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風防、スクリーンについて

[XL500]

250TRでの高速走行をより快適にしたく、スクリーンやバイザーを探しております。有名どころではデイトナのエアロバイザーやブラストバリヤーなどがありますが、どれも250TRには対応してません。取り付けることが出来れば他車用の流用でもいいのですが、どなたか装着されている方はいらっしゃいませんでしょうか。ただし、外観がかなり変わって見えてしまうような大きなモノは付けたくないです。また、装着後の感想も教えていただきたいと思います。よろしくお願いします。

書込番号：9857374

[tayune]

ショップのツーリングでアサヒ風防を付けてたのを見たことがあります。

かっこうは似合いませんでしたが…多分、汎用品でつけたと思われます。

書込番号：9857987

[かま＿]

知り合いのグラストラッカーにつけてあげたものは、ハンドルにクランプしてニョッキリ棒を出してスクリーンという物でしたので、ハンドルバーがあればどのバイクにも付き、位置も自由です。
ヤフーオークションで探したので、もし見つけられなかったら言ってください。探してみます。

書込番号：9858174

[XL500]

tayuneさん
早速の情報ありがとうございました。
アサヒのホームページ見てみました。
ちょっとボリュームがありますね。。。
もう少し小振りなモノがあるといいんですけどね。

かま＿さん
アサヒのモノと同じような取り付け方で、
生地がないタイプでしょうか。
もう少し探してみます。
ありがとうございます。

書込番号：9858217

[かま＿]

生地？　　　　　　こういうのかな？↑　　　　　　　　　私のはこれですね〜↑　　　　　もっと大きいとこれ↑

書込番号：9858898

[XL500]

かま＿さん
オレンジのバイクに付いているスクリーン、いいですね。
大きさも良さそうです。
前からみた画像はありますか？
メーカーはGIVIでしょうか？

書込番号：9859359

[かま＿]

どーも(^^)　今飲み屋なんで、どーにもなりません(^^;;
ヤフーオークション見れたら、「エアロスクリーン」で検索して、8000円のだったはずです。
出品者は「mpiなんとか」さんだと思いました。
中国か台湾製で、出品者さんも現地に出向いて話をしてくるそうです。
一度事務所に伺った事あるんで。
酔っててすみませんm(_ _)m
帰宅したら確認します。

書込番号：9859481

[かま＿]

ただぁいまっと〜♪　（モグタン風　　　　　　　　これですね〜　↑↑
　　　　　　　　　　　　 （正確には松居直美

価格comにはオークションは貼れないのですが、裏ワザ＆今後の検索のために、こちらでも(^^)＿ぢゃん！
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%83%A4%E3%83%95%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%80%80%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%80%80mpi%E3%80%808000&lr=

書込番号：9860446

[XL500]

かま＿さん

ほほう、なるほど。
けっこう防風効果はありそうですね。
いろいろと情報ありがとうございました！

書込番号：9861854

[トダエリカ]

カッコ悪っ
ハコと風防だけはナシでしょ・・・

書込番号：11223984

『隼』に乗る為の修行バイクとして乗れますか？

[00tokage00]

免許は何もなく、ただ『隼』に惚れた高３♂です。

夢は『隼』でツーリングすることですが…いきなり『隼』に乗ることは危険過ぎるので、同じく「ｽｽﾞｷ」の『GSR400』で修行しようと考えています。

本題は『GSR400』が「普通二輪免許」取得後、すぐに乗ることができるバイクであり、尚且つ修行用バイクとして向いているか？
ということです。

まだ先の話ではありますが、今のうちから様々な意見や解答を聞きたくて質問しました。

初心者でも分かる様々な解答よろしくお願いします。

書込番号：9854805

[Fu〜San]

00tokage00さん、こんばんわ。

＞夢は『隼』でツーリングすることです･･･
何事もそうですが夢を実現するために努力して行くというのは必要ですし良いことだと思います。早く実現できると良いですね。

＞『GSR400』が「普通二輪免許」取得後、すぐに乗ることができるバイクであり、尚且つ修行用バイクとして向いているか？
単純に答えを出すならYesです。さらに言うなら免許取立てでも隼に乗ることだけなら可能でしょう。
基本的な操作は、スクーターでなければ同じなので後は、重量（200Kgを超えての約50Kgの差は大きいですよ）、パワー、ポジションでしょうか？慣れの問題です。

しかし、交通社会と言う枠の中では技術だけでなく自分や家族、他人をも巻き込んだ責任が負えるようになる必要があります。
別の所でもアドバイスをいただいている用に、社会的、金銭的責任が取れるようになる必要もあります。
特にスピードと言う物は「悪魔」が囁きます。これに打ち勝つ精神力を鍛えるのが交通社会での大人（免許所持者）の責任です。

書込番号：9855899

[自然科学]

00tokage00さん　

前レスを含め、だいたい読ませて頂きました。
私は、00tokage00さんが、いきなり大型車に乗るのはオススメしません。
それは末永くバイクに乗ってもらいたいという、お節介な気持ちからです。
下の二つの状況を考えてみて下さい。

★大きな交差点であなた直進、あなたが交差点に差し掛かったとき、
　とつぜん、右折車が強引に曲がってくる。速度は70・・・・

★峠道を走っていたら、元気なお兄さんが抜いて行ったので、
　ライン取りの練習をしようと思い、着いて走るが、
　コーナーに入った瞬間、オーバースピードに気付く・・・・

バイクで走るのは簡単ですが、曲がる、止まるは、
以外と難しいものです。軽くて小さなバイクから始めて下さい。
『隼』をスクラップにしないためにね。

あっ、それから、『修行』するならオフロードか、
ジムカーナーがオススメです。
もちろんプロテクターをお忘れなく！

書込番号：9856920

[南白亀]

00tokage00さん
はじめまして＆おはようございます。

初めて購入するバイクは
重量１５０ｋｇ〜２００ｋｇぐらいの物が
扱いやすくお奨めです。
ネイキッドモデルやＯＦＦロードモデルが
お奨めですね。
前出ですが運転技術のスキルＵＰは
ＯＦＦ車で林道などの凸凹道を走ると
体重移動や重心点維持の技術ＵＰ
低速走行でのバランス感覚ＵＰなど
のちのち速度を上げて走るバイクにも
役立つと思います。

なによりも林道奥地の風や風景は
人工的な音がしない空間で
気持ちのリフレッシュに最高です。

書込番号：9856965

[鳥坂先輩]

維持費の安い１２５以下にして、保険の安くなる21歳を目処に１００万円を目標に貯金したらどうだろ？

リッターバイクともなれば、税金や保険以外にも単純な維持費も年間に数万円かかるからね。

予算がないと楽しめないよ。

書込番号：9857065

[00tokage00]

……
ツーリングの現実が痛い程分かりました…

やはり『隼』への道のりは大変険しいようですね…
しかし、こんな事で諦めることはもちろんしません。話がかわりまして…
大先輩の皆様方に今一度質問したい事が出来たので、勝手ですが、新しいスレッドを立てようと思います。様々な解答本当にありがとうございました。

書込番号：9857775

[かま＿]

？？　隼でツーリングしてる人いっぱいいますよ。
ある夏の朝に新潟港で出会った隼のかたは、なんと１ヶ月前にバイクが壊れちゃったので、究極手配し、納車数日で慣らしもままならないまま(^^;;　ツーリングに出発されたそうです。
自身も慣れないバイクでしょうが、静岡の自宅から新潟まで快適だったよ。なんて話がはずみ、
まぁ慣らし中だからゆっくり走るよ。って事で小樽から積丹半島を僕に付き合ってくれました。
慣らしだから、まったり派の僕でもついていけるかなぁ〜なんて期待していたら、100km/h出され、目が点…いやいやバイクが点に(^^;;
おめぇウソつきだろ（ーー;;と言ったら慣らしで普通に出るのだそうです。
とてもすごいバイクなんですね！　うらやましいです。
是非、乗られてるかたの発言を聞いて、一緒に走られてください(^^)

書込番号：9857844

[You_Tube]

バイクの場合、排気量が小さい方がトルクが無いので難しく、400ccより250ccの方が乗り難らいです。
同様でGSR400に乗れるなら隼などラクに乗れるでしょう。
いっそのこと大型を最初からとられたらいいんじゃないですか。

書込番号：9858915

[なかなか速いです]

00tokage00さん

初めまして。
私も隼に憧れていて、初めて購入する大型は隼と決めていたのですが、予算の関係で中古のＺＺＲ１１００で妥協してしまいました。
しかしいつかは隼に乗るつもりですが・・・

そんな私の二輪免許歴は昨年大型を取得したばかりです。（小型ＡＴからのステップアップ）
それまで原２スクーターしか乗った事がない自分ですが、所有してみて大型の難しさが良く解りました。
まず、立ちゴケし易い（コケ歴１回）、Ｕターンの難しさ（コケ歴１回）などがあり、傷一つ無かったはずの外装が今では傷だらけです。
また、コーナーも難しく、マシンポテンシャルの１割程度しか使っていないと思います。
というか難しくて使えません。

今思うと最初の大型が高価な隼でなくて良かったと思います。
いつになるかわかりませんがＺＺＲ１１００で自信がついた頃に乗り替えたいと考えております。
（週末しか乗らないのでいつになるやら）

転かす事を考えると初心者がいきなり隼に乗るのはもったいなです。
中型でも大型でも初心者はまず傷付く事を恐れずに乗れる安価な中古が良いのかと思います。
もったいないので冒険が出来ないバイクに乗っていても楽しくないし、上達も望めませんからね。
（高価で高性能なマシンは所有欲は満たしてくれるので、洗車する楽しみは増えるかと思いますが）

書込番号：9865167

[ＳＳ４５０]

個人的にですが400ccでいかれるならCB400ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙあたりの方が乗りやすいかとおもいますよ。

車検がなく費用を抑えたいなら ニンジャ250、VTR、ホーネット、バリオス�Uあたりで練習されては？

書込番号：9868447

[ゆーすず]

こんばんは。
夢は大事よ。
(o^o^o)
そのプロセスとして、まずは普通二輪から始められればいいと思います。
私の実体験でいきますと、私は中免(普通二輪)の免許をとってからZZR400(いまは絶版)を購入しました。400ccにしては結構大柄な車体です。そのお蔭もあって、大型二輪の取り回しや教習は楽なほうでした。
バイクの乗り方のセンスやテクニックを研くには250ccやオフロードはとても勉強になります。しかし、大型二輪を取得し、隼に乗ることを目標にされているのでしたら、出来るだけ大きな車体や排気量のバイクを選ばれたほうが近道だと思います。
あと、鳥坂先輩さんが仰っているとおり、お金も大事です。免許の取得費用やバイク代(2台ぶん)、維持費などを含めると、軽く200諭吉以上は必要です。ちゃんと無駄遣いしないで貯金してください。
では、夢に向かって邁進してくださいね。

書込番号：9868651

[00tokage00]

解答ありがとうございます。（備考『２００諭吉』はﾂﾎﾞﾘましたw）

貴重な意見を参考にさせていただきました。
そして…考えた結果

とりあえず、維持費や慣れ、また修理代等から考えて、250cc以下の中古バイクからスタートしたいと思います。

『隼』への道は長くなりそうですが、まずは受験を無事に終え、普通二輪免許の取得から、一歩を切り出したいと思います。

先輩いや、大先輩の皆様方、貴重な意見をいただき、本当にありがとうございました。

書込番号：9904359

カードキーが

[花印中]

はじめまして、MF-10のZに乗ってます。
昨日、いつものようにズボンの右ポケットにカードキーを入れて、通信状態のつもりでシートを開けようとシートボタンを押したけど開かなかったので、ポケットに手を入れてカードキーのボタンを長押ししました。
その際、シートボタンから指を離さず（押したまま）カードキーを長押ししてしまいました。
そうしたら、シートもコンソールボックスも空かず、メインスイッチノブも操作できなくなってしまいました。
カードキーのボタン電池を新品に換えてもダメでした。
結局、バイク屋さんに取りに来てもらって調べてもらってます。
どなたか、同じような事をしてしまった方はいらっしゃいますか？

書込番号：9854256

[湯の国]

花印中さん、こんばんは。
先ほど同じ事を自宅で何回かやってみましたが普通に使えました。

他に原因あるのでは？
他所で使えなくなると困りますね。
今後の原因が分かればレポ欲しいですね。

書込番号：9854746

[花印中]

湯の国さま、返信ありがとうございます。
同じ事をしていただいたなんて感謝します。
その後も、普通にお使いになれたとのことですので、その操作が原因ではないようなので安心しました。
何か変な事をしてしまったのか、と心配でした。

取りに来ていただいたバイク屋さんは、サイドスタンドでエンジンを停止させてライトが点きっぱなしでバッテリーがあがってしまう事がよくあると言ってましたが、私はその駐車場では必ずセンタースタンドで停めているので、それは考えられないです。

知り合いは、車のカードキーがエアコンの室外機の影響を受けて操作できなくなる事がある、と教えてくれました。
たしかに駐車場のすぐそばに業務用の室外機が何台か置かれてますが、その駐車場にはもうだいぶ前から停めているけど今回のような事は初めてでした。

バイク屋さんで、何かわかったらまた報告します。

書込番号：9856887

[花印中]

バイク戻ってまいりました。

バイク屋さんでは、バッテリーを主に調べていただいたそうですが、異常は見当たらなかったとの事です。
もし、また起こるようならバッテリーを交換しますともおっしゃっていただけました。

バッテリーがあがってしまうと、カードキーは利かなくなるのでしょうか？
バッテリー上がりを経験した方がいらっしゃいましたら、どんな状態だったかお教えいただけますでしょうか？

書込番号：9866815

[dora0122]

花印中さま

ＭＦ０８ですが、バッテリーを上げたことがあります。
そのときは、操作不能になりましたよ。
コンソールもシートも開かなくなりました。
そのときは、キーを差し込み開けました。
バッテリーを充電したら普通に使えるようになりました。

バッテリーあげるとかなり悲しくなります。
何にも出来なくなりますから。
リモコンにキーつけておいて良かったと思いましたよ（そのときは）

参考になればと思います。

書込番号：9887168

[花印中]

dora0122さま、情報ありがとうございます。

やはり、バッテリーが上がってしまうと操作不能になるのですね。

その後は、今のところ何事も無く普通に乗れてますが、また何時起こるか不安があるので、dora0122さまのおっしゃるようにリモコンとキーを一緒のしておくようにしようと思います。

ありがとうございました。

書込番号：9891441

はじめてのバイクでいきなり『隼』を乗りたいのですが…

[00tokage00]

免許は何もなく、ただ『隼』に惚れた高３の♂ですが…
受験終わった後、すぐに大型二輪をとって、『隼』でツーリングするのが夢です…
そこで…『隼』にいきなり乗ることは可能ですか？

もし不可能であれば、『隼』に乗る為に、どのくらい経験が必要ですか？

初心者なので…丁寧にお願いします…

書込番号：9853860

[ゆーすず]

こんばんは。
制度上では18歳を過ぎたら可能です。
しかし、あれだけの排気量とパワーと重さのあるバイクは最初からでは多分扱えないでしょう。倒しまくってカウルやマフラーがキズキズになるぐらいならまだいいのですが、そのパワーで自分や他人の命さえ奪いかねません。
乗りたいのでしたら、普通二輪からステップアップしたほうがあなたのためだと思います。
私のバイク仲間でも、普通二輪からステップアップして、大型最初のバイクで隼を買った人がいましたが、それでも扱いきれなくて1ヶ月で手放した人がいました。

書込番号：9854134

[00tokage00]

素早い解答ありがとうございます。
まだ先の話のことではありますが、普通二輪で何年間か修行して、また考えたいと思います。
我ながらくだらない質問に丁寧にお答えいただき、ありがとうございました。

書込番号：9854370

[tayune]

免許が取れるので乗れますが…

まずは自動車に乗って、充分に路上の経験をしてからのほうがいいと思います。

他者の自動車の動き、バイクのすり抜け、車でも勉強になります。

バイクは自由度が高いですが、他者の動きを先読みできないと大変なことになります。

テクニックのほうはゆーすずさんの言うとおりです。

書込番号：9854776

[00tokage00]

「路上経験」ですか…

だんだん私のようなｱﾜﾚな人がバイクに乗って良いのか疑問視するようになってきました…
今更ながら、自らの恥ずかしい質問には感服してしまいます。

しかしながら…バイクに乗る前に、必要な知識を増やせるので、大変勉強になります。

ｺﾚﾏﾀ素早い解答ありがとうございました。

書込番号：9854896

[パラダイス天国]

こんばんは。

自分の知り合いの女の子に免許取得してすぐにＳＳ乗っている子いますよ。

ＣＢＲ１００ＲＲ、ＹＺＦ−Ｒ１、ＧＳＸ−Ｒ１０００に乗っています。
他にもＺ１０００、ＦＺ−１に乗っている子もいます。

全員同時期に免許を取得し、新車で購入した凄い人達です。

現金一括で購入しているので大丈夫ですが、バイクの維持費は高額ですよ。

１８歳でしたら任意保険だけでも２０万ぐらい必要かもしれません。

他にもメンテナンス費用など考えると最低でも維持費は３０万ぐらい必要かもしれません。

あくまで個人的な予想なので断定は出来ませんが、バイク購入される前に維持費も考えていた方が良いですよ。

書込番号：9855474

[ろーど★彡]

大型二輪の免許証、車体を買い維持するだけの資金、日本国内では合法的な使いみちがないほどのありあまる高性能を使わずにいられるだけの自制心・・・あるいは法を犯したことに伴う社会的責任を負う覚悟。

これだけ大きくハイパワーなバイクに乗るならば、やはりそれなりの素養が必要だと思います。
ただ乗り回すだけならもちろん前者二つだけあればよいわけですけどね(^^)

もうずいぶん前のことですが、大型二輪免許を教習所で取得可能になったばかりの頃、免許とりたてでいきなりスーパーバイクデビューした老若男女が各地のワインディングロード（たとえば箱根など）で事故を起こして毎週何人も死亡していたことを思い出します。

これだけの速度とパワーがあるバイクでは、速度の遅い原付のように緩慢な判断をしている余裕がありません。一瞬の判断ミス・操作ミスが死を招きます。

大型二輪免許を持っているのにわざわざ小型・普通二輪からステップアップする必要は無いと思いますが、自分の力量にふさわしい車種から始めたほうが長生き出来ると思います(^_^)

書込番号：9855724

[MachineryPlatoon]

http://www.ne.jp/asahi/pon/specter/busa/

こういう人もいます。
欲しいバイクを買って成長するってのもいいものだと思いますよ。

くれぐれも安全運転で。

書込番号：10183986

ローダウンについて

[プレもも]

皆さん、こんにちわ。
ローダウンについて聞きたい事があったんで書込みしました。
Ｋ7に乗ってますが、フロントのローダウン化を検討してますが、
フロントをローダウンするにはどうすればいいのでしょうか。
社外品のフロントフォークに交換すればローダウン出来るんでしょうか。
ご存知の方がいらしたら教えて下さい。

宜しくお願いします。

書込番号：9852740

[ポメマニア]

簡単ですよ。
スプリング抜いちゃえばいいんですよ。
余分な部品買う必要なんて無いですよ〜

書込番号：9854643

[プレもも]

ボメマニアさん、返答ありがとうございます。

スプリングを抜いても走行するにあたり問題はないのでしょうか！？

当方、初心者なもんで知識がなく申し訳ないです・・・

書込番号：9854767

[鼠ライダー]

リジット化しちゃうんだから走行には問題あるでしょう 分らないならやらない方が いいですよ、

書込番号：9855480

[プレもも]

鼠ライダーさん、返答ありがとうございます。

スプリングを抜く及びスプリングカットなどはやめておきます。

スプリング以外でローダウンする方法はないんでしょうか！？

書込番号：9855910

[ジモぴー]

いっぱい食べて太れば？

書込番号：9857937

[deep-sea/take]

真面目に答えちゃいま〜す。

フロントフォークを交換するスキルが有るなら、某オークションで中古のK6のフォークを購入する。そこに、K7純正のスプリングに交換すれば、20ミリ下がります。後はオイル量の調整は必要です。K7のステムにK6フォークが付くかは解りません。K6のステムごとの交換なら出来そうですが・・・。

注意：自己責任でやってください。落とし過ぎるとフロントフェンダーにタイヤが干渉しますよ！

書込番号：9858524

[プレもも]

deep-sea/takeさん　
返答ありがとうございます。

フォーク交換はやったことがないので出来るか分かりませんが、頑張ってみたいと思います。
とりあえず、某オークションでＫ6のフォークを探したいと思います。

書込番号：9864540

RV180EFIのアイドリング調整

[Barbera964]

初めまして。
RV180EFI走行１万５千キロを中古で購入し、とても便利に満足して乗っています。

しかし最近、長時間走行をするとエンジンがストールするようになってしまいました。
（毎回では無く、たまにアイドリングが低くてエンジンが止まる）

そこで少しアイドリングを上げたいのですが、どこで調整が出来るのか判りません。

過去ログでJPにつて解説されている方のレスは読んだのですが、
EFIも同様の調整窓から調整するので良いのでしょうか？

ご存じの方がいらっしゃいましたら教えて頂けませんでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：9850804

[なかなか速いです]

Barbera964さん

こんばんば。
当方１２５ＥＦＩです。
前にバイク屋でアイドリングを上げて欲しいと頼んだ事があります。
バイク屋曰く、アイドリングスクリューのようなネジがあるのですが、それを調整してもＥＣＵの方でアイドリング回転数を約１６００回転で自動調整してしまうため、変更する事が出来ませんとの事でした。

もし１８０ＥＦＩも同様だとすれば、アイドリングは自動的に調整されるはずです。
しかし回転が維持できない現状だとすれば、他に異常があるのかも知れません。

仮に吹けあがりもイマイチだとすると一番怪しいのはスロットルボディーの汚れ等でしょうか？
もしこれが原因ならスロットルボディーをキャブクリーナーで清掃すれば解決するはずです。


しかし気になる文章が！
＞しかし最近、長時間走行をするとエンジンがストールするようになってしまいました。

発進時だとするとＲＶの持病的なエンスト症状では？
私のも希に起きます。（忘れた頃に起きます）
ＲＶに限らず単気筒は起きやすいようです。
クラッチ等を強化すれば発生頻度を下げる事は可能です。（発症を完全に抑える事は出来ませんが）

書込番号：9851311

[Barbera964]

なかなか速いですさん

早々のお返事ありがとうございます。
自動調整なのですか〜、なるほど。
でも何故か私のRVは基本的にアイドリングが低いんですよね・・・。

ちなみに始動直後に不安定って言うよりはしばらく走行後に不安定って感じです。

通常走っていると水温計は５つ目盛りがあるウチの１番下の１つが点灯しているのですが、
ラジエターに走行風があたりにくい環境（超低速で坂道を登ったり）で、
水温計の目盛りが２つ点いているような状態の時に信号などで停止するとアイドリングが保持出来ずにプスン・・・って感じです。

その後の再始動も特に不具合なく、毎回停止する度にエンジンが止まる訳ではないのですが、やはりアイドリングは低くて何か不安定な感じです。

まー何にせよ調整が自動で行われるのであればバイク屋さんに相談ですね。
もし調整出来るのであれば自分でやってしまおうって思い質問しました。
些細な質問にお付き合い頂き、ありがとうございました。

書込番号：9851390

[jyamamata]

アイドリングを下げるはインジェクション仕様のため限界がありますが、
上げる事は出来ます。
メットインボックスを取り外してスロットルワイヤー付近を見てみると分かると思います。

＞しかし最近、長時間走行をするとエンジンがストールするようになってしまいました。
２次エアーを吸っているか、エアクリーナーが汚れているのでは。
プラグの締め付けトルクの確認、プラグキャップがしっかりささっているか確認してください。

エンストなどの不具合をクラッチ関係の強化で抑える事につながるにしても良くないことです。
アイドリングが低いなら、いざ知らずアイドリングを上げてごまかすのも良くないことに
変わりはありません。
多くのJP,EFIとRVを乗ってきましたがエンスト症状を起こしたのはニードルピン脱落、
カムリテーナー外れの故障時だけです。

書込番号：9856563

[Barbera964]

jyamamataさん

詳しい解説ありがとうございます。
まさに耳に痛い話で「臭い物に蓋」的な対処は良くないですね。

取り合えずはご指摘の項目を自分で出来る範囲で点検し、
その後一回バイク屋さんに見てもらう事にします。

ちなみに今日乗った時はその症状が出ませんでした。
なんとなくアイドリングは低いような気はするんですがエンジンの停止はありませんでした。
あくまでも印象の話ですが、エンストは湿気の多い日に多いような気がします。。

まずはプラグとエアクリの点検をしてみます。
情報ありがとうございました！

書込番号：9856633

[なかなか速いです]

Barbera964さん

こんばんは。
現象からすると持病のエンストではなさそうですね。
直る部類のトラブルかと思いますので、頑張って下さいませ。


jyamamataさん

こんばんは。
・アイドリングスクリューはありますが、調整しても５０回転増し迄しか上がりません。
（私の車両が特殊でなければ・・・）
バイク屋曰くアイドリングにＥＣＵの自動制御が掛かるとの事でした。
店先でコンサルト（ＳＹＭ専用ＥＣＵ診断機）を接続しながらモニターしていたので間違いありません。
ただしコンサルトでスロットルポジションセンサーの調整も行っていたとなると話は別ですが・・・

・私の車両のエンストですが、他の車両でも希に同じ事例がるようです。
ＥＦＩモデルに限った現象なのですが、新車時から付きまとう持病的なエンストです。
バイク屋はもちろん、ＳＹＭ社でも原因が分からない症状です。
中にはこの不具合が原因で訴訟にまで発展した事例もありますので、ＳＹＭでも認めているのかと思います。
まだ原因は明らかではありませんが、このエンスト問題はＲＶに限らず単気筒とＦＩとの組み合わせで（他社でも問題が希にある様です）見受けられる事から、単気筒をＦＩで制御する難しさがあるのかと察しております。
ＦＩとバイクの関係はまだ歴史が浅いので、将来的に研究開発が進み、無事に解決される事を期待しております。

しかしＲＶはエンスト問題を差し引いても本当に良くできたバイクです。

書込番号：9864892

[jyamamata]

メットインボックスを取り外してスロットルワイヤー付近を見てみると分かると思います。

書込番号：9864931

[Barbera964]

こんばんは。

本日、メットインボックスを外してみました。
感想は「汚ね〜」でした（笑）

取り合えずエンジン周りの清掃をして、プラグ交換とエアクリ清掃を行いました。
その後キャブクリーナーでインマニ清掃。

なお、プラグは焼け電極共に問題なし。
エアクリについても特に酷く汚れているという感じではありませんでした。
仕上げ？にガソリンに添加するエンジンクリーナーを入れ、１００キロ程走行しました。

現在の所、エンスト症状は出ていません。
が、アイドリングは低空飛行のような気がしています。。
もしかしたら私が神経質なだけかもしれませんね。

詳しいお二方にご意見頂いたのに、原因もハッキリせずなんとなく直ったような感じになっちゃってスミマセン。
でも本当に色々教えて頂いて感謝です。
ありがとうございました。

書込番号：9878767