このページのスレッド一覧（全7777スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アヴェニス１２５とアヴェニス１５０のどっち？ |
4 | 1 | 2010年3月14日 01:22 |
| ８０km/hまでスムーズに加速したいので・・・ |
21 | 16 | 2009年7月28日 00:40 |
| 新型VTR用マウントスライダー |
2 | 2 | 2009年7月25日 17:37 |
| 原付ｽｸｰﾀｰの2ｽﾄと4ｽﾄってありますよね？加速について教えてくだ |
45 | 6 | 2009年7月27日 12:59 |
試乗したいのですが… |
1 | 2 | 2009年7月24日 21:48 |
| 減速時の振動 |
2 | 6 | 2009年8月22日 20:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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アヴェニスの購入を考えています。１２５と１５０のどちらにしようか迷っています。高速に乗る予定はないのですが、高速にのるためなのでしょうか？１５０のほうが売れていますよねそれともやはり性能（パワー）重視なのでしょうか？ 維持費は断然１２５だと思うのですが
なぜ１５０なのでしょう？
2点
恐らく最大の理由は販売期間の差でしょうか。
１５０は７年程度販売されたようですが
１２５は２年程度しか販売されなかった様です。
幾ら不人気車とはいえ、それだけ年数に差があれば
流通してる台数に差があると思われます。
原付二種の１２５は競合する車種が多数ありましたが、
１５０と言う中途半端な排気量とはいえ、
軽二輪登録の軽量コンパクトな車種はアヴェニス１５０と
ヴェクスター１５０しか存在せず、ビッグスクーターを
敬遠するユーザーに受けたという事実もあります。
また、１２５で３８万、１５０で４０万と言う価格設定は
原付二種としては高価で、軽二輪では比較的安価と言う理由もあり
１２５はあまり売れなかったのではないでしょうか。
それが２年と言う販売期間の短さの理由だとも思われます。
当時スズキはアドレスV１００、アドレス１１０、
ヴェクスター１２５、アヴェニス１２５と同じクラスのバイクを
多数販売していたので理由はそれだけでないと思いますが。
書込番号：11081998
2点
一ヶ月前に中古（ブルー）を購入して乗っているのですが、60km/hまではスムーズに加速していくのですがそこから80km/hまではゆっくりなのが不満であります。そこでハイカムシャフト交換とFIコントローラーを取り付けようと思いますが加速は改善されるでしょうか？
FIコントローラーは自分で取り付けできそうですが、カムシャフト交換は車両からエンジンを取り外してから作業しなければならないみたいで少し不安です。個人のバイク店に交換してもらったらいくら料金かかるんでしょうか？
0点
改造よりメンテされる事お薦めします＾＾
80キロまでの加速なら＾＾
書込番号：9902801
3点
そうですねぇ。。。
”80km/hまではゆっくり” って 元々そんなにゆっくりではないと思うのですが。
ぶっちゃけ、価格comツーリングでよくみんなと走っている、東京西部の”八王子バイパス”っての、ボーっとしてたら捕まります(^^;;
書込番号：9902826
0点
すいません、質問の書き方がマズかったようですね。車両のメンテはバッチリですし、加速も普通なのですが0～80ｋｍ/hまでの加速タイムを短縮したかったので、ハイカム交換で効果がありますか？っということなんです。
書込番号：9902931
0点
＞個人のバイク店に交換してもらったらいくら料金かかるんでしょうか？
工賃2,000円～30,000円でいけるのではないかと思います。
いろいろですので見積（無料）をしてからのほうが良いかと思います。
書込番号：9902995
0点
アド初心者さん
ハイカムに換えても、加速はそんなには変わらないでしょう。
少なくとも、２～３万の価値は、無いと思います。
そもそも、どなたの意見なのでしょうか？
加速をコントロールしているのは、主に駆動系ですよ。
書込番号：9903078
2点
ハイカムは ボアアップしたときに最高速させるために使用したハズなんですが…。 ハイカム組むと基本的に低速がスカスカ？ になりますので WRの変更や やや高回転型でつなぐクラッチへの変更、センスプ交換 等
出足を強化する必要が出てきます
Fiコンで下手に空燃比をを変えると逆効果になる場合もありますよ。
吸気排気や駆動系をいじった際に どうしても多少のズレが生じるためFiコンで ﾍﾞｽﾄな比率にしてやることで そのマフラー等を着けたﾍﾞｽﾄな状態にするときに使用するべきかと…。
インジェクションは基本的に 排ガス規制の影響や燃費の良さを出すために ﾍﾞｽﾄな比率の中でも薄めにガソリン調整されてるため、どうしても ﾄﾙｸ不足等、が感じられるとこがあるので そこをFiコンで調整してやることで 解消したりすることが可能ですが…
書込番号：9903413
1点
ハイカムって高回転型多いけど途中はスカスカに＾＾；
80キロまでならギヤ比変更とかが手軽では？
加速はいいけど安全運転してね＾＾
書込番号：9903726
2点
どこで８０ｋ出すんですかね？
こういうツッコミを入れられたくなければ、説明を丁寧にする必要があると思う。
書込番号：9903777
3点
何でバイク板って質問に対して素直に答えを返せず、ひねた違う方向で返すレスが多いんでしょうか？
やっぱ私同様、バイク好きってひねた性格の人ばかりなんでしょうかね。
それほど速くなるかならないと思えば最初から「大差ないと思います、工賃～30,000円」との答えでいいのでないでしょうか。
http://www.motosports.co.jp/index.htm ←ここに問い合わせればその答え出ると思いますよ。
また試乗車も有りますので「論より証拠」で乗り比べてみたらどうでしょうか？
多分ハイカムシャフト交換とFIコントローラーだけでも若干速くなると思いますが156ccなど排気量アップを勧められ、試乗したらそちらに気持ちが傾くと思いますが・・・
書込番号：9904494
7点
ハイカムは回転域での同調を変えるもので、
基本的にパワーバンドが上昇し、トルクｘ回転数の積で馬力が決定するので
馬力が上がるようにも思いますが、何処かで犠牲を生むものですね。
（低回転では同調を外し易くなります）
排気量以上の馬力は基本的に出無いので、
カムは、おいしい部分の決定をするアイテムかと。
あながち６０～８０キロの加速を上昇させる為に交換するとの考えは
間違っちゃいないですが、
現状付いてるカムのおいしい所を使うために
駆動系で合わせていくと言った選択肢も有ります。
何はともあれ、エンジン有っての駆動系ですので
（エンジンがウダウダなのに、駆動系では誤魔化せない。と言う意味で）
ハイカムの選択肢もアリではないでしょうか。
エンジンが仕上がると、少々駆動系がプアでも
ゴリゴリ押して行ってくれますしね＾＾
書込番号：9904985
2点
＞車両のメンテはバッチリですし、
どうバッチリなのか解りませんが、V125なら80km位まで、一気に加速するでしょう！しないって事は、
①駆動系の消耗品の交換・OH
で、ダメなら・・・
②EgのOH〔シリンダー・ヘッド・ピストン・バルブ・カムなど〕
この時に私ならヘッド加工(ポート加工)しますね。2万～3万円位でしょう。
③モトスポーツなどでボアアップする。8万か9万円だと思います。
アドレスV125はノーマル最速伝説が有りますので、下手に弄らないのがベスト！
弄りたいのなら③。駆動系のヘタ弄りは遅くなります。
アド初心者さんの不満解消には①と② 動系・EgのOHが良いかと思います。
書込番号：9905648
0点
もっと皆さんがやっていることを具体的にアドバイスしてあげてはどんなでしょ。
今まで、このクチコミで費用をかけずに効果も良いとされているものを簡単に挙げると
だいたい下の2つでしょうか。
①エアクリBOXの小改造
内部の1次パイプ径を太く
②駆動系
A.ノーマルプーリーでのWR変更
ノーマル17g⇒15～16gあたりへ
B.社外プーリーへ変更
キタコのパワードライブKIT タイプ3の評価がよいですかね。
上記で80kmまでの加速は向上するはず。
変更しても簡単に元に戻せるのでとりあえずやってみてはいかがでしょうか。
書込番号：9910309
1点
ﾊｲｶﾑ、FIｺﾝ組むなら併せていっそﾎﾞｱｱｯﾌﾟされたらどうですか？ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰをかせがないと体感出来る程の加速向上は駆動系改造だけでは厳しいかも。（個人差あると思います。）
燃費低下、ﾊｲｵｸ仕様等犠牲が発生しますが。
ﾌﾟｰﾘｰ、ﾏﾌﾗ純正でｾﾝｽﾌﾟ10％、強化Vﾍﾞﾙﾄ、WR15g仕様でﾋﾞｸｽｸはもとより250単発にも80KM位まではひけをとりません。（ﾊｲｷﾞｱ入れちゃうと最高速は若干伸びるが加速は落ちます。）
書込番号：9912590
0点
納得できる加速をするバイクに乗り換えればいい。
ハイカムだけいれても求める加速にはならないと思う。
費用対効果を考えても・・・。
書込番号：9913295
0点
完調なアドならノーマルでも60km/hと80km/hまでと比べてそれほど
加速の鈍化は感じません。
80km/h以上では明らかな鈍化がありますが、法的に問題がない場所
であれば100km/hまでは実用範囲の伸びがあると思います。
ハイカムを組んでより高回転域での特性(トルク)を求めたとしても
スレ主さんの求める60km/h→80km/hの特性に効果がどれだけあるか
疑問です。
また、ボアアツプなどを行って排気量を増やせばトルクや出力の増加
で効果が出やすいとは思いますが、費用対効果や安全を考えると
250ccクラスにした方が確実と思います。
書込番号：9917117
0点
私のアドは走行１６０００キロ（最近伸びないなぁ）の中古購入（当時走行距離３０００キロほどでしたか）Ｋ５ですが、８０キロまでなら普通に伸びます。全開でスタートするとすぐ８０キロまでいってしまいアクセルを戻すこともしばしば。たぶん完調のアドならこれが普通じゃないのかなぁ。６０キロ巡航ならアクセル１/３弱くらいでしょうか。
確かに購入直後は若干加速が鈍いかな？（中古ですからしょうがない。前車もＫ５アドでしたので比較するとですが）と思いましたし、１００００キロを超えたあたりから高速域での伸びが悪くなったかも？と思っていたので、駆動系のオーバーホールをしました。内容はベルト交換、ＷＲを１５ｇに、センスプを＋１０％に、クラッチも交換。それにいつものようにオイル交換（ギアオイルも交換しました）、エアクリーナー清掃ですかね。
あとその前からエアクリ小改造とイリジウムプラグ交換は実施済みでした。（まぁあくまでも気分的にね。）
手を入れたのはこんなモンですが、快調そのものですよ。
中古購入との事ですし走行距離もわかりませんがメンテはバッチリとのことですから駆動系の交換くらいはやっているのかもしれませんね。そのうえで６０～８０キロ間をさらに速くさせたいのならやはり手っ取り早いのは経験値の高いバイク屋でのボアアップ＋αですかね。いくらかかるかわかんないけど。だってそこだけ速くなっても一番重要な出足が鈍くなったら本末転倒でしょ？だとしたら根本的なパワーアップとそれに見合ったマフラーなり駆動系なりが必要になるんじゃない？
書込番号：9917739
0点
本日待ちに待ったVTRの新車が来ました！！
未だ中免取って間もない小生はこの綺麗なボディーに傷をつけないか大変心配です。
そこで、Ant lion （アントリオン？）のマウントスライダー＃S1005を検討中です
誰か、この手のを試した方居られましたらアドバイスお願いします。
1点
アントライオンのスライダー（旧型用）を購入した事がありますが、マウント位置がエンジンそのものの穴にステンレス製のポールを突き刺して両側にスライダーを固定するタイプであったため、エンジンへの影響が怖くて返品した事があります。
私が今付けてるのはフレームに取り付けるタイプのモリワキのマウントスライダーです。
このモリワキので何度も転倒してます。（ジムカーナ練習で、、、転倒画像はこのスレにもあります…苦笑）
ハードに転倒するとスライダーが歪みますが、スリップダウンでしたら本体フレームには影響は出ないようです。
ただ、タンクは守ってくれますが、シフトペダルやリアブレーキペダルはグニャってなります。（旧型は鉄製なので戻りますけど）
また、左右ブレーキレバー、クラッチレバーは場合によっては曲がりますね。
こちらはアルミ製なのでひどく曲がった場合は交換してます。
マウントスライダーに拘らなければプロスマンのエンジンガード
http://www.prosman.jp/top/vtr250/index.html
もありますよ。
新型に付けてる方を存じてますが、デザイン的にも綺麗です。
こちらでは私自身の転倒経験がありませんので、実績は「？」です。
PS
もひとつ心配なのは心配なのはメーター＆ヘッドライト周りでしょうか？
旧型は上記プロスマン製のメーターガードなるものがあるので重宝して使ってますが、新型用はまだ無いようです。
書込番号：9903007
1点
＞歌うリターンライダーさん、情報どうも有難うございます。
今日早速、紹介頂いたモリワキのをショップに頼んできました。
ついでにツーリングバックと夏用のメッシュライダージャケット等等等
年甲斐も無くワクワクして更年期障害も吹っ飛びそうです
書込番号：9906005
0点
あたしは今まで2ストの原付ｽｸｰﾀｰを数台乗り換えて乗っていました。
最近また原付ほしくて買おうかなって思ってるんですが次は4ストにしょうか。２ストにしょうか悩んでますo(^-^)o
噂では４ストはかなり燃費いいけどスタートがかなり遅いって聞いたんですが本当ですか？そんなに遅いんでしょうか？
あたしが乗ったら何これ…遅いじゃんってビックリするくらいの加速の違いはありますか？
4点
こんばんは、 ニャンさん。
4ストと2ストの加速の違い、結構あると思いますよ。
今、私は125ccの4ストスクーターに乗っています。
このバイクを買い換えるとき納車までの1週間ほど
4ストの50ccを代車で借りてましたが車の流れには乗れませんでした。
私の体重(80㌔弱です)のせいもあるんでしょうが通勤で使っていて
少し怖かったです。女性なら軽いから幾らか違うでしょうが、
余り期待なさらないほうが良いと思いますよ。
でも、2ストのスクーターって新車じゃ車種が少ないでしょうね。
書込番号：9902250
5点
高校の頃(３年前)に学校通うためにスズキのアドレス５０の４ストを新車で買って毎日山道をフルスロットルで走ってました(笑)
っで実家にホンダのディオ５０の２ストの最終型があって、たまに気分で乗りかえてた時の感想を言わして頂きます
正直４ストの出だしはかなり遅かったですね。坂だと余計に際立ってました。それでもオイル交換後は多少マシでしたが。
４ストのアドレス君はビックリするぐらいエンブレがかかってましたそれに比べてディオは全然だったね。
あとはメーターの最後の方の伸びはアドレスの方が少し良かったかもですね
燃費はアドレスが最高５３ぐらい(３０キロ走行)で、ディオが３０ぐらいでした
初めて４ストに乗った母は、エンジンが大人しくて扱いやすいと言ってました
長文失礼しました。お役にたてれば幸いです
書込番号：9902719
13点
ニャン さん
誰かに貸してもらえるなら、ちょっと乗ってみると良いでしょう。
どうしても速いバイクが欲しいなら、１２５ccの免許に挑戦してください。
残念ながら２サイクルエンジンは、排ガス規制のために絶滅寸前です。
いま手に入る新車は、アプリリアぐらいだと思います。
書込番号：9902968
3点
２スト50ccスクーターは かなりクイックですね 低速でのアクセル操作は気を使います…
まぁリミッタ～かかるまでの加速は２ストの方が速いですね
その点 ４ストはアクセル開度に応じた加速感とでも言えばよいでしょうか？
４ストでも それなりにアクセルを開ければ しっかり加速してくれますよ…
国産４サイクルのスクーター全般に言えることが アクセル明け始めは 意図的に微妙にモタリ感？が出るようにされてるみたいです？ 排ガス、騒音の影響？
というか50ccでそんなに速くても仕方ないでしょう？ 法定速度３０kmですし… なにより区分が違いますし …
仮にどんだけ頑張ってシグナルﾀﾞｯｼｭしても ４輪にリミッター付近であっけなく抜かれていきますしね…(４輪がその気になればシグナルﾀﾞｯｼｭでも置いてきぼりくらいます)。
60kmまででるから車の流れをリードしたい？その考えは事故の要因になりかねません。 あくまで 緊急時の加速や最高速としてとらえた走り方を心がけてもらいたいです。
そして車は 法定速度＋αで走ってるのが現状 そんな中 60kmで頑張ってはしったとて 国道や幹線道路、などは流れが速いため 逆にフラフラ車線変更されたら危険極まりないです。
まぁ車が速すぎるのも良くないことですが…。
書込番号：9903589
7点
自分は400に乗ってますけど、代車で借りたのが２ストだったんですが
思いのほか加速が良くてビックリしましたね^^
アクセルを回せばしっかり５０～６０くらい出せます^^;
自分の所だと中途半端なんでゆっくり走って追い抜かせましたが…
でも世の中は４スト全盛にせざるを得ない状況になってしまって
ますから、諦めて乗るしかないですね…
それか小型免許を取得してアドレス辺りを買うのがいいかと…
書込番号：9908097
6点
原付スクーターの2stと4stでは出足や登坂力に結構差があります。
但し、どちらにしても法定速度は30km/hなので実用上は問題なしです。
書込番号：9914361
7点
私は千葉県北西部に住んで居ます
ﾄﾗｲｱﾝﾌ市川さん､ﾄﾗｲｱﾝﾌ墨田さんや福田ﾓｰﾀｰ商会さん等に分かる範囲で連絡をして試乗車の有無を確認しましたが試乗車は有りませんでした
そこで質問です
ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰの試乗車が置いてあるお店をご存知の方私に愛の手を差し伸べて下さい
お願い致します
0点
Twin-Engineさん、こんばんは。
試乗車のことはわかりませんが、レンタルであれば、大手レンタル店
Rental819(レンタルバイク)にスクランブラーが置いてあります。
関東では8店舗にあるようです。
下記のURLを参考にしてください。
http://www.rental819.com/bike_detail.php?key=648
書込番号：9902122
1点
RIU3さん早速のご返信
ありがとう御座いました
m(_ _)m
明日にでも連絡をしてﾚﾝﾀﾙしてみます
ありがとう御座いました
書込番号：9902183
0点
こんにちは。
その後無事納車されまして、現在360キロ程走りました。一度立ちゴケた以外は順調です。
さて、一つ気になる所を質問させて頂きます。3,4速で2000回転程度で巡航状態からスロットルを閉じて減速の時、1700～1600回転辺りで車体を揺さぶる様な振動が出ます。チェーンを疑いましたが、調整すると若干改善は見られたもののまだ感じられます。始動直後がひどい気がします。
今日、夢店で尋ねた所「チャタリングでは？」とのこと。
減速トルクにエンジン側が付いて行けてない状態と説明されましたが、もう一つピンと来ません。
初めての4気筒なので、理解が足りないのかもしれませんが、皆さんの実車の経験を伺いたいと思います。
よろしくお願いします。
0点
>夢店で尋ねた所「チャタリングでは？」とのこと。
どこの何がチャタリングを起こしているのか つきとめてもらいましょう
FIの調整？
バンプラバーの状態
ホイールベアリング ステムベアリングの状態
疑えば怪しそうなところはたくさんありますが
現物見て確認しなければ 結果もでないので ドリーム店にまかせましょう
書込番号：9900178
0点
素人の考えであることを許していただくとして、書き込みさせていただきます。
先ずは確認です。
その現象が発生するのは減速時のみですか、加速時にはありませんか。
「立ちゴケした」とありますが、それ以前にも発生していましたか。
現状の情報から考えられるのは、フロント周りの調整不良です。
ホイールバランスが取れていない。
タイヤが異常磨耗している。
タイヤの空気圧が正常で無い。
フロントフォークがねじれている。
フロントフォークの上下三又の取り付けトルクが緩くなっている。
さらには前後タイヤのセンターが正しく取れていない。
私のＣＢ７５０（ＲＣ４２）では同様の減少は発生しませんし、常識的な速度の範囲内で減速しつつコーナーに入っても問題ありません。
このマシンのエンジンで１６００～１７００回転域というのは、大きなエンジンブレーキは無いので、駆動力が減少してのフロント周りに慣性質量の負荷が増大する時、その負荷にどこかが耐えられずにチャタリングではなく『ウォブル』あるいは『シミー』を起こしている、という印象です。
今回のhirokisktさんのお話は、一般的に言われるチャタリングとは違う現象と思います。
いわゆるチャタリングはコーナー進入時に使われることが多いようです。
チャタリング、ウォブル、シミー、いずれにしても車体の整備不足が原因です。
もう一度、購入店舗なりにきちんと適切に説明し、できれば試乗してもらって問題の現象を確認してもらうのが良いのではないでしょうか。
もうひとつ。
工場出荷状態が必ずしも正常では無いです。
私の場合はフロントフォークが微妙にねじれていたこともありました。
ショップでの納車点検ではわかりにくく、ある程度乗ってみてわかる不具合というものもあるのです。
早く良くなって、気持ちよく乗れるようになると良いですね。
書込番号：9903381
1点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、酔夢亭Ｅ－1さん、有り難うございます。
返信が遅くなりました。
まず、立ちゴケについては関連はなさそうです。転けたあと、しばらく順調でした。
そして症状が現れるのは減速時のみです。加速過程、またパーシャルでその回転数を維持しても振動は現れません。
また、減速を続けて振動の出る範囲以下迄回転が下がると再び静かに走ります。
夢店とのやり取りで私の説明が不足しているのかもしれませんが、私もチャタリングとはちょっと違う気がします。また、フロントの緩みも無いようです。
そもそも、その回転になる迄シフトダウンしない走り方が悪い、と言われればそれもそうかもしれないし、たまたまエンジンと車体の個体振動数がその辺りで共振を起こす組み合わせになってしまっているとすれば、そういう操作を避けた走り方を心がけるより仕方ないとも言えます。
何しろ経験不足なため若干心配ではありますが、夢店には話だけはしてあるので初回オイルとエレメント交換後にもこの状態が続くようならちゃんと観てもらおうと考えています。
書込番号：9909067
0点
ＲＣ４２の場合、慣らし中も含めて、巡航などでは2,000ｒｐｍ以下をなるべく使わないようにしたほうが良いようです。これ以下では、エンジンに負担がかかります。
でも、下り坂の減速時でも、同様の症状が出ますか？それならば、何かトラブルがある可能性があると思いますので、メーカーに送って点検してもらったほうがよいかもしれません。
書込番号：9909186
1点
CB雄スペンサーさん、返信有り難うございます。
確かに、いくら低速が強いとは言え2000以下は実用的とは言いにくい感触ですね。自宅の近所の道路事情が良くないため、微妙なギア選択が時々あります。
夢店の営業の人も、1500ぐらいの回転数は積極的にシフトダウンした方が良いと言ってました。
距離は現在590キロになり、説明書にある慣らしは終わりました。もうちょっと様子を観ながら店と話をして行きます。
書込番号：9911375
0点
こんばんは。
本日、夢店であらためて振動について話をして、現状での結論を見ました。
現在走行1500キロです。初回点検のとき、約860キロでしたが、オイル交換と初期のエンジンの当たりが出て来たら治まるかもしれない、という期待を持ちつつ1500キロぐらいまで振動があるならチェックして下さいと話していました。
で、今日、ピットの人に試乗してもらいました。機構面での不具合ではなく、やはり個体のフリクションのばらつきに寄るものという答えでした。確かに、始めの頃は4速でも感じられた振動が、現在は4速ではあまり感じられなくなっています。空冷エンジンだけにアソビの多さが悪い方に出てしまっているようです。
とは言え、幹線道路の走行ではほとんど振動を感じる事はなく、その程度も初期よりはマシになって来ています。
今後バイク自体もそうですが、夢店と上手に付き合って長く乗っていく覚悟を決めるべし、という事のようです。
レスポンスくださった皆様有り難うございました。
書込番号：10035148
0点
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