バイクすべて クチコミ掲示板

2023年式以降のサイドスタンド用のパッドを探してます。

[最近ピザ食べてない･･･]

xmax用を流用している人がいたので、試しに購入しましたが、サイズが合いませんでした。
2022年までと2023年以降では形状が違うのでしょうか？
トリシティ専用品は見当たらないので、どなたか2023年式以降のサイドスタンドに合うパッドを知っていたら教えてください。

書込番号：26001272

[最近ピザ食べてない･･･]

製品	左から挟み込むプレート、本体、作成したアルミの敷板

お願いしていて申し訳ないですが、自己完結しました。
amazonでトリシティのサイドスタンドの大きさに近い溝サイズのパッドを購入し、ルーターで少し削ってスッポリはまりました。
削った所は汚いですが、挟み込むプレートで隠れてしまうので問題ないです。
また、パッドの溝の深さは7mmのところトリシティは5mmなので、3mmのアルミの板を敷いて隙間が出来ないようにしました。
パッドの溝は全周囲まれた形状になっているので、挟み込むプレートをしっかり取り付ければすっぽ抜けることもありません。
一応、ネジロック剤を使用しました。　以上、参考になればと思います。

書込番号：26007510

風防（ウインドスクリーン）

[あたまかなやんさはら]

アマゾンにあったのですが、　取り付け可能でしょうか？　　汎用と記載されております。

書込番号：26000545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

レビューにて誰かアヴェニス125に取り付けたひとは居ませんか？
あと、汎用品は多少の細工「加工」が必要になる事があったりします。
でもだいたい行けますよ。

書込番号：26000721

[あたまかなやんさはら]

その加工って、
素人でも可能なのでしょうか？
（特殊な工具とか持ってません。）

書込番号：26000799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

どうなんだろう？
やってみないとわからないのが本音。

書込番号：26000849

[ドケチャック]

ちょいとサイト先に行って見てきた。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0DFC9Q96X
いろいろ調整が効くから細工なしで取り付けれると思う。

書込番号：26000859

[湘南MOON]

＞あたまかなやんさはらさん

＞風防（ウインドスクリーン）

レンチなどの工具はある亭で必要ですが
取付は可能では、取説等は無いようですよ。

書込番号：26001608

[ムアディブ]

特殊な工具ってなんのこと?
スパナは特殊な工具なんだろうか?

Amazonのコメ欄見てなんの工具が必要かわからないなら止めといたほうがいいと思う。

書込番号：26001820

エアフィルターについて

[鳥頭Z]

11月中頃に注文しました、納期は追って連絡とのことで本日確認すると2月中頃にしか入ってこないと言われました（某チェーン店）。互換性があるものか社外品で合うものないでしょうか?

書込番号：25995525　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞鳥頭Zさん

ネットで探せばいいじゃない、探したの？

書込番号：25995554

[アドレスV125S横浜]

＞鳥頭Zさん
https://www.amazon.co.jp/GSR250-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%8A%E3%83%BC-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97-kawashima/dp/B00I9WXRI8/ref=pd_ci_mcx_pspc_dp_d_2_t_3?pd_rd_w=eKZLY&content-id=amzn1.sym.39d82d44-be3a-4784-a4fb-3f27821e8c41&pf_rd_p=39d82d44-be3a-4784-a4fb-3f27821e8c41&pf_rd_r=75TF5T7S5HWF2XPN2Z47&pd_rd_wg=TgciT&pd_rd_r=1ccaf0c5-d9bd-428d-b5ac-65b85eec330d&pd_rd_i=B00I9WXRI8#customerReviews

色々出るじゃない、せっかくスマホ使っているなら有効利用しなよ

書込番号：25995563

[tbear]

＞アドレスV125S横浜さん

最初は冷たく突き放しておいて、あとでちゃんとフォローもする優しいアドレスV125S横浜さん

書込番号：25995898

[DUKE乗り]

ディーラーに確認しましたか、正規ディーラーなら在庫である程度ストックしていると思うんですが？

書込番号：25996022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

型式くらい書かないと、、、

例: 2023, 2025年式
3日以内出荷
https://www.monotaro.com/s/q-13700%252D41810/?srsltid=AfmBOoo9rprnyD_N_kgBqyqRrjAzsG2Vs04g1ytMZgIdqUtzQWZJ9vWy

1.パーツリストで型番を調べる
2.型番でググる

ちなみに アドレスV125S横浜さん のと写真が違うけど大丈夫かな? (どっちが正解なのかしらんけど)

書込番号：25996049

[ムアディブ]

店舗の場合、パーツだけ頼まれると調べて発注するのが割に合わんので、適当に言いつくろって断ってる可能性もありますけどね。

修理見積高額にして「買い替えた方がいいですよ」→安く引き取る→安く修理する→高く売る

みたいなルーチン。

書込番号：25996053

[アドレスV125S横浜]

＞DUKE乗りさん

OILフィルターなどと違って在庫はしないでしょう、

書込番号：25996122

[n_kazo]

＞ムアディブさん
＞店舗の場合、パーツだけ頼まれると調べて発注するのが割に合わんので、適当に言いつくろって断ってる可能性もありますけどね。

ありえますね。
私は過去に「純正部品の注文だけなんですが良いですか？」と問い合わせたところ、部品だけだと仕事にならないから他で聞いてとストレートに断られた事があります。（笑）

実際に部品注文だけだと儲けもほとんどないし、バイク屋さんの気持ちも少しは理解できます。

書込番号：25996425

[アドレスV125S横浜]

＞鳥頭Zさん

検索して簡単に出たけどこれがSX様かどうかまで責任は持たないからな

自分で最後は確認しろよな

書込番号：25996456

[鳥頭Z]

ご提案ありがとう御座います。
一度確認してみます。

書込番号：25996503　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥頭Z]

国内sxはまだ初期型しかありませんので型番は記載しませんでした。
インド版があったのを忘れてました。
情報提供不足でした。
申し訳ありません。

書込番号：25996511　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

エアエレメント交換する程、距離を走られたんですか！？

書込番号：25996536　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞鳥頭Zさん
初めまして。

スズキの公式ウェブにあるパーツリストで確認すると、品名エアフイルタキツトで
品番13700-41810でした。ヤフショの情報ではジクサー250とも共通のようです。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog_manage/files/DS250RLM3_N00.pdf

品番13700-41810で検索するとモノタロウが1498円＋送料550円、ヤフショでは
1452円＋送料1100円ですから、実際に入荷するか否かは不明ですが発注されては
いかがでしょう。（2りんかんなどの実店舗が近所にあれば送料0円で最安）

では失礼します。

書込番号：25996580

[DUKE乗り]

＞n_kazoさん
断るだけまだましですよ、私なんかgooBIKEでKTMを出していたから125dukeのオイルフィルター、Oリングを取り寄せ出来るか確認して出来ると言われたから手付金1000入れたのになしのつぶてで結局謝罪も返金も無く泣き寝入りですよ！
結構大きいグループで系列店がKTMを扱ってるみたいでした(正規ディーラーじゃなかったみたいでしたが)

書込番号：25996642　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥頭Z]

＞ムアディブさん
いち早く正解と思われる物を見つけて下さりありがとうございます。

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
詳細及び貴重な情報ありがございます。
メーカーサイトから調べた時に違う型番でしたがジクサーと互換性が有るのですね。

＞DUKE乗りさん
＞n_kazoさん
皆さんいろいろ情報ありがとうございました。

＞rr1031gsxさん
先ほど見たら走行距離は19502kmでした。

書込番号：25996800　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥頭Z]

＞アドレスV125S横浜さん
高所から高飛車なご意見ありがとうございました。
最期は自己責任でとのしょっぱいアドバイスにも感動しました。
自己責任は当たり前の話です。

書込番号：25996804　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞鳥頭Zさん
こんにちは。

ヤフショの情報の他にも"みんカラ 13700-41810"で検索するとジクサーSF250に
問題無く着いたとの情報があります。
※個人ブログ等にはリンクを張りませんのでお手数ですがご自身で確認願います。

では、これからもお互いインド製の名車で楽しく走りましょう。

書込番号：25997000

[tbear]

＞鳥頭Zさん
＞＞アドレスV125S横浜さん
＞＞高所から高飛車なご意見ありがとうございました。
＞＞最期は自己責任でとのしょっぱいアドバイスにも感動しました。
＞＞自己責任は当たり前の話です。

一応調べてくれてたのに余計な一言だなぁ

日常生活でも、周りからこっそり反感食らってる人ですか？

書込番号：25997012

[鳥頭Z]

＞tbearさん

＞日常生活でも、周りからこっそり反感食らってる人ですか？

実生活ではわきまえていますのでご心配なく。

貴殿も正に余計な一言。
わざわざ自己紹介していただきありがとうございます。

その他の印象は小姑みたいな方。
質問には答えないなら静観してれば良いのに外野から嘴を挟む。なかなか香ばしい方とお見受けしました。
余計なお世話ですが社会生活がきちんとできてるか心配です。

書込番号：25997717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞先ほど見たら走行距離は19502kmでした。

鳥頭Zさんが新車で買って初めての交換になるんですか？
それともある程度の距離を走ってる中古車なんでしょうか？

エアークリーナーって距離よりも走ってる環境で汚れ具合が変わってくるので、意外と汚れてないって事もありますからね。
確認してあまり汚れてないようなら（某チェーン店）が言う2月まで待つのも一つの方法だと思います。

書込番号：25999475

ドライブモードに入らない現象

[しも1971]

21年式NC750ｘDCT,RH09です。最近ドライブモードに入らない現象が出るようになって、困っています。最初は頻度が低く、キーをオフにして再始動すると復活できたのですが、最近は3、4回キーオフを繰り返さないと復活できません。同じ現象に遭われた方がいらっしゃいますか？また、対象法を教えていただければと思います。

書込番号：25992125　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

DCTで定番のシフトドラムセンターボルトが折れてませんか？

書込番号：25992176

[アドレスV125S横浜]

＞しも1971さん

放って置いても治らないんだから、さっさと店に行きなね

書込番号：25992290

[テキトーが一番]

シフトインジケーターの状態はどんなものでしょう?

書込番号：25992333

[しも1971]

インジケータの表示はNです。

書込番号：25992787　スマートフォンサイトからの書き込み

[しも1971]

https://www.goobike.com/smp/magazine/maintenance/repair/54/#:~:text=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80DCT%E3%81%AB%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%BF,%E7%97%87%E7%8A%B6%E3%81%8C%E8%A6%8B%E3%82%89%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82&text=DCT%E3%81%AF%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%81%AE%E3%82%AE%E3%82%A2,%E3%81%AE%E5%88%A4%E6%96%AD%E3%81%8C%E9%9B%A3%E3%81%97%E3%81%84%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
やっぱりDCTの故障っぽいです。今近所のバイク屋さんに見てもらっていますが、ホンダDreamに持っていくしかないですかね。

書込番号：25992803　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

町のバイク屋さんではDCTのデーターや修理経験もないでしょうからドリーム一択じゃないですか

書込番号：25992861　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

ギアポジション表示でした
"-"の点滅等を確認したかったのです。

エンジン始動したら点灯して消えると思うのですが、点滅するのでしょうか?

書込番号：25992981

[tbear]

＞DUKE乗りさん

ドリームに持っていっても「自分のところで売ったバイクしか診ない」とか言われませんか？
今どき車だとあり得ない対応ですけどね．．．．．４０年前の車業界かよと．．．．．

＞しも1971さん
ちなみにNからDに入れたとき、「接点音」とか「機械音」とかしますか？

書込番号：25993430

[tbear]

＞しも1971さん
あと、ここはNC750「S」の掲示板なので、「X」に書いたほうが良いのでは？
あちらのほうがユーザの絶対数が多いですから情報も得やすいですし

書込番号：25993433

[DUKE乗り]

＞tbearさん
21年式でしたらドリーム専売になってたと思いますので新車で購入されたのならドリームで買われたのでは？
中古で購入されたのでもDCTの修理は町のバイク屋さんでは手に余るからドリームに行くしか無いのではないでしょうか？

書込番号：25993556　スマートフォンサイトからの書き込み

[しも1971]

ドリームで中古で買ったものです。ただ、買ったのが遠方のドリームで、家近くのドリームは別会社だといって相手にしてくれません。

ps、間違って750ｓの方に書き込んでいました。失礼しました。一旦閉じて、NC750ｘの方に上げ直します。皆様ありがとうございました。

書込番号：25993683　スマートフォンサイトからの書き込み

[しも1971]

＞テキトーが一番さん
点滅しません。Nのままです。

書込番号：25994075　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー寿命は？

[fxdxt]

甥っ子のPCXなんですが、３年前に買ってから乗るのは2ヶ月に1度くらいですが真冬でもイッパツでエンジン掛かります！マジェSは冬になると新しいバッテリーでも早朝だとエンジン掛からないけどPCXは凄いですね？何が違うのか教えて下さい

書込番号：25986693　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

＞fxdxtさん
エンジンが掛からない
セルは回るけど掛からない
セルが回らず掛からない　どちらでしょう？文脈からすると後者と思いますので、それで話を進めます。
ヤマハは何故か寒い朝にセルの回転が遅い書き込みが多いです。
試しに1．75sq位の線をバッテリーマイナスとエンジンのアースポイントに追加して下さい。
ついでに端子を磨くのも更に有効です。
設計が悪いのか経年劣化かは不明です。不具合時にテスターで測ってもアースはゼロボルトなんですけどね。

書込番号：25986725

[mokochin]

>何が違うのか教えて下さい

PCXはACGシステムでセル起動と違って、電気をあまり食わないので、バッテリーに優しいのだと思います
https://bike-lineage.org/honda/pcx/jf28.html

書込番号：25986732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞fxdxtさん

今どきのFIエンジンなら一発始動が普通だと思います。
むしろFIなのになかなかかからなかったら、どこかにトラブルがあると思った方が良いのではないでしょうか。

バッテリーですが、4〜5年くらいで急にダメになるかもしれません。
私のはホンダの他車種ですが、ある日ツーリングに行こうと思ったら始動しませんでした。
それまでは何の問題もなく一発始動だったんですが・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=25380950/

書込番号：25986760

[n_kazo]

＞fxdxtさん
マジェスティSが特にコールドスタート時の不具合が多い車種なだけです。
マジェスティSでもハロゲンライトモデル（2016年式まで）は同様の症状で困っている方が多いです。
LEDライトのモデルからは何か変更されたのか不具合をほとんど聞きません。

同じ様な不具合でも少しずつ違いがあり、セルは回るがエンジンが掛からない、セルが回りエンジンが掛かりそうになるが掛からない、エンジンが一瞬掛かるが直ぐにエンジンストップと車体によって色々あります。

私は2016年式に乗ってますが、エンジンは掛かるが直ぐにエンジンストップのパターンです。
コールドスタート時セルは確り回り、エンジンも掛かりますが何もせずそのままだとアイドリングが下がるタイミングでエンジンストップします。

昔のキャブ車の様にエンジンが掛かった直後にエンジン回転数を2,500〜3,000回転の間で30秒程回した後、アイドリングの様子を見ながら少しずつアクセルを戻すと安定します。

ちなみに強化ハーネス、アース強化、バッテリー交換等試しましたが症状は改善しませんでした。
今は上記方法で安定する為、他の対策はしてません。

書込番号：25986768

[待ジャパン]

メーカー

書込番号：25986893

[fxdxt]

皆さん ありがとうございます！ワタシのマジェSはセルは回るけどエンジンが掛からないです！
古い型のマジェSです友人のも同じくだって言ってますからハロゲンのマジェSはダメみたいですね！ブレーキを何度か握りカチカチするとバッテリーが活性化して掛かる事が有りますが真冬の早朝は予備バッテリーとジャンプスターターを準備してます！

書込番号：25987310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

セルモーターにアース線を追加すれば冬場の始動性は改善すると思います。

書込番号：25987722　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞fxdxtさん
やっぱりハロゲンライトモデルでしたか。
セルが回るがエンジンが掛からないパターンは、皆さんも仰っている通り

●セルモータのマイナスからバッテリーのマイナスにアース線追加
●強化ハーネス（マジェスティS用に製品があります）

ここまではそれ程費用を掛けず作業も簡単です。
それでも改善しない時はバイク屋さんに相談されるのが一番早い近道です。

大概は
●セルモーター交換
●バッテリーを大容量化（バッテリーケースを除去して12Aのバッテリーを強引にのせる）
●純正ハーネスの配線を交換

で改善する事が多いようですが、それなりにお金が掛かります。

書込番号：25988015

[エディPCX]

私のpcx kf18 は10年目に入りますが一度もバッテリー交換していません。走行47000キロ　アイドリングストップ使用　電熱ジャケット使用で酷使しててです。

書込番号：26008697　スマートフォンサイトからの書き込み

Vstrom250と650xtの比較

[ノアレム]

始めまして。こちらの質問へ初投稿させていただきます。

質問内容は表題の通りSUZUKIのVストローム250(ノーマル)とVストローム650xtの比較です。

現在どちらにもひかれていてどちらかを欲しいと考えているのですが、youtubeなどでレビューを見ていても意見の偏りがあってよくわからないのでこちらでも質問させて頂きたく思います。以下のような条件でおすすめはどちらですか？

・バイクは免許取得から（中型も大型も）　普通自動車（AT）の免許はもっていて原付にはずっと乗っていた
・毎日の街乗りとしても500キロほど高速道路を使った移動もしたい。（四国に住んでいるので基本海の上を渡ります。）
・500キロのような高速道路を使った移動は年に数回程度
・身長は167cm、足の長さは平均くらい〜若干長め
・収入は月25〜30万円程、どちらを買うにしても貯金してローンはなしで購入のつもり（22歳、学生のため。）

懸念していることとしては、250だと高速道路の性能のレビューが人によってバラバラで厳しいという意見も余裕という意見もあり基準がわからないこと、650xtだと高評価ではあるものの気楽に乗れないという意見が見られることあたりです。（無知なのでもっと優先して懸念すべき点はあるかもしれません。）

上記のような感じでどちらがおすすめか詳細とともに教えていただけますと大変幸いです。
どうかよろしくお願いいたします。

書込番号：25981092

[アドレスV125S横浜]

＞ノアレムさん
＞・500キロのような高速道路を使った移動は年に数回程度

この場合なら大は小を兼ねます650で間違いないでしょう

250でも走行車線でのんびり走るのなら良いですが追い越しや速いペースで

走行するには余力が無さ過ぎます

足付きが不安ならシートの加工やローダウンすれば良いのでは？

書込番号：25981255

[KIMONOSTEREO]

＞ノアレムさん

年に数回程度なら250だって十分。それよりも普段使いを思えばより軽量でコンパクトな車体がいいですよ。

しかし、このVスト250のエンジンって面白いね。SXのほうは油冷のシングルエンジンなんだけど、無印のほうの水冷ツインエンジンよりパワフルなんだよね。その上３０ｋｇ近く軽いから、軽快に走れるのはＳＸじゃないかなぁ、、、
私が選ぶならＳＸにするけどね。スズキのエンジンはやっぱり油冷ってカッコいいしね。
価格だってＳＸのほうが安価だしね。シート高が３ｃｍほど高いけど、この手のバイクじゃ低いほう。車重が軽いから気にならないレベルかな？


あと生産国が中国よりインドのほうがまだいいイメージ。ここでいう生産国ってのは単にスズキの工場が海外にあるっていう意味ではなく、それぞれが現地法人。国内のスズキはそれを輸入販売しているスタイル。
現状400ｃｃ以下のバイクはタイ、ベトナム、中国、インドなどから輸入して販売してることが各メーカーで多いね。


というわけで、私のお勧めは候補の2者ではなく、Ｖストローム250ＳＸです。

書込番号：25981534

[ドケチャック]

維持費だと250ｃｃが有利。ソロツーを自分のペースで走るなら何の不満もないと思います。
パワー感。高速道路での余裕。あと取り回しなんかは実際に体験しないとわからないと思いますよ。

レンタルで一度乗ってみるのはっどうですか？
そこに答えがあると思います。

書込番号：25981546

[kumakei]

＞250だと高速道路の性能のレビューが人によってバラバラで厳しいという意見も余裕という意見もあり基準がわからないこと

高速で使用したい速度レンジが人によってばらばらなので、余裕or厳しいの二極化しているだけだとおもいますよ。

使用する速度レンジが

■80キロから100キロ以下ならVスト250で余裕。

■90キロから110キロ以下なら快適性は下がるがVスト250で対応可能。

■100キロ以上を維持して追い越しはサクッと120キロ以上出したいならVスト250はNGで650XT一択

となるのでそこらへんで評価がかわってくるとおもいます。

ですが、身長160センチ台だと650XTの足つきが心配です。
（毎日街乗りも考慮するならSV650のほうが無難ですが見た目が全然違うので…見た目も重要ですからね。）

書込番号：25981739　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ノアレムさん

250はなんちゃってオフロードですけど650はガッツリ走れます

もし250ならSXを買った方が幸せだと思いますよ

書込番号：25981754

[コピスタスフグ]

＞ノアレムさん
＞バイクは免許取得から（中型も大型も）

250cc「から」で良いと思います。1,000kmなら躊躇しますが、500km程度なら250ccでも十分かと。90km巡航なら余裕でしょう。エンジンパワーは控えめですが、そこそこ重量があるので安定感が高くそれがツーリングバイクと言われる所以です。

免許取得（教習所）がこれからなら、そこで乗ってみてから考えても良いのでは？

書込番号：25981793　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞ノアレムさん
若い方がバイクに興味を持ってくれて嬉しく思います。
スレ主様も皆さんも仰るように高速道路は多気筒＆大排気量程余裕があります。

その上で普段使いや海上をよく走る使用環境、二輪の経験値なども考えたら私ならVストローム250を購入します。
で…物足りなければ後から増車します（笑）

バイクって中々1台で全ての要望に応えられる車体は無いので、バイク好きな人ほど用途に合わせて複数台持ちになる傾向があります。
スレ主様もぜひこちら側にお越しください！

書込番号：25982515

[ムアディブ]

Vストロームだと250ccも191kgだから、気軽には乗れないでしょう。そこしか気にするところがないなら650でいいと思うけど。

125ccのスクーター代わりにというなら、今だとKLX230SMとかCB250R (ディスコンだがまだ新車アリ) とかが候補かと。
それでも50ccスクーターと比較すると「よっこらしょ」という感じにはなります。
ただ、田舎だと事情が違うかも。都会だと、駐輪場狭くて段差があったりで191kgを毎日は勘弁って感じになりがち。
行動範囲を想い出してみてください。
もちろんUターンも気軽にはできません。

250ccで「出来ないこと」はないんだけど高速は快適ではないし、逆に重いと何かと億劫になります。
Vストローム250は両方ですな。

◆高速について。

空気抵抗が速度の2乗とかなので、パワーがそのまま走りやすさにつながります。(まずパワー)
車体もそれに応じた作りになっているので「最高速は120km/h出ます! 高速に十分ですね!!」とか言ってるのはナンセンスの類。
巡航でも加速力は必要です。(速度は変化します)
30psあれば3車線の真ん中走ってられるけど、パワー無いとトラックに挟まって走る感じになります。
そして、スクリーンが必要になるのは、短距離なら120km/h巡行から、長距離なら100km/h巡行からなので、Vストローム250は実用上はコンセプトが良くわからんバイクでもあります。

30psの中型と120psの大型持ってますが、30psでも500km走るなら250ccはちょっとヤだなぁと思います。通勤なら250cc選ぶけど。
ハッキリ目的地での必要性があって250ccをチョイスする場合は「もうムリ」とは思わないですが、Vストロームのエンジンだと「場違い」感はぬぐえないです。
力のないオフ車で高速走ると、だいたい増車になりますね。
今の軽二輪は軽四ターボより高速での機動性は低いです。機動性低いバイクは借りてきた猫になるしかないです。

もちろん、大金払いながらもトラックの後ろでOKって人なら問題ないと思います。まぁ、価値観の違いですな。
「これで十分!!」には要注意。出来なくないレベルの話をしているので。

◆オフについて。

わかってて買う分にはいいんだけど、19インチのVストロームをオフ車だと思ってるなら考え直したほうがいいと思うけど。
215kgはオフ車としては超重量級。林道で止まったときにズリっと足滑らせただけで起こせなくなって遭難になりかねないです。
四国なら高速かっ飛ばさなくても林道あるのでは? 不必要なコンセプトかと。
学生でそれだけ収入あるなら2台持ちでしょ。

バイクのオフはちゃんと練習しないとマトモに走れないですよ。
練習のためには兎に角軽い、はっきり林道に振ったバイクから始めることをお勧めします。
それでもモトクロッサーと比較したらオン/オフ両用の妥協した作りです。(公道市販車はデュアルパーパスと呼ばれてます)

どっちにしても教えて貰ったり一緒に林道行く人がいないと危なくてしょうがないんで、仲間探すのが先かなぁ。
で、車種選択は仲間の話を良く聞いた方がいいです。装備にもカネかかります。
逆に、モータースポーツは学生のうちに始めておかないと、社会人になってからだと仲間探しが厳しいです。

若いうちに夢中になってやってる期間があれば、年寄りの「アガリ」の車種としてアルプスローダーはアリかと思いますけど。
SSも一緒なのよね。サーキット走り回ってたオジサンのアガリの車種だから。

書込番号：25982631

[('jjj')]

＞ノアレムさん
軽さは正義！いきなり大型は危険！
まずはVst250SXでいいかと思います。
フラットダートやキャンプツーリング行く予定がないなら
ジクサー250無印なんか安くて、軽くてシートも比較的低くて
日常の足＆ワインディング＆ちょっとした遠出でも良さそうです。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm3/?page=top

もう少しパワーが欲しければカワサキのZ400（軽い！）や
ホンダのNX400（重いけど）なんかが万能で良いんじゃないかと。
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/z/supernaked/z400/2024-z400#
https://www.honda.co.jp/NX400/

書込番号：25983036

[コピスタスフグ]

オフとか林道とか関係ない話になるのが不思議なんですが、650XTのシート高は乗るのが億劫になりそう。

免許を取って（教習所で中型または大型を乗ってみて）からその感触で決めた方が良いのでは？教習車がCB400とNC750なら大型の方が簡単に感じる可能性もあり、もしそうなら自信を持って大きいのを選べる（まあ、NC750より乗りやすい大型はほとんどないとは思いますが）かと。

短期間で乗り換える意向が無いなら、もっと選択肢を広げても良いと思います。出来ればレンタルして色々乗ってみるのが良いかと。自身の使い方と照らし合わせれば思うところが様々出てくると思うので。

書込番号：25983607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノアレム]

皆様ご回答大変ありがとうございます。
レンタルは考えたのですが、住んでいるのが四国ということもありまともにレンタルバイクに乗ろうとすると基本的には飛行機か新幹線で九州か中国地方へ行くことになるので実質不可能だと思っています。

実際にバイクに乗られている皆様のご意見とても参考になります。
ちなみに舗装された山道は走りそうですが、ザ・オフロードという道を走る予定はあまりありません。入ってもほんの少しだと思われます。

Ｖスト250sxを選ばなかったのはyoutubeで250,250sx,650に乗ってインプレされている方からsxは長距離に弱いと聞いていたからです。なので候補から外していました。

Ｖストシリーズに惹かれている理由は口コミの良さはもちろんのこと、最近までsuzukiのlet's(50cc)に乗っていていいバイク屋さんを知っている、安い、見た目が好き、そして何より積載力があるからです。

今までに頂いた意見も参考にして悩んでいます。より多くの方のアドバイスお待ちしております！

書込番号：25983615

[KIMONOSTEREO]

＞ノアレムさん

レンタル819というサイトで検索してください。四国にもお店はあります。
https://www.rental819.com/search?start_date=&end_date=&area=9&pref=&shop=

レンタル819ってのは各バイク屋がFC契約しているようなものなので、結構あちこちにありますよ。
まぁ、Vストはありませんでしたけどね。G310とかもよさそうです。


YouTubeのインプレは本当のオーナーなら参考になりますが、素人インプレユーチューバーの話は嘘だらけです。
実際のオーナーからすると、「おいおい」って突っ込みたくなる内容だからけです。正直参考になりません。

このクラスで３０ｋｇの重量差は大きいですよ。足つきとか気にするなら尚更です。

例えば私が以前乗っていた1400GTRというバイクはシート高を３ｃｍほど下げていたので公式のシート高815から785になってました。
そして今乗ってるW800というバイクは790ｍｍありますが、当然後者が楽々です。なぜかといえば、重量が70ｋｇくらい違うからです。
３ｃｍくらいのシート高の差ならば、重量が軽いほうが有利です。足つきが悪くても軽ければ楽ですからね。

書込番号：25983702

[ムアディブ]

250ccで長距離走れないかと言うとそんなことはないです。

実際やったらわかりますけど、頑張るのはバイクであってライダーではないので、苦し気に走ってようとライダーの疲れには関係ありません。(「精神的にやられる」という意見は否定しないけど)
もちろん振動あるとシビレますけど、大型4気筒でも痺れる奴はあります。

250ccでもSSでも大型ネイキッドでも700km/日 オーバー走ってますけど、限界は同じですし、どうせどこかの痛みが限界にきてグッタリするまで走るのがツーリングですよね? (価値観ちがう?)

違いは、250ccは右手首が痛くなる (防ぐ道具はある) ってのと、高速走ってて楽しくないって事です。
大型、特にSSは高速楽しいです。あんまり楽しんでると免許とかSNS(FNN)吊し上げとか色々ありますが。
高速でもバイクらしい走り方したいなら大型。借りてきた猫 (下道の原付みたく) でOKなら20ps代でも何でもやれなくはない。

アルプスローダーのコンセプトって、アウトバーンすっ飛ばして現地に移動し、フラットな自然周遊道路で大陸を旅するってな用途だから、実用上は250cc買う意味ないですわね。

まぁ、四国は林道天国だから、林道用バイク持たないのはもったいないという気がするけど、若いと任意保険高いしね。

書込番号：25983972

[コピスタスフグ]

普段使い（取り回し・足着き・サイズ）と高速長距離（100km/h巡航を無理なくこなすパワーやトルクの余裕・安定性・振動の少なさ）を両立するなら、シート高800mm以下程度・40馬力程度以上・170から200kg程度・が目安になるかも。積載多めなら重いバイクの方が操縦性への影響は少ないけど、よりパワーは欲しくなる。シート形状も重要。

国産他社だとMT-03・Ninja400・NX400・MT-07あたりが該当（MT系はスクリーンは欲しいが）。200kgを超えるとツーリング趣味向けと思って良いかも。

高速の辛さ（風・振動・音・アクセル操作量・ケツ痛）は若さとバイクの信頼性でカバー出来る部分もあるし、スズキならV-strom250（無印）は選択としては悪くないと思います。そしてDR-Z4SMが出ますが、シート高とケツ痛に耐えられるなら面白いかも、若さ（脚力・バランス・ケツの筋肉）でカバー出来れば。

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[rr1031gsx]

無印、ＳＸ、1050XTに乗っていました。
長距離は、巡航スピードが80前後なら無印が。それ以上ならＳＸが、より楽に巡航できます。
長距離メインで考えるなら650だと思います。
無印は、パワーが無いので、それさえ我慢出来れば、荷物満載でも楽に走れます。

書込番号：25984077　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ノアレムさん

似たような感じで250より余裕のあるNX400は良いんじゃないですか？　（＞('jjj')さんが言われていますが）

足付きが楽ですけど格好が違ってしまっても良いならジクサー250SFなんかも良いと思いますけどね

オフ車っぽい感じが良いんですか？

書込番号：25984247