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買いたい病

近所のレッドバロンさんで、もうじき試乗車を販売にまわすそうです。オプション満載のトリッカーの、あまりの格好良さに心を奪われて『買いたい、買いたい買いたい病（重度）』が再発して困っております。どなたかユーザーの方、トリッカーの欠点を書き込んで私を諦めさせてください。今にのｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽは便利でお気軽なのですが、ときめきが・・・（＞＜）所帯持ちにはスクーターが限界なのかなぁ。

書込番号：3501478

うちの旦那さんの通勤＆ジムカーナ専用車として活躍しています。

トリッカーの欠点は　
タンクが小さい！
４L消費するとリザーブになります。
燃費は北海道の信号の無い田舎道ですので26km。
フツーの市街地だと２０km前後じゃ無いでしょうか･･･
ツーリング行って自走でオフロード走って・・・というなら
セローをお勧めします。
ちょっと寒いとエンジンのかかりがよくない


良いところは軽いし、カスタムパーツがだんだん出てきているので
自分好みにいじれそうですね。
あと、速くは無いけどジムカーナなんかでもすいすい曲がれて
面白いですよ。

荷物はオプションにキャリアがありますので小さいバックぐらいなら
括り付けれます。
自転車の荷台より小さいので大きな荷物は無理かな･･･

書込番号：3505066

トモさん（!?）ありがとうです。（＾＾）燃費はあまり気にならないのですが、100ｋｍ前後はちょっと短すぎですね････でもセローは学生の時に一度借りて、イマイチ非力かなって思うのですが・・・まだＤＴ125あたりの方が良いかな（･･；　もうちょっとで諦めがつきそうです。ﾎﾝﾄありがと☆ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽを愛します。

書込番号：3509932

[フレンドハムスター]

　トリッカー って本当に実物かっこいいですよね。
　写真だと大して良く見えないんですが。
　自分は乗った事もありませんがうちにも似たような直ぐにリザーブになっちゃうワンパクがいます。
　ガンマなんですがリッター１０Kmで１２０〜１３０Kmも走るとリザーブになります。
　高速道路とか走るとそれぐらい直ぐですよねぇ。

書込番号：4842718

[tetra5830]

最近ＸＴ２５０Ｘを購入したもんですが　同じエンジン（セロー250も一緒）ということで質問させてください。このエンジンですが4速40〜50km付近で吹き上がりが悪くなる症状（ガス欠みたいな）はありますでしょうか？販売店で聞いたら、排ガス規制でトリッカーでも同じ症状が発生しているといわれていたので真実を確認したく質問にいたりました。もし、そんなことが無いのでしたら改めて販売店に調整していただく次第です。

書込番号：5056971

事故多発中

[白亀]

四国カルスト周辺の峠でバイクの追突事故が多いです。

大型が低速で走っているのが原因ですが・・・

中速コーナーには要注意です。
抜けた瞬間に車の尻が待ってます。

普段は８０キロで走る車がほとんどなので凄いですよ。

車間距離を確保して楽しんでください。

あと愛媛では踏み切りで一時停止すると大変危険です。

止まるなとは言えませんがかなり手前から減速して止まりましょう。追突されますから・・・

書込番号：5037215

[おびい]

>あと愛媛では踏み切りで一時停止すると大変危険です。

踏切では一旦停止し安全確認してから渡ることが当たり前だと思っていました。
道路交通法に引っかからないのでしょうか？(^_^;

書込番号：5047869

[フレンドハムスター]

スピードが乗って、フルバンクさせてる時に目前に障害物が現れたら、はたして回避出切る人っていんでしょうか？

書込番号：5047887

[白亀]

一気にラインを変えて賭けに出るか
そのまま突っ込むか・・・

怖いですね。

書込番号：5049123

[カンバック]

普通の人は反射的にブレーキ掛けちゃって・・・スッテンかしら？
技術と度胸のある人はラインを換えて勝負にでるか、瞬間的に起こしてブレーキとカウンターでコントロールして切り抜けるか・・・私はスッテン組でしょう(笑)

書込番号：5056406

念願のTL1000Ｓ買いました。＼ ＾▼＾／

[フレンドハムスター]

元々TL1000Ｓが全バイク中１番好きで欲しかったのですが、以前機会あって同じスズキのエンジン載せたカジバのラプタ-1000を購入してしまいました。
　同じエンジンといえど味付けがとても乗り易くセッティングされてますので何ヶ月か前に試乗したTL1000Ｓの過激で荒々しいフィーリングがどうしても頭から離れずネットオークションにたまに出品される度に買おうか、買うまいかいつも悩んでおりました。
　そんな事を1年近く何度も繰り返してましたが、１度の人生、我慢しないで欲しいモノは買おうと買ってしまいました。
　
　最近試乗したＫＴＭの990スーパーデュークも過激さにおいて、メチャ素晴らしかったのですが、現行車ですのでまだ年々進化する余地が有りますのでこちらは先にとっておいて順番に課題を整理する事にしました。

　TL1000Rは10馬力多い出力や気筒あたり２つになったインジェクターなどスペック的には魅力なのですが、実際にTL−ＳからＲに乗換えた人のインプレを読むと、Ｓの方が楽しかったとかＲは適当だと曲がってくれないなど、ドカッティみたいな事が書いており、サーキットユースにおいて、真価を発揮できるタイプみたいですのでフルカウルは魅力ですが止めにしました。

　またＲのメインフレーム形状はうちに有る250ガンマにクリソツなので面白くありません。
　TL1000Ｓのデザイン上で気に入りましたのは横２本のメインフレームです。
　車輌は九州からの発送ですので到着は連休明けですがどう料理しようか楽しみです。

　既にノジマのファーサムチタンマフラーやマルケジーニホイルは入手してあります。
　コンディションに関しては不明ですので良くなかったら、エンジンオーバーホールを兼ねてノーマルでも高い（11.3:1）をワイセコの12.5:1〜13:1位の高いモノに交換しようとおもいます。

　すでにお乗りのユーザーさんや以前ユーザーさんなどアドバイスやコメント有りましたらお願いします。

書込番号：5044315

[フレンドハムスター]

自分はまだまだ欲しいバイクの１分しか手に入れてませんが、世の中には俳優岩城晃一氏に代表されるように欲しい乗りモノを全て？手に入れてる御仁も多いいですね。
　寝たきり仙人さんもそんなお手本にしたいような1人です。
　http://www.geocities.co.jp/ks_final/team-member/chu-chan.htm

書込番号：5045280

[白亀]

良い人生を送ってますね〜
僕はまだ年を重ねなければいけないようです。

年金暮らしを目指して頑張りましょう！

書込番号：5046864

[フレンドハムスター]

寝たきり仙人さんのジープはＣＪ−７ですが自分の場合、ジムニーです。
　このてのジープタイプの良いところはフロントウィンドーが前に倒れますので今や原付さえもノーヘルが許されない日本で唯一動力車で直接、顔などに風を受けて走れる乗り物です。

　今　世界バリバリバリューを見てますが、お金持ちなどはマイカーをエンツォーフェラーリやポルシェなど３千万〜１億のクルマだけで自宅車庫に10台車庫に入ってましたがバイクなら自分のような庶民でも買おうと思えば大抵のモノが買えますし、同時に１０台位はそれほど苦労せずに持てます。

　セルシオやＧＴ−Ｒ買うお金が有ったら絶対バイク複数台買った方が楽しめますね。
　クルマは軽で充分だとおもいます。

　

書込番号：5047165

[白亀]

金持ちにはジムニーのボンネットの開け方は分かるまい・・・笑

書込番号：5047360

[キャットナインテール]

スズキがドカのまねをして作ったバイク。

フレームはぐにょぐにょで、ある程度の速度になるとストレートでもブルブルと恐ろしいほどのダッチロール状態になる。
当時ドイツで行われたプレス向けの新車発表会で、これが原因で試乗したライダーの一人が死亡事故を起こしたのはあまりにも有名である。
本来TLのタンクは整備性を考慮したのか、自動車のボンネットのようにヒンジがついていて、サポートロッド(つっかえ棒)で上げたままにできるようになっているのだが、あとからひっそりとステアリングダンパーを追加しているため、いちいちこれを外さないとエアクリーナーにアクセスできない。
サスペンションは全く仕事をせず、はるか手前から｢俺はあそこを曲がるんだ!｣と構えていかないと曲がれない。
ブレーキもプアで止めれないため、犬や子供が飛び出してきても轢くしかない。
ポジションは拷問に近いものがある。いやむしろ拷問だ。100kmも走ったらもうおなかいっぱい。長距離なんて無理。
エンジンは下がスカスカで走りにくい上に、不意にエンストしたりする。そうかと思うと3000rpm当たりから唐突にドリュドリュ！とトルクが出る。これが楽しいと思う人がいるかもしれないが、コーナリング中にアクセルをちょっと開けただけでホイールスピンをはじめたこともある。
アクセルを戻すとハイサイドをもらってしまうので、そのままスライド状態で立ち上がるのが普通だが、TLの場合サスが仕事しないため前に出ず、横へ横へと進んでいき気がついたらコケていた。唖然とした。
キャブならなんとか調整できるだろうが、インジェクションではどうにもならない。ドライバビリティという言葉はこのエンジンにはない。
クランクカバーから放射状にオイルを吹いて足がオイルだらけになったり、タンクの底からガソリンがもれてきたり。
しまいにはフューエルポンプがいかれて部品がAssyで約5万円！？
その後悩むことなく人手に渡りましたが、案の定半年もしないうちに事故を起こし。本人は無事でしたがTLはフレームが引きちぎれて大きく分けると3つに分断してこの世を去りました。

乗りにくいことが味わいだと勘違いしている方も多いようですが、これはただ単に危険なバイクです。私は二度とスズキには乗りません。

書込番号：5049142

[フレンドハムスター]

キャットナインテールさん! ＴＬ１０００Ｓを最高に誉め讃えてくださり本当にありがとうございます。

　偉いセクシーなバイクだという事が良く分かり、ますます好きになちゃいました。

　その昔Kawasaki７５０ＳＳという名車がありました。
　自分もKawasaki５００ＳＳは持ってました。
　その時は自分がまだいたらず、直ぐに手離してしまいましたが今手元にあったら大切に出来たのにと後悔しています。

　ＴＬの逆を言えばＣＢＲ９５４ＲＲのような優等生でしょうね。
　いいとこのお嬢さんみたいに欠点が無く無難な選択ですね。

　対してＴＬは瀬戸朝香風のキャバ嬢でしょうか、http://shinoyama.cplaza.ne.jp/d_pg/sample/sta/sam/html/big/02.html　手は掛かりますがスリリングです。

　

書込番号：5049990

[フレンドハムスター]

この方もＴＬの魅力を語っています。
http://www.angel.ne.jp/~masa/vt52a/owners/
[5383]　タイトル：00TL-Sを97TL-S味に
発信者：STEAVEさん　日付：2004年2月13日(金)07時22分

98TL-Rに乗っていましたが、もう一度97TL-Sの加速が味わいたくて00TL-Sを手に入れました。
ところが00TL-Sはすっかりマイルドになっていて、97TL-Sのような、あの豪快な加速がありませんでした。
97TL-Sで3000rpmあたりからグイッとアクセルをひねると、ドリュリュリュリュリュとマシンガンをぶっ放したような音とパルス感とともに、フロントが浮く程のあの豪快な加速が好きだったのです。高年式のTL-Sはマイルドになっている、と掲示板で読んでましたが、まさかこれほどとは。
97TL-Sのように3000rpmから5000rpm付近で豪快な加速感が得られるように00TL-Sを改造したいのですが、どこらへんのパーツに00TL-Sがマイルドになってしまった原因があるのか、皆さんご意見いただけないでしょうか？どうかよろしくお願いします。
私自身は、次のような理由でＥＣＵかな、と推理してます。

(1) ＥＣＵ？
　00TL-Sは燃費もいいような気がしますし（ならし中なので正確にはわかりませんが。）、エンストも全くありません。アイドリングも1000rpmで安定してます。これはやはり、下の方の燃料を薄くしているのかな、なんて思っています。97TL-Sは、よくエンストしましたし、加速が面白くてアクセルをひねっていると、すぐ燃費が落ちました。（まるでゼロ戦が戦闘体制に入るとき燃料タンクを落とすように、アスファルトにガソリンを捨てているようだった。）これは、97TL-Sの燃料が濃く設定されていたのではないか、と思っているのですが、どう思いますか？00TL-Sに97TL-SのＥＣＵを入れるとはたして97TL-Sのよような味になるでしょうか？ＥＣＵが原因だとすると、パワーコマンダーというものもあるそうですが、こちらを入れたほうがいいのでしょうか。
(2) フライホイール？
　フライホイールはあまり疑っていません。エンスト対策で97TL-Sに高年式用の重いフライホイールを入れた方は多いのではないかと思いますが、マイルドになってしまった、と言う話は掲示板にもないようですし、私自身パルス感を強調するために、98TL-Rに高年式TL-Sのフライホイールを入れてましたが、マイルドにはならず、パルス感が強調されて迫力が増した、という経験があります。（もっとも同時にケンツのフルエキゾーストも入れているので、どちらの効果かは、はっきりしない。）ケンツがオリジナルでヘビーフライホイールを作って97TL-Sに入れた記事を見たことがありますが、やはりパルス感（ドコドコ感）が増した、とレポートしてました。
(3) カム？
　掲示板によればカムも変更されてるはず。（これが原因だとだと頭が痛い。）でもカムの変更だけでこんなにパスル感まで変わるものかな。カムが変更されたのは、フライホイールを重くした対策ではないかと思っています。

　00TL-Sは、曲がるし、何より不意にエンストしないし、いろいろ改良されているようなので、これはこれで完成度の高いいいバイクです。オーナーの方、悪く思わないでくださいね。でも、一番大切な部分を失っているような…。

書込番号：5050598

[キャットナインテール]

そうですね〜私もCBRのような出来過ぎた、お嬢様のようなバイクは好きではありません。ただ安全だし安心感はあります。

対してTLは和歌山カレー毒物混入事件の林真○美といったところでしょう。

世の中にはいろんな価値観の人がいますので、何をセクシーと思うかは否定するつもりもありません。
殺人者でもそれを弁護する弁護士が必要なように、TLにはあなたが必要ですし、あなたにもTLが必要でしょう。
まさにベストカップル。今後も末永くTLを大事にしてあげてください。

それでは失礼します。

書込番号：5051378

[フレンドハムスター]

　お褒め頂きありがとうございます。

　お気持ちはわかります。金が掛かり過ぎて別れたオンナは誰でも悪く言いたくなりますよねぇ。（＾＾；；

　孫悟空を操る三蔵法師になれなかったと言う事でしょうか？

　ＴＬにご興味有る方は下を御覧ください。
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/
　
http://members14.tsukaeru.net/hatopoppo/tl1000r/tl/tl-ox.htm

http://www2s.biglobe.ne.jp/~kaz_pon/link.html

書込番号：5051853

シグナスＸＳＲ黒を予約してきました。!(^^)!

[KIMICHANN]

以前に書き込みしてアドバイスをくださった方
ありがとうございました。m(__)m
おかげさまで本日、国内向け０６モデルを予約
してきました。納車は５月３日です！
慣らし運転が大変だけど頑張ってやりま〜す。

書込番号：5036473

[じゅうにあーる]

昨日は東武動物公園、今日は水戸へと、慣らしの旅に行って来ました。がんばりまひょ。

書込番号：5039118

[KIMICHANN]

今日シグナスが来ました。
早速、慣らし運転で７０km強走ってきました！
バイク屋には急発進・急加速しないで１０００ｋｍ
慣らし運転してくださいって言われたので、アクセル
を４分の一から３分の一程度しか回さないようにしま
した。
速度は５０ｋｍ弱出てたのですが、慣らし運転時最高
速度って関係してくるのかな〜？と、ふと考えてしま
いました。
誰か知ってますか〜？

書込番号：5047325

[明日は天気？]

速度よりも、バイク(エンジン)に負荷をかけないように運転すれば、良いのではないでしょうか？

スタート時や、上り坂などで、いきなりアクセルを開けないようにすれば、良いと思われます。

私のときはそうでした。
０km〜５００kmくらいまでは、結構慎重にアクセルを開けてました。走り出してからは、半分位で。
で、１回目のオイル交換をして、
５００km〜１０００kmでは、出だしで半分位で、走り出してからは、３/４くらいまで空けてました。
で、２回目のオイル交換と、エンジンオイルの交換をしました。

書込番号：5048109

[KIMICHANN]

明日は天気？さん。
アドバイスどうもです！m(__)m
今まで原チャリ乗ってたもんで、癖でアクセル
まわしたくなるんですよね〜。
がんばって慣らし運転してきま〜す。

書込番号：5048218

[フルブースト]

慣らしについては急加速や全開等負荷のかかる運転を慎む程度で良いと思いますよ。
発進時は回転が上がり気味になりますが、ゆっくりとならアクセル半分程度は開けても良いのでは？
速度を気にされるのであればクルージング時の速度を60km/h〜70km/h程度に抑えれば良いのではと思います。
原付50ccではなく125ccの中速車であり、カタログ燃費も60km/hにて計測しています。
余り神経質になり過ぎると原付に抜かれてストレス溜まりますよ。

書込番号：5049026

[KIMICHANN]

フルブーストさん、アドバイスありがとうございます。
本日も慣らし運転してきました。昨日みたいには距離
のばせなかったですが、オドメータ−が調度１００キロ
になりました。
フルブーストさんがお察しのとおり本日速度５０ｋｍで
走行中にＤIＯのチャンバー付きにちぎられました。
このヤロー、慣らしじゃなかったら・・・・・・・・
って悔しい思いをしました。
明日からは、もう少しアクセル回すようにしま〜す！

書込番号：5050078

気が付いちゃった！

[本田ぴぐ]

昨日、かっ飛んでるマジェスティ�T型（外見ノーマル）がいたので、Ｓモードの実力を試そうと思ったら普通において行かれました。
Ｓモード＝普通モード
Ｄモード＝遅いモード
だという事にきずいてしまいました。

書込番号：5005178

[フレンドハムスター]

　　同排気量のスクーターに負けるのが一番悔しいですよね。

　　だから負けず嫌いな人は大抵、駆動系は何かしてますね。

書込番号：5006324

[シールド]

私は詳しいことはわかりませんがフォルツァのエンジンはスピードに関して早いほうの部類ではないと思います。
駆動系がよくてもやはりエンジン性能がよくなければ競争しても負けると思います。
私はフォルツァが気に入ったから購入しましたがもし競争して負けるのが嫌だったら他を選んだと思います。

書込番号：5006456

[本田ぴぐ]

マジェスティーもいじってたのかな〜？
フォルツァは非常に気に入っています。ただ、Ｓモードだったら負けないと思っていたので･･･。加速を良くするにはどうすれば、いいんですかね〜？マフラー変えてもあまりかわらなそうだしアーシングと、ＶＳ+は付けているのですが･･･。

書込番号：5006485

[たまのぱぱ]

未だエンジンやクラッチなどの駆動系に「当たり」が出てないせいでは?特にクラッチが怪しい。
或いは、アクセルの開き具合が少なくキックダウンが少なかったとか?
持ってないので何ともですが、一般的にはWRを落とせば出足はよくなります。
2005年式中古とで悩んでますが、2005年式いじった方がコストパフォーマンスよさげですね。。

書込番号：5006916

[本田ぴぐ]

僕のは１つ前のですので、キックダウンしません。走行距離も２，５００Kmです。
ＷＲとは何ですか？

書込番号：5007339

[フレンドハムスター]

　ＷＲとは変速を制御している重りの事です。ベル状のプレートを遠心力で押し広げる役目ですが軽いと押し広げる力が弱く低いギア状態が長くなり、ローで引っ張るように調整出来ます。

　ただ加減が難しいので施行錯誤でやるか決まってる人の真似するかになります。

書込番号：5008113

[かま＿]

たぶん　ウエイトローラーの略という事もわからないのではと(^^;;

書込番号：5008320

[フレンドハムスター]

それじゃ〜とっておきのページ紹介しちゃいます。かま＿さんも参考にしてください。
　http://home.att.ne.jp/alpha/ae86/vecstar/tune/weight/weight.htm

書込番号：5008591

[本田ぴぐ]

ウエイトローラーをＷＲと略するとは知りませんでした。バイクの改造は素人ながら昔からやっていてＷＲをいじったりしてました。都内最速（笑）のリード100を作ったくらいですから。
フォルツァの駆動系は原チャ感覚じゃ、いじれない気がします。変則機能のために特殊かと。パーツも出ていないようだし･･･。

書込番号：5008894

[さるえもん]

こんにちは、本田ぴぐさん。
おっしゃる通り、フォルツァは速くはないですよ。
（遅くもないけど）
最高速も135が限界だし、あまり気にすることもないでしょ。
元々スピードを出すバイクじゃないですよね。
駆動系の改造についてもフォルツァＺはＭモードもあって
なんかイロイロややこしそうなので止めた方がよさそうですよ。
バイクはノーマルが一番だと思ってるのは私だけ？

書込番号：5009209

[ムンクの笑い]

はじめまして、本田ぴぐさん。
初めて書き込みをします。
ホンダのショップの人にきいたことなのですが、
ＳマッチクのついているＺ、Ｚ-ＡＢＳは、ＷＲは無く、
電子（電気）制御で、プーリーの位置（幅？）を、
決めているそうですよ！
早く走るなら、レブカウンターが付いている事だし、Ｍモードで、
レッドぎりぎりまで引っ張れば少しは早くなると思いますよ。
オートマモードだとある程度で、シフトアップ？
していくでしょう？
現在、納車待ちで、走っていないので、本当のところは
わかりませんがね！

書込番号：5015771

[みそもくそもいっしょ＿R]

ホンダのエンジンてなじむのに時間かかりやすく感じます。
相手がDOHCでWRならまわせばはやいですよね。
ホンダのプーリーで制御はワンテンポ遅い気もしますね。

書込番号：5020613

[アバギャン]

確かに・・・速くはないですね・・・。
乗ると遅くは無いですけど、Gまじぇ、まじぇCと並ぶと厳しいかも・・・以前は、まじぇCに乗ってましたが・・・
フォルは勿論試乗して買いましたが、残念です。
フィーリングはビクスクではNO1だと思います。
Zはこれ以上速くは出来ないようですね。駆動系は触れないし、マフラー、エアクリーナー変えても遅くなるだけだし・・・。
高速では、余裕でGまじぇに負けるし・・・
やっぱ、DOHCには負けちゃうんですね。
残念！！

書込番号：5047239

おすすめです

[かものみ]

250の４気筒としてはこれ以上ない位良く出来ていると思います。250のベストバイクだと思います。あえて欠点を言うならカウルのないネイキッドモデルですので、長距離は疲労が大きい事でしょうか。ＶＴＲとの比較がありますが、ＶＴＲの方が誰にでも楽に早く走らせ易く燃費も良いですが、低回転でのギクシャクとバタバタのエンジン音、早くもゆっくりも自由自在に走れる乗り易さは、すぐに乗り慣れてしまい飽きになりかねません。250の４気筒が燃費悪く低速トルク細過ぎと言うのは、初期の昔のバイクではありました。スズキＧＳ250ＦＷが初代です。音が良く静かで安定感がありカウル付きで疲れないバイクでしたが、燃費は15キロ位、車体重く非力で加速は鈍でした。低速トルクは特に問題は感じません。４気筒は低回転でもスムーズですので。実質的にスピードが早く走れるのはＶＴＲの方ですが、速度が高くなり易いバイクは危険でもあります。２サイクル250などもそうですが、早いバイクは乗っている自身はたいして飛ばしていないつもりでも、周囲の自動車から見ると非常に早いという事があります。ホーネットで飛ばそうとすると、一生懸命エンジン回転を上げなくてはなりませんので、そうそう常には出来ません。疲れが来ますので。結局長距離では車と同じ位で走る事になり、結果的に安全性が上がります。長く所有するならこちらの方が乗りにくい分もあり飽きが遅いと思います。

書込番号：5046638