このページのスレッド一覧（全1858スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 魔改造オフタイム！？ |
2 | 0 | 2023年10月5日 17:49 |
| ウエイトとか、メタリックの塗装とか |
6 | 3 | 2023年11月6日 15:37 |
| 現行PASのUSB電源取出し |
17 | 3 | 2025年1月23日 14:33 |
| タイヤの空気圧とバッテリーの減り具合について |
31 | 13 | 2024年6月23日 15:51 |
| 是非とも950NEOを標準設定にしてほしい |
0 | 0 | 2023年6月20日 10:18 |
| 色々と改善されているみたい |
23 | 8 | 2023年8月5日 15:40 |
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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > オフタイム BE-ELW075 + 専用充電器
これだ！
早く製品化されないかな！
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これぞ“原動機付自転車”の原点回帰？
折り畳み自転車に見えて原付です!! スズキがフル電動/アシスト/ペダル走行も可能な「e-PO（イーポ）」を発表
2023/10/04 5:30 ヤングマシン
https://young-machine.com/2023/10/04/493191/
2点
ドライバー > テーラーメイド > STEALTH2 ドライバー [TENSEI RED TM50 フレックス：S ロフト：10.5]
![STEALTH2 ドライバー [TENSEI RED TM50 フレックス：S ロフト：10.5]のオーナー](https://img1.kakaku.k-img.com/images/spacer.gif "STEALTH2 ドライバー [TENSEI RED TM50 フレックス：S ロフト：10.5]のオーナー"){kind=small}
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フロントヒールとネジの合計 |
バックのウエイト |
バックウエイトとネジの合計 |
塗装のハゲ |
社外ウエイトでカスタマイズされる人もいらっしゃるかと思ったので、どのくらいのものか測ってみました。ヒールウエイトは単体で4.3g、同ネジが1.7gで合計6.0g、バックウエイトはメーカー公称が25gとなっていますが、バックウエイト単体で22.8g、同ネジが1.7gで合計24.6g（たぶん繰上げ）でした。ヘッド重量は194.7gになりますので、カスタマイズされる方の参考になれば幸いです
ちなみに、まだ練習場で2回だけの使用で、コースで使ったことはないのですが、赤のメタリック塗装がもう剥げてます。ダフったわけでもなく、当たるとすればオートティーアップのゴムティくらいなものですから、塗装の弱いのにもほどがある。バックウエイトを外したところにも、塗装の剥がれた箇所を確認しました。この塗装の弱さ、GOSTパターの白塗装と同じくらいじゃないですかね。ヘッドの性能自体は申し分ないんで、タッチアップ塗料が必須だと思います。どの色で補修するかは、追って報告したいと思います
書込番号：25406062 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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見えないところの塗装の剥げ |
バックウエイト外した部分の塗装の剥がれです。こんなところ、ぶつけるワケがないので、元々剥がれてたか、よほど定着が悪いかの二択ですよ。他のところまで広がってこないか心配です
書込番号：25406077 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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Mr.COLOR75番メタリックレッド |
補修状況 |
調色もしようかと、いろいろと材料も買い込んできたのですが、素直にMr.カラーの75番・メタリックレッドを、点塗りではなくて、面塗りするのが比較的無難な収まりっぽいです
書込番号：25406310 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
すぐさま、メーカークレームで無償交換となりました。それから約2か月ほど練習場で使用していますが、同様の事象は発生せず、どうやらハズレ個体を引いただけだったようです
書込番号：25494040
0点
比較的容易にUSB電源の取り出しに成功したのでご報告です。
当方の確認できた範囲では2017年モデル以降であれば同じ部品で、それ以前の機種ではコネクタの形状が異なりますので適切な部品を探すか配線の工夫で対応してください。
尚あくまで『メーカー保証外の改造』となりますので自己責任でお願いします。
現行のPASで使われているLi-ionバッテリーは公称25.5V、実際は満充電時には無負荷では28.4から29V程度の電圧でそのままでは変圧器等を組まないとUSB機器では使えません。
ですがちょうど都合良く最近の車などからUSB電源を取り出すアダプタの多くは12V/24V車兼用の物が多いのです。
24V車の場合、実際のバッテリー電圧は25.2V以上でエンジンが始動し発電中は28Vから30V程度まで電圧が上がります。なので電圧の問題は無し。
しかもヒューズもある上に一部のアダプタはスイッチ付きでわざわざ外付けのスイッチやヒューズボックスを付ける必要もない。
配線だけ取り出してUSBアダプタと接続するだけで済むのです。
【必要な部材】
住友電装のMT090防水カプラー3極のセット、必要に応じて検索購入してください。
・デイトナ MT防水コネクターセット 3極
https://amzn.asia/d/8EIvlOR
・キジマ (kijima)バイク バイクパーツ 防水カプラーセット
https://amzn.asia/d/0oSnFAN
など
1.25SQ程度の配線材
・エーモン ダブルコード 1.25sq 6m 赤/黒 4964
https://amzn.asia/d/ffJe016
USB電源アダプタ
・YGL スイッチ付き防水デュアルUSB車の充電器LEDデジタル電圧計付き12V / 24V
https://amzn.asia/d/bqKelXV
・XBERSTAR バイク USB電源 USB充電器 車載充電器 防水 2ポート)
https://amzn.asia/d/5OLYBK6
など適当な物、下の場合、配線材等の若干の手持ちがあればメインの配線材は同梱の物だけでいけます。
あとは配線保護材（PVCチューブ等）と防水熱収縮チューブ、分岐金物などです。必要に応じて別途、2極の防水カプラーやキボシ端子平型端子があると配線の取回しに便利な場合も。
作業自体は極めて容易です。防水カプラーのオスメス間を20cm程度の配線で繋ぎプラスとマイナスを分岐させます。データ用の細い線はそのまま直結です。
半田付けするも分岐金物を使うもこの辺りはご自身のスキルと好みで。但し水滴等が入り込む場合がある場所なのでしっかり防水対策を。
2017年モデル以降であれば基本的にMT090防水コネクタ仕様ですが違う場合も有りますので作業前にアシストユニット左側面カバー（バッテリーレセプタ部左右のツメ2本とチェーンケース側のネジ1本だけでの固定）を外して目視での確認を。カプラーを使わず直接、バッテリーレセプタ側の配線から分岐させる方法も有りますが余りお勧めはしません。
取り出した電源ケーブルをPVCチューブで保護して適当な場所、自転車の前カゴ内やハンドル等まで取り回した上でUSB電源アダプタと接続するだけです。必要に応じて防水等の処置を行えば完璧ですね。
小一時間程度の作業でUSB電源が取り出せる様になります。
またUSB電源アダプタの代わりに24V車用のシガーアダプタを取り付ければ車用の12V機器の使用やオートバイ用のドラレコ などの搭載も可能に。
基本的に兄弟車となるブリヂストン製のアシスタシリーズなどYAMAHA製アシストユニット搭載車も同じ手順で可能です。
ただあくまでバッテリーからの供給ですので過大な電力消費の物、AC電源取出しアダプタ等は使用不可能どころか最悪、バッテリー焼損などの極めて危険な事態を引き起こす可能性があるのでご注意を。スマホの充電＋低消費電力の機器の使用程度に留めておいてください。
あくまで自己責任となりますがご参考までに。
書込番号：25339113 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
それはそれは大変よかったですね！
だれも真似しないけど
書込番号：25339170 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
写真お願いします！
書込番号：25344073 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B42 + 専用充電器
空気入れは気圧計付きの物を使っていて、ふだん乗りではクロスとロードの中間の700kPaくらい入れてます。この状態だと、段差は気を付けないとかなりゴンゴンと衝撃が来ますが、少し無精して空気が減ってきたママチャリとクロスの中間の500kPaと比べて、燃費が3割くらいは確実に違っている印象です。アシストレベル最大のアップダウンありの街乗りでは、500kPaだと10㎞@10%前後なのに対して、700kPaだと35㎞走っても30%使わなかったので間違いないと思います。遠乗りするときは、これくらいの気圧を心がけておくと安心かも知れませんね
1点
メーカー指定の300kPaでさえ、走りは固く感じると思いますが。
書込番号：25334204
0点
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なんか疑われているようなので、家で使っている空気入れの画像を添付します。300kPaなんかだと、逆にタイヤのクッションが効かないで段差なんかだと、たぶんホイール傷めるんじゃないかくらいの衝撃だと思いますよ。それに、ぜんぜん転がらないから、とくに登りのバッテリーの減りも早いと思います
書込番号：25334244
3点
ブリヂストンの場合はタイヤに記載されている推奨空気圧表記を確認があります。
但し、TB7B42の場合はスペックにロングレッドの記載があるので、300kPaということになるのです。
https://www.bscycle.co.jp/news/release/2017/4264
書込番号：25334315
2点
失礼ですが、こちらの実車にはどれくらいの頻度で乗られてますか？
私はこの商品のオーナーで、1年3か月以上ほぼ毎日の頻度で乗っていますし、ヒマさえあれば遠乗りもしていますので、いちいちケチを付けられる覚えもないのですが
もっとも、こちらの商品にはスポーク折れの報告も少なからずあるようですが、それこそメーカー推奨とやらの300kPaが原因なら、むしろそちらの推奨値にこそ問題があるように思いますが
それでも私の700kPaをお疑いなら、実際に空気入れた時のゲージの写真でもアップしますか？
それで乗ってて、今まで何の不具合もありませんけど
書込番号：25334362
5点
ちなみに別のスレッドでも書いていますが、このタイヤの性能は論外ですよ
空気圧云々以前に、ウエット性能はまるでダメ。縦方向のちょっとした路面の不整地にも、すぐに足を取られますけど、ご存知ですか？
書込番号：25334386
1点
タイヤによって、推奨空気圧が違うという話をしているのです。本当に、標準のロングレッドのままなのですか？
ブリヂストンで500kPaを超える空気圧が推奨されているタイヤはDISTANZA等のスポーツ車向けです。
書込番号：25334452
3点
で、どれくらいの頻度で乗ってるんですか？
仕様書とか、カタログとかしか見てないレベルなら、返信不要なんで
通知くるのもウザいんで
乗ったことないとかなら、正直ブラックリスト入れたいくらいなんで
いい加減、黙っててもらって良いですか？
書込番号：25334465
1点
1年半乗っていて、英国式から米国式に口元を交換して空気圧を測りながら乗っておりますが、指定通り300kPaで問題ないですね。触っても堅いですよ。
走行可能距離は条件によって変わりますが、自分が測定した限りでは公称航続距離とほぼ合致しています。
本車についているロングレットは一般向けのチューブなのでロードバイクみたいな加圧をすると寿命が恐ろしく縮み、逆にパンクの恐れがあると思いますね。
フェイトさんさんのおっしゃることには違和感しかありません。
書込番号：25334636
7点
みなさまこんにちは。
英式バルブ（スーパーバルブ含む）では空気圧が測りにくいと見聞きしましたがどうなんでしょうか。
私は今の1-1/8パナレーサーパセラでは仏式バルブで600kPaにしてますが最近は片道50km以上
の遠出をしなくなりましたので電費より乗り心地を重視して1-1/2のSR197に戻して米式アダプター
を付け250kPaで走ろうと思ってます。
では失礼します。
書込番号：25334971
3点
https://jitensha.net/super-valve#:~:text=%E3%81%8C%E5%BF%85%E8%A6%81%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82-,%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%81%AE%E4%BB%95%E7%B5%84%E3%81%BF,%E3%82%89%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%8C%E9%AD%85%E5%8A%9B%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
英式バルブで計測しているのであれば、フェイトさんさんの言うことは事象上は正しい。
引用ですみません。
書込番号：25350303
4点
サイクルベースあさひよると
米式バルブ
10プッシュ→15PSI
27プッシュ→40PSI
■結果
バルブコア：虫ゴム 空気入れ表示上の空気圧
2プッシュ 30PSI
10プッシュ 40PSI
20プッシュ 42PSI
27プッシュ 46PSI
バルブコア：スーパーバルブ 空気入れ表示上の空気圧
10プッシュ 15PSI
27プッシュ 40PSI
となっています。
従ってメーター付きの空気入れであれば英式バルブ（虫ゴム）であっても
ほぼ正確に測れているという認識です。
スーパーバルブに変えるのもありでしょう。
一般的な軽快車は45PSI 電動アシスト自転車は65PSIですからね。
私は電動空気入れ派です。
遠出するときに小さいハンド型を持っていってたんですが、
入れるの大変なんですよね。
その点電動空気入れだと汗水たらす必要ない上に空気圧測れるんで便利です。
書込番号：25779584
0点
それは、「英式バルブが適正に空気圧を測れない理由」の説明ですよね。
https://www.cb-asahi.co.jp/blog/products/7347/
結論としてはスーパーバルブよりもパナレーサーの利用が推奨されています。
書込番号：25784142
0点
ユーティリティー > タイトリスト > TSR2 ユーティリティメタル [NS PRO Modus3 HYBRID フレックス：S ロフト：24]
メーカーカスタムで950NEO（S）の21&24度を買いました。アイアンがMODUS105（S）ということもあり、それまでの4UはMODUS105（S）で組んでいましたが、ラウンド後半で疲れてくると振り切れなくなってくるミスもあったので、硬さと重さは極端に変わらず、よりボールの揚がりやすいNEOを試しにカスタムで購入。標準設定のGOSTはTSiで試打した時にさすがにハードだったのと、TENSEIは軽すぎるので却下、カスタムの950NEOがどうやらしっくりきました。GOSTはカスタムにして、TENSEIとNEO（950&850）にした方が、ラインナップとしては自然かもしれないですね
ヘッドの寛容性は非常に高くて方向性も良く、極端なオフセンターでなければ初速が極端に落ちることもなし、ダフリトップでない限りは飛距離のばらつきも1番手以内には収まってくれるようです。21度と24度では、飛距離は番手なりの違いしかない割には、寛容性が明らかに1段違い飛距離も十分に出ているので、アベレージなら21度を抜くセッティングもあるかも
0点
ゴルフ用GPSナビ > ガーミン > Approach S70 47mm [Black]
日本版のリリースにタイムラグが殆ど無くなったのが凄いな。
S2Jなんて2年落ちだったからなぁ。
S2J → S6J → S60 → S62 → Epix DCT → S70
間に、G80、Z80とガーミン製品買い過ぎだな。結構な散財。オークションアプリの存在って有難い。
R10は胡散臭かったから我慢したけど、
ガーミン製品を購入するのも、
S70で最後かなぁ。。。
ほぼ完璧で、完成の領域だからな。
あとは、レーザー計測器X3があれば無敵。
書込番号：25299389
3点
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のサンプルだけど、よくよく見ると凄い大波のゴルフやってるねぇー
パー、バーディ、バーディ、
ボギー、ダブルボギー、パー、
トリプルボギー、イーグル
書込番号：25303527 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
設定のポイント
１．ジェスチャーをオンにする
２．プレイ情報を記録するをオンにする
書込番号：25307130 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スコア履歴を色で表示機能付けたせいか、
ホール変更をリングなぞってやる機能が省かれたな。
あっちの方が余程実用的だと思うのは俺だけか？
書込番号：25316901 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
バッテリーの持ちは悪くなった気がする。
連続4ラウンドから3ラウンドに減ったか？
書込番号：25371875 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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