このページのスレッド一覧（全7775スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PCX160グリップヒーターについて |
20 | 11 | 2024年2月11日 01:09 |
| トリシティのタイヤについて |
11 | 10 | 2024年3月15日 22:39 |
| カウルステーの交換について |
1 | 2 | 2024年1月19日 07:59 |
| 燃料キャップが硬い |
5 | 1 | 2024年1月20日 01:22 |
| いずれ乗る車のためのアクセルワークの練習 |
1 | 7 | 2024年1月17日 14:29 |
| 今のバイクって？ |
2 | 15 | 2024年1月25日 18:23 |
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ホンダPCX160、2023年式のおすすめグリップヒーターをズバリ教えて下さい。純正が良いのか社外品が良いのかアドバイス宜しくお願いします。
書込番号：25590601 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
他メーカーのカスタムでも推奨されるほどホンダ純正は評判いいですよ。
書込番号：25590628
1点
＞KIMONOSTEREOさん
エンデュランスやデイトナのグリップヒーターの評価はどうでしょうか?
書込番号：25591321 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞町工場のおっちゃんさん
答えにならずに恐縮ですがホンダアクセスのスポーツグリップヒーターは秀逸で他社品を試す価値が無いと言っても過言でない程に良く出来ています。
同じホンダ純正でも廉価版の方は全面加熱でないまま仕様変更されていなければ着けない方が無難です。
書込番号：25591448
1点
もっともグリップヒーターはハンドル部に風を受けないことも同時に必要なので、ハンドルカバーなどとの併用が望ましいですね。ハンドルカバーつけてのグリップヒーターは最強ですよ。多少の性能差は無視できるくらい違います。
まぁ、ハンドルカバーは今時期はもう売り切れが多いかもしれませんけどね。
書込番号：25591456
1点
安心安全ならホンダ純正です。物はたしかにいいです。
がホンダ純正品は値段が高すぎですね。
グリップヒーター+アタッチメント部品いれると2万オーバーです
グリップヒーターはホンダ純正含め色々つかってきましたがエンデュランス、キジマ、デイトナ各社なかなか良いですよ。
特にグリップが細めのタイプがおすすめです。
値段含めたバランスはデイトナの
HOT GRIP ヘビーデューティー ビルトイン4Sn
がいいですよ(今も自分でつかってます)
グリップはスポーツグリップヒーター同等の細さでボタンが小さくグリップヒーターっぽさがほとんどないです
温かさも他社品と比較しても同等程度で問題ありません。
弱点はボタンがちょっと押しづらいことでしょうか。
書込番号：25591569 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
ホンダ純正がやはり安心安全ですか。値段を気にしないならホンダ純正が1番オススメですか?
書込番号：25591718 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
値段無視するなら純正のスポーツグリップヒーターですかね。
ただ最近の社外品は純正スポーツグリップヒーター並みに性能良いので、スポーツグリップヒーターのメリットは配線加工なしでポン付けできるくらいしかメリットないですね。
尚、グリップヒーター全般にいえますが、手のひら側はあったかいですが、手の甲側が寒いのはかわらないのでグリップヒーター＋αの対策しないと完全な快適性は得られないのでご注意を。
（自分的にはグリップヒーター＋電熱グローブが非常におすすめです。）
書込番号：25591807 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞町工場のおっちゃんさん
グリップヒーターじゃなくても今は電熱グローブも有りますよ（ピンキリですけどね）
ハンドルカバー付けるならどちらでも良いんじゃないですか
コーナンとかなら安ハンドルカバーがあると思いますけどね
書込番号：25592580
0点
電圧計が付いてて便利だったので液晶付きのエンデュランスの物を付けてます。
細かい設定が出来ます。
別のバイクにはキジマの物を付けてます。
細かい設定とかは出来ませんのでシンプルです。
純正の物は何段階に入ってるのか瞬間的に分からないので候補から外しました。
純正じゃ無くても良いという人にはエンデュランスをすすめます。
書込番号：25592652
1点
グリップヒーター使ってないので流し読みしてください(^_^;
デイトナのRIDEMITT防水ネオプレングローブを使ってます。私の冬場の愛用品。厚手なので春～秋グローブと感触が変わってしまうのを気にしなければ、冬の長距離ツーリングも含めてコレです。
ネオプレンなので雨が降っても大丈夫（ウエットスーツ素材なので濡れない訳じゃないけど濡れても気にならないという感じ）。私が寒さに強い方なのかもしれませんが、「グリップヒーターいらんな」と個人的には思ってます。(笑)
書込番号：25592760 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆様、アドバイスありがとうございました。本日、PCX160、ブラック、自賠責5年、ホンダ純正グリップヒーターと工賃サービス以下を41万円で契約しましたので参考になればと思い報告させて頂きます。
書込番号：25617765 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
お読みになられ、コメントして下さる方どうぞ宜しくお願い致します！！
先日、こちらにトリシティの書き込みをして、数名の方に背中を押されトリシティ購入致しました。
走っていると、時々ですが話しかけられますね。（笑
ご年配の方々には、何処の国の乗り物？とか・・・
幾らするんですか？とストレートに聞く人まで色々。
タイヤの交換を致します。
こちら含め色々なサイトの書き込みを拝見致しましたが、
何にすれば良いのか迷っています。
フロントタイヤのサイズは変えるとして・・・
フロント：シティグリップ エンジェルスクーター
リア ：デューロ モビシティ
上記辺りが長持ちしそうですが、ロングライフを考えた場合のフロントタイヤ・リアタイヤ
何が良いのかご教授頂けると幸いです。
あまり飛ばしませんし、ロングライフ第一と言う事で、グリップは二の次で考えています。
なにとぞ、宜しくお願い致します。
4点
＞雨羽先生さん
タイヤの話題出ていませんでしたね
すいませんでした
書込番号：25593583
0点
純正モビシティ、モビシティ、エンジェルスクーターの順番でフロントタイヤ使ってきました。
順に１３０００キロ、１７０００キロ、約７０００キロでほぼ半分を越えたくらい。
市販のモビシティが一番持ちそうです。乗り心地もモビシティかな。
乗り方や個体差消耗パーツの状況いろんな要因で印象変わると思いますので※個人の感想です。。
個人の感想でいくと市販モビシティは純正とほぼ同じ感覚（少し柔らかいような気もしますが気のせい）で長持ち。
エンジェルスクーターはモビシティに比べて硬めかな、ハンドリングが良く言えばクイック軽い、悪く言えば不安定。
ABSが効くタイミングが早いという感想です。ハンドリングとウエット性能を売りにしているようです。
リアタイヤは純正モビシティ１７０００キロ、エンジェルスクーター約２００００キロでスリップサインまであと少しという感じです。
リアタイヤは双方形が全然違うのでエンジェルスクーターの方が安定感があります。かなり持ちそうです。
個人的には新しく出たダンロップのスクートスマート２がどんなタイヤなのか気になります。
気になります。
書込番号：25594702
4点
＞もぐあいさん
詳しい情報有難う御座います。
心よりお礼申し上げます。
ロングライフ第一なので、フロントはモビシティ。
リアはエンジェルスクーターにしようと思います。
（エンジェルスクーターの金額により、リアもモビシティにするかも知れません）
因みに、フロントは少し太くされたのでしょうか？
フロントはモビシティにした場合、90/80-14 90/90-14 どちらにしようか迷ってます。
書込番号：25638637
0点
＞雨羽先生さん
確認遅くなりました。
あくまでも信号のほとんどないバイパス道路を主に使用する個人の感想なので過度の信頼は禁物です。
他所ではエンジェルスクーターが一番いいとインプレされているサイトもありますので用途次第で最適か最適でないかが変わってしまうくらいの差でしかないのかもしれませんし、私個人はもともとフロント１輪のバイクでエンジェルスクーターの良さを体感していたうえで期待しつつのトリシティへの導入でした。期待が大きかった分その割には・・・というか２輪それぞれが互いに良さをかき消しているように感じる部分がありあまりいい評価ができていないのだと思います。
80or90についてですが扁平率なので90にすると若干フロント径が大きくなると思います。
80があるのなら80がいいと思います。
私とは別視点の感想が無くスレッド上これが正義だ！みたいな感じになっていますが本当に好みとかもありますからお決めになる一材料としてお考えいただければ幸いです。
書込番号：25642189
0点
＞もぐあいさん
ご丁寧にご返信有難う御座います！！
実は、以前から聞いてはいたんですが、友達から評判の良い店舗を紹介され
面白いタイヤをご紹介頂きました。
（他の人は知っているのかも）
人柱になる様なタイヤでは無いみたいです。
店主も使っているとの事でしたし、友達も使った事があるが、普通に乗るのに問題はなかったとの事。
後日交換予定です。
交換して特に問題なければ、店主にネットに書き込みして良いか聞いてから書き込み致します。
IRCやピレリよりロングライフで、特に雨でも滑らないと言ってました。
１～２週間お時間下さい。
因みに３輪工賃込み２３０００円。
書込番号：25647526
0点
＞もぐあいさん
東京都江戸川区平井の『H.G.M BOX』さんでタイヤ交換を致しました。
評判の良さは、周りの友達から以前から聞いていました。
https://www.facebook.com/p/HGM-BOX-100057565926215/?locale=ja_JP
実は、ピレリを入れようと思って電話しておりました。
ご希望のタイヤを入れますが、店主自身が所有するトリシティにティムソンTS6６0を履いており
普通に走るには問題ないタイヤだと仰せ。
保留させて頂き、ネットの評判を読み履く事に致しました。
ピレリの方が尖っていて倒し込みもし易いなどあるかも知れませんが
トリシティで攻める走る事もないですし、普通に走れて長く持つ事を第１に考えて履いてみました。
評論家の様に細かい事を言い出したら、もっと良いタイヤはあるかと思いますが
普通に走る分には問題ない様に感じました。
ロングライフで雨に強いとメーカーのページに記載がありますが、雨で走ってないので分かりません。
ただ、この金額は魅力なので１度試してみる価値はあるかと思います。
店主も気さくな方でした。
私はH.G.M BOXさんの回し者でない事も一応付け加えておきますが
H.G.M BOXさんは、全般的に（商品、工賃代金）安い様に感じました。
部品の持ち込み交換もOKとの事。
もぐあいさん、これを読まれた方のお力になれれば幸いです。
書込番号：25651338
0点
＞雨羽先生さん
130/70-13で探していた時に見たことがあります。
メーカーサイトではストリートハイグリップと表示されてますね性能もよさそうですね。
前輪サイズは別品番になるようですがそちらもティムソンですか？
３本工賃込みで23,000円は良心的ですね！
書込番号：25656621
0点
＞もぐあいさん
前輪もティムソンです。
1週間履いた感想です。
トリシティで攻めておりませんが、雨の日、滑って怖いと言う事はありませんでした。
どの位持つのか分かりませんが、ロングライフを唄っているだけあって少々硬いかも？
腰痛持ちの私には少々負担があるので、空気圧はリア２．１ フロント１．９にして様子見です。
どの位持ったか？それと腰の負担などを考慮して、次回はピレリ、IRC、ティムソン等から決めようと思ってます。
H.G.M BOX さんは、良心的で全体的に安い様です。
ピレリ、IRCでも見積もりを出して貰ってみるのも良いかも知れません。
書込番号：25661896
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
 |
|---|
ぶつけてしまったため、フロントカウルとカウルステーを交換することにしました。
マニュアルを持っていないため、色々と調べながら作業をしているのですが、カウルステーの交換に関する記事や動画を見つけることはできませんでした。
知りたい内容ですが、ステー下部の穴というか金属枠の中を２つのホースが通っています。太いのと細いので、タイヤにつながっています。これが原因でステーを外すことができないのですが、どこかにホースを外すポイントがあったりするのでしょうか？
ご存知の方がいらしたら教えて頂けませんか。
書込番号：25589053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ブレーキホースとスピードメーターかな？
これ以上はブレーキ、タイヤ廻りも分解することになるので、何に繋がっているのか分からないのであればバイク屋さんにお願いすることをお勧めします。
ブレーキの脱着は怖いですからね！
見る限り抜けるところはなさそうなのでブレーキレバー側を外して抜けるかやってみるか、ブレーキキャリパー側を分解してやってみるか・・・ブレーキホースを外してしまうか(ブレーキホースを分解するとエア抜き作業が必要です）
もしくはステーを切ってしまうか・・・・
中古部品見ましたが、切ってるのも多く売られているようです。
参考まで
書込番号：25589106
0点
早速ありがとうございます。素人なので分からない部分も多いのですが、足回りの2本のラインなのでブレーキとメーターなのかなと思っていました。
なるほど、やはり足回りの接続部分を外さないといけない感じですね。タイヤ、ブレーキの脱着は怖いので他の方法を考えようと思います。
プロに任せたいところですが、費用の問題もありまして。。
中古パーツも見て頂いてありがとうございます。確かに写真に写っている部分が切られて販売されているものもあり、「何で切れてるんだろう？」とは思っていました。交換を前提としたパーツでは無いのかもしれませんね。
切る方向で考えたいと思います。
書込番号：25589127 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1年程乗っている2022年式なのですが
昨日給油しようとスタンドにて固くてなかなか開かず、手で回しながらあまり使わないリアボックスのキーで叩きなんとか開けられました。
タンクの入口も錆びていてまた開かなくりそうなのですが、所有者の皆様は何か対策してますでしょうか？
書込番号：25588132 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
別のバイクですが、特に対策とかしてないですかね～。
蓋が金属なら潤滑油でも塗っておけばいいんじゃないですかね？プラならシリコンスプレーでしょうか？
錆が出ているなら錆を磨いて、あとは保護剤でも塗っておけばいいんじゃないですかね？
書込番号：25590132
3点
でキャブ車とフューエルインジェクションの車体軽めの単車を訓練機とするのはありですか^_^
①車体軽めなのは.ギアチェンジのパワーをスムーズに伝わっているかの確認がしやすい。
②キャブとフューエルインジェクションは、ガソリン車ハイブリッドに乗った時にバルブの開き加減の勉強。
③手でのアクセルワークは、イメージが掴みやすく微調整の感覚を共有しやすい。
※私が燃費にこだわる個人的な理由は、ノーマル50ccキャブ車エイブで広島から福岡までリザーブタンクまで使って途中給油無しで横断した猛者がいるという口伝があるからです^_^
書込番号：25586594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
失礼間違えました。
エイブ→HONDA APEキャブ車です^_^
書込番号：25586611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
ホンダのマグナフィフティのオーナーの見守り係です^_^
私が乗りたいものは、
ノーマルならばYAMAHAのYB-1
ローズレーシングのマフラーカスタム APE
ですかな^_^
※ヨシムラは125以上でつけたいと考えています^_^
書込番号：25586634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞いずれ乗る車のためのアクセルワークの練習
車って言うから自動車だと思ったらオートバイなんですね。
こりゃ失礼しました。
書込番号：25586675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
ありがとうございます^_^
MTは車だけじゃないと思っています。
単車のMTからの車のアクセルワークも繋がるかなと勝手に考えています^_^
書込番号：25586720 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
MTの場合は、ギアやクラッチとのコンビネーションなのでそこを切り離せません。
初心者さんなら最初は失敗繰り返すので多少ギア傷めて抜けやすくなったりします。その場合、
・ギアの頑丈なホンダ車にする
・乗り捨てできる安いバイクにする
の2択です。
で、レスポンス悪いエンジンだと、要求が低いうえに練習しづらいのでレスポンスの速いエンジンの方がいいんですが、そうすると、
・ホンダはレスポンス悪い (特に初心者さん向けの機種)
・排気量小さいとレスポンス悪い
・単気筒はレスポンス悪い
ってなるのでAPEは向いてません。(腕上げたいなら、、、です。APEに乗るための技量はAPEで付きますもちろん。)
①はノー。重くても失敗したのはわかります。ギアチェンだけではなくアクセルワーク全般ということだと、大排気量車の方がシビアです。
②は両方買うって意味? これもあんまり意味ないですね。個性の部類なのでどうせ一台一台違います。キャブは今更だしそれぞれ個性があるので一般的にはお勧めはしません。
③も何言ってるのかイマイチわかんないんだけど、足でアクセル操作するバイクってなんだろ?
様々な車種に乗れば対応幅は広がります。単気筒には単気筒の、4気筒には4気筒の、SSにはSSの、HONDAにはHONDAのYAMAHAにはYAMAHAの、大排気量車には大排気量車の癖と必要なテクニック(コツ)があります。
ピーキーなエンジンとフラットトルクも違うし、初心者さん向けとスポーツ向けでも違うし、2stと4stも違うし、グリップがいい場合と悪い場合も、高速コーナーと低速コーナーでも違います。
まぁ、大事なのは強いモチベーションと具体的で測定可能な目標をもった練習ですよね。
タイム測っていれば何が正しいかはわかってきますけど、漫然とやってたら一定のところで止まってしまいます。
書込番号：25587056
0点
＞ムアディブさん
教えていただきありがとうございます。
車体重量と排気量が軽めなのは、維持費と車検と税金が驚くほど四輪車に比べて安いからです。
※特殊二輪までののビンテージ中古車の値段は、販売店では現状倍くらいのの値段ですが、
プロ整備士の整備＋補修部品を経験から選定＋上の排気量に乗るときの下取り＝プライスレス
と考えています。
APEは今現在の私の技量を考えるとネットの知識を機械的に実践せずに、
南海部品みたいな(バイク用品店に(これしか知りません)相談しながら選ぶつもりです。
①車体重量が軽く取り回しやすいと、車道でのトラブルに速やかに路肩に寄せやすく安全を確保することを目的としています。
②個人的には、同じ仕様でもクセはあると思っているので、アドバイスをもらいながら工夫して運転を楽しむのであれば私は相当楽しい逸品だと両方思っています。
③個人的な経験で恐縮ですが、4輪モーター駆動のアクセルワークが二輪のフューエルインジェクションのアクセル・クラッチワークの感覚として腹にストンと落ちてきた感覚です。
※※測定可能な目標って、目に見えない才能はゼロですか？
ゼロ概念がないと1は成立しないと思っています。
※※※現時点で貴方の言葉をもらって、何もググらずに意見を返信した非礼をお詫びしますm(__)m。
書込番号：25587277
0点
今の電子制御てんこ盛りのバイクって80～90年代やそれ以前の所謂旧車と言われるバイクみたいに永く乗っていけるんでしょうか？。
今は調子良く乗っていますが仮にメーカーからの部品供給が終了した場合キャブ車の様にはいかないでしょうから。
書込番号：25584860 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
そうですね。
90年代以前の車両なら壊れても他車の部品流用などで何とかなる場合が多いですが、今のバイクはちょっと難しそうですね。
ナビやACCなど付属装備品が付いているものだと、それらが壊れているだけで買い換えることなんかも出てくるでしょう。
今のバイクで何十年か経って「旧車」と呼ばれる車両が存在しているか、微妙なところですね。
書込番号：25584890
0点
クルマもそうでしょうね～・・・
未だにケンメリGT-Rとか大切に乗られてる方がいますが、今の最新GT-Rが50年後も乗れるとは全く思えませんよね。
書込番号：25584918
1点
＞今は調子良く乗っていますが仮にメーカーからの部品供給が終了した場合キャブ車の様にはいかないでしょうから。
いかないでしょうね。部品供給もそうですが、整備の方も段々複雑になって来てますしね。
シンプルイズベストだと思います。
書込番号：25584932
0点
車屋さんは、そう言った特殊な分野に特化した店が出てくるんでしょうけど
バイクは商売になりにくいでしょうね、アメリカの人は好んで改造していきそうですけど
書込番号：25585266
0点
皆さんありがとうございます。
まだセンサー類なんかは代替品がサードパーティーで出てきそうですが専用パーツやECUがと思うと不安ですよね。
書込番号：25585317 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさんこんにちは。
何十年後には間違いなくこの世にいないのでどうでもいいのですが、別スレでも
書きましたが最近の電子制御化には一定のメリットがあると評価してます。
ECUセッティングはキャブ車みたいに手をガソリン臭くしないで済みますしOBD2の
おかげで安価なインターフェースを付けるだけで国産車外車を問わず車両状態の
把握ができてエラーコード消去等にもある程度は対応できます。
（ただECU書き換えコストは国内業者まかせにすると高額過ぎて難儀ですが）
いずれにせよ遠からず内燃機関は終焉するでしょう、8耐でお馴染みだった634の
武蔵精密工業もスポンサードを中止、インドで新会社作って電動ユニットに注力し
始めたようです。（大株主HONDAと協働？）
最近では免許返納前に航続200km級の軽二輪枠のEVが出ればそれを上がりに
しようか、などと妄想しています。
では失礼します。
書込番号：25585394
0点
数売れたバイクと４輪なら電子部品が廃番になってしまっても中古部品で復活させる修理屋さんが出てくると思うが。
稀少車では無理でしょうね。輸入車なら頻繁にモデルチェンジしないので海外からの取り寄せに時間はかかるが大丈夫かも。
先のことは分らんということで動くあいだに楽しむことにしましょう。
私の乗るバーディー９０はもう１５年も前のだがキャブ車、ライトスイッチなど電気系統は部品供給がか細いが一度交換すると５年以上は大丈夫。タイヤはパターンが違うがPCXのが代用できるというので心強い。
４輪のコペンは２００３年製で２０年選手、まだ部品は出てくるようですがこの先はダイハツ自体が存続できるのかにかかってる。
書込番号：25586633
0点
＞DUKE乗りさん
>80～90年代やそれ以前の所謂旧車と言われるバイクみたいに永く乗っていけるんでしょうか？。
古いバイクの場合基本金属のパイプフレームじゃないですか
だからキャブ車ならなんだかんだ苦労しても車より楽らと思いますよ
僕の友人バイクは部屋に持ち込んでエンジン組める
車じゃそういう訳にはいかないって言ってました
モノコックの車は大変だと思いますね
箱スカやＡＥ８６は頑張ってますね
今は車もバイクも消耗品的と言うか家電的というか
超長く使うのは難しいかも
書込番号：25589172
0点
１０年くらい先なら大丈夫だろうけど、２０～３０年先だとキャブをちゃんと調整できるような人はもう限られてくるんじゃないですかね？
機械的には長く持つかもしれませんが、それを整備するノウハウをユーザーが持たない場合、極限られたお店に頼むことになり、納期に時間がかかるのはもちろんお値段のほうもお高くなりがちじゃないですかね？別の意味で長く乗るのが困難になるんじゃないですかね？
個人的にはキャブからインジェクションになって本当に良かったと思ってます。真冬の始動性がいいのはもちろんですが、長く乗らないときでもバッテリーさえ元気ならほぼ一発始動です。キャブのように儀式またはOHなど必要ありません。
自分でなんでも手を加えたいって人なら別ですが、出来るだけ自分ではやりたくないと思うような私には電子化はありがたいですね。
書込番号：25590143
0点
＞KIMONOSTEREOさん
確かにバイク屋さんでもキャブを触った事の無い人が出てきても不思議じゃないですからね。
オーバーホールキット等も特殊な型式の奴はいつまで有るか解りませんし。
書込番号：25590371 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん、ふと思った疑問にお付き合いいただいてありがとうございました。
こんな事考えている間、790Dukeのリアサスが…いっちゃいました！。
WPでもノーマルはオーバーホール出来ないんですね(T-T)
Dukeはただいま入院中です。
書込番号：25597184 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
ノーマルサスが可能かわかりませんが、こちらのショップに問い合わせてみてはいかがでしょう？
https://scuderia-okumura.com/menu/fullmaintenance
私はこちらでオーリンズをOHしました。評判の良いショップです。
書込番号：25597238
1点
＞竹しおりさん
ありがとうございます、お世話になっているKTMディーラーがWPの正規ディーラーでもあるので相談したのですがノーマルはオーバーホールを想定していない設計らしく窒素ガス封入のバルブが無いそうなので後々オーバーホールが可能なアペックスプロへの交換で進めています。
今はディーラーさんも立て込んでいるのと私の790Dukeはローダウンしているのでそれに合わせた加工もお願い為ているところで日にちが掛かってます。
書込番号：25597255 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スクーデリアオクムラ評判良いですよね、私はヤマハワークス時代から奥村さんのファンでした！
書込番号：25597260 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
そうでしたか、ノーマルは非分解式のものが多いですからね。
以前は評判の良かったショップがだんだんと評価を落としていく中で、オクムラさんは安定感がありますね。
書込番号：25597326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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