このページのスレッド一覧（全123スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 クランクケース内に石 |
1 | 2 | 2025年6月3日 15:06 |
| 腰が···· |
4 | 8 | 2025年5月31日 00:02 |
| リバースギア故障 SC79 2020年式ツアー |
0 | 1 | 2025年6月5日 14:49 |
| 使用ガソリン種について「レギュラー？」「ハイオク？」 |
91 | 69 | 2025年6月7日 16:12 |
| ギアが素直に入らない |
7 | 18 | 2025年7月9日 16:13 |
| nmaxのヘルメット事情 |
4 | 2 | 2025年6月18日 16:25 |
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【使いたい環境や用途】
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【予算】
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【質問内容、その他コメント】
アヴェニス125 EA12Jに乗ってます。
何ヶ月か前に走行中にカランカランとか
キンっキンって音が鳴るのでケースを開けてみたら小石が入ってました。
取り除き音は止んだんですがまた今朝鳴りました。また石が入ったのだと思いますが入り込むとしたら
ケースの下側の排熱用か何かの穴しか考えられないんですけど
もしかして駆動系回転して吸い込んでるんですかね。
同じようなことなった方いますか？
上手い対策教えて欲しいです
書込番号：26198721 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞12インチさん
排熱穴より
自分ならクランクケース吸気パイプの破損とかから先に見るか
もしくはいたずらや嫌がらせも疑います
書込番号：26199011
0点
京都単車男さん
ありがとうございます。
吸気の方を順に追って
見てみます
書込番号：26199087 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
腰が痛い
2025年式NMAX155を購入しました。走りには満足していますが、シートが少し合わないのかやや腰痛になります。足つきは厚底ブーツなんかで対応できますが、シート自体を交換することで腰が痛いのを多少改善できないかなと思ってます。NMAX155用のコンフォートシートとかいうのも売っているようです。他のバイクとかの例でもいいですが実際シートの交換は効果があるんでしょうか。
【利用環境や状況】
【質問内容、その他コメント】
書込番号：26194941 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞配達員Aさん
腰痛の原因次第です。
原因がはっきりしていないとシート交換しても空振りになる事があります。
サスの突き上げとか、ポジションが合わないとか
突き上げが原因ならシートよりサス、ポジションならシートやハンドル。
何が原因で腰痛が出るのかで対策の優先度が変わると思います。
書込番号：26194957
1点
＞配達員Aさん
すでにn_kazoさんが言われていますが、腰の筋肉なのか、ヘルニアみたいな脊椎なのか
まずは治療なりトレーニングで改善されてからの方が良いと思いますよ
シートの改善で出来るのはお尻の痛みとか足つきですから
ノーマルサスのバネが、弄れるのであれば柔らかくしてみて様子を見ましょう
書込番号：26194992
0点
なるほどよくわかりました。私はNMAX以外にアドレスにも乗ってますがこちらは不思議と全く腰が痛くならないんです。またバイクに乗らない時は腰が痛くはならないです。乗った感じとしては明らかにシートが硬いなという印象ですがサスの影響が大きいんですかね。
書込番号：26195028 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞配達員Aさん
アドレスで腰痛が出ないのなら、NMAXでも同じような姿勢で乗ってみてはどうでしょうか？
同じ姿勢でも痛みが出るのであれば、シートの硬さなのか、サスの突き上げなのか切り分けていけばいいと思います。
逆に同じ姿勢で痛みが出ないのであれば姿勢からくる腰痛なので、姿勢を変える（ハンドルやシート交換）orポジションに負けない身体作りをする等が対策かなと思います。
書込番号：26195061
0点
実は私もそれが原因だと思ってるんですがNMAXはシートの幅が広いので同じ姿勢がちょっと難しいんですね。だからシートの先の方に乗る感じでやるしかないのかな。まあもしかしたらシートの形状だけじゃなくてサスも関係してるのかも。色々とご意見ありがとうございます。
書込番号：26195115 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞配達員Aさん
ハンドルまでの距離、腰の角度、足の位置はほぼ同じ姿勢で試さないと検証にならないです。
シート幅はこの際無視して姿勢で判断しないと沼にハマります。
私も腰痛持ちですが、前傾姿勢やほぼ直立姿勢であれば全く問題ないのですが、クルーザーの様な姿勢だと腰痛が出ます。
書込番号：26195145 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞クルーザーの様な姿勢だと腰痛が出ます。
私もそれですね。ハンドルが低く遠くて比較的ステップが前にあって腰を曲げ伸ばす（猫背になる）姿勢だとダメです。骨盤・背筋は立てて、股関節と膝だけ曲げてふくらはぎは伸ばさないような姿勢にしないと、腰痛が出ます。CB1300は楽なのに、CB250Rはダメ（ステップが前すぎる）です。今は、ADV160で試行錯誤中（前の方に座る→ケツ痛とトレードオフ、ステップが後ろに伸びれば良いのに）です。
書込番号：26195434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
コピスタスフグさんも腰痛持ちでしたか、しかも同じタイプ。
私もNMAXは折角足を投げ出せるのに、行儀の良い姿勢で乗っていました。
腰痛の原因って個人個人で違ったりしますから、下半身の位置関係まで原因が特定出来てるのは凄いです。
私はまだ迷走中。
書込番号：26195484 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ゴールドウィング SC79 ツアー 2020年式 MT
昨夜納車されましたがリバースギア故障で空回りし後進できません。再入庫すると検査修理で長期間乗れないので様子見します
どなたか同様の症状ある方アドバイスいただけると助かります
症状はリバースモード時にボタン操作するとモーター回転音はするが駆動力が発生しない。同時に大きめの異音発生(電動かき氷器の作動音のよう）
何度かボタン押すうちに勝手にニュートラルに戻る
再度リバースモードに入れる、ニュートラルに戻るを繰り返しながら何度も後進を試みると何度目かで後進の駆動力がかかる事もある。駆動力は弱く、女性に前から押してもらっているくらい(これが普通？)
ネット上で恐らくF6Bで同様の症状有り、クリアランス調整で治ったが再発とありました。根本解決には至ってなさそうです
リコール対応済です
なお納車時に店頭で発覚したため店舗側も把握済。今後症状確認し対応頂くことは合意済みです
どなたか情報ありましたらよろしくお願いします
書込番号：26194796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「B95-28199-J1」とWEB検索すると日本のヤマハ社のサイト上でFJR1300の取扱説明書が発見できます。そして、「B96-28199-E1」と検索すると海外のヤマハ社のサイト上でFJR1300のオーナーズマニュアルが発見できます。どちらも日本で使用する前提なのか「Printed in Japan、2017」と最後のページに記載されています。
まず日本語版の「3-31」に「指定燃料：無鉛レギュラーガソリン」と記載されています。そして英語版の「3-30」には「Your Yamaha engine has been designed to use regular unleaded gasoline with a research octane number of 95 or higher」と記載されています。日本語にすると、「このヤマハエンジンは、RON 95 以上のレギュラー無鉛ガソリンラインを使用するように設計されています」となります。
JIS規格（JIS K2202）において日本のレギュラーガソリンのオクタン価は89以上、ハイオクは96以上と規定されていますので、英語版を参照するとハイオクを入れるべきとなるのですが、日本版には「無鉛レギュラーガソリン」と記載されております。皆様はどちらのガソリンを使用していて、それぞれ特に問題は発生しませんでしょうか？
追記：2006年以前のFJR1300の英語版オーナーズマニュアルには「オクタン価91以上」と記載されている事は確認しましたが、英語版だけいつの間にか95以上にアップデートされたようです。ただし、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」です。オクタン価91指定であれば日本のレギュラーガソリンでも問題は起こらなそうですね。
書込番号：26192068 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に49件の返信があります。
チューンしたエンジンだとハイオクとレギュラーの違いはわかるけどノーマルのNAだとわかるかな？
SV650ABSにハイオクとレギュラーを入れて違いを感じたのは渋滞時に2000回転付近を使ってトロトロほぼアクセルを開けないで走った時。
レギュラーだと少しギクシャク感があるんだけど、ハイオクの時にはそれがなくエンジンがスムーズに回ってた。
これがハイオクとレギュラーの違いかと思ったけど、吸気温度センサーに細工して少しガソリンを濃くしたらレギュラーでもハイオクと同じようにスムーズになったので、ただたんにノーマルは排ガス規制をクリアする為に燃調をギリギリ迄薄くした弊害だと気づいた。
鈍感な自分が感じたのはその1点。パワーアップだとかトルクアップした感じなかった。
まぁこれがノックセンサーが付いてるエンジンだとまた違ったかも知れない。
書込番号：26194410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
相変わらずの頓珍漢だなぁ、、、
そういうレベルの話してないんだよな。
なんでハイオク入れるのかググってみ?
＞あなた車売る？さん
違うと思ってるなら質問の意図が分かってない。
書込番号：26194781
1点
ムアディブさん。
＞なんでハイオク入れるのかググってみ?
ハイオク仕様のエンジンだから。
書込番号：26194787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ムアディブさん。
＞なんでハイオク入れるのかググってみ?
ハイオク仕様のエンジンだから
書込番号：26194824
1点
ムアディブさん。
＞レギュラー: 16.72km/L ハイオク: 17.58km/L
ハイオクの方が6%ほど燃焼効率が良い訳です。
確かにそうなんですが、それはハイオク、レギュラーガソリンに対して最適なセッティング「圧縮比」を施した場合ではないですか？
レギュラー仕様「圧縮比」のエンジンにハイオクを入れてもフルに熱効率「6%アップ」の恩恵を得られるとは思わないのですが如何ですか？
書込番号：26195789 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ムアディブさん
＞アドレスV125.横浜さん
＞相変わらずの頓珍漢だなぁ、、
貴方こそ質問と関係無い話を毎回するのは日本語が理解出来ないからでしょ
運営！これを削除するのはおかしいぞ
毎度毎度、この人だけ扱いがおかしいのは、何
書込番号：26196100
1点
ノッキングってエンジン壊れるかもしれない現象と思ってるので
少しでも起こりにくい様に私はハイオク使ってます
無駄でも壊れるリスク率を減らすなら良いかと？
書込番号：26196179
1点
メーカーがレギュラーって言ってんだからレギュラーでいいじゃん。
もちろんハイオク入れるのも自由。それで心が休まるならいいんじゃないの？
オイルでメーカーが鉱物油で良いよって言ってるのを全化学合成油にするのも自由。エンジンには無駄でも、オーナーの気が休まるならそれなりに効果はあるってことですね。
スレ主がハイオク入れることで気が休まるなら、それでいいんじゃないの？
俺はレギュラー入れるほうが心休まるからメーカーがレギュラーでいいってならレギュラー入れるけどね～。
たかが１０円されど１０円。
体感的に走りへの影響は無いんだから安いほうが良いって思っちゃんだよね～庶民的には。
書込番号：26197824
0点
＞ユナイテッドライダーさん
スレ主さんが放置しているから、話がかなり脱線して収拾がつかなくなっていますよ。
そろそろ質問の趣旨をあらためて説明して交通整理したらどうでしょう？
でもここには有識者は居ないようなので、輸入元のプレストかヤマハの客相に聞いた方が早いと思いますけどね。
書込番号：26199228
1点
＞ドケチャックさん
＞あなた車売る？さん
＞アドレスV125.横浜さん
うわぁ、どうしようもないLowレベルだな。
ちゃんと理解してないのに他人に何か教えようとしない方がいいよ。害にしかなってない。
書込番号：26200768
0点
＞ktasksさん
ノッキングセンサーが働いて回避してるなら害はない訳だけど。
最適値と違うことになってるなら、本来のパワーが出ないとか燃費悪化するとかですよね。
上記したように、データからは読み取れません。
＞竹しおりさん
マニュアルどうりに回答するだけかと。
客相が独自に何か保証したりする訳もなく。
書込番号：26200771
0点
＞ムアディブさん
>マニュアルどうりに回答するだけかと。
スレ主さんはなぜ途中でオクタン価の記載が変わったのか、まずそのマニュアル通りの回答を求めているんですよ。
その上で経緯などもっと詳しく知っているオーナーさんがいないか、ここで質問しているんじゃないですか？
このスレはあなたの投稿あたりから話がズレ始めているんですよ。
他のスレでもそうですが、スレッドの最初からちゃんと読んで質問の趣旨に沿った返答をしましょうよ。
あなたの返信には内容そのものは有益なものも中にはあるかもしれませんが、趣旨に沿った回答でなければ全く意味をもたないし、スレッドの荒れの原因にもなるんですよ。
書込番号：26200803
5点
＞竹しおりさん
＞スレ主さんはなぜ途中でオクタン価の記載が変わったのか
ソレはメーカーに聞くべきことでは？
パンピーにわかる事でも無いのでは？
趣旨以外の事でも良い気がする
ソレが口コミでしょ？
要らなけば読み飛ばせば良いだけで
書いてない事はわからないのだから、、、
貴方には無駄でもがまんして欲しいな
貴方も書かれている様に
スレ主以外も見てる人には役に立ってるかも？ですしね
書込番号：26200925
0点
＞ktasksさん
＞趣旨以外の事でも良い気がするソレが口コミでしょ？
＞要らなけば読み飛ばせば良いだけで書いてない事はわからないのだから、、、
＞貴方には無駄でもがまんして欲しいな
＞貴方も書かれている様にスレ主以外も見てる人には役に立ってるかも？ですしね
ムアディブさん
この人の書き込みは、まず文章を読んでいない、まるで関係無い話が多いんですよ、知っていますよね
要点をまとめる事が出来ないから、ダラダラ長い文章になっているし
全体の流れを見ても意味不明な事が多々ありますよ、何で今そんな話をしだすの？って
書込番号：26201076
4点
＞アドレスV125.横浜さん
わかってますが
おかしい事を否定すれば良いだけで
全否定はどうかと？
書込番号：26201321
0点
RON 95なんて言ったら米国では給油できません。そんなのまずありませんから。高くて91です((R+M)/2だけど)。
南アフリカには93と95しかありません。93を入れるのは古い車だけです。いまの車には95を入れるのが当たり前となっています。
>どちらも日本で使用する前提なのか「Printed in Japan、2017」と最後のページに記載されています。
違います。日本で印刷しただけです。南アフリカで印刷しません。
書込番号：26201332
0点
アメリカの「91 (R+M)/2」は、RONに換算すると大体「96〜98」ぐらいに相当しますね。。過去に米国で普通に走っていたハーレーやS&Sのエンジンを輸入したら日本のレギュラーのせいで壊れまくりましたので。
まぁ有識者が居ないのであればここは価値がない場になってしまいました。しかし皆様、色々なご意見ありがとうございました。
書込番号：26201472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そもそもの質問が無意味だったからな。
書込番号：26201502 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
↓これいる？
＞まぁ有識者が居ないのであればここは価値がない場になってしまいました
ヒデースレ主だな
書込番号：26202691
2点
＞ムアディブOO
＞うわぁ、どうしようもないLowレベルだな
質問に関係無い事を、答える人の方が論外だろ
＞ハイオクの方が6%ほど燃焼効率が良い訳です。
＞ハイオクの熱価はレギュラーの+5%程度なので、わずかですが、ハイオクの方がマッチしていると言えそうです。
それに１０％未満の誤差なら燃料云々よりも、その時の走り方程度でも簡単に変わってしまう
書込番号：26203009
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
nc42後期 走行距離3000kmです。
3→4速と4→5速にする時に一発で入らない時があります。何度か試すと入ってくれる感じです。
説明難しいですが、一発で入る時もカチっと入らず、入ってないと思ってシフトインジケーター見たらちゃんと入ってたみたいなこともあります。
同じ症状出たことある方いらっしゃいますでしょうか？
書込番号：26192043 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EeveeLv1さん
うちの中型バイクも高速で80kmくらいの時、5速から6速に入らず
空回りすることがあります。
点検でディーラーに言ったけど、一般道では起こらないようなので
試乗しても原因がわからず放置となっています。
書込番号：26192114
0点
＞EeveeLv1さん
OILの銘柄を変えてみたらどうですか？
シルコリン、TAKUMI、リキモリ、AZなど色々あるので相性が合うのが有るはずですよ
書込番号：26192163
0点
 |
|---|
白丸の部分です。 |
＞EeveeLv1さん
走行距離が3000Kmとの事なのでミッションの故障は考えにくいですね。
クラッチが完全に切れてないとギヤの入りにくい症状が出るので、クラッチレバーの繋がる位置を遠くしてみてはどうですか？
調整方法はクラッチレバーの根元の少し大きなギザギザの円盤を左回しに緩めてからその内側の小さいギザギザの部分を少し左回しに回すとクラッチが遠くで繋がります。
書込番号：26192219 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます！
やってみます
書込番号：26192276 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
次回のオイル交換が近いので変えてみようとおもいます。
ありがとうございます
書込番号：26192277 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これで症状が改善すれば良いですね！
安全運転で楽しいバイクライフを！
書込番号：26192285 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分が乗ってるSV650ですが、クラッチを完全に握るとギアが入りにくい
少しだけクラッチを切る「半クラの少し手前」とスッと入る。
回転を合わせるとノークラでも簡単に入るので停止状態からの発進以外はほぼノークラ運用。
書込番号：26192302
1点
＞二児のパパさんさん
その理屈なら、全てのギアで同じ症状が出るのでは？
書込番号：26192377
0点
＞EeveeLv1さん
いわゆる「ギア抜け」ではなくて、シフトペダルをストロークいっぱいにかき上げてもシフトアップができないということですよね？
バイクは新車で購入したものですか？ 新車の場合、症状は乗り始めの頃からですか？
オイルはお店で交換？ 自分で交換？
症状はエンジンが温まっていない時に起きやすいですか？ 温まりきってから起きやすいですか？
それからシフトペダルの高さは調整しましたか？ ペダルが上にあがり過ぎていませんか？
書込番号：26192995
0点
＞竹しおりさん
認定中古で買いました。
エンジンオイルは自分で変えてます。
シフトの位置は下げてあります
書込番号：26192998 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EeveeLv1さん
了解しました。
・いわゆる「ギア抜け」ではなくて、シフトペダルをストロークいっぱいにかき上げてもシフトアップができないということですよね？
・症状はいつから発生しましたか？（購入時点からなど) またそのような症状になったきっかけなど何か心当たりはありませんか？
(オイル交換をしたあと、繰り返しシフトミスをした時からなど)
・症状はエンジンが温まっていない時に起きやすいですか？ 温まりきってから起きやすいですか？
についても教えてください。
またオイルの銘柄と粘度もわかったら教えてください。
書込番号：26193053
1点
1.はいそうです。
2.きっかけわからないです。
購入後走行500kmくらいからなり始めました。
3.エンジン温まってからが多い気がします
4.ホンダG1です
書込番号：26193068 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
＞EeveeLv1さん
通常はG2を使わないとダメなんじゃないかな
10ｗ-40とか10ｗ-50夏場なら15ｗ-40とかでもいいけど
G1は合っていないんだよ
書込番号：26193107
0点
＞EeveeLv1さん
返信ありがとうございます。
文字情報だけで現車を見ていないので推測の域を出ないのですが、もし私であれば、ということで以下の点を順にチェックすると思います。
①乗り方の問題
・シフトアップするときにギアに見合った速度でチェンジしているか？
・エンジン回転数が下がり切る前にチェンジを完了しているか？
これらは頭でわかっていても私もしばしばやらかします.....。
②クラッチの問題
少し走った後(オイルが温まった状態)、エンジンを切った状態でローギアに入れ、クラッチレバーを握って押してみる。
多少抵抗があるものの動けばOK、動かなければ以下をチェック
（結果は同じですが、納得性のために4速、5速でもやった方が良いかも）
・クラッチケーブルの調整
・エンジンオイルが規定量以上入っていないか確認（入れすぎるとクラッチが切れずらくなります）
基本的なことですが、オイルレベルチェックはメインスタンドを立てた状態または正立の状態で行うこと。
③エンジンオイルの質の問題
エンジンが温まるとクラッチディスクも多少膨張しディスク間の隙間が狭くなります。
硬いオイルを使うとその隙間に入ったオイルの粘着性のために、あたかもクラッチが繋がったような状態になって切れにくくなります。
スレ主さんは純正オイルを使っていて、多少汚れていてもこの件に関しては問題ではないと思われ、③の可能性は低いと思います。
④シフトドラム周辺の不具合
シフターの爪がドラムカムに引っ掛からない、または引っ掛かりが弱いため、ペダルをストロークしてもロックできない。
こちらの動画を見た方が分かると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=2EpbfsajGA0 2:50あたり
3000キロくらいの車両では起きにくいと思いますが、中古車ということで一応。
症状からすると④に近い感じもしますが、素人では修理は無理ですし、まず①～③をやってみて、それでもだめなら購入した店（認定車だからドリーム店？）に相談するのがよいかと思います。
書込番号：26193235
3点
＞竹しおりさん
ありがとうございます。
1つずつ確認してみます
書込番号：26193241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EeveeLv1さん
何らかの不具合があるのは間違いないみたいなので
根本の解決にはならないカモですが
＞竹しおりさん
も書いてる
＞・エンジン回転数が下がり切る前にチェンジを完了しているか？
これは
アクセルOFFとクラッチを切る事を同時に行い
間髪入れずに直ぐ変速するとスムーズに入りますよ
（クラッチ切らなくてもアクセルOFFだけでも入るのですが切った方が安全なので）
これはドグミッションの構造上
アクセルOFF状態が長いとクラッチ切っても入りにくくなります
また
暖気は２分以上すると（冬は３分）私のバイクはギアチェンジのスムーズさが全く変わります
最初に暖気しないと走行中にいくらエンジンがあったまってもいつまでもギアチェンジ渋いままです
お試しあれ
書込番号：26196198
0点
私は2022年にNC42の新車（実質最後のモデル）を購入しましたが似たような症状に悩まされました。症状が出たのは購入してから200キロぐらいでしょうか。
4速→5速、5速→6速に入れる時、ギア抜けの様な症状が起こりました。確実に変速したと思ってたらシフトインジケーターが数字ではなく『ー』の表示で点滅した状態になりその間にクラッチを切ってしまいガリガリと大きな音を立ててギアチェンジに失敗するという症状です。この症状は起こる時、起こらない時があり非常にストレスが溜まり一時期バイクに乗りたくなくなるぐらいでした。
ちなみに過去にはホーネット250やMT-09を所有していたのでギア付きのバイクには慣れていましたしそのバイクではその様な症状は一度も経験した事がないので不思議でしょうがなかったです。
購入したドリームに相談したところオイルの可能性も少なからずあるかも？という事で最初から入っているG1オイルをG2に交換しましたが解決せず。その後、メカニックの方にも試乗してもらいましたが『特にその症状は確認できなかった』との事で結局原因がわからずじまいでした。（自分の操作が悪いのかと自問自答したり...）
その後、自分でヤマルーブ（全合成油）に変えたら気持ち良くなったようにも思えたものの時たま症状が起こってしまったので再度ドリームで相談し、ペダルの位置を調整、確実にシフトを入れるという解決方法で今に至ります。
それでもタイミングが遅れてシフトインジケーターが変わったりする症状は購入当時と変わらないので、確実にインジケーターの数字が変わったのを確認してクラッチを放しアクセルを握るというやり方で回避している感じです。
個人的には初期不良なんじゃないか？と思いますがドリームに相談してもその程度の対応だったので事例はあまりないのでしょうが。
書込番号：26233248 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
【質問内容】
初めまして。
新型nmaxの積載可能ヘルメットについてです。
皆さんがメットインスペースに入れているヘルメットの銘柄とサイズを教えてください。
私は納車前でヘルメットの確認ができていません。
ヘルメットも新調予定です。
ご回答いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26191844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは。
私は先週納車されました。
使用ヘルメットはアライのツアークロスです。
バイザーは外しています。
ちょっとシートを押し込む感じでロックがかかります。
書込番号：26213744
0点
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