バイクすべて クチコミ掲示板

NC750Xのタンクに入るヘルメット

[SkywaveHiro]

NC750Xのタンクにすんなり入るヘルメットを買おうと思っています。
どこかに情報共有しているサイトはご存じないでしょうか?
体験談でも良いので教えてください。
ちなみに僕は、SHOEIのJ-crouseのLサイズです。インカム付けると入りません。もっと後ろに付けてみようかと思っています。

書込番号：26141753

[kumakei]

＞SkywaveHiroさん

NC750Xも年式でメットイン形状や容量が若干かわってくるので年式は書いたほうが良いかもしれません。

自分は最近中古でRH09買いましたが、OGKのカムイ3XLはギリギリはいりましたがインカムつけるとはいりませんね。

インナーバイザーがあるメットは帽体がでかいので、インナーバイザーなしでコンパクトなメット選ぶしかなさそうな気がします。

ショウエイならJ-FORCEシリーズならいけそうな気しますが⋯

書込番号：26141885　スマートフォンサイトからの書き込み

[SkywaveHiro]

ご指摘ありがとうございます。
2024年1月登録のNC750XDCT(RH09)でした。
貴重な情報ありがとうございます!

書込番号：26142122　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

この位置関係なら蓋締まります。	この位置以外取り付けるとメットイン格納不可っぽいです

＞SkywaveHiroさん
手持ちのJクルーズのLサイズあったんで、試してみましたが、ヘルメットの置く角度とインカム位置厳選すればギリギリ入るっぽいですね。

メットをちょっとだけ斜めにしてインカムを前方ギリギリに配置してやれば蓋自体は軽くしめられました。

ただほんとうにギリギリなんでインカムが分厚いタイプのものだったりすると入らない気がします。

（NC750Xのメットインにインカム付きメット入れるならジェットのみでフルフェイスはおそらく無理っぽい感じでした）

ご参考までに。

書込番号：26143274　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞SkywaveHiroさん

もう一例ですが、JクルーズとBCOMsb6xの組み合わせですが、意外と行けました。（付属マジックテープ式の固定）

ただ余裕ないん車載工具も外したほう良いくらいです。

インカムに押されて若干ETCユニットとメットが当たってる気がするので、ボロボロのメットじゃない場合あまりおすすめできません。

SB6Xもだいぶ昔のインカムなので結構デカいので格納には不利ですね。
新しい薄いタイプのインカムであればわりといけそうな感触です。

ご参考までに。

書込番号：26143298　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトキン525]

RH23乗りです。私の使い方だと実際メットインにはヘルメット入れないでリアボックスに入れますね。
jフォース4のLサイズギリギリ入るけど、ヘルメット入れる事を考えると通常時に何も入れられないですからね。
またキジマのヘルメットロックを使ってチョイ置きには対応してます。

書込番号：26167527　スマートフォンサイトからの書き込み

[kodamas]

2023モデルのRH-09乗りです。
SHOEI NEOTEC (2016モデル)　Mサイズがインカムを付けたまま入りました。
ぴったりで余裕は全くありません。
メットインの両脇にETCとドラレコ本体が入っていますが、絶妙にインカムをよける位置でまさにシンデレラフィットでした。

書込番号：26255927

[LB50]

2025年モデル、本日納車でした。SHOEI グラムマスターXLサイズ、JESIMAIK R16Proを付けた状態で、余裕で大丈夫でした。車検証も入れることが出来ましたので、インナーバイザー無しならばフルフェイスのXLでも十分入りますね。

書込番号：26315262

【125ccスクーター】山道走りでPCXとNMAXどちらがおすすめ？

[suomileite]

お世話になります。
静岡県熱海市在住で、新たに125ccスクーターの購入を検討している者です。

以前（15年前）結構ツーリングで走りましたが熱海移住後は原付一種50ccのみで通勤・買い物を問題なくこなしておりましたが、諸事情により買い替えが必要となり、せっかくですので以前のように少し足を伸ばしたツーリング（函南、三島、沼津方面）も楽しみたいと考えております。

そのため、熱海峠（県道11号）のような、標高差が大きく長い上り下りを含む山道を、安全かつ安定して走破できる車種を探しております。維持費を考慮し125cc原付二種に限定し、調べた結果、「Honda PCX」と「Yamaha NMAX」の二択で大変悩んでおります。

自分なりに両車種のスペックを比較し、以下のようにまとめてみました。

■ 私が調べた比較ポイントと悩み

◎走行性能（登坂・加速）

NMAX: P/W比が優れており（14.1 kg/kW）、登坂・加速性能でやや余裕がある印象。

PCX: 最高出力は僅かに上回るが、P/W比で劣る（15.1 kg/kW）。

→ 悩み: 熱海峠のような長い登りを考慮すると、P/W比で優るNMAXが有利でしょうか？

◎制動性能と安全性

NMAX: 前後ディスクブレーキに前後ABSが標準装備。カタログ上は安心。

PCX: 前後ディスクブレーキだが、ABSは前輪のみ標準装備。

→ 悩み: カタログ上はNMAXが明確に優位ですが、ネット上の口コミでは「NMAXのABS作動が雑」「PCXの方がブレーキングがスムーズで安定感がある」といった意見も目にします。山道の下りでの安定した制動性を最も重視する場合、実質的な性能差はどの程度なのでしょうか？

◎積載性（シート下容量）

PCX: 30Lと圧倒的で、日常の買い物の利便性は最高。

NMAX: 23L。PCXと比べると見劣りします。

→ 悩み: スクーターの大きな利点である積載性でPCXに惹かれます。

◎タイヤサイズ・走行安定性

PCX: 前14インチ・後13インチ。前輪が大きい分、直進安定性や路面追従性に優れるとされる。

NMAX: 前後13インチ。小径タイヤのため、取り回しの軽快さを重視。

→ 悩み: カーブの連続する山道では、PCXの大径フロントタイヤの安定性と、NMAXの小径タイヤの機動性、どちらがより寄与するのでしょうか？

◎フレーム剛性や設計理念

PCX: カタログで「フレームの強さ」と「安定した乗り心地」を強調。

NMAX: 「軽快な走り」を前面に出す。

→ 悩み: 道路の凹凸やコーナリング時の「ズシッとした安定感」を求める場合、フレーム設計の思想の違いは実際の乗り味にどのように現れるのでしょうか？

■ まとめとお願い

最高速度や発進加速よりも、「山道での安全性と走りの安定性」を最優先で考えています。

両車種とも素晴らしいスクーターで、スペック比較だけでは決め手を欠き、大変悩んでおります。AIチャットにも相談してみたのですが、ChatGPTはPCXを、GeminiはNMAXを強く推すなど、かえって意見が分かれてしまい、さらに迷いが深まっている状況です。

そのため、カタログスペックやAIの意見ではなく、何よりも実際のユーザー様の実体験に基づくご意見を求めたいです。

「PCXの方が〇〇で熱海峠でも安心」「NMAXの△△なところが山道に最適」など、実際に運転されて感じられたこと、 どんな些細なことでも結構ですので、よろしくお願いいたします。

書込番号：26312090

[コピスタスフグ]

＞suomileiteさん

こだわって選びたいのであれば、両車をレンタルバイクで乗ってみるのが良いと思います。

個人的に思うのは、アップダウンがある山道ではどちらも非力です。14インチと13インチは大差ない。シート下はどちらもフルフェイスヘルメットは入らず、PCXのシート下スペースの後ろ側半分近くは底が斜めになっているので入れ方に悩みます（小物ではなく、長めのバッグを入れるには良い）。

PCXはリアブレーキレバーはコンビブレーキなので安定した制動に有効、逆に握り込めばリアタイヤのロックまで出来る（ADV160の場合。直立状態なら安定を失わない）のは利点。

NMAXは155だとシフトダウンスイッチがあるので軽二輪同士で比較するならNMAXが良さそう。

書込番号：26312124　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞suomileiteさん

神奈川県在住で函南のさわやかたべに行くのによく熱海峠（県道11号）通ってます。
（NC750Xorグロムorリード125のどれかでいってます）

なので熱海の町中の道の狭さや坂の多さなどは大体熟知しておりますが、リード125（エンジンはPCXと同系列）で十分走れるのでパワー的にはPCXで事足りるとおもいます。

熱海峠の上り坂は125ならみんなきついですので致し方ないですが、グロムだと5速ミッションと軽量さを活かして40-50キロ前後で失速感なくのぼれます。
また下りの際もスクーターだと速度乗りすぎてちょっと怖いですが、MT車だとエンジンブレーキが使いやすいので楽です。

あと坂道+コーナーが多い熱海だとPCXやNMAXなどホイールベースが長めのスクーターはバンク角の少なさの影響で結構お腹擦りやすい印象です（以前のってたPCX150での経験です）


PCXやNMAXでも勿論いいとおもいますが、坂道やコーナーが多いとMTの登坂性能とバンク角の深さも捨てがたいのでご参考ください。

書込番号：26312187　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞コピスタスフグさん

＞シート下はどちらもフルフェイスヘルメットは入らず

現行はどちらもフルフェイスはいりませんか？


＞PCXはリアブレーキレバーはコンビブレーキ

旧型はリアコンビブレーキでしたが、フロントにABS搭載するようになってからリアはコンビじゃなくなったとおもってたんですが、リアコンビなんでしょうか？

書込番号：26312197　スマートフォンサイトからの書き込み

[suomileite]

＞コピスタスフグさん
ご返信いただき、ありがとうございます！
レンタルして実際に確かめてみるのは、確かに一番良い方法ですよね。
仰る通り、どちらも峠道ではパワーに物足りなさを感じる部分はあるかと思いますが、私は頻繁に走るわけではないので、無事に走破できれば十分かなと考えています。

ちなみに、YouTubeで情報を探していたら、2025年モデルではNMAXのシート下収納に、コンパクトなフルフェイスヘルメットがぎりぎり収まる事ができ。PCXは、フルフェイスを収納した上でさらに余裕があるという内容も目にしました。

書込番号：26312214　スマートフォンサイトからの書き込み

[suomileite]

＞kumakeiさん
ご親身にご返信いただき、ありがとうございます！
実際に走行された経験談は、非常に参考になりました！

実は、私の一番の理想はリード125でした。
普段の通勤や買い物では、何と言ってもリードの積載能力が抜群で、そこが最大の魅力に感じていました。
ただ、「リードでは熱海峠（県道11号）は無理なのかな…」と勝手に思い込みまして、PCXとNMAXの二択に絞った次第です。
この度は貴重な情報をいただき、本当に助かりました。ありがとうございます。

確かに、MTであればエンジンブレーキが使えるので、下り坂はより安全かつ楽になりますね。
ただ、日常の買い物での積載能力を考えると難しく、MT車種は断念しました。

書込番号：26312228　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞suomileiteさん

＞実は、私の一番の理想はリード125でした。

リードもいいバイクですよ。パワー的にはPCXと同等レベルなんですが、ただサスやタイヤなどの足回り性能はPCXとNMAXのほうがやはりワンランク良いですね。
（ちなみにリード125だとXLサイズのフルフェイス+ジェットはいります）


MTは積載性能でNGですか…確かにスクーターには積載性能勝てませんからね。

書込番号：26312247　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ヘルメットの件はすいません、大方入るようですね。（ADV160が入らないので勝手な思い込みでした。）

＞kumakeiさん
＞フロントにABS搭載するようになってからリアはコンビじゃなくなった

大変失礼しました、そのようです。

テキトーなことばかり書いてすみません。コンビとABSの両立（電子制御じゃないと無理）はこのクラスには使わないですね。ADV160もコンビ＋フロントABSと勝手に思い込んでいましたが、連動しないんですね…（コンビなのに制動が自然で凄い、なんて思っていましたが付いていなかったとは…）。

書込番号：26312492　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞コピスタスフグさん
＞ADV160が入らないので勝手な思い込みでした。

お気持ちわかります。

adv160の方だけシート裏側の形状の影響でラゲッジスペースの高さが低くなってしまっており、フルフェイスはいらないのは正直解せないですね。

pcxのシートポン付けできるようなのでシート共通にすればいいのにとおもってしまいます。

書込番号：26312625　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞suomileiteさん
＞◎走行性能（登坂・加速）

どちらもスクーターである以上プーリーで変速するので差は無いと思います

どうしてもスクーターでと言うのならウエイトローラーの変更を勧めます

１個を-3g〜-5g程度すれば多少の効果があると思います、但し燃費は悪化します

＞◎制動性能と安全性

NMAXはフロントが1POTなので、ここはPCXは2POTと言う事もあり制動面ではPCXの勝ちでしょう

＞◎積載性（シート下容量）

容量も何でしょうけど形状によっても、使い方が変わると思いますので、リアBOXを付ける事をお勧めします

＞◎タイヤサイズ・走行安定性

ここも大差ないでしょう

＞◎フレーム剛性や設計理念

ここの大差が無いと思いますが、NMAXは剛性に不満がある場合、後からパフォーマンスダンパーと言うのが取付できます

私は熱海峠は、アドレスＶ125Sで下りのみ通りますが、上りはギア付きの方が良いでしょうね

スクーターでは構造上変速しきれないので登りでは割り切るしかないですね（ノーマルでは）

書込番号：26312660

[balloonart]

NMAXは前後独立の2chABSを備えたディスクブレーキと
軽量アルミホイールがついているそうですので、新しさか
と安全性でNMAXを買うかな？

NMAX155と違って在庫は見つかると思います。

ＰＣＸであるなら巻き返しを図るだろう2026年モデルに期待
ですね。

書込番号：26312844

[suomileite]

＞アドレスV125.横浜さん
ご親身にご返信いただき、ありがとうございます！
まさか２名同じ熱海峠を走られる方とお話できるとは、思ってもみませんでした！
やはり山道ではMT車種は大きなメリットがありますね。

ついでに恐縮ですが、アドレスで下られる時の運転のコツなどございましたら、ぜひご伝授いただけませんでしょうか？

書込番号：26313036　スマートフォンサイトからの書き込み

[suomileite]

＞balloonartさん
ご返信いただきありがとうございます！
おっしゃる通り、前後独立ABSはNMAXの最大の魅力ですよね。
軽量なボディと高いパワーウェイトレシオも相まって、登坂力は確かに有利だと思います。

ABSに過信は禁物ですが、いざという時の「保険」としての安心感は、やはり大きいですよね。
なぜPCXも同じく前後独立ABSを採用しないのか、個人的にはとても気になるところです！

書込番号：26313042　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞suomileiteさん
＞アドレスで下られる時の運転のコツなどございましたら、ぜひご伝授いただけませんでしょうか？

コツは特に何もないです、経験と慣れで走っていますから

すいません。熱海駅の先から山を上がって県道102で湯河原に出ますがここも渋滞が無くいいですね

135号は時間帯や曜日によっては混むので迂回して遊んだりしていました

書込番号：26313445

[コピスタスフグ]

＞なぜPCXも同じく前後独立ABSを採用しないのか

ロックして即転倒というのはほぼフロントロックの場合ですね。後輪荷重が大きいスクーターはフロントにABSが付いていれば概ね安心できます。

グリップの良い路面で直立状態かつ速度がある程度落ちていれば、ADV160ではリアをロックさせてもごく安定しています。それ以外のケースでリアを強く掛けることは無い（パニックなら別）かと。

書込番号：26313670　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞なぜPCXも同じく前後独立ABSを採用しないのか、個人的にはとても気になるところです！

恐らくコスト的な観点が大きいかとおもいます。

PCX、C125、CT125、クロスカブ110、スーパーカブ110、グロム、ダックス125、モンキー125などの車種は全てフロントABSのみ装着です。

ホンダの国内125クラスで前後ABSなのはCB125Rだけです。

法規制の為に仕方なくつけてるといった感じが強いきがします。

書込番号：26314041　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

あえて書けば…、リアがロック出来ると状況が許せばケツを振り出して小回りすることも出来ます、しませんけど。

そういう楽しみ方をする人向けにあえてつけていない（コストマターだとは思いつつも）と積極的に捉えれば（リアは）無くても困ることは無いと思いますし、自分も（ADV160には）不要だと思っています。

書込番号：26314196　スマートフォンサイトからの書き込み

[suomileite]

＞コピスタスフグさん
＞kumakeiさん
＞アドレスV125.横浜さん
＞balloonartさん

皆さま
このたびは、さまざまな貴重なご意見をお寄せいただき、本当にありがとうございました。
皆さまのおかげで、無事にバイクを決めることができました！
心より感謝申し上げます。

書込番号：26314579　スマートフォンサイトからの書き込み

ベルトって1万ｋｍしか持たないんですか？

[雨羽先生]

ご回答頂ける方どうぞ宜しくお願い申し上げます。

アドレスV125Sの中古、４０００ｋｍの上物が出たので購入しました。

バイク屋でアドレスＶ１２５Ｓのベルトの交換は1万ｋｍと言われました。

他の原付も乗っていますが、ベルト、ウエイトローラー、スライドピース、ＤＸプラグを2万ｋｍで交換してました。

アドレスＶ１２５Ｓって、純正のベルトでも本当に1万ｋｍしか持たないんですか？
純正のベルトが1万ｋｍしか持たない場合、社外で2万ｋｍ持つベルトはありますか？
スライドピース、ウエイトローラー、ＤＸプラグは2万ｋｍ持つのでしょうか？

因みに、オイルはエクスター９０００+ベルハンマー３０ｍｌにしています。
コスパ、ライフ含めた良いオイルや添加剤があれば、ご教授頂けると幸いです。

なにとぞ、宜しくお願い致します。

書込番号：26310310

[ぽんたZ]

家はV125Gですが
20000キロの時に交換しましたが
まだまだ大丈夫そうで30000キロでもよかったかな
と思いましたよ

ただ家のは純正なので
他社制の強化ベルトだと短いと聞いた事が有りますよ

オイルなどは飛ばさないので
一番安いのを使っていますよ

ウエイトローラーの方がへたりが早いので
交換の時にベルトのへたりを計ったらいいのでは？

書込番号：26310329

[アドレスV125.横浜]

＞雨羽先生さん
＞バイク屋でアドレスＶ１２５Ｓのベルトの交換は1万ｋｍと言われました。

そんな事ないですよ、確か３万kmって話だったかと思いますけど

余裕を見るなら２万程度で変えた方が安全ですね

社外品の強化ベルト系（ケブラー等）はゴム本来の伸びを抑制しているので短命で切れやすいですね
（マフラー交換程度のリード90で８千、ボアアップのＤｉｏで５千程度で切れました）

ＫＮ企画から純正と同じ様に伸びを活かせるタイプでロングタイプ等が出ているので（通常タイプもあります）

今度試す予定ですがライフが不明なので・・

Ａｍａｚｏｎで純正互換品を謳っている製品も多いのですが結構切れている話が出ていますので

購入にはご注意くださいね

書込番号：26310330

[鬼気合]

　https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/inspect/parts/

　純正部品を使用しての話ですが。

　バーグマン２００になってますが他のスクーターも同じだと思います。

　ただシビアコンディションの場合１万と記載がありますけど。

　よほどのことがない場合２万くらいで問題はないかと思いますけどね。

書込番号：26310377

[京都単車男]

＞雨羽先生さん

乗り方で10000から30000くらい、幅があります、普通に大人しくなら20000-25000くらいかな
後は経年劣化、タイヤと同じ様な感じ、硬化やヒビ出る前にですね

ついでにギアオイルもね

ベルトは純正が一番

書込番号：26310553

[ポメマニア]

１万ｋｍって事は略ありえませんが、年式的に距離が実走行だったら交換しておいた方が良いでしょうね。

書込番号：26310762

[オニオンフライ]

＞雨羽先生さん
自分はアドレス110ですけど、10年21000キロでもベルトは無交換でいます。ただ始動直後の40キロ走行でやや回転数上がったかなという印象ですね、やっぱりゴムの硬化が進んでるのかと思います。

1万キロとかベスパの話なんじゃないんですかね？あっちは加水分解で劣化も早いとか聞いたことあります。

書込番号：26312990　スマートフォンサイトからの書き込み

[雨羽先生]

ご回答頂いた皆様、分かり易いご説明に感謝！！感謝！！です。

皆様にご相談しなかったら、1万ｋｍ毎で交換する所でした。

荷物を少々多めに積むので、とりあえず、最初は18,000ｋｍ程度で交換しようと思います。

また、分からない事があれば、ご相談させて頂きたいと思っておりますので宜しくお願い申し上げます！！

本当に有難う御座いました。

書込番号：26314410

SECJ

[厩橋商店会]

中古で車両購入
リヤタイヤの交換しようとしましたが、
タイヤの所のナットがゆるみません。
何か特殊の構造なんでしょうか？
固着でしょうか？

アドバイスお願いします。

書込番号：26304868

[n_kazo]

＞厩橋商店会さん

ご自身で交換されるのはこれが初めてですか？

タイヤの所だとリアホイールのアクスルナットだと思うのですが、締め付けトルクが95Nmですから緩めるにはそれ以上のトルクが必要です。
リアはフロントと違って走行時に色々巻き込みやすいので固着気味になりやすいです。

持ち手の長い工具で力技かインパクトで緩めるのが一般的だと思います。

書込番号：26304917

[アドレスV125.横浜]

＞厩橋商店会さん

特殊な事は無いけども、そんなに簡単に緩んでも怖いけどね

どんな工具を使って揺るまないと言っているの？

書込番号：26304978

[厩橋商店会]

＞n_kazoさん
＞アドレスV125.横浜さん

アドバイス有難うございます
工具は、車のタイヤ交換で使用しているインパクトです。

書込番号：26305398

[京都単車男]

＞厩橋商店会さん

中古だから予想外もあるかもだけど、普通に外す、ですね

組付けはスイングアーム含めて順番ルールあるので気を付けましょう

書込番号：26305408

[厩橋商店会]

＞京都単車男さん

アドバイス有難うございます

「普通に外す　」ですね。

組付け手順調べてみます。

書込番号：26305773

[アドレスV125.横浜]

＞厩橋商店会さん

インパクト壊さない様に

書込番号：26305836

[厩橋商店会]

＞アドレスV125.横浜さん

アドバイス有難うございます

書込番号：26306194

[厩橋商店会]

＞アドレスV125.横浜さん
＞京都単車男さん
＞n_kazoさん

無事タイヤ交換できました。

高トルクのインパクトを購入しました。
リヤ周りの取付手順をネットで拾い、トルクレンチで仕上げました

ありがとうございました。

書込番号：26314113

未整備マジェスティ125fiのボルト等で質問です。

[Valla]

マジェスティ125fiを購入しました。
左側のタイヤがインナーフェンダーに当たってて音がしたので確認したら、ここのボルトがなくて…パーツリスト見てたんですけれども、どのボルトなのか全くわからずで困っています。
また、タンデムメインで乗っていますがサスペンションが硬いのと、リアシートが固くて気になりますが、なにかいいものあれば是非教えてください！
よろしくお願い致します。

書込番号：26307432　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valla]

画像こちらになります

書込番号：26307509　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっちい21]

購入おめでとうございます。
マジェスティは3輪ではないので、左側のネジがない、の意味が分かりませんでした。

サスが硬いのは持病みたいなもので、サードパーティ製のサスか、マジェスティ250の純正のサスペンションに交換するのが定番でした。
当時はマジェスティ250新車外しの新品同様がゴロゴロしていて、数千円で交換できるので、マジェスティ250のサスへの交換の方が多かったと思います。交換すると、サスペンションがまともに動くようになるのが実感できると思います。バネレートも調整可能です。今は中古パーツショップで探す感じと思います。

いずれも交換はポン付けですが、マジェスティ250のものは数10mm長いため、交換にはコツが必要です。

ちなみに寸法が全く同じもので、強弱の調整が出来ないサスが見付かるかもしれませんが、それはマグナムのものです。マジェスティ250より柔らかいです。フニャフニャが好みであれば、こちらもお勧めです。

書込番号：26307512　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valla]

ご返信ありがとうございます！
申し訳ございません。写真の添付の仕方が分からず、本文に添付が出来ませんでした。
現在本文への返信で添付しております…！
サスペンションの件、親切にご回答ありがとうございます！
特病だったんですね…おかげで少なくともネジが何本かないカウルがカラカラ言ってたので…近いうちに交換してみます。
ありがとうございます！

書込番号：26307517　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっちい21]

ネジの件、写真送ってもらっていたのですね。

この場所だと専用ネジの可能性があり、念のためパーツリストを参照すると良いと思いました。

マジェスティ125、パーツリスト、と検察すれぱヒットすると思います。有償の製本版や、勝手にPDFを共有しているサイト、いろいろです。（自己責任でお願いします）

そのリストからネジを探します。モジュールごとに組み立て図のような絵があり、そこから該当のネジを探します。見付かったら部品リストを参照します。

通常は部品番号が書いてあり、その番号で発注するのですが、Mxx-xx（例えばM10-22とか）と併記されていれば、同じサイズの一般ネジも適合します。
専用ネジであれば、ヤマハの「パーツカタログ」というサイトで、部品番号から価格と在庫を調べて、ヤマハ取扱店で発注する流れになります。

書込番号：26311018　スマートフォンサイトからの書き込み

[だっちゃんパパ]

多分これですね
https://www.monotaro.com/g/02554968/?srsltid=AfmBOopNMT3Qj6eiMH3fKMiq9BVTeZJgoTQmkXVaONUEJPBFhm8DXc7e

書込番号：26311405　スマートフォンサイトからの書き込み

どこまで延命するか

[もな18]

何度も出ている話かもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。


2017年式（K9）が9年目に入り、走行距離は6万キロを超えました。
通勤や日常の買い物で、年間およそ6000キロ走っています。

バイク屋さんからは買い替えのタイミングは大体6万キロが目安と言われていますが、現行のアドレスはデザインが好みではなく、DIO110やリード125は足元が狭いなど、なかなか「これだ」という買い替え候補を決められずにいます。

このまま乗り続ける場合、2万キロごとのベルト交換やタイヤ交換などで、4万円ほどの費用が必要になります。
あと2年、1万数千キロ程度を走ろうと思うと、このまま無事に乗り続けられるものなのでしょうか。特に通勤で使用しているため、ある日突然動かなくなるのが一番困ります。

これまで消耗品の定期交換以外では、1.6万キロ時にキーをONのまま一日放置してしまい、バッテリーを交換しただけで、故障やトラブルは経験していません。

故障は確率論だと思いますが、皆さまの経験談などをお聞かせいただけるとありがたいです。

書込番号：26308092

[京都単車男]

＞もな18さん

めっちゃ後期ですよね

アドレスV125に10年や60000万は可愛いものです

小型かつ軽く速い、こんなバイク規制で二度と出ません

自分は2008年製造のK7を17年近く乗りました、大きなトラブルはありませんでした、もちろんメンテはしてます

新車でも初期不良や事故やらなんやらあるかもだし、車でもバイクでも急に動かないは避けたい事象ですが、運もあります


年間6000キロで毎日に乗ってるコンディションなら、メンテしてあと3年は粘ってよいかと

気になるバイクがあって、頃合いかなと納得できるなら乗り替えもありですが、ヤフオクとかで売っても高値付くし

自分のは人気の規制前なので12万で売れて、税抜き237000円でバーグマンストリート125EXがセールでしたので去年乗り替えました

アドレスV100も10年10万キロで乗り替え

どちらも、実働で乗り替えするか悩みながら乗り替えました

V125Gの登場やバーグマンストリート125EXのセールと経年劣化が背中押すきっかけなだけですねえ

書込番号：26308140

[まぐたろう]

あくまでアドレスを愛した私の個人的な経験と価値観に基づいた意見ですが・・・

6万キロで乗り換え云々は利益を上げたいバイク屋さんの方便で(※悪いことだとは思ってません)、海外に出すと結構高く売れちゃうんですよね。もちろん国内でもそこそこ。
上で京都単車男さんが仰っておられる通り、ポテンシャルとしてはまだまだいけますね。
私も大きな故障無しで、10万kmくらいまで乗りました。

＞＞特に通勤で使用しているため、ある日突然動かなくなるのが一番困ります。
ここがネックで、修理中に無料で代車出してくれるお店なら良いのですが。

書込番号：26308154

[KIMONOSTEREO]

会社の同僚は２ｓｔ５０のスクーターをいまだに乗り続けてます。次回壊れたら部品はありませんよってバイク屋に言われながら乗り続けています。


というわけで気に入っているのであれば、まだパーツ入手可能なうちは手入れして乗るといいと思います。
故障は気になるでしょうが故障したら直すって気持ちで乗ればいいんじゃないですかね？

通勤で使えなくなったとしてもせいぜい数週間の期間でしょうから代替案を用意すればいいだけじゃないですかね？
修理中に代車を借りれるバイク屋とかだとさらにいいですね。
レンタルバイクという手もあります（バイク屋で扱いがある場合もあります）。

書込番号：26308184

[もな18]

みなさん、返信ありがとうございました。
今回、消耗品交換などの定期整備をしてもらい、さすがに10万キロとは言いませんが、あと2〜3年は乗る方向で考えてみます。


＞京都単車男さん
おっしゃるとおり、同じようなバイクはもう二度と出ないのでしょうね。
現行モデルで一番イメージが近いのはJOG125ですが、パワーダウンはまだしも、燃料タンク容量がわずか4リットルという点で、さすがに選択肢から外れてしまいました。

＞まぐたろうさん
大きな故障なしで10万キロ乗れたという経験談は、とても心強いです。
私もあと2〜3年、8万キロくらいまでを目指してみようと思います。

＞KIMONOSTEREOさん
今後、大きな故障があれば修理費にもよりますが、その時は本気で買い替えを検討したいと思います。

書込番号：26308263

[スコフィールド55]

私はv125ssを9万キロ乗りました。スターターが壊れたためバーグマンに変えましたがなぜかアドレスがバイク王で6万位の値が付きました。走行不能車です。

書込番号：26308270　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide125]

自分はアドレスV125Sの2012年式(L0)を約9年通勤で毎日乗り、77,000キロ時にドラムブレーキのホイール側が擦り減りホイールとベアリングの交換要と診断され修理費と天秤に掛け乗り換えてしまいました。しかしシンプルな空冷エンジンはオイル下りも無く快調そのものだったので、軽量で通勤最速マシンだったアドレスを手放した事を後悔しています。年々厳しくなる規制で今後このようなバイクは出てこないと思うので少しでも延命処置され楽しまれてはいかがでしょうか。自分のブログですがその時の模様を書いていますのでご参考まで。
http://agi125.blog116.fc2.com/blog-entry-786.html?sp

書込番号：26308284　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞もな18さん

私は125Sですが10年以上になりますね7万kmでジェネレーターが壊れて修理しました

リアサスもヘタっていたので一緒に交換をして貰いました（リアサスは社外品で持ち込み）

費用は64000円でした

駆動系は自分で交換しているので、タイヤを安く組んでくれる店を探して作業して貰っています

気に入った車両が見つかるまで、乗り続けても良いのだは無いでしょうか？

書込番号：26308357

[京都単車男]

＞アドレスV125.横浜さん

ですよね

メッキシリンダー、250ccバイクと共用のデカいオイルフィルターとストレーナー金網、ベースは日本設計のエンジン
エンジンは頑丈です
駆動系もグリスさえ切らさなければ耐久性あり

冬場のオイル乳化とかでチェーンテンショナー故障とコイル焼けくらいが持病かな

あとは長持ちするせいか、電装カプラとかたまには外してチェックしないと腐食やらある時も＾＾；

書込番号：26308408

[ショーン７]

もな18さん

２０１７年式でしょ？私のアドレスは２００５年式ですがリレーが壊れた以外どこも壊れてません。

買い替えるならNMAX125かいっそNMAX155かなと思ってます。欲しいスクーターがないのなら

メンテナンスして乗り続けるのがいいと思います。まだ８年だから２、3年と言わず車検もないのだから

欲しいのが出るまで乗るのがいいと思います。新しいのを買ってもメンテナンス費用は要ります。

致命的な故障を起こすまで長く乗る方が結局安上がりです。

書込番号：26308410

[京都単車男]

＞ショーン７さん

スレ主さん、多分フラットフロアかと？

JOG125はあんまりアドレスV125に近くないかも、近いのはアクシズZですかね

それでも大きく重くはなりますねえ、乗り替えで候補に入れてたけど

どうせコンビブレーキで重くデカくなるならと、バーグマンストリート125EXになっちゃいましたが＾＾；

現状でフラットフロアでフロント１チャンネルABSってないんですよね

リードは期待したがならなかったし、次期シグナスが？くらいですかねえ

書込番号：26308519

[ぴっかりいい]

バイクは維持費が安い物を常に2台持っておく選択肢もありますよ。
いろいろメリットがある。

書込番号：26310398