バイクすべて クチコミ掲示板

ごめんなさい・・・シグナスから乗り換えることにしました

[ちぇるねんこ]

こんにちは　何度か書き込みさせてもらった“ちぇるねんこ”です。
シグナス購入から２ケ月と２０日ほど経ちましたが・・・このたび、乗り換える（買い換え）ことになりました。

シグナスはとても良い便利なバイクだと思うし走りにも十分満足しています。
けど、運転していて今一歩楽しくないなぁ〜と・・・。

同じヤマハのＴＷ２２５に乗り換えます。

シグナスは一度転倒してボディに結構傷つけちゃったんですけど
思った以上に高く下取りしていただけました。

どこかで名前を見ましたら、よろしくお願いします。

書込番号：5321850

[ちぇるねんこ]

すみません、自己レスです。
一応書いておきますが、
ＴＷ２２５って
スカチューンやスパトラやロンスイなど、
カスタムで有名？みたいですけど
私はそういうの好まないのでノーマルで“しずしず”と
ヘタレに走ります・・・なんて、シグナス板に書いて申し訳ない。

書込番号：5322546

[ろーど★彡]

　僕もかつて（２０年前）５０ｃｃスクーターでバイク入門し、その後１２５ｃｃ、２５０、４００、７５０、オーバー１０００級・・・と順次ステップアップしていった人間です。そしてその後３年弱のブランクを経て再びスクーターから出直しているところです(^^)

　スクーターは便利・経済性を重視して作られている、四輪でいえば「トラック」「ワゴン車」のような存在ですから、味わいとか面白みとかではオートバイタイプにはかなわないのは仕方がないですね。

　でも、そういうおもしろさに開眼されてステップアップされるのですから「卒業おめでとうございます」と言うべきでしょうね。世の中には単なる脚としてしかスクーターを使わず、バイクのおもしろさに気が付かないままクルマに行っちゃう人も多いですからね(^_^)

　次のＴＷ２２５を思う存分楽しんで、また便利なスクーターも欲しくなったときには再びシグナスに目をむけてみてください(^ｖ^)

書込番号：5323476

[ハル２００６]

お久しぶりです。ちゃるねんこさん。
ちょうど同じ時期に同じ色のシグナスを買った同士でしたが、買い換えてしまうのですね！？
実は私も、もっと大きなビッグスクーターにしたいなと考えていました。
参考にシグナスの下取り価格を教えていただけませんか？
値段によっては本気で考えたいと思います。

書込番号：5329309

[ちぇるねんこ]

下取価格は約１５万です。
転倒でボディーに数箇所傷がある状態でこの値段なので
無傷ならもっと高いと思いますよ

シグナス同士ぢゃないですけど
いつか一緒にツーリングしたいですね

書込番号：5332852

XV1900 ストレートライナー発売となるとＭＴ−０１は？

[フレンドハムスター]

東京モータショウ　　　　　　　　　　　　　　　http://www.auto-show21.com/motershow/tokyo_m2005/yamaha.html
ででていたXV1900　http://www.yamaha-motor.nl/products/motorcycles/custom/xv1900.jsp?view=techinfoがもう売っていますが、こうなると現行の１７００ｃｃのＭＴ−０１では欲求不満が募ります。

　２００７モデルぐらいからはＭＴ−０１も１９００でお願いしますメーカーさん。

書込番号：4646604

[すーぱーちぇろき]

MT-01が1900ccで販売なら、新型V-maxを待ってられなくなるかもしれないなぁ。ヤマハさんがんばってね。

書込番号：4666370

[ぢこちゃん]

ＶＭＡＸとＭＴ−０１は全くカテゴリーの違うバイク。
あえて共通項を探せばメーカーとＶってだけでしょう。
排気量の大きさが一番大事なのであればロケット�Vが良いのでは？
乗り味とか気にされないようですからボスホスとかもありますよ。

ＭＴ−０１は排気量至上主義の方が好まれる傾向があるようですが
実際２輪の本質を語れない人達には乗って欲しくないのですね。

書込番号：4830811

[フレンドハムスター]

　　カテゴリーは全く違ってもエンジンミッション等はほぼ同じ物ですよ。

　　１７００ｃｃとか中途半端なままではなく、ＶＮ２０００みたいに切りの良いところでヤマハのキング、フラッグシップに君臨して欲しいものですね。

　　ロケット�Vとかはまた違う魅力ありますが代わるものではないですね。

書込番号：4831939

[ぢこちゃん]

切り良い悪いで排気量決められるほど単純な話じゃないんだけど。
その無駄に大きい排気量をフォローすべく肥大した車格にスポーツバイクとしての魅力が
どれほど残っているのでしょうねぇ。

ガラクタ整理してこれにするとか言ってるみたいだけど
思いつきでバイクころころ替えるような人に乗られるバイクも可哀想。
そんなに排気量が大きいのがいいならボスホスでも乗ってりゃいいのに。

まぁ、何を言っても無駄なのはあなたの他の書き込みを見れば判ってはいるんだけど。
願わくば自分と同じＭＴユーザーに貴方がならない事を祈るのみ。
他のオーナーの品位まで疑われる。

書込番号：4833611

[フレンドハムスター]

高価ですがたかだかバイクですよ。　他のオーナーの品云々言う問題じゃ無い気がしますが・・・・・・・

　フェラーリにしてもコーンズアンドカンパニーの誰かが誰にでも売る訳じゃ有りませんなどと勘違いしてますが要は機械の乗りもので、商品です。　誰が乗るかは乗りたい人が乗るだけの話です。

書込番号：4833780

[ぢこちゃん]

拘置所に居る某社長の様な価値観
しかと拝聴させていただきました。

書込番号：4833941

[すーぱーちぇろき]

ははは、排気量至上主義ならダッジトマホークでしょう。ダッジラムの８．３リッターV-12エンジン！
でも、私は、排気量至上主義ではありませんよ。車重やライディングポジション、トルクやパワーの発生カーブなど様々な面を考慮して考えます。スポーツツアラーなら、BMWよりFJ1300が好きですし、感性を大事にしてます。だから、いままで原付からリッタークラスまで、２０台以上のバイクに乗っていましたが、ころころは変えてません、そのうち数台は５万キロから１４万キロも乗ってますし、試乗会にはまめに出かけます。東京から北海道のツーリングも１０回以上してますし、日本一周もしてます。サーキットでは富士スピードウエイでならした時期もありますし、SDJの交通トレーニング講習会も受けてます。V-maxの味は、v-boostや荒っぽさだけではないです、高めのギヤで低速で走るとＶ型特有の不等間爆発でど・どっ・どと粘ってくれます。Ｖ２と違ってかなり無理しても粘りますし、加速に移ったときのスムーズさもすばらしいです。また連続加速での脳貧血状態も気が遠くなって気持ちいいですよ。しかし、たとえばＳＲの単気筒の味もすばらしいです。はっきり言って好みの問題です。私にとっては、MT-01と新型V-maxは同じ秤の上に存在するのです。人の価値観が自分と違うからといって乗って欲しくないとか、２輪の本質とはとか、よけいなお世話ですよ。フレンドハムスターさん、私もＭＴは、2000ccでも良いと思いますよ、フラッグシップたるもの、昔も、どんなにベストな排気量でも650ccではナナハンには、なれなかったですから。ただし、車重は250kg以下であれば言うことなし。

書込番号：4874438

[フレソドハムスター]

>私もＭＴは、2000ccでも良いと思いますよ、

長々と自慢を書いて頂いたのはけっこうなんですが
メーカーが現状これがベストって言って出してる排気量をまるで無視した
２０００ｃｃ賛成論はいったい何が根拠なんでしょうか？

その根拠を言ってくれないと、単なる「排気量至上主義」にしか見えませんよ。

>フラッグシップたるもの、昔も、どんなにベストな排気量でも650ccではナナハンには、なれなかったですから。

なぜだか解かりますか？それはその当時、まだまだ世間が「排気量至上主義」だったからです。


ＰＳ：トマホークは２輪でも無ければ市販もしてませんから。

書込番号：4875403

[misfits]

熱いな〜排気量至上主義ならボスホス同感。
トマホークはＶ１０で限定１０台確かによつわ。
２０００年問題の方が乗ってみたいキーーンって。

俺的にはＭＴは１７００で良いと思う。
トルクスポーツってことで
排気量大きくしても乗り味が悪いだろう。
人にもよるだろうが一般人的に曲がれん。
本題のもストレートライナー
真直ぐ走るだけならでかくてもいいんだけど峠大好きっ子だから。

ＭＴはベースとして良い出来だとヤマハを褒めたい。
まだたいしていじってないがじっくり遊べそう。
品位のない（大人気なくＳＳ追っかけて走る）ＭＴ乗りだが
ぢこちゃんの意見にほぼ賛成。

機械の乗り物だけど車よりも加速早くて自分の思うように動く。
バイク疵つけば自分も傷つくみたいな一体感？とか
車は静かで道路の凹凸も感じないし動く部屋状態だけど
バイクの方が五感を刺激するし愛着が出るんだよね。

バイクの本質って何なんだろう？乗ってもいいのかな？

書込番号：4925588

[I//F]

ここで皮肉りあったりチクチクつつきあっているのを見て
品位なんて誰にも語れないことが良くわかる。

雑談レベルの排気量こうだったら良いな〜談義に
ガツガツ噛み付いたり
やり返したり
ホントくだらない。

でかいバイク乗ってんだしもうちょっとドッシリ構えていきましょうや。

書込番号：5124206

[フレンドハムスター]

　まあ実用性はそれ程重要視しない趣味の世界なので1700だろうが2000だろうがビジネスで成り立ってるものです。
　買いたい人がいそうならばメーカーが造る。ただそれだけ。

　排気量に根拠なんて馬鹿な質問じゃあ〜りませんか！

書込番号：5124487

[田中 洸]

排気量なんてどうでもいい。
だが、1670ccでタンクが15Lという時点で買う価値なし。
いくらなんでも航続距離が短すぎる。

書込番号：5331251

２回目の盗難被害

[engetz]

５年ほど前にスーパーカブを盗まれて、２代目に乗っていたのですが、先週の金曜日（木曜日の夜から金曜日の朝）、再び盗難に遭ってしまいました。

かつてはスーパーカブはよく盗難に逢うので気をつけるように言われましたが、最近はカブがあまり狙われないらしいという話だったので油断していた矢先でした。

マンションのバイク置き場に置いていたら朝なくなっていました。今ごろどこかの国で叩き売りにされているかも。

もう３万キロを超えていたので、悔しいけど諦めて今度はスズキのバーディを購入しました（まだ手元に来てません）。皆さん、カブは相変わらず盗難に逢う危険が大きいようです。気をつけて下さい。

書込番号：5324199

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

お気の毒です

いまだにアジアで大人気のようですね。

私の知り合いの、ホンダのお店には、メイトやバーディーが修理にやってきます、　皆さんなじみのお客さん（新聞屋さん）ですが、盗難に合うと、仕事にならないので仕方なくカブを諦めて、engetzさんの様に他社のバイクを使用していると言っていました。

東南アジアでは、時々日本の販売店のシールがフェンダーに貼ってあるのを見かけます。

今度は気をつけてくださいね、カブを狙うグループなど、違法就労グループは命がけの覚悟でやっていますので、万が一見つけても自身の命を大切にしてくださいね。

書込番号：5326927

[engetz]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
返信ありがとう。

＞違法就労グループは命がけの覚悟でやっていますので、万が一見つけても自身の命を大切にしてくださいね。

そうですね、喧嘩になって怪我したらアホらしいですから、
もし見つけたら、遠くから石でもぶつけてやりたいと思ってます。

バーディも評判は良さそうなので、期待して待っている所です。

書込番号：5327236

ヤマハカスタムバイク盗難保険

[ちぇるねんこ]

こんにちは　ちぇるねんこです。
今日TW225納車しました。
今まで乗っていたシグナスは購入時にサービスで盗難保険が付いたのですが、今回はなかったのでどうしよかなと調べたらヤマハのHPに「ヤマハカスタムバイク盗難保険」というのがあったので、それに申し込みました。
任意保険は別に入りましたが、任意保険に盗難をつけると車両保険とセットになるケースが多く保険料が高くなるので、別々にしました。
まっ盗難されないのが一番なんですけど・・・備えあらば憂いなしというわけで。

ちなみに私はバイクにはチェーンを二つ、Ｕ字ロックを一つの合計３個付けています。

書込番号：5326986

久々に新しいモデルが出ました(☆´･ｪ･)(･ｪ･｀★)ねぇ〜

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

限定解除が教習化される前の中免ユーザーを狙ってるんでしょうか(☆´･ｪ･)(･ｪ･｀★)ねぇ〜

(￣o￣;)ボソッ

買ってみようかな

書込番号：4880779

[フレンドハムスター]

随分と遅そうで高いニュウワンですね。
W400よりZ400のネーミングが合いそうですが。

書込番号：4892506

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

系統的にはそうかもしれません(☆´･ｪ･)(･ｪ･｀★)ねぇ〜

私は６５０のボアダウンとしてみてますよん＾＾

書込番号：4895600

[フレンドハムスター]

６５０のボアダウンですか？・・・　　それなら400のわりに重いはずですね。

書込番号：4897670

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

重いです(☆´･ｪ･)(･ｪ･｀★)ねぇ〜

個人的には重くトロくていいのですが

６５０のような「ズドン」という同爆の音がしなければ
Ｗのネーミングを受け持つ意味ないかもとも思ってます

音は軽そうだなや〜

書込番号：4898017

[フレンドハムスター]

同爆とは凄い、理屈では４００のシングルみたいですね。

書込番号：4898114

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

です(☆´･ｪ･)(･ｪ･｀★)ねぇ〜

400のシングルっぽい音だったらちょっとズベッ(ノ_ _)ノってかんじです

650の音はとても素敵なのですよん(*´ェ`*)ポッ

書込番号：4900123

[torazodanna]

　650が極端なロングストロークで低速トルクを重視したのに対し、400は極端なショートストローク。それでいて回転数はあまり上がってない。何のためのショートストロークか？って思います。でもＷが高回転型のエンジンになったんではＷではない。では何を求めたのか？ちょっとはかりかねます。
　シート高が35ミリも低くなったんで女性には良いかもしれませんね。でも190キロの車重はどうでしょう。650としては軽快であっても400としては鈍重か。そんなこと気にしないのがＷなのかな？

　でも400が出ることによって650のポリシーが明瞭になるという効果もあります。共通部品も多いと思いますので650乗りにとっては400の発売は大歓迎です。

書込番号：4925372

[フレンドハムスター]

　650�tから250�tスケールダウンを計って400を出したなら今度は650�tを軸にして250�tスケールアップした900とかＴＲＩＵＭＰＨ　スラクストンみたいなモデルもいいでしょう。

　元々Ｗ１等、ＴＲＩＵＭＰＨのパクリでしょうから。

書込番号：4925730

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

思ったよりサイズでかそう(;´Д`A ```

まだ店舗には並んでないみたいです(☆´･ｪ･)(･ｪ･｀★)ねぇ〜

たらたらと量販店を歩いてるとつい小ぶりでレスポンスのよいバイク(レプリカなど)に目がいってします(;´Д`A ```

書込番号：4929582

[torazodanna]

フレンドハムスターさんへ
　Ｗ650の車体でこれ以上の排気量は無理があると思います。フロントサスはフニャフニャ。後部に荷物を積んで手放し運転をするとハンドルが激しく振れる。
　リヤサスは重量物を積んだらデフォルトの設定ではサイドスタンドを立てることさえできない。
　通勤にツーリングに駆使して、４万キロを超えましたが、650ccにしてもプアな車体だと感じています。ですから排気量アップなんてとんでもない・・・って感じです。
　

書込番号：4987828

[フレンドハムスター]

現車を東京モーターサイクルショウーで見ましたが写真とはだいぶ印象が違い、貫禄タップリで綺麗にエンジンにも塗装がしてありカッコ良くとても４００ccには見えなかったです。

　 torazodannaさん言われる様にフロント・リヤサス共に強化品に換えてせめて８２０cc位を出したらいいのにと思いますが。

書込番号：4988118

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

ちょっと試乗はできませんでしたがまたがってエンジンかけてきました

650は随分大きい印象でしたのでもっさりかと思ってたんですが

中々個人的には良いと思います

ただ音はやはり拍子抜けでトコトコという感じでした


車と同様乗る機会が殆どないから乗らないだろうな＾＾；

書込番号：5323212

目立って(・∀・)ｶｺｲｲ

[軽ガモ]

GP1 250カッコイイです！
値段も国産の同クラスとほぼ同じだし、もしこのクラスのスクーターを買うことがあれば間違いなくプリーズです。
軽くて速いのが素敵・・・。

ところでデルビって「スペイン」ですよね(･_･)

書込番号：5030976

[仮面ライダー２号]

ところでデルビって「スペイン」ですよね
検索して下さい。

書込番号：5031034

[仮面ライダー２号]

追加で、プリーズの使い方が間違ってます

書込番号：5031064

[軽ガモ]

>ところでデルビって「スペイン」ですよね
>検索して下さい。

検索したらそう出てきたんだ！

>ところでデルビって「スペイン」ですよね
>検索して下さい。

知ってる、わざと。

書込番号：5031530

[Blackbird.]

これカッコイイですよね。でもGP1 50と違いエンジンがマウントされていなく、ユニットスイング方式になったのが非常に残念！！
かっこも悪くなっちゃいましたな。
でもエンジンは元気なエンジンで有名なピアジオのクオーサーエンジンで、この軽く剛性もかなり高い車体ですから俊足で、高速コーナーも安定しているでしょうね。
自分も欲しいかな。

書込番号：5033770

[masah777]

確かスペインの筈だけど、何故か雑誌にはイタリアと書いてあります。素人の自分としてはどっちが本当なの？？です。

書込番号：5313240

[仮面ライダー２号]

私なら、その雑誌社に電話して確認します。

書込番号：5313558