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ついに06Ver公式公開ですね

[Philia]

こんばんは☆
どんなカラーリングになるかと待ちわびていた06お披露目となりました〜♪(HONDA公式より
見るからに走りに燃えそうな赤に、キリッと締まりのあるシルバー・・・いい感じですね☆

書込番号：4752314

[じゅ げむ]

私はシルバーＡＢＳに決定しましたが、赤白も捨てがたかったですねぇ。複数気に入っちゃうと本当に悩みます、まあこれも楽しみなんですが・・・
ディーラーへの事前出荷がストップしてる模様、なんか若干の不具合があったみたいで、１月末を予定していた納車が２月に入っちゃうみたいです。少し残念だけどまあこの寒さだから気長に待ちます。

書込番号：4753329

[Philia]

早速、赤/白を注文しました♪
ショップの店員さんに、納車時期が2月の頭になると言われたのですが、そのような原因があったようですね（泣
楽しみで待ちわびていますが、ここは我慢ですね！

書込番号：4759247

[北海道の冬眠ライダー]

Philiaさん、こんにちは。
じゅげむさん、お久しぶりです。
便乗してすいません。
私もシルバー注文しました。ABSはつけなかったのでお二人とはそこだけ違います。
北海道は冬の真っ最中なので、雪が積もっていてまだまだ乗れませんので、納車を気長に待っています。
多分乗れるようになるのは4月になると思います。
お二人の納車後のインプレを楽しみにしております。

ところで、最近、札幌市内にも建設中のHONDA Dream 店を発見しました。開店したら、もしかして実車の06車が見られるのではないかとひそかに期待しています。

では。

書込番号：4760153

タイヤ交換

[moro727]

タイヤを前後とも交換しました。
やはりタイヤが大きいので、普通のトレールよりちょっと値段が高かった。
工賃まで合わせて、30,000円位かかりました。
まあ、リッタークラスやホーネットなどに比べれば、安いですけどね。

書込番号：4759252

体重が重いので

[でおでお３９３９]

fダンパーがすぐにボトムするよ

書込番号：4742944

愛車の調子はどうですか？

[カンバック]

こんにちわ　寒冷地でなくてもとても寒い日が続いていますが、皆さんのＶ１２５の調子はどうですか？

昨年の８月納車の私の青Ｇは現在走行距離２５００kmですが納車後四ヶ月を超えている割には走っていない方だと思います。
最初の１０００kmは約１ｹ月で走ったので三ヶ月で１５００km。
丁度、月平均で５００kmと言ったところでしょうか。

後付けでサイドバイザー、ナックルバイザー、フロントスクリーン、前籠、トップケース、時計、グリップヒーターを付けています。

最近感じた事は乗り出し初期に比べてフロントサスが柔らかくなった様に感じますが、皆さんはどうですか？

又、燃費は１００ｋｍ走ると丁度４リッター使いますのでリッター２５kmで安定しています。

始動性は良好で寒い朝でもセル一発、キックでも三発以内でかかります。

エンストは始動直後の暖気中には偶に止まりますが、暖まってしまえば発生しません。

加速はとても良好で、普通にゆわkm/h、引っ張ればぬわわkm/h位迄伸びます。(但し寒いので専ら５０km/h前後で走ってます)

エンジンが暖まると自動煽り装置？のスイッチが断続的にＯＮ，ＯＦＦします。
（アイドリングが規則的に早い周期で上下してウォンウォンいう）
動き出すほどアイドリング回転が上がる訳ではありませんが、丁度煽っているみたいです。

この寒さで嫁さんも後ろに乗らなくなりましたし、小生も寒さにメゲて乗る機会が減っていますが、春が近づくにしたがって出番が増えてくると思います。

暖かくなれば自動煽り装置？も解除されて燃費も元に戻ればいいのですが・・・

書込番号：4725874

[bat01]

私のアドレスにもその装置付いてます。
皆さんのアドレスにも付いているのでしょうか？
ちょっと困ったものです。
走行感などは気に入っているのですが…。

書込番号：4726404

[Ladhatt]

冬になって燃費は28〜30kmに落ちました。秋口まで45kmくらいでした。
エンストは一度もありません。
アイドリング問題さえなければ乗り心地いいです。
あたたかくなると直るかもしれないので、
症状の出てる冬のうちに購入店にもって行って修理しないと、と考えてます。

書込番号：4727186

[黒無印]

カンバックさん、こんにちわ！

私のＶ１２５は初期ロット（１００８００番台）の無印ですが
極めて快調です♪　初秋にお約束のエンストが発生し、その際に
クレームでＦＩコントローラーを無償交換し現在に至ります。
某巨大掲示板で賑やかしい『自動煽り装置（？）』も、気温が
下がり始めた時期には、散発的に起動しましたが、ある処置を行っ
てからは再現していません。

その“ある処置”とは吸気ボックスの一次パイプの撤去です。
しろくまパパさんの報告にあった１次パイプの口径拡大にまねて
どうせなら邪魔者の存在自体を無くしてしまえ！と吸気１次パイプ
の機構そのものを取り外したところ…

�@吸気音の変化　（ドロドロ系、音質は気に入ってます）
�Aスロットルに対する応答性の向上（気温、湿度の変化も要因？）
�B気のせいレベルでパワーアップ（高回転域）
�Cそして「自動煽り現象」の解消
が見られました。

また、一時期はＮＲＭ社のハイスピードプーリーを装着していまし
たが、ノーマルの方が全般性能に優れていると感じノーマルに復元
してあります。

燃費は気にする性格でないので計測していませんが、燃料消費量は
夏場に較べて増えているように思います。　しかし、その原因の一
部は気温と湿度の低下で充填効率が夏場に較べて良く、エンジンが
快調に廻るので「右手が余計な動き」をしているからと思います。
私の黒無印も常用でよわkm、頑張ってぬわわｋｍ位でしょうか？？

書込番号：4727487

[黒無印]

付け加える項目を思い出しましたので自己レスです…（恥笑）

走行距離は７月乗り出しで累積走行距離は現在４０００ｋｍ。
３０００ｋｍで行った３回目のオイル交換で冬仕様として１００％
化学合成の低粘度オイル（５W−３０）に変更しています。

２輪車エンジンに低粘度オイルを使うことには色々なご意見がある
と思いますが、個人的見解として始動性も良く、フィーリング的に
も悪くないと感じています。無論、暑くなってきたら仕様は変えま
すが…。

書込番号：4727516

[カンバック]

bat01さん 返信有難うございます。

やっぱり例の装置が標準装備されてますか! 　私も最初は何事かと思いましたが、
純正？みたいですので余り気にしない様にしています。
信号待ちではいよいよとなればアイドリングストップしちゃえば良いのですが、減速時はエンブレが断続的に効いて何か変な感じです。
でもパワフルでキビキビした走行感はＶ１２５の最大の魅力ですね。市街地での速さだけに限定すればビクスク買う必要は感じません。

Ladhattさん 返信有難うございます。

そうですか。私の青Ｇの燃費も秋口迄は最高で47kmで悪くても40kmは割らなかったのですが、極寒の今は25kmで安定しています。
まぁ、四輪から比べれば燃料代など微々たるものなので全然気にしていませんが、季節によって燃費変動が40%に迫るのも凄いですね。　
コストダウンでＦＩへ情報を送るセンサーのデータが足りないのか、設定（ソフト）の煮詰め不足なでしょうか。
最初の越冬なので何が起きるか？なんてこの掲示板でも話題になりましたし、春になると自然に例の装置？も解除されて元どうりになる気もします。

黒無印さん 返信有難うございます。

しろくまハパさんの書き込みにの吸気ボックス一次側のパイプ径拡大については私も拝見しました。
パイプそのものを撤去すると例の装置が解除されたのですか！　
これは大変参考になります。
エンスト対策をされた様ですが、快調になって良かったですね！　

他の方でエンスト対策（ユニット交換）後エンストは収まったものの以前とは別物の様なフィーリング（パワーダウン）となってしまったとの書き込みも何件かありましたので。

私のは対象ではなかったので何もしていませんが、気温低下により空気密度が変わり、より多くの燃料が消費されているのか、心持ちパワーアップした様に感じます(＋10km/h）
あの原付車体で常用よわkm/h、引っ張ってぬわわkm/hは十分過ぎる速さだと思います。

オイルについてはちゃんと管理出来る方であればこの次期、(5W-30)を使用されても問題はないと思います。
但し、以前のオイルのスレで2stのバイクにカストロール(XF-08)ぶち込んで逝かした犯人は私です。

出先で２ｓｔオイルが無くなりかけているのに気が付き、同行の四輪より予備のオイルを頂いて入れたところ、暫くして白煙が出始めてその直後に回転が3000rpm位迄しか上がらなくなりました。
それもトルクもスカスカになってしまい、２速までしか使えずに帰りは平地で30km/hが一杯。
２ｓｔの普通二輪がラッタッタにも抜かれながら走りました（涙）
入院してオイルシールとＯリングの交換で復活しましたが、もうこりごりです（＾＾；

書込番号：4728681

２００６型フォルツァ

[GSX1444]

７速になり、テール周りがユーロテールになることは知ってるんですが、加速時にアクセルを大きく開けると自動的にシフトダウンして加速に対応してくれる（車でいうキックダウン）機能がつくと聞いたんですか本当ですか？

あと話がまったく変わるんですが、マニュアルモードって減速や坂を下るときにエンジンブレーキを生かすことができるのでしょうか？
今マニュアルに乗ってるんですがフォルツァに興味があります。

書込番号：4727967

[フルブースト]

>加速時にアクセルを大きく開けると自動的にシフトダウンして加速に対応してくれる

>マニュアルモードって減速や坂を下るときにエンジンブレーキを生かす

良く判っていないのでスイマセン。アクセルを大きく踏み込むとキックダウン、減速時にセレクターを操作してエンジンブレーキ・・・これって４輪のオートマみたいですけどビクスクってこんなの付いてるんですか？　それで重くて高額だったんですね（納得？）

クラッチは自動遠心式で駆動系はＶベルトとかプーリー、ウェイトローラが付いていると思ってました。

書込番号：4728043

[mongorian]

フルブーストさん、全く間違っていません。フォルツァＺが特殊なビッグスクーターなのです。
ヨコですみません。

書込番号：4728154

コケちゃいました。

[カンバック]

お粗末な事ですが新年早々転んじゃいました・・・それも元旦です・・・(涙)

原因は自分の運転ミスと判断ミスによる自爆・・・(涙)

初日の出を拝みに近所の裏山（標高300MTほど)の展望台へ登っての帰り道、登山道の最後の下りコーナーでタッチダウンとなりました。
この登山道は道幅3MT弱と狭く、勾配が一番キツイ所では15度位あるのですが、つづら折れの石畳を約３km登ると頂上には夜間は無人ですが休憩所やトイレもあり市内が一望に出来る絶好のスポットなのです(車両通行は許可されています)

凍えてきたので早く帰宅して一杯と逸る心を抑え、路面の夜露に濡れた落ち葉に注意して速度を控えて慎重に走っていたのですが、最後の急勾配のＳ字カーブの手前でフロントロック！　少し緩めて再度掛けるとまたロック、コーナー出口で三回目のロックで遂に立て直しが間に合わずに右前方にタッチダウンとなりました。
最終速度は必死？のブレーキングで20km/h以下だったと思いますが、急勾配のため愛車アド君はご主人様を残して横倒しのまま坂を5〜6MT滑り降りて逝きました。

只、唯一の救いは車両へのダメージが思いの他軽微で済んだことです(旭効果??)
急勾配で加重が全部に集中した事とギリギリまで踏ん張ったのと何より軽量な車体が功を奏したのか、ナックルガード、サイドバイザー、右ミラーには多少傷が付きましたが、奇跡的に本体は全くと言っていいほど無傷でした（ヘルメットも無事）
転倒により停止したエンジンもイグニッションを一旦OFFにした後セル一発で始動。
怪我も痛かった割には膝と腰に軽い打ち身程度で車両共々ほっといても全然ＯＫですが、お気に入りのスキーウェアに穴が開いてしまいました・・・(涙)　
嫁さんにバレない様にそ知らぬ顔して帰宅して爆飲しました。
今のところまだバレてません・・・（汗)




　　

書込番号：4711305

[チルタンク]

カンバックさん、こんばんわ。
転んでしまって、災難でしたね。ですが、怪我も軽傷でアドレス君も入院にならなくて不幸中の幸いでしたね。

すぐれた運転技術と、バイクを愛する気持ちがあったからだと思いますよ＾＾

お互いアドレス乗りですが、この寒い冬を乗り越えて春になったら
楽しいバイク日和が、待ってますよ！！自分も朝五時から乗っていますが、お互い事故には気をつけましょうね。

それでは、失礼します。

書込番号：4711835

[カンバック]

チルタンクさんこんにちわ　返信頂き有難うございます。

優れた運転技術を持ち合わせていればコケなかったでしょう。お恥ずかしい限りです(汗)
以前よりコケるとカウルが損傷して修理代が掛かるよな〜と思っていたので・・・
バイク本体は全くの無傷で済んだのは奇跡の様で、お年玉を貰った様な気分です。
厳密にはステップ右サイドも多少路面と接触した様ですが、貼付けしてた車用のアクリル製ドアガードが守ってくれて無傷でした。

○誤字訂正です (加重が全部に集中→加重が前部に集中)

バイク乗りとしては春が待ちどうしい今日この頃です。

書込番号：4713764

[ピッチャー]

やはり軽量と言うのは武器ですね、
重い車体だとかなりダメージは有ったでしょう。
カンバックさんも軽症でよかった、山は怖いですね。
石畳の道なんですか、少しでもぬれてると滑りますよね〜

今年はかなり寒いから、バイク乗りには辛い冬です(^-^；

書込番号：4714743

[@白のユーザー]

　２輪車で前輪がロックすると建て直しが難しいですね。
急勾配の下り、屈曲路では後輪側ブレーキを主に使用し減速することをお勧めします。前輪のロックは免れますので。
　また対向車がいなければアウトインアウトでコーナリング半径を大きくとることもお勧めします。
　ともかく、身体、バイクとも軽傷でで良かったですね。

書込番号：4725003

[カンバック]

ピッチャーさん 返信有難うございます。

ほんとに濡れた石畳は滑りますねぇ〜
特に路肩に近づくほど厚くなる落ち葉効果は絶大でした。
こういう場面では軽量な車体が一番ですね。
ビクスクだったら車重でサイドバイザーなど一発で粉砕して本体へのダメージは避けられなかったと思います。
軽量のＶ１２５ではサイドバイザーは軽い転倒から本体を守るオプションとしてお勧めです。
バイクには寒さが厳しいですが、雪(根雪)が無いだけまだ良しとするしかないのかなと思っています。

@白のユーザーさん返信有難うございます。

前輪はロックしずらいものの一度ロックすれば直進時でも車体が左右どちらかへ傾いて行き、そのままでは必ず転倒します。
後輪は前輪より早い段階でロックが発生しますが、ある程度はコントロール可能です。
実は今回も後輪ロックは断続的に起きていました。転倒した時は最初に後輪がロックし、若干前後の配分を変えた時に前輪がロックしちゃいました。
更に心持ちブレーキを緩めて大回りを試みましたが、濡れた落ち葉で建て直しが出来ずに自爆！
上手い人ならブレーキを完全に解除してアクセルＯＮ！　すり鉢状の斜面の山肌迄使って立て直し？　なんでしょうが急勾配の登山道でそんなことしたら小生の腕では崖下に転落が関の山。下手っぴなので（＾＾；

まぁ、唯一の心残りは自動煽り装置？のスイッチが入っていて効きの強いエンジンブレーキが使い物にならなかった事です。
ダウンヒルの速度調節では最も有効な筈のに・・・・
　

書込番号：4725529