このページのスレッド一覧（全32417スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 以前より挙動がシビアになって来てる様な、、 |
7 | 2 | 2026年5月17日 07:30 |
 １日２００ｋｍくらいまでかな？ |
2 | 0 | 2026年5月16日 21:35 |
 XSR155が待ち遠しい |
13 | 9 | 2026年5月16日 11:45 |
| ETCのセンサー切断 |
10 | 6 | 2026年5月16日 10:54 |
| NMAX155 2026年式 リヤキャリア |
5 | 5 | 2026年5月15日 22:14 |
| 電源カプラーの場所 |
0 | 4 | 2026年5月15日 16:10 |
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皆様のお知恵、ご意見をお願いします。私のシグナス、フロントにＤＣＲスタビライザー、リヤにもスタビ付けています。リヤのはまっすぐの棒タイプではなくてフェンダーのＲに沿わすタイプです。足回りはフロントローダウンスプリング、リヤはノーマルのＳＲの3段調整サスにローダウンブラケットをセットして少しだけローダウンしています。 お尋ねしたいのはコーナリング時にはそんなに感じないのですが、一旦停止後の右左折、停止後アクセルを開き加速、増速して曲がる際、切れ込み、倒れこみが極端に強く感じる様になりました。この挙動は前後のスタビライザー装着が影響してるのでしょうか？各部のボルトのゆるみとかはチェックしています。型式違いのシグナスに乗ってる友人も切れ込み、倒れこみ？が！と言ってるのですが、この挙動を解消する為のアドバイス、ご意見いただきたいのですが、、また友人曰く、初期のインジェクションになる前のシグナスでハンドル切った際の動きがおかしいシグナスを見てもらったらハンドル回りの本来緩むはずのない箇所が緩んでいて締めなおしたら挙動が正常になった事例があった、との情報ももらったのですが、、すこしずつ、やってみるつもりなのですが、広く皆様のお知恵、ご意見お願いします。長文になりましたがよろしくお願いします。
0点
＞前後のスタビライザー装着が影響してるのでしょうか？
そう思うのであれば外して確認してみたら？
すぐに脱着できるものでしょ。
前後スタビ入れローダウンしてる人がシグナス乗りでどれくらいいるのか？
同じ状況の人の意見は得られるのは難しい気もするけど。
前後スタビってレースでもやってるの？
街中でそんなにがちがちに固めたら乗り心地も悪くなりそうだけど。
書込番号：26475826
5点
＞シグナス2590さん
実際に乗って確かめられないので想像でしか言えませんが、同じようなパーツを使っていたことが有るのでその経験から。
バイクのフロントのテレスコピックサスは、ある程度しなることを前提にセッティングされています。
ＤＣＲスタビライザーの様な物はサスの捻じれを押えることによりクイックな反応を求めるための物ですから、その様な操作性の症状が出るのが普通です。
通常のコーナリングよりクイックにハンドル操作する場合に効果が出ます。
まれに、スタビライザーの幅とサスペンションの幅に僅かな誤差（0.5㎜程）が有ることでサスペンションのストロークの抵抗が増えてサスが硬くなるような感じが出ることも有ります。
その場合、そのまま乗り続けるとシールが破損してオイル漏れの原因になるので注意が必要です。
まずは、ＤＣＲスタビライザー等を外してその症状が治るか、一つずつ元に戻して操作性を確かめてください。
書込番号：26476198
2点
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|---|---|---|
こういう道とか |
こういう道とかね。 |
BOXとシートの間のスペースを活かすといいかも |
以前乗ってた１２５でも思ったが、ツーリングはやはり１日２００ｋｍ程度が限界に思う。
というのもナビやガイドに頼らず勝手気ままに思い向くまま走るのが面白い、狭い道や多少の悪路走行が出来るバイクだと思う。
幹線道路などの流れに乗るのも難しくは無いが、やはりかなりエンジンが頑張ってる感が強い。通勤程度の距離ならいいが、ツーリングで常用するのはちょっと辛い。
今日もお昼前からふらりとでかけたが、普段通る道のちょい外れた場所に入り込んでみたり出来るのが良い。
本格的なダートは厳しいと思うが、舗装路の途中が荒れていたりする程度なら楽々。
ただ登坂路では非力感が強い。常にエンジンぶん回しって感じになる。ただそのぶん回しでも以前の１２５よりは格段に振動が少ない。もちろんあるにはあるが、前のは特にステップハンドル周りへの振動がきつく１００ｋｍも走れば痺れまくってた。ハンターカブはそれは控えめなんでだいぶ楽。
シートがちょっと硬めなのも気になったが、それよりも長さが足りないのが不満に感じた。
シートがもう少し長ければポジションの自由度が増すので、って思った。そのうち写真のリアキャリアの空きスペースに何かクッション的なものを置いてみようかと思う。リアBOXはこの位置が限界。これ以上下げると重心が後ろに行きすぎてしまうので回避したい。
BOXに背もたれ用のパッドがついてたと思うので、クッションつけたらパッドもつけてみたいと思う。
法定速度まではアクセル全開で走るシーンが多いのに、燃費が60ｋｍ/L行くのはやはり驚異的に思った。
ロンツーはしないと思うが通勤含めて長く乗りたいと思う。買って良かったと思う。
2点
「軽二輪登録した人いますか？」などというスレを立ててから半年余り。
ついに本当の軽二輪が日本にも来てくれるようで待ち遠しいです。
ヤマハのお店で「これ乗って帰ります！」と言ってしまう人は多いでしょう。
125ccが50万ですから155ccは60万くらい？
1点
https://response.jp/article/2026/03/24/409055.html?utm_source=copilot.com
この記事には「54～55万円程度になると予想される」と記載。
ジクサー150が40万円ですから、たしかに記事程度の価格に抑えられるかもしれません。
これを呼び水としてCGX150、W150も加わりブームが起こる気がします。
書込番号：26471039
1点
＞しおせんべいさん
XSR155は20馬力近くあるので、コンパクトで軽くてパワフルということで人気を博す可能性がありますが、
CGX150もW170も12馬力程度・・・ジグサー150で13馬力なので高速走るにはますます厳しそうな気がします。
クラッシックなスタイルは良いと思いますけどね。
CGX150の21万円程度という価格は魅力ですが、そのパワーだとGN125で良いかなと個人的には考えちゃいますね。
書込番号：26471182
0点
最初から導入してくれれば良かったのに。輸入版を横目で見ながらADV160買っちゃいましたよ。
NMAX155が46万円。車重はほぼ同じで一般道の法定速度内では一捻りで同等以上の加速でしょう。軸距もわずかに長く、高速での安定性も劣らず快適性はむしろ高そう。便利だし。
MT-25が63万円。性能・装備は別格。車重は2割重いですがシート高は低く、乗員の体重も含めればそれほど大きな差ではなさそう。
XSR155のシート高はたぶん800mm超え。ひとクラス上で同等に軽量なCB250Rがある（新車はないけど）。
同じエンジンならより楽しめそうなWR155のモタード（としては軽くはないけど）か、クラスを上げてXSR250（MT-25のようにポジション自由度が低い段付きシートをやめて）なら、食指が動きそう。
私が欲しいと思う仕様を絶妙に外しつつ、それを数年後に出してくるのがヤマハ（Tracer7は導入する気配も無いけど）。出してきた頃には気持ちは別のところ。
書込番号：26471478 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
そうなんですよ。最初から125と155を販売してくれていれば
他社に脇目を振らなかったというのに・・・
125止まりなら、自転車代わりにもなるグロムの方がいいやと
半年前に買ってしまったのです。
20psもあれば一昔前の250ccと同じ。
短い区間の高速道路や首都高程度なら走れるでしょう。
シートも、Lowキット搭載のXSR125に乗ったことがありますが、
シグナスグリファスの方がシートが高かったです。
馴染みのYSPに「届いたら見せて欲しい」と伝えました。
書込番号：26472490
1点
＞まぐたろうさん
150ccクラスへ各社が力を入れてくる気がします。
昔の250cc黄金期（RZ250,VT250,Z250,RG250）の価格帯が、
現代の150cc価格に相当していますから、受け入れられるでしょう。
あとは二輪車の駐車禁止取り締まり緩和ですね。
昔は裏路地の隅に寄せて止めれば、お巡りさんも見逃してくれました。
書込番号：26472509
1点
＞しおせんべいさん
155cc国内正規取り扱い良かったですね！
本日5/13発表の情報だとメーカー希望小売価格も539,000円との事です。
高速道路も90～100キロ巡行位ならこなしてくれそうですし、車重も140キロ切ってますから日常使いも小回りも効いてよさそうですね。
＞コピスタスフグさん
＞最初から導入してくれれば良かったのに。
本当にそう思います…
＞クラスを上げてXSR250（MT-25のようにポジション自由度が低い段付きシートをやめて）なら、食指が動きそう。
これ同感です。
それと私事ですがMT-07の増車を画策してるのですが、念願かなって何とかMT-07増車した後にTracer7が国内正規取り扱いになったら気がくるいます…
書込番号：26473797
2点
この車両、125も含めてヤマハらしいデザインで素敵だなと思うのですが、唯一許せないのは昨今の一眼ライトの共通点であるプラスチッキーさ。
ガラスのオプションとかあると嬉しいと思うんですけとカスタムバーツあるのでしょうか。
書込番号：26473825 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞昨今の一眼ライトの共通点であるプラスチッキーさ。
ホントそれ。GSX-8Tとか、CB400SFとか、なんでそうなるかね？重量を気にするにしても樹脂でもっと見栄え良く出来そうなのに。
＞MT-07増車した後にTracer7が国内正規取り扱いになったら気がくるいます…
気配は無いんですよ。Y-AMTとセットで最高のツーリングマシンになるんですけど。Tracer9はデカく、高くなり過ぎた。
書込番号：26474032 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞n_kazoさん
539,000ですか。
ジクサー40万円と互角以上に渡り合えますね。
逆に言うと125ccで我慢していた層（私もそうです）が、
125ccと価格差が殆ど無いので、一気に上がってくるでしょう。
本当に昔の250c絶頂期が150ccに再来しそうです。
書込番号：26475611
1点
セキュリティ(バイク)
msc-be700s のセンサー間違えてぶった切ってしまって最悪。
検索で色々でてくるのでダメもとではんだで復旧作業してみました。
芯線細いです。
後銅線が巻かれてるので適当にかぶせてはんだ
2か所だけです。電源落としてるのでショートはしてないはず。
近場でETCレーン見事にクリアしました。
センサー自体メーター裏に張り付けてますので標準でも完全に逆向きに取り付けてます（見栄え優先）
色々検索掛けても危ない作業らしいですが普通に復旧するもんですね。
ちなみにセンサー切断じでもインジケーター普通に作動します。
はんだ経験5回ほど結果的に上手く行きました。間違えて破損された方やってみる価値は有りますよ。
1点
＞nc36bさん
他人には勧めるべきではないと思います。
書込番号：26474631 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞nc36bさん
修理過程の写真が有ればとても参考になると思うのです。
書込番号：26474907
0点
すいません
駄目だと1万円強飛ぶので必死で映像入れてる余裕なし。
言うかドライバースタンドでセットアップのみ過去にしてもらってたので相談したら現品と入れ替えで交換可能みたいなんでほぼ諦め状態でした。
SONYナビの電源コードとほぼ同じ線でぶった切る人多いのかも
調べるといくらでも出てきますよ
かなりETCの電波強いのでしょう。シートの下でも反応するとも聞きますしショートだけしないように絶縁テープで行けそう。
実は前の１．０で一回エラーでゲート開かないときが有りましたが車ならやばいですがバイクなら十分逃げるスペースが有るので予測さえしておけば大丈夫だと思います。
書込番号：26475042
1点
＞調べるといくらでも出てきますよ
個々で調べてやるのは自己責任で良いでしょう。万人が適切な作業が出来るわけでもなく、当然耐久性や品質（電磁波に対するシールド性能など）は落ちる訳ですから、「やってみる価値は有りますよ」は余計です。
＞SONYナビの電源コードとほぼ同じ線でぶった切る人多いのかも
同じような線は他にいくらでもありますし、確認をせずに切る人はいてもごく少数でしょう。
書込番号：26475518 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そんなに噛みつかなくてもいいじゃん。
書込番号：26475546 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コピスタスフグさん
ダメ元なんで不具合が出れば交換考えます。
ゴールデンウイーク、お盆シルバーウイーク、それ位しか使わないので(笑）
書込番号：26475585
0点
2026年新型NMAX155を購入しました。 リヤボックスを付けたいのですが、新型のためまだキャリアの発売数がないようです。
KIJIMAからは出ているようですが、パイプ基調で恰好がいいとは思えません。
2025年式のものも装着できるらしいのですが、確実ではないようです。
実際付けた方はどのようなメーカーを使っていますか？
0点
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NMAXは世界各国で販売されている車種なので新型とは言えアマゾンでポン付けできる専用品が既に沢山出ています。恐らくどれも中国製でしょうが購入者の評価も良くSHADの箱がジャストフィットするようなので私も装着予定です。
書込番号：26467427 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
当初上の人の写真のをアマゾンで購入しようとしたら
「手渡ししました」という嘘の報告する業者で取り消しになりました
ミョーに安い出品者は注意して下さい
Nmax155 Nmax125 2020～2024用でもOKという事で購入して2026年に取り付けました
ただこいつは盛り上がりがありBOXをシートギリギリまで寄せられないのが不満です
また裏側にフック等引っかける部分が無いのでBOXのボルトを長くして対応してます
書込番号：26467932
2点
回答ありがとうございます。写真添付して頂き助かります。
旧モデル対応でも現行に使えるのはありがたいですね。
参考にさせて頂きます。お二人以外でもまた、情報ありましたらお待ちしてます。
よろしくお願いします。
書込番号：26467957
0点
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NMAX 155専用 リアキャリア |
GW前にhide125さんの写真と同じ物をAmazonにて購入、取り付けしました。
(JMSのラゲージボックスを取り付けたく、取付面が平らな物が欲しかったので)
販売元 : guoyeesee-jp
ブランド : wztywtli
品名 : NMAX 155専用 リアキャリア アルミ製 15kg耐荷重 nmax125 2025 カスタムパーツ 後備箱対応 [並行輸入品]
一週間ほどで届き、心配されたバリや歪み等もなく問題なく取り付けできました。
5000円代にしては作りは良いと思います。
もう遅いかもしれませんが、ご参考までに。
書込番号：26471630
2点
「alivio」 さん追加コメントありがとうございます。先輩方のご助言で購入する意思が固まりました！本当にありがとうございました。
書込番号：26475339
0点
FORZA250から乗り換えの、バーグマン400の納車待ちです。
USB端子などの電装系を自分で取り付けしようと考えています。
スズキのバーグマン400の公式サイトをみると、アクセサリとして電源取り出し用の2Pカプラーが用意されています。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/an400am6/?page=accessory
（「住友電装 090型HMシリーズ2極Mコネクタ」のオス側だとおもいます）
これを使って電源取り出しができるようなのですが、このコネクタ（メス側）はバーグマン400のどのあたりに用意されているか、どなたか分かりますか？
フロント周りかと想像するのですが、場所をご存じの方がいましたらお教えください。
0点
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フロントレッグシールドを外すと左手ハンドル側にそれらしきカプラーがありました。（写真1枚目2枚目）
ちなみにフロントレッグシールドはメーター左右の六角レンチで外せる黒い皿ボルト２箇所を外すだけであとは手で引っ張るだけで外せます。
当方、ETC電源はシガライターソケットからとっており、またUSB電源は右手ハンドル側のヒューズボックスからエーモンの分岐させるパーツで取り出していますので（写真3枚目4枚目）電源サービスカプラーは使用していないと思います。
純正グリップヒーターは付けていますがそちらはどこから電源を取っているのか不明です。
参考になれば。。
書込番号：26472669 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞katoh2553さん
ありがとうございます。
写真までつけて頂き恐縮です。
左手に電源取得用のカプラーがあるっぽいですね。
近いうちに納車されるので、そのときにも確認してみます。
大掛かりにカウルを外さなくても電源が取れそうなので、助かります。
みんカラにも、同じような情報がありました。
カプラーの色が違うのは、年式の違いのせいでしょうか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/1342679/car/3859523/8637440/note.aspx
書込番号：26472908
0点
この回答した後に当方でもご提示のみんからの記事を見つけて色の違いに？となっていました。
みんからの写真ともう一度比較してみるとやはり同じところから配線が出ているようです。
それとみんからの方はキャップがスポンジで養生されているようですが振動でのビビり音の抑止にもなりそうですね。
当方の機体は２０２４年の走行距離３０００キロ程度の中古購入なのですが前のオーナーがここに取り付けていたETCをカプラーごと撤去して純正とは異なる色のものに交換しているのかもしれません。
書込番号：26473424
0点
＞katoh2553さん
ご返信ありがとうございます。
先日納車しましたので、カプラーの色や形式がどうなっているのかを、近いうちに確認してみます。
書込番号：26475150
0点
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