このページのスレッド一覧（全7777スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 右手首のしびれ |
12 | 11 | 2009年10月5日 16:21 |
仕様 |
0 | 2 | 2009年10月1日 15:17 |
| パーツＮｏを教えていただけませんでしょうか |
1 | 6 | 2009年10月1日 18:17 |
| ヘッドライト光軸調整は？ |
2 | 2 | 2009年10月10日 10:13 |
| テールランプＬＥＤ化について |
101 | 30 | 2009年9月29日 22:59 |
| ＡＴ小型限定免許を取得したいのですが・・・ |
3 | 9 | 2009年10月4日 23:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイクの経験としては、昨年１月にAPE50を乗り始めました。その後、昨年８月にninja250Rに換えました。APE50の時にも感じていたのですが、１時間も乗ると、右手首がしびれてきます。２時間もすると耐えがたくなって休憩をとります。多分、右手でアクセルを握るのに力が入りすぎているのが原因かと思うのですが、しびれない方法があればご教授下さい。しびれは、特に、アクセルワークが多い、峠道で早く来る感じがします。尚、左手は軽く握ることができる為か、しびれはきません。右手ではアクセルが戻りそうで、軽く握るように努めてはいるのですが、思うようには行きません。運転経験は、APE50で1800km、ninja250Rで15000kmの初心者です。宜しくお願いいたします。
0点
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|---|---|
握り始めの位置が低いとスロットルを空けた時キツくなります。 |
予め高い位置で握るとスロットルを空けてもキツくない。 |
スロットルを全閉にした時の握り方ですが、手首の角度はどうですか？
写真をご参照下さい。
左の写真の様ですとスロットルを空けた時の手首の角度がキツくなり、
長時間のライディングに於いては負担となります。
スレ主さんがもしこのポジションで握られている様なら、
右の写真の様に改められると楽になるかも知れません。
あと、マシンは腰から下で支えるものです。
ハンドルを握る手は添えている程度の感覚で握られると良いと思います。
ただ、忍者の様なセパハンのマシンですと前傾になりがちなので、
どうしても腕に負担が掛かりがちですね。
肘を楽にして、余り突っ張らない様にすると良いですよ。
書込番号：10235559
3点
あ、そうそう。
２時間くらい毎の休憩は普通に取った方が良いですよ。
仮にご自身で自覚が無くとも体は疲れています。
肉体の疲労は肉体のみならず精神にも影響を及ぼし判断能力を低下させます。
ご安全に。
書込番号：10235642
0点
これを試されてみては？
アクセレーターアシスタントマット
書込番号：10235794
1点
ＰＯＳＨはそういう名前なんですか～
スロットルアシストとかスロットルロッカーとも言うのですが、ワタクシも価格comツーリングで使ってます(*^^*)
自分のツーリングは125ccでとても軽いので問題ないのですが、
大きいバイクはこれがないと握力を使い果たしちゃうんです(>_<)
２時間で、休憩したくてするのは勝手ですが、休憩しなくちゃいけないと言われたら、それぢゃ全然進めなくなっちゃいますよねぇ
書込番号：10235902
2点
＞休憩しなくちゃいけないと言われたら、それぢゃ全然進めなくなっちゃいますよねぇ
わざわざどうも。
別に『取らなくちゃいけない』なんて言ったはずではないのですが。
『取った方が良いですよ。』と書きませんでしたっけ。
イヤなら別に良いし、それこそ自由ですね。
私自身も走れる様なら２時間毎にキッチリ休憩取ったりしませんしね。
ただ、
無理を押してまで走り続けるなんて言う『荒行』はしたくないですね。
折角のツーリングが台無し。
書込番号：10236565
3点
スロットルアシストも良いでしょうけど、アクセルのオンオフが激しい峠でということならハイスロットルも良いかもしれませんね。
書込番号：10236806
1点
剣道の竹刀を持つように斜めに軽く手を添える感じで握るように習いました。アクセルは人差し指と親指で操作します。
肩から手首にかけて力は極力抜いた方がスムーズに走れるし疲れにくいですね。
あと、念のため確認だけどグローブはちゃんとしてますか？最近多い指なしタイプではなく、普通のグローブがいいですね。グローブやブース類の着用は安全効果はもちろん疲労軽減に繋がります。
書込番号：10241810
0点
返信が遅れまして恐縮です。
ご教授下さった皆様、有難うございました。
私の乗り方は、グローブはいつもしておりますが、必ずしも、人差し指と親指の２本のアクセル操作にはなっておりませんし、HALUKOUさんが、わざわざ、画像で見せてくださった手首の角度も高い位置ではありません。それどころか、手首の位置はいつも低かったと思います。
次の機会には、これらを注意して、長時間のツーリングで試してみたいと思います。又、ツーリング用品もご紹介戴き、有難うございました。今度、バイク用品屋さんに行って、見てみます。
皆様のご教授に依り、しびれが無くなることを祈ります。
書込番号：10253228
1点
しびれの中、工夫され、果敢にツーリングされているようで恐れいります。
しびれが無くなるといいですね。
ご本人には気づかなくても、変な格好だったりちからが入っていたりする事もあるので、お近くに価格comメンバーが見つけられたら見てもらうのもいいと思います。
ワタクシのしびれは原因が違うので休んだり手首を工夫しても関係ないので、まぁほどほどに適当に乗っています(笑)
書込番号：10253354
0点
すいません、今パソコンから見たら、１年前に三浦半島に誘ってたみたいでした(^^;;
１年もたてば忘れちゃうm(_ _)m
今年もやりますよ～(*^^*) 三浦半島！
書込番号：10255649
0点
天気が麗しくないので、未だ、長時間の実験は出来ておりませんが、少しの時間で試したところ、やはり、握りの角度は怪しそうです。アクセルの回し方も５本の指でやっていましたので、道具に頼る前に改良すべき点は多々ありそうです。
三浦半島のツーリングのお誘いも戴き、有難うございます。三浦半島は、住まいからも近いのですが、初対面の方とご一緒するには、未だ、技術が伴わず、ご迷惑になりそうで、参加させて戴くのは、躊躇します。息子は、XJR1300に乗っており、一緒に走ったことはありますので、息子から、「迷惑掛けそうにない」との御墨付きを貰ってから、検討させて戴きます。
ご教授下さった皆さま、有難うございました。
書込番号：10263366
1点
ZZR1400とZX-14は仕様の違いがありますが皆さんはどちらがいいですか？理由も教えて下さい。それとZX-14のシングルシートは外せるのでしょうか？タンデム出来るんでしょうか？
0点
国内正規販売代理店であるブライトが輸入販売するのはZZR1400（マレーシア仕様）。
http://www.bright.ne.jp/lineup/zzr1400/index.html
ZX14はUS仕様かな？一部の販売店が独自ルートで輸入販売してるね。
ZX14はZZR1400にシングルシートカウル（当然外してタンデム可）を装着して、センタースタンドを外したようなもの。
シングルシートカウルに興味が無いなら、普通にZZR1400でいいと思うよ。
ZZR1400をZX14のカラーリングにして販売する販売店もありますしね。
書込番号：10241464
0点
こんばんは初めて質問させていただきます。
現在所有しているアドレスＶ１００（ＣＥ１１Ａ）ですが新品バッテリーに交換
してもすぐ上がってしまいました。
さまざまな情報からレギュレーターが怪しいと思い純正パーツ購入を検討中です。
今後のメンテも考えパーツリスト購入も考えていますが不況の中お恥ずかしながら
しばらくは購入できそうにありません。
よろしければ教えていただけませんでしょうか。
購入したいパーツですが
①レギュレーター
②キャブ部全てのパッキン類（ガソリンにじみがあるため）
③ベルト・ウェイトローラー
です。
失礼な質問かもしれませんがお許しください。
よろしくお願いします。
0点
おはようございます！
ありがとうございますm(__)m
得意ではありませんが機械いじりはすきなもので
これからも自分でできることはチャレンジしていきたいです(^-^)
いづれはパーツリスト購入したいとおもいます♪
ありがとうございました助かりました(^-^)
書込番号：10235502
0点
かまさんや。
パーツリストってメーカーが販売する情報なんで、無断に公開していいのかね？
漫画や書籍の内容をWebで無断に公開する行為と変わらないんでは？
仲間内で見せ合うのとはわけ違うと思うよ。早急に削除依頼したがいいと思うよ。
不特定多数が見ているんだからね。ココは。
書込番号：10241487
0点
スズキはパーツリストは販売店専用ですか？
ヤマハはＨＰで誰でも閲覧できるし注文もできますけどね
書込番号：10242151
0点
「パーツリスト、サービスマニュアルの購入を希望される場合は、 所有する車両の車台番号を明示の上最寄りのスズキ二輪販売店に ご注文願います。」
スズキのＨＰ上にこう書いてありました
確認もせず失礼しやした
書込番号：10242155
0点
エリカ様引退さん、お気に留めて頂いてありがとうございました。大丈夫ですよ。
書込番号：10242187
0点
５月に2009年モデルを納車しました。
ツーリングばかりで3000kmほど走りましたが気軽にどこでも行けるバイクで満足しています。
しかしヘッドライトの光軸が購入当初から低く、近くを照らしてしまっているのですが、高さを調節するネジがわかりません。
ヘッドライトを真正面から見て右下のスリットの中にネジがあり、それを回すと光軸左右に動くのは確認できるのですが、上下には動いていないように思います。
上下の調整はヘッドライトボディー自体を上下に動かさなければいけないのでしょうか。
それとも他に調整のネジがあったりするのでしょうか。
0点
＞上下の調整はヘッドライトボディー自体を上下に動かさなければいけないのでしょうか。
ハイ、その通りです。
ヘッドライトボディを支持している２本のボルトを緩めて上下方向の角度で調整します。
完全にダラダラに緩めてしまわない方が合わせ易いです。
ネイキッドモデルは調整がし易いですね。
対向車を幻惑しない為、ロービームにした時に前方10mまでを照らす様に調整して下さい。
余談ですが私が以前乗っていたホンダ/SL230（オフロードモデル）の場合逆に、
中古車屋の納車整備が杜撰でかなり上向きになっていて、
夕方になってから前を走っていた土建屋のトラックの兄ちゃんに叱られました。
道路脇に停め車載工具で対応して事無きを得ましたが、
昨今ではヒステリックな人も多く、傷害沙汰に発展する危険性もあるので注意が必要です。
書込番号：10235603
2点
以前乗っていたXJR400はヘッドライトボディはネジ横にスリットがあって固定で、高さはネジ調整だったので悩んでいました。
すっきりしました。
ありがとうございます。
書込番号：10285806
0点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
初投稿させていただきます。
よろしくお願いします。
先日、乗っていたリード１１０が事故で廃車になり新しくスーパーカブ１１０が我が家にやってきました。
大変おもしろいバイクなので毎日楽しく通勤に使っているのですが少しカスタムをしたいと思いテールランプ用にＬＥＤを買ってみました。
Ｍ＆ＨマツシマのＬ７２７Ｒ＆Ｗというテールは赤、ナンバーは白というモデルです。
さっそく装着してみたのですがブレーキを踏んでいる時は光るのですが離すと点灯しないのです。
おかしいと思いＭ＆ＨマツシマのＨＰで調べるとスーパカブＦＩは使用不可と書いてありましたが（配線を変更すれば使用できます）とも書いておりました。
当方、配線等は全くわからない素人でして、分かる人がいましたら是非教えていただけないでしょうか？ 電球としては高い買い物でしたし諦めきれません。
よろしくお願いします。
3点
先に適合調べて買いましょうね＾＾
電球だけならともかく配線加工とかしたら場合により保証とか効かなくなるんで今はいじらんほうがいいんでは？
不慣れなら尚更で＾＾；自己責任ではいいですが＾＾
加工はマツシマに電話したら教えてくれると思います＾＾
書込番号：10231165
6点
ちゅーことは常時点灯がダメだと。
ご愁傷さまです。
私事、主と同じＬＥＤストップランプを以前に買いました。
もともと常時ライトオンがバカバカしいと思っていた輩ですから、ライトスイッチ追加にＬＥＤストップランプでした。
その内、配線を変えてテールも追加したスイッチで点滅できるようにしてしまいました。
そして時は流れ、現在のバイクは絶版車でライトスイッチが純正で付いています。
ポジションランプなんてもんがあって夕暮れ時は黄色の豆球点灯です。
あのＬＥＤは今、下駄箱の一角（バイク小物部品置場）に眠っています。
何のアドバイスにもなりませんが主さん、カブ１１０のテールランプＬＥＤ化がんばってください。
書込番号：10232123
1点
常時点灯と関係ないですよ＾＾；
同じLEDでも他車種ならそのままいけます＾＾常時点灯でも。
もちろん極性や上下やら対応した車種でですが。
配線やら電圧の問題でしょうね多分。
書込番号：10232177
3点
え！？常時点灯は関係ない？
では主は何を心配しているのでしょう？
＞ブレーキを踏んでいる時は光るのですが離すと点灯しないのです。
これってすごく当たり前のことなんじゃないですか？
書込番号：10232236
2点
テールが点かんという事です。
スイッチ有る無しではなく。
夜間走行どうするんですかテール点かんと＾＾；
ストップ部は問題なくテール部ナンバー灯部が点かんという事です。
他車種ならこの電球交換のみでテール、ストップ、ナンバー灯と対応します。
書込番号：10232270
4点
すみません、 少し情報を下さい。
テールランプは交流でしょうか？
キーをＯＮにしただけでは、点灯しない････
であれば、交流と思われます。
次に、エンジンを始動して回転数を上げてみても、全く点灯しないのでしょうか？
書込番号：10232418
3点
交流直流どちらもいけるバルブですよ。
ホームページ上にある様にエイプ50FI、リトルカブFI、スーパーカブFI、チョイノリに使えないみたいです。
ちょい特殊なんでしょうね＾＾；
交流のアドレスでも直流の単車でも適合すれば点きますよ。同じマツシマLEDバルブでテストしたけど。
なのでマツシマで聞くんが早い＾＾
マツシマ、メーカーテストしてるんで＾＾
書込番号：10232601
4点
京都単車男さんに続いてまたちょっとややこしい人が出てきました。
セル付きのカブじゃまずはありえません。
なぜならば、エンジンをかけるためのセルは電源を必要とします。
その電源は交流では蓄電できません。
蓄電できない電源でセルを回すのは不可能です。
主の常時点灯に関する不具合は明らかです。
ＬＥＤメーカーが「配線を変更すれば使用できます」と言ってます。
カブの配線図さえあれば私なら簡単に答えられるものを・・
だって、私は以前バイクをメーカーが推奨しないライトスイッチを勝手に配線追加して取り付けましたもん。
書込番号：10232602
1点
＞わおん№１さん
レギュや直流交流混在ってバイク知らないんですか？小型に多いです。
バッテリーレスの話は特殊かと（笑）
今回とライトスッチは関係ありません。
配線図にソケット形状とかソケット内配線や極性まで書いてあればいいですけど。
あなたがややこしいです。
書込番号：10232680
7点
はッ！？
ＬＥＤが直流用？交流用？だったのですか。
ＬＥＤはもともと直流です。
しかし交流も整流すれば直流もどきとなりＬＥＤは点灯します。
バイクだって発電は交流です。
それを整流して直流バッテリーに蓄電しているのです。
産業用のＬＥＤの多くはランプの手前に整流素子をもって交流にも対応できるようになっています。
しかし、バイク用となれば怪しいところもありますが、少なくとも主のストップランプ点灯の事実から、電源の極性は間違いなく単純に電源供給がされていない事実も読み取れます。
書込番号：10232700
2点
マツシマバルブ知らんでしょう？
直流交流対応です。せめてホームページ見て。
もち回路はバルブ内にありますよ。整流と安定化回路内蔵バルブです、この内蔵回路で直流交流対応です。なのでバルブ一個4000円くらいするんですよ。
基礎講座より初投稿にシンプルに書いた方がいいと思います。
充電方式やらライトスッチやらどうでもいい話です。
要はFI化で回路変更でしょう。
常時点灯反対は賛成ですが。
書込番号：10232790
4点
京都単車男さん、フォロー有難う御座います。
ＬＥＤは、直流であろうと交流であろうと、整流されていれば点灯することは承知しております。
私が云いたかったのは、テールランプが交流であった場合、ＬＥＤの要求電圧に達していないのでは？？ と思ったからです。
交流だと、電力は発電機に頼っています。
アイドル時等では電圧が低くて、ＬＥＤを点灯させられない可能性があると思います。
書込番号：10232922
4点
確かに初投稿にシンプルに答えた方がいいですね。
配線図さえあれば私には簡単に答えられるはずです。
電源供給がなされていない事実に率直な回答が出せる。
蓄電＝充電のうんちく多少の多少述べました。
それがどした？
本件に左右しましたか？
ライトスイッチに至っては私の実情を述べたに過ぎず本件には影響しないはず。
どうでもいい話と言われれば確かにその通りだが、それを表に出しているのは君でしょ。
私も、んなことどうでもいいんだよ。
書込番号：10232941
1点
Ｍ＆ＨマツシマのＨＰでこんな記載があります。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/jissen4.html
参照：原付の場合のテール用電源の取り方 上級編
書込番号：10233041
3点
ごめんね。
ＬＥＤが点灯できない電圧だったらフィラメントランプはもっとできない。
じゃなきゃ、システムとして成り立ちません。
だからあり得ないのです。
よく聞くでしょ。
ＬＥＤは電球の８分の１の消費電力だと。
消費電力８倍のフィラメントを点灯させる電源があるのにＬＥＤを点灯させられないのはあり得ません。
単純に電源供給されていないだけです。
書込番号：10233043
2点
＞VTR健人さん
はい、その可能性もあります。なのでメーカーは直流化推奨って事もあります＾＾
けど、現実ホームページでもスーパーカブFIは不可となってる。
回転上げて点くでは困るし＾＾；それで点いても解決にはならんかなと思いました。
逆に12V旧モンキーとか点くんでアイドリングでも。
FIだとアイドリング上げて戦法も通用させにくいし＾＾；
素直にパッケージとかホームページに電話番号あるんで聞いた方が早いかと＾＾
想像より確実です＾＾
製品知らんのに想像のみで答えてる人いますが＾＾；
それにウェッジタイプなんでよりややこしいです。差し込み口だけの話ですが。
電源供給？ストップランプは供給されてるでしょ。
テール部はソケット形状と端子位置が合わないか電圧不足かどちらかでしょう。
そこは考えるまでもない。
回路図あってもマツシマ製品の端子の位置とか極性知らんと話にならんと思うが。
書込番号：10233082
3点
みなさんありがとうございました。
一度マツシマに電話をしてみます。
難しかったですが参考になりました。
これからも何かあれば相談に乗ってくださいね。
書込番号：10233097
3点
おっ解決済みになってる（笑）
よければスレ主さん、皆さんの為にまた事後報告お願いしますね＾＾
そこはマナーですから宜しく＾＾
書込番号：10233109
3点
フィラメントならうっすら点きますよ電圧不足でも（汗）
LEDは一定電圧超えないと点かない。消費電力と別（汗）
＞スレ主様、書き込みが前後してすいません（汗）反映前に書いたもんで（汗）
はい、わかるなりにでいいんで電話してまた事後報告して下さい。
書込番号：10233151
3点
よかったね、解決して。
電気理論も知らないのに想像のみメーカーサイトのみで答えてる人がいて。
どうして、こんなバイクのことに関しては古臭いと言うか、メーカーに載せられていると言うか、主体性のないことを言うのか。
今のなんちゃって文化か？
当方今年５０男。
書込番号：10233184
1点
この後に10件の返信があります。
車検・整備(バイク)
当方、ホンダ・トゥデイ(AF61)を所有しています。ボアアップして94ccで登録しようと思ってます。ただ、現在、普通自動車免許しか持ってません。94ccの原付を運転するのに一番簡単な免許はＡＴ小型限定免許かと思うのですが、この免許を試験場で飛び込みで取得することは可能でしょうか？当方、普通車はMTを運転できますが、二輪はトゥデイしか乗ったことがありません。つまり、二輪のMTは全然運転できません。
0点
可能か不可能かで言えば可能。
簡単かどうかは、あなたしだい。
試験場ではいかに交通法規どおりに走れるかが試されます。
一度試験場に見学に行って見るといいでしょう。
書込番号：10225655
1点
大型自動二輪（MT)あるいは中型自動二輪（MT)を教習所でとるか、ＡＴ小型限定免許を飛び込みでとるか迷ってるんですが・・・飛び込みでとるのもただではないし・・・将来400cc以下のバイクを乗る可能性もあるかなと思うと中型自動二輪（MT)でもいいかなと言う気もしてきました。また、中型とるなら大型でもいいかなと思ってきました。。。これだけは自分で決めるしかないですね。。。どうもありがとうございました。
書込番号：10227489
0点
windom_esさん
いきなり大型免許は取れないので、中型（普通二輪免許）から
始めてください。ギア付きのバイクは、とても魅力的ですよ。
いきなりデカイのに乗ると危ないので、最初は軽いヤツで、
練習してください。峠道は、あなたを待っていますよっ！
書込番号：10234225
1点
自然科学さん、毎度お世話になってます。
当方、現状では残念ながら予算の都合上で、大型・中型には乗れないと思います。原付をボアアップして94ccにして、30km/h制限・二段右折をなくそうと思ってます。そのために免許を取ろうと思ってます。（でも、ゆくゆくは250ccあるいは400ccぐらいには乗りたいですね。いつになることやら分かりませんが・・・）
教習所に通った場合は、いきなり大型からとれる教習所もありますよ。飛び込みは知りませんが・・・
http://www.orix-dsb.com/training_05_2.html
二級二輪の整備士の資格を取ろうとしてるので（今度の日曜に学科試験です。自分の場合、自動車整備専門学校卒なので実技免除）大型もいざと言うときのためにとった方がいいかなと思って迷ってるところです。ただ、当面、乗りもしないのに予算が・・・＾＾；それで何をとろうかと迷ってるんです。
でも、普通二輪MTはとった方が良さそうですね。（小型二輪AT限定だとあとあと面倒なことになりそうです。）
大型二輪も中型二輪も操作法とかメカニズムは大差ないですよね!？
色々なサイトを見てる限りでは、大型をとるときの問題は車体の重さとパワー見たいなんですが、大型でもバイク初めての女性の方が結構、挑戦してるみたいなので、自分にもできるかなと思ってるんですが・・・最大の難点は予算ですね＾＾；やっぱり普通二輪MTになりそうな気が・・・。もう少し慎重に考えたいと思います。ありがとうございました。
書込番号：10238993
0点
windom_esさん
いきなり大型取れるんですね。
大阪にお住まいですか？
参考までに、こんなところも・・・・
http://www.newdriver.co.jp/driving/bike/
十三から阪急電車で、学生達が通っています（笑）
「整備士の資格」、がんばってください！
大型二輪免許の問題は、車体の重さだけだと思いますよ。
教習所では、ゆっくり走るだけですからね。
書込番号：10239485
1点
windom_esさん
人に聞いた話ですが、「ＡＴ小型限定」は、
車の免許を持っている人なら、安全確認さえできていれば、
飛び込みで、簡単に受かると聞いています。
５０ccが４サイクルになったので、坂道に住んでいる
年配の方が、おおぜい受けていると聞きました。
ちなみに私は、中型（普通二輪免許）は教習所で、
大型は飛び込みで取りました。
なので飛び込み受験も、良い経験になりましたよ。
書込番号：10239718
0点
リンクの教習所だと普通二輪MT59,910円なのかな。安いですよね！？京都は全国的に見ても教習料金安いって聞いたことあります。ただ、家からだと原付で片道２時間前後のツーリングになりますね。（でも、いいかも。）合宿とかでもいいのですが、何か安くとる方法はないのかな！？。。。
噂では大阪ではオリックス市岡が安いって聞いたんですが・・・それよりも安いですね。普通二輪MTは最低限とらないとなという気がしてきました。（どうやら、バイクに乗る物の最低限の免許ぽいですね。）
実際に乗るのは、当面、94ccTODAY→安くて燃費が良くてMTの小型バイク（125ccぐらいがベスト!?)かな。。。250ccとか400ccは将来の夢かもしれません。日本の道路事情では大型は必要ないのかな！？ビッグスターターもいいですね（250ccぐらい！？）
二輪車は福岡では結構見た気がするのですが、大阪では台数少ないのかも。それだけ乗りにくい環境なのかもしれませんね。
以前、自然科学さんが言われたように、50ccではどうにもならないですね。２段右折・30km/h・左車線・・・これだけはお手上げです＾＾；
書込番号：10239799
0点
today(4st,50cc)でも坂道でも40km/hぐらい出ますけどね。。。まして、お年寄りだったら大人しい運転しかしないと思うのですが、2stから乗り換えると遅く感じるのかな。最近、90とか125のスクーター増えましたね。50ccにこだわることもないですしね。（むしろ、二種原付の方が変な制限ないだけお得かも。それにみんなが気づき始めてるのかな。）
飛び込みでも３回以内ぐらいではとれるのかなと思ったのですが、飛び込みとはいえ、ただではないし・・・将来のことを考えると普通二輪MTぐらいは会った方がいいかなという気がしてきましたね。
普通二輪MTを教習所→大型二輪MTを飛び込みというパターンはいいですね。（そのためには400cc乗ってたほうが有利かな）それをされないように、普通二をもってるひとは大型二は教習所では安めの価格なのかもしれませんね。だから、逆に教習所通いというのもいいのかもしれませんね。
貴重な情報ありがとうございました。
書込番号：10239875
0点
鳥坂先輩さん、自然科学さん、ご回答ありがとうございました。当初、小型二輪AT限定を飛び込みでとることを検討してましたが、やっぱり、教習所で普通二輪MTか大型二輪MTにしようかなと思ってます。（普通二輪MTは持ってないとまた取り直しになると思うので）（高校時代に取っておけば楽だったのにと後悔してます。）今日、二級二輪整備士の試験が終わったので、今週中ぐらいには教習所で申し込みをしようと思ってます。当面使わない大型にするか、必要な普通二輪だけとるかについてはいまだに迷ってるのですが、早急に決めようと思ってます。
普通２輪は７万円位で追加費用の必要のない教習所があったのですが、大型２輪だと安心パックなしで１２万円ぐらいかかります。（当面の出費は倍近く違うのかな。将来への投資と、いざというときに乗れる保険と免許所の飾りにはちょっと高いような気もします。）でも、やっぱり大型にしておいたほうがいいのかなという気がしてきました。どうもありがとうございました。
書込番号：10260885
0点
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