スポーツすべて クチコミ掲示板

バッテリーの持ちは良い

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

Edge1000ｊ　一年半使用　距離は15000�q　使用時間約700時間　充電回数約100回
充電3回の1030と同時使用　コース案内　ケイデンス　ハートレート　スピードセンサー使用

距離99.01 km
移動時間4:28:07
経過時間7:27:39
平均速度21.7 kph
平均移動速度22.2 kph

1030　71％残り　1000ｊ　41％　という結果になりました　

ロングライドでも使用できるスコアですね
1000ｊの方はバッテリー劣化があると思われるので、バッテリー交換して予備品として保管するか、考え中

書込番号：21433220

[ronjin]

なかなか良さそうですね。
重量以外はすべて1030jが優れているのでしょうか？

特に優れている点は何でしょうか？

書込番号：21435654

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

トレーニングメニューが充実していると思いますが
私はパワーメーターを使用していないので　
現時点ではバッテリーの持ちが一番です。

書込番号：21435696

ハブダイナモ電源利用で電池不要

[teaspoon]

自転車はたまにしか乗らないため、ハブダイナモ（AC6〜8V）をブリッジ整流（AM1510）→3Vレギュレーター（BA03CC0T:.入力側に
20μ/16V、出力側に330μ/6.3V）で電池部に接続して使用しています。（回路部は電池スペースに収まるサイズにしました）。
部品代は、MAX￥400位です。今のところ、問題なく動作していますが、停車後の1分間の点滅は、コンデンサー容量が小さいため、すぐ消えてしまいますが、その他、全く問題ありません。

書込番号：21391960

距離感の合うマレットです。

[Debuhage]

ショップで転がしてみてビビっと来て買ってしまいました。衝動買いです。SキャメロンのセレクトGOLO S5が本妻パターで、このパターは色合いやデザインが西海岸テイスト？な軽〜い感じだったので、ちょっとお堅いお仕事ゴルフではなく、完全プライベートの遊びゴルフに使う程度だったのですが・・・。
高けりゃいいというものではありませんが、改めて使ってみると、マレットの安定感は当然として距離感も出しやすいシビアな要求にもこたえるパターだなと思います（まあ、私はそこまで神経質なこだわりはありませんが）。特に“やわかた”（柔らかいんだけどしっかりした芯がある）な打感が最高ですね。最近、お堅いゴルフも少なくなったので、本妻に昇格しました。

書込番号：21339561

スコアアップに貢献する便利なツールです。

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

他のナビを友人が使ってますが、EAGLE VISION ez plus2 EV-615の方が精度がいいです。

丘陵地域のコースで真価は発揮し、高低差表示が選択するクラブのショットに
かなり影響があることが分かりましたし、スコアーアップにも貢献してくれてます。

本体を入れるベルト通し付きのウレタン製ポーチと伸び縮みをするワイヤーフックは
100均（ダイソー）で調達しました。

書込番号：21337732

素人でも可能な、カスタマイズの例

[happyman~ys]

☆購入して正解でした。MG-FDB167 を先に購入し、想像以上に良かったので、これ MG-FDB140 を追加購入しました。
電車移動の輪行〜目的地に着いたら周辺巡り。
　徒歩ですと移動範囲が狭い、バス・電車だと時間に拘束される、タクシーだとお金が･･･。で、出番となります。
MAGNESIUM〜 を購入したのは、フレームカラーが好みだったので。コスパ重視なら"ULTRA LIGHT 7"を勧めします。
　乗り心地・操作性等は14〜16インチの同類と変わりません。他メーカーも似たような物です、高額車を除く。

☆今回、自分なりのカスタマイズが終了したので、予算別に紹介したいと思います。

<スタンドの取り外し> 部品代：\10〜100
　　リアスタンドを外す。輪行がメインで、通常は折りたたんで保管なら、外した方が良いです。120g軽量化。
　ただし、換わりにワッシャーをはめる必要あり。M10用 厚さは2.2mm以上（1.2mmなら２枚重ね）
　　スタンドはアルミ製（軽量）です。輪行使用が主目的ではない場合は、おすすめしません。

<チェーンリングの移動> 部品代：\0
　　チェーンリング（大きいギヤ）を、クランクアームの内側に付け替える。６角レンチがあれば、可能です。
　ノーマル状態では、チェーンラインが合っていません、チェーンリングを内側にすることにより、チェーンライン
　がほぼ添います。・・・チェーンのガチャつきが減ります。
　※注意するのは、クランクの中心と、チェーンリングの中心を揃えること。ズレているとチェーンの張りが、
　不揃いとなるので、根気よく調整してください。

<チェーンの交換> 部品代：\1,500〜\2,000
　　チェーンリングを内側にしたら、できればチェーンを６〜８速用に交換。
　※専用工具が必要になるので、ちょっと敷居が高くなります。不安ならプロにお任せを。　　
　
<シートポストの交換> 部品代：\4,000〜\7,000
　　身長が1.72m以上のロードバイク乗り、1.75m以上の人にはノーマルのシートポストでは短いと思います。
　"ダホン用"のφ33.9 580mm〜600mmへの交換をお勧めします。シートポスト用シム(樹脂製)も忘れずに。
　　カーボン製，アルミ製がありますが、両方購入し550mmカット(ノーマルと同じ)で見事に同重量(若干軽量化に
　寄与)でした。 カーボン製は MG-FDB167 に、使用中。

<ペダルの交換> 部品代：\1,500〜\8,000
　　ノーマルはアルミ製（軸はクロモリ）です、同形状の中では軽い方ですが、軽量とは言いがたい重さです。
　私は、靴底や天候により、滑りやすいと感じました。自分の好み（用途）に適した物に交換をお勧めします。
　※輪行が主目的なら、収納時(運搬時)は"ペダルを外す"事を強くおすすめします。

<サドルの交換> 部品代：\1,500〜\8,000
　　ノーマルはスポータイプで、クッション層が若干厚めな物を使用しています。サドル（シート）は、自分お好
　みで交換してください。ロードバイク乗りなら軽さ重視、のんびり派なら重くなってもクッションの厚い物。

<チェーンリングの交換> 部品代：\3,000〜\6,000 チェーン代金は含みません
　　チェーンリング（大きいギヤ）を大型化する事により、高速巡航重視の仕様になります。ただし、のんびり派
　なら不要です。坂道ではキツくなるので、万人向きではありません。ノーマルは 47T 99g
　　PCDは130mmの５穴タイプ。最大56Tまで可能、実用は 54T〜53T まで。最高速度はノーマルとほとんど変わらず。

<タイヤの交換> 部品代：\4,000〜\7,000 チューブを含みます。
　　ノーマルは KENDA K1029 14×1.75 のんびり派・乗り心地重視なら交換不要です。チューブ込みで１台 800g
　タイヤを細く、空気圧を高くする事により、高速巡航重視かつ軽量化に寄与。ただし、乗り心地は固くなります。
　KENDA K177(BYA412) 14×1.2 チューブ込みで１台 650g　側面のゴムも多少厚め、細い常用タイヤ。安価です。　　
　KENDA KOAST K1082 14×1.35 チューブ込みで１台 530g　側面のゴムは薄め、細めのスポーツ系タイヤ。使用中。
　※上記は購入済み。他ブランドは Shinko製,CST製など、サイズは 14×1.2〜14×2.0 が入手可能です。
　チューブは米式バルブ（自動車と同じ）をお勧めします。こまめに空気圧チェックを行いましょう。　

<ハンドルの交換> 部品代：\2,000〜\4,000
　　ノーマルはアルミ製、中央φ25.4 L=520mm。軽量化のために"カーボン製"に交換。軽量化以外に長所無し。
　　ハンドルグリップは、輪行用途なら交換をお勧めします。アルミのリングがたたんだときにキズを付ける
　ので。私は軽量化を兼ねて、安価なスポンジタイプ（エンドはプラスチック製）に交換しました。

<その他・補足>
　　ブレーキ廻り（レバー，Ｖブレーキ）など、上記以外はほぼノーマルです。チェーン引きは、コの字金物のみ
　アルミ製（自作）に交換。
　　トラブルは１回、リアホイールのスポーク（ギア側）１本が折れました、原因は不明。スポークは#13(φ2,3)
　です、一般的な#14(φ2.0)ではありません。しかも黒色。私は自分で修理（交換）しましたが、特殊サイズなの
　で、部品発注〜交換まで１ヶ月かかりました。小径車のため、通常の振れ取り台、テンションメーターが使えず、
　フレームを振れ取り台代わりに使用、手探り状態でしたがなんとかなりました。

<総重量の比較>
　ノーマル(購入時)：7.670kg → 現在：6,890g　※チェーンリングとチェーン以外は、軽量化重視で部品交換。
正確には、サイコンと小型前照灯(LED)が常時装着済みなので、7,030g です。
　カスタマイズにかかった、交換部品の費用は \24,000 くらい（比較検討のための、複数購入部品類を除く）
　※ MG-FDB167 の、本格カスタマイズはこれから、もうちょっと予算をかけようと思ってます。

書込番号：21334073

[happyman~ys]

画像１：全景	画像２：畳んだ状態	画像３：チェーンリング＋チェーン

☆上記クチコミ"カスタマイズ"の、解説用画像を添付し、解説文にて補足しておきます。　

画像１
左上：チェーンリング56Tの、側面画像（スタンド撤去済み）
左上：チェーンリング54Tの、側面画像（スタンド撤去済み）
右上：畳んだときの見下げ画像（ペダルは付けたまま）
右下：畳んだときの見下げ画像（ペダルを取り外した状態）
　56Tでもフレームジョイント部と(チェーン)の空きは"1mm"くらいありました。チェーン交換済み。でも、
不安なので、54Tに交換しました。横ブレがけっこうあり、このままだと接触すると判断。
　スタンドを撤去すると、若干巾(厚さ)が減ります。ペダルを取り外すと、凸部がなくなり輪行時有利です。
※折れたスポークは青マル(リム)の１本。リムジョイントの隣接スポークでした。移動時は、タイヤ側を前に
して歩くこと。間違えると、フレームジョイント部が(私のように)傷だらけになります。-画像３を参照-
　
画像２
左上：畳んだときの、側面画像（ペダルを取り外した状態）
左上：畳んだときの、タイヤ側画像（ペダルを取り外した状態）
右上：チェーンラインの画像（クランク側→後輪軸見る）
右下：クランクとチェーンリングの取付位置、変更後。
　畳んだときの寸法(LxHxD)は、ノーマルが 660x560x350、スタンド撤去＋ペダルを取り外し後は 660x560x290
になりました。前輪下に18mmかさ上げ用タッパを設置。スタンドを外すとバランスが崩れます、その対策です。
　チェーンリングを外側(ノーマル)から内側に変更すると、チェーンラインがほぼ揃います。※注意するのは、
クランクの中心と、チェーンリングの中心を揃えること。ズレているとチェーンの張りが、不揃いとなるので、
根気よく調整してください。

画像３
左上：チェーンリング　ノーマル47T_左下，リングなし56T_左上，リングなし54T_右下，リング付53T_右上
左上：チェーン引き（54T装着時）　ノーマル47Tと54Tはほぼ同じ、手前のギザギザは56Tの跡。　
右上：チェーンリング56T　キズは、チェーンが接触して削れた跡ではありません。　
右下：チェーンリング54T　キズは、チェーンが接触して削れた跡ではありません。
　チェーンリングは交換候補として３種類購入、最終的に54Tに落ち着きました。56Tが最大許容サイズです。
チェーンのコマ数は、ノーマル84T，56Tと54Tは共通の88T。54Tの場合、86Tでも可能だと思います。
チェーンの張りは、ノーマルは未測定，56Tは初期値12〜15mm、54Tは初期値15〜17mmです。

書込番号：21334123

7I〜PW＋AW,SWの6本セットを86,000円で購入

[まぁぶぅぅ]

ヤマハのインプレスUD-2アイアンと打ち比べてプロギアのRSシリーズにしました。ヘッドスピードは32ですが、試打では7Iで120〜130ヤード程度で打感と方向性がこちらの方が安定していたので決めました。
これから練習を積んで頑張ります！

書込番号：21330377　スマートフォンサイトからの書き込み