このページのスレッド一覧（全7772スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ギアオイル漏れ |
1 | 2 | 2009年5月19日 18:06 |
| ｼﾞｬﾀﾞｰ対策 |
14 | 6 | 2009年5月13日 20:19 |
| もう少しで転倒するところでした |
5 | 7 | 2009年5月8日 10:41 |
| CJ43より買い替え検討中です |
3 | 6 | 2009年5月24日 02:06 |
| エンジンオイル。 |
32 | 17 | 2009年5月30日 08:27 |
| 初めまして |
2 | 3 | 2009年5月13日 02:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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海外で０７モデルのＳＨ３００Ｉに乗ってるのですが、４０００ＫＭ超えたあたりから異音がが出てきて、開けてみるとギアオイル漏れしていて中は空っぽの状態でした。で、あわてて日本経由でオイルシール取り寄せて交換し今のところ止まっていますが、整備してもらった日本人のメカの方がおっしゃるには“ここちっとアマいな”ってのことでした。私の知り合いの方も同じのに乗ってるのですが、近頃、音が出るようなこと言ってます。そちらはどうですか？走りその他は全く問題ないのですがここがちょっと不安です
0点
素朴な疑問いいでしょうか？
SH300ってイタリアホンダ企画のイタリア製造ですよね？
１、なぜ日本経由で部品を発注するんでしょうか？
２、日本で売ってないバイクの事を日本人に聞いてどうかと思うのですが？
もちろん乗ってる人間はゼロではありませんが。
書込番号：9515521
1点
私、只今海外在住でこちらの販売店でのパーツ入手困難で日本の欧州ホンダの代理店より購入いたしました
書込番号：9569852
0点
先日のみつからないさんへの回答を見て当てはまらないので質問します。
当方05年FI車で8000Kmにてｼﾞｬﾀﾞｰが発生し、購入したﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝでｸﾗｯﾁｼｭｰ、
ｱｳﾀｰの清掃を行って、1000ｋｍ位走ると再発したので今度は自分でｼｭｰ、ｱｳﾀｰの
ﾍﾟｰﾊﾟがけをしましたが同様に又症状がでます（現在の走行距離14000ｋｍ）
ｸﾗｯﾁ周辺の何らかの破損によりｸﾞﾘｽが出てきてｼｭｰ、ｱｳﾀｰが汚れていると思いますが
どなたか完全に修理された方がいましたらご教授下さい。
4点
ペーパー掛けとかはあくまでも単なる一時しのぎです
アウターとクラッチシューの交換をおすすめします。
車重も重いコマジェは個人的に125ccの中ではジャダーが出やすい様に思います。完全に無くすのは難しいのではないでしょうか？
書込番号：9511088
3点
スタート時でクラッチが繋がり掛けている時のジャダ-でしょうか？
分解点検してクラッチシュ-等にグリスが付いているなら、大抵はトルクカム(ピン付近)からのグリスですね。
更に工具が必要ですが、トルクカムを分解して古い劣化したグリスを拭き取り、耐熱のグリスを入れて、Ｏリングは新品にして下さいな。
ついでにトルクカムの溝のバリやピンのガタや磨耗の点検をおすすめします。
台湾スク-タ-のジャダ-はこれで大抵直りますよ～
それと、熱で柔らかくなったグリスが垂れて来ない様にメインスタンドでの駐輪がおすすめです。
是非、チャレンジして下さいな～
書込番号：9513962
2点
ご回答ありがとうございました。
現在は、低速状態でｽﾛｯﾄﾙを戻し再度開いた時のみｼﾞｬﾀﾞｰが出てます。
コージーさんの言われるﾄﾙｸｶﾑからのｸﾞﾘｽがＯﾘﾝｸﾞのｼｰﾙ不良
でｸﾗｯﾁ周辺に漏れているとのこと。納得できました。
手におえそうに無いので、ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝで見てもらうことにしますが
又再発の恐れは有るのでしょうか。
書込番号：9521391
3点
トルクカムのＯリングを新品に替えて、耐熱のグリスを入れれば大抵再発はしませんよ～
メ-カ-問わず台湾製品には多い～
何台か開けてみたら、グリスが垂れる位，タップリのお陰でトルクカムのピン周りは傷みが少ないですが…
書込番号：9532911
2点
FI３万５千㎞走行している者です。１万㎞過ぎた辺りで安いエンジンOILにしたら、急にジャダーが酷くなりました。
クラッチ/シューには直接関係ないのですが、駆動源の不調かと思い純正のＹＡＭＡＨＡフェローに戻したら、それ以来発生しなくなりました。
今でも超低速からの加速はスムーズです。（これまで色々なOILを使用しました。）
偶々かも知れませんが私のは純正が合っているようです。ご参考となれば幸いです。
書込番号：9533897
0点
親切な回答を頂きありがとうございました。
原因が判ると、また大事に乗っていこうと思っています。
書込番号：9538236
0点
ちょっとツーリングということで、雨上がりの国道を走行しておりました。国道３２号線を走行中隣にパトカーが併走してきました。讃岐では黄色信号では止まろう運動をやっておりまして、たまたま信号が目の前で黄色に変わりました。パトカーは当然停止いたします。そこで私もブレーキを掛けた所、スリップ慌てて弛めて体制を立て直し、またブレーキを掛けたらスリップこれを数回繰り返し交差点半ばでやっと死ぬ思いで停止しました。停止線までバックしながら戻ると、パトカーからふらふらしてたけど大丈夫ですかとのこと、購入してからまだ１６０㎞しか走っていないのにと思いながら道路が悪いと返事いたしました。このタイヤは大丈夫なのでしょうか？お教えください。
1点
どこのメーカーのタイヤでつか？
純正で付いてる変更後のダンロップならまぁまぁ～大丈夫みたいでつが
変更前の純正で装着されてるタイヤはヤバイらしいとよく聞きます。
走行１６０キロではまだコーティング剤が剥けてないのかもですね！
マネーに余裕があるならブリジストンに変更した方がいいかも！
書込番号：9508690
0点
もう一つ質問ですが、以前のスクーターについて自分でオイル交換などのメンテを行っておりました。このコマジェについてもメンテするつもりですが、エンジンオイルフィルターはどこについているのでしょうか？ラジエーターの水抜き口および給水口の位置、次にリザーブタンクはあるのでしょうかお教えください。
書込番号：9508705
1点
早速のご教授ありがとうございました。暗くてわかりにくかったのですが、ダンロップが一応ついております。と言うことは慣らし運転すれば少しは改善されると考えて宜しいのでしょうか？かなり怖かったので少しびびっております。
書込番号：9509019
1点
ちなみに私もわずか１２０㌔しか走行してないバリバリの新車です。。
このダンロップのタイヤは台湾製造の台湾国専用タイヤなので剥き終っても
ウエットでのグリップ力は期待できません。。
早めにオールシーズンタイヤのＢＳ ＨＯＯＰに履き替えた方がいいですね！
あと、私は雨の日はビクスクには乗りませんので今のダンロップが磨り減ったら
ＢＳに履き替える予定です。
書込番号：9509164
1点
タイヤのメーカーを変えたからってそんなに変わらないと思いますよ。
自分もBSとか色々変えてみましたが雨の日に交差点や踏切の一時停止とかで止まりきれなかった事ありますから‥
国内メーカーのタイヤでも雨の日の運転は過信禁物です
チェンシンタイヤはドライでもグリップ？ですが‥
書込番号：9511112
0点
ダンロップは四輪のタイヤでもウエット路面では滑りやすいが、ドライの時は他社メーカーより食い付き良いです。ダンロップはゴムが固めなのかもしれませんね！ただ完全に滑らないタイヤは存在しませんので運転技術も研いた方がよいかと思います。急の付く動作は避けて下さい！
書込番号：9511162
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
CJ43を毎日往復80kmの通勤に使っているのですが、パワー不足を感じることが多々あるためCKに買い替え検討中です。
ABSモデルの前の型がかなり安く売ってるのでそれにしようと思うのですが、 「おおっ！」って言うぐらいのパワーの違いは感じられそうでしょうか？ 同じような経緯で400ccを選んだ方の意見を聞かせて下さい。
年間2万キロ以上乗るので車検はおそらく1回と考えると燃費以外のコストの違いは気になりませんし、乗りつぶすつもりなので下取りが安いことも気になりません。
これ以外にも400に乗り換えた場合のメリットやデメリットを教えてください。
あと新車から3年で36000km乗ったCJ43タイプSに下取りはつくのでしょうか？
走行距離がかなり多い以外はほとんど傷無しのノーマル車です。
0点
買ってはいませんが
＞「おおっ！」って言うぐらいのパワーの違いは感じられそうでしょうか？
全然違いますよ！CJ45乗りでしたがCK44を一度乗らせてもらいましたが
CKにすればよかったと正直思いました（笑
デメリットと言えば車検ぐらいですし、それも承知済みなら別にないのでは？
強いて言うならキュルガクぐらいでしょうが対策品なら問題ないでしょう。
書込番号：9507516
0点
CK43乗りです。
CJのパワー不足を感じるのなら、CKに乗り換えはアリだと思います。
実感するのはかなりの負荷が掛かったとき。
登り坂での発車、タンデム走行、高速道路等での追い越しなど。
その代償として、燃費
私の場合、良くてもリッター25行きませんでした。
悪ければ20切ってしまいます。
書込番号：9509066
1点
追加です
発車時のもっさり感はCKでも有ります。
これを改善するには、駆動系を弄るのが一番。
45（タイプM）以外のCJも、駆動系弄るとかなり乗りやすくなるかと。
書込番号：9509208
1点
げるっちさん、そねっと21さん ご教授ありがとうございます。
まさに自分がCJ43でパワー不足を感じるのは高速走行時の追越です。80km/h～90km/hぐらいで走行する車を右に出て追い越そうとしても追い越しに時間が掛かってしまうので躊躇してしまいます。最高速が150km/hも出る必要は無いのですが、80km/hからでもググッと加速するパワーが欲しいです。
毎日往復80kmを走行するのでパワーに余裕があると疲労も多少減るかもという考えもあります。100km/h前後で走行する有料道路も有り、信号だらけの市街地も有る通勤なので、片道1時間強の通勤でも結構な疲労があります。(満員電車に揺られるよりも全然快適ですが)
あと燃費についてはやっぱり気になります。
今CJ43で夏場は28～29km/L、冬場で24～25km/Lなのですが一割減程度は覚悟が必要ですね。
CJ43の下取りについてはどうでしょうか？やっぱり走行36000kmではやっぱり全然無理でしょうか？
書込番号：9509449
0点
たぶん値は付くと思います。
以前乗っていた05年式タイプSSが21万でした。
ちなみに20000km。Pブレーキのワイヤが切れたままで、ブレーキランプも片側不点灯、傷もやや多めの状態でした。
去年下取りして、今はCK-44に乗っています。
書込番号：9512679
0点
湘南BOZUさん初めまして。
CK44乗りのかもじろうと申します。
燃費ですが高速道路やバイパスを８０－１００キロくらいで巡航すると軽くリッター３０は出ます。
１００－１２０くらいの速度域ですと２０キロ代後半の燃費です。
街乗り７（都市部）ツーリング３くらいの割合で使用していますが、約３万キロの平均燃費が２４くらいです。
燃費は乗り方でかなり変わってきますので、あくまでも目安と言うことで。。。
CJ４３からの乗り換えですとひょっとしたら出足はCJ４３の方が良いかもしれません。
ただ、４００の排気量とトルクで高速巡航・坂道走行・タンデムは楽々こなせます。
維持費や車検代（ユーザーならほとんど気にならない差額）などが気にならなければ「買って良かったな」と思える相棒となると思います。
書込番号：9594186
1点
エンジン温度が上がりがちな夏季は、エンジン保護のために
ウルトラＧ１（10w-30）またはＧ２（同じく10w-30）をＧ２
10w-40にしようと思っているのですが、湿式自動クラッチの
カブはクラッチの切れとギヤの入りが悪くなるというウワサ。
特に、エンジンが温まるまでの間や、気温の低い朝晩などは
シフト感が硬く感じられるらしいのですが、真偽のほどは
どうなんでしょう？
2点
故障に直結するような比較でもないので、ご自分で試して見るのも良いのでは？
感覚には「個人差」もありますし．．．
書込番号：9508152
3点
自分で試してみて、そのうち結果報告します。
Ｇ２（10w-40）を入れるのは６月頃になりそうです。
それにしてもＧ２を売ってる店が無いこと…。
ホムセンは、ことごとくＧ１しか置いてなく
カブ購入店はWAKO'Sを使っててＧ２は取り寄せ。
地方では赤男爵までもが取り寄せになると…。
バイク用品専門店がある都会がうらやましい！
書込番号：9508238
2点
スーパーカブにサラダオイル入れて走る実験してる雑誌の記事を昔読んだな～
カブなんて、なんだっていいんじゃないの？
高級オイル入れなきゃ壊れるようなヤワなエンジンじゃない！ってあの世で本田 宗一郎
が怒ってるかもよｗ
書込番号：9508627
2点
＞カブなんて、なんだっていいんじゃないの？
世の中の大半のカブはそうでしょうし
一番安いホムセンオイルでも支障なく
走ってるようです。でも少数いるんです。
カブにはまってる人々。
どうでもいいですネ…。
書込番号：9508712
3点
いやいや！何だって良いわけでもないと思いますよ！！
私は夏も冬もG1使っていました。
秋、冬、春は問題ないのですが、夏。長距離ツーリング行くと、なんだかカブッてるようなエンジンの吹けの悪さに悩まされました。
キャブレターの設定が狂ったのかな？と思うような感覚ですね。
休憩して、エンジンが冷えるとまた調子が良くなります。
後から気が付きましたが熱ダレしてたんです。(だと思います)
今年はG2入れてみようかと思います。っていうかもう入れてしまいました。
先日。GWにG2オイルで1600kmのロングツーリングをしましたが、ギアが入りづらい感じは無かったですよ？
このまま暑くなって熱ダレがどうなるか。テスト中です。
ちなみに ジョイフルホンダ瑞穂店(東京)で、G2が975円で売っていましたよ＾＾
カブのエンジンオイルについて、説明書に指定されている規格があります。(P60 P61)
G2もそれに準じてますので、問題ないかと思います。
説明書カブのサイトにPDFであります。 その範囲でエンジンオイルを選定したほうが良さそうですね
確かにサラダ油でも走ってしまう単車ですが、エンジンには良くありませんからね＾＾；
エンジンオイルで寿命も変わってきますし。
書込番号：9529817
3点
nanozoneさんこんにちは。
なんだかカブッてるようなエンジンの吹けの悪さに悩まされました。>当方も同じ症状に悩まされております。当方のバイクはリトルカブを７５ＣＣにボアアップ、マフラーのみ交換のため、キャブのセティングがあっていないのだと思っていましたが、スタート直後と長距離走った後では明らかに後者の方が吹けが悪くなります。当方もＧ２を入れて様子を見て見ます。
書込番号：9558386
3点
Ｇ２入れました。ただし今回は粘度はＧ１と同じ10w-30です。
シフトフィーリングや動力性能の変化は体感できません。
アイドリングでシャーっというメカノイズが減りました。
当たり前ですが、オイル性能はＧ２＞Ｇ１と感じました。
暑くなったらＧ２(10w-30)→Ｇ２(10w-40)を試してみます。
書込番号：9562933
2点
＞イエペスさん
＞長距離走った後、吹けが悪くなります。
エンジンの熱ダレの原因として
①発熱に伴うキャブ混合比の変化-不調
②クリアランスが狭くなるオーバーヒート
が考えられると思いますが、②ならばオイルの
グレード/粘度を上げると改善するかもしれませんネ。
是非Ｇ２の10w-40を試してみて下さい。
結果レポ、楽しみにしています。
①が原因の可能性も充分ありそうですが
まずＧ２を入れてみてからでもオイル代は
無駄にはならないです。
ただ、Ｇ２ってなかなか売ってない。
ましてや10w-40ともなると、ほとんど
バイク屋での取り寄せ注文になるので
面倒くさいです。
Ｇ１→Ｇ２よりも粘度を上げることのほうが
有効だと思います。私の印象では、同じ10w-30では
Ｇ１→Ｇ２に入れ替えてもパワーの出方に違いは
感じられませんでしたから…。
書込番号：9563983
1点
あわわ G2って2種類ありますね(汗
ちなみに私が入れたオイルは G2(10W-40)です
書込番号：9565896
1点
＞nanozoneさん
＞G2オイル（10ｗ-40）で1600kmのロングツーリングをしましたが
＞ギアが入りづらい感じは無かったですよ。
粘度が高いことでの不具合はないようで安心しました。
ＧＷ頃の暖かさならもう10w-40でも大丈夫なんですね。
ロンツーだったことも10ｗ-40が合ってたんでしょうか。
私ももう少し暑くなったら試してみます。
書込番号：9573641
0点
>スーパーカブにサラダオイル入れて走る実験してる雑誌の記事を昔読んだな～
昔、バイク雑誌に餃子の残りのラー油を入れても大丈夫と書かれていた。(^^;
書込番号：9591080
2点
>SH vs Tさん
エンジンオイルＧ２（10w-40）を入れてみましたが、残念ながら効果がありませんでした。エンジンは若干静かになっていい感じなんですけどね。
>①発熱に伴うキャブ混合比の変化-不調
コレって解決方法があるものなのでしょうか?
よろしかったら教えてください。
書込番号：9616513
1点
こんばんは。
＞イエペスさん
ボアアップしただけで、キャブセッティングは、してないんですよね？
した方が良いですよ！
現状、リーン状態(ガソリンが足りなく、空気過多)になってますよ。
これで長時間乗ると、エンジン自体がヒートします。
適正な混合気(キャブセッティングしてある)なら、ヒートしません。
不調の原因は、これだと思いますよ。
>①発熱に伴うキャブ混合比の変化-不調
カブタイプ(他社のも含む)のキャブは走行風が当る様な位置に在ります。
走ってる分には、その様にはならないと思います。
(ちゃんと冷却されると思います)
書込番号：9618568
2点
>ボアアップしただけで、キャブセッティングは、してないんですよね？
セッティングはしてあります。ＭＪは標準の80番のままで、パイロットを1地番上にしてあります。最初はＭＪを85番にしたり、パイロットを濃くする方向でセッティングしてみたんですが、調子が上がらず、パイロットを標準より2段薄くして調子がよくなりました。ただ、スタートして30分くらいは調子がよいのですが、それ以降はアクセルを開けたとき少しかぶるような感じになります。セオリーとしては濃くする方向でセッティングするべきだと思うんですけど・・・・？プラグの色は正直よく解りません。白いような、薄いスス等で黒いような？ＢＥＳＴではないのは解りますが・・・。
書込番号：9622132
3点
こんばんは。
私も、この辺は得意じゃないんだが。
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/1.htm
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/3.htm
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/manual.html
他にも、ググれば色々参考になる所が有りますし。
取りあえずメインジェットのみ交換で、他は微調整で宜しいかと。(現在、そうですよね)
現在の８５番は低すぎる様な。
１.５倍の排気量にしたのですから、せめて２５～４０％増しの番手にした方が、。
標準８０なら、１００、１０５、１１０辺りで煮詰めてみるとか。
キャブセッティングはトライ＆エラーの繰り返しなので、大変ですけどね。
頑張ってみてください。 SH vs Tさん、横スレ失礼しました。
書込番号：9622945
0点
お借りします
皆さん交換時期は幾らぐいですか？
2000キロくらい走りますか？
1年に一回ですか？
書込番号：9623720
2点
おはようございます。失礼、良く読んでませんでした。
＞ＭＪは標準の80番のままで
書かれてる事、見ますと、余りアクセル開けないで乗られてるのかな？と、。
キャブセッティングは難しいですね。
書込番号：9624061
0点
Ｔ-ＭＡＸ125を造って欲しい会の者です（750ccは開発決定）
コマジェが生産中止になってから俄然注目を集め（当会位）
現実味が増して来た今日この頃です
コマジェファンの皆様応援宜しくお願いしますm(_ _)m
1点
こんばんは。
Ｔ-ＭＡＸ125を造って欲しい会の皆様へ
御検討の程、宜しく御願い申し上げますです。(笑)
http://www.novelforce.com/alloro125_page_new.html
書込番号：9505271
0点
輸入の実現性は不明ですが、別に他社じゃなくてもX-MAX 125でよいのでは？
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/125cc/xmax125.jsp?view=explorer&subview=gallery
書込番号：9510705
0点
微ー痔ー図さん
すたまんさん
お返事有難うございます
なるほど そう言うバイク達も有るのですねぇ
名前を大事にしたいと思いますので
やはりＴ-ＭＡＸ125で出して貰いたいものですm(_ _)m
書込番号：9535680
1点
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