バイクすべて クチコミ掲示板

エンジン不動…

[機動戦士ハンサム]

前日まで普段通り帰宅し、翌日エンジンスタート押すもライト類は点灯するもののセルは一切反応しない、キルスイッチかと思い確認するも違う。ヒューズが飛んだと思い全て確認するも切れてない。お手上げなので保険屋に連絡しドリームに持ち込みますが同じ症状になった方居ますか？？

書込番号：24359322　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

知り合いレブルが似たような感じでキーオンで電源つくもののセル回らず。ドリームに持ち込んだらキルスイッチ内部の接点不良が原因で接点洗浄と再取り付けで復帰したらしいです。

まずはキーオンしたときに「ウィーン」という燃料ポンプの動作音はきこえますか？音がしなければ上記の現象の可能性ありです

書込番号：24359592　スマートフォンサイトからの書き込み

[機動戦士ハンサム]

何も反応しません。貴重な意見有難う御座います。ドリーム持って行く際に、この意見を話してみます。

書込番号：24359642　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

サイドスタンドの検知スイッチは関係ないか。

書込番号：24360569

[ドケチャック]

持ち込みが決まってるならドリームに任せたら良いですよ。

あと、言いたい事はあるかと思いますが、持ち込んだら黙って全て任せる事。
相手はプロです。あまりあーだこーだ言わない方が良いですよ。

書込番号：24360610

[スウイッシュ]

＞機動戦士ハンサムさん
　電圧低くなってるとか？ 漏電とか色々考えられるかな？ 最近のバイクって，電気系トラブルって案外多いから。　メーカー出荷時から修理，カスタムなどで，いじってたらあり得るトラブルかと。　まあ，一般論で何の根拠もないんだけど・・・

書込番号：24361446

[toopei]

まずキルスイッチだと思います。わたそしのレブルは250、500ともに症状の再現ができるくらいきるすいっちで的を得てます
走行中の振動でも出ます赤いスイッチ部分を触ってみて揺らしてみてください

書込番号：25141924

[DUKE乗り]

バッテリーの電圧は大丈夫？、ライトはついてもセルを回すだけの力が無いのかも？

書込番号：25141992　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞DUKE乗りさん
2年前のスレですよ。
結果を書かないから新アカの人が書き込むのでしょうね。

書込番号：25142489

[DUKE乗り]

＞うみのつきさん
ご指摘ありがとうございます、日付見てませんでした

書込番号：25142503　スマートフォンサイトからの書き込み

[おうがすつ]

私も納車2ヶ月ほどで同じ現象が起こりレッカーを呼びましたが、レブルはよく同じ現象で運び込まれるとバイク屋さんが言っていました。
他の方が投稿済みですが分解清掃と接点復活剤で直るそうです。
ただ、一度治してもらったものの3ヶ月くらいでまた同じ現象が起きて予定に遅れました・・・
被害者が多い現象みたいなので、HONDAさんにはリコールの検討をお願いしたいです・・・

書込番号：25883479　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

レブルのスイッチってレブル専用？、他車種には使ってないの？

書込番号：25883484　スマートフォンサイトからの書き込み

アルミフレーム復活すると思います？

[KIMONOSTEREO]

これくらい存在感欲しいですね。	ここまでは不要です。

昨今は２５０クラスも含めバイク市場が活発になりつつあると思います。

SS系を除けば、アルミフレームを採用したバイクが出なくなって久しいと思います。
８０年代後半以降９０年代にかけては、猫も杓子もアルミフレームっていうくらいアルミフレームのバイクが横行してたと思います。
鉄フレームのバイクに比べてそう大きな価格差は無しに販売されてました。

国内のバイク市場はかなり縮小されているのはわかりますが、海外も含めたらまだまだ需要はあるのではないでしょうか？特に中国含めたアジア市場で250〜650クラスとかでアルミフレームの高性能バイクとか需要出てきそうですけどね。

どっかのメーカーがアルミフレームを出して来たら他メーカーも追従してきますかね？
量産バイクのアルミフレーム先駆者であるスズキに期待したいところですが、、、今のスズキは安定路線方向っぽいからやはり期待はカワサキ、またはヤマハでしょうか？

ああそういえば、私の愛車はSS系ではありませんが、アルミフレームでした。存在感薄いから忘れてました。大型クラスだとまだまだありますね。

というわけで２５０〜６５０クラスでアルミフレームの復活はありそうでしょうか？

書込番号：24358254

[cbr600f2とし]

＞KIMONOSTEREOさん
＞８０年代後半以降９０年代にかけては、猫も杓子もアルミフレームっていうくらいアルミフレームのバイクが横行してたと思います。

これは、国内だけの話で600CCクラスは鉄フレームです(輸出仕様）

リッタークラスではアルミでしたがこれは、逆輸入も視野に入っていたからでは無いですかね

今はコスト面で高価なアルミは使わないんじゃないですかね

書込番号：24358373

[mat324]

確かに市販車のアルミフレーム採用車は減ってきたかもしれませんね。

以前は押し出し材が多く使われていましたが、近年のアルミフレームはダイキャスト部材が多く使われるようになりました。
形状の自由度や肉厚の自由度からダイキャスト部材にメリットはありますが、金型代などの初期投資が多く必要になるため、ある程度の台数が見込めないとコスト的にはデメリットになります。

また、ドゥカティが以前よりクロモリフレームを採用し続け、MotoGPでも初期はクロモリフレームを採用していたことなどから、「鉄＝前時代的」な印象が薄れたことも大きいのではないでしょうか。
エンジンを車体強度部材として設計する手法も一般化してきましたし。
今ではカワサキのH2などの高出力マシンでもクロモリですね。

ただ、現在のMotoGPマシンにしても、モトクロッサーにしても、ほとんどはアルミフレームなので、今後、二輪レースが流行するようなことがあれば（難しそうですが・・・）、アルミフレームは復活してくるかもしれませんね。

出してくるとしたら、ダイキャストが得意なヤマハか、おもしろいことをしてくるカワサキか、というところではないでしょうか。

書込番号：24358381

[KIMONOSTEREO]

＞cbr600f2としさん

私の80〜90年代のバイクのイメージではすべてではありませんが、アルミフレームのSS系ではないバイクは少なからず存在してます。
各メーカーで１〜２モデルくらいはあったかと思います。

カワサキのZZR400/600あたりは１７年もの間販売されてるアルミクロスフレームです。
https://www.kawasaki1ban.com/special/system-k/6220/
SS系予備軍ではありましたが、ZX-4とかもアルミフレームです。
https://www.kawasaki1ban.com/machine/18940/
ホンダではブロスなんかそうですかね。後輩が400のほうに乗ってました。面白いバイクでしたね。
https://www.honda.co.jp/news/1987/2871201.html
他にもVT250SPADAもアルミフレームだったと思います。
https://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html

スズキはSS系バイクのネイキッド版ってとこですが、コブラ250、ウルフ250がありました。
https://www.autoby.jp/_ct/17012700
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/86_5/

ヤマハがなかなか思い浮かびませんね。


＞mat324さん

やはりカワサキかヤマハですよね。やりそうなのは、、、会社的にも勢いがあるのはこの２社ですし、、、
ヤマハ特にMT-09シリーズで採用しているフレームを250クラスまで派生しないかなと思っておりますが、、、
アルミ素材じゃないにしろ、もうちょっと魅せるフレームが出てきてもいいかと思うのですが、今のフレームって隠れているものが多くないですか？スチールでも見えるところだけ角パイプでシルバー塗装してたGS250FWのように、、、、ｗ
そういえばGF250ってのもあったな、、、ジョージマイケル似のイケメン友人が乗ってました(笑)
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-41/

書込番号：24359239

[cbr600f2とし]

＞KIMONOSTEREOさん

＞これは、国内だけの話で600CCクラスは鉄フレームです(輸出仕様）

FZRも鉄のデルタボックスだったと思いましたが

YZFが出た頃からAMAなどの主戦のバイクはアルミフレームになりましたね

書込番号：24359354

[mat324]

カワサキはザンザスもありますね。
ZXR流用ではなく、専用設計という贅沢なものでした。

ヤマハだと、KIMONOSTEREOさんの言葉を借りるならSS予備軍って感じですが、サンダーキャット。
あとは1990年代ではなくなるかもしれませんが、TDM900ぐらいでしょうか。

スズキだと、初代のSV650がアルミだったと思います。

いずれにしても、1990年代は各社ともカバーや形状でアルミフレームっぽくデザインされたものが多いですね。
この年代にあって、がっつり鉄アピールしているヤマハTRX850はおもしろいです。

最近はGPマシンなんかも、フルカバードっぽいデザインになっていて、フレームの露出が少ないのが流行のような感じですね。

あえてフレームをデザインに使用しているモデルは、以前とは違って鉄フレームの方が多い印象です。
しかも欧州メーカーが多いですね。
国内だと、カワサキH2、欧州ではアグスタ、ドゥカティ、KTMあたりはどのモデルもかなりフレームが目立つ印象です。

「アルミフレーム＝高性能」というイメージがなくなってしまったので、メーカー側もアピールすることに意味を感じなくなってきたんでしょうね。
私自身もフレームの素材はあまり気にしません。

スイングアームは鉄だとコトスダウン感を感じますが・・・。

書込番号：24359501

[cbr600f2とし]

＞mat324さん

アルミだとガチガチになって、鉄の様な適度なしなりとかが出せないからじゃないですか

書込番号：24359665

[mat324]

＞cbr600f2としさん

そうですね。
各社フレーム用に粘りのあるアルミ材料なども使用しているようですが、ストリート向けの市販車には鉄の方が合っているような気がします。

フレームの材質や形状などを見ていると、年代によって流行や考え方が伝わってきて、おもしろいですね。

自転車でも、特に距離を乗る方にはクロモリフレームは根強い人気があるようです。

書込番号：24359743

[ヤマハ乗り]

WR250Rが発売された時、ホンダが対抗してアルミフレームのCRFを出すかと期待したものですが…
ZX25Rに対抗してCBR250RR−Rとかって
４気筒のアルミフレームとか出して欲しいですよね

書込番号：24360661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

フレームを鉄にするかアルミにするかは設計思想の問題と思うけど、、、
そもそも、良い鉄は安いアルミより高性能で高価だったりするんじゃなかったっけ。

少なくてもカートでアルミなら買わない。あれはイタリアのクロモリ技術だから速いんであって。

格安のMT09でもアルミフレームだし、今は作ってないけどWR250R/Xはアルミだったし。

そして、MT09はアルミなんだが高速コーナーでヨレます。(笑
まぁ、MT09はボルト締結だからしょうがないんだと思うけど。

WR250Xはオフ車特有のオンロードでの弱さがほぼ出ないんで、アルミフレームの良さが出てますね。

今のバイクが鉄なのは、そもそもラジアルタイヤになったからで、アルミは合わないんだそうですよ。(byネモケン)
100万円オーバーのバイクが普通になってるのにコストの問題があるとも思えず。
むしろ公道市販車にアルミ使わないのはメーカーの良心と思ってます。

まぁ、中国はアルミが安い (=電気代) んで中華製品はアルミをバンバン使ってきますけどね。
例の、忘れられそうになるとミサイル発射しちゃうツンデレ国家の石炭をバンバン燃やして日本の数分の1ですから。

ただ、アルミと言っても合金の出来で色々あるので中華製品はイマイチだったりします。

バイクを同重量のインゴッドと同じ価値しかないと思うのは、バイク乗りとしては寂しいですな。

書込番号：24363301

[KIMONOSTEREO]

＞ムアディブさん

MT-09乗ってるんですか？トレーサー乗ってるけど別によれませんがね。
公道の高速コーナーのレベルでよれるとはありえんですけどね。

なんだかプロのレビューとかをあたかも自分の経験のように語ってませんか？毎回の長文レスを見ててそう思います。

書込番号：24363324

[cbr600f2とし]

＞KIMONOSTEREOさん

GSX-R750の初期型は180km付近だとなったそうですよ(友人が言ってました）

当時のGSXはフレーム細かったんで、現行のMTとは比較にならないでしょうけど

昔のカタナ(鉄フレームですけど）の1100も180超えるとダメだと言ってましたね

書込番号：24363380

[保護者はタロウ]

フレームの強度からくるヨレ
サスから来るヨレ

０９はサスセッテイングから来るもの
トレーサーは全体的に締まってて高速ツアラーなセッテイングなので、ヨレないです
新型の０９はヨレません
ＲＺみたいな９００は足回り完成度高いです

アルミだから硬いからいいとか
しなるから、弱いから
相性と使用目的のバランスメーカーが何所まで意識してるかです

黒森にはクロモリのよさがあり
アルミには種類も多くアルミのよさがあります


ヤマハさん元気？
コロナ落ち着いたらツーリングやりますか
会社では春までコロナ担当でした、めっさ忙しい

書込番号：24367365

ZZR400からの乗り換え

[ゼットン40]

皆様お世話になります。
前車ZZR400を廃棄して10年ほど経ち久々にバイクに乗りたくなり250CCのスクーターを探し、XMAXに絞りました。
なぜこのバイクかと言うと荷室容量が多く、タンク容量も多くキャンプに最適と判断したためです。

クラッチ付きは50歳近いとなかなか大変そうです。

で、そこで質問ですが普通バイクからスクーターって違和感なく乗れるもんでしょうか？
自分で探しておいて申し訳ありません。

ネットやらバイク雑誌等を見たりしてましたがバイクだと車と違い試乗もなかなかなく価格コムで聞くしかないと思い質問させて頂きました。

よろしくお願いします。

書込番号：24355509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

違和感がなにかは分かりませんが、快適性とか積載容量と引き替えに失うものもあると思います。
でもそこは加齢と引き替えに妥協するって事ですよね。
だとしたらXMAXで良いんじゃないですか？

書込番号：24355607　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。
バイクの試乗は、メーカーのHPかお店のキャンペーンを調べるしかないですね。外車では新車が出てくると試乗キャンペーン見たのが良くありますよ。
試乗キャンペーン迄待てないなら、レンタルバイクを利用してみてはいかがでしょうか。ヤマハもレンタル事業を始めています。レンタルの方が試乗車より気兼ねなく乗れるし、長い距離を走れるので特性がわかりやすいかもしれません。

マニュアル車からスクーターには簡単に乗り換えることができます。でも最初のうちは、自動遠心クラッチなどのタイムラグに戸惑うかもしれません。スクーターによってはかなり高回転でないとクラッチがつながらないようです。
50歳近くでクラッチ付きが少々きつそうとの事ですが、クラッチの重さが気になるのでしょうか。今のバイクは結構クラッチの軽いのも有りますよ。

書込番号：24355674

[cbr600f2とし]

＞ゼットン40さん

レンタルで色々乗り比べした方が良いのでは無いですか？

書込番号：24355769

[kumakei]

過去にビックスクーターをのった経験がなかったら一度は試乗かレンタルしたほうがよいとおもいます

自分はマニュアル車もスクーターもどっちも好きなのであまり気にしませんがマニュアル車とは別物と考えた方がいいと思います

ただ積載や疲労に関しては圧倒的に優位なのでスクーターでキャンプツーリングはありだとおもいます

あとxmaxは足付きに関しては結構悪い部類なので足付き確認は必須かとおもいます。

書込番号：24355795　スマートフォンサイトからの書き込み

[pmb]

＞ゼットン40さん

ZZRを廃車されたのが10年前で、それ以降バイクを降りていたリターンライダーでしょうか？
であれば、私の感じる違和感とは異なるかもしれませんが、私が感じた所見を。

１．ついクラッチを握ろうとしてブレーキかけそうになる又はかけてしまう。
２．ニーグリップできないので不安を感じる。

私は初めてスクーターに乗った際は、上記のような戸惑いがありましたね。

書込番号：24355927

[コピスタスフグ]

＞ゼットン40さん

前輪荷重が少ないので、乗り方が変わってきます。X-MAXはスクーターとしては比較的前輪荷重は多そうなので違和感は少ない方だと思いますが、リアブレーキを積極的に使うようになります。慣れの問題だと思いますが、気になるならレンタルバイク等で試乗された方が良いと思います。

書込番号：24355984

[KIMONOSTEREO]

スレ主さんの今までの車歴に１度でもスクーターがあるならいいんじゃないですかね？
もしくは車はATばかり乗ってるとかね。

私は車もMTばかりで、クラッチ操作がしんどいとか感じること皆無ですのでMT車の代替としてＡＴを選ぶことはバイクの場合は特にありません。操作感そのものが変わるものが殆どですしね。

以前ＦＪＲなどであったバイクスタイルでＡＴとかなら１００歩譲ってありますが、いわゆる腰掛けるスタイルは落ち着けない気がします。１２５ｃｃ以下とかで街乗り用なら割り切って乗りますけどね。

今どきはレンタルバイクとかあるので、しばらくレンタルで試してみては？
ZZR400はマルチエンジンでスムーズな加速と低振動が売りですが、X-MAXはシティコミューターの域を出てない瞬発力が命のシングルエンジンで振動は多めだと思いますよ。スレ主さんがMT車でシングルエンジンの経験がおありなら別ですが、私が別途所有する125カブで長距離走ると２００ｋｍも走れば、手足が振動で疲れます。Ｘ−ＭＡＸはそこまで振動があるのかは知りませんが、シングルエンジンならそれなりにあると思ったがいいでしょう。

とにかく乗ってみることですね。

書込番号：24356082

[ゼットン40]

こんばんわ
皆様、ご返信ありがとうございます。
皆様のおっしゃる通り、一度レンタルバイクで試乗してみます。

当方、東北ですので関東方面しか今のところないので、電車（新幹線）で行って試乗してきます。
ZZR400を降りて自転車以外の２輪に10年間乗っていませんでしたので、ちょっと運転が怖いですね。

久々のキャンプツーリング復活に向け頑張ってみます。

皆様本当にありがとうございました。

書込番号：24356808

[屁理屈どっとcom]

＞ゼットン40さん

こんにちは。まずはリターンされる事、おめでとうございます。


私は以前にフォルツァに乗っておりました。

おっしゃられるように荷物も沢山載りますし、楽に乗れるので、スピードさえ求めなければ最高のツーリングマシンだと思います。

５００キロ走行後の疲労度は現在乗っているＶストローム６５０よりも少ないですね。

スクーターは乗り込んだ時に、跨がると言うよりは座るという感じで、プラスして小径ホイールなので最初に乗った時はフラフラして安定感に欠くように感じるかと思います。またバランスを保とうとアクセルを開けても駆動系の特徴もありツキが鈍いので余計にそう感じる部分が大きいかもしれません。

ただこれも慣れの問題で、足を前に踏ん張ったり、逆に足を折り曲げてタンデムボード上に置きシートを太ももや膝で挟むようにようにすれば体は固定できますし、アクセルのツキの鈍さもそれを見越して早目に開ければ良いので、慣れれば小径ホイールの特徴を活かしてヒラヒラと曲げる事ができます。

操るという部分では跨がり型に比べると劣るのは事実だと思いますが、気軽さを含めた利便性では勝るのではないかと思います。

これは大きなお世話になってしまいますが、私も５０が見えてきた同年代ですが、我々だってまだまだイケますよ。ご自分を過小評価せず広い範囲でバイク選びをされても大丈夫だと思いますよ。

良いバイクライフをお送り下さい。

書込番号：24357138　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼットン40]

＞屁理屈どっとcomさん
おはよう御座います。
詳細なご説明ありがとうございます。
感覚的な事まで教えて頂いたので非常にわかりやすく参考になりました。

スピードを求める年は過ぎましたので、のんびりとツーリングします。

同世代と言うことで励みになりましたのでXMAXは購入するとして諦めかけていた125CCオフ車も考えます。

バイクを降りてからは車で北海道行ってましたが再度バイクで行くのを目標に頑張ります。

お互い良いバイクライフを楽しみましょう。
本当はグッドアンサーをあげたいのですが解決済してしまったので申し訳ありません。

ありがとうございました。

書込番号：24357356　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ホンダADV150とかって良さそうですが
関東ならそちらも試されては?

街乗りでは十分なパワーに高速も一応乗れます。

２５０のスクーターは乗っていましたが低重心とは言え重たいです。

私、BMWの大型に乗ってたこともありますが最後はＮＭＡＸ150です。
マニュアル変速もしたくなりますが気軽に乗れるのが一番です。

書込番号：24358483

[たいくつな午後]

こんばんは、ゼットン40さん

私はFTRからアドレス110に乗り換えました。
特に違和感なく乗れますし、トランクがあるって思ってた以上に便利です。
リアボックスも付ければ車出す必要がないほど積めます。
通勤と買い物用途なら最強と言えるでしょう。

ただやっぱり無性にギヤ付に乗りたくなる。
性能に不満はないし、飛ばすわけでもないんだけど、それでも乗りたい。
出来が良いものはつまらないという不満が出るのです。

ならギヤ付きに買い替えようかと考えるが、そしたら今の荷物が積めなくなってしまう。
だったら２台持ったらよさそうだが、絶対楽なスクーターばかり乗ってしまい、ギヤ付は乗られることなく朽ちてしまうのが見え見え。
人間は楽覚えると面倒なことをやらなくなるのです。
そのくせないと欲しくなるという、無限ループに陥ってしまいました。

その他の欠点としては、

1：低速で微妙な速度調整が難しい
半クラッチが出来ませんし、クルマみたいにクリープもありません。
動かないなとアクセル開けると予想以上に飛び出してしまったりします。
そのため狭いところをぶつけないようにゆっくりと通すのが難しいです。

2：エンブレが効かない
シフトダウンは出来ませんのでエンブレはとても弱いです。
パドルシフトあればいいんだけどな。

3：フットブレーキがないので信号待ちで手が疲れる。
ブレーキ握ってないと下がってしまいますので、青になるまで握り続けることになり、これけっこう疲れます。
バーグマン400ならクルマのサイドブレーキみたいなロックが付いています。

4：シートに荷物を括り付けると、シートを開けられなくなる。
アドレス110はシート開けないと給油できません。

5：ゴムひもをかけるところがない。
車体全部がカバーされていて、フレームがむき出しの部分がありません。
大きい荷物をゴムひもで固定しようとすると、ゴムひもをひっかけられる場所がとても少ない。

6：250だと高速の追い越しが厳しい。
これはスクーターに限ったことではありませんが、250だと20ｐｓ前後で最高130Ｋｍ程度というのが多いです。
東名とかの交通量多いところで追い越し車線に出ると、あっという間に後ろの車に追い付かれてしまいます。
左車線に戻ろうにも数珠つなぎになっていて戻れず、ひたすら煽られる羽目に。
それが嫌で走行車線を走り続けると、70Kmくらいで走っているトラックに追い付いてしまうという、どうすりゃいいんだこれ。
ハイパワーの250もあるけど、価格は80万とか大型並。

といったところですね。

まあ乗ってるうちに慣れるし、いろいろ工夫するようになりますから、そんなに心配しなくても大丈夫ですよ。
あと新幹線で上京しなくても、ヤマハのサイトで試乗車がある販売店を検索できますから、そちらを調べましょう。
試しに宮城県で調べたら2件有りましたよ。
https://www2.yamaha-motor.co.jp/Locator/Mc/

書込番号：24359163

はじめてのタイヤ交換

[もぐあい]

こんにちは、走行距離が１万キロを超えそろそろタイヤ交換を気にする時期となりました。
乗り心地に不満はないのですがフロントが二輪なのに？二輪だから？？思っていたよりもフロント減るなという実感です。
そこで交換経験のあるみなさまはどんなタイヤを入れられているのか教えていただけないでしょうか。
サイズ的に限られた中での選択になりますがスタイル、好みでいろんなチョイスがあるのでは、またそんなタイヤがあるんだ！
と気付きがいただけるかも？と思い質問いたします。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：24354604

[MIF]

これからの時期はスノータイヤで雪道も安心ですよ！

https://ircmoto.jp/product-list/snow/sn26/

書込番号：24354651

[cbr600f2とし]

＞もぐあいさん

試乗した事ありますけど、結構なフロントヘビーですから

仕方ないんじゃないですかね

色々なメーカーの特徴もあるでしょうから

色々試して見てはいかがですか？

書込番号：24354723

[写画楽]

こんばんは。
タイヤ選びのご参考に。
webbike.net:
https://www.webike.net/md/6592/bm/500040925106/

書込番号：24355283

[やすゆー]

前二輪だから、負担は半分…とはいきませんね。
それでもリアタイヤよりは交換スパンが長かったです…山（溝）残っててもリアと同時に交換してましたが。

純正サイズにこだわるなら、フロントタイヤが「90/80-14」で選択肢が少ないです。
だから90/90-14や80/90-14を選ぶ人もいますが、純正サイズと違うタイヤにするとコーナリングの感覚が変わります。

リアタイヤは「130/70-13」（旧型なら110/70-12）だから選択肢は多いです。

日頃の乗る路面で選ぶのが無難。
未舗装路や砂利道とか走る事もあるなら溝の深いシティグリップ2。
定番はモビシティ？

ちなみに私はこんな感じでした。
　Ｆ：ノーマル→オフ用ブロックタイヤ→旧シティグリップ→ピレリ製エンジェルスクーター
　Ｒ：ノーマル→オフ用ブロックタイヤ→旧シティグリップ→安くて長持ちなDURO製


・スタッドレスタイヤ
北陸の積雪感覚での話ですが。

本当に【トリシティ以外の移動手段がない】なら考えても良いけど、スタッドレス履いたからって雪道が安全に走れるワケでもありません。
まともに走れない→何とか走れる、くらいのものです。
晴れた舗装路を10、雪道を1とするなら、スタッドレス履いたトリシティでも2〜3と考えた方が無難です。

実際にトリシティでモトクロスコースを走ったり濡れた原っぱで滑らせまくったり、オフロードバイクで何度か雪上レースに出た経験あっても、わざわざトリシティでスタッドレスを履いて公道を走る気にはなりません。
普通にスタッドレス履いた車に乗るし、バイクにこだわるとしてもカブとか車重の軽いバイクにしたいですね。
『トリシティで正月に宗谷岬を目指す』とか、そういった目的あるなら…まあ。

書込番号：24355838

[もぐあい]

＞MIFさん
えースタッドレスとかあるんですか！
車のようにホイールとあわせてワンセットという持ち方もいいかもですね

書込番号：24363492

[もぐあい]

＞cbr600f2としさん
大変参考になります、ありがとうございます！

書込番号：24363495

[もぐあい]

＞写画楽さん
ありがとうございます、大変参考になります。

書込番号：24363497

[もぐあい]

＞やすゆーさん
たくさん試されていますね！
周辺でタイヤ交換されたトリシティを見ることがないので参考になります。
PCXはよく見るのですがパターンが目立つシティグリップ？の車両がすごく多いです。

過去の口コミの時よりはタイヤレパートリーが増えていますが今も他サイズが選択肢になっているのですね、
エンジェルスクーターは別の車種で使ったことがあります。同サイズでも切り返しが非常にクイックになりました。
トリシティで使うとなると90/90サイズになると思いますがそれも相まってハンドリングかなり変わりますか？
また、耐久性は純正同等ですか？90/90ならディアブロスクーターもありますね！
ロングライフならミシュランかな？とも思っております。

書込番号：24363686

[やすゆー]

個人的感想ですが、90/90はこんな感じでした。

・前輪が太くなるので『見た目』がゴツく感じる
・コーナリング時も手押し時も倒し込みやすい（≒倒れやすい）

参考までに写真を。
1）TW28 90/90-14
2）CITY GRIP 90/90-14
3）ANGEL SCOOTER 90/80-14

書込番号：24363780

[もぐあい]

＞やすゆーさん
画像とインプレありがとうございます。
１，２は見た感じパターンになかなかの存在感がありますね！
ほぼ１００％舗装路走行なのでエンジェルスクーターがいいかな？
なんて思っています。サイズも純正と同じですし

ただコロナ以降ピレリの供給がすごく不安定になっているみたいなので
再入荷タイミングによっては他の銘柄になる可能性も大ですね。

書込番号：24368317

[もぐあい]

みなさまありがとうございます、遅くなりましたがグッドアンサー選びました。
引き続き情報お持ちのオーナーさんいらっしゃいましたら是非インプレお聞かせください！

書込番号：24373509

[もぐあい]

自レスといいますか関連レスになりますがピレリタイヤの動向を問屋さん経由でメーカーも聞いてもらいました。
コロナ関連で輸送船不足になっていて生産国からの出荷めどが立たたないとのことでした。
汎用性のあるサイズを優先して出荷しているのか９０/８０−１４は後回しのようです。。

書込番号：24435913

[omi4]

フロントタイヤのパンク修理で、
　在庫の 90/90-14(ブリジストン)x2にしましたが
フルブレーキの時に、フェンダーに当たってハンドルを取られました。
フェンダーは、タイヤより柔いプラスチックなので当たりが付いたのか
　現在は違和感ありません。

タイヤはサスペションでもあるので
オフロードでなくてもハイトは高い方が安心です。

リアもサイズアップを希望しましたが、130/70-13 しか無かったです。
　速度メーター誤差は、GPSとの差を意識していれば十分でしょう。

書込番号：24440699

[もぐあい]

＞omi4さん
情報ありがとうございます。
沈めたときのクリアランスが結構タイトに設計されているのですね。
でも９０/９０だと速度表示が実際速度（GPSとか）に近くなりそうですね！

書込番号：24440940

[もぐあい]

古いタイヤ

経過のご報告です。
エンジェルスクーター、入荷間に合いそうにないのでモビシティに交換しました。
屋根付きだからでしょうか？ABSとコンビブレーキなのであまりリアブレーキを握っていないからでしょうか？
１３０００キロでスリップサインでました。リアはまだまだ残っています。
それと道路の傾斜でしょうか、若干右側（向かって左）の方が減っています。
交換後の乗り心地は倒れやすくももっさりとした挙動、新車の時を思い出します。

書込番号：24528917

[もぐあい]

うーん残念タッチの差。。
ピレリエンジェルスクーターの国内出荷が再開されたようです。
交換したばかりですが念のため１セット持っておこうと思います！

書込番号：24543837

[もぐあい]

お久しぶりです。
前回の交換から約17,000キロでスリップサインが出てきたのでストックしていたピレリのエンジェルスクーターに交換しましたのでご報告です。
理由はわかりませんが市販版のモビシティの方が4,000キロ長持ちしました（寒い期間の方がよく削れるのかな？）。
エンジェルスクーターの感想ですが、硬いのかタイヤの頂上とサイド部分高低差が大きい？弧がシャープ？で軽いハンドリングです。
まだ慣れていないので曲がるとき倒し過ぎでヒヤッとしたり取り回し時は軽さが災いしてバランス崩しそうになる時があります。
慣れればこれはこれでいいと思います。あと、ブレーキバッドをNTBから純正に戻しました。

書込番号：25349542

[もぐあい]

上記エンジェルスクーターは13000キロで交換となりました。
ギリ１４０００キロくらいまではいけそうな感じですが最近天気が悪いので早めに交換しました。
タイヤがすり減っていくうちに履き始めの不安定さも感じなくなったと思います。

今回はスクートスマート２にしてみました。
乗り出し最初の印象はハンドルに伝わるモビシティ同様のもっさり感、ある程度の速度域から発生する振動に失敗したかなぁ。。という気持ちになりました。
もっさり感は保護ワックス？振動はタイヤパターンだと思うのですが５０キロほど走るとこれらの事象が低減されたのか気にならなくなりました。
慣らし以降の乗り心地の特徴はクイックではないですが倒しこむとエンジェルスクーターよりもフロントが寝ます。
画像ではわかりにくいかもしれませんがエンジェルスクーターのタイヤ断面の形状は卵の底側ほぼ円に近い感じで倒しても接地面積がそんなに変わらない、
それがどのポジションからもクイックなハンドリングを可能にしているのかな？と思います。
対してスクートスマート２の形状は卵の先側、先端が少しシャープな弧でそのあとなだらかな弧に変わる感じなのかある程度寝かせるとカチッと倒れこみが止まります。
起こすときに若干よっこいしょ感がありますが倒してる時安定感があります。
センターが減ってくると印象が変わってくるかと思いますがそんなタイヤと感じました。

書込番号：25881867

[もぐあい]

スクートスマート２も13,000キロでほぼスリップサインでした。
モビシティの17,000キロというのが少し信じられなくなったので最後まで乗るか分かりませんがもう一度モビシティを履いてみます。

新品特有のカド？バリ？モビシティも振動出ました。
スクートスマート２→モビシティで実感できましたが（倒しこみ時の）もっさり感はモビシティの方が強かったです。
振り返るとスクートスマート2もアリのタイヤだと思います。

書込番号：26304091

SG28J の純正フロントキャリパーは SG52J に流用は可能か

[太郎777]

質問よろしくお願いいたします。

SG28J の純正フロントキャリパーは SG52J に流用は可能でしょうか。

書込番号：24354591

[太郎777]

パー吊り戸をパーツリストを見たらほぼ同じで流用出来そうだったので
中古のキャリパーを買いました。

装着してみてここに結果を書き込みます。

書込番号：24355854

[太郎777]

無事装着できました。報告でした。

書込番号：24362991

スクーターフロントバックについて（フォルツァMF15）

[Macapp]

お世話になります。
フォルツァMF15にピッタリ収まるフロントバック（タンクバック）を探しています。
giviのEA105Bスクータートンネルバックが形状も良く、
しっくり収まりそうですが…
色々種類が出てる中、使い勝手も含めてご教示頂けたら助かります。

書込番号：24352161　スマートフォンサイトからの書き込み

[Macapp]

お世話になります。
このスペース（GS注入口上）に、バックを固定するのは
シートも開かなくなるので、あまり好ましくないようですね。タンデムスペースを利用するシートバックは各社から沢山出てるのでそちらで検討します。
ありがとうございました。

書込番号：24363014　スマートフォンサイトからの書き込み