バイクすべて クチコミ掲示板

１００�q巡航時の回転数

[mt.forest]

グラマジェ乗り、バイクに詳しい皆様　お疲れ様です。
数年前にオクで　訳あり（エラー表示あり）を買って...　ぼちぼち修理しながら乗ってる爺です。

１００�q巡航時のエンジン回転数って　どのくらいでしょうか？　　私の７０００以上振ってるのです。
Vベルトの劣化かなと思い　判断基準にさせて頂こうかと質問しました。

書込番号：25848469

[神戸みなと]

スペックを探ると31PS／7250という記述が見つかった。
正しければ最大出力時のエンジン回転数は７２５０ｒｐｍ。
速度１００キロ時で７０００回転ならそんなものじゃないでしょうか。
ベルト幅も許容範囲だったら気にすることも無いと思う、ウエイトローラーの重さは加速や巡航時の速度とエンジン回転数に大きくかかわってきます。
軽くすると速度が同じにしてもエンジン回転は高くなるし重くすると回転数は下がるので、ある回転数でトルクの落ち込みがある２スト車ではこの落ち込みを改善するのに効果的なチューニング項目でした。

私のバーディー９０は３速車で６０００回転時に６．７PSという最高出力だ。
外付けのデジタルタコメーターでは３速時には速度１０キロあたり１０００回転ちょっとだから、６０キロ走行時には６０００回転は回ってる。
速い流れの４輪に追随してトンネルに入ると８０００回転以上回ってることもある。よく回るエンジンです。
ベルトドライブの無段変速スクーターでは速度とエンジン回転の具合を判断するのは難しいと思う。

書込番号：25848537

[アドレスV125S横浜]

＞mt.forestさん
＞１００�q巡航時のエンジン回転数って　どのくらいでしょうか？　　私の７０００以上振ってるのです。

全部が新品の時との比較では変わってきますよスクーターなんだから

好みで変えたいのならWRを変更すれば良いのでは？

書込番号：25848581

[ドケチャック]

6200rpmってな情報を見つけました。
それからもうひとつ6710rpm

6200rpmはメーター読み100キロの数値なので実測は92キロ前後だと想像。
6710rpmはギア比からの計算なので実測100キロ時の回転数。

どちらも確信がないので参考程度にしてください。

書込番号：25848799

[Mountwoods]

∨ベルトサインが出まして、、、一応 開けてみたら、傷みもなく まだ使えそうなので 、、、入手した時よりは摩耗してるのかな？ もう少し騙しだまし使ってみます。

コメントありがとうございました。

書込番号：25850427　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mountwoods]

コメントありがとうございます。
掃除兼ねてまた、開けてみたいと思います。

書込番号：25850429　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞mt.forestさん
＞∨ベルトサインが出まして

どういったものか知りませんが、おおむね交換時期は25000〜30000kmの間ですよね

ベルトの外形が1mm〜2mmまで行かない内に交換なはずです（最高速で5km/h位は変わります）

なので回転数も変わってきます、ほかにタイヤの外形やセンタスプリングのヘタリも係わってきます

書込番号：25851629

[Mountwoods]

なるほど、、、
中古で購入しており過去の
メンテナンス状況わからないし、

1から2mmで交換対象なんですね。

センタースプリング？ クラッチのとこですかね。 確かに 最近 発進時に 滑ってるような時があり、、、駆動系もそろそろだなっと思っています 86000kmになろうとしていますから

如何せん 通勤仕様なので なかなか 触れません。

書込番号：25851809　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞mt.forestさん

購入時に何kmでしたか？　

クラッチ側はトルクカムの動きがスムーズかとか溝が変形していないかとの確認とグリスアップ

センタースプリングは確実に経たっているはずです時間を考えるとASSYで頼んだ方が楽です（クラッチも付いてきますから）

ベルトは新品を買っても幅に誤差があるので取り付け前に計って置きましょう

プーリーも定規をあてて測定すると削れている事が解ります

変える際はプーリだけでは無くフェイスも一緒に交換する事をお勧めします

購入はYSPでなくてもAmazonなどで海外から部品を仕入している店があれば安く買えると思います

ただこれは自分の様に１２５クラスの部品では多々見ますが250では解りませんので悪しからず

書込番号：25852055

[Mountwoods]

詳しくコメント　情報ありがとうございます。
参考にいたします。

書込番号：25852285

[MonFrere]

先日、高速巡行してきました。

加速時で無く、通常走行時のメーター読み100ｋm
回転数6500rpm位だったと思う
風速は未確認

運転手スペック
180ｃｍ・63ｋｇ
リアボックス50L装着
少し空気抵抗があるかも　（逆に整流かも？）

中古で購入
走行距離
24000ｋｍ
ベルトは自交換してから、3000ｋｍ

駆動系（クラッチ・ＷＲなど、ほぼへたり無し）未交換です。
ギヤオイル毎年春に交換
エンジンオイル2000ｋｍで交換してます。
駆動系は春に洗浄・グリスアップしてます。

速度と回転数は比例するはずなので、
削れてたり減ってるのかもしれませんね。

参考になれば

書込番号：25859479

災害時に実用性の高い二輪って、やっぱコイツなんですかね？

[まぐたろう]

最近、地震関連ニュースが世間を騒がせており、とりあえず肩パッドとモヒカンかつらは用意したのですが
もし交通インフラが破壊された際のことを考えると、そのようなシーンで有用な二輪というと、やはりコイツなんですかね？
自治体に配備されてたりしますし。それは昔の話で、今は違ってたりするんでしょうか？
2ストのオフ車も所持していますが、あれは性能が高いだけで継続的な走行性能が低い(油が二種類必要とか)ので、そういうの向きではない気がします。

オンロードの試乗くらいしかしたことないのですが、Vストロームなどのアドベンチャーバイク等の方が今は向いてたりするのでしょうかね？
あれはあれで山の中や道なき道、荒れた道を走るのは大変そうに見えますが。私が経験不足なだけでしょうか。
ハンターカブは違う気がしますし…TW200とか？
解をお持ちの方おられますかね。

書込番号：25846809

[KIMONOSTEREO]

上手な人が乗ればセローがいいでしょうが、普通の人だとハンターカブとかっすかね。

ハンターカブはやはりカブですから、悪路で多少戸惑ってもエンストすることはほぼありませんから安心して走れます。オフ車は乗りこなせる人じゃないとかえって走りにくいです。

知人で仕事を引退してツーリング三昧してる人がいますが、その人はオフ車歴が長く私なんかより上手な人ですが、ツーリングではハンターカブばっかり乗ってます。オフ車もSL230持ってますが、よほど本格的な林道に行くとかじゃない限り使わないようです。
シートの分厚さ、足つきの良さでハンターカブがいいみたいですね〜結構な遠出でも使ってるみたいです。

私も上がりのバイクはハンターカブの予定です。オフはガレ場走りとか若い時はかじってましたが、今は到底無理って思ってます。
オンロードバイクもだけど、オフロードバイクはそれ以上に乗りこなせる技術や経験が無いと無用の長物です。

災害時も考慮してなら私は１００％ハンターカブにします。荷物も載せやすいし、燃費もいいですしね。セローなんかせいぜい３０でしょう。オフ走りとかだと２０くらい？カブは普通で50以上、林道だって４０以上はいくんじゃないですかね？
同じエンジンのうちのWAVE125で、燃費５０以下になったこと1度も無いですから。普通に６０走ります。


自治体でどういう人が乗るのか知りませんが、乗れる人じゃないと意味ないですね。

書込番号：25846841

[NSR750R]

陸自が偵察隊で使っているバイクが確かホンダのトレールバイクではなかったかと。

それなり訓練してますけど、経験値が必要ですスタンディングスティルが３０分とか必要ないでしょうが。

４０年ぐらい前雑誌でみたバイクショップの四国ツーリングに参加しましたが（参加者は２名だけショップは２名）、大阪南港から高知。

途中酷道を通り、ガードレールのない山間部を経て未舗装の道路で山を登って行くと、車が数十台止まってました。

どんどん先に行くと、台風で道路が半分崩れて（崩れた下は崖）クルマは通行できない状態でしたが、バイクは通れました（通行止めになっていなかった）

バイクで一時停止で足をつかなかったと、待ち構えていた警官に切符を切られそうなったトライアルのライダー。
警官にスタンディングスティルを数分見せると言ってよし、とあきらめたそうです（披露しながら６０分でもできますよと言ったとか）。


クルマの人は、延々とバックしないと広い箇所はないのでどこでＵターンするか悩んでました（ナビも携帯もない頃）。

乗っていたのは、ＸＬ−２５０Ｒでした（東京ー関西３往復しました）

書込番号：25846871

[ムアディブ]

自分で考えたほうがいいですよ。オフ走らないならオフ車である必要もないので。

本当にオフロード (崩壊面) を走る必要があるなら、まず必要なのはグリップなのでタイヤ、次に低速トルクです。
自分なら非力でタイヤの選択肢が少ないハンターカブは選びません。グリップなくてトルクの薄いバイクで突破できるのは腕があるからです。
グリップしないタイヤで崩れている道を行くと、どんどん下に降りて行って戻ってこれなくなります。
2ストについては、DT200Rとかなら低速トルクが有って軽いので突破力あります。一方で125は全然ダメ。つまりバイクに依ります。傾向がどうこうで決まるようなものではないです。

ただ、次に余震が来るよという状況でそんなところに命を懸けて本当に行く必要があるのかですね。
人助けのつもりなら家族は誰が面倒を見るのか、よく考えたほうがいいです。バイク選ばないとワンミスで崖下に落ちるような状況で失敗したら誰も助けに来ません。
逆に、家族が山の中の一軒家に暮らしているなら、もちろん考えておくべきでしょう。

一方で、例えば、首都直下型地震の場合、広域に規制が敷かれます。鉄道が遮断された状況で一週間以内に家族を域外に逃がしたい/物資調達したいなら、長距離をタンデムで走ることになります。125しかないなら使うけど、適任なのかは疑問です。一部は高速が使える可能性もあるし。
当然航続距離は効いてくるし、積載力も欲しいでしょう。途中で渋滞でスタックする可能性もあるので閉じ込め対策も必要。
航続の方は携行缶で補う手もあります。備蓄にもなるし。

アルプスローダーは、高速道路をぶっ飛ばし、整備されたフラット林道をキャンプしながら延々走るってな使い方を想定されたもので、崩壊した道を走るのには適してないと思います。何より自重が重いと詰みます。

アルプスローダーだろうと、SSだろうと、使えるモノは使いますけど、普段使いしないならオフ車買わなくていいのでは? ある程度は乗ってないと簡単に詰むし、それもわからず突っ込んで行く感じだと、今度は二次遭難で迷惑掛けるだけになるし。自分で車種選択ができない時点で無理があるかと。

まぁ、突破力だけについて言えば、大事なのは、タイヤがあること (デュアルパーパスと路面に合った専用のタイヤでは雲泥の差) 軽量な事、下からトルクが有ってパワフルな事です。動力がないとただの巨大な荷物と化すので。つまり、タンク大きいのはネガです。

書込番号：25846922

[風速4級]

正に類は友を呼ぶですな

書込番号：25846930

[まきたろう]

とにかく軽量、コンパクトで両足がべたっと着くのが良いです。
ハンターカブ最適解っぽいですけど乗ったことないのでどうなんでしょう。エイプなんかも使えそうな。
セローはちょっと大き過ぎるんです。
私が選ぶなら自分が扱える範囲でCRF250Lのローダウンかな。
災害用にトリッカーを購入してローダウンして持っていたけれどつい売ってしましたがトリッカーも良いです。ブロックタイヤじゃないのがちと残念でした。

書込番号：25846936　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

阪神大震災の時には車が使えず母のリード90で移動していました
山間部ならともかく市街地ではスクーターも捨てたものではありませんよ（タンク容量が小さいため燃料補給の心配はありますが）

書込番号：25846946　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞KIMONOSTEREOさん
貴方はハンターカブがイケる派ですか。
私はレンタルで乗っただけで、あれの真髄を知っている訳ではないのですが、悪路の走破性についてはやや懐疑的なスタンスで居ます。
と言うのも重心の位置の問題かエンジン部の重みが強く感じられ、前輪が上がりにくく、セロー225ほどのガレ山突破力を感じなかったのですよね。
私が慣れておらず、扱い方が間違っている可能性もあるので断定的な言い方はとても出来ませんが。
＞＞自治体でどういう人が乗るのか知りませんが、乗れる人じゃないと意味ないですね。
自治体という言い方は分かり難かったですね。すみません。
警察や消防で採用されているようです。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/offroad_police/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/quickattacker/
ただ、これらは古い情報です。

＞NSR750Rさん
そのような技量はたしかに私には無いですね。
けどXL-250Rは分かる気がします。
あれは軽くて扱いやすい。
225の頃のセローに似てます。

書込番号：25846967

[まぐたろう]

所持の内、10台は登録して税金払ってます。

＞ムアディブさん
私が前提条件の説明を省いたせいで、多方面への気の遣わせ方をしてしまいましたね。申し訳ない。そして多岐にわたるお気遣いに感謝します。
まず、私自身は普段オフは走らない訳では無いです。
現状、全部で14台バイクを所持していて、用途に依って使い分けることもあります。下手くそなりに。
さてそこで、災害となると何だろう？と言うのが質問の元です。
私は阪神大震災の経験者で…と言っても被害が直撃した地域からは外れておりましたが…
で、当時の現地を目の当たりにして感じたこととして、まず、殆ど車は走れないな、と。バイクもオフロード系の走破性の高いものでなければ無理だなぁと。
ちなみに目的は多分、私単独の被害地域からの脱出になるでしょうね。
私は生活拠点が複数あり、タイミングによって居る場所次第で被災する可能性があります。
無事な拠点へ逃げ延びる足として漠然と考えています。
そして、そこへの配備を何にするか。セローが良いのかな？知識アップデートしてないし、今はもっと適している車種があるのかしら？という疑問ですね。

家族は多分大丈夫です。
万一、家族を別の拠点に移送させる必要が出てきて、その状況でインフラが破壊されているのであれば、私の場合、恐らく空を飛んで運びます。
そんな感じです。

＞＞アルプスローダーは、高速道路をぶっ飛ばし、整備されたフラット林道をキャンプしながら延々走るってな使い方を想定されたもので、崩壊した道を走るのには適してないと思います。何より自重が重いと詰みます。
なるほど、アドベンチャー系駄目なんか。あれは荒れた道は駄目なんですね。
タンク細くて、下が強くて、タイヤが太いとなると、やっぱTW200とか結構イケるんでしょうかね。

書込番号：25846992

[まぐたろう]

＞風速4級さん
全く問題無いとは思いませんが、善い人らです。個人的には有り難いですね。

＞まきたろうさん
エイプは難しい気が…タイヤ径小さいですし。
阪神大震災の様相だと、強引にグイグイいけるのでなれば辛そうな印象でした。
そういう意味でトリッカーはセローより全然良さそうな気がします。
ただあれ長距離は辛そうですね。そんなこと言ってる状況ではないでしょうけど。

＞DUKE乗りさん
ウチの親父は震災時、車では到底不可能だったので、ライブディオ50に乗って会社に行こうとしました。
突破できるところ、出来ないところがあったようですね。

書込番号：25847006

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞まぐたろうさん
「災害時の実用性」が具体的に何の意味かは解りませんが、救援物資輸送の面で
阪神・淡路の後にトライアル好きの方々が各地で集まりいざという時に出動できる
体制を作った話を聞いたことがあります。

そのメンバーに登録するための最低条件はトライアルマシンで歩道橋などの階段を
上り下りできることだったように記憶しています。

確かに医薬品などの荷物を背負いながら障害物を回避して目的地に到達するため
には車重100kg以下の軽量なトライアルマシンが最適なんでしょう。さらに最近では
オフロードムースも一般人に入手可能になりましたので低圧でもパンクの心配無し。

ただ、近年では入手しやすい公道走行可能な車両が無いので現時点で最適なのは
KLX125のローダウン仕様でしょう、トリッカーは私も乗っていて乗りやすかったですが
ちょっと重いしセロー250はそれ以上さらに大柄で141kgのCRF250Lに至っては論外。

いずれにせよ、これ以上大きな災害が来ないことを願うとともに能登や宮崎の被災者
の方々に一刻も早く平穏が戻られますことをお祈り申し上げます。

書込番号：25847028

[ヤマハ乗り]

災害時の移動、軽くて足つきの良いセロー等のオフ車が良いでしょうね

ハンターカブとかは非力でタイヤ選択肢も無いバイクで
腕が有ればいけるのでしょうが、おすすめはしないですね

ま〜走破性だけで言うならCOTA4RTとかTY-S125とかのトラ車が一番では?

書込番号：25847039　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞まぐたろうさん

ハンターカブ一押しですね〜。

先に書いたWAVE125で近所のダートや不整地を走った感想では、やはりちょっとスタックしたときにエンストしないのが有利です。
さらに遠心クラッチ特有の駆動力の緩い繋がり方が、不整地では有利に働きます。パワーが無いバイクのほうが不整地では走りやすいという評価と似てますね。

ガレ場遊びをしてた頃にフルサイズのオフ車がスタックしまくってるヨコをセロー２２５に乗った女の子ライダーがトコトコと走っていくシーンに似てます。パワーが無く軽量なほうが有利っていうシーンですね。

なので、ハンターカブ以外でいいなって思うのは、同じオフ車でも軽量なXTZ125とかですかね？現在も新車で入手できますしね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/85_4/


セローも２２５ならいいんですが、２５０はちょっと大きく重すぎますね。
緊急避難的になら排気量が大きいほうがいい気もしますが、ハンターカブも100近くは出るでしょうから、セローとあんまり変わらないかもですね〜。

なので、緊急避難用ならXTZ125で、緊急避難にも使える趣味バイクならハンターカブですかね〜。


まぁ、乗り慣れたバイクが1番じゃないですかね？大昔に乗っていたGPZ600Rでツーリング中に、まだ陥没したばかりのような道路に出くわしました。道路は半分くらい陥没して浸水してました。
乗り慣れているバイクだったので、未陥没部分を通り抜けて難を逃れました。乗り慣れてないバイクだと落ちてたかもしれませんね〜。今思えばソロツーだったのに、無茶したなぁ、、、、って感じです。

書込番号：25847280

[ktasks]

こいつらでソリ代わりに台車を引かせるか？	これぐらいなら行ける	引き返しました、、、

＞まぐたろうさん
震災時必要な機能は
積載能力
だったかと？
私も門戸厄神近くまで水をポリタンに入れて持っていきました
当時
CRM２５０Rを持っていましたが
３０Lの水持って行くのは無理ぽかったので
キャリーに乗せて
行けるところまで電車で言って後は歩きでしたね

そう考えるとOPで大きな荷台を付けられる
カブ系はバイクの中では有効かと？

バイクでなければ
ウニモグ
https://autobild.jp/19922/
や
ATVかSXSかな？
https://minkara.carview.co.jp/userid/317011/car/220296/profile.aspx
↑以前持ってたやつと同じやつ公道不可

SXS
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/side-x-side/teryx/teryx-2-passenger-sport/teryx-krx-1000
公道仕様にならんもんか？

ハイギヤードなアーバンウニモグが普段も使えて良いかも？
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MERCEDES_BENZ/car-URBAN_UNIMOG/


個人で持たなくても各地域の消防署にあれば良いかと？
https://www.bosai.yomiuri.co.jp/feature/3666

https://car.motor-fan.jp/article/10016983
温暖化に無駄な金かけずに全国にこれらを配備する方がよっぽど良い

書込番号：25847309

[ムアディブ]

タイヤ太いのは扱いづらいです。バランス取りにくいので。
タイヤ径が小さいのも扱いづらいです。滑ったときのリカバリーでハンドルが大きく切れてしまうし、障害物を乗り越えるのが苦手です。

まぁ、ぶっちゃけ、競技の場で勝ってないモノは比較すると弱い訳です。
ただ、どこで諦めるかの限界点が変わるだけなんで、たいした違いはないとも言えますし、そもそも練習してないなら無意味です。

これから練習するならセローでいいと思います。別に225でないと意味が無いということも無いです。
練習しないなら持っているものの中から直感でいいですよ。今わからないなら使えないって事なので。

拠点全部調べて、それぞれに応じた車両を配備すればよいのでは? 想定被害に応じて必要な航続距離も変わりますよね。片道でいいならたいして必要ないし悩むほどの事も無し。

書込番号：25848193

[AE84]

るいともｗ

書込番号：25849387

[まぐたろう]

＞KIMONOSTEREOさん
＞ktasksさん
余計な事を言いますが、貴方がた二人の意見が合うのを見るのは初めてかも知れません。
ハンターカブね…お二人共、少なくとも私より経験積んでいることは間違いないと思うので、ゆっくり検討させて下さい。
多分、今後中古市場で相場下がって来ると思うので、その際に美味いこと掬ってみようと思います。
正直なところとして、このスレおっ立てる前は私は本件の目的に対するハンターカブの有用性について完全に否定的でした。

＞ムアディブさん
倉庫のスペースが依然として余っていることと、
以前乗っていたセロー225が、初心者の私でもガレ場を直感的に進んでいける神掛かった車両であったこと、そしてアレを超える車両に未だ出会えていないこと
そんなところから助平心を出して青い鳥を探してみました。
が、貴方の仰る通り今あるもので最もそれっぽいものの熟練度上げろってのは御尤も。
あとアドベンチャーバイクが向いていないという点、心得ました。

＞AE84さん
類友になるのは仕方がないですね。
私の質問には色々乗り継いで自分の言葉で語れる人にしか答えられません。
よく居る"エア経験者"では無理です。自ずと回答者も限られてくるでしょう。

書込番号：25849526

[KIMONOSTEREO]

＞まぐたろうさん

＞余計な事を言いますが、貴方がた二人の意見が合うのを見るのは初めてかも知れません。

そりゃ類友ですから。少なくとも私はそう思ってます。周りもそう思ってる人いるんじゃないんですかね？
別に嫌いではないですよ。しゃーしーなーとは思いますが(笑)

書込番号：25849744

[ktasks]

俺は
嘘つきは嫌い！

嘘をついて良いのは
他人のためにつく嘘だけ

それとホンダ乗りとかカワサキ乗りとか
一括りにするキモを軽蔑する

一括りにするのは差別の根源
一人々は違うのだ

書込番号：25849759

[KIMONOSTEREO]

＞ktasksさん

普通の人は嫌いな人は無視するんだけどね〜
わざわざ絡んで来るのは好きの裏返し。

書込番号：25849912

[ktasks]

ない！

書込番号：25849928

アライかSHOEIのジェットヘルでメットインは？

[ROT31]

リード１２５　JK12を購入しまして現在使用中のSHOEIのジェットヘルメットがメットインできません。
もしARAIかSHOEIのジェットヘルメットで収納できる商品がありましたらご教授願います。

書込番号：25846119

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

＞ROT31さん

以前、同じ様な質問に答えてました！

SHOEIヘルメットでの回答ですけど参考にされて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000107867/SortID=23025412/#tab

書込番号：25846150

[DUKE乗り]

＞ROT31さん
使われてるヘルメットが何かとサイズを書かれた方が良いですよ。
サイズによって帽体が変わりますしエアロの有無も有りますから。

書込番号：25846151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
返信ありがとうございます！
そちらの記事は拝見いたしまして他にも選択肢があるかと思い投稿致しました。ご親切にありがとうございます！

書込番号：25846231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

DUKE乗りさん、返信ありがとうございます！
SHOEIのJ-CruiseのMサイズを使用しておりますがメットイン出来ず新たに購入を考えております。

書込番号：25846246　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ROT31さん
＞SHOEIのJ-CruiseのMサイズを使用しておりますがメットイン出来ず新たに購入を考えております。

勿体無くない？　後ろにBOX付けるんじゃダメなんですか？

書込番号：25846296

[DUKE乗り]

私も790dukeにSHADのトップケースSH39を付けてますが有るとかなり便利ですよ、見た目的にはいまいちですが実用性重視で使ってます。

書込番号：25846351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

アドレスV125S横浜さん返信ありがとうございます！
もう10年以上使用して丁度買いかえようと考えていたところで

書込番号：25846437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROT31]

DUKE乗りさん返信ありがとうございます！
考えてみます！

書込番号：25846442　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ROT31さん
＞もう10年以上使用

私も人の事言えませんが頭を守れませんね・・

書込番号：25846517

[DUKE乗り]

今のヘルメットは内装が交換出来るので買い替えの決断が難しいですね。
衝撃を受けていない発泡ライナーの劣化は見ても解らないから。

書込番号：25846656　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ROT31さん

＞JK12を購入しまして現在使用中のSHOEIのジェットヘルメットがメットインできません。

確認ですがメットインに入れようとしている場合、前側、後ろ側両方ためしましたでしょうか？

後ろ側は浅くて、一部入るメットえらびますが、前側は、XLサイズのフルフェイスもはいるので、前側なら入る気がします。（既にお試ししてたらすみません）

書込番号：25846757　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたかし12345]

アライ派でフルフェイスなので解りませんが
Arai profileとラパイドＶ(かなり古い)ならフルフェイスですけど入れてます、サイズはＬで標準ぐらいかと

自分の場合は後輪側に入れてますが、ちょっと斜めにしないと入りませんギリギリです
前側でも入った気がしますが忘れました＞＜、斜めにしてみてはどうでしょうか？
あと、ギリギリなので結構擦り傷が付きますよ！もうつや消しになってますＷ
新しいメットは傷がつくので自分はあまり入れません、持っていくかシート下にフックがあって下げれますので、そこに下げてます、盗難が怖いですが

書込番号：25847870

[ROT31]

kumakei さん　返信ありがとうございます。
おっしゃる通りに前側に再度入れてみたら入りました！
ありがとうございます！大変感謝致します。
もう買い替え時ですがもう少し使っていこうと思います！

書込番号：25852161

[ROT31]

皆様親切に返信頂きましてありがとうございました！
今後ともよろしくお願いいたします！

書込番号：25852162

エンジンガードとスライダーについて

[ユートU_T]

エンジンガードやスライダーを装着している方へご質問をお願い致します。
価格と工賃はおいくら位になりましたでしょうか？
また、実際に立ちゴケや軽い転倒をした場合の効果はどの程度なものでしょうか？本体を傷つけずに済むことは可能でしょうか？

書込番号：25843703　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ユートU_Tさん

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3+%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89/?scid=s_kwo_das&icm_acid=562451&icm_cid=16014906381&icm_agid=133944526538&icm_kw=&icm_mt=&icm_tgid=dsa-1627745080204&ifd=1042&iasid=wem_icbs_&yclid=YSS.1000329370.EAIaIQobChMI882AwKTnhwMVYGAPAh2gzzocEAAYAiAAEgLK6_D_BwE

エンジンガード工賃は+5000位見ればいいんじゃない？

スライダーは上より安いと思うけど

転び方、転んだところの傾斜なんかでも、当たる位置も変わるし、倒せばバーエンドやマフラーは傷つくんじゃない？

スライダーの場合、最悪折れるからね

ちなみにこのバイクは持っていません

書込番号：25843775

[鬼気合]

https://www.youtube.com/watch?v=6arxllrVUlM

書込番号：25843789

[balloonart]

＞ユートU_Tさん

中型バイクにエンジンガードをつけてましたが、突風で倒れたとき
４か所のタンク、エンジンガード、バンクセンサー、マフラーカバー
にキズが付きました。

幸いカウル、ハンドル、ミラーは無事でした。

＞アドレスV125S横浜さんの言う通り、転び方でどこが当たるかわ
かりません。

ひと転び１０万の見積もりであり（タンク交換が高い）保険の免債も
１０万で保険適用できないので、修理保留中です。

ですので、エンジンガードとマフラーにスライダー（つけられるなら）を
つけることをお勧めします。

書込番号：25843900

[ユートU_T]

＞アドレスV125S横浜さん
お調べいただきありがとうございます。
商品ありまして助かりました。検討致します。

＞鬼気合さん
エンジンガード、バンパー、スライダー、サブフレームと勉強になります。

＞balloonartさん
転び方しだいなのですね。エンジンガードを付けてても、次第によってはそんなにかかるとは 汗

先日もzx4rのコメントでもお世話になりました。慎重に検討したいと思います。

書込番号：25844117　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ユートU_Tさん
こんにちは。

エリミネーターに決定されたのですね、おめでとうございます。私も先日ようやく
プラザで実車に跨って足着き性と前方のステップ位置による膝の楽さから、この
車体ならローダウン化に悩まず素のままで乗れるだろう、と大いに感動しました。
（ハンドルはやや遠めなのでセットバックライザーはやはり必要でしたが）

期待していた社外センタースタンドも予想通りT-REXから出ました（450用ですが）
のであとは私が手の届く中古上物が出るのを待つだけですが、即納在庫は増えた
ものの、中古が出回るのは当分先で二輪引退には間に合わないかもしれません。

さて、エンジンガードについてですが他のみなさんが書かれているように立ちゴケ
程度でも傷はどこかに付きますし走行中の転倒ならなおさらです。

ただ、エリミネーター等近年の車両はクランクケース周囲に突出た部品も少なく
ハンドルバー、ステップ、マフラーがガードになり傷付きの見た目補修以外高額
修理費用が必要なのは、かなり派手にやらかした際のラジエーター修理くらい
なのでそのあたりのコスト見合いでお決めになるのがよろしいでしょう。

なお、私からはチェーン・ホイールはじめ車体全般の清掃・メンテが格段に容易
になるセンタースタンドを第一に購入されることをお勧めいたします。

では失礼します。

書込番号：25844968

[ムアディブ]

随分方向性変わったなぁ、、、
初心者さんならちゃんと試乗したほうがいいですよ。バイクは見た目以上に乗り味が違うので。
それと、カタログのトップにあるコンセプトが設計思想を表しているので、それにピンとこない選択はお勧めしないです。その他の細かい美辞麗句はあくまで修飾なので本質を表してません。

>立ちゴケや軽い転倒をした場合の効果

立ちゴケ傷対策じゃないので、ちょっとでも傷ついたパーツは全交換って思想だとほぼ無力かと。
バイクはコケるものなので、最初は傷を気にするのは止した方がいいかと。

エンジンガードはクランクケース割って廃車になるのを防ぐため、スライダーはアクスル削れて修復不能でリタイヤになるのを防ぐため、もしくは転がって行って満遍なく全部壊れるのを防ぐためのものです (本来は)

エリミネーターは、見たらわかりますけど、クランクケース (カバー) はほぼ出っ張ってませんのでガードはなくてもまず廃車にはならないでしょう。
「エンジンガード付けてたのにカバーが傷ついてしまいました。許せません。」みたいな人は居るんだけど、普通は衝撃を緩和する構造になってて、カバーを守っているわけではないので傷はついたりします。

もちろん、エンジンガードといっても色々で、例えばジムカーナ用のは、「何度転んでもバイク人共に致命症にならず、すぐに起こして練習が続けられる。」というのを目指してますので、コケてもガード自体が終ってしまわないようにできてますけど、普通のガードはガード自体が曲がってエンジンを守ります。

なお、初心者さんならセンスタはお勧めしません。コケる原因になるので。
「峠は絶対に行かない」「バイクは寝かして走らない」と決めるなら別に止めませんけど、普通に調子よく走ってたらガリっとやって酷いコケ方することになります。重量も増えるし駐車で使うと不安定になるし、いいことはありません。
センスタ擦って弾かれたら立て直すのは不可能です。
付いてたら一番最初に外すべきパーツ。

メンテしたいならVフックボルトとメンテ用スタンドを買えばいいだけです。
ツーリング中の注油、チェーン張り、チューブレスのパンク修理にセンスタは不要です。

書込番号：25845802

[アドレスV125S横浜]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

この手のバイクにセンスタ要りますか？ただでさえバンク角が無いのに？

＞ムアディブさんが言う様にメンテスタンドで十分でしょ

書込番号：25846066

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ムアディブさん
初心者がセンタースタンド付き車両で峠を遵法走行＋アルファの"速度域"で走り
転倒や事故の原因になった、という話はこの半世紀あまり私の周囲で聞いたこと
がありません。

駐車時に不安定というのも、出先ならともかく自宅駐車場で不安定になったこと
は皆無です。

昔は大部分の車両が標準装備でしたし、今でもアドベンチャータイプは標準装備
の車両が多いです。また、それほど危険な代物なら純正オプションで販売される
はずもありません。

ムアディブさんがお好みでないからセンタースタンドが標準なら取り外すというのは
ご勝手ですが、可能性としてあり得る程度のレベルの話を初心者の方にするのは
いかがなものでしょうか。

＞アドレスV125S横浜さん
当然ながらメンテスタンドやホイールローラーも所有してますが思い立ってすぐに
その場で作業できるセンタースタンドの手軽さにかなうものではありませんね。

書込番号：25846084

[balloonart]

マニュアル車の保有は最近で、マニュアル車についてはほぼ初心者です。

突風で倒れたのは、サイドスタンドで止めていて車体カバーをしていた時に
煽られやすく傾きも弱かったので、留守中の突風に起きたものです。

ディーラーがいうにはセンタースタンドでも倒れないわけではないがサイドより
ましということでしたので、それ以降センタースタンドで駐輪しています。

初心者にはセンタースタンドがなにかとあったほうがいいです。
部品が２万くらいでプラス工賃でした。（見積書が見つからない）

ベテランの人は使い方を熟知しているので、自分に合った方法いいので
しょう。

また、持っているバイクのカウルなしタイプをレンタルしたとき、ガードなし、
厚底ブーツなしで立ちごけしました（浅いサイドスタンドのせい）

レバー、エンジン等に傷つき、交換品は実費、傷物は半額負担で５万の損
害賠償しましたので、立ちごけに万全ではないもののガードはあったほうが
いいです。

ですので購入したバイクにはガードとセンタースタンドを付けました。

追伸　エリミネータも発売直後にレンタルしました、いいバイクですね。
　　　　でも足に不安がある人は腕も短いので、乗車姿勢がきついですし、
　　　　ZX25Rとは全然性格の違うバイクですよ。

　　　　できるだけまたがってみる、試乗してみることをお勧めします。

書込番号：25846142

[アドレスV125S横浜]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞思い立ってすぐに、その場で作業できるセンタースタンドの手軽さにかなうものではありませんね。

いや、だからこそ要らないと・・

ほぼ出先でやる人は居ませんよね。　

大抵の人は家で作業するのだからメンテスタンドで十分と書いたのですが・・

私的には要らないです。

書込番号：25846290

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞アドレスV125S横浜さん
もちろん要らない人に無理に使えという気は毛頭ありませんが、あれば便利なこと
は間違いないでしょう。（一部リスク回避最優先の方を除いて）

>当然ながらメンテスタンドやホイールローラーも所有してますが思い立ってすぐに
>その場で作業できるセンタースタンドの手軽さにかなうものではありませんね。
上記でメンテスタンドとホイールローラーを比較に出したのは自宅駐車場での話で
ホイールとかの汚れに気づいたらその場ですぐに掃除できますからね。
あと、私は一泊ツーリング等では宿に着いたら汚れた部分はササッと掃除してます。

＞balloonartさん
>足に不安がある人は腕も短い
まさに仰る通りで、セットバックライザーは必需品でもう何台も使い回してます。

書込番号：25847008

[ムアディブ]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

結局ボリコレによる思い込みですよね。

公道にはギャップも穴もあるんですよ。

それでわからないならろくすっぽバイクも乗ってないのだろうからサヨウナラ。

書込番号：25849800

[yuta1256]

横から失礼します。
私もエンジンガードを考えておりました。
私の場合、ロングツーリング先で転倒して特にクラッチペダルが折れると
厄介なので主にその予防にどうかと思ったのですが。。。。
実際、このパーツを付けた場合こういった予防効果の方はどうなんでしょうか？

書込番号：26050256

ノッキングが治りません

[シグナス一筋]

se44j2型台湾仕様を１２年乗りまして１３万キロです最近ノッキングが出だしまして
イグニッションコイル交換しても変わらずプラグ交換しても変わりません何か他に触るとこ
あれば教えてください、一時間走って位から症状がでます

書込番号：25841905

[まぐわい屋]

＞シグナス一筋さん
点火系統をリフレッシュされているので原因が他にあるのでしょう。
オートバックスさんのHPにいくつかの原因が記載してあります。
https://www.autobacs.com/static_html/srv/engineoil/article/1035/

13万Kmと過走行気味ですのでカーボン付着が疑わしいですね。
他にはピストンリング摩耗によるオイル上がり。

前者は洗浄成分を含んだ燃料添加剤を継続的に使用すれば改善することもあります。
後者の場合はピストンリング交換やピストン交換になるので修理代はお高いものになると思います。

書込番号：25841962

[シグナス一筋]

まぐわい屋さん回答ありがとうございます。添加剤試してみます。エンジンがオーバーヒートしてるのかと思うほど走らない時もあります４０キロぐらいしか出なくなる時もあるんですよね、でも1時間以内なら普通に問題なくはしります、通勤で毎日の使ってます

書込番号：25841978

[鬼気合]

　私もノッキングと聞いてヘッドのカーボンかな？と思いました。

　厳密にいえばノッキングとは違いますがプレイグニッションを考えました。

　2型のシグナスに乗っていますが添加剤を入れています。

　AZのAZ FCR-062を添加していて効果はあります。

　添加はじめ。

　https://www.youtube.com/watch?v=t3uvpIqT1ks

　一番最近の映像。

　https://www.youtube.com/watch?v=v48hxvZzbLM

　1年で3千キロ位だと思いますが効果はあります。

　カーボンの厚みとかで取れ具合も変わってくるかとは思いますが。

　ワコーズを昔入れていましたが高くて変えましたが効果は基本変わらないと思います。

　　初回限定価格ですがワコーズのフューエル1より安い価格で5倍の量の添加剤が購入できますし効果も
映像で分かるようにありますので個人的にはおすすめです。

　https://www.az-oil.jp/view/item/000000001211

　オイルが汚れやすくなる？のでいつもより早めの交換をお勧めします。

書込番号：25842033

[シグナス一筋]

鬼気合さん回答ありがとうございます。添加剤同じ物を買いました試してみます．オイルも早めに交換して様子みてみます。

書込番号：25842059

[神戸みなと]

ハイオクタンガソリンを入れて解消すれば、カインズの添加剤が効果あるかも。

書込番号：25842694

[シグナス一筋]

よく考えたら最近激安価格のガソリンスタンドを利用してました。関係ありませんでしょうか。

書込番号：25843717

[鬼気合]

　激安のスタンドとはどこの会社なんでしょうか？

　価格は？

　昔サービスしていたころ（30年ほど前ですが）アイドリング不調で入庫した車がありガソリン少し抜いて
臭い嗅いだらシンナー臭いにおいがしてどこのスタンドで入れたか聞いたら粗悪ガスで有名なスタンドだと言う事は
ありましたが現在は流石にもうないと思いますけどね。

　今そんな事やぅたらSNSなどで拡散され営業できなくなりますからやるメリットもないと思いますけど。

　

書込番号：25843730

[シグナス一筋]

皆さんありがとうございます。まだまだ、長く乗れそうです、また、よろしくお願いいたします。

書込番号：25845001

滅茶苦茶暑い、熱い！

[TOCYN2]

気温35度以上の環境でツーリングしました。
走っているときはいいのですが、止まっているとタンク下から猛烈な熱気が・・・。アイドリングなのに。
あと4速で山道を上がっていても。（８０００〜９０００まで回転が上がる）
「今日はエンジンがよく回るなあ。？タンク下が熱い。もわっと来た！」


すわ、オーバーヒートか？

120�qのツーリングから帰って冷却水周りを見ても漏れなど異常なし。

平地を流すように走ると熱くなくなるんです。停まらなければどうということはないのですが。
常時熱いのではなく、低速で回転高めだったり、アイドリングの時に熱くなります。
40度近くの異常気象の環境ではこのバイク、こんな感じでしょうか？

オーバーヒートする前にラジエターに水をかけるなど愚策でしょうか？
限界や兆候がつかめないので、アドバイスを頂けたら幸いです。

書込番号：25839138

[KIMONOSTEREO]

オーバーヒートしたらエンジン止まりますよ。単に暑いってだけならバイクは大丈夫です。

年間平均気温が東京より１０度高い赤道付近の国であるインドネシア製のバイクです。４０度近くなんて想定内でしょう。

オーバーヒートしてもいきなりエンジン壊れません。そのためにサーモスタットとかついてますしね。
ジムカーナやサーキット走行などでもしない限りオーバーヒートはしないと思いますが、もしエンジンが止まったら冷えるまで待ちですかね。エンジンやラジエータに水をかけてもいいとは思いますけどね。

書込番号：25839148

[ドケチャック]

熱いって事はキッチリ排熱出来てる証拠。
ってな冗談はさておき、昨今のバイクは夏の暑さに負けない。負けるのは人間の方が先。

渋滞になると決まってコンビニに避難するのは人間の方だよね。

書込番号：25839169　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

もし、もわっとくる程度なら大丈夫です。
私も今日このバイクに乗ってきましたが、モワーっとくる熱気は感じてました。
シートに座っている状態で熱くて火傷しそうとか、そういうレベルになると、このバイクだと故障を疑っても良いかもしれません。
Vmaxとかだとそれでも正常なんですけど。

書込番号：25839198

[NSR750R]

以前、ヤマハの試乗会があり会場を数周し外を数分走りました。

信号待ちで熱風が足に吹き出しました、真夏ではなく初夏でしたマシンはFZR-400でした。

いまのように４０度近いと、熱風を浴び続けると軽いやけどのようになりますが、走行し始めると収まるでしょう。

高原地域を走ると快適ですが、それまでの道中が。。。

書込番号：25839216

[TOCYN2]

みなさん、ありがとうございます。

正常な反応なのですね。排熱しているということで安心しました。
フルカウルはＮＳ−１以来で、あの頃の夏は気温も今ほどではないのでどうなのかなと。
タンク下からの強烈な熱気は初体験で焦りました。
6月までは感じたことのない症状で。


＞ドケチャックさん
昨今のバイクは夏の暑さに負けない。負けるのは人間の方が先。
＞＞そうかもしれません。走っていると風で汗が乾き、暑さを忘れ気が付けば脱水状態になりかけでした。

＞KIMONOSTEREOさん
年間平均気温が東京より１０度高い赤道付近の国であるインドネシア製のバイクです。４０度近くなんて想定内でしょう。
＞＞私もそう思っていました。なので「日本の夏ごときでこの反応は？」と心配になった次第です。

＞まぐたろうさん
あなたも乗っているのですね。同じ反応で心強いです。

＞NSR750Rさん
ＦＺＲー４００ですか？ＦＺＲは特攻の拓で知り乗ってみたかったバイク。今考えても乗ってみたいと思い起してしまいました。
エンジン音も他の乗り物とは違ってかっこよかった。
信号待ちの熱風、他機種でも同じなんですね。まさしく信号待ちの熱風です。


自分だけではない事、バイクとして正常な反応であることに安心しました。

書込番号：25839254

[カレコレヨンダイ]

このバイクに「冷却ファン」って、付いてるんですかね？

スズキのバイクは、過去に[GS-250FW]と[GSX-R400R]と、2車種乗ってた事があるのですが、どちらも4スト水冷式で、冷却ファンが付いており、夏場は、信号待ちで停車中も冷却ファンが爆音を立てながら回りっ放しで、モワッと熱気が上がってくるのが当たり前でした。

夏以外の季節は、冷却ファンが回ってるところなんて見た事ないので「これ壊れてないよな？」って不安に感じるものですが、いざ、夏になり、ずっと回りっ放しってのを見ると、逆に不安になったりするんですよねぇ〜。

”夏あるある”・・・な感じ？

書込番号：25839264

[KIMONOSTEREO]

ネットの拾いものです	猛烈に熱い。	私的にはたいしたことありません

＞カレコレヨンダイさん

＞このバイクに「冷却ファン」って、付いてるんですかね？


画像検索したら、ついてますね。


＞ TOCYN2さん
＞フルカウルはＮＳ−１以来で、あの頃の夏は気温も今ほどではないのでどうなのかなと。

２ｓｔ50よりは熱量多いと思いますよ。２ｓｔ５０のラジエータは基本的にファンはついてませんが、冬場はオーバークールになるくらい冷えますね。

まぁ、このバイクの程度の熱で参ってたら昨今みなさんの大好きな大型バイクだとものすごいことになります。
私はまぐたろうさんのＶＭＡＸ以上に熱量のあるバイクから、普通のバイクに乗り換えましたが、その普通のも熱いっていう人いますから経験値の差も大きいでしょう。

書込番号：25839283

[アドレスV125S横浜]

＞ TOCYN2さん

リザーブタンクの確認はしたの？

この時期適正に入ってないと不味いよ

書込番号：25839438

[ダンニャバード]

＞ TOCYN2さん

バイクのラジエーターファンは確か102〜105度くらいで回り出すように設計されてるので、ほとんどの場合走行中は回りません。
今の時期なら渋滞中や信号停止中などで急に回り出してモワッとくるのでは？
リッターSSなんて乗ってたらえらいことになりますよ・・・(^0^;)

書込番号：25839497

[AE84]

水冷エンジンの冷却水て100℃オーバーだから気温35度が40度になったところでオーバーヒートはしないと思いますよ

書込番号：25839627

[TOCYN2]

＞アドレスV125S横浜さん
＞＞タンク、ばっちりでした。カウルの中に入っているので見にくいですが、強い光を当てたら確認できました。
精神的にかなり安心できました。

＞ダンニャバードさん
＞今の時期なら渋滞中や信号停止中などで急に回り出してモワッとくるのでは？
＞＞その通りです。ネットでオーバーヒートの情報集めたらみなさんの書き込み通りでした。

みなさんのおかげでバイクの仕組み、オーバーヒートの対策など知識を身に着けることができました。
調子に乗って回転数上げたのも原因の一つと思っています。
回転数さほど上げず、効率重視で運転しようと思います。もちろん渋滞には注意して。

書込番号：25839631

[TOCYN2]

＞AE84さん
＞水冷エンジンの冷却水て100℃オーバーだから気温35度が40度になったところでオーバーヒートはしないと思いますよ

105度でファンが回り出すそうで、アイドリング中にタンク下から音を立てて熱気が来た時に焦りました。
ファンがついているなんて知らなかったんです。
知識がなかったもので、限界近いのかと。
あの日はやたらとエンジンのご機嫌がよく、簡単に9000回転まで上がり、思わずアクセルを絞ったほどでした。
熱気がタンク下からきて、エンジンの発熱が冷却能力をオーバーしたのかと。

そして、みなさんの意見を読んで、「なあんだ、正常じゃん。」と安心した次第です。

書込番号：25839648

[ダンニャバード]

＞回転数さほど上げず、効率重視で運転しようと思います。

とんでもない発熱量のリッターSSや600SSでも、灼熱の中サーキットでぶん回してもそう簡単にはオーバーヒートなんてしませんから、普通に走って大丈夫ですよ。

数年前ですがこの動画の時なんかも、真夏の炎天下でタイヤはヌルヌルになってましたがオーバーヒートなんて無縁です。
https://www.youtube.com/watch?v=W7E14qGLNsA
ラジエーターファンはずっと回ってて熱いですけどね・・・(^0^;)

書込番号：25839652

[コピスタスフグ]

熱対策のないパンツの時は火傷防止のためにこういうの↓を巻きます。
https://amzn.asia/d/1qjHO82

この時期は走行中でもダメですね（MT-09）。

書込番号：25839997　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。
一昨日の日曜日に、私を含めて八ッ場ダムから湯ノ丸高原越えのツーリングをしてきました。

途中のチーズ屋さんに寄ったら、その中の1台「Kawasaki　ZZR1200」が始動不動になっちゃいました。
積載車で近くのバイク屋に運んでみて貰ったら、レギュレーターが放熱不良で半導体の耐熱温度を超え、15V以上を発電。その為にバッテリーがパンクしたとの事でした。その原因は、私が先頭でちんたら走りをしていたせいなんですがね。

酷暑の今、フルカウルの電装系も注意が必要です。

書込番号：25840329

[KIMONOSTEREO]

＞ TOCYN2さん

皮パン履くのもありです。いかにもライダーパンツってのが嫌な方にはこれがお勧め。私も１０年以上使っています。
https://www.kushitani.co.jp/products/leatherjeans/index.html
パッと見、ジーンズです。

普段使いもできますよ。

書込番号：25840627

[アホなの？IQ123]

＞ TOCYN2さん
SSだとアイドリング放置厳禁、何度以上になったらエンジンを速やかに停めてくださいなど説明書に記載されていたりステッカーが貼ってあります。
この時期だと太ももや脛の内側が低温やけどするのは当たり前です。対策としては。。。。兎にも角にも飛ばすしか無いですね。

書込番号：25840783

[ダンニャバード]

＞SSだとアイドリング放置厳禁、何度以上になったらエンジンを速やかに停めてください

YouTubeで有名な白い彗星さんがR1に乗り換えたそうなんですが、この人いつもピットに入る前にエンジン切るんです。
https://youtu.be/WyuD-w-i58I?si=P9zKk1DILOZoTi39&t=494

で、R1でもそれをやったらどうやらオーバーヒートしたようです。
エンジン切ると冷却水の循環が止まるので、加熱しすぎたようですね。
なので走り終えた後はしばらくアイドリングで冷やした方が良いようです。
まあ、公道レベルでは全く気にする必要ないとは思いますが・・・

書込番号：25840822

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
シミーこぇええええええええええ

書込番号：25840851

[TOCYN2]

＞ダンニャバードさん
>で、R1でもそれをやったらどうやらオーバーヒートしたようです。
>エンジン切ると冷却水の循環が止まるので、加熱しすぎたようですね。

ケースバイケースということですか？
でかいバイクは熱量が半端ないんですね。
そこまで酷使しないだろうし、GSX-R125ならそこまで行かないだろうし、ファンだってついているし、公道だし、普通に走っていれば問題ないし・・・。


＞暁のスツーカさん
電装系。外気温だけでなく、流れる電気による発熱も考えなければならないのですね。
私の年式は少し発電能力が上がっているのです。
USBなどを使用する前提らしいので、その辺のキャパが十分であればと。
過去モデルは突然のエンストなど聞かれたものですが、メーカーが対策してくれているので。

また、知識が増えました。
原付（1種・2種）しかしらない自分とは違った世界がある。
バイクの世界、面白いです。

書込番号：25840899