このページのスレッド一覧（全7777スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バイク初心者なので教えてください。 |
15 | 22 | 2009年9月6日 14:18 |
| ご存知の方 |
12 | 8 | 2009年9月23日 07:29 |
| ninja250Rのタンデムについて |
25 | 10 | 2009年9月2日 09:28 |
| 時速110㌔でリミッター？？？？ |
0 | 4 | 2011年4月18日 20:30 |
| チタンマフラーのお手入れ |
2 | 4 | 2009年9月6日 22:50 |
| 初の外車購入検討中 |
15 | 12 | 2009年9月10日 13:58 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車免許を持っていて、次に普通二輪の免許を取得しようと考えています。
しかし、普通二輪の免許がいくらぐらいで取得できるのかを調べていたら値段がまちまちでよく分からなくなってしまいました。
合宿ではなく通いで免許取得を考えた場合、いくらぐらいだと安いといえるのですか？
バイクについても質問があります。
今のところ、漠然とホンダのJOKER90がいいなと考えています。
実際、乗り出し価格や年間の維持費はいくらぐらいになりますか？
まだ、漠然とJOKER90がいいなと考えているだけなので、他にお勧めのバイクがありましたら教えてください。
希望としては･･･
125以下（普段は一人で乗って、たまに二人乗りできる大きさ）
そこまでバイクバイクしていない
ゆったり走れる感じ
でもそこそこスピードはほしい
かわいさの中にかっこよさ、などです。
（あまり、改造とかはしたくないので改造がしやすいとかは関係ない。）
ATやMTなどはあまりこだわりはありません。
どなたかバイクに詳しい方、教えてください。
0点
教習所の料金は
場所によって違いますから
実際に通える場所に
電話して聞いた方が良いですね
オートバイの車種だと
125㏄の4サイクルエンジンで
二人乗り出来る車種から
選べば良いと思いますよ。
書込番号：10084736
1点
コメントありがとうございます。
さっそくホームページに行き拝見させていただきました。
結構かかりますね。てか入学金が高いですね。
ネットだけじゃよく分からなかったので電話してきいてみたいと思います。
書込番号：10084788
0点
コメントありがとうございます。
本当に初心者なのでよく分からないのですが、125ccの4サイクルエンジンってどうゆうことですか？笑
できれば詳し目に教えてください。
書込番号：10084826
0点
4ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝは、普通のｴﾝｼﾞﾝだと思えばOKですよ(^.^)普通の自動車ｴﾝｼﾞﾝと仕組みは一緒と思えばいいです。
一般的には他に2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝもありますが、欠点はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｶﾞｿﾘﾝを一緒に消費する事です。
たまにｶﾞｿﾘﾝ以外にｵｲﾙを補充しなければいけない、無くなるとｴﾝｼﾞﾝ焼き付き等があります。
初心者には向かないｴﾝｼﾞﾝですね
書込番号：10085187
1点
最近の125㏄クラスの
スクーターのエンジンは
ほとんど４サイクルエンジンで
問題ないと思います。
４サイクルエンジンとは
一般的な自動車や250㏄以上の
一般的なオートバイに採用されてるエンジンです。
特徴としては燃費や耐久性などの面で２サイクルエンジンより優れて居ます。
２サイクルエンジンの特徴は
通常走行するにあたり
ガソリンの他に２ストオイルを燃焼して走行するので
２ストオイルの補給や
４サイクルエンジンに比べ
割りとパワフルな反面
燃費が良くない傾向があり
今の時代には適してない
エンジンにあてはまりますね。
基本的には燃費や耐久性と言った部分で４サイクルエンジンをオススメしています。
書込番号：10085188
2点
分かりやすいコメントありがとうございます。
２サイクルエンジンはやめて４サイクルエンジンで考えたいと思います。
書込番号：10085324
0点
失礼ですがよくそれでジョーカー９０とか知ってるね。
個人的にはどこがいいのかわかりません。
新車か中古のどちらで考えているか？
使用目的は何か？
など条件がないと皆さんアドバイスしにくいと思いますよ。
書込番号：10085412
0点
しょうじろう.comさん、こんばんは。
>>２サイクルエンジンはやめて４サイクルエンジンで考えたいと思います。
ということは、ジョーカーを選択肢から外したことになりますが、ＯＫですか？
投稿内容から察するに、バイクに対する基礎知識が不足していると印象を持ちます。
ですが、知らないことは恥でも何でもありません。
単行本やビギナーライダー向けの雑誌もあるので、少しずつ知識を増やしていけば
よいのですから。
書込番号：10085936
1点
連投恐縮です。まず免許のことから行きましょう。
プロフィールを拝見したところ東京にお住まいとありましたので、それに沿ってお話しすると
四輪免許ありで普通自動二輪免許を取得するコースの場合、正規料金(全ての教習項目を一発で
通した場合の最低料金)で10～12万、割引やキャンペーン価格のある教習所だと9万弱～10万
くらいのところが多いです。
ただ、料金だけではわからないこともたくさんあります。
正規料金(最低料金)で卒業できる人はそれほど多くありませんし、
例えば、
・二輪専用コースがあるか、四輪と混在か。
・通いやすいか。予約はとりやすいか。
・インストラクター(指導員)の質はどうか。
・卒業生の事故率はどうか。
といったことも重要です。
ちなみに、普通二輪免許を取ったのが一昨年末、いま大型二輪免許取得めざして教習所に
再び通い始めたところなので、わかる範囲でいろいろお答えできればと思います。
書込番号：10085990
1点
いろいろなアドバイスありがとうございます。
>>ジョーカーを選択肢から外したことになりますが、ＯＫですか？
JOKERが2サイクルエンジンって知りませんでした。
なんとなく気になってるぐらいだったので、初心者に向かない感じなら諦め
たいと思うのですが、どうでしょうか？
免許についても説明ありがとうございます。
まだまだバイクに対する知識が少ないのでこれから勉強していきたいと思います。
>>新車か中古のどちらで考えているか？使用目的は何か？
など条件がないと皆さんアドバイスしにくいと思いますよ。
条件指定が分かりにくかったようなので一度整理させていただきます。
〇一応中古で考えています。バイク本体はだいたい20万以内ぐらいがいいです。
〇使用目的は、通勤などに使うのではなく普段どこかにいったり、少し遠出するときなどに使 いたいと思っています。
〇125以下（普段は一人で乗って、たまに二人乗りできる大きさ）
〇そこまでバイクバイクしていない
〇ゆったり走れる感じ
〇でもそこそこスピードはほしい
〇かわいさの中にかっこよさ、などです。
（あまり、改造とかはしたくないので改造がしやすいとかは関係ない。）
〇ATやMTなどはあまりこだわりはありません。
〇４サイクルエンジン（使いやすいのであれば２サイクルエンジンでも可）
などです。わがままなのは分かっていますが、少しでも条件にあっていてお勧めのバイクがある方、教えてください。
書込番号：10086130
1点
四輪の免許持ってたら１０万もかからないと思いますよ。
確か近所の教習所で、普通二輪は所持免許なしコースで安心パック(卒業まで卒検や補習は何度落ちても教習期限内は無料)付きでも総額８万ちょっとだったと思いますよ。
私の場合は一年前ぐらいに普通四輪と普通二輪と同時に取ったので安心パック付きで３１万ぐらいでした。
普通二輪をやめたら３５０００円のマイナスだったと思います。
ちなみにそっから大型二輪は５５０００円ぐらいでした。
そう言えば学生料金の話ですがね。(笑)
推測ですが、四輪免許があれば普通二輪は５～７万ぐらいと考えます。
場所によりけりだと思いますので直接お確かめ下さい。
書込番号：10086135
1点
そう言えばここは教習所の料金について語る所ではありませんでした。
申し訳ありません。
削除出来ないので無視してください。
gooバイクなんかも参考になると思います。
書込番号：10086155
0点
ロビンソン７７７さん、こんばんは。
スレ主さんは教習料金のこととバイクのことの両方を
質問していらっしゃるので、構わないと思いますよ。
二輪の教習料金は京都が異常に(^^;)安いんです。
書込番号：10086182
0点
確かにロビンソン７７７さんの言う価格だったら安いですね。
ロビンソン７７７さんが言う価格は、東京での価格ですか？
>>gooバイクなんかも参考になると思います。
どのサイトでバイク検索すればいいのかもあんまり分からなかったのでありがとうございます。今度、検索してみます。
ありがとうございます。
書込番号：10086636
0点
そうなんですか。どこも変わらないと思ってました。
私どもは京都の山の上の教習所です(笑)
確かその後また少し値下がりしていたと思います。
東京は土地が高いとかなんですかね？
車種については、小型二輪はスクーター以外は車名ぐらいしか知らないので、お役に立てず申し訳ありません。
バイク屋に行って店員と話しながら色々見るのもいいですよ。
安全で快適なバイクライフをお楽しみ下さい。
書込番号：10086733
0点
joker90が好きな様なら
もちろん良いと思います
おそらくデザイン的な部分で
選ばれてると思いますから
個性的なデザインで愛着も沸くでしょうね。
それプラス今後の車種選びに
125㏄の4ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝのｽｸｰﾀｰを
参考に選ばれると
実際の使用に合った車種に成ると思いますよ。
それと二人乗りが
出来る条件も追加ですね。
書込番号：10087029
1点
しょうじろう.comさん
関西の話で申し訳ありませんが、こんな教習所もありますので、
何かの参考にして下さい。
http://www.newdriver.co.jp/driving/bike/index.html
それから、個人的な意見ですが、「時々二人乗りあり」なら、
「シグナスＸ」をオススメします。１２５ccの割には高価ですが、
後ろに乗る人も快適です。
書込番号：10088155
1点
しょうじろう.comさん こんばんわ。普通ニ輪免許を取り、125CCや250CCﾊﾞｲｸに乗るように
なると、そのうちに大型ﾊﾞｲｸに乗りたくなります。
ﾊﾞｲｸ免許取得には、ﾊﾞｲｸのｸﾗｯﾁ操作が必修です。
ｸﾗｯﾁ操作になれるためにも、125CCのﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸから乗り始めたらいかがでしょうか。
中国製のﾒｰｶｰ製ﾊﾞｲｸなら、新車でも安上がりです。
例：ﾔﾏﾊ YBR125 車体価格20～22万円ぐらい。
ｽｽﾞｷ GN125H 18万円台
保険や登録手数料等、諸経費がﾌﾟﾗｽ5万円ぐらい。
それに対し ﾎﾝﾀﾞ ｴｲﾌﾟ100だと、車体価格だけで30万円を越えてしまいます。
書込番号：10094602
1点
二輪教習所の検索サイトもありますが、オフィシャルな指定教習所一覧は、各都道府県警察
のHPにあります。(47全てあるかどうかまでは確認していませんが。)
警視庁のHPにある{交通統計・交通事故発生状況}
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anzen/sub5.htm
の下から3つめ・4つめ
■ 初心運転者（大型二輪免許取得者）の交通事故状況(平成20年）【PDF】
■ 初心運転者（普通二輪免許取得者）の交通事故状況(平成20年)【PDF】
を見ると、都内にある全ての教習所名と規模(年間の卒業生数)、初心者事故状況がわかります。
埼玉県だと埼玉県警
http://www.police.pref.saitama.lg.jp/kenkei/
県内にある全ての教習所名と規模(3年分の卒業生数)、初心者事故状況がわかります。
千葉県なら千葉県警察本部作成の交通白書
http://www.police.pref.chiba.jp/trouble/hakusyo/
ここは教習所名までの情報しかありません。
書込番号：10095857
1点
この後に2件の返信があります。
先日 本屋に寄ったところ バイク雑誌にコマジェは海外 特にヨーロッパとアジア地区からの要望が強く 再販に踏み切ったと書かれていました 本当でしょうか？
真相をご存知の方 お教えください。
2点
詳細知ってる人がいれば、誰より先に書き込んでるでしょうね。
せっかくそんな情報を得られたのですから、せめてどの雑誌に載っていたか程度の情報は書かれたらいかがでしょう？
書込番号：10079785
5点
スクーターファンと言う雑誌に 先月号？だったか…
09？ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125Fi
定価31万円 という 情報が 掲載されてました。 ←値段雑誌書き間違いか？
確か～08
までのは定価41万位します…。
因みに 170cc もあるそうです
個人的に思うのが 再販に踏み切ったのなら 何かしら変更点があってもいいような気がするんですけどね… 同車各のRV125やｸﾞﾗﾝﾄﾞﾃﾞｨﾝｸ125に比べれば数値的にも動力性能は劣ってますし、ﾒｯﾄｲﾝ容量なんかもコマは小さい、RVはﾘｱがﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、価格は33万位と…
ヨーロッパ仕様というのは…
スペイン？YAMAHAのﾏｼﾞｪｽﾃｨ125とは 別ですよね？
書込番号：10080751
0点
私は、マジェスティ125に乗っていますが
YAMAHA新型125ccが、すごく気になります。
書込番号：10093013
0点
YAMAHA新型125ccは、
アクシス トリートのことかな。
それなら、知っていました。
書込番号：10093075
0点
街のおじさんさん 凄い有意義な情報ありがとう御座います。
因みに170は定価出ていたでしょうか？
教えていただければ幸いです。
私はマジェスティー125FI05モデルにルーフを付けて2万数千㎞乗っています。
ほぼトラブル無しで並行輸入物の不安も払拭し非常に快調に走っています。
民主党の高速無料化に期待して次は軽2輪を物色するのですが
まずその価格にビックリし、その大きさ。
国産の軽二輪スクーターは大きすぎですね、正しくbigｽｸｰﾀｰ。
コマジェ購入時少々悩みましたが赤男爵ﾌﾟﾚｽﾄﾓﾃﾞﾙで無く並行輸入物ですので29.8万でした。
31.3900円というのも現実的な価格だと思います。（多分平行物？）
タイトルを「ﾏｼﾞｪｽﾃｨｰ09モデル」とするともっと返信が有ると思いますよ。
有意義な正確な情報情報ありがとうございました。
書込番号：10186734
1点
http://www.ne.jp/asahi/genesis/mejiro/majesty/majesty_menu150.htm
自己レスですみません。
hp見つけましたコレですね。08モデルと成っているところが少々、、
それとhpのURL125ccが/majesty_menu125.htm 400が menu400.htm と成るのに
170ccが/majesty_menu150.htmと成るのはどうして？
ま、ちっちゃい事は気にしない！
どなたか乗ってる方のインプレ聞きたいですね。
それとこれは写真で見た限り台湾日本向け仕様のコマジェですね。
EU向けはカウルのプレスが違います。
書込番号：10186839
2点
これは単に台湾で125をボアアップして輸入してるだけの車両です。そもそも台湾ヤマハのモデルで150や170ってモデルは存在しなかったと思いますよ。
それと自分的にはそこのショップでの購入は絶対にしません…
書込番号：10197895
1点
初めまして、虎太郎と申します。
私は今、250のバイクの購入を検討しています。
400以上だと車検があり学生の身では痛いためのニーハンです。
ある程度、250のバイクを調べてみたところ、候補に挙がったのがホーネット250とVTR、ZZR250です。
その中でもフルカウルでスペシャルエディションの色に魅了されました。
しかし、レビューを見てみると「タンデムはきつい」という意見が目立ちました。
タンデムは高い確率で頻繁にすると思うのですが、やっぱりninjaが欲しいなぁ、という心境です。
姿勢は相手に我慢してもらうとしても、性能面のマイナスがとても怖いのです。
発進、ゼロからの加速など、遅くなるのは少々困るな、と心配しています。
日本でも一番車が多い県の市(もう何処かはご存知のはずっ)で、更にその中心区の街中を走るため煽られないか、危なくないか不安なのです。
もし宜しければ、ninja250Rを買われた方々にお聞きしたいと思い、書き込みました。
先輩方からの意見、お待ちしています。よろしくお願いします。
6点
こんばんは。
妻が所有しているので、何度かタンデムした事有りますが、後ろに乗ると怖いらしいですよ。
シートに段差が有るのと、つかむ所が無いので、後ろの人はしがみつくしか方法が無いです。
女性とタンデムなら良いですが、男性とは遠慮したいです。
二人で乗っても車の流れに乗れますが、乗ってて楽しくは無いでしょうね。
タンデム前提で考えると、スクーターが理想的なんでしょうが、ギヤ付がお好みならエストレア、２５０ＴＲが良いと思います。
ニンジャ２５０は良いバイクなので、好きなら買って損は無いと思いますよ。
書込番号：10078674
3点
VENTURAからあるみたいなんで調べてみては？
書込番号：10078895
1点
ninja250Rのタンデムシートはシートカウルタイプなので
タンデムは短距離エマージェンシー用と考えた方が無難です。
頻繁にタンデムが予想されるなら普通のシートのモデルを
チョイスすることをお勧めします。
またタンデム時の出足を気にされるなら250ccクラスは4気筒
は高回転型になるので軽量で低速トルクのある2気筒か単気筒
の方が楽ですよ。
書込番号：10080412
2点
＞姿勢は相手に我慢してもらうとしても、性能面のマイナスがとても怖いのです。
＞発進、ゼロからの加速など、遅くなるのは少々困るな、と心配しています。
↑
常識はずれのパワーと重量でもない限り、二輪車タンデムではそれは覚悟しなければいけません。
当然、250ccツインのように軽量な単車では「少々困る」どころじゃないです。
もっとも400ccネイキッドあたりでも大して変わらないけれど。
＞候補に挙がったのがホーネット250とVTR、ZZR250
↑
タンデムが絶対条件でその中なら、ZZRかな。いまどきだけど。
てゆーか、でかスクはやっぱり選択肢には入らないのかな。
あと後席の人に我慢を強いるのは別にかまわないんだけど、
単車でのタンデムとゆーのは、後席の人がツライと、運転者自身もまた運転しにくいものです。
まあ、250ccロードモデルのタンデムはどれを選んでもツライのは確かなので、
それならそれで割り切って一番気に入ったものを迷わず買うべきだと思いますが。
書込番号：10081706
2点
沢山のご意見、有難う御座います。
>>パラダイス天国さん
やはりタンデムだと楽しくはないですか(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
ninjaは好きです、そのために現状としてはと思ったのですが･･････考えてみると250は一人専用みたいな物ですよね。
>>カンバックさん
短距離エマージェンシーとはｗ
たしかに、後ろの人に優しいシートではないな、というのは何となくだったのですが、スパッと言ってもらえて嬉しいです。
高回転なのでタンデムは辛い、ということはホーネットもということでしょうかね。
ｳｳﾑ、これは死ぬ気で働いて400以上買うしかないのかな。
>>麟さん
常識外のパワーですか･･････。
私は今、市の真ん中を原付で走っています。なのでよく煽られたりしているので、これ以上遅いと想像がつかないな、と思ったのです。600から普通のタンデムができるということでしょうか。
スクーターならばタンデムのことを質問することはありません。あれは乗車する人に優しい形ですし。
迷わず買うのでしたら、ninjaZX-6Rです。しかし、この掲示板に質問する前に父から
「400ccから車検があるし、2年毎に10万だぞ。払ってられるか」といわれました。
後々調べてみると10万ではないとか(平均の金額で、自賠責を含めて)。
そのため、5万程度なら払えると思ったので大型も視野に入れれるようになりました。
みなさんの意見を聞いて、大型も視野に入れてみようかと思いました。
スクーターを選ぶか、パワーを選ぶか。私は後者にしたいと思います。
どうやら父の話も違ったみたいですし。
もちろんいきなり大型など危ないです、ですが何とか乗りこなしたいと思います。
また時間をおいて、ゆっくりと検討したいと思います。
お答えして下さった皆様、本当に有難う御座いました。
書込番号：10083249
4点
＞600から普通のタンデムができるということでしょうか。
↑
ん～、どうだろ。
私は中免ライダーなので一応は400cc以下の単車でしか、まともな場所で後ろに人を乗せて運転したことがないんだな。
特に最近のスポーツバイクは、かなり軽量化を意識しているので
人間一人分の体重が加わるとそれなりに影響は大きい。変化がないのが不思議でしょ。
でも、もともとのパワーや車重があれば相対的にその影響は小さくなるし、
タンデムの時に限界走行はしないだろうから…つまりセーブした運転だと、
やっぱり影響は小さく感じる。
経験上、400cc以下ではどんな単車でもタンデムで加速や操縦性が落ちない…ってことは無かったよ。
250ccならなおさら。
書込番号：10083531
1点
こんばんは。
タンデムのことを考えると、ＺＸ－６Ｒはお勧め出来ません。
自分が所有しているのではっきり言えます。
ニンジャ以上にタンデム怖いですし、運転もし難くなります。
維持費も車検以外にタイヤも考えておかないと後悔しますよ。前後で５万円以上です。
それが５０００～６０００キロ毎に必要になります。
大型でも良いのであれば、個人的にＥＲ－６ｆお勧めしますが、好みが有るでしょうから思いっきり悩んで良い買い物して下さい。
書込番号：10084043
3点
どうもです(^^;
>高回転なのでタンデムは辛い、ということはホーネットもということでしょうかね
ダメと言う意味ではありません。発進加速でそれなりに気合いを入れて引張れば
流れの速い道路でも交通の流れをリード出来るとは思いますよ。(疲れるかも?)
発進加速ではトルクが物を言いますが、トルク感はシリンダーの容量に関係します。
250ccの場合、単気筒なら250ccのトルク感、2気筒なら125ccのトルク感と考えれば
良いと思います。(4気筒だと62ccですよね)
また、4気筒になるとどうしてもエンジンが大きくなるので重量も増えてしまいます。
但し、高回転になると出力的は多気筒が勝るので振動や最高速度では4気筒が有利です。
排気量から考えたバランスとして一般的には250ccは2気筒が良いかなと言う意味です。
したがって候補の中ではZZR250とVTRなどになりますが、タンデム前提ならVTRの方を
お勧めします。
大型(リッター級)ならタンデムなど乗り手の体重など関係ないレベルになりますが、
タンデムならSS系より、ビックネイキッドがお勧めです。(ハーフカウル付もあります)
書込番号：10085715
1点
夜分に拝見させて頂きました。
やはり皆さんの意見を聞く限りではSS辛いみたいですねorz
元々中途半端な走り屋だったので、見た目に拘っちゃう性格なんです。
そこに機能性を求めようなんて都合のいい話ですよね、ロードスターで実用性のない車と散々貶されましたから(´・ω:;.:...
でも好きだったので大事に乗って愛着がありました。
SSも同じ気持ちですが、後ろに乗っている人も運転手もストレスが溜まるとイヤだなと。
タンデムに重きを置いてネイキッドにしても、自分があまり好んでいないのなら愛着がわかないのかな、と。
ネイキッドもカッコいいのですが、よく「高速はカウルがなくてきつい」と聞きます。
私個人もフロントカウルに魅せられる所があるので、フルカウルに絞っています。
ネイキッドの後付カウルは自分で調べてみると、ハーフカウルやアンダーカウルくらいしか見当たりませんでした。情報収集不足で、もしフロントカウルも売っているのであれば別なのですが、お金がかかりそうです･･････。
>>パラダイス天国さん
ＥＲ－６ｆ拝見しました。
あぁ、こういうのもあるんだなって今更ながら関心しましたｗ
価格もサイトの参考小売価格ですが、新車で80万ちょい、程度の良い新古車なら数万くらいは安いものかと。
少し、後ろを意識してもう一度バイクを探してみたいと思います。
>>カンバックさん
ビックネイキッドですか、流石にリッターは手が届きません(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
私もできれば400ccで済ませたいのですが、金銭的に最近の400ccでも高いのは80万くらいの値段でした。
ならばあと少し出せば600ccも買えるじゃん、という単純な発想で大型も考えています。
SSも400ccから撤退ぎみなので600ccというのも否めないです。
250のネイキッドならVTRかな、と考えていましたのでそれを聞けてとても嬉しいです。
書込番号：10086278
1点
ﾀﾝﾃﾞﾑ前提ならZZR250、400ccならZZR400
ただ新車が見つかるかどうか…
600cc
フルカウル ならｶﾜｻｷ ER6-f 、やYAMAHA FZ6R
←逆車なんで 7～10万位は(排ガス検査、etc～) 諸費用かかるかと
書込番号：10086728
1点
メーター読み時速110㌔でキャブレターの詰まりのようなガソリン供給ストップのような感じがありました。（ちょうど9000
回転でした）リミッターなのでしょうか。？ 同じ経験が有るかたカキコミお願いします。故障かなあ？ちなみに、緩やかな下りです。（じゃないと110出ません）
0点
こんにちは
タコメーター（回転数計）は幾らまで刻まれてるのでしょうか？
9000回転では限界かと思われますが。
書込番号：10076825
0点
里いもさん。
こんばんは。
タコは10000まであります。
緩やかな下りと言ってもほぼ平坦な道で、Ｒ125のエンジン音や振動を感じても過回転とは思えないんですが…
まあ10000回転迄なのでレッドゾーンだとは思いますけどね。
スピードを感じたい時は 他のバイクで出すようにします…。
書込番号：10085664
0点
こんにちは
さて、最高速の件ですが自分でも先日チャレンジしました。
その結果、110Km以上出ませんでした。
タコケータは、9000prmから9500rpmまで上がったがスピードメエータは
110Kmから変化ありませんでした。
このバイクは、110Kmが限界かも（３回チャレンジした結果）
書込番号：10416733
0点
ちなみに私のR125は95㎞辺りでｶﾞｽ欠か？と思うようなｽﾄｯﾌﾟがかかり100㎞はでません。
書込番号：12911043
0点
ただいま、BEAMSのR-EVO（チタン）の注文中です。
取り付けは点検ついでに車体を買ったＲＢでやってもらいます。
そこでチタンマフラーをお使いの方に質問なのですが、
チタンブルーを保つために、
洗車など日頃のお手入れの際に、
している事ってありますか？
1点
汚れたらキャブクリで拭くだけで問題ありません。
間違えてもステン用のマフラー磨きは使わないで下さい。
書込番号：10076874
1点
＞間違えてもステン用のマフラー磨きは使わないで下さい。
なんで？→教えて（お手数おかけします）
書込番号：10082842
0点
磨いたらチタンブルーが落ちちゃいますよ^^;
そして修復も不可能かと・・・
書込番号：10088740
0点
皆さん、ありがとうございました。
今日、パーツショップで見てきたのですが、
ステンマフラー磨きは存在するものの、
チタンマフラー専用のケア用品は無いようですね。
店員さんに聞いたところ、
パーツクリーナー（スプレー式の脱脂洗浄剤）を薦められました。
スプレーして拭くだけでいいみたいです。
マフラーを装着したらまたインプレしますね。
書込番号：10111911
0点
軽くて、エンジン音に特徴があり、ツーリングで疲れないポジション・積載・１００万前後で検討
で、ドゥカティ・ムルティストラーダ１１００に注目
０７年のＳ 黒 走行７０００キロ 純正トップケース付き（現車は見れず）
ムルティや、ドゥカティの中古車の購入、メンテナンス等で気を付ける点
アドバイス戴ければ幸いです。
因みに購入店はレッドバロンです（店の選択がちと不安がよぎりますが、担当者がムルティ乗りだったのでアレコレ聞け、跨がせても貰いました）
正規ディーラーも県内に有ります（片道１時間ほど）
他車種ですと、ＸＢ１２ＸＴなんかも気になります
今はＸ４（重い）に乗ってます。オイル・マフラー・Ｂパッド交換と簡単な作業は出来ます
ご意見宜しくお願いします
0点
予算が100円あるなら もう少し足して 型遅れ（年式遅）の新車をゲットできるのでは？
書込番号：10074648
3点
早速のお返事ありがとうございます
おっしゃる通り、ノーマルですと０７の赤のみバロンにて特価車体１２７万から有ります（ただ、バロンですと新車なら諸経費が２０万ほど掛かるとの事）
タイプＳですと更に３０万ほどアップ。
この時点で予算オーバーですので、型落ち新車は見送りです
因みに正規ディーラーにて試乗車あがりで走行数百キロ・車体１０５万（０７・赤・ノーマル）てのも気になります
書込番号：10074897
1点
正規ディーラーのほうが何かと便利だと思います。
大昔にドカティを非正規ディーラーで購入したことがありますが、ドカを勧めた担当者が、その店を辞めたため、あまりその店では面倒を見てもらえずに苦労したことがあります。
正規ディーラーでも、よそで買った車両は、いい顔はされないと思いますよ。
ご自分でメンテできるなら問題は少ないと思いますが、、、
結局維持費がかかりすぎるので、ドカティは早々に手放しました（＾＾；
車両代と同額の維持費を用意しないと楽しめないと思いましたので、、、
書込番号：10075237
2点
ﾄﾞｶﾃｨｰのｴﾝｼﾞﾝは特殊ですから
正規代理店で
買われた方が良いですよ。
書込番号：10075889
2点
ひとつ気になる
車両があるので書いて置きます
アプリリアの
ﾄﾞﾘｭﾄﾞｽｰﾛ750と言う車両です
車名が若干間違えてる
可能性がありますが…
詳しくはホームページで
確認して下さい。
特徴としては
Ｖtwinエンジン750ccの
モタードタイプの車両です。
エンジンの出力としては
大した事無いでしょうが
大型車両の
この手のバイクは
巨体になって
不格好に成ったりしてますが
なかなか
バランス良さそうな車体で
乗ったら楽しいん
じゃないかと思います。
書込番号：10076006
0点
皆さん、ご意見ありがとうございます
やはり、最新のドゥカティでも故障はある程度覚悟しなきゃいけないんですかね？
タイミングベルトも、５０００キロで調整・１万キロで交換などネットの書き込みで見ましたが、やはり特殊な部類ですね
正規ディーラーも訪れてみます。
やはり、ビュエル（又はハーレー）にしようかな？
書込番号：10076195
0点
ドカは他のバイクと比べて、走行距離が進んだ時にエンジンにかかる費用が高いです。
あとRBは大丈夫だと思いますが正規店で無い場合に純正部品の納期が結構かかりましたね
それと、予算的に見ますと883の新車も良い候補だと思いますよ
書込番号：10076918
1点
ヤマハ乗りさん。ありがとうございます
８８３（スポスタ全般）も考えていましたが、街乗りはともかく、ツーリングとなると燃料タンク・積載の点で・・・燃費は良いみたいですね。因みに来月四国ツーリングを２泊３日で予定してます
「走行距離に対してエンジンにかかる費用がかさむ」との事ですが、独自のデスモ機工の調整や、タイミングベルトの調整・交換等をさしているのでしょうか？それとも、国産車に比べ早目に（２万キロとかで）ＯＨが必要になるとか？
目安になる費用分かれば教えて頂きたく。
バイクは通勤には使ってないので、純正部品納入が少々遅れても、苦にはなりません。
書込番号：10077163
1点
スポスタの積載性は振り分けバックかキャリアで増やすのが一般的ですね
ドカでかさむ費用はおっしやる通り調整・交換部品です
OHは乗り方次第ですが、知り合いはSS900で交換部品をケチっていたら6万km目前にバルブがピストンをこつきました
あと、目安になる費用は私自身ドカは所有した事が無いのと店によって基本工賃が違うので、どれ位とは言い難いです。
本音では私も1198Sが欲しいですがロングツーリングとサーキット走行をこなせて維持費の安いバイクと考えてR1に乗ってます。
四国ツーリングは、お気をつけて行って下さいね。
書込番号：10082598
1点
ヤマハ乗りさん、度々ありがとうございます
気持ち的には９割方ムルティストラーダに傾いてます。
が、別の店では強烈にトラのタイガーを勧められました。見る目を変えれば色々なバイクが目移りします。（この時が一番楽しいのかな？）
今、ドゥカティ絡みの本やネットで情報集めてます。
色々不安が過りますが・・・
書込番号：10083887
1点
2年ほどﾑﾙﾃｨに乗っています。（Sは高くて買えなかったので普通のｻｽの方）
①もし足回りの違いが判るようでしたら（お好みでｾｯﾃｨﾝｸﾞ出しされる方なら違いは判ると思います）、無理してでもＳにした方がいいです。前後ｵｰﾘﾝｽﾞは絶大です。ﾉｰﾏﾙと乗り比べるとその違いは歴然としています。ﾘｱはｶﾛｯﾂｪﾘｱｼﾞｬﾊﾟﾝからも出していますから、量販用品店等でｾｰﾙになってるときにでも買うことが可能ですが、ﾌﾛﾝﾄはＳのDUCATI純正ﾊﾟｰﾂ以外に手に入りません。これがまたバカ高です。後で両方換えようかな、換えるかもしれないな、と思うようでしたら、無理してでも最初からＳにした方が無難･･･というか超お得です。
②軽くて･･･
ﾑﾙﾃｨは軽くないです。
SPEC上は乾燥重量200kgとなっていますが（ちょと切ってたかな？）、ﾀﾝｸ容量が20Lもあるのと、車両の重心が高いので、同じ200kgでも普通の車高のﾊﾞｲｸは勿論、V-MAXやX4，ﾊｰﾚｰ等の重心の低い車両と比較すると、少なくとも止まっている時は、はるかに重く感じます。うっかり気を抜くと、あっという間に立ちｺﾞｹします。（走り出せばﾗｲﾎﾟｼﾞの自由度やｷｬｽﾀｰの立ち方もあり、とてもﾋﾗﾋﾗと軽いのですが。）
②エンジン音に特徴があり･･･
国産のどれをとっても似たような横並びな並列4発と違い、Ｌﾂｲﾝ（DUCATIでは敢えてこの呼び方をしてますね）でしかも不当間爆発なので、特有のﾊﾟﾙｽ感はあります。
が、ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰだととっても静かです。(^_^;)
③ツーリングで疲れないポジション･･･
一見直立か？という感じに見えますが、（SBK系とは勿論比べ物になりませんが）意外にも普通の国産ﾈｲｷｯﾄﾞ（CB等）とほぼ同じ位の前傾はあります。（ﾀﾝｸに股間を押し付けるくらい前乗りしてしまえば少しは違いますが、林道のような小回り系の道ならそれでとても扱いやすくもあるのですが、中高速域になると安定性を求めてそれなりに後ろ乗りにはなります。同じDUCATIのﾊｲﾊﾟｰﾓﾀｰﾄﾞだと、完全に直立ですが。。。）
④積載･･･
荷物を積んでﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ、となるとやはりBMWに敵うものは無い気がしてしまいます。
ただ、650ccや800ccはROTAXｴﾝｼﾞﾝなのでなんとなく「せっかくBMW買ったのに」という気もしますし（個人的にはF650GSなんかはとてもｵｽｽﾒですが）、Rｼﾘｰｽﾞは水平対向の癖云々の前にとにかく重いですし、Kｼﾘｰｽﾞはただの4発なので個人的には興味を引きません。DUCATIのﾂｰﾘﾝｸﾞﾓﾃﾞﾙというとST2,ST3,ST4とあったのですが、今はﾑﾙﾃｨがそれに代わっているのかもしれません。確かにｻｲﾄﾞのﾊﾟﾆｱｹｰｽやﾄｯﾌﾟｹｰｽも純正OPで用意されていますから、積載性には不満はないでしょう。
⑤07年のＳ 黒 走行7000ｷﾛ 純正ﾄｯﾌﾟｹｰｽ付き（現車は見れず）
なぜかDUCATI乗りの人は5000kmﾁｮｲで乗り換えてしまう人が多いようで、中古車市場にはその程度の距離のものが多いですね。むしろ7000kmは距離いってる方かもしれません。（1万km超の車両なんてまずお目にかかれません）
しかし、ｴﾝｼﾞﾝの慣らしはやはり1000～2000kmくらい欲しいですし、足回りの慣らし（最初は硬いのでﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを最弱にしてできるだけ動かしてやるようにします）となると5000km程度必要なので、そのﾊﾞｲｸの本当の美味しさはそこからなんですけどね。
それとDUCATI特有の問題だと思いますが、日本に入ってくる車両も本国と基本的には足回りのｲﾆｼｬﾙｾｯﾃｨﾝｸﾞが同じなので、そのまま乗ってしまうと普通の日本人の体重には硬目です。DUCATIをよく知っている専門店ならその辺りのknow－howがあるので、納車整備時に日本人向けにﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしてくれたりするので安心です。（勿論違和感があればどうにでも調整してもらえますし、足の慣らしが終わった頃にもう一度ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ、なんてのもしてくれるワケです。）
それと、言うまでも無いことですが、安い買い物ではないので、必ず現車は確認された方がいいと思います。
⑥因みに購入店はﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝです
個人的な先入観かもしれませんが（しかし多くの友人からの評価もそうです）･･･ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝだけは避けたいです。
少なくとも輸入車（特にｲﾀ車）を買うのであれば。
国産車なら整備にknow－howがそれほど必要ないので、適当な整備でもそれなりには走ってくれるからいいのですが、輸入車、それもDUCATIともなると同弁系が特殊（ﾃﾞｽﾓ）な事もあり、ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞをｷｯﾁﾘ精密に出せるところじゃないと、調子よく走りません。ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄのﾃﾝｼｮﾝの張り方ひとつとっても（ﾃﾝｼｮﾝを計る専用のﾃｽﾀｰはあるのですが･･･）、実はknow－howがｷﾞｯﾁﾘ詰ってます。
問題なのは、整備の能力は結局は「人」によるところが大きいので、DUCATIの専門店（正規代理店･･･DUCATIｽﾄｱ）でも、ﾀﾞﾒ（きちんと整備する技術がない）なところはﾀﾞﾒです。
私も2年かかって、ようやく全幅の信頼をもって任せられる主治医を見つけることができました。
書込番号：10130174
2点
＜書ききれなかったので続きです＞
⑦他車種ですと、XB12XTなんかも気になります
お気持ち察します。ｱｯﾌﾟﾗｲﾄなﾎﾟｼﾞｼｮﾝでﾏﾙﾁﾊﾟｰﾊﾟｽ的なｷｬﾗでは被りますもんね。
しかし、DUCATI（特に最近の）の2気筒とﾊｰﾚｰの2気筒では性格はまるっきり正反対です。
同じVﾂｲﾝですが、ﾊｰﾚｰはｲﾒｰｼﾞのまんま、下からのﾄﾙｸがﾓﾘﾓﾘで、ｱｲﾄﾞﾙ付近からでもTHを開ければドドド･･･と加速して行ってくれますが、DUCATIは下のﾄﾙｸがまるでないので、正直、2000rpm以下は使い物にならないですし、2500rpmくらいからTHをあけてもｴﾝｼﾞﾝがｸﾞｽﾞってまともな加速はしてくれません。その代わり？3500～4000rpmを超えた辺りからのｶﾐｿﾘのような怒涛の加速は他のﾊﾞｲｸではまず味わえません。ﾑﾙﾃｨはそれでも大人しい方なので、1098や1198,STREET FIGHTERなんかは凄まじいと思います。DUCATI乗りの多くはこの鋭い切れ味に魅了されているのだと思います。
その他。
Ⅰ．個人的にはﾄﾗのﾀｲｶﾞｰはとっても好きです。
次に乗るならﾀｲｶﾞｰだな、と思っていた時期もありました。
しかし最近KTMの一連の車両を乗り比べる機会があり、690 DUKEに惚れこんでしまいました。
ｱｯﾌﾟﾗｲﾄなﾎﾟｼﾞｼｮﾝで、どうにでも操れる柔軟な操縦性。654cc単気筒の怒涛のﾄﾙｸ（ｺｲﾂは下からｷﾁﾝとﾄﾙｸがあります）と加速感。大排気量単気筒のくせにﾊﾞﾗﾝｻｰのお陰かKTMの技術力の高さか、振動も少なくあっという間に上までｽﾑｰｽﾞに吹け上がるｴﾝｼﾞﾝ。他にはない独特のﾃﾞｻﾞｲﾝ（個人的にはコレにもハマりました）。半乾燥重量148.5kgという嬉しい軽さ（操縦性の自由度の高さにも繋がっています）。値段も定価で115.5万円（税込）というﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰさ。それからはすっかり「次はコレだ」と思ってしまっています。
ただ、ｽﾀｲﾘﾝｸﾞがｽﾀｲﾘﾝｸﾞなだけに荷物の積載は絶望的な気もしますから（良く調べてないので判りませんが）荷物一杯載せてﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ～、という用途に適してるかどうかは定かではありません。
Ⅱ．もしも頑張れば新車が買えるのであれば、DUCATIは新車購入をオススメしたいです。
なにぶんイタ車なので信頼性は国産車と比べてはいけません。壊れて当たり前、調子悪くなって当たり前、くらいの覚悟（そんなの直せばいいじゃーん、という軽いノリ）は必要です。
新車で買えば、２年間は保証が付いてきますから、そこら辺の不安からは（とりあえず最初の２年間は）開放されます。（ちなみに私の車両は、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰからのﾌﾙｰﾄﾞ漏れでﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換、ﾐﾗｰが自然と根元からﾎﾟｯｷﾘ折れて2回も交換、しました。国産車と違い、ほぼ全てのﾊﾟｰﾂがｲﾀﾘｱﾝなので、それ自体自腹を切ると高いです。）
壊れたときの修理代をﾘｻﾞｰﾌﾞしておいて中古車を買う、というのも一つの考え方としてアリと思いますから、悩ましいですね。
書込番号：10130179
1点
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