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またPASのブレーキ効かなくなって…

[RHO]

10月にブレーキシューを交換した我が家のPAS Babby、そろそろまた前輪ブレーキ効かなくなってきました。

またシューを交換する前に今回は念入りにワイヤー調整してみようと思って実施すると前輪がロックするほどの効き。
よかったシューを買わずに済んだと、正面の黒いブレーキカバーを装着して工具を後片付けをしたらまたブレーキが効かず。
カバー外せばまたロックするほどピタッと停まる。

これが自転車屋さんの間で悪名高いスマートコントロールブレーキの不具合ってやつなんでしょうかね？
ネットで調べて原因判りました。
http://ac-west.com/archives/1624

結局ブレーキのカバーがリムの締め付け動作を邪魔してシューを完全に使い切れない構造のブレーキということなんでしょう。

今日は時間切れでカバー無しのままとりあえず終了。
後日カバーの爪を細くするか折るかの加工をする予定です。

書込番号：19784939

浜名湖サイクリングロード楽しんできました

[yachtoda]

浜名湖遊覧船(浜名コスタ桟橋）	東名高速道浜名湖SA	舘山寺港

AL-FDB140購入してから駿河湾フェリー、バス、伊豆急踊り子号に輪行しての伊豆１周の旅２回、旧中山道の妻籠宿から馬籠宿、中津川の旅、JR飯田線の秘境駅為栗駅ー中井侍駅間、先日は桜満開の近江八幡、彦根城を回ってきました。そこでよく考えたら地元にもポピュラーなサイクリングロードがあることに気がつきました。浜名湖サイクルロードです。
浜松市北区三ヶ日町の「浜名湖コスタ」まで車で行き、無料駐車場に車をとめて、浜名湖遊覧船に輪行して浜名湖を横断し、浜松市西区舘山寺町の「舘山寺港」まで約３０分強。ここからミニチャリで北に向かい舘山寺ー澪つくし橋ー気賀ー西気賀ー寸座ー大崎ー浜名コスタとサイクリング楽しんできました。走行距離は約２５Kmほどで浜名湖沿いを走るルートもあり、干潮時刻であれば潮干狩りも楽しめます。また、湖岸は山野草の宝庫でもあり、クレソンや野良ダイコン、ヨモギ、セイタカアワダチソウなどなど摘み放題です。浜名湖１周はR301号や国１を通過するようなので、ミニチャリでは無理だと判断し浜名湖北部のコースを選びましたが、景色もよくて船上からの景色、サイクリング楽しかったですよ。みなさんも浜名湖にお出かけください。

書込番号：19784746

右に曲がりたい人は〜？

[ゾラック]

最初に左にハンドルをきってください。
それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。

これ、常識だと思ってました。
だから数年前にそう主張したんですよ。

自転車に乗れる人ってのは、「自転車が右に傾いた時に考えないでハンドルを右に適量きれる人」なんです。
逆にきると間違いなく転倒します。それもかなりの勢いでね。

でも…ほぼ総スカン食らいましてね…(笑)
親分さんが「自転車は腰でバランスを取るもんだ」って言ったから、みなさん「そうだそうだ」の大合唱的な？ｗ

ここまでビジュアル的に説明されたら、誰でも理解できるはずです。
http://gigazine.net/news/20160405-counterintuitive-physics-of-turning-bike/


そもそも、腰でバランスを取るとかほぼ不可能なんですよ、自転車の構造的に。

両手離しの場合は腰を使って車体を傾ける。
右に倒れそうになったら、腰を使ってさらに車体を右に傾けると右にハンドルが深くきれるから立ち直る。
両手離しで走れる人ってのは「腰を左右に振る（折る）ことによってハンドルをコントロールできる人」なんですよ。
両手離しでも結局はハンドルをきる。きらない倒れるし曲がれない。
この辺をケルビムの今野さんはちゃんと理解してましたね〜。
↓
http://tvtopic.goo.ne.jp/program/nhk/45132/930178/
http://tvtopic.goo.ne.jp/program/nhk/45132/932174/

書込番号：19760764

[まさちゃん９８]

>でも…ほぼ総スカン食らいましてね…(笑)

総スカンなら得意ですよ（笑）

私も左にハンドル切ってる認識はありませんが、説明を見るとそういうことなんですね。

自転車を右に傾けるためにどうしてもハンドルを左に切る必要があるんですね。

自動車の場合は、最後にカウンターステアが来ますけど、最初のきっかけの時に確かに左にハンドル切りますね。

何事も、理論と実践、これが大事ですねー。

いま、いっきに学び直す日本史という本を読んでいるのですが、人類１００万年の歴史で、狩猟採集から農耕牧畜に進化したのは、最後の１万年なんだそうです。人類はずーっと本能で生きてきて、理論を使うようになったのはつい最近なんですよね。

書込番号：19763129

[tukubamon]

)>最初に左にハンドルをきってください。
それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。

自転車だと体感できるかもしれませんが、大型のオートバイだと腰で重心をずらす感覚の方が適切かも。
特に峠で、頻繁に左右に振らなきゃならない時はハンドル操作なんて意識しない。
腰で操作するという感覚の方が強い。むしろ、ハンドルは切れ込まないように逆ハン方向へ意識する。

自転車もオートバイでも2輪を操るという事では同じと思う。
車重が10kgか200kgの違いとか、30km/hか100km/hかの違いで当然感覚も違ってくるし。

総スカンになるかは分かりませんが、人の感覚なんてどこを基準にするかで違うと思う。
私のようにオートバイから降りてきた人間は腰で操る方が合うし、自転車一筋の人はハンドル操作の方が合うのかも。
低速だとハンドル操作、高速や重量車両だと重心、なのでは？

書込番号：19765812

[skogen]

意識してなかったけど、そういう事をやってるのかな？
曲がるのは上手じゃないので、その方式で練習してみます。

「ハンドルを左に切ると、車体は右に倒れる」というのは、力学としてきちんと理解できませんでした。
数年前のスレッドには書いてあるんでしょうね。スレッドが多すぎてどれか探し出せず。

書込番号：19765882

[ニ之瀬越え]

懐かしい話をまた(笑)
今回も、もう少し盛り上がるかと思ったらそうでもないですか。

この話題7、8年前でしたっけ。
知らない人の為にチョット説明。
総スカンになった理由はゾラックさんの出した乗り方のお題を最終的にはディープさん達がクリアーしちゃった事がトドメですよね。

で、私は言い分はあるけど今回も静観しようかなっと。

NHKの番組は見ました。
おもしろかったけど、最初から勝負見えてませんでした？
ビルダーチームの自転車にあの機械乗せたらモット行けるんじゃないかと思ったのは私だけじゃないはず(笑)

書込番号：19766077　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>最初に左にハンドルをきってください。
>それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。

雪道や氷上を車で飛ばす場合こんな感じ！

書込番号：19766289

[skogen]

これかな。

http://bbs.kakaku.com/bbs/64308012468/SortID=7332930/

数年前というので3,4年前のスレッドで探してました。ちょっと香ばしい展開になってますが、中身の議論のメインは今回の話題とはちょっと違うみたいですね。ハンドルを切った場合の車体の傾きの力学の話、自分で勉強することにします。

実際の所、前輪の切れ角と車体の傾きなどを頭で理解しても、いろいろな自転車のジオメトリーがあるし、上手に乗る足しにはならないんでしょうけどね。とは言え、勉強して理解して体を動かすのを是としてますので、ここも理屈だけは理解しておきたいと思います。

最初にゾラックさんが紹介されているケルビムの倒れない自転車も、ジオメトリーで安定性が変わるという例ですから、体の動かし方、感じ方、車体の反応は自転車により様々なんでしょうね。つまり直感的で単純な理解は難しそうです。

書込番号：19767389

[asa-20]

うわ黒歴史、恥ずかしい恥ずかしい

書込番号：19767908

[chienoess]

1―2年前、さんま御殿でいとうあさこが気どった自転車乗りを茶化して
「・・細ーいタイヤをつけた自転車に乗って、左に曲がるときに一旦右にハンドルを切ってから左に曲がる」とか言っていたように記憶しているが

であれば自転車直後のドライバーはその動きを認識している可能性があるということか

書込番号：19768818

[まさちゃん９８]

外から見ると認識できるんだけどやってる本人は無意識なのかも？

書込番号：19768951　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタリアのタマちゃん]

現象として起こっていることと、それが人間にどう感じ取られているかは違っていますし、それはそれでいいと思います。自分の感覚を頼りに乗る人はそれでいいし、現象を理論化して乗り方にフィードバックしたい人はそうすればいいし。

ぼくは乗り方のヒントが見つかればいいなと思って書いています。単にステアリングをどちらに切るかというだけでなくて、もっと本質的な問題があると思うので。

まずモデル化する際に、重心の移動があるかどうかで分ける必要があると思います。

1.　重心の移動がない場合−四輪車、ダミーの人形を乗せた二輪車（自動運転）
2.　重心の移動がある場合−人間が乗った二輪車

この2つを混同すると議論が拡散します。NHK番組が引用されているので、話の流れとしては1番なんですが、乗る立場の人からすれば大事なのは2番です。

どんなときに重心が移動するかといえば、ペダルを左右で交互に踏んでいるわけですから、ペダルを踏むだけで移動しています。そして重心の移動を補正しながら乗っていることになるのですが、そのときの作用点としてハンドルやサドルがあり、力の流れとして結びついています。車体が傾いたらキャスターが自動的に補正してくれるというだけでなくて、乗り手自身がアクティブに補正しているはずです。

結局、ハンドルは曲がるためにあるというよりは、ペダルを踏む推進力をいかに無駄なく使うかのためにあると思います。1番は基礎理論としては大事だと思いますが、ハンドルを単に曲がるための装置として位置づけると、自転車の本質から離れていくように思います。そのへんに違和感は感じました。

書込番号：19769027

[ディープ･ インパクト]

＞最初に左にハンドルをきってください。それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。
それだけ自転車を理解している人が、どうしてＸ乗りみたいな簡単な走りができないのか不思議です。

Ｘ乗り
https://youtu.be/dyrS9s3rEmg

ゾラックさんの書き込み↓
＞重心移動や腰で傾きをコントロールできるなら、手を交差しても走れるはずなのに、実際にはどうにもなりません。
＞多分ハンドルを持ち替えてから5秒以内に転倒しそうになりますよ。
＞私は最後まで自力でコントロールしようと意地でも手を離さなかったので、思いっきり転びました（笑）

書込番号：19773370

[chienoess]

ありゃりゃＤおやびん、静観して下さると思いきや書き込まれてしまいましたか・・

この件はＲＯＭ時代の苦い記憶
寄ってたかっての波状攻撃という感じでアンフェアな印象が強かったですね
かといって争点が全く理解できなかったので参加しようがないし、余りにも不愉快になりこれをきっかけに数年ここから離れましたからね

同じような事態にならないことを願ってますわい

書込番号：19774803

[skogen]

意識して曲がる練習をやってみました。
そういうこと（左に曲がる時はハンドルを右に切る）をやってるかも知れないなぁって感じでした。

意識してやや極端にやると、私の場合はどちらかと言うと、乗っている自分自身がまず曲がる方向に重心移動を移動し、同時に前輪が逆方向に切れて、それを戻して曲がる、って感じです。バランス感覚は悪い方なので、上手に乗る方とは違うかも知れません。

調べてみると、この動きに関連するのはトレール効果とキャンバー効果のようですね。
回転するタイヤに働く力なので、理解して自転車に乗るのはなかなか難しいと感じました。
勉強になりました。

書込番号：19777972

[skogen]

補足です。
上記の「乗っている自分自身がまず曲がる方向に重心移動を移動」の際に、車体は曲がる方向に傾きます。

ですので、私の場合、「左に曲がる時はハンドルを右に切る」は、「左に曲がる時は車体を重心移動で左に傾け、その後、見かけ上は右に切れたハンドルを曲がる方向（左）に戻す」という曲がり方をしました。

これは例えば8の字でバランス練習するような、低速で大きく曲がる場合です。
普通のコーナーリングは微妙すぎて分かりません。^^;

書込番号：19778007

[鶏 泰造]

これね、２輪車を真上から見た模式図で考えれば、答えは簡単に出ますよ（自動車工学で車両の運動特性を考察するときには必ず出てくる絵です）。

ポイントとなるのは、前輪と後輪の接地点を結んだ線と、重心位置の関係です。

まっすぐ走っているときは、前輪と後輪を結んだ線の真上に重心があります。曲がる時には、この線の上から重心位置を曲がりたい方向に外せばいいんです。例えば右に曲がりたい時にハンドルを左に切れば、前輪の接地点がわずかに左に移動しますから、重心は右に外れます。これをきっかけとしてバイクは右に傾き、セルフステアによって右旋回を開始します。

一方で、体重移動で重心位置を外しても、同じことが起こります。目的は「曲がりたい方向に重心を外す」であって、ハンドルを切るとか体重移動というのは、その「手段」に過ぎないんです。要するに「どっちでもいい」ということなんですよ。

ならばなぜ、オートバイの実験で逆ステアになるのかといえば、250kgの車体を60kgの人間が荷重移動だけで傾けようとするよりも、逆ステアで重心を外したほうが楽だからなんですよ。それに対して自転車は、ライダーより車体のほうが圧倒的に軽いですから、逆ステアしなくても簡単に重心が外せます。

書込番号：19790102

[skogen]

＞鶏　泰造さん

ご説明、とても分かりやすいです！
「どっちでもいい」というので納得しました。

逆立ちごまの理屈を持ちだそうかと考えていたんですが、全く不要でした。^^;

書込番号：19791031

[chienoess]

＞鶏　泰造さん
僕には説の真正性は判断しようがありませんが、恐らく言われる通りなのだろうと感じてます。
件の論争当時は「おのおのにおいて正であり、白黒つける問題なのかね？・・・」となんだかなぁ〜でしたよ

書込番号：19791258

[鶏 泰造]

えーとこれ、私が説明しているというより、二輪車の旋回挙動を解析をする上での「基本の『き』」です(^^;。

二輪車の場合、直立した状態からいきなりハンドルを切ってヨー運動を励起すれば、遠心力で必ず外側に倒れちゃいますでしょ。それを防ぐために、内側に体重を移動しながらハンドルを切る（セルフステアで切らせる場合を含む）か、逆ステアして車体をバンクさせてからハンドルを切る（旋回を始める）かの違いだけで、「重心を外してバンクのきっかけを作り、遠心力とバランスする準備をする」という目的は同じなんです。

あるいは、人が乗っていない状態で垂直に支えた自転車を急激に倒せば、前輪が取り残されて、一瞬、逆ステアになることがわかります。すなわち、意識しなくても逆ステアが起きていることもあるんですね。

というわけで、「逆ステアは旋回挙動を励起させるための必須条件ではないが、利用価値は高い」と同時に、「本人は意識していなくても、逆ステアを利用していることはある」んです。

書込番号：19792307

[chienoess]

>「基本の『き』」です(^^;

ＯＫ分かりやした＾＾！

書込番号：19793363

[newtao]

懐かしい話題ですねー。

僕は右に曲がる時に左にハンドルは切りません。
だってそれは僕の役目では無く、「2輪車自身の役目」だと思ってますから。
それが出来ない2輪車はどこか壊れてるか、設計ミスだと思います。

子供に乗り方教えるにしても、右に曲がる時は左に切れ！なんて絶対教えません。だって余計な事だもん。

書込番号：19818851　スマートフォンサイトからの書き込み

モデルチェンジの狙い目

[ぴんそる]

3万円切ってとてもお買得だと思います。
打感、打音とも上級者が好むフィーリング、中弾道が特徴的なドライバーです。

松山くんはこの45シリーズ、
そして前モデル25シリーズも使わず。
16年NEWシリーズを実戦投入しつつあるようですね。

45シリーズのブラックベッド＆ブルーシャフトは精悍です。

書込番号：19755423　スマートフォンサイトからの書き込み

JR飯田線に輪行して秘境駅＆桜めぐり楽しみました

[yachtoda]

JR飯田線はマニアの間では人気の秘境駅がたくさんあります。小和田駅、中井侍駅、為栗駅、金野駅、田本駅などが代表的な秘境駅でしょうか。今は桜の季節なので、為栗駅から天竜川沿いに桜の名所を訪ねながら南下して平岡駅ー鶯巣駅ー伊那小沢駅ーそして中井侍駅と回ってみました。まずは、為栗駅と駅前の天竜川にかかる吊り橋、信濃恋しの風景をごらんください。

書込番号：19750448

[yachtoda]

平岡ダム湖	平岡発電所

為栗駅からは吊り橋を渡り県道１号線に出て、平岡まで南下します。途中の平岡ダム付近の桜は７ー８分咲き、さらに下った平岡発電所の桜はほぼ満開ととてもきれいでした。
今日、明日までは満開の桜が楽しめますね。

書込番号：19750452

[yachtoda]

天龍村平岡の町	浄心の滝	ニセンジふれあい広場の桜	秘境駅：中井侍駅

平岡発電所からは急坂をのぼり国道４１８号を下りながら鶯巣駅ー伊那小沢ー中井侍駅と回りました。途中には滝あり、満開の桜ありでサイクリングが楽しめました。走行距離は約１６Km（所要時間２時間３０分ほど）写真を撮りながらのんびり回ったのでもっと時間は要していますが、なかなか楽しかったです。ただ、中井侍駅のアプローチは狭い急カーブの連続でさすがに秘境駅はすごいなと思いました。次回はまた違った秘境駅めぐりを楽しみたいと思っています。
ただ、みなさんが秘境駅めぐりをする際は経験豊富な方と同行してください。

書込番号：19750467

[まさちゃん９８]

ミニベロと言っても１４インチになると特殊自転車になります。人間の重心と車輪のハブ軸との位置関係が危険すぎるのです。左右のコントロールも効きませんし、下り坂では簡単に前転します。このようなアップダウンのある用途には推奨できません。２ー３キロ以内の平地に留めておくのが良いでしょう。だから歩いた方が良いと思います。

書込番号：19750543　スマートフォンサイトからの書き込み

[yachtoda]

無理は禁物ですが、ゆっくり走行すれば大丈夫ですよ。輪行はじめての仲間も満足そうでしたよ。旧中山道の馬籠峠越えよりも楽でした。

書込番号：19750849

[ひろ君ひろ君]

ストライダを標高差40mの通勤に使う私よりはまともだと思います。

書込番号：19751394

[まさちゃん９８]

ストライダは１６インチなので１４インチのこの自転車よりも安全です。まあ五十歩百歩ですけどね。

書込番号：19752071　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

絶対安全ポイント

理想は、人間の重心が、自転車の車輪の中間地点に一致することです。

人間の重心がその位置にある場合、どのようなブレーキングをしても、絶対に前転しませんし、コーナリングでも最高速度で曲がることができます。コーナリングの際は、自分の重心をなるべく絶対安全ポイントに近づけるように意識した姿勢を保つと良いでしょう。最高速度で曲がれる＝一番安全ということです。どうしてもミニベロ自転車が欲しい場合は、２６インチのクロスバイクでも買うと良いでしょう。私は２６インチがミニベロだと思っています。

７００Cの自転車を選ぶ場合でも、なるべくBBドロップが低い（ドロップ数値が大きい）自転車を推奨致します。人間の重心を「絶対安全ポイント」に近づけることができるからです。クランクを短くしても、とにかくBBドロップが低いフレームを選びましょう。

書込番号：19753418

[ニ之瀬越え]

重心位置はどんな自転車に乗っても走れば、ずれるはずだが？
急ブレーキ書ければ26だろが700Cだろうが前転するでしょ？
ていうか、理論だけで走らない人の言葉に重みがあるの？

自分が持ってる小径車で一番小さいタイヤはブロンプトンだけど、山越え谷越えで1日で200km位走る事もあるが、危ないのは道路の穴(ロードでも突っ込めばコケるが)位。
自転車の特性を知っていれば、それにあった走りしかしないから。

走らなくて、理論ばっかの人は人間の順応性を舐めすぎ。

＞yachtodaさん
このタイプの自転車はブレーキで止まる時より、小さいコブのような盛り上がり(直線でも)で、ペダルを地面に当てて吹っ飛ぶ可能性があるからそこは注意。

書込番号：19754333　スマートフォンサイトからの書き込み

[yachtoda]

ニ之瀬越え 様　おっしゃるとおりですね。石ころや少しの段差や溝などには細心の注意を払っています。軽量なので注意して走行すればなかなかの走破性を持っていると感じました。今回の秘境駅めぐりと前回の妻籠宿からの馬籠峠越えを経験して実感しました。固有種の三ヶ日桜（浜松市北区三ヶ日町）を見てきました。満開できれいでした。

書込番号：19754889

旧中山道を走ってきました

[yachtoda]

南木曽駅前

ちょっと冒険かなと思いましたが、JR東海道線、JR中央線を乗り継いで輪行して南木曽駅に降り立ちました。ここでチャリを組み立て、妻籠宿まで走りました。木曽川と中央アルプスが美しく見えてチャリでの移動は楽しい。妻籠宿からは長?い登りを一般道と旧中山道を使い難所「馬籠峠」へ。何人かの方に「自転車を持って馬籠峠まで行かれるんですか？」と心配されました。ここの歩き方は馬籠宿から妻籠宿にウォークした方が楽ですよとHP掲載されているので、多くの観光客に出会いました。しかも８割くらいは欧州系の外人さん。このチャリにはFIATのロゴとイタリアの国旗がプリントされているので、イタリアの若い女性が指をさして「FIAT」と叫んだのにはびっくりでした。まさか日本でFIATロゴのミニチャリに会うとは意外だったのでしょう。馬籠峠まではかなりの登りでしたが馬籠峠から馬籠宿までの下りは快適そのもの。また、馬籠宿から中津川市の落合駅までは下り坂オンリーで爽快に走れました。このミニチャリでの初旧中山道の旅よかったです。

書込番号：19740031

[yachtoda]

馬籠宿	馬籠宿２	恵那山	駅の前を木曽川が流れる落合川駅

写真の追加です。
馬籠宿はたくさんのお店と観光のお客さんでにぎわっていました。今までは奈良井宿と木曽福島宿のほうに行っていましたが、妻籠宿は一番おおきな宿場町だったのでしょう。旧中山道の輪行旅おすすめですよ。

書込番号：19740053