バイクすべて クチコミ掲示板

８８３の純正ＣＶキャブに詳しい方いませんかー

[メリーのパパ]

９２年型の８８３を５年ぶりに復活させようとキャブをOHしたんですけど最終的に小さい平ワッシャーが一個あまっちゃいました。外側ではなく中から出てきたものです。ハーレーのショップに行ってパーツリスト見せてもらいましたが、載ってませんでした。どこのワッシャ―かわかる方居ませんか？

書込番号：9750918

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞ハーレーのショップに行って
ハレーのショップは教えてくれませんか？
一応パーツリストにないものは　必要ないと判断してよろしいのでは？
後で必要になったときの為に、部品を保管しておけばよいと思いますが。

書込番号：9761600

[メリーのパパ]

そうですねーそれしかないですねーこのキャブは過去に何回もオーバーホールしているんですけど、今頃なんで出てきたんでしょうか？それに何でパーツリストに無いものが存在するんでしょうか？ハーレーだからですかねーとりあえず組んでみてエンジンかかるか様子を見てみます。有難うございます。

書込番号：9763197

配線図

[TGP20]

どなたかマイブブ１２５の電気配線図をお持ちではないでしょうか？純正リレーからホタルリレーに換えたいのですが、さっぱり配線取り付けがうまくいかず、日本代理店に問い合わせてもダメでしたし、取説に配線図が載ってるそうなのですが、、、、。

書込番号：9747389

[昊ちゃんパパ]

こんばんは
こんなんでしょうか？
見づらかったらすみません。

書込番号：9752264

[TGP20]

昊ちゃんパパ さんへ
ありがとうございます！！感謝〜です。
おかげさまでこれでおそらく解決の方向へ向かうと思います。
ＭｙＢｕＢｕを中古で購入した為に取説がなく、代理店は売っても、見せてもくれないし、ヤフオクではなんと2,300円もするし、電気に詳しい方に配線図があればねえ、と言われててこれでなんとかなりそうです！
　本当にありがとうございました！

書込番号：9766438

[TGP20]

おかげさまで解決いたしました！本当にありがとうございました。

書込番号：9823149

アイドリングの音について

[harry1387jp]

はじめまして　シグナスx五期デビューしました　現在ならし中 350k付近です　ここにはたくさんの五期オーナーさんがお揃いですので　質問をさせてください　私の五期　アイドリング中　ミッション付近で　ゴロゴロゴロと言うような音が聞こえます　友達の国内仕様は鳴ってないので気になりました　ウエイトローラーの音？　ベルト？　どなたか　お解かりの方　ご教授ください　よろしくお願いします

書込番号：9744337

[�Ztomu74�W]

harry1387jpさん、こんばんは。
自分も五期シグ乗ってますが、ミッション付近からの異音！？はしないですよ！
今６千�`乗ってますが、特に気になる異音はないですね。

１度、購入したお店に点検してもらってはいかがですか？

書込番号：9758358

[harry1387jp]

返信　ありがとうございました　先日購入店にて　聞いていただきましたら　普通に鳴る音だそうです　エンジン回転が微妙に上下しているので　ベルトが踊ってるのではないか？とのことでした　

書込番号：9761220

[ナイトロZX]

harry1387jpさん
こんにちは、私の五期も「ゴロゴロ音」が鳴ります。
先々月に新車購入しました。

不安になってケース外して見てみたところ。
harry1387jpさんの言われてる通りベルトが振れて踊ってました。
結構振れてます。上下に5ｃｍ近く

原因はコレのようで
「ゴワン ゴワン」と言う感じでうなり音というか、なんとも言えない不安にさせる音でした。

しばらく気にせず乗っていたら今度は「キュー」とベルトの鳴くような音が聞こえましたが
今は鳴っていません。
＊低速走行中に鳴ることが多く、停車中も鳴っていて エンジン吹かしても音が付いてこないのでベルトでは無いのかな…
ちなみにスピード出すと消えてました。


まあナラシの段階なのでこんなもんかなと自分に言い聞かせて乗っていますが…
台湾仕様なだけにちょっと不安

ゴロンゴロン音は現在は小さくなったような感じがしますが、まだ鳴っていますね。
現在の走行距離 750ｋｍほど


ちなみに知り合いの台湾マジェはベルトはあまり踊っていませんでした。
＊新車で買って現在走行２万キロ


当たり外れがあるんでしょうかね〜

書込番号：9765771

[harry1387jp]

ナイトロZXさん　返信ありがとうございました　そうですか　やはりベルトが踊ってましたか　まだ450K付近ですので　ケース開けるまで至っていませんが　そのうち一度開けて見ようと思っております　大変貴重な御意見ありがとうございました　なんか納得できたように思えました　

書込番号：9770993

購入を検討しています。

[ヤマK]

現在、教習所通い中の者なんですが、そろそろ卒業が近くなってきたので、バイクの購入を考えています。

　候補は、新型のVTRが最有力だったのですが…
　ぶっちゃけた話、HONDAのショールームにVTRを見に行ったら、飾ってあったCB400SB（単色ブルー）に目を奪われちゃったんです。

　どちらも初心者でも十分扱えると評価の高い車種ですし、資金的にも、新車のVTRと中古のCB400SBなら大差ないと思います。

　教習車のCB400SFは、問題なく扱えてますし、エンジンの馴らしの手間を考えたら、中古も悪くないかなと最近では思っています。

　しかし、VTRに跨った際の軽さや印象は、非常に好印象でした。

　まだ無免許なので、試乗することもできませんし、両車種のメリット、デメリットをお聞かせ願えないでしょうか？

　ちなみに用途は、完全な休日乗りの町乗り中心です。

　ただ、知り合い（リッターマシン持ち）からツーリングなどの話もありますので、ある程度遠乗りもするという条件になります。

　ご意見、よろしくお願いします。

書込番号：9742459

[南白亀]

ヤマKさん
おはようございます。

初めてのバイクは結構悩みますよね。
購入するのなら新車をお奨めします。
バイクの慣らしと自分の慣らしが
同時に行えて一石二鳥ですよ。

ＶＴＲもＣＢ４００ＳＢも
ホンダのベストセラーモデルですので
購入して後悔することはあまりないと思います。

資金の許すかぎり新車を

書込番号：9743867

[ニーベルング]

維持費は違うと思います。
CB400だと車検がありますがVTRはありません。
VTRは2気筒なので単純に安上がりです。

街乗りメインならVTRで問題ないですが、
高速道路を1時間も走れば、CB400SBとVTRではかなり差を感じるかと思います。

まぁ、私は免許取りたての頃VTRを購入したのですが、
その軽さのおかげで、立ちゴケを何度か回避できたことがあります。


＞エンジンの馴らしの手間を考えたら、中古も悪くないかなと最近では思っています。
慣らし運転の手間を考えて選ぶのは良くないと思います。
頭からはずした方が。
タイヤの慣らしで100km。初めの1000kmまでは5000回転程度に抑えておくだけなので・・・。

でも、
＞飾ってあったCB400SB（単色ブルー）に目を奪われちゃったんです。
それなら買うしかないかな。

書込番号：9744457

[ヤマK]

　返信、ありがとうございます。

　〉南白亀さん
　やっぱり新車、欲しくなっちゃいますよね。長期ローンをあんまり組みたくないので、あんま高いのは、無理ですが、それでもVTRは、結構フンパツしてるつもりなんです。CB400SBの新車は…さすがに手が出ない（涙）

　新車をゆっくり自分と一緒に馴らしていくというのも、考えてみると素敵な感じがしますね。

　）ニーベルングさん
＞でも、
＞飾ってあったCB400SB（単色ブルー）に目を奪われちゃったんです。
それなら買うしかないかな。

　正直、すごい揺れてます。お店で物をみると、こんなに印象、違うのか、と思ったほどでした。

　ただ、目を奪われた「単色の青」の車種は、まだ新しいこともあって中古にはあんまり出回ってないみたいなんですよね。

　新車、やっぱ欲しくなっちゃいますね（笑）

　スペック的な印象は、実際どうなのでしょうか？

　このバイクなら、こんな感じに走れる！みたいな情報、お待ちしてます。

書込番号：9744882

[カンバック]

中々難しい選択ですよね。
何れにしてもどちらを選んでも欲しいと思う方がベターと言えるでしょう。
新車のVTRなら外れはありませんし、車検もなく維持費もリーズナブルです。
250以下はメインが他のバイクや四輪へ移り、余り乗らなくなったりしても
維持費が安いので所有し続ける人も多いです。
ツインのVTRは軽量で市街地走行だけでなく、峠道、ちょっとしたダート走行や
高速道路などシーンを選ばずに使えて燃費も上々でしょう。
CB400SBは中古とのことなので一応事故歴や程度など見定めるリスクはあります。
VTRと比べると車検がありますので基本的な維持費は大型と余り変わりません。
只、回転の滑らかさと振動の少なさは高速走行などでは大きなアドバンテージと
なると思います。(ハーフカウルの防風効果も大きい)
待ち乗りが主で多摩に偶に高速であればVTRが良いかな？
出足はCB400SBと比べて遅いと言うことはないと思いますし、燃費や維持費で有利。
高速(高回転)使用を優先するならCB400SBが良いと思います。
リッターマシンとのツーリングでも250ccで何の問題なく一緒に出来ると思います。
本気で開けられたらCB400SBでもVTRでも似た様なものです。

書込番号：9744930

[RIU3]

ヤマKさん、はじめまして。
RIU3と申します。
赤白のSB Revo(NC42)を昨年1月に新車で購入し、走行距離13700kmです。

青単（グリントウェーブブルーメタリック）は昨年暮れに追加されたカラーです。
たぶん、流通在庫を含めて国内に200台くらいしか存在しないでしょう。
そんな希少玉を発売半年以内に手放す人がいったいどれだけいるでしょうか。
HONDA DREAM、goobike、Bikebros をチェックしてみましたが、青単の中古は皆無。
今後、仮に出てきたとしても新車との価格差は数万程度と予想されます。

私の見解は次のとおりです。
SB Revo 青単の中古は当分出て来ない。出ても新車との価格差はほとんどない。
したがって、青単が欲しいなら新車。→ VTRとSB Revo(青単)の新車同士の比較。
乗り方(街乗り主体か遠出や高速利用もありか)と支払い能力(購入費用＋維持費)を
軸に再検討。

書込番号：9748765

[エデシ]

ヤマKさん　皆さん　おはようございます。

　今日も早く目が覚めて、眠れないのでカキコします。
　私は、２，３ヶ月前に新型ＶＴＲをホンダドリームで試乗しました。ＦＩのフィーリングがどうのこうのは分かりませんが、４００よりも軽量な車体なのでとても軽快な走りでした。
　ただ、車高が低いので足つきはとても良いのですが、私には走行中のひざの曲がりがきつかった記憶があります。
　ＦＩのＣＢ４００も乗りましたが、私にとっては、パワー十分で本当に乗りやすいバイクです。１３００のＢＤに乗るとパワーの差は歴然ですが、普段パワー全開で走るような事は無いので、４００で十分だと思います。

　いずれにしても、まず免許を取って、できれば試乗してから決めることをお勧めします。ホンダのショップなら、その手のバイクの試乗やレンタルをやっているのではないでしょうか。

　私は、普二免許を取る前に座面の高さが８８５ｍｍある単気筒２５０ｃｃのオフ車に跨っただけで惚れ込んでしまい、試乗もしないで免許交付された日に購入契約しました。
　幸い調子もその後のショップの対応も非常に良く、ＥＴＣを含めアイテムも揃って、楽しいバイクライフを送っています。

書込番号：9749206

[電動サイクリスト]

ﾔﾏKさん、皆さん　おはようございます。友人、知人が大型ﾊﾞｲｸを持っていて、その方たちと
ﾂｰﾘﾝｸﾞする機会が多いようでしたら、CB400SFのほうが良いかと思います。
4月に大型を取りに教習所通いをしました。その時にﾔﾏﾊ ｾﾛｰ250に乗っている方がいて、
大型ﾊﾞｲｸの人たちと白馬にﾂｰﾘﾝｸﾞに行ったことがあり、大型の平均的な高速速度では正直
きつかったというｺﾒﾝﾄでした。ｵﾌﾊﾞｲｸよりはVTRのほうが高速向きですが、長距離の
高速走行では、長時間はきついと思います。試乗してみて、CB400SFの車重とﾊﾟﾜｰが
ちょうど良いﾊﾞﾗﾝｽで、長距離走行や峠走りでは楽しめるという感想でした。
　また、初心者は中古はやめておいたほうが無難です。中古ﾊﾞｲｸの品定めは、自分である
程度ﾒﾝﾃﾅﾝｽができ、何台か乗り継いできたﾍﾞﾃﾗﾝでないと、難しいです。
　新車での購入では、半額現金で用意し、残りをﾛｰﾝにするかして、負担を減らしましょう。
もしくは数年で大型に乗り換えるようであれば、ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ屋（ﾍﾞｽﾄﾊﾞｲｸ等）の2年間長期
ﾚﾝﾀﾙもあります。販売店やﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ店で聞いてみてください。

書込番号：9749511

[カンバック]

ローンは金利が馬鹿にならないので、組む額は少な目がお勧めですよ。
因みに住宅以外ではバイクも車も家電もローンを組んだ経験はないです。
新車は当り外れが絶対にない？とは言い切れませんが、一応は安心です。
中古でもちゃんとしたお店の程度の良い高年式のもので、きちんと整備された
車両ならビギナーでも問題ないと思いますが、価格もそれなりになります。
走行距離か多かったり年式の古いものは安価でもビギナーにはお勧めしません。

何れにしてもスレ主さんが何に乗りたいかを良く考えて決められれば良いかな・・・
VTRはオールマイティーに使える乗り易いバイクで維持管理や燃費なども
CB400SBより財布に優しいと思います。
CB400CBは乗り易さも十分持ちながらスポーツ心も刺激してくれると思います。
車検があるとは言え、四輪から見れば維持費なんて知れています(笑)
250ツインのVTRで満足できればそれで良し、だと思います。

書込番号：9749874

[ヤマK]

　たくさんの返信ありがとうございます。

＞カンバックさん
何度も返信ありがとうございます。

　走りの話を聞いていると、どちらも車体の扱いやすさは、やはり良さそうなので、最終的な決断は、やはり用途よりも好みになるんだろうなぁ、と言うのは、なんとなくわかってきました。

　中古の選択は、現在、半々といった所です。ホンダドリームやレッドバロン辺りなら、整備環境もあるので、中古の場合は、そちらを当ろうかな、と考えてます。

　ローンは、なんとか半分ぐらいは、頭金で用意しようという所存です。

＞RUI3さん
　やっぱり予算があんまり無いのは、現実なので、CBの場合、単色の青は諦めるしかないのかな、と感じています。サイトを見てたら、2006年式のシルバーなんかもカッコいいですね。
　でも、程度の問題もありますが、VTRもまだまだ欲しいと思ってます。こっちは、確実に新車のつもりなので、順番に250から400というのも、ありですね。
　うーん、迷います。

＞エデシさん
　おはようございます。朝も早くから、返信ありがとうございます。
　試乗の感想、参考になります。
　この前、跨った印象では、VTRは、巾がない分、足つきはかなり良かったと記憶してます。自分は、身長168程度なんですが、エデシさんの身長も参考に聞かせて頂けると、助かります。
　
＞電動サイクリストさん
　ツーリングは、仕事柄、休みも少ないのでそんなに回数は行かないとは、思います。しかし、やっぱり遠くへ行きたいという思いはあるので、そういう事を考えると、４００CCの選択は、魅力的に感じています。
　無論、VTRでいろんなわき道に入っていくのも、それはそれで面白そうです。維持費の安さもポイント大きいですし。
　レンタルバイク…そんなシステムもあるんですね。

書込番号：9750254

[エデシ]

ヤマKさん　こんばんは

　バイクの教習は、いかがですか。卒検は来週辺りですか。
　私が卒検を受けるときにここの板でアドバイスを受けてとても楽になったことを思い出します。

　卒検では、慎重になりすぎるとミスが出やすくなります。飛ばすところは飛ばす。確認するところはオーバーに確認するなど、メリハリをつけた運転をすると好結果が出ますよ。
　一本橋は落ちると失格です。少々早くても減点で済みますから落ちないようにして下さい。
　また、Ｓ字カーブなどを出るところで一旦停車して足を突いても問題ありませんが、車が来ているのに出たりすると大きな減点になるようです。

　私は経験していませんが、エンストしたときは、止まったふりして何食わぬ顔でセルを回して再始動すれば、遠くから見ている試験管には分からないかも知れません。
　とにかくバイクに乗れることを楽しむつもりでアタックして下さい。

　ところで私の身長ですが、１７３ｃｍで自分では足が長いほうだと思っています。でも悲しいかな、私より３ｃｍ身長の低い息子のほうが明らかに足が長いです。

書込番号：9751850

[ヤマK]

＞エデシさん

　その気持ちは、よくわかります。自分も、二つ下で身長も自分より低い妹に、手足の長さで負けてますから（涙）

　まあ、それはともかく、運転時は、170センチ以上程度の身長では、少し足の曲がりがキツイという事だと判断します。

　情報、ありがとうございました！

書込番号：9752348

[ニーベルング]

VTRは実売価格は50万円切る位だと思いますが・・・
それを一括で払わない感じならCB400SBより維持費が安いVTRが良いのでは？
身長176cmで、足がキツイと言われればキツイかな？位の感じで乗っていますね。

お金があればCBに乗りたいという気持ちが伝わってきますが・・・(笑)。

書込番号：9753810

[エデシ]

ヤマKさん　おはようございます。

　乗ったときの足の曲がりがきついと感じるのは、同じ体形でも年齢や体質で異なるのかも知れません。私の場合は、電車やバスでも１時間座っていると膝が固まって痛くなります。年齢によるもので、たぶん膝の軟骨が減っているのだと思います。

　膝が正常であれば、問題ないかも知れません。現に前の職場でキャブのＶＴＲに乗っていた４０代の社員は、私よりも身長が高いのですが、ロングツーリングにも使っています。
　ちなみに彼は、私の影響(昨年７月に大型取得)で大型免許の教習に行っており、取れたら大型に変える予定です。

書込番号：9754066

[歌うリターンライダー]

はじめまして

VTR250乗りですが、ちょっと違う視点でレスを・・・
もう生産は終わってますが、ホーネット250の中古ってのはどうでしょう？

ホネ250はタイヤが太く、リアビューで見れば400ccクラスを超える迫力があります。
４気筒なので回転域は高く、高速走行でも気持ち良い走りをしてくれると思います。
また、イジリ方によってはボクもやってるジムカーナでも凄く速いtimeを出される方も居られます。

一方、CB400SBは一時私自身も購入を検討したバイクですが、以前大型バイクに乗ってた自分からすれば試乗の乗り心地が価格に対してとっても安っぽかった（CB400ファンの方ごめんなさい！）印象があります。

また、SBだと、もし万が一たちゴケ等したらお財布の痛手は大きいっす。

ちなみに、ボクの現在の唯一の所有車はVTR250（キャブ最終モデル）ですが、色んなバイクを乗ってきた今でも心を揺さぶってくれる素敵なバイクです。
クォーター２気筒でありながら、高回転ではかなり心地よいです。（最高速はホーネット250に負けますが、それは完全なる違法速度域です。）
低回転域ではサウンド的には「なんだかなぁ〜」の部分はありますが、トルクは必要にして十分です。
先週末のジム練習の風景は↓のとおりです。
http://www.youtube.com/watch?v=qDPf1RYfIKM

書込番号：9756338

[haniho13]

趣向品ですから気に入った物を買うべきと考えます。
CB400SB（単色ブルー）の方が後々後悔しないと思います。

中古であっても、半年ぐらいの保障の付くバイク屋で
買ったら大丈夫だと思います。
半年走って異常なかったら問題ないと思いますし。

但し、中古で買うなら購入時にタイヤだけは新品に換えていた
方がいいと思います。
タイヤは保険と考えていますので。。。

書込番号：9757093

[エデシ]

確かにそうですね。
私の場合も初めてのバイク購入時に、オフ者なのだけどブロックパターンよりもオンロード寄りのタイヤが良いと言ったら、新品に交換してもらえました。

ヤマKさん　言うだけただなので、中古で購入の場合は、必ず新品に交換してもらうことをお勧めします。当然販売価格内でですよ。

書込番号：9757245

[kitaminira]

CB400SB(赤白)乗りで、先日新VTRを試乗しました。

VTRは軽くふけあがるし、軽く、リニアに低速からパワーが出ますが、CB400SBのパワーと比べるといかんせん、ひ弱と感じました。とはいえ、大型とツーリングしたり、信号ダッシュをするのではなく、気軽に足の代わりに使うならば大変良い選択と思います。

CB400SBで何度も大型乗りの同僚とツーリングに行きますが、山登りでは少々苦しい物の、大きく離される事もなくついて行くことは可能ですが、VTRだとかなり大変だろうと思います。
VTRよりは立ちゴケしやすいといえばしやすい(VTRは腕の力だけですぐに起こせるがCB400はムリ)といえますが、フロントカウルが接地する前にウィンカーが地面に当たるおかげで、単なる立ちゴケではフロントカウルにはほとんど傷は付きません。このウィンカーがけっこう丈夫です。

日々の足として使い、大型とのツーリングはほとんどしないならVTR、山登りからツーリングまで幅広く使うならCB400SBというところでしょうか。高速道路でのカウル付きは大変ありがたいですよ〜。

書込番号：9757356

[ヤマK]

仕事をしてる間に、またたくさんの書き込みありがとうございます。

ニーベルングさん
正直、どっちも乗ってみたいと言うのが、本音です。まあ、より大きいのがいいと言うのも本音ですけど

エデシさん
VTRでも十分遠出はできるという事ですね。乗法、感謝します。

歌うリターンライダーさん
ホーネットは、VTRを候補に上げた際に、比較候補に上げてました。確かに、迫力はあるし、アップマフラーもスタイリッシュだと思いました。ただ、乗りやすさでは、VTRの方が良いと思い、こちらを候補にしました。ちなみにCBを候補にしたのは、前述の通り。
　ジムカーナ、なんか楽しそうですね。

　haniho13さん　
　わかりました！中古の場合は、タイヤ交換しようと思います。
　
　kitaminiraさん
　そうやって具体的な使い分けを示されると、やっぱ用途的にはVTRな気はしてきますね。
　

書込番号：9758218

[ciao_lab]

ヤマKさんこんばんは。
私は免許取りたてのころにCBRやRVFなど400ccからはじめてその後
大型を乗って10年。その後VTシリーズだけで10年以上乗り継いで
きました。よってVT贔屓な返信をしたいと思います。CB-FOURなど
4気筒マシンに比べるとVTRはパワーこそありませんが燃費、税金、
消耗部品、メンテナンス等にかかる費用はかなりお安く済みます。
プラグやオイル交換もCBより全然楽にできますので、一度教われば
次からは自分でやってみようという気にさえなります。
初心者の方でもCBのように完成度の高いバイクよりはVTRの方が
自分で操っていますという気分になれるバイクだと思います。
もともとエンジンは丈夫ですし、長期始動しないと詰まりやすい
キャブレターもPGM-FIとなり、さらにメンテナンスフリーな
イメージのバイクになっています。キーをONにするとCBみたいに
メーターが動くんですね…。
現在乗っているSPADAもVTシリーズ最高のバイクだと思っていますし
程度の良い中古があるならSPADAこそお勧めしたいバイクですが
この新型VTRもかなり良いです。てか、PGM-FIをスパーダに
付けられないか画策中です。それではよいバイクライフを！

書込番号：9758711

[cb400sfBK]

自分も１ヶ月前に車校卒業したのですが、ﾔﾏKさんと同じくCB400かVTRで迷った結果CB400を選びました。


自分は小柄で力も大してないので重さが心配だったのですが、CBは400の中では比較的軽い単車なので立ちごけはしなさそうです。

新車なのでなにもかもが新鮮で最高です！

教習所もCBだったので運転に心配もないですしね！



250ccでも早いほうのNinjaを友達が新車で買ったので乗らせてもらったのですが、やはり加速が段違いでした。


VTRは乗ったことがないのですが、VTRにもVTRのいい点が沢山あると思います。
それでも自分はCBを選んで正解だったと思います��




CBを買うなら新車のほうをオススメします。


少しでも参考になれれば嬉しいです��

書込番号：9760512

時計の合わせ方を…

[沖縄の猿]

またまた御世話になります…(o_ _)o

SYM180RVjpを友達から貰ったんですが…

時計の合わせ方がわかりません(T.T)

取り扱い説明書も無くて本人も知らないそうです…(Τ―Τ;)合わせ方を教えてください…

どうぞヨロシクお願いしますです(o_ _)o

書込番号：9741770

[神戸みなと]

初期の頃からサンヤンのＲＶ１２５に乗っておられるＴａｋｉｏｎさんのサイトに掲示板があります、そこで聞けばどうですか？

My scooter life でグーグル検索、日本語を選べば最初に出てきます。

書込番号：9744344

[halukou]

RV125jpのオーナーです。仕様が同じなら以下の方法で可能です。

"Hour"（時間）"Min"（分）のボタンを同時押しで表示が点滅状態となり、
時刻設定モードになります。
後はそれぞれのボタンを押して現在の時刻に合わせて下さい。
何もしないで10秒程度経過すると通常モードに戻り設定完了となりますので、
操作は手早くやって下さい。


＞神戸みなとさん　

取説が無いと判らない事なので、そう言う書き方はどう見ても意地悪ですよ。
まともに回答する気が無いならレスしなくて良いと思います。

書込番号：9744570

[神戸みなと]

いいや、このTakionさんのホームページはサンヤンのＲＶ乗りには助かるサイトです。掲示板もあって管理人さんが親切に答えてくれます。
これも情報ですよ、あなたが正確なことを教えてくれたので時計合わせは解決すると思います。

書込番号：9744600

[沖縄の猿]

haIukonさん神戸みなとさん(o_ _)oありがとうございます♪

haIukonさんの説明が事細かかったので
無事に時計を合わせることが出来ました♪
(^o^)v♪

助かりました(o_ _)o♪

書込番号：9745736

[沖縄の猿]

ありがとうございました(o_ _)o♪

書込番号：9745742

Ｋ７→Ｋ９への移植について

[チャンプル〜]

先日、Ｋ７アドレスをＫ９アドレスに乗り換えました。皆さんのおっしゃる通り、加速？パワー？がダウンしてました。そこで思ったのですが、Ｋ７の電気系（コンピュータ？）をＫ９に移植する事は可能でしょうか？又移植出来たとしてＫ７のような走りが蘇るのか？分かる方が居れば是非アドバイス宜しくお願いします。m(__)m

書込番号：9740809

[kumakei]

コンピューターの件についてはO2センサーがふえてるため
単純にポン付けは難しいのではないかと考えられます。

自分がk9を購入したバイク屋さんのお勧めは
K7以前のノーマルマフラーにO2センサー用の穴をあけてK9につけると
いい感じになるといってましたよー

書込番号：9742546

[チャンプル〜]

kumakeiさん、ありがとうございます。このバイクって下手にさわると遅くなるらしいですよね。なので以前のＫ７もずっとノーマルで乗ってました。Ｋ９にぽん付けは出来ないにしてもやってみる価値はありそうですね。引き続き情報お持ちの方が居ればアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：9743942

[novie]

K9型から確か、クラッチアウターとかの部品が重くなってるぽいです。どっかのHPでみたような気がします。
K5型しか所有していないため、現物確認はしておりませんが、パーツリスト（６版）の品番もK9型は変わっていました。多分、加速が遅いのはそれも影響してるのでしょう。

書込番号：9744331

[novie]

ココに写真が載ってました。
http://www.eonet.ne.jp/~v125/index.html/myu125.htm

書込番号：9744357

[チャンプル〜]

novieさん、ありがとうございます。後で家のＰＣでじっくり見てみたいと思います。あまり人気のないＫ９ですが、やり方次第ではＫ７と同じぐらい楽しいバイクになりそうですね！

書込番号：9744689

[京都単車男]

圧縮比も変わってますよね＾＾；

アウター結構大きさ差がありますね＾＾

変速比は変わってないはずなんですが＾＾；

発電方式やCDIからフルトラなので移植は不可能じゃないけど丸々電装入れ替えや加工が必要そうですね。

触媒除いたら長く乗るにはK9の方が向いてそう＾＾

書込番号：9744908

[チャンプル〜]

京都単車男さん、ありがとうございます。
ありゃ〜…困りましたね。。やはりＫ９からはこういうバイクだと割り切って乗るのも選択肢の一つかもしれませんね。。

書込番号：9745173

[novie]

予想ですが、発進〜中速までの加速を上げるだけなら、駆動系部品（クラッチ、クラッチアウター、ウェイトローラー）をK5〜K7型の物に換装すれば、改善されるかもしれません。

ウェイトローラーは自分のK5型で16g（スペイシー125用流用　安かったので・・・）がよかったんですが、K9型はノーマルウェイトローラー　19gでエンジン出力が落ちているので、16gでは高速域が伸びないかもしれないですね。

書込番号：9745225

[チャンプル〜]

了解ですよ�ﾏ駆動系の変更なら休みの日に出来そうです。それで様子見ですかね。。でもなぜパワー落ちたのにウエイトローラー重くしたんでしょう？？？

書込番号：9745332

[京都単車男]

最高速落とすと判り易いし最高速にこだわる方多いからでは？

重さでエンジンの粘り出すとかもあるけど、しっかり変速させて大きなクラッチでロスなく繋いでとか、規制前に近づける様に努力した結果とか改善とか色々な要素あるんでしょう＾＾

規制後も極端に遅くはないし、保証もあるし軽く駆動系で自分好みにする程度でバランスいいんでは？＾＾

書込番号：9745403

[チャンプル〜]

ですね。。Ｋ７と比べるから色々不満も出てくるわけで。。。このバイクらしい味付けでこれから楽しみたいと思います。

書込番号：9745462

[novie]

あくまで私の考えは予想ですので、京都単車男さんがおっしゃられていますように、まずは簡単に駆動系の調整（ウェイトローラーとか）からした方がいいかもしれません。
K5 or K7型とK9型をいじった事のある人の意見であればかなり参考になりますが、私はK5型しかもってないので、確証は持てません。

書込番号：9745506

[チャンプル〜]

大丈夫ですよ。駆動系の交換なら結果が出なければ元に戻せば良いので。。

書込番号：9745545

[gegegenoogege]

改造するよりk９売ってk８買ったほうが安くて手っ取り早かったり？？？

書込番号：9745658

[チャンプル〜]

レスされた皆さん、貴重なアドバイスありがとうございました。

書込番号：9749763