このページのスレッド一覧（全12526スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 登り坂道 |
45 | 16 | 2022年7月31日 15:16 |
| この価格帯だと何がおすすめ？ |
9 | 4 | 2022年7月30日 11:26 |
| 20インチ折りたたみ タイヤとチューブを交換したのですが |
0 | 2 | 2022年7月27日 11:27 |
| タイヤに25－622（700×25C） |
0 | 1 | 2022年7月26日 13:40 |
| 充電池について |
5 | 17 | 2022年7月24日 09:15 |
| 強制終了からのリカバリ方法 |
0 | 0 | 2022年7月22日 21:16 |
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電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B42 + 専用充電器
メインは通勤で家から最寄り駅まで、約3km。
あとは、子供と年に数回サイクリング。往復で50kmくらいです。今まで、妻のヤマハpasの10年前モデル使用。結構な坂道が家の南北にあるので、電動自転車は必須です。ヤマハpasでギリギリ座りこぎで登れる坂道。
今回購入検討は、tb1eかベロスターです。
子供とサイクリングにいきたいので当初、tb1eで一択だったのですが、販売店敷地に2階駐車場に登れる坂道があり、試乗したところベロスターが後方から押してくれる感覚でtb1eよりもかなり楽に登りました。tb1e試乗の感覚は重い。。。でした。 モードは当初オート、途中からパワーにして、なんとか登れました。
tb1eは坂道では弱いのでしょうか？ 自転車素人の為、あまり詳しくありませんが、ご教示宜しくお願いします！
書込番号：24821838 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
坂道は問題ないと思います。tb1eは前輪駆動なのでアシスト感覚が違うだけだと思います。
ベロスターはチェーン外れトラブルが目立つので止めたほうがいいでしょう。外装式であるtb1eもチェーン外れのリスクがあるので、通勤用に向いているとはいえません。
サイクリングはスポーツ車と比べて電動アシストは巡航速度が遅くなるので厳しいかもしれません。
書込番号：24821873
4点
＞リッキー0120さん
私もかなりの急坂がある地域でTB1eを利用しています。
ヤマハのpasで上れる坂道であるのなら問題ないと思います。
どちらも大差ないでしょう。
試乗でTB1eが重く感じたのはひょっとしたらこぎ出し前からペダルに余分なトルクをかけていたのかもしれません。センサー誤作動でアシスト力が抑えられていた可能性です。
通勤の場合、週末に充電したいでしょうから3km×2往復×5日=30kmに、坂道を考慮するとパワーモードでおおよそ40～50kmも走ることができるeバイクであれば安心ではないかと考えます。
TB1eはエコで200km、パワーで60kmなので、この点では心配ありません。私の利用環境(平地と坂道が1:1くらい)では、オートモードにしてフル充電でおおよそ90～100km走れています。
一方ベロスターはエコで50km、パワーで28kmですから、どう考えるかだと思います。
外装変速式の外れやすさについてですが、子供の頃から外装変速式の自転車に乗り続けてきた立場で申し上げると、たまに起こる事象で気にすることは無いと考えています。
もちろん内装変速の場合はチェーンにたるみが無ければ外れることはないでしょうから、それをメリットと考える方もいるでしょう。
外れても手は汚れるけど自分ですぐ直せますし、大体外れるタイミングは雑に飛ばしシフトチェンジを行うときですからね。
書込番号：24822324
5点
ありりん00615 さん。髭じい さん。
ご回答有難うございます。
メーカーごとに、アシストの感覚があるのは、理解してましたが、実際の通勤での坂で、登らないとなると、電動自転車購入の根本が崩れるなぁと思っておりました。
こぎだしの仕方など、今一度試乗してみようと思います。 今は、tb1eにかなり気持ちが傾いております。
書込番号：24822655 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
tb1eで注意すべきことは、回生充電が機能するとペダルが重くなることです。平地でもペダルを止めると惰性で進む距離が減るので不快に感じるかもしれませんが、ペダルを軽く漕ぐか逆回転させることで解除することが出来ます。
https://bsc.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/543
書込番号：24822922
1点
＞リッキー0120さん
はじめまして。
以前ベロスターと同じアシストユニットのビビDXに乗っており現在はTB1eです。リッキー0120さんが試乗時に感じた
アシスト力の違いは確かにあると思います。といってもTB1eのアシスト力が明らかに劣るのではなくアシスト方式の
違いによるもの考えています。
私個人の感覚を申しますと、ビビDXは坂道を2速3速でペダルをゆっくり回してもアシストが効き楽々登ってくれます。
TB1eで同じようにペダルをゆっくり漕ぐとアシストが弱く重いですが、低目のギヤに落としてペダルをクルクル回す
ようにすれば力を入れなくてもしっかりアシストが効いて登ってくれます。
このあたりがペダルとモーターユニットが直結されているビビDXと、トルクセンサー経由で電気的にモーターを制御
しているTB1eとの違いだと考えています。なお、こちらのクチコミやwebで散見する前輪モーターだから坂道に弱いと
いう意見は現行のBSCデュアルドライブ車では見上げるような激坂以外無視できることを丘陵地域のTB1eユーザー
として断言します。また私以外のTB1eユーザー様の書き込みやネット動画も参考になさってください。
ただこれまで私が書き込んだように、坂道をゆっくりでもとにかく楽々登りたいのであればパナかヤマハのチェーン
合力タイプをお勧めしますが、普段の通勤や買い物また休日のサイクリングも楽しまれるのなら、パワーモードでも
平地中心なら100km程度は確実にバッテリーの心配が無く走り切れるTB1eは最良の選択であると言えるでしょう。
では失礼します。
書込番号：24823873
11点
リッキー0120様
候補の自転車変速が両方とも外装式の為
納期前のリヤ変速の調整と変速ワイヤー伸び初期調整を数回すると後々のチェーン脱落や乗車時変速も安心です。
電動アシストでなくても外装式変速の調整不足初期不良ありますが素人さんはこんなものかと感じです。
投稿等でベロスター外装式の不調 調整不足(ネット購入殆ど売るだけ・実店舗も技量しだい)と乗り方も大きく影響します。
後輪駆動のベロスターの場合人力＋モーター力になる為、特に登り時の変速はやさしく
前輪駆動のＴＢ1ｅは下り坂で発電モードでも時速３２㎞超になるし回路等保護の為、発電回路遮断になります。
発電ブレーキセンサーも左側だけなので下り坂は必ず左を常時使用で右側でスピードコントロールして下さい。
書込番号：24824344
2点
TB1eは市場にないよ
今後の発注分からブリヂストンは価格改定で爆上げしているから、
ジェッターのほうが安いよ
旧機種のベロスターのほうがいいんじゃないかな あればだけどね
書込番号：24824405
3点
再入荷価格は１７万だってさ
ベロスターなら２台買える
書込番号：24825189
0点
仮面くるみんさんのおっしゃる通りです。
◎ブリヂストン電動アシスト自転車の前輪駆動タイプはVietnam製造で円安等の為、
全電動アシスト自転車(ＴＢ1ｅ含む)22,000円の値上げが先月より実施されました。
◎パナソニックのスポーツ系も値上げですがベロスター5,200円です。
但し、カタログ上部 シルバー日本製表示の場合日本大阪工場のライン製造で無い為在庫がやはり供給不足
＋アルミフレームはジャイアントOEMの為 供給不足です。店舗在庫を探しましょう。
書込番号：24825467
4点
今はアサヒにTB1eの価格据え置き商品があり、多くの地域で店舗購入が可能です。
https://ec.cb-asahi.co.jp/search/go?w=tb1e
ここに掲載されていないことから、在庫はかなり少ないと思われます。個人経営の自転車店にも従来価格の在庫が残っている可能性はあります。
ベロスターのチェーントラブルは2019年モデルでも同様に発生しているので、問題なさそうなのは初期モデルだけです。
書込番号：24825548
3点
＞ありりん00615さん
そもそも在庫があれば、メーカも値上げなんてしないと思うし
アサヒのTB1eもすでに定価２万上がっている
アルミの材料が２倍になったとしても ２２KGで６６００円上昇しかならない
本業が上手くいっていないから上げただけ
ブリヂストンのものはもう追加発注しないとカメラ系店舗がいっていた
書込番号：24846277
1点
アサヒが安く売るために大量に仕入れた結果でしょう。現状でもここの最安値より安くて送料もかかりません。1万円ほど安いことになりますが、そろそろ売り切れると思います。
書込番号：24846402
1点
アルミだけが上がっているわけでもありませんしね。
いろいろ聞くけど、本当にいまは何もかもが値上がりして、かついつ手に入るのか判らない状況です。
経営やっていると判りますよ。
製造費や運送費、燃料代、経費とかいろいろかかるんですよ。
これに小売り業者でも、利益や経費をオンしますからね。
消費者が購入する段で2万円オンになっても別段不思議じゃ無いなぁ。
書込番号：24847310
0点
＞ありりん00615さん
あさひの価格据置商品の情報ありがとうございました。
おかげで先日、タッチの差で安く買えました。
もう売り切れたみたいですね。
後継モデルが出る頃には、まだ物価高が影響してそうですね～
書込番号：24853215
1点
アサヒの価格据え置き品は売り切れましたが、現状の価格も実質2位です。1位のショップはYahooを見る限りトラブルもあるようです。
https://shopping.yahoo.co.jp/store_rating/dplus/store/review/?filter_rating=0&filter_comment=1
まあ、自転車の通販購入は避けたほうがいいですね。
書込番号：24853294
0点
TB１だけは通販で買わないようにギヤボックス初期不良仕様があるからね
＞punio422さん
アサヒならわかっているから良かったね
２台交換の上返金で、３台はカメラ系店舗でかったけどね
＞髭じいさん
ブリヂストンだけが５万UP 他は２万だからね
書込番号：24857316
1点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ベロスター BE-ELVS773 + 専用充電器
ベロスターはチェーン外れトラブルが多いのでお勧めできません。また、大手以外のブランドもどんな問題があるかわからないし、自転車屋でのメンテナンスを断られる可能性もあります。
近隣の自転車屋で購入できる車種を選んだほうがいいと思います。
書込番号：24846860
5点
＞nickonickさん
こんにちは。
私はあんまりヤマハやパナ等昔からあるメーカー以外知らなかったのですが、
イオンバイク価格的にも気になりますね。
イオンバイクや丸石辺りなら、イオンの中のイオンバイクでも取り扱いはあるでしょうから、実際に試乗されてはどうでしょうか？
ただ、イオンバイクのアレグレスeみたいな前輪モーターの機種は私ならしません。
私が乗ったやつでは、前輪モーターはどれも登坂力が弱い感じでした。
後輪モーター機種の中から選ぶかなぁ…
ただ、外装ギアのやつだとペダルの所にモーターが無い方が良いのかもしれませんね。
あとは、どんな目的でこの辺りの電チャ買いたいかって事です。
ママチャリよりもちょっと早いシティー車（クロスバイクルックにしてるのもあるけど）にモーター付けた感じなんで、
特に、ブレーキの効きとかはクロスバイクに比べると圧倒的に弱いです。
もちろん、平地での巡航速度も非電動のクロスバイクにぶっちぎられますし、こういうのはスタート、坂道向かい風を楽にする専用です。
書込番号：24847087
1点
10万円以下だとバッテリー容量に難のある機種が多い感じです。おすすめと言えるのは丸石のExぐらいでしょう。取り扱える自転車店も多いと思います。
イオンバイクの商品は現状で在庫なしです。レビューすらないので売れているわけでもないようです。
書込番号：24847709 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ベロスター は二年ぐらいするとチェーン外れ頻発しますガチで苦しめられてます
プリジストンtb1かbesv jf1がおすすめ。。軽くて見た目もイケメン
書込番号：24855535 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|
私の折りたたみ自転車のタイヤですが、少し特殊のようで、タイヤ・チューブを交換したいのですが、
いまいちどれを購入したら良いか自信が持てません。EUTRO記載?規格?
画像アップしたのでよかったらアドバイスいただけないでしょうか。
この商品であれば合うよ!
となにか紹介していただければ助かります。
スリックで街乗りレベルです。
0点
１．タイヤ ビットリア タウニー
https://www.vittoriajapan.co.jp/vittoria/townee/
うえから2つ目の 35-406 / 20x1.35
アマゾンの検索だとビットリア タウニー 20 406でヒットします。
選択を20x1.35にしてください
２．チューブ シュワルベ
http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16&item_category_id=97
リストのNo6 のAV6（米式）
アマゾンの検索だとシュワルベ SCHWALBE チューブ 20×1.10/1.50・20×1-1/8 ETRTO406#6でヒットします
バルブタイプ米式を選択してください
書込番号：24837154
0点
どなたかお願いします
タイヤに25－622（700×25C）と書かれています
このタイヤに
パナレーサー(Panaracer) 日本製 チューブ [W/O 700x23~26C/27x1.00] 仏式ロングバルブ(48mm) 0TW70
は適合するでしょうか？
よろしくお願いいたします
0点
＞[W/O 700x23~26C/27x1.00]
スレ主さんが書かれている内容に答えがあります。
23-26Cなので、その間にある25Cも対応しています。
書込番号：24850181 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > 三洋電機 > エネループバイク CY-SPA226 + 専用充電器
初めて電動自転車を購入します。
初心者の場合、リチウムとニッケルではどちらにした方がよいでしょうか？
大体の走行距離は往復で40キロぐらいです。
また、途中で充電が切れてしまった場合、普通の自転車と同じような感じなのでしょうか？それともそれよりも重い感じなのでしょうか？
何卒よろしくお願い致します。
0点
こんにちは。
> リチウムとニッケルではどちらにした方がよいでしょうか？
> 大体の走行距離は往復で40キロぐらいです。
距離が長いので長距離走れるリチウムが安全と思います。
> また、途中で充電が切れてしまった場合、普通の自転車と同じような感じなのでしょうか？
明らかに重く感じます。
車体重量が重いうえに、フロントモータを採用するSANYOのエネループバイクはモータのアシストが切れた時の負荷が大きい傾向にあります。
可能なら一度試乗したうえで、許容範囲かご自分で判断されることをお勧めします。
書込番号：10126486
1点
リチウムイオンバッテリーの方が良いでしょう。
リチウムイオンバッテリーの方が、同じバッテリー容量ならバッテリー自体の重さが軽くなります。
また、ニッケル水素バッテリーだと、こまめに充放電を繰り返すと、メモリー効果と言う、
本来のバッテリー容量まで使えなくなることがあります。
この場合、リフレッシュと言う深めの充放電を何度か繰り返すことで、ある程度は回復しますが、
この様な充電管理をある程度自分でする必要があります。
リチウムイオンバッテリーの場合は、メモリー効果というものは無いので、こまめの充放電での
使用でも問題ありません。バッテリーの充電管理も楽になります。
と言うことで、リチウムイオンバッテリーの方がお勧めですね。
バッテリーが切れた場合の自転車のこぎ加減ですが、通常の自転車と比べればモーター、バッテリー
等が付いていることで重量が重くなること、またモーターの回転負荷が少なからずある為、
回転も重くなる様です。
書込番号：10128375
0点
サンヨーのリチウム電池は容量があまり大きくありません。回生機能で距離を延ばすように出来ていますが、ちょっと良いかな という程度です。１回で４０ｋｍも乗るのでしたら、電池容量が大きなパナソニックのリチウムビビEXなどが良いと思います。電池が大きくなる分車重は重くはなりますが、とんべいさんのようにかなり長距離の場合はお勧めです。
書込番号：10142898
0点
（とんべいさん）皆さん、こんばんは
電池の重さの話しがありましたので、ちょっと聞きたいんですが、電池の
重さってどの位あるんですか。
それと、単純に比較は難しいのかも知れませんが、ニッケル水素とリチウム
では、ランニングコストはどちらが良いんでしょうか。
すみません・・・割り込みみたいですが。・・・
書込番号：10165226
0点
野菜王国さん
エネループで比較しますと、6AHのリチウムと3.1AHのﾆｯｹﾙ水素はともに1.6kgです。
価格は定価で33600円と21000円なので、容量比でいえばリチウムがお得となります。
電池単体でいえば多分ﾆｯｹﾙ水素の方がお得なのでしょうがﾊﾞｯﾃﾘｰﾊﾟｯｸになってるのでがﾊﾟｯｹｰｼﾞの値段が利いています。現に通常のﾆｯｹﾙ水素の4割高容量化したﾊﾞｯﾃﾘｰは22050円となっています。電池寿命はリチウムの方が短いことも考慮の対象です。
但し、電池消耗が激しい環境（急坂、長距離など）ではリチウムを選択しかないでしょう。ﾆｯｹﾙ水素にして、いつも予備電池持参では手間暇、重さ、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽどれをとっても無駄です。逆に電池消耗がそれほでもないのなら、電池寿命が長く車体を含めて安価なﾆｯｹﾙ水素の方がよいでしょう。
書込番号：10167577
0点
（二幸さん）こんばんは・・・お返事ありがとう御座います。
そうですか、リチウム電池と回答だろうな・・・なんて思ってたら、必らず
しもそうじゃないんですね。
私の場合は買い物中心になりそうです。
行きたいお店が遠いところでは、自宅から9kmくらいで途中も寄り道程度は
ありそうです。
途中長い距離ではありませんが、押さないと可なりきつくて運動選手の現役
でないと難しい坂もあります。
・・・電池寿命はリチウムの方が短いことも・・・
これは想像していませんでしたね。寧ろニッケル水素電池より長持ちするも
んだと、思い込んでいました。
後は、充電の仕方が経験がないから不安なところです。（メモリー効果）
距離数によっては、3日に一度の充電とか考えないといけないのだろうか。
とか、瞑想しています。
書込番号：10169441
0点
リチウムイオン２次電池の寿命は、３００回の充放電で容量が８０％程度に落ちるといわれています。
（充放電の容量でなく、回数で決まることに注意。）
ちょっとしか消費していないのに充電するという使い方をすると、すぐに寿命がきてしまいますよ。
書込番号：10441076
1点
（Gorontaさん）皆さん こんばんは
リチウムイオン２次電池の寿命は、３００回の充放電で容量が８０％
程度に落ちるといわれています。
（充放電の容量でなく、回数で決まることに注意。）
ちょっとしか消費していないのに充電するという使い方をすると、すぐ
に寿命がきてしまいますよ
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
（Gorontaさん）書き込み有難いですね。
髭剃り・スキカルんなどの家電の充電式でも同じことが云えるんでしょう
ね。
充電も今までは、何時も満タンにしておきたいからと、少ししか使わない
のに、車のガソリンを満タンにしておきたいと同じような感覚でいました。
さっそくスキカルも注意して充電しようを家族で打ち合わせしました。
自転車も使い方でどの電池が向いてるのか良い勉強になりそうです。
ありがとう御座いました。
書込番号：10448525
0点
リチウムイオン電池の充電回数は単に充電した回数を1回とカウントする訳ではありません。
電池の容量を100として一回の充電で10しか充電しなかった場合10回充電しトータル100に
なった時点で1回とカウントされます。これはパソコンも携帯もリチウムはみな同じです。
書込番号：10561896
1点
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|---|---|---|---|
参考意見の画像① |
参考意見の画像② |
シマノ製7段変速機搭載 avisports シティツーリングバイク① |
シマノ製7段変速機搭載 avisports シティツーリングバイク② |
（1950yaさん）の書き込みは分かり易くて良いですね～。
スレさんそろそろ電動自転車買われて毎日４０㎞快走されてるかも知
れない。
もし、そうなら使い心地・・・様子が聞けたら嬉しい。
それで、個人的には４０kmはきついのとコスト比較からバイク５０CC
超クラスもあるかも知れない。
急坂で電池切れに見舞われて散々な経験をしたり、リチウム電池が高
いことなどから、気がついたら誇りを被って敷地の隅に・・・
なんて話も聞きます。
いろんな考えもあるんだ程度に・・・
（ディープ･ インパクトさん）からこんな意見が画像参照・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10573323/?s1#10573323 から
シマノ製7段変速機搭載 avisports シティツーリングバイク A-301 20
インチミニベロ も面白いなと思いました。
書込番号：10574872
0点
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|---|---|
プリウス売れて当然の画像 |
同ページ小言大王さん記事画像 |
電池についてこんな情報がありました・・・／／／
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/07/post_b753.html
国沢光宏のジドウシャギョウカイ最新情報
プリウス売れて当然
９年間１３万５千kmくらいなら走行用バッテリーの交換だって考えなくていい。 未だ５年でバッテリー交換が必要だと主張する時代錯誤のオタンコ野郎もいる
けれど、すでに８年経過している先代プリウスの後期型で有償のバッテリー交
換を強いられた人など皆無に近い。普通に使用していれば、１１年１５万kmくら い持つんじゃなかろうか。
交換しても１２万８千円のバッテリー代＋工賃で約１４万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
小言大王さんの記事から・・・
EVやハイブリッドカーの電池が持たないと噂する方は携帯電話の電池寿命から
連想されているのではないかと思います。
しかしEVのリチウムイオン電池なんかは携帯の電池と比べて質量あたり1/3～
1/2のエネルギーしか蓄えていません。
いわば無理のない設計です。
元来、リチウムイオンは物理的変化で充放電するので、鉛電池のように電極が
ボロボロになるといったことが少なくなっています。
1000回程度の充電回数なら劣化の影響はわずかだと思います。
プリウスの電池も重さや大きさの割にはキャパがかなり少ないですが、それゆ
え無理がなく電池寿命が長いと予測してます。
関係ないですが、リチウム電池が爆発するというのも半分本当で半分嘘みたい
なもの？です。
やはり圧力があるようです。
ガソリン使用量が減る車は一部の既得権益者にとってはまずいのでしょうが、
環境問題がここまで騒がれちゃうと圧力もなにもあったものではない気がしま
すが。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
充電池について考える参考になれば良いですが・・・／／／
書込番号：10588417
0点
プリウスとインサイトのニッケル水素電池の無償交換保証期間（整備士の判定により、ユーザーに瑕疵のない使用環境で交換を必要とする劣化が認められた場合）は、どちらも、５年または１０万kmのどちらか早いほうと決められています。
僕の友人で５年プリウスに乗っている人がいますが電池の劣化のような症状はないです。たぶん１０年２０万kmでも乗れるのではないかと思います。へたるような感じが全くしないですね。
電動自転車の場合はメーカーが１～２年と書いていますが、実際、電動自転車のバッテリーは１年使うとへたってきたなぁという感じがします。電動自転車のバッテリーもプリウスのように５年くらい使っても全く劣化しない感じになればいいですね。メーカーも最低３年保証くらいはつけるべきだと思います。
書込番号：10590853
2点
ニッケル水素は原価が高いのでこれからはあまり作成されないでしょうね。
車とは違い携帯や電チャリには小型＆軽量化が求められるので寿命が短くなるのは
今のところしょうがないですね。東芝のSCiBに期待してますけど、電池はパナ、三洋
連合に利権を取られてるので日本では採用されにくいですね。それを何とかしないと。
当方も電チャリに乗ってますがやっぱり不満はバッテリーの持ちです。
日本の交通事情（少なくても私の乗っている地域）では電チャリはほんとに便利です。
何とかこれから利権に左右されずに新技術を生かしてどんどん発展して欲しい物です。
書込番号：10598991
0点
東芝のSCiB電池について良く分かりません・・・／／／
（桃色炭素さん）情報から・・・調べたことをもとにお勉強です。
東芝ＨＰから
http://www.scib.jp/product/index.htm
国沢光宏のジドウシャギョウカイ最新情報
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/02/post-46e0.html
SCiBTMと従来のリチウムイオン電池の違いについて教えて下さい。etc
http://e2a.jp/interview/090708.shtml
SCiB（急速充電タイプ）--次世代の「インスタント充電池」 http://pc.nikkeibp.co.jp/article/special/20090212/1012201/
今のところ評価が鈍いような印象なのでしょうか。
暫くは情報気にしたいです・・・／／／
書込番号：10599353
0点
評価が鈍いとは考えづらいのですが・・
これは主観ですが東芝は何時も開発力はすごいのですが販売力、政治力がないです。
もしこれが普及するとものすごいことになると思うのですがリチウムを販売してる
大手がそれを許さないのだと思われます。これが発表され、大量生産の目安がたった
と報道され工場が立ち上がってしばらくしたので実験に取り寄せてみようと思った
のですが結局かないませんでした。商社経由でも手に入りませんでしたし。
電動自転車でも採用されたのが海外メーカーのSchwinnで日本に正規輸入はありません。
海外では電動自転車の需要はそんなにないと思われる（これも主観でデータがあるわけ
ではないですが）ので話題にもならないですよね。
日本の道路事情などでは電動自転車はいい乗り物ですが海外では自転車専用道路や
車道の日本との違いでロードやクロスの方が乗りやすいと個人的には思います。
ハイブリッド車でもアメリカでは売れてるらしいですがあんまり必要ないのでは？
日本のようにストップ＆GOが多い国では有効ですが、ほとんど止まらずに100㌔巡航
出来るような国にはほとんど必要ないと思います。
私は欧州車の車に乗ってますが日本でも田舎道でほとんど信号のないところを走っていると
燃費は3倍伸びます。日本の同グレード車と比べて燃費性能はほとんど変わらないばかりか
勝ってるかもと思います。ただしストップ＆GOを繰り返す街中では1/3の燃費性能になるの
です。プリウスにも乗ったことはありますが140キロで巡航させた時はバッテリーの重さ分
燃費性能は不利になります。（旧型なので新型に関してはわかりませんが）
話はずれてしまいましたが電動自転車の場合SCiBのように充電サイクルを繰り返しても
性能の落ち方が少なくしかも極端に充電時間が少なくすむ電池は誰が見てもベストなもの
だと思います。ほんと10分程度で8割の充電が完了してしまえば缶コーヒーいっぱいの休憩で
充電されてしまいますし、10年使えれば文句なしです。リチウムの利権でこれほどの優秀な
ものが普及されないのは残念でなりません。
書込番号：10600242
0点
桃色炭素さん、
あんたまさか
「プリウスにも乗ったことはありますが140キロで巡航させた時」
って、サーキット場でやったんだろうね？
公道でやったのを自慢してるんだったらとんでもないよ！
書込番号：13935337
0点
かなり重くなります。坂道は緩やかな坂でも、相当きついです。汗びっしょりかきます。バッテリーが切れたら地獄です。ただし、平たんではギヤを低速にしておけば、走れます。いずれにしてもダイエットには最適な状態になります。
書込番号：24847153
0点
誤ってパワーとなにかを同時押しして、強制終了しました。再度パワーボタンから再起動した後、modeボタンが押せなくなりました。通常に戻す方法がわかる方、教えて下さい！
書込番号：24845313 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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