞いていると、早く納車になっていろいろと出かけたくなりますね！

私の印象では乗りやすくて、いろんな乗り方に応えてくれて、遠距離ツーリングなどにも適していそうな気がしました。
私もいろいろバイクは乗ってみたのですが、これと言うのが年代毎に変わるので、ここ数十年は試行錯誤した中でも、今回のチョイスは私のバイク史上もっとも大きなものだったかと思います。

それはやはりずっとマニュアル車に乗っていたので、DCTと言うクラッチもシフトペダルも無いと言う事がどのような事になるのかが少し不安に思ったということころでしょうか。

これについては、実際今までのような乗り方をしばらくしてみた際に、クラッチ操作などが無い事がただ楽でやはり便利だったと思えるのか、いやもしかしたらやはりバイクはクラッチとシフトペダルを操作する方が良かったのだろうかとなるのか、本当この何日間は悩みました。

しかし試乗してみたり、ここでの皆さんの感想を聞いてみたり、又最終的には実際長時間乗ってみないことにはそこは分からないとだろうとか悩みながらも、まあ楽なのは間違いありませんので、後は乗ればそれが当たり前にすぐなるだろうし、それに合わせる乗り方も人間はきっとすぐに習得するのだろうと最終判断が出来ました(^.^)

又DTC車→DTC車のリピーターの方も多いとどこかの記事でも見ましたし、一度乗るとマニュアル車にはもしかたらもう戻れないのかも知れないなあと思うと少し慎重に考えなければと心の中では最大限抵抗もしたものの、結果デメリットよりメリットの方が勝ってしまったという感じです(^_^;

書込番号：24019069

[パグチャン]

＞湘南ライダーさん

納車待ちのワクワク感が伝わります。
私は50代でもう最後のバイクと思って家族を説得し前から乗りたかった CB1300SBに乗りました。
そして、車重もクラッチも重いし、やっぱりバイクはもう無理だな！と感じてた時にNC700Xdctの
発表があり、まだいけるかもと思い、そして家族には還暦には降りるから、、、と言ってその後ｄｃｔ
ばかり、４台乗り継ぎました(笑)　　昔からのマスツー仲間からはNCXdctになって速くなったね！
とか言われ　にやついてました（アホ爺です）　　昨年秋に前車アフツインdctから乗り換えを決意
したのは 赤信号待ちで轍に足が着かず立ちごけしのがきっかけです。

＞ずっとマニュアル車に乗っていたので、DCTと言うクラッチもシフトペダルも無いと言う事が
＞どのような事になるのかが少し不安に思ったということころでしょうか。

直ぐに慣れると思います。　当初３か月ほどはライディングモードは「レインモード」を多用して、
穏やかに走り、ここ一番の時に左親指で−ボタンを押して強制シフトダウンして走るのをお勧め
します。（メチャクチャ気持ちいいですよ）

よくＤＣＴを知らない人で、DCTは「半クラ」利かないから、、と うそぶく人がいますが、半クラは
利きます。　例えば、極低速Uターン等でＲブレーキを使って、アクセルをリズミカルにチョン、
チョンと開けてやれば半クラ状態に上手くなります。
是非DCT楽しんで下さいね！

書込番号：24019787