このページのスレッド一覧（全12527スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 運動不足解消に |
9 | 8 | 2019年3月25日 18:41 |
| ドクターエア |
34 | 3 | 2019年3月24日 21:31 |
| フリーラチェット音 |
4 | 3 | 2019年3月24日 10:38 |
| ジェッター BE-ELHC 2019年モデル |
4 | 2 | 2019年3月24日 00:09 |
クロスバイク購入について |
1 | 0 | 2019年3月24日 00:03 |
| 手持ちのフロントフォークを使用できますか |
5 | 12 | 2019年3月22日 06:30 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初めまして、運動不足解消にスポーツサイクルの購入を検討しています。
40代で体重も100キロオーバーなので運動不足解消の為マウンテンバイクを購入する予定でしたが
グラベルロードというジャンルがある事を知り大変興味を持っています。
自転車の頑丈さならマウンテンバイクなのでしょうが、普段乗りも考えるとグラベルロードの方が良いのかと悩んでいます。
ロードバイクと云うと細いタイヤで車道を速く走るイメージしかなかったので候補に入れてなかったのですが、タイヤも太くて安心感あるし、
マウンテバイクで山の中を走るのも魅力的ですが、今はグラベルロードのどこでもある程度走れる方が多く使えるのかなと思っています。
マウンテンバイクならコナのビッグホンゾを買いたいと思っていたのですがグラベルロードでは同じ位の価格で何かおすすめが有りますでしょうか？
1点
いや、MTBの方が良いと思います。
私自身は自転車に乗り始めて60kg～85kgあたりをうろちょろしている人間、最近は怪我などあり運動が出来ず75kg近辺という人間です。自転車にきちんと乗れているときは68ー70kgですかね。
(昔の話ながら)自転車乗りだった兄貴はいま110kgです。そのデブ系サイクリストの立場からの経験とアドバイスです。
まず言いたいのは「100kgオーバー」という曖昧な言い方はやめましょう。知る限り、100kg近辺の人でこの表現を使う人はあまりいません。100kgをかなりオーバーするので恥ずかしくて「オーバー」という表現を使う人ばかりです。(逆に100kg近辺の人は「だいたい100kg」とか、嘘ついて「100kg弱」とか言う)
で、100kgをどれだけオーバーするのか分からないと、間違ったアドバイスをする可能性があります。
どうせ顔が見えない匿名掲示板、正直になりましょう。
グラベルロードでなくMTBを進める理由は、身も蓋もなく「体重」です。
体重が自転車選択に影響を与える理由はいろいろあります。
・フレーム
メーカーにより様々ですが、80kg制限と言う場合もあるし150kgまでの場合もあります。
設計においては130kgまで堪えられるものを作っているモノが多いようですし、余裕率もあるので、その辺りであればちょっと越えたとしてもフレームは耐えられるかとは思います。
ただ、体重はフレームにとって良い要素は一切なく、短寿命化の重要な要素です。買うときにはメーカーに確認して下さい。出来ればスチール、もしくはカーボンでしょうか。
軽量フレームは薦めません。体重を減らしてからのお楽しみにしましょう。
なお、当然MTBの方がロード/グラベルロードより丈夫ですので安心ですが、MTBを薦める大きな理由ではありません。
・ホイール
最近のホイールは重量・空力の観点からスポークの本数が少なくなっているので、耐荷重は低めになります。フレームより慎重になる必要があります。スポークの本数が少ないもの、スポークが細いものは割けた方が良いでしょう。
2mmスポークｘ32～36本のものを選択するのが良いと思いますが、そうするとそこそこ重量のモノになりますし、上位モデルにはあまりないと思います。
耐荷重が高いホイールの選択肢が大きい、そしてエアボリュームが大きいことによるクッション性を確保できることがMTBを薦める大きな要素です。
・ライダーの体
体重は尻に大きな負担を掛けます。体重が重いとどっかり座ってしまう分、負担が掛かります。ちっとやそっと浮かしたところで、衝撃が掛かって尻にサドルがぶつかったときの負荷も大きいです。
先に紹介したとおり、60ー85kgの間で私の体重は動いていますが、「尻」に掛かる重量がその差でも全くことなり、正直85kgの時にはどんなサドルでも尻に食い込み、苦痛です。100kgオーバーであれば何をか言わんや。
110kgの兄貴はとうの昔に乗るのをやめました。(乗るのをやめたので太った側面もありますが)。その自転車をやめた理由が「尻が辛い」でした。
ロードバイクはサスもなければタイヤも細くクッション性がないため、大げさに言うと尻を斧で切れ込みを入れているような間隔です。なのでサドルも選ぶし、長距離は乗れません。グラベルロードもサスはなく、タイヤは誤差程度に太い程度。あまり変わらないでしょう。そのため、痩せるまでに断念してしまう人が多いのです。スキルがあればその負荷をいなす技術もあるかと思いますが、これからスポーツバイクに乗り始める方には乗り越えるハードルが高いです。
ところがMTBはタイヤはかなりぶっといですし、サス付きも多く、尻への攻撃性はかなり緩和されます。従って、長続きします。
幸か不幸か、体重が重い分、自転車自体の重量差にも影響度が比較的すくなく、大らかにもなります。
これがMTBを薦める最大の要素です。長続きすることこそ体重を減らすための鍵です。
で、サス付きにもリアサス付きとフロントサスのみがあります。(フロントサス無しMTBは個人的に好きですが、もうないですかね)
体重が増えるほど、リアサス付きを薦めます。山に行かないなら本来はリアサスは一切薦めないのですが、今回はもちろん体への負担が理由です。
ただ、サスというものは比較的複雑な構造をし、価格上昇要素でもあります。リアサスはフォークだけでなくフレームにも複雑な部品が必要ですのでさらに安いものの選択肢が減ります。
Kona Honzoを検討していらっしゃるのであれば、予算的にはそんなに心配はありませんが、逆にこの価格帯より安価になるとフルサスは心配になってきます。(昔、フルサスは最低15万円という説を聞いたことがあります。ここでいう最低とは、安全を担保できる品質を確保できるという意味、ただあくまで目安ですが)
逆に、高価格な自転車がその高価格を正当化する理由は軽量化です。軽量なものを選ばない方がよい体重ですので、そんなに高価なものを選ぶ必要もありません。
いい自転車を選んで、楽しみながら健康になって下さいね。
書込番号：22525894
4点
詳しく書かずにすいません。体重は40代に入ってしばらくは100キロ位でしたが最近徐々にまた増えて今は110前後をいつたり来たりしてます。
高校時代クロモリのマウンテンバイクには乗っていて普段乗りからたまに山遊びしたりクロカンレースに出たりしていたのですがツーリングなど遠出をするときロードバイクにも乗ってみたいなと思ってましたが、免許を取ってからは車の方に夢中になってロードバイクには乗らないまま自転車から離れたので余計気になったのも有ります。
40歳の頃一度ロードバイクを検討していたのですが100キロだと厳しいかもと言われ諦めマウンテンバイクを買う手前までいっていたのですが仕事が忙しくなりダラダラと今に至ります。最近やっと仕事もひと段落してきたのでマウンテン購入を検討していたらグラベルロードと云う存在を知って興味を持ちました。35とか40cとかでも110キロだと厳しいでしょうか？
どんなタイプの自転車を買っても普通使いにも使用したいのでフルサスは恥ずかしいし予算的にも厳しい、ファットバイクも興味を持ったのですが予算的に厳しいので今回候補から外しセミファットのビッグホンゾかなと思っていました。
ただ今回購入したら当分買い替えや買い増しは出来ないのでこちらで質問させてもらいました。
やはりマウンテンバイクの方がいいのでしょうか？
書込番号：22526780
0点
メタボなおっさんさん、
先ほどの回答はもうちょっと体重があることを想定して回答しておりました。
ということで兄や何人かの友人と似たような体重ですので、その時の経験からのアドバイスです。
MTBがお勧めであるのは変わらないものの、自転車の経験があるということから、必ずしもMTBじゃなくても良いかなと思います。
経験者であれば好みも分かるでしょうし、憧れなどもあると思います。選択肢は狭めではあるもののなんとか好きなモノを選べる体重ではあります。続けることこそが一番重要で、好きなモノに乗ることは大きなモチベーションですよね。
ただ、グラベルロードというモノは私自身現物が走っているところも見たことないものなので、そちらのアドバイスは難しいです。
どちらにせよ、フレームもタイヤもスポークも軽量モデルは止めた方が良く、太めで耐久性重視のものを選択した方がいいです。
サドルは尻にどれだけの筋肉・贅肉が付いているかによります。贅肉が多くても少なくても、尻の筋肉さえあればお好み次第ですが、少なければ座面が広めのものから入った方が無難です。重い人にクッションの多いサドルを勧める人も多いですが、経験的に尻の肉がクッションになるので、あまりこだわる必要はないです。
体重が重い人はシートポストにサスペンションを欲しがる人も多いですが、ペダリングの軸が定まらないのでお勧めしません。
ただこれもメリット・デメリットのどれを重視するかで、どうしても尻が辛い場合には仕方ないかも知れません。早いところ体を締めて、脱却するよう頑張って下さい。
書込番号：22528150
3点
http://araya-rinkai.jp/bikes2019/6039.html
アラヤに１１０キロでも大丈夫ですかと電話で聞いてみると良いかも知れません。ダメと言われるかも知れませんが。だめと言われたら夕食の糖質制限で８０キロくらいまで減らしてから買いましょう。
書込番号：22529112 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
うーむ。。。さんアドバイスありがとうございます。マウンテンバイクも決して嫌いではないしもう一度慎重に吟味してみます。
まさちゃん98さんメーカーに聞くのはある程度希望のバイクが決まってからの方がいいのかと思っています。
グラベルロードについてやマウンテンバイクでも他にもおすすめや情報がありましたら引き継ぎよろしくお願いします。
書込番号：22529288
0点
昨日自転車屋さんに行って来ました。ビッグホンゾは店頭にはなかった為似たようなジオメトリーでコンポがビッグホンゾより良いマウンテンバイクとジオメトリーは違うがコンポ等が同等のマウンテンバイクに試乗車させてもらいました。
店の近くをちょっと走っただけなので良くわからないですがマウンテンバイクの進化は充分感じられマウンテンバイクも良いなと思いました。
次にグラベルロードの相談をすると去年のモデルがかなりお買い得でコナのROVE NRB DLとセンチュリオンのクロスファイアグラベル3000というモデルに試乗させてもらいました。ドロップハンドルでもそこまで前傾姿勢もきつく無いので初心者でも乗りやすかったです。
タイヤサイズもかなり太いので普通のロードバイクに比べれば漕ぎ出しが重いのかもしれないですがマウンテンバイクに比べれば軽い感じで進みました。
正直試乗して店員さんの話を聞いてみて余計に迷いが出てきました。近場の移動やより本格的なオフロードなどではマウンテンバイクの方が良さげだし、ちょっと遠出したりちょっとした荒地ではグラベルロードの方が使い勝手が良いみたいですね。
ただビッグホンゾは人気でメーカー在庫もないそうなので早めに決めないと在庫切れで来年のモデルが出る迄待たないといけないらしく、グラベルロードの方も去年のモデルの在庫だけなのでどっちにしろ早めに決めないといけないそうです。
書込番号：22542921
0点
110キロ前後なら、よほどの軽量化モデルでない限り大丈夫ですよ。
外人とかならそのような人はざらですし。アジア人が小さいだけ。
ただホイールやタイヤの寿命は考え方が変わるかもしれません。
140キロの松鳳山関はCAAD8に乗っている（いた？）らしいです。
写真とか見てみると、タイヤのチョイスにミソがありそうです。
グラベルロードよりロードバイクのほうがとがった走りができるのでお勧めですが、
丈夫さなら華奢なロードよりは安心できると思います。
走ろうとされるシチュエーションで考えてみてください。
書込番号：22545244
0点
＞BikefanaticINGOさん
アドバイスありがとうございます。普通のロードでも大丈夫何ですね、実はちょっと前にローブを注文しちゃいました。
本格的なロードバイクより姿勢が楽でタイヤも太く早く走るには向かなそうですが、エアボリュームがあり以外と乗り心地も良く今の自分の体力と体重ではそもそも早く走るのは無理だし、ジャリ道や未舗装路も安定して走れるのでよかったかなと思っています。
しばらくはこの自転車で頑張ってみます。アドバイスくれた皆様ありがとうございます。
書込番号：22557754
1点
トレーニングマシン・フィットネスマシン > アルインコ > 3D振動マシン バランスウェーブ FAV3017
こちらの方が左右の動きが出来るのでより複雑な動きが出来ると思います。
しかしながら、動画を見た限りでは、振動数は他社より劣るようです。
他社は毎分1000回位振動するようです。
効果はどうだか分かりませんが、ご自身の使われ方で選ぶと良いと思います。
書込番号：21472368 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ronjin さん
回答ありがとうございました。
書込番号：21512339 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > YPJ-ER + 専用充電器
フリーラチェット音。
電動ジャイアントなどの爆音ではないですが
ヤマハの普通の電動自転車やEバイクの中でも
トレックやBESVはもっと静かだっただけに少し気になります。
トレックなんかは無音クラスでした。
音が大きいほうが良いという感性は無いので静かにしたいのですが
ホイールを変えれば静かになりますか?
予算と購入する部品を教えてください。
1点
＞毛利2006さん
純正ハブはFormulaというメーカー製ですが、ラチェット音は普通のレベルだと思います。
他社のハブも音質に差はありますが音圧レベルは対して変わりません。
もし音質が気になるのであれば、フリーボディを外してラチェットにグリスを多めに封入すると音が響かなくなりますよ。
書込番号：22532842
3点
Art of Noiseさん の言われている通り、一般的にグリスというのは、騒音対策のために活用されています。
ですから、フリーにグリスを多く封入するのが良いです。
シマノのフリーは基本的にどれも静かです。XTやXTRのフリーなんて音が聞こえませんから。これはラチェットの数多くしたり、可動範囲制限したりと、力分散で音を制御しています。
パナのアシストユニットの中にもフリーはいってますが、そこの騒音対策もグリスで簡単に改善できました。
安い中華ホイールに付属しているシールドベアリング式のフリーボディとかでは、分解の困難なものもありますが、細いノズルやストローを利用してフリーの中にグリスをいれれば、簡単に静かにできます。
だいたいうるさいフリーは2箇所とか少ない数のラチェットでコントロールしてますよね。
書込番号：22549936
0点
鉛と表現されるホイールを一緒に交換できればと考えています。
＞Tsutomu_kunさん
書込番号：22554671
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ジェッター BE-ELHC 2019年モデル + 専用充電器
19年モデル、BE-ELHC44Bのユーザーです。
ブレーキシステムはシマノ製のBR-MT200、BL-MT200という普及品クラスのものです。
ここが開設される前に先代モデルの掲示板をお借りして画像を添えて書き込んであるのでよかったらご覧ください。
http://s.kakaku.com/bbs/J0000027652/SortID=22510959/
書込番号：22553552 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
詳しく説明してあるリンクありがとうございます。
他の自転車と悩んでもいたので参考になりました。
書込番号：22553950
2点
FELTのベルザスピード40(510サイズ)を購入検討しています。
自分でも何店舗か回ってみたのですが、やはり一度は実物を見てから購入したいと思っています。
さいたま市近郊で在庫のある店舗をご存知の方がいたら教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：22553936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > YPJ-EC + 専用充電器
 |
|---|
クラウンレースコンバータ |
＞ポチ太郎さんさん
ER ユーザーです。こんにちわ。
ER のフロントフォークは EC と同じです。
新型 YPJ のコラム径は、1-1/4×1-1/8"でブレーキはフラットマウント
ねじ径 x オーバーロックナット寸法 12 mm x 100 mm です。
まずお手持ちのコラム径 1-1/8 インチの下椀も1-1/8"である場合は
クラウンレース（下玉押し）のコンバータ（1-1/4 → 1-1/8）が必要です。
もし、下椀が、1-1/2"の場合は残念ながら取付できません。
但しフロントフォークは自転車の中でも負荷のかかる重要部品ですので、
クラウンレースコンバータを使用するのは推奨できません。
もしどうしてもということであれば、フォークは強度のあるアルミ製を
ご利用下さい。
下椀が 1-1/4"である場合は 1-1/4"のクラウンレースが交換に必要
です。
この他、既存のブレーキやホイールを流用するにはお手持ちのフォークが
フラットマウントでスルーアクスル対応する必要があります。
書込番号：22492986
1点
早々の返信ありがとうございます。
現在クロスバイク前３(44×32×22T)×後９速、スプロケットは11ー32で海岸線を最大９０キロほど走ったりしています。
６０歳を過ぎ体力的に途中の坂道がきつくなってきたので、電動が気になっています。
今のクロスバイクを電動化したいほどお気に入りですが、お気に入りの部品を移植できないかと思っています。
クロスバイクに後付した ① フロントエアサス「XCR AIR LO-R-26 100/120MM SF14」 ② ブルホーンハンドル ③ Wシフトレバー ④ TRP Spyreディスクブレーキ ⑤ シマノ WH-RX05などを移植できるかどうかです。
それなら、TCでいいのでと思いますが、TCは油圧ブレーキなのでどうかなと思った次第です。
下椀については、k-outdoor 下玉押し クラウンレース ヘッドセット 39.8mm 28.6mmが使えそうですね。
あとは、タイヤの問題ですね。前輪にシマノ WH-RX05に35タイヤは無理と思うので28タイヤで大丈夫かどうかですね。
書込番号：22493174
0点
＞ポチ太郎さんさん
ブルーボーン＆Wシフトレバー なので、機械式ブレーキ選択ということですね。
交換自体はクロスとの時と同じで基本できると思いましたが、①フロントエアサス「XCR AIR LO-R-26 100/120MM SF14」
で、ヘッドセット 39.8 mm ということはフロントフォークは 1-1/2 インチ（コラム径 38.1mm）、クラウンレース外径 39.8 mm
ということでしょうか？
新型 YPJ は下椀は 1-1/4 インチ（コラム径 31.8 mm ）、クラウンレース外径 33.0 mm ですので、1-1/2 インチのフォークを
取り付けることは残念ながらできません。
クロスバイクで下椀がワンポイントファイブというのは珍しいので、フォークの型番間違ってはいないでしょうか？
書込番号：22494229
0点
返信ありがとうございます。
自転車は、プログレッシブ FRD930という今はなきダブルサスです。
車体以外は殆ど部品を入れ替えしているので、細かくなってくると自信がないのですが、
○ オーバーサイズ コラム外径 φ28.6mm（1-1/8インチ）
○ 下玉押し圧入部外径φ30.0mm
○ TOKEN（トーケン） TK011A ヘッドセット ゼロスタック 1-1/8 規格は ACB41：内径30.2mm、外径41.0mm、高さ6.5mm、角度45°×45°
○ クラウンレース：ZST2用
を使用中です。
交換当時、販売店に相談しながら現物あわせで使用しています。
ECのフロントサス付が販売されればピッタリなのですが、ひとまず出そろった感があるので期待薄でしようか。
プログレッシブ FRD930はこのまま置いておいて（自転車は他に２台もあるのです）TCを検討すべきかもしれませんね。
書込番号：22494382
0点
＞ポチ太郎さんさん
あれ、フロントサス 26インチ用でしょ？
クラウンレースの話はそれとしてもフレームが700cの自転車に入れたら別に入りますがバランス狂いますよ。
FRD930 はホイール700cですがフレームは26インチ設計のフレームですよね。
spyreのメカニカルブレーキも持ってますが、こっちのシマノの油圧の方が引きが軽いから良いですよ。
パーツ交換は乗ってから不満が出てから交換の方がいいです。
良くしたつもりで悪くなる事は良くあります。
書込番号：22494529 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ポチ太郎さんさん
詳細情報有り難うございます。使われているヘッドセットから推測すると
下椀もオーバーサイズ1-1/8インチ（コラム径28.6mmクラウンレース外径30.0mm）のようですね。
であれば、クラウンレースのコンバータ（1-1/4 → 1-1/8）で取付可能ですが、あとは現物合わせ
ですね。
書込番号：22494789
0点
お陰様で、色々なことが分かりました。
FRD930 のフレームは26インチ設計だったのですね。
ECで苦労するより、フロントサス付のTCが確実ですね。
相談して良かったです。ありがとうございました。
書込番号：22495116
1点
SMLと申します。
こちらのクチコミが大変参考になります。
この場をお借りしてArt of Noiseさんに質問させてください。
先週YPJ-ECを購入し早速フォークを軽くしたいと考えております。
写真のENVEのフォークがとても自然でカッコ良いのですが何というモデルでしょうか。
オフセットはいくつでしょうか。
またコラム周りの部品は元のものをそのまま移植できますでしょうか。
よろしくお願い申し上げます。
書込番号：22546408
2点
 |
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 |
 |
|---|---|---|---|
純正とENVE社 |
コラムカット |
純正約800g |
クラウンレースを圧入して360g |
＞SMLさん
私が換装したフォークは ENVE 社の Road Disc Brake Fork というモデルです。
Rake（オフセット）はクイックなハンドリングを狙って50mmにしてますが、43mmのほうがノーマルに近いと思います。
比較写真見ていただけるとわかりますが、 ENVE 社のほうが少し、ブレードの長さが短いです。
この他に必要なものとして、 1-1/4"のクラウンレースが必要です（純正はクラウンエース一体型です）。
書込番号：22546591
0点
＞Art of Noiseさま
ご回答ありがとうございます。とても分かりやすいです。
半分以上(430g)軽くなるのですね。
オフセット43を探してみたいと思います。
実はホイールでMAVICのチューブレスUSTが前から気になっていて注文しました。
あと通勤用に組んだ自転車からSRAM etapを移植しようと企んでます。
近所の坂で試走したところアウターで難なく登れたのリアディレイラーのみ組んででフロントシングルにします。
シャフトがスクエアテーパーなのでクランクが選べないのが残念です。
ハンドルバー、ステム、シートポストをFSA k-FORCE で揃えようとしてましたが
ENVEもシックでカッコ良いので迷い出しました。
妄想が尽きません。
書込番号：22548798
0点
＞SMLさん
少しづつカスタム検討していくのは楽しいですよね。
フォークと軽量ホイール＆タイヤにすると約 2kg の軽量化になります。
フロントシングルでフロントディレーラー外す場合は変速時のフロント側のチェーン落ち対策を検討ください。
シートポストですが、新型 YPJ はロードバイクでは一般的でない太さ 30.9mm ですので、選択の際はご注意ください。
書込番号：22549244
1点
＞Art of Noiseさま
情報ありがとうございます。
フロントシングルは最近出ている1Xのバイクを参考にしながら検討致します。
シートポストも確認しながら探してみます。
まずはフォーク、ステム、ハンドルバーからですね。
書込番号：22549401
0点
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