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フロントタイヤ交換に関して

[クボコロ]

フロントタイヤ交換を友人としました。友人が簡単と話すので、半信半疑で見てましたが悪戦苦闘。10インチは簡単だと話してましたが、12インチのホイールからの脱着は大変。１日かかり焦りが増し、結局後には戻れなく最後空気を入れるとこまでは来ましたが、リム部が合ってないので、GSのエアー機械で一気に2210まで。無理で。再度空気を抜いて入れ直し、今度は300までまで、『ポン』と音がしてホイールのリムにタイヤがのりましたが、1箇所タイヤが内側に入ってます。ネットでは400位までは上げれて『ポン』と言うまで頑張る方法も…とありますが、400まで上げてみるのはいかがでしょうか？また他に何か良い方法があれば教えて下さい。タイヤ交換の経験者の方にアドバイスを頂きたいです。宜しくお願いします。

書込番号：26401952　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　タイヤは小さいほうが入れにくいとタイヤ屋さんは言ってました。

　私もシグナスのタイヤ前後交換しましたが大変でした。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12860403821.html

　フロントが苦労するかと思ったらリヤのほうがあっさり交換できたのですが、フロントの新品タイヤが
どうしてもあと少しが入らずタイヤ持ち込みでタイヤ屋さんにお願いしました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12860513547.html

　その時に上記のことを言われました。

　個人的には1度タイヤを車体から外して入らない部分にシリコンスプレー吹いてその部分を下にして路面に
勢いよく叩きつけてみる。

　ハンマーで叩いてみるとか。

　それから一気にエアーを入れてみるか、できればエアー入れながら叩きつけてみるとかですかね。

　それでだめなら素直にタイヤ屋に持ち込む方が早いかと思います。

　まずシリコンスプレー吹いてエアーを４００まで上げてみるのもありかなと。

　そのくらいなら破裂することはないと思いますが自己責任でお願いします。

　ちなみにもう自分ではタイヤ交換するつもりはありませんが。（汗）

　餅は餅屋ですね。

書込番号：26401967

メンテ性について

[魚鉢]

こんにちは。

急いではないのですがV125（K7）からの乗り換えをぼちぼち検討しております。
ちょっと皆様にお伺いしたいのですが、現行アドレスのメンテ性というか整備しやすさはいかがでしょうか。

取説を見るとバッテリー（ヒューズ）がフロントフェンダーの内側にあって外さないとアクセスできなかったり、エアフィルターの交換はメットインスペースをごっそり外さなきゃだったりとまぁまぁ面倒そうに感じるのですが、全体的にどんな感じでしょう。
あと、何代か前からマフラーが薄く排気口が小さくなってるようですが、排気音や抜けはどんな感じでしょうか。V125は程よい低音で抜けもよく気に入ってました。

けしてディスってるわけではありません、乗り換え候補の筆頭です。
バッテリー位置なんか盗難防止にもなりそうですが、V125はフットボード下ネジ一本でアクセスできたのでちょっと驚いてます。

書込番号：26400730

[京都単車男]

＞魚鉢さん

うちもまあ、なんだかんだと兄弟車に乗り替えちゃいましたが

エアクリは乾式だし、クリップでケース留めてる部分多いし、工夫次第でメットイン外さなくてもいけるかも、素直に外した方が楽かもだけど

コンビ系はメンテ面倒ですねえ

排気、触媒入ってますからねえ、抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ

バッテリーやフューズは専用リッドがあるバーグマンストリート125EXとかが楽かなあ

面白みをK7と比べちゃダメダメです、燃費は上がりますが

いっそバーグマンストリート125EXにしては？エンジンはあれですが、12インチ感は良いですよ足回り

整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも

けどまあ、K7も見えないとこの劣化やら気になりますよね

とりあえず、今時のスクーターはK7と比べちゃダメっす、軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし

書込番号：26401045

[魚鉢]

＞京都単車男さん
こんにちは、ご無沙汰してます

そうそう、クリップ多そうですね、錆びないかな。てかちょいちょい失くしそう^^;

>抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
>面白みをK7と比べちゃダメダメです

やっぱそうなりますかー、なんか寂しいですね。
面白いバイクを作りたくても規制が邪魔して作れないかな。
それにしてもマフラーはショボいですよね。

>整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも

コンビブレーキ、乗ったことないけどリア握るとフロントも効くとか嫌だなー。
ABSについてはシンプルに実現してたやろとｗ
（V125はけしてフロントロックしないお手手ABS。効きが悪いだけとも言いますが^^）
チャコールキャニスタ？ナニソレ…　へぇ〜…　それ原チャにいる？

技術の進歩は否定しませんが方向性は合ってんのかなって気もします。
バーグマンお勧めすが３兄弟の中ではアドレスが丸みを帯びて好みです^^

>軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし

私のK7まだ45キロ走りますよ。でも最近のは50キロ超えてんですかね。
そしてメーター読みですがまだぬわわ出ますｗ

書込番号：26401589

[京都単車男]

＞魚鉢さん

規制は49cc原付じゃクリアできないくらいになりましたからね＾＾；

規制の方向性も小型バイクじゃなんだかなーって感じですね

燃費は真冬のちょい乗りで45キロ出てらっしゃるなら素晴らしいかと、が、メーターの劣化などもあるかも？タイヤの摩耗とかも？

マフラーはまあ、あれですが、マフラー外さずタイヤ交換可能にはなりますよ

K7は触媒もO2センサもない最後の世代ですからねえ

自分は、遠出した時の故障やメンテ費用、新車の値上がりや規制強化、納期など考えて乗り替えましたけど、大幅値引きなけりゃまだK7乗ってたかも＾＾；
タイヤ交換や駆動系（クラッチ系含む）も近いうちに控えてたのもありますねえ

書込番号：26401817

噂通り値上げです。

[KIMONOSTEREO]

110カブシリーズはすでに値上げ価格で26年モデルが出てますが、１２５カブシリーズも例年よりだいぶ遅れて26年モデルの発表です。
懸念されたほどの価格アップはありませんが、元々が高いのでもうギリ50万って感じですね。

https://www.as-web.jp/bike/1287380?all

モンキー、DAXは110シリーズ並みの大幅値上げです。


ハンターカブは2020年の発売開始時価格は44万円でした。
その後2023年モデルで新エンジン採用と車体周りの改良しましたがお値段据え置きでした。
そして2025モデルから値上げで47.3万円に。そして今回の2026年モデルでさらに49.5万円です。
もう50万も目の前ですね〜。


市場価格にはまだ大きく影響はなさそうです。グーバイク調べで市場在庫の新車（ノーマル車、一部注文品含む）の価格は最安値で総支払額約43万円、最高値で54万円です。最高値は2026年モデルということです。
最安値は2025モデルが多いので、諸元などは同じですね。色の違いってところでしょう。

市場在庫は300台以上ある感じなんで、色に拘らなければまだまだ安く新車が買えると思いますが、今後新車価格が値下がりする可能性は低いので、欲しい人はお早めに。


私は全く気になりませんが、シート高が問題なのかあまり乗らずに手放す人の個体も散見します。そういう車両狙ってもいいかと思います。１０００ｋｍ以下で検索すると、2020年モデルだと約40万〜43です。
2023〜モデルだと42〜50万円越えが目立ちますね。新車販売時の価格は前期型も後期型も同じ価格なのにね〜。

前期型後期型の違いは主にエンジンが変更。サブフレームが補強されてます。
あとリアキャリアがボディ同色だったのが黒に変更ってのも紹介されてますが、これはボディカラーしだいか年式しだいって感じみたいです。私のは23年モデルの後期型ですが、リアキャリアはボディ同色です。
エンジンは乗り比べたわけじゃないので、よくわかりませんが、ユーザー的に違いがあるのはカブエンジンでは初？でしょうか、交換式のオイルフィルターがついたことですかね。長い目で見ると耐久性アップに繋がりそうですが、、、
なお、フィルターはいまどきの外付けカートリッジ式ではなく、従来の内蔵型なので交換はやや面倒かもしれません。
昭和オジサンの時代のバイクはだいたいコレだったのでその世代なら問題ないでしょうけどね。

書込番号：26401678

[kumakei]

＞カブエンジンでは初？でしょうか、交換式のオイルフィルターがついたことですかね。

本当に調べず妄想で書込むのがお得意ですね。

カブエンジンが令和2年排ガス規制でロングストローク化した際にオイルフィルタつきましたが1番最初はグロム（JC92）です。（2021年3月25日に発売）

続いてモンキー125とC125（2021年9月27日）がロングストローク化。

次にDAX125が2022年3月24日が発売（初登場からロングストロークエンジン）。

ハンターカブは2022年12月15日発売のJA65Eからロングストローク化してます。

125カブエンジンにオイルフィルタ付いたのはハンターカブは初ではなく、1番最後です。

書込番号：26401807　スマートフォンサイトからの書き込み

X-ADV2026発売はまだ？

[遠夢想夢]

今年８月にX-ADV 2026年EUモデルが発表され、日本モデルはいつになるかと思い、
昨年は１２月に発表があったので気にしていましたが今だなにもメーカー発表がありません。
ホンダドリームにも確認しましたがまだメーカーからの情報がないとのこと。
２０２６年モデルのトリコロールを購入を検討しています。
なにか情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら教示願います。

書込番号：26367777

[かっちこっちん]

1月中に公式発表だそうです。

私は去年12月中旬にドリームから連絡をもらいブラックメタリックを注文。
３月中の納車予定です。

書込番号：26384260

[遠夢想夢]

情報ありがとうございます。
3月納車ですか乗り出しにちょうどいい季節ですね。
ホンダドリームにはホンダから１２月に連絡あったみたいです。
私の行きつけの店舗はホンダより情報オープンの日までだんまりのようです。
他のドリームにカマをかけて聞いてみると1/30発表とのこと。
当日に行きつけのホンダドリームに行って予約してきます。
なんか行きつけの店でも外様扱いで気分が悪いのですが、メンテ等を考えると
仕方がありません。私はトリコロールを希望しています。
２５年モデルのイエローと同じで２６年モデルトリコロールとブラックはグレー、ホワイトより割高のようです。
今年もバイクライフを楽しみましょう。

書込番号：26384269

[750DCT]

1/30 発表なのですか、大変いいことを聞きました。

私も2026モデルのトリコロールを去年から考えております。

2025年モデルの際は2024年の12/5に12/12に予約販売開始とアナウンスがあったようですが、今回も予約開始前にアナウンスがあればいいですね。

書込番号：26387182　スマートフォンサイトからの書き込み

[遠夢想夢]

本日、ホンダよりX-ADV２０２６モデル発表されましたね。
参照：https://www.honda.co.jp/X-ADV/features01.html

早速ディラーに行ってきました。
トリコロール（マットパールグレアホワイト）のみ３万円高でブラック、グレーは同じ価格。
ホワイトは今回エントリーはないしです。

まずは報告まで

書込番号：26401419

[750DCT]

無事に発表されましたね。

3/5に発売とありますが、予約はできるのでしょうか？

書込番号：26401468　スマートフォンサイトからの書き込み

[遠夢想夢]

＞750DCTさん
本日より見積開始で契約できます。
ホンダの車のディラーと同じように同じドリームのグループで何台か色別に押さえているようです。
まずはその押さえた車両から販売、その後はメーカーに新規発注のようです。

必要なら早くディラーに行かれたることをお勧めします。

書込番号：26401483

[750DCT]

ありがとうございます！

これからドリームホンダに向かいます！！

書込番号：26401485　スマートフォンサイトからの書き込み

[750DCT]

本日、無事にマットパールグレアホワイトを予約できました。

今日、発表だったのに、

ラスト１台でした（汗）

納期は5月〜6月とのこと。

納車が楽しみです！！

書込番号：26401705　スマートフォンサイトからの書き込み

[遠夢想夢]

＞750DCTさん
間に合ってよかったですね。
やっぱりEUが人気で好調なので日本の割り振りが少ないのか。

カスタム部品は２０２５年製と同じものが使えるのでこれからカスタムを
考えるのが楽しみです。

春にはX-ADVが乗れるのでこの寒い冬を乗り切りましょう。

書込番号：26401713

[750DCT]

＞遠夢想夢さん
ありがとうございます！

バイクライフを楽しみましょう！！

書込番号：26401724　スマートフォンサイトからの書き込み

ジクサーSF250のヘッドライトについて

[CELICA_ST205]

質問させて下さい
ジクサーSF250のヘッドライトなんですが、エンジンをレブ付近まで回すと一瞬チカチカと明滅するときがあります
発電量は14V以上あり、電装品もETCとUSB電源くらいです
ここが怪しいとかチェックするといいなどのアドバイスがあればありがたいです

書込番号：26399626

[コピスタスフグ]

バイク エンジン 高回転 ヘッドライト ちらつき

AI による概要

バイクのエンジン高回転時にヘッドライトがちらつく原因は、主に電圧・電流の不安定化です。電圧レギュレーターの不具合による過電圧（レギュレーターパンク）、バッテリーの性能低下、あるいは接続部の接触不良が主な要因です。特にLEDバルブは電圧変動に敏感なため、高回転時の電圧上昇に対応できずちらつきが生じやすいです。

原因とチェックポイント
1.電圧レギュレーターの故障（レギュレーターパンク）： 高回転時に発電量が過大になり、15V以上の過電圧がライトにかかり、ちらつきや球切れを起こします。
2.バッテリーの劣化・性能低下： バッテリーが安定した電圧を維持できず、電流が不安定になっています。
3.バルブの接触不良・寿命： LEDドライバー（電源ユニット）の劣化や熱暴走、配線の接触不良が原因です。
4.配線・アース不良： コネクタの緩みや腐食により、振動で通電が不安定になるケースです。


バッテリーの端子や配線に緩みや接触不良がないか確認、問題なければ（出来るなら）高回転時の電圧を測定、でしょうか。

書込番号：26400738　スマートフォンサイトからの書き込み

ディオ110の引きずりについて教えて

[Aこうたろう]

１年前に購入(保証期間内)　購入時より「前輪の引きずり」を感じます、昨年修理しましたが、修理してもやはり重い、(前輪上げて回すと、後方へは回りにくい)　知人の古いDIO110　の前輪上げて回したら（悲しいくらいクルクル回ります）　数日前、ショップで修理してもらいましたが、数十ｋｍ走った程度で、前輪上げて回すともう重くなっています、これは調整が悪いと言うより、部品に欠陥があるのではないかと感じます、私の様な症状のある方いませんか、今後有料でもホンダドリーム　で見てもらうと言うのはどうでしょうか。

書込番号：26395323

[mokochin]

>今後有料でもホンダドリーム　で見てもらうと言うのはどうでしょうか。

買ったのはホンダドリームでは無いという事ですか？
良いんじゃないですか、お金払うなら

ディスクブレーキの引きずりですかね

書込番号：26395375　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞Aこうたろうさん

保証期間内の通常使用での不具合であれば、買った店でなくともホンダドリーム店でも無償で修理してくれますよ。
(店によっては嫌がられたり、自店購入者が優先されることはあるかもしれませんが)

フロントアクスル関連の部品が正常に組付けられているという前提ですが、症状からしてブレーキパッドを引きずっていると考えられます。
もしAこうたろうさんが多少のバイク整備の知識があれば、以下のことを行えば原因が特定できるかもしれません。

�@ ブレーキキャリパを外して車輪を前後に回して軽く回るようであれば、ブレーキ関係が原因と考えられるので�A以降をチェック
↓
�A ブレーキパッドを外してパッドに石など異物がめり込んでないかを確認
↓
�B �Aが問題なければキャリパピストンの戻りが悪いことが原因と考えられるため、ピストンを外して清掃＆ダストシール・ピストンシールを交換

ただし�Bは重要保安部品の作業かつ、保証期間内ですからバイク屋さんにお願いしましょう。

修理後数十ｋｍ走った程度で前輪が重くなるのは、一時的に戻ったピストンがブレーキングで出て再び戻らなくなったことが原因だと思われます。
修理されたバイク屋さんにどのような作業をしたか確認はされていますか？

書込番号：26395475

[アドレスV125.横浜]

＞Aこうたろうさん
＞数十ｋｍ走った程度で、前輪上げて回すともう重くなっています

多分、ピストンの戻りが悪いのではないですかね

新車で購入したんですか？中古ですか？

書込番号：26395806

[京都単車男]

＞Aこうたろうさん

重さ次第ですかね

そんなにクルクル回るものでもないし

書込番号：26396054

[ktasks]

＞Aこうたろうさん
Aiに聞くと

ホンダのディオ110（Dio110）でブレーキの引き摺りが発生している場合、スクーター特有の環境や経年劣化によるブレーキキャリパー周辺の汚れや錆が主な原因です。
具体的に確認すべき箇所は以下の通りです。
1. キャリパーピストンの汚れと固着
Dio110のような小排気量車は、泥やブレーキダストがキャリパーに溜まりやすい傾向があります。
症状: ピストンに付着した汚れや錆のせいで、ブレーキレバーを離してもピストンがスムーズに戻らなくなります。
対策: キャリパーを外し、ピストンを清掃（揉み出し）してシリコングリスを塗布するか、シール交換を含むオーバーホールが必要です。
2. スライドピンのグリス切れ
Dio110のフロントブレーキに採用されている「片押し型」キャリパー特有の原因です。
症状: キャリパー自体をスライドさせる「スライドピン」が錆びたり、内部のグリスが固まったりすると、パッドを押し切ったまま位置が戻らなくなります。
対策: スライドピンを抜き取り、清掃して新しい耐熱グリスを塗布します。
3. ブレーキフルードの劣化
症状: 長期間フルード（オイル）を交換していないと、水分を含んで内部にスラッジ（ゴミ）が発生し、油圧が戻るのを妨げることがあります。
対策: ブレーキフルードの抜き替えを行います。
4. ディスクローターの歪み
症状: 特定の箇所で「シャッ、シャッ」と音がしたり、タイヤを回した時に抵抗が変化したりする場合は、ディスクローターが熱などで歪んでいる可能性があります。
対策: ローターの振れを確認し、限度を超えていれば交換が必要です。
5. コンビブレーキ（連動ブレーキ）の影響
Dio110は左レバー（後輪）を握ると前輪も作動する連動ブレーキを装備しています。
原因: 連動ケーブルの調整不良や、ケーブル内部の錆によって、前輪側のブレーキが完全に戻りきらなくなるケースがあります。
放置するとパッドの異常摩耗や燃費悪化、最悪の場合は走行中にブレーキがロックする危険があるため、早めのメンテナンスをお勧めします。



４と５がクサイかも？

書込番号：26396466

[竹しおり]

スレ主さんからの応答がありませんね。
もう解決したのでしょうか？

スレ主さん、貴殿が開店したのだから店じまいもちゃんとやろうね。

書込番号：26400015　スマートフォンサイトからの書き込み