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急な坂道の使用感

[もひりん]

初めまして。

子供載せ電動自転車を検討しています。（子一人）


�@ブリヂストン ビッケグリbb
�Aパナソニック ギュットクルームEX



上記に絞り、

試乗した感じは、ビッケグリがいいなと感じているのですが、
急な坂道には強いでしょうか？


住んでる地区が、急な坂道（30％〜35％レベル）が多く、対応できるか迷っています。


お持ちの方、もしよろしければ使用感を教えて頂けると大変助かります。
何卒、よろしくお願いいたします。

書込番号：24901625

[アシストファン]

＞もひりんさん
初めまして。

2車種とも乗ったことはありませんが、ブリヂストンデュアルドライブ車のTB1eに乗っており、激坂では低いギヤで
ペダルをクルクル回さないとアシストが弱く感じるデュアルドライブ車は子乗せタイプの激坂地域利用には向いて
ないように思います。ヤマハやパナの車種ではゆっくり漕いでもアシスト感がしっかりありますので。

なお下記の激坂動画ではセンタードライブ車とデュアルドライブ車の比較ができますのでぜひご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=dlPpIDcqFb8
https://www.youtube.com/watch?v=WQU59fDf3-0

では失礼します。

書込番号：24902743

[自転車くん]

もひりんさん
試乗は地元の店舗ですか?それとも、大型量販店さんですか?
平らな試乗コースと実際の激坂道では感覚が異なります。
地元店舗で話を聞くのも一番　坂道の状態も把握していると思います。

ビッケは2輪駆動ですが、
前輪のみモーター駆動・後輪は自分の足が頼りなのでセールストークが可笑しいですね。

書込番号：24903284

[もひりん]

＞アシストファンさん
丁寧なご回答、誠にありがとうございます。

実際にブリヂストン製の自転車をお持ちとのこと、
使用感のレビュー、非常に参考になります！

やはり激坂には、パナかヤマハの方が良さそうなのだなという印象をもちました！


激坂の動画もありがとうございます。
youtubuで探したのですが、探し方が悪いのかヤマハのしか見つけられず、、、(-_-;)
鑑賞してみます！！

本当にありがとうございました。
大変助かりました。

書込番号：24903316

[もひりん]

＞自転車くんさん

丁寧なご回答誠にありがとうございます！

試乗は大型量販店で行いました。
一応坂の模型？はあったのですが、
おっしゃるとおり、非常になだらかであまり参考になりませんでした。。。(;'∀')

確かに地元の自転車屋の方が、
より地域密着型のアドバイスが聞けそうですよね。
盲点でした！
いってみます。


2輪駆動って聞いてたので、前後両方モーターで動く？イメージでしたが、
後ろは人力？なんですか！
基礎的なことがわかっていませんでした。。。お恥ずかしいです。


教えて頂けて、たいへん参考になりました。
本当にありがとうございます。

書込番号：24903322

[アシストファン]

＞もひりんさん

誤解を防ぐために少し申し添えますと、ブリヂストンデュアルドライブ車はもひりんさんのように周囲に30％〜35％
レベルの超激坂が多い方に向かないだけで、動画にあるように「徒歩で登るのも大変な坂」でもデュアルドライブ
車が登れないわけではありません。

ただ、とにかく楽に走りたい子乗せや買い物の実用目的には超激坂が向かないだけで20%程度の坂道（アシスト
無し自転車が降りて押すか立ち漕ぎでやっと登れる坂）なら普通に漕いで何ら苦も無く登れますし、逆にこうした
上り下りの多い丘陵地帯なら回復充電機能のあるデュアルドライブ車はバッテリー持ちに圧倒的な差がでます。

以上、ブリヂストンデュアルドライブ大ファンとしての補足でした。それでは車種選定を楽しくお悩みください。

書込番号：24903713

[ニ之瀬越え]

＞もひりんさん
登りのアシスト感だけじゃなく、下りの安定性はちゃんと聞いておきましょう。
Youtubeで上がっている動画は、殆どが登りの動画で子供を乗せた下りの動画は皆無です。
登りより降りの方が、危ないことをお忘れなく。

また、それだけの斜度を走ると、ブレーキも早く痛みます。
自分でメンテしないのであれば、多少高くても地元で購入して、1年ごと位でメンテしてもらってください。

書込番号：24903884

[ぼーーん]

＞もひりんさん
こんにちは。

30％〜35％が多数って勾配がですか？すごい所ですね(汗
だって、スキー初心者コースでこれぐらいのところあるでしょ。
で、こういう地域で長時間乗り回すと、ブレーキもそうですが、モーターも下手したら焼けてしまうので、
他の方が仰るように私も地元の自転車屋さんで買った方が良いと思います。

あと、上り坂の一漕ぎ目アシスト感を考えると、私だったらヤマハを選ぶかなと思います。

書込番号：24905625

[もひりん]

＞アシストファンさん

再度書き込み、誠にありがとうございます！

全く知識がないため、非常に勉強になります。
そうなんです、ビッケグリのバッテリー回復機能？が非常に魅力的に映りました！！
デザインもスタイリッシュで素敵で。

そうですよね、今の自分の環境にあうものを探したいと思います！
本当にご親切にありがとうございます。＾＾
たいへん助かります。

書込番号：24905810

[もひりん]

＞ニ之瀬越えさん

ご丁寧なご回答ありがとうございます！

登りばかり気になってて、下りは全く意識してませんでした。。。
新たな視点をありがとうございます！

メンテが必要なんですね。（それすらもわかってない汗）
自分jじゃ絶対できないので、
地元の自転車屋にいき、定期的にメンテナンスお願いしようと思います。

本当にアドバイス助かります！
ありがとうございます。

書込番号：24905823

[もひりん]

＞ぼーーんさん


丁寧なご回答、誠にありがとうございます！

勾配の数値になります。
本当すごい地域ですよね汗
たまに雪で坂が凍るんですが、いつか死にそうです・・・(;'∀')



モーターがやけるという現象もあるんですね。。。
その視点もありませんでした。勉強になります！

実は試乗は、パナとブリヂストンのみで、
ヤマハは乗っていなかったのです。

アシスト力が強いとのこと、
今度地元の自転車屋いったときに、こちらも試乗してみようと思います！


本当にアドバイス大変助かります。
ありがとうございました。

書込番号：24905836

[ぼーーん]

最新のやつを乗り比べたわけじゃないんですが、
パナのは最初の動き出しが弱い感じで、同じ急坂でも発進しにくい感じでした。
ヤマハは最初にグイって加速してくれるので乗りやすかったですね。
この差が急坂になるほど効いてくるのかなと思ったのですが。
と言っても、いつも（平地でも）一気に加速する訳じゃないのでその心配は無用です。

書込番号：24905846

[アシストファン]

＞ぼーーんさん
こんばんは。

私も最近のパナは知りませんが以前のモデルでは「パナは漕ぎ出しでグっとアシストされる」という評価がネットでは
多いようで、私自身乗っていた2013型ビビDXでもそのように感じました。また2019型ビビDXからオートマチックモード
では「発進時のアシスト力を少し弱めた」という記事をどこかで見た記憶があります。

逆に坂道を含む一般道でPAS With SPを試乗した際に舌を巻いたのは、発進時グッと出る感じは少ないのにかなり
の登りでの漕ぎ出しでも平地同様スムーズに発進できたことです。本当にアシスト感覚なんてのは人それぞれなので
試乗は必須ですね。

では失礼します。

書込番号：24907029

[ぼーーん]

＞アシストファンさん

そうでしたかぁ。
私は正確な年式は忘れましたが、2013年以降のDXで試した感じで、同時期に乗り比べたwithと比べ非力だなぁ…と思ったのですが。
本当に感覚は人それぞれだと思うので、試乗した方が良いは激しく同意します。

書込番号：24907345

堤防での釣り用に

[多々趣味人]

海釣りは完全に初心者です。子供と一緒に堤防からのサビキでのアジ釣りは何度か経験あります。
今度、ルアー釣りを始めてみたいと考えております。

まずは、子供と一緒にサビキからルアーでのアジ釣りからスタートを考えてます。
そこから、エギング、シーバス、青物と考えてます。
ロッドは、持ち運び考えてダイワの864TMLFSという振出タイプのロッドを購入予定です。

ここから本題ですが、リールとラインを何にしたら良いのかアドバイスを頂きたいです。
自分なりに色々とネットみてたのですが、リールは２５００番くらいでラインはPE1号で大丈夫でしょうか？

これだと、アジからイカまで対応出来ますでしょうか？

シーバスと青物はさすがに、難しいと思うのでロッドとリールを後々買い足す予定です。
この場合も、リールは４０００番くらいでしょうか？ラインは何号がオススメでしょうか？


また、リールもラインも値段がピンキリです。このくらいの金額のが良いよと言うのがあれば教えてください。
リールなら、ダイワ、シマノ、アブガルシアだったら安くても問題ないでしょうか？
ラインはメーカー等で違いありますか？

初めて過ぎて、たくさんの質問で申し訳ありません。
よろしくお願いします。

書込番号：24899923

[伊予のDOLPHIN]

＞多々趣味人さん

質問内容が広大過ぎて、限定的なアドバイスになりますが・・・。

まず、864TMLFSという型番のロッドが、ダイワの現行型式にはヒットせず？、旧型のクロスビートかな？・・・。

仮に現行のクロスビート SW　836TMLで話をさせて頂くとすると、これ１本でアジングとエギングに使えないかって事ですね。

はっきり言いますと、例え腕自慢のテクニシャンと言えどアジングとエギングのタックルの使い回しは難しいです。

また持ち運びを考えて振り出しロッドを選択・・・ってのは、アリだとは思いますが、普通の２ピースの低価格品と値段が大して変わらない割に、性能は圧倒的に２ピースが勝っているかと思います。

クロスビート縛りで話をすると、アジング用に666TUL、エギング用に836TMLを揃えるべきだとは思いますが、性能的に振り出しロッドというのは、どうしても２ピースロッドと比べると性能的に劣ります・・・。


以上の事を踏まえ、お勧めなのは・・・。

アジングならば、月下美人の一番安い奴、エギングならば、エメラルダスの一番安い奴・・・という感じで、揃えるのがベストのように思います。

リールも当然の事ながら１台での使い回しは難しく、アジングには月下美人の一番安い奴、エギングにはエメラルダスの一番安い奴・・・汎用品なら、ダイワの型番で言えば、アジングに１０００番、エギングには２５００番を購入し、それぞれに対象魚に応じたラインを巻く必要があります。

また、アジングにしても、「ジグヘッド（ジグ単）」から「キャロ」「フロートリグ」「メタルジグ」「プラグ」と、多彩ですし、エギングにしても秋の小イカから春の大型まで様々ですので、やり込んでいく内に、アジング用だけでも複数本欲しくなると思います。

そうはいっても、どうしても使い回したい・・・となると、ライトエギングロッドをアジングにも使い、２５００番のリールをアジング＆エギングに使い回す事は不可能ではないけど、感度など相当の不自由を覚悟をしなければなりません。

ちなみに、ロッド、リールも高価な物ほど耐久性の高いパーツを使っており長持ちします。

リールは、お試し程度なら１万円以下の安物でも良いのですが、５年〜１０年使いたいなら、ダイワで言えばカルディア以上がお勧めです。

ちなみに、アジング、エギング、シーバス、青物を問わず、ロッドやルールよりも、ルアー等に相当お金が掛かりますね・・・。

ラインは、高価な物ほど同じ太さでも強度がありますが、最初は安物でも問題なさそうです。

エギングにＰＥ１号は使用可能であり、私も１号を多用していますが、足場の高い堤防とかだと風の影響を受けるかもです。

長々と書きましたが、一番手っ取り早いのは、地元の釣具店に出向き、その地域に応じたアドバイスを貰うのが一番確かです。

全国的に、秋のエギング（小型アオリイカの数釣りシーズン）が始まりますので、楽しく釣りができると良いですね・・・。

書込番号：24900038

[多々趣味人]

＞伊予のDOLPHINさん
すごく参考になりました。まず、一言でいうと辞めたほうが良いって事ですね笑
正直、よくわかって無かったので返信頂いたのを元にネットみました。

やはり、そもそものルアーなりの重さが大きく違うために兼用はしないほうが良いんですね。
釣れなくなないけど楽しくないって感じですかね。

簡単な返信しか出来ないですが、良くわかりましたので助かりました。
再度、検討します！

書込番号：24900430

サイズの選び方

[renataiin]

ヤマハのCROSSCORE RCのサイトには一応適応身長が載っており、Lサイズは身長165bm〜、Mサイズは身長165cm〜、Sサイズは身長154cm〜となっていますが、Y's Roadさんの記事を見ると、「YAMAHAのホームページの適応身長は…現状ちょっと何かの間違いでは…？Lサイズかなり大きいです。上画像は身長185cmのスタッフがまたがった様子です。」と書いてあり、「トップチューブ長599mmなので、適応身長は180cm以上といったとことでしょうか。Sサイズは身長155cm以上(T-T539mm)、Mサイズは身長170cm以上(T-T569mm)です。」と書かれてあります（http://ysroad.co.jp/uec/shinjuku/2022/03/13/62590）。他方、「身長165cmの筆者は、Mサイズを選びました。」（https://clicccar.com/2022/02/28/1164684/?amp）や、「車体の取り回しも見た目以上にコンパクトで、身長165�pの私がMサイズを乗車しても、コーナーで大きく膨らむような事もなく、普段乗っているMTBタイプのe-bike と同様に扱えたのが好印象です。」（https://www.motovelo.co.jp/blog/202203-30022/）などもあり、YouTubeでも162cmの方がCROSSCORE RCのSサイズを選んでいます（https://youtu.be/9gdOSOF9dVo）。
　私は身長がだいたい166cmですが、地方在住で試乗も出来ないため買うとするとネットで予約して気長に待つしかないと思っています。サイズはMでよいでしょうか？

書込番号：24801977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

この自転車は見たこと無いですが、ジオメトリーからするとY's Roadさんの記事は間違って無いと思います。
166cmだとおそらく同じ身長でも、腕の長さの違いでSかMかになると思います。

renataiinさんが紹介したURLの方も腕の長さがわからないので、鵜呑みにしない方が良いです。

とはいっても、試乗もできない状態なので平均的に考えると、おそらくMだと前傾がきつめ。
Sだと余裕を持てると思います。

スポーツ車を乗っていなければ166cmだけの情報で個人的に勧めるなら、気楽な姿勢が取れるSの方が良いかなと思いますが、腕の長さがわからず確約はできないので参考程度にしてもらえれば幸いです。

書込番号：24802218

[tarou3917]

私も身長170でm購入して、サドルサスペンションつけたらサドルの位置が上がって前傾キツすぎでその状態で100kmこいだら手の感覚なくなりましたわ。　
まぁAmazonで1000円ぐらいで売ってるハンドル上げる部品買ったらちょうどよくなりました。　
やはり後悔しないために都市部まで来て試乗してから決めた方が良いと思います。見た目だけではわからないですし。私も試乗なしで見た目だけで選んでたらダントツbesv jg1買ってたと思います。実際乗ったらお尻が死んだ

書込番号：24802759　スマートフォンサイトからの書き込み

[自転車くん]

シートピラーもかなり出ていますね
適正身長は、シートピラー最低値から最高値が各サイズの適正値です。
ですが、各サイズ適正身長の中間値がベストかな
普通に乗るならどのサイズでもＯＫです。
下り坂やオフロードをスピード出すなら体力で抑えの効くスモールサイズも選択あり

書込番号：24804177

[コロッケそば好き]

私は身長167cmですがサドルを下げてMでピッタリでした。
Lにも試乗しましたが、足つきがかなり厳しかったです。

書込番号：24804564　スマートフォンサイトからの書き込み

[renataiin]

すみません。質問の部分に間違いがありました。
「ヤマハのCROSSCORE RCのサイトには一応適応身長が載っており、Lサイズは身長165cm〜、Mサイズは身長154 cm〜、Sサイズは身長144 cm〜となっています」
が正しい数値です。
皆さまありがとうございました。
Wabashの方も気になっていますが、どちらも予約出来ればいい状態のようで納期も未定のようです。 CROSSCORE RCはヤマハの数値ではMかなと思っていたのですが、やはり一度試乗した方がよさそうですね。

書込番号：24804689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

GIANTのRX3
https://www.giant.co.jp/giant22/bike_datail.php?p_id=00000031

CROSSCORE RC
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/crosscore-rc/spec.html

YPJ-EC
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/ypj-ec/spec.html

ジオメトリーと適応身長が両方書いてあります。

RX3は参考程度に考えればいいと思います。
CROSSCORE　RC　と　YPJ-EC　比べればわかりますが、
Sサイズのトップチューブとシートチューブを見比べればわかりますけど、ほぼ遜色ありません。
タイヤの半径は1cmも変りません。

でもサドル高が違います。
恐らくこの違いで、カタログ上の適応身長を変更してるのでしょう。
逆に言えば、トップチューブのジオメトリーを全く無視して適応身長を決めてると取れます。
Y's Roadさんの記事はシートチューブ550mm 、トップチューブ長599mmから考えて、
180cm〜と考えて「適応身長おかしくない？」といってるのでしょう。

物理的にはサドルの一番低い地点と、クランクの一番下の地点で膝が少し曲がる程度なら自転車は乗れます。
（ハンドルに手が届く事は前提です。膝が張りすぎると膝が壊れます。）
例えば止まってるときトップチューブに跨って両足が付かなくても（そりゃ限度はありますが）
、上の状態なら止める時に斜めに自転車をする事で普通は片足が地面にしっかり付いて止まれます
でも自転車は、きちんとしたポジションを取るならば、本来サドル高だけで決まるものでは無いという事です。

試乗車に乗るのは厳しいかも知れませんが、Y's Roadさんのようなスポーツ自転車を専門に扱ってる自転車屋さんで相談した方が良いと思います。
ウンチクは聞かされるかも知れませんが、ジオメトリーからあるべき論は言ってもらえると思います。

書込番号：24805015

[renataiin]

ご丁寧にありがとうございます。
よく分かりました。
ママチャリと小径車ばかり乗っていたので不安がありました。

書込番号：24805167　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarou3917]

クロスコアrcは都内の店舗では在庫増えてきましたがワバッシュはさっぱりですね。買うなら今？　
私はドロハンは体にあいませんでしたので諦めました

書込番号：24805801　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやじ082号]

私も質問をさせていただいてもよろしいでしょうか？
私は身長182cmで股下が83cmくらい（靴を履いた時）、腕の長さが62cmくらいですが、LサイズかMサイズで迷っています。
クロスバイクは初めて購入となり、色々と調べていますが、どちらが私に適正なのかわかりかねている状況です。
展示車等を探しに何店か行ってみたのですが、置いておらず、お詳しい方のご意見を参考にさせていただければと思いご質問をさせていただきました。
このスレを見ておりますと、身長、股下、腕の長さが参考となると思いましたので記載させていただきました。
どうか、初心者にアドバイスをいただければ幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：24856876

[Death19]

こんばんは。
私の身長172cm股下75cm(靴込み)というスペックwで、crosscore rcのLsizeに乗っております。
仕様としては、前後にフェンダーを付けてるので、サドルを目一杯下げる事が出来無い状況ですが、普通に乗れてます。(フェンダー無しなら、後2cm位は下げれる余裕が)
信号で止まる際に、私の場合ですと、サドルからの接地面(足着き)が若干怪しいので(サドルに座ったままだと、辛うじてピンと伸ばした爪先が着く位)、サドル前に尻をずらして、右足はペダル、もう左足全体で止まる様な姿勢になってます。
素晴らしい身体スペックをお持ちですので(羨ましい)、Lsizeで全く問題無いかと！
操舵性も、切り返し等も楽ですので、特に気にする事は無いと思います。
ご参考になれば。

書込番号：24874035　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやじ082号]

Death19 様
ご返答ありがとうございます。
実は、クチコミを投稿した後、某自転車販売店に聞いてみたり、色々な動画やレビューを見てサイズ感について調べてみました。
そして、サイズ選びに散々迷った末に、エイヤーッで通販サイトにて購入し、本日、CROSSCORE RC（ホワイト）Lサイズが家にきました。
私の場合、Lサイズはジャストサイズでした。（ただ、Mサイズには試乗していません。）
第一印象は「デカイッ！！」でしたが、非常に安定していて好印象です。
ロングライドも楽にできそうな感じです。
購入前に（http://ysroad.co.jp/uec/shinjuku/2022/03/13/62590）のリンクを何度も見て、メーカーの適応身長との違いに戸惑っていましたが、私はリンク先の店員さんの感覚に近い印象でした。
このクチコミに投稿していただいた方々の文言をとても参考とさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：24875238

[ニ之瀬越え]

もう終了してますが、サイズは折角見つけたので、こちらにも書いておきます
https://www.yamahabicycles.com/bikes/crosscoreRC/

参考にどうぞ。
Lは170ｃｍ〜200ｃｍと滅茶苦茶、適応幅が広いです。

はっきり言って、ジオメトリーを見る限り、適応身長は日本のサイトより上のサイトの方があっています。

書込番号：24898413

手元スイッチの互換性

[hongweibi]

（裏にＸ87）手元スイッチのゴムが劣化、浸水で故障、交換すると25000円ぐらいになります。　なかなか修理できませんでした。ネットで検索、一部のママチャリの電動自転車の手元スイッチの互換性があるらしいで、わかる方ございましたら、教えてください。

家内が同じヤマハの自転車で、型番がＰＭ20Ｂのスイッチ（Ｘ93）を交換して、Ｅｒで使えませんでした。


中古品を交換したいですが、互換性、年式使えるものがあれば、教えてください。

書込番号：24898026

ステップクルーズのマットカーキに近い色を教えてください

[ステップクルーズ しげよ]

はじめまして

ステップクルーズのマットカーキが気に入って購入したのですがフレームに大きな傷がついてしまい、スプレーで治したいのですが、ソフト99や、ホルツのスプレーで何色が近いか教えて戴ければ助かります

また、車でいうと、どの車が近いでしょうか？

型番や、年式と正式名称の色で教えて戴ければ助かります

これからも末長く乗りたいので、どうか協力して戴ければ幸いです

書込番号：24890574　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキ強化

[hiro201ww]

最近ypj ecを購入したのですが、激坂での制動力が弱くて怖いです。
調べた結果、機械式のディスクはsoraしかないとのでしたが、105などに簡単にグレードアップ出来たりするでしょうか？

105やultegraの機械式のディスクは無いんでしょうかね？

書込番号：24108567　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

EC はフラットマウントタイプの メカニカルディスクブレーキ「BR-RS305」だったと思いますが、お調べになった通りシマノには他のシリーズに、このタイプはライナップされていないようです。

油圧タイプだと GRX、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE とほぼフルラインナップされていて選択肢が多いのですが、交換にはブレーキレバー、油圧ホースのカット＆取り付け、エア抜き等、中級クラスの交換技量を要求されますので、スポーツ自転車を扱っている販売店での作業依頼をお勧めします。
またリア側の油圧ホース取り付けの際はホースを通すのに電動ユニットをフレームから下ろす必要があります。

他社製になりますが、ワイヤー式ブレーキを油圧にできる油圧キャリパーという方法もあります。
　・TRP HY/ROAD FLAT Mount BLACK BR-TRP-M004
　・JuinTECH F1 Hydraulic Flat mount
こちらは販売店側かご自身でメンテナンスをできる場合の選択肢として検討ください。

書込番号：24108957

[hiro201ww]

詳しくありがとうございます！

油圧にするとなると自分ではできないし費用も結構かかりそうですねw

ワイヤー式ブレーキの油圧にする場合、制動力はどうなのでしょうか？
また、交換部品は何になりますか？

有力な情報本当にありがたいです😊

書込番号：24109020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

買ったばかりならディスクブレーキの当たりが出てないからあまり効かないですし、物によっては時間がかかります。
でも、本当にいつまで経っても効かないブレーキはありますけど、シマノ ならそうでも無いと思います。
走行距離が短いのでしたら、もう少し様子見した方が良いですよ。

当たりの話は油圧ブレーキも同様です。

油圧と機械式どっちが効くか？
細かい話は実際ありますが、長くなるのでちょっとそこは割愛します。
同じパッド同じローターで当たりが出た状態ならフルブレーキすればどちらもホイールロックします。
ここでの違いはブレーキのコントロール性能です。
より軽い力で操作出来る油圧の方が気を使わずにコントロール出来ます。
これが最大の利点です。

油圧ブレーキは、自転車屋に頼むと交換工賃が高いですが、機械式やVブレーキからの交換なら自分でやって見ましょう。
実は油圧は最初のインストールからやった方が構造が分かり易いのです。
だってオイルラインにオイルが入って無いですから。

工具といっても、シマノ の油圧交換用の工具一式有れば後はアーレンキーだけだし、そもそも油圧にしたらオイル交換は絶対必要なので、その度に自転車屋持っていって工賃払うのもなんだかなあと思います。

きちんとシマノ のマニュアル通りやれば出来ますから、オイルがローターとパッドにかからない事とキャリパーについてるブリィデングスペーサをエア抜きが終わるまで外さない事、ジョウゴのオイルが無くならない様に注意する事位です。
今のシマノ の油圧は簡単なので自分で取付する事をお勧めします。

余談ですが、自分が使った機械式で一番だったのはAvid のBB-7でした。

書込番号：24109255　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

＞ワイヤー式ブレーキの油圧にする場合、制動力はどうなのでしょうか？

　→絶対制動力に大きな差はありませんが、小さな握力で制動力が効くので完全な油圧ほどではないですが効果はあると思います。

＞また、交換部品は何になりますか？

→キャリパーだけの交換になります。レバー、レバーやブレーキケーブルは EC の物をそのまま流用して大丈夫です。

書込番号：24109310

[hiro201ww]

ありがとうございます！

購入して間もないのでもう少し様子を見てみようと思います。

ブレーキ調整で遊びを減らしたら、良い感じになりました。

書込番号：24109326　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

色々ありがとうございます！

やるか分からないのですが、参考までにシマノの油圧ディスクブレーキ可する場合、購入部品はブレーキレバーとキャリパー(ブレーキそのものの本体)のみで大丈夫ですか？

ホースはレバーに付いるのでしょうか？

105やアルテグラなどおススメのレバーとブレーキがありましたら、品番を教えていただけると嬉しいです。

書込番号：24109382　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

色々ありがとうございます！

やるか分からないのですが、参考までにシマノの油圧ディスクブレーキ可する場合、購入部品はブレーキレバーとキャリパー(ブレーキそのものの本体)のみで大丈夫ですか？

ホースはレバーに付いるのでしょうか？

105やアルテグラなどおススメのレバーとブレーキがありましたら、品番を教えていただけると嬉しいです。

書込番号：24109387　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞hiro201wwさん

＞105やアルテグラなどおススメのレバーとブレーキがありましたら、品番を教えていただけると嬉しいです。

シマノの 105 ロードラインで選ぶとフラットバー対応にするには

BR-R7070-F 105 油圧ディスクブレーキ フロントキャリパー
BR-R7070-R 105 油圧ディスクブレーキ リアキャリパー

と

BL-RS600 油圧ディスクブレーキレバー アイスペック II 3フィンガー

の組み合わせになります。
※BL-RS600は左右セットで購入の場合ホース・オイルは付属します。
もしキャリパー単品で購入する場合SM-BH90-JK-SSR」を1000mmと1700mmの２本とミネラルオイルを購入ください。
キャリパーはシマノの場合はグレードによる性能差は少ないので見た目と予算での選択で良いと思います。

組付時参考：ディーラーマニュアル
https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/dm/RBDBR01/DM-RBDBR01-03-JPN.pdf

書込番号：24109559

[ニ之瀬越え]

調整出来ましたか。
よかったよかった。

ディスクですが、別にロードじゃ無くてMTBのディスクセット使えば良いんじゃと思います。

普通はブレーキレバーにミネラルオイルとホースが付いてきます。
なので後はブレーキキャリパーとそれに合うディスクローターが必要になります。

105とかならdeore以上ですが、それ以上の上位モデル付けても普通に走る分には関係ありません。

基本的にブレーキは全て同じグレードで揃えます。
特にキャリパー+パッドとローターは相性があるので、選択したグレードで何が使えるかは注意が必要です。

付け方はYouTubeで探せばわかります。
間違ってるのもあるので気をつけてね。
自分で付けないから難しく思えるだけで、そんなに大した作業でありませんよ。

書込番号：24109737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

余談ですが、ディスクブレーキを付けるフォークとフレームのマウント部が平行になって無い物があります。

この状態だと高いブレーキだと割と効きの悪さが目立たないのですが、廉価なブレーキにすると、いくら調整しても効きの悪さが解消しません。
これAlivioで経験しました。
この場合、マウント部の平行を出してあげる必要があります。

書込番号：24109765　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

ありがとうございます😊
参考にさせて頂きます。

書込番号：24110194　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

御丁寧にありがとうございます！
参考にされて頂きます。

書込番号：24110195　スマートフォンサイトからの書き込み

[すのぶた]

ローターとパッドのクリアランスを可能な限り狭くすれば機械式でもすこしの握りでキュッと効きますが、油圧ブレーキってのはそれよりも凄いのでしょうか？？
扱ったものないもので。

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[Art of Noise]

＞すのぶたさん

先にもコメントしましたが、機械式は、レバーを引いたときの抵抗が大きく、ブレーキをかけた際の握る力が油圧に比べ大きいので、同じ力で引いた時の制動力が弱く感じます。絶対的な制動力は、ブレーキキャリパーの剛性だったりブレーキパッドにも依存するのですが、機械式は安価なグレードが装着されているケースが多いので、一般的には油圧の方が高性能という認識になっているのだと思います。
実際のところは、きちんと整備されていれば絶対的な制動力は変わらず握力の弱い人であれば、油圧のほうが有利という認識で良いと思います。また自転車はハンドル操作しながらブレーキ制動を同時に行いますので、少ない力で制動したほうが、より安全にハンドル操作できる点もメリットだと思います。

書込番号：24884106