このページのスレッド一覧（全7804スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 XTRONSのナビ モニター回転について |
6 | 2 | 2024年12月30日 09:00 |
外付けタイプのプロテクター選びについて |
4 | 3 | 2024年12月29日 20:13 |
| pcx125 jf28 朝エンジンかからない |
35 | 26 | 2024年12月29日 14:53 |
| タイヤ交換 |
28 | 30 | 2024年12月28日 15:16 |
| 5速ギヤのギヤ抜け |
33 | 25 | 2024年12月22日 20:55 |
| バッテリー寿命は？ |
13 | 9 | 2024年12月22日 05:11 |
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XTRONSのAndroidナビを使われてる方にお聞きしたいです。モニターの角度調整ができると、なってるのですがどうやったら良いですか？
届いた時から傾いていて動かそうとしても固くてビクともしません。よろしくお願いします
書込番号：26017533 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アドレスにクルマ用のナビを付けるって事？
ていうかナビの型式にもよるんじゃないかなぁ？
記載が無いと応えようも無いと思うけど
書込番号：26017550 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カスタムバイク系の本を読むと、時々車用の1Dオーディオやスピーカーを埋め込んでいる人がいるね。
書込番号：26018285
0点
バイク用の外付けプロテクターを探しているのですが、ベルクロ(マジックテープ)が嫌いなので、それ以外の方法で装着するプロテクターを探しています。たとえば金具とかバックルなどでベルトを締めて固定するようなものです。主な用途としましては、一般道でのツーリングです。
そして、できれば同じメーカーで一式揃えたいと思っております。装着部位については、胸・背中・肩・肘・膝(すねまで保護できるもの)になります。また、腰や足首など他の部位も条件に沿うものがあれば、教えていただけると幸いです。
予算についてですが、一通りプロテクターを揃えて12万円以内で考えております。
書込番号：26016629 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三輪館さん
＞主な用途としましては、一般道でのツーリングです。
季節によって服装の厚みが変わるので、外付けはなかなか選びにくいですね。それだけ予算があるならエアバッグが良いのでは？外付け（ベスト）もありますし。
↓
https://www.hit-air.com/motorcycle/system/
肩・肘ほジャケット内蔵（胸・背中はジャケットとエアバッグ併用OK）で、膝は個別で、となりますが。
いずれにしても気休め（コケ方、当たり方によっては人生終了）なので、服装の上に実店舗で乗車姿勢時の装着感を確認して動きやすさで選んだ方が良いかと。オフロード用だと種類が多いかも。
私は主にジャケットやパンツ内蔵のパッドとベストタイプ（内外可能ではありますが）のプロテクターを組み合わせて使っていますので、外付けの知識はほぼありません。
書込番号：26016758 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞三輪館さん
メーカーは金具だと危険と判断しているからベルクロにしているのであって・・
https://motor-fan.jp/bikes/article/56984/
こういった着るもので良ければ色々ありますよ（インナータイプ）
ただすねまでの物はないと思うので、ブーツを買うしかないでしょう
書込番号：26017730
1点
内装式のジャケット等を買った方が見た目も安全性も高いと思うんだけど？
12万ならもう少し出せば既製品のレーシングスーツが買えるんじゃない？
書込番号：26017874 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今年6月頃中古でPCXのJF28の初期型を購入しました。
13日金曜から朝の5時頃エンジンをつけようとするとエンジンがかからない、メーターのPGM-FIの警告灯がスイッチONの時点灯するのですがつきません。
昼間はスイッチONにしたらメーターのPGM-FIの警告灯も一瞬点灯し、普通にエンジンも問題なくつきます。
（毎日昼間はエンジン一発でつきます）
ちなみにバッテリーかプラグたと思ったので新品に交換しました。
交換しましたがやはり朝になるとスイッチONにするとPGM-FI警告灯がつかなくエンジンがつきません。
毎日気温も調べて5度以下になるとつかない様な気がするのですが関係ないでしょうか？ 寒いからかからないとかあるのでしょうか？
素人なので全くわかりません、わかる方いましたら助けてください。
よろしくお願いします（ ; ; ）
書込番号：26015707 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
おそらく前の所有者は、このトラブルが解消できなくて手放した可能性が。
書込番号：26015711
4点
その可能性はありますよね。
どこが原因なのかわからないですし通勤で使うのでかなり困ってます（ ; ; ）
書込番号：26015772 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ジェイソンの仕業ではないですよね
原付二種の古い中古とか手を出さない方がいいですよ、メンテやトラブル考えたら原付二種は新車推奨
古いですからね、センサーやICUとか配線とかでしょう
あとは旧オーナーが何いじったか？とか、吸気温度センサーになんかかましてるとか、O₂センサトラブルとか
インジェクション車でそれくらいの寒さでかからないとかないですよ、氷点下でも普通に通常はかかります
中古というだけでも回答者には厳しいかなあ
HONDAのお店で診断して貰うのが近道かと
書込番号：26015838
6点
＞ジョーカー1104さん
バイク屋さんで水温センサーと吸気温度センサーの冷間時の数値をチェックしてもらう以外、方法が無いですねー
バイク屋を選ぶ時はMCS（診断機）を持っている所を選んで下さい。
セルは正常にまわるんですよね？
書込番号：26015981
1点
ちなみに以前載っていたシグナスXは、ゲリラ豪雨時の冠水路を走ってから調子が悪くなり、ちょうど購入後10年経過したこともあって結局シグナスグリファスに乗り換えました。
書込番号：26015985
2点
その朝一番の始動じはセルは回るけどエンジンが化掛からないの？
それともセルが回らないの？
書込番号：26016193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
京都単車男さん
13日の金曜日ですもんね笑
新車が一番良いのはわかってるんですけどね…
やはりセンサー系なんですね！
吸気温度センサー…直せたとしたら高くつきますよね？
書込番号：26016212 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
テルモベートさん
水温センサーと吸気温度センサーがおかしくなってる可能性高いんでしょうか？
バイク屋さんにそこを調べてほしいと言うしかないんですね！
MCSですか！バイク屋さんでもMCS（診断機）持ってないお店もあるんですね？色々と勉強になります。
はい、セルは正常にまわります。
書込番号：26016223 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
茶風呂Jr.さん
やっぱり新車が一番って事ですよね笑
中古は当たり外れはありますもんね（ ; ; ）
ハズレしか引いてません笑
いくらで直るのかわかりませんが直らなければ新車ですかね！
今年買ったので流石に数年はまともに乗れると思ったんですがね（ ; ; ）
書込番号：26016232 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ドケチャックさん
朝はONにするとPGM-FI警告灯がつかなくてセルは回りません！
ONにしても（ウィーン）って音がしません！
昼はPGM-FI警告灯も一瞬点灯して（ウィーン）と音もしてエンジンが一発でがかかります！
書込番号：26016248 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞水温センサーと吸気温度センサーがおかしくなってる可能性高いんでしょうか？
症状と年式から、それが原因の可能性が高いですね。突き詰めれば補正量の大きい水温センサーの方が可能性が高いです。
＞バイク屋さんにそこを調べてほしいと言うしかないんですね！
バイク屋さんには客観的な事実だけを言いましょう。自分の所見やネットで聞いた結果を言うと能力の低い人は機嫌が悪くなります。
＞MCSですか！バイク屋さんでもMCS（診断機）持ってないお店もあるんですね？
持ってない所もありますよ。MCSを持っている所で修理を引き受けてくれる所を見つけましょう。
書込番号：26016253
1点
＞ジョーカー1104さん
＞朝はONにするとPGM-FI警告灯がつかなくてセルは回りません！
後出しはいけませんね。先の書き込みは全て忘れて下さい。
書込番号：26016254
2点
テルモベートさん
申し訳ないです！
考えたら回ってないって思いました。
間違えた情報すみません。
昨日近くのバイク屋に同じ内容で聞いたら調べてないからわからないけどメインの電源かな？とか言ってました！
この型のpcxには多いとかあるんですか？と聞いたら初めて聞いたからわからないとの事でした！
仮にセンサー系だとしたらざっくり修理はいくらぐらいになりますかね？
書込番号：26016286 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞テルモベートさん
申し訳ないです。
やはり原因不明ですかね（ ; ; ）
書込番号：26016301 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ジョーカー1104さん
警告灯もつかないなら、電源かECUとかかなあ
微妙な熱収縮や結露とかがそれに影響とか？
ちなみにバイク屋さんは電話で問い合わせ？
バイク屋さんも症状出てる時に確認点検しないと何ともでしょう
温暖な地域なら点検も厄介でしょうねえ
書込番号：26016391
1点
>朝はONにするとPGM-FI警告灯がつかなくてセルは回りません！
となるとECUが怪しいかな？
どのくらいの気温から始動できないのかわからないですが、ECUの場所がわかればドライヤー等で温めて始動できるか試すのもありかと思います。
あと、PGM-FI警告灯が点灯しなくなり、エンジンが掛からなくなったひとがいましたが、中古のECUに交換することによって直ったようですね。
書込番号：26016542
1点
＞ドケチャックさん
ECUでしょうか？
もしECUなら修理は高くなりますよね？
6度7度はエンジンついて、4度はつかなかったです！
5度の時は試せてないです！
わざわざ調べてくれたのですね！
ありがとうございますm(_ _)m
それならECUを中古なりなんだりで交換するのが良いかもしれませんよね？
書込番号：26016748 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ECUを中古なりなんだりで交換するのが良いかもしれませんよね？
冠水路を走るとハーネス内にも汚水が浸水して、劣化が進行するとバイク屋に言われました。
ECU交換で改善が見られなかったら、ハーネスの総取っ替えも視野に入れておいた方がいいかもしれません。
書込番号：26016768
1点
＞ジョーカー1104さん
バイク屋に任せた方がいいですよ
あれこれ部品交換で対応、しかも中古部品もありで
一番お金食う方法です
ECU変えてダメなら、次はキーやメインスイッチアッセン、それでも直らなければ？みたいになる可能性も
中古車は当たり外れある、原付一種や原付二種は圧倒的ハズレ多いっす
新車やメーカー保証残ってたり低走行だと25000キロ付近までほぼ大きなメンテも要らないですからね
自分は金持ちじゃないから新車にする派ですね、原付二種以下は。それに優良中古と新車の値段変わらんってのも大きい
書込番号：26016779
2点
この後に6件の返信があります。
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ 1000SX
昨年Ninja1000SX購入してそろそろタイヤ交換になりそうです
現在5000kmでフロントが2mm、リア4mm位です
現在はブリヂストンのS22履いてますが、お勧めのタイヤあれば教えて下さい
宜しくお願いします
0点
ピレリのエンジェルGTがよいとプラザの人が言ってました。
書込番号：25699753 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞NEVER UP NEVER INさん
珍しいケースですねフロントの減りが早いなんて
使用目的は何ですか？サーキットや峠がメイン？
ツーリング、街中がメイン？それによって違うよ
書込番号：25700203
0点
S23かなぁ
オールマイティスポーツだし。
私はRS11ですが、雨の日が怖いです。
書込番号：25700247
0点
ミシュラン ロード６
書込番号：25700346 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ゼ クさん
ピレリですか！
調べてみますね
＞アドレスV125S横浜さん
ツーリング、街乗りです
サーキットには行きません
基本エンブレで止まるので、リアブレーキ使えてないかも…
＞テキトーが一番さん
S23だとS22と大きく変わらないかなーと思うので、違うタイヤにしようと思ってます
＞ドケチャックさん
ロード6ですか
ロード5やロード4はどうなんですか？
そこまで大きく変わりますか？
書込番号：25700373 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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ロード5が安売りしてたらそれでも良いと思います。
良いタイヤです。
書込番号：25700376
2点
＞NEVER UP NEVER INさん
私は長年BSユーザーなのでBT32ですね
２０００年以降はミシュラン推しの方が増えましたね
ピレリもですけど、ネットで情報が簡単に得られるようになってから
国産タイヤの情報が少なくなった気がしますね
書込番号：25700456
0点
＞ロード5やロード4はどうなんですか？
主観ですが、4と5は割りと変化があったように感じます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/S0000871216/SortID=25621821/
どちらかと言えばフルモデルチェンジの印象です。
少し前にHondaGOのバイクミーティングでミシュランのスタッフに聞きましたが、5と6は「それほど大きな変化はありません」だそうです。
イメージとしてはマイナーチェンジ版って感じでしょうか。
書込番号：25700498
0点
ライフ重視ならミシュラン。コーナーでの安心感ならピレリ。
直線中心、立ててしか走らない & サスが柔らかいバイクならツーリングタイヤ。(ロードx、Angel)
峠も高速も走るし、ブレーキングしながら突っ込んでアクセル開けながら起こすならスポーツタイヤ。(パワー5〜、ロッソ3〜)
ツアラー設定だからツーリングタイヤが向いてるんだとは思うけど、純正がs22とはよくわかりませんな。
ライフが5000kmなら偽物 (OEM用にコンパウンド変えてる) って訳でもなさそうだし。
>ロード5やロード4はどうなんですか？
>そこまで大きく変わりますか？
カテゴリ下げるとそっちの影響の方が大きいかと。
書込番号：25700675
1点
＞アドレスV125S横浜さん
T32ですか
のんびりツーリングメイン（峠も走るけど、そこまで攻めない）ならS22よりT32の方がいいですかね？
＞ダンニャバードさん
結局ロード4と5の違いってどういうところだったんですか？
5と6があまり変わらないから5一択でしょうが、値段そこまで変わらないんですよね…
＞ムアディブさん
自分はツーリングメイン（高速、街乗り）でたまに峠（ワインディング）にも行くけど、そこまで倒さないし攻めないです
ライフ重視だけど、グリップもある程度欲しい…
この場合、ツーリングタイヤ（T32やエンジェルGT2、Road5か6）が良いのでしょうか？
書込番号：25700691 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ライフ重視だけど、グリップもある程度欲しい…
この場合、ツーリングタイヤ（T32やエンジェルGT2、Road5か6）が良いのでしょうか？
うん。峠を含めそんなに飛ばさないならツーリングタイヤで良いと思いますよ。
近年のツーリングタイヤは性能の底上げがされているので峠を楽しむ程度ならグリップ不足にはならないと思います。
そんなにこだわりがないならバイク量販店でお買い得品がないか問い合わせて見てください。
掘り出し物があるかもです。
最近、YZFR6とSV650ABS共に量販店のお勧めのタイヤに交換しました。
ダンロップSPORTMAX Roadsport。
YZFR6が4.5万円SV650ABSが4.1万円。「交換工賃、廃タイヤ処分料含む」
自分的にはこれで十分。
書込番号：25700729
1点
＞NEVER UP NEVER INさん
私はお金がないので最安のBT023を使っていましたが
椿ライン、十国峠、伊豆スカ、奥多摩なども行きましたが不満はなかったですね
BT32の方が新しい分良くなっていると思いますよ
さすがにBT023は設計が古いのでお勧めはしません
書込番号：25700819
0点
＞NEVER UP NEVER INさん
ロード4と5の違いは、正直よくわからん、です。σ(^_^;)
4より5の方が硬めで剛性感も高そうに感じます。
4の方がしなやかで乗り心地も僅かに良く感じますが、差は僅かです。
ちなみにこの時もロード4を履いてます。
https://youtu.be/W7E14qGLNsA?si=9tC-sQSw_IFmZ_yJ
1日楽しんだらサイド部分はあっという間に寿命がきてしまいますが…
ツーリングからスポーツ走行まで十分楽しめる良いタイヤだと思います。
書込番号：25700827
0点
＞NEVER UP NEVER INさん
エンゼルGT2は軽量な車両には硬い印象ですが重量級になら合うのでは？
書込番号：25701018 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
つい先日、NINJA1000SXのタイヤをS22からロードスマート3Sに履き替えました。
前後交換工賃コミで4万ちょうどくらいの格安のツーリングタイヤです。
S22は7500kmでフロントが1mm以下、リアが3mmくらいでした。
ロードスマート3Sの履き心地ですが、快適そのものです。
S22がかなりヘタっていて曲がり辛かったため、このバイクってこんなにヒラヒラ曲がれたんだっけと感動ものです。
ツーリング用途では何の不満もありません。
やっぱり高級なヘタったタイヤよりも、安くても新しいタイヤの方がよく曲がります。
高いタイヤ履いて、高かったからとスリップラインまで無理くり引っ張るよりも、安いタイヤを早めに履き替えた方が快適な乗り心地を維持しやすいかと思います。
もちろん高いタイヤをまめに履き替えるのが一番ですが、懐具合は如何ともし難いですので(笑
書込番号：25701352 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞NEVER UP NEVER INさん
元々溝の深さ前後大きく違いますし残溝前2後4mmならほぼ均等に減っていると言えるかも知れません
比較的前の減りが遅ければ、エンブレ巧く使われて強くブレーキかけずに済んでいるからかと
タイヤは減れば減る程外周長が短くなって減りが早くなりますので、そろそろご註文時期ではありますが
リア190/50ZR17が180/55よりお高めですし、1年落ち位でお得にお買い求めになれると良いですね
Pirelli Angel 車重的に柔らか目なSTの方が良いかも知れませんが荷物満載二人乗車が多ければGTで
Michelin Pilot Road 乾燥路面限定ならば旧タイプでも良いですが、ツーリング先の急な雨でも安心して
走りたいなら5か6をお勧めします
3で初めてサイピングが施されましたが在庫が無くて前3後Z8を組んで走りましたら雨の首都高酷い
アンダーステアリングで、ミシュランのスタッドレスタイヤ応用は最初失敗したと感じました
3は直ぐに改良されて4になりましたが、サイピングとグルービングのデザインほぼ変わらず
5でグルービングデザインを一新して全く別のタイヤに生まれ変わって6で更に排水性向上ですから
5が廉価なら5が良いと思います
個人的にはNinja1000に限らずあらゆるツーリングモデルに Metzeler Roadtec Z8 Interact を選びます
https://www.metzeler.com/ja-jp/catalogue/product/roadtec-z8-interact/f120_70-17/r190_50-17/2283600/2283900/versionId=44566
土砂降りの袖ケ浦フォレストレースウェイで160kmphまでは不安ありませんでしたし、第4コーナー
立ち上がりの川渡りで前輪が横跳びしても転ぶ気しませんでしたのは、ラジアル方向のグルービングが
良く効いているのだと思います
因みに似たパターンのオンオフデュアルパーパス Tourance Next 程ではありませんがZ8で砂利林道
行けますので、工事中の砂利舗装でも臆せずそのまま突っ込めます、お乗りのモデルでは
アンダーカウル傷つけないように減速した方が良いですが、個人的にはZ8安心感絶大です
続くRoadtec 01は放射状グルービングデザインをやめてしまいましたのでZ8のある内はZ8でいきます
書込番号：25701359
0点
＞ドケチャックさん
ありがとうございます！
大分絞れてきました♪
ツーリングタイヤで色々調べてみますね
＞ViveLaBibendumさん
BT023も良さそうですね
そこまで攻めた走りはしないので、それなりなモデルでも全然OKですので、調べてみますね
書込番号：25701576 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
1日でライフなくなるようじゃだめじゃないですか！(笑)
そこまで倒さないから、自分にはロード4でも良いのかな？と思いました
＞DUKE乗りさん
エンジェルGTは、ホームページ上ではサイズがもうないみたいです
書込番号：25701582 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞yuhki2001jpさん
めっちゃ参考になる意見ありがとうございます！
ただやすいとは言え高いですよね…
あとはライフがどうかですよね
調べてみますね！
書込番号：25701588 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ViveLaBibendumさん
詳しい説明ありがとうございます！
いろいろ調べて納得の行く買い物したいと思います♪
書込番号：25701597 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に10件の返信があります。
同じレブル250に乗っている方にご質問です。
5速ギヤが時々ギヤ抜けしますが、皆さんのレブルではギヤ抜けしないでしょうか？
【症状】
・5速だけ発生。
・発生頻度は低いが3時間程度走っていて1回程度。
・4→5シフトアップの際でも、6→5シフトでも発生。
・比較的に早いシフトをしているときに起きる様な気がします。
・しっかりとシフトペダルを押し込んだ操作では抜けない(当たり前ですが)
・エンジンオイルは新油、劣化油で関係なく発生。純正油(5W-30)でも社外品(10W-40)でも変わらなかった。
コーナリング中のギヤ抜けは一瞬ドキッとするので、
購入店に相談予定です。
23年式、新車で購入。
皆さんのレブルでもギヤ抜けするなら、特徴ということで納得しますが、全くギヤ抜けしない個体もあるのであれば、点検、修理で改善可能かもしれないと思いました。
治らない症状なら、OHしてまで手を入れたくないです。
書込番号：25870204 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
レブルじゃないんですが、同じエンジンを使用したCL250（今年の2月新車購入）で似たような現象おきてました。
４→５に上げた時にギア抜けが発生しやすく、一日乗ってると２，３回は発生してました。ただし自分の場合は６→５ではほとんど発生したことなく４→５がほとんどでした。
感触的にクラッチの握りが甘いときに発生しやすい傾向がある気がして、クラッチレバーを調整式の扱いやすいものに変更し、クラッチワイヤーを少しだけはる方向に調整。さらにオイル交換も合わせて実施したら頻度がぐっと減り最近はほとんど発生してないです。
参考までに。
書込番号：25870227 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kumakeiさん
貴重な情報ありがとうございます。
CLもレブルと同じエンジン、トランスミッションだと思います。
確かにクラッチストロークが浅め(クラッチ残っている)の時にギヤが噛み合わず。抜け発生しやすいイメージがしました。
クラッチの調整は有効かもしれないですね。
書込番号：25870246 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ラリーに乗っていました。
全然、ギア抜けはありませんでした。
カチカチっと、軽く決まるホンダらしいミッションでした。
添加剤とか、使ってませんか！？
書込番号：25870261 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
たぶん同じレブルですが、ギア抜けしたことないです。
いたって快調です。
書込番号：25870282
1点
＞rr1031gsxさん
ありがとうございます。
はい、添加剤は使っておりません。
書込番号：25870296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まきたろうさん
ギヤ抜けしない個体もあるとの情報ありがとうございます。
羨ましいです。
自分のレブルも直せると良いですので、次回点検の際に相談してみます。
書込番号：25870299 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ほぼ同じエンジン＋ミッションのCBR250Rと レブル250の両方を所有していますが、その現象が発生したことはありません。
役に立たない情報で申し訳ない。
他の方が書いておられますが、クラッチワイヤーの遊びを調整てみては？
書込番号：25870574
1点
＞tbearさん
ありがとうございます。
発生した事がないという情報はとてもありがたいです。
個体差があるのであれべ調整で直る可能性もありますし、自分の操作に癖がある可能性も考えられますので、両面で検討してみたいと思います。
書込番号：25871485 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ギア抜け⇒走行中にアクセル開けてミッションにトルクが掛かった時にギヤの噛み合いが外れニュートラル状態になる事を差します。
シフト操作時に5速に入りずらい、しっかり踏み込めば入る。ギア抜けとは言わないとおもいますよ。5速ギヤのシンクロ機能に問題とか有るかもね。
書込番号：25873560 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
追伸、それかシフトフォーク等。
書込番号：25873578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そりゃすまんこって、頭の中に四輪のミッションイメージしたゃったもんで。追伸の方にシンクロ無しって追加しとけば良かったです。
書込番号：25873713 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
うちの中型ばいくは、高速道路で５→６速にシフトアップの時に起こる。
90kmくらいでギヤの接続が切れると怖いね。
書込番号：25874299
1点
左に転倒履歴ないですかね。
シフトシャフトが曲がってギア抜け起きやすくなったりします。
あとは、合成はシフトが渋くなります。
書込番号：25874643
0点
＞balloonartさん
ギヤ抜けはエンジン高回転だと怖いですね。
特にコーナリング中に結構倒しているとマジ怖です。
書込番号：25874805 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムアディブさん
ありがとうございます。
一度も転倒はありません。
そのような原因もあるんですね
書込番号：25874808 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドグミッションと同じような構造になってますが、レーサーミッションのようにドグリングは独立せずドグリングとギアが一体構造です。
ギアを動かすのは、シフトドラム（チェンジレバーで回転する）で動くシフトフォークです。
シフトフォークが変形しギアの嚙み合わせが中途半端なのかも（6速だと3本あります）。
書込番号：25876997
1点
＞これでキャブレター内が空だったガソリンが満たされて始動が早くなるようです。
どのくらいの期間乗らなければフロート室が空っぽになるのですか？
いま乗ってるキャブ車はKSR110とZZR250の二台ですが、KSR110なんか2ヶ月くらい乗らなくてもキック一発始動です。
書込番号：25877056
0点
＞dsk@jpさん
＞・しっかりとシフトペダルを押し込んだ操作では抜けない(当たり前ですが)
で思ったんですが、
シフトペダルの位置が合っていないとか？
あとは、
ブーツが厚くてというか足の背の方であげているとかで、
シフトペダルを垂直に上げられてないというか、斜め前方にシフトペダルを押し上げているので、シフトを押し込めてないとかでは？
これが原因だと、スニーカーなどの薄い靴に履き替えればスムーズにシフトアップできたりします。
書込番号：25877100
2点
この後に5件の返信があります。
甥っ子のPCXなんですが、３年前に買ってから乗るのは2ヶ月に1度くらいですが真冬でもイッパツでエンジン掛かります！マジェSは冬になると新しいバッテリーでも早朝だとエンジン掛からないけどPCXは凄いですね？何が違うのか教えて下さい
書込番号：25986693 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fxdxtさん
エンジンが掛からない
セルは回るけど掛からない
セルが回らず掛からない どちらでしょう？文脈からすると後者と思いますので、それで話を進めます。
ヤマハは何故か寒い朝にセルの回転が遅い書き込みが多いです。
試しに1．75sq位の線をバッテリーマイナスとエンジンのアースポイントに追加して下さい。
ついでに端子を磨くのも更に有効です。
設計が悪いのか経年劣化かは不明です。不具合時にテスターで測ってもアースはゼロボルトなんですけどね。
書込番号：25986725
1点
>何が違うのか教えて下さい
PCXはACGシステムでセル起動と違って、電気をあまり食わないので、バッテリーに優しいのだと思います
https://bike-lineage.org/honda/pcx/jf28.html
書込番号：25986732 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞fxdxtさん
今どきのFIエンジンなら一発始動が普通だと思います。
むしろFIなのになかなかかからなかったら、どこかにトラブルがあると思った方が良いのではないでしょうか。
バッテリーですが、4〜5年くらいで急にダメになるかもしれません。
私のはホンダの他車種ですが、ある日ツーリングに行こうと思ったら始動しませんでした。
それまでは何の問題もなく一発始動だったんですが・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=25380950/
書込番号：25986760
1点
＞fxdxtさん
マジェスティSが特にコールドスタート時の不具合が多い車種なだけです。
マジェスティSでもハロゲンライトモデル（2016年式まで）は同様の症状で困っている方が多いです。
LEDライトのモデルからは何か変更されたのか不具合をほとんど聞きません。
同じ様な不具合でも少しずつ違いがあり、セルは回るがエンジンが掛からない、セルが回りエンジンが掛かりそうになるが掛からない、エンジンが一瞬掛かるが直ぐにエンジンストップと車体によって色々あります。
私は2016年式に乗ってますが、エンジンは掛かるが直ぐにエンジンストップのパターンです。
コールドスタート時セルは確り回り、エンジンも掛かりますが何もせずそのままだとアイドリングが下がるタイミングでエンジンストップします。
昔のキャブ車の様にエンジンが掛かった直後にエンジン回転数を2,500〜3,000回転の間で30秒程回した後、アイドリングの様子を見ながら少しずつアクセルを戻すと安定します。
ちなみに強化ハーネス、アース強化、バッテリー交換等試しましたが症状は改善しませんでした。
今は上記方法で安定する為、他の対策はしてません。
書込番号：25986768
2点
皆さん ありがとうございます！ワタシのマジェSはセルは回るけどエンジンが掛からないです！
古い型のマジェSです友人のも同じくだって言ってますからハロゲンのマジェSはダメみたいですね！ブレーキを何度か握りカチカチするとバッテリーが活性化して掛かる事が有りますが真冬の早朝は予備バッテリーとジャンプスターターを準備してます！
書込番号：25987310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
セルモーターにアース線を追加すれば冬場の始動性は改善すると思います。
書込番号：25987722 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fxdxtさん
やっぱりハロゲンライトモデルでしたか。
セルが回るがエンジンが掛からないパターンは、皆さんも仰っている通り
●セルモータのマイナスからバッテリーのマイナスにアース線追加
●強化ハーネス（マジェスティS用に製品があります）
ここまではそれ程費用を掛けず作業も簡単です。
それでも改善しない時はバイク屋さんに相談されるのが一番早い近道です。
大概は
●セルモーター交換
●バッテリーを大容量化（バッテリーケースを除去して12Aのバッテリーを強引にのせる）
●純正ハーネスの配線を交換
で改善する事が多いようですが、それなりにお金が掛かります。
書込番号：25988015
1点
私のpcx kf18 は10年目に入りますが一度もバッテリー交換していません。走行47000キロ アイドリングストップ使用 電熱ジャケット使用で酷使しててです。
書込番号：26008697 スマートフォンサイトからの書き込み
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