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09 Camaleonte V !

[マックス画伯]

先日洗車をしたら、また愛着がわきました。カメレオンテ乗りの方お話ししましょう！

書込番号：15847885

バルドーフォージドUT

[STYLIST]

何気なく立ち寄った中古屋で見つけたのがバルドーフォージドUT。

シャフトが３判の方がNSのHYBRID-110で４番がDG X100。

かまえただけで２本即決です。

やっぱ最初のフィーリング大事ですね。

実にかまえやすい良い顔してます。

さっそく打ってみると、打感も良いし強い球が出ます。

ラインも出るし、長らくさまよいっていた20度前後のクラブが決定かな？

おつきあいでレギュラーティーからのプレーがある時はドライバーは使わず３鉄のティーショットになるんですが、これが意外と良いんですね。

３鉄だと左に行く気がしないので思い切って打てます。

同じように打てるUTを探していたんですが、かなり期待できそうです。

書込番号：15643513

[XJS]

あらら、これ私使ってましたよ。替えウェイトまで揃えてた。
デザインが最高。
これと同じデザインのFWがあるんですがそれの7Wが出っ歯で構えにくかったんでこの21度を入れました。
ただそのシリーズの3Wが難しくて・・
デザインを統一したい衝動に駆られるんでそのFWを辞めた時点でこのUTも売ってしまいましたがなかなか良かった。

書込番号：15650102

[STYLIST]

UTでこれだけハンサム顏なのは無いですね。

球も上がるし吹けないし捕まり過ぎない。

吹けちゃう4番アイアンも抜いてしばらく使ってみたいですが、



アイアンの方が好きなんですよね。

書込番号：15652195

[STYLIST]

BALDO 8C CRAFT DRIVERって打った事ありますか?

またかまえただけで買おうとしてるんですがw

書込番号：15802316

[XJS]

これはスミスさんには面白くないんじゃないかな〜
打感はあまりよくないです。
高弾道系ですね

書込番号：15803017

[STYLIST]

Ray 435 LXとどっちか考えてるんです。

書込番号：15803092　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

お、ray435ですか。

今自分使ってるんですが打感がですね〜、どうもバラツキあるんですよね。
まだはっきりしないんですが初期ロット品とそれ以降で違ってる気がするんですよね。
形状もなんか違うし。
実際に試打して気に入ったとしたらその物を購入しないと、あれれ？となる可能性あります。

以前から書いてますがスミスさんにはjbeam435がいいと思うんだけどな〜

書込番号：15803601

[XJS]

BALDO 8C CRAFT DRIVERってもしや新しい方のこれですか？

自分が打ったことあるのは初代の8C CRAFTなのでこれだとしたら分からないですね〜

書込番号：15803922

[STYLIST]

初代のほうです。

jbeam435はｒとかなんとかいろいろありますね。

クレイジーのシャフトは打ったことが無いんです。

実はサイエンスフィット行ってきたらDI7-Xが良いと言われて中古で探し始めているんです。

で、中古屋でDJ7-Xのささっているクラブでいくつか候補を見つけてバルドかロマロで絞ったんです。

それか910D3です。

910のシャフトだけ買うと4万近くするんでばかばかしいから中古で買ってシャフトだけ使うというのがありなんですな。

書込番号：15804633

[XJS]

jbeam435は初代しか打ったことないですが未だに初代が一番人気だと思います。
個人的にはα440がちょっと優しめで良かったですけど。
jbeamはどうしてもソールデザインが嫌いなんで自分は買わないだけです。
デザイン好みなら絶対使ってる。

書込番号：15808378

[STYLIST]

結局910D3のシャフト単体でDI-7Xオーダーしちゃいました。

打球音が変に変わるとまた気に入らないって買い替える事になりそうなんで。

打球音大事です。

ダンロップ系の金属音好きじゃない。

書込番号：15811162

欠陥というほどのものではない

[マイカルＫ]

久々にレビューが掲載されましたので、それに対するコメントを少々。
（私は同類のYAMAHA PAS CITY L8に乗ってます）

【デザイン】
私も実はシルバーが欲しかったです（YAMAHAにはシルバーの設定がない）。
確かにドロヨケは１色（クロ）しか無いので、全体のデザイン性は良くないですね。

【乗り心地】
「長時間乗ると股間が締め付けられるような感じ」
実はYAMAHAとBSはサドルが違っていて、BSの方がソフトです。私はBSのサドルに付け替えて乗ってます。
前傾姿勢で乗るとたしかに「締め付けられる」ようになります。
私は首が弱いのでアップライトな姿勢になるようにして乗っています。
このモデルはバッテリーが大きいので「長距離走行も可能」となっていますが、設計思想は「街乗りモデル」ですね。
購入してみないと分かりにくい点です。

【操作性】
グリップベル：ネット上ではあまり評判が良くないようです。（YAMAHAには付いていません）
娘の自転車のグリップベルは良く鳴ります。自転車屋さんで調整してもらっては如何でしょうか？
私自身はベルはほとんど鳴らさないので気になりません。

【その他】
「購入してちょうど1年を過ぎてからブレーキの音が非常にやかましくなりました。」
YMAHAの説明書には「ローラーブレーキは１年ごとに専用グリースの充填が必要です」とあります。私の自転車もグリースを充填したら制動感が新車時のように良くなりました。

「テールランプは自動点灯で消灯することが出来ないのが不満です。夜、街中の駐輪場で止めていると非常に目立つので不安になります。せっかくバッテリーを積んでいるのだし、そんなに電力は消費しないので前照灯とセットで手動オンオフ出来るようにすべきです。」
テールランプは振動を感じて点滅するようになっていますから、駐輪場で駐車した場合、約１分で消灯します。
私は購入後１年半で電池を交換しました。
（専用のボタン型充電電池：性能はさほど良くなく、太陽光で補充電するので通常のボタン電池よりは寿命が長い、といった程度）おっしゃるようにライトの電源のON-OFFに連動させても良いと思いますが、今のままでも十分と私は感じています。

ただ、高い製品の割には作り手の誠意があまり感じられないのも事実です。いたるところに「自転車なんてこんなもの」という感じがします。一方で、乗り手がちゃんとメンテナンスしなければいけないのも自転車の自転車たるところでしょう。

リチウムイオンバッテリープログラムの書き換えは行いましたか？
http://www.bscycle.co.jp/battery/

書込番号：15750375

[anet]

ご丁寧なフォローありがとうございます。いつかは誰かがレビューしてくれるだろうと思っていたのですが、いつまで経っても投稿がなくてこのままずっとスルーされてしまいそうだったので投稿させていただきました。

色のデザインは黒だと汚れが目立つので好きではありません。その点、シルバーは汚れが目立たないのでいいですね。でも、違和感のあるツートンカラーはもちろん、一番汚れの目立つ泥除けが黒なのはいただけません。あと、レビューでは書き忘れましたが、後輪のハブ？の両端に付いているカバーが何度締めても緩んでしまいます。2週間ごとくらいに締め直しているのですが、いずれ走行中に取れて紛失してしまいそうです。まあ、無くなっても機能的には問題ないのかもしれませんが・・・・・・。

バッテリーのプログラムの書き換えに関しては初めて知りました。ブリヂストンからは点検のお知らせメールは届きましたが、バッテリーの書き換えに関するお知らせメールなどは来ていないので知る由もありません。テールランプに専用のボタン型充電池が付いているのも知りませんでした。ローラーブレーキには1年ごとにグリースですか。自転車のメンテナンスには疎いので、いずれにしても自転車屋さんに行かねばなりませんね。

いろいろと参考になる情報ありがとうございました。

書込番号：15752202

ハンドル取り付けについて

[B-737]

説明書に一番下から1センチ位上げて取り付けると書いてありますが、何故一番下ではダメなのですか？
理由が分かる方居ましたら、詳しく教えて下さい。

書込番号：15734250

[RMT-V300]

ホークステムの内径が変化しているので、一番下まで下げるとハンドルの固定力が不足するから。

折りたたみ自転車（スポーツタイプ）のハンドルの固定力不足に注意！−転倒し鎖骨を骨折する重大事故が発生−(商品テスト結果)_国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/test/data/s_test/n-20100217_1.html

書込番号：15734911

[B-737]

なるほど、そう言う事ですか。
リンク先の動画見ました。ハンドルがスッポ抜けてました。怖いですね！
一応、自分の折りたたみ自転車は一番下から2センチ上げて取り付けてます。
情報ありがとうございました。

書込番号：15735510

パナソニック、ヤマハ・ブリジストン連合に敗れる。

[羨望鏡]

ヤマハＳＰＥＣ３	ダブルセンサー

どういう意味だという人が多いと思います。本当はすり寄るというのが正しい。パナソニックが２０１３年度の新車種にダブルセンサーシステムというヤマハ・ブリジストンが以前から採用しているＳＰＥＣ３と同じものを搭載します。http://cycle.panasonic.jp/products/electric/endm3/feature.html
図１，２を見てのとおり前輪に磁石を付けて速度を測定、速度に応じてアシスト力を決定する。まったく同じものです。
私は以前からヤマハ・ブリジストンの煩雑な機構がやりすぎだと感じていました。ママチャリ型アシスト自転車に乗っている人は、たいてい３速に入れっぱなしです。３速でもギア比は２，５〜２，７程度。よほど急坂でなければ、このほうが使いやすい。３速ではＳＰＥＣもダブルセンサーも付ける意味が無い。磁石やセンサーを付けることで車体が重く、高価格になります。またカキコミによるとラック式駐輪場でこの部分を壊す問題も起きているようです。これはパナソニックの単純なというかシンプルな方式が勝つだろうと予想していたのですが・・・
予想は外れました。四半世紀前、ナショナルとソニーが社運をかけて争ったベータ・ＶＨＳ戦争とは比較にならない超局地戦です。あまりにマイナーすぎて、まずどの雑誌もとりあげてくれません。雑誌の電動アシスト自転車特集はありふれたことが書いてあるだけです。
そこで私なりの意見を書いてみます。反論やご意見がありましたらおねがいします。
１、やはり速度計がついているほうが高級そうに見えて売れ行きも良いのだろう。いくら実用価値が無くても商売は売れなくてはまずいとパナソニックは妥協した。
２、ヤマハの特許が切れてパナソニックが同様なものを作れるようになった。これは他のカキコミで読みました。受け売りです。
３、行政（警察）から指示があった。後輪のギア２１Ｔを１４Ｔに付け替える（違法改造）とギア比が１，５倍になりアシストが２４Ｋｍ以上でも行われます。この違法改造が前輪の回転数でアシストを制御するＳＰＥＣやダブルセンサーだと難しくなります。社会問題になる前にパナソニックの方で対策を考えた。
最後のは少し考えすぎの感もありますが、私の考えはこの程度です。

書込番号：15644127

[ぼーーん]

羨望鏡さん

おはようございます。

最後の予想に関しては、
パナの昔のモデルはそれ目的でパナを買ってリアスプロケ交換の改造をやっていた人も多かったみたいですが、、
最近のモデルはスプロケを変えるだけでは、速度に対するアシストの変更は無理と私は聞きました。
「改造するには」的なHPだったので、そうなんだろうなぁとおもいます。

速度計については、やや押し売りの感がありますが、
子供の頃、自転車に速度計が付いているのが夢みたいな世代があるみたいですから、
あながち余計な機能ではないのかもしれません。
ただ、速度計を見るのって、主に男の人だと思いますが＾＾；

書込番号：15644376

[eagle_house]

羨望鏡さん　今日は

とうとうパナも採用したんですね、知らなかったです。
だいぶ前の書込で読んだ覚えがあるのですが（すみません、うろ覚えなので間違ってたら指摘していただけると助かります）

以前のパナのアシストは回転数で制御している
従って最速ギヤで２４�q出た時の回転数をもとにしなくてはならない、その為に低いギヤでは２４�qに達する前に
最大回転数に達してしまいアシストが切れてしまう。

これが事実ならダブルセンサー搭載の意味は充分あるのではないかと思います。

ミーハー自転車乗りの私の感想は（全く個人的なものなので(^_^;)）
１・速度計、距離計は大事です、あるだけでわくわくします。ないとつまらない。　　
　　実用価値のあるなしは人それぞれで、やはりあった方が売れると判断したんでしょうね。
２・特許の件はそうかもしれません、知りませんでした。
　　価格も大事ですが、日本では機能が劣ると顧客に判断されるのは大きなマイナスになると思います。
３・考えすぎではないかもですよ、案外的をえているかも。

書込番号：15644829

[羨望鏡]

		写真３	写真４

ぼーーんさん、eagle_houseさんカキコミありがとうございます。

速度計は私も好きな方で安価なものを自分で付けて乗っています。ただある自転車関係の本に「私は嫌いで付けない」とその本の著者が書いていたぐらいなので、オプションにするのが本筋ですね。

私の書き方が悪かったのですが「実用価値が無い」というのは速度計ではなくＳＰＥＣ３やダブルセンサーのことです。図１，２のように１速や２速のときだけ、このシステムが機能し３速のときは働いてないからです。３速に入れっぱなしで乗っている人は無駄なものを付けているわけです。今までパナソニックの製品はダブルセンサーが無くてもけっこう急な坂を登っていました。
またブリジストンのリチウムライトという車種はＳＰＥＣ３がついていませんが、あまり不都合がないようです。
http://www.assista.jp/lineup/img/detail/spec/spec_list.pdf

ＳＰＥＣ３は取り外すことができません。センサー部分を外すとＬＥＤが点滅して非常に弱いアシストになります。
ブレイスなどに使われているＳＰＥＣ８は以下のやり方で機能を無効にできます。

左側の３つのピンをテスターで計ってみました。その結果、下記のようなデータが得られました。ピンは上からABCとします。
ギア１・・・７５０Ω（A-C間）
ギア２・・・１４，８４KΩ（A-B間）
ギア３・・・２，９９４KΩ（A-C）
ギア４・・・７５５Ω（A-B）
ギア５・・・８，２１KΩ（A-C）
ギア６・・・３KΩ（A-B）
ギア７・・・３０KΩ（A-C）
ギア８・・・８，２１KΩ（A-B）
奇数ギアのときは両端を使い、偶数ギアのときは真ん中と片方のピンを使っています。
各当する抵抗を電気部品店から買ってきて付けてみました。上が８，２KΩ、下が７５０Ωです。（写真３）
（写真４）は８、２KΩを片側に差し込んだ状態です。これがギア８にあたります。

これは２年ほど前、書いたカキコミです。興味のある人は試してください。チェーンカバーのプラスねじ穴を潰しやすいので注意してください。抵抗を抜けば簡単に元にもどります。
ギア８状態にしたときだけ合法です。このギア８状態でブレイスをこいでみたら、それほど変わりがありませんでした。

書込番号：15653779

トレーニングは「時間Ｘきつさ」で距離じゃないBY東大自転車部

[kawase302]

頭の良い人ほど、当たり前のことを淡々としゃべる。
これ、おもしろかったです（競技者専用ですけど）。

さすが東大自転車部。
がんばれ、受験生♪

http://www.youtube.com/watch?v=OSZguzAyO7w
と
http://www.youtube.com/watch?v=sVWocdZ32_s

書込番号：15641552

[kawase302]

「少なくともこの位やっておけばいい（第２編）」って、これじゃー自転車プロかダメ人間かのどっちかにしかならない（泣）。

書込番号：15642480

[梅こぶ茶の友]

つい距離で計算しちゃいますね。
やはり、一流の話はタメになるなぁ。
ご紹介、ありがとうございました。

書込番号：15650042