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７速化BB交換で長軸化は不要だった・・・

[モバ造]

７速化で逆転時チェーンと６速ギアがじゃっかん引っかかるのは、BB長軸化でいけると思い込み、右ワンはずし、BB取り付け工具調達まできましたが、なんと今更４速（中央）でチェーンはまっすぐ伸びており、チェーンラインの変更は不要なことに気づきましたよ・・（もっと早く確認しろって・・）

しょうがないので、性能か耐久性がよくなると信じて（ｗ）BB交換しますが、７速化最終章にはまだ至りません。乗るとスムーズに、との話もありましたが、どーも引っかかり具合は構造的とみており、あとは９速チェーン化かなぁ、と。ま、学習にはコストがかかります・・

http://mobazou.blogspot.jp/search/label/7速化

書込番号：15116733

[モバ造]

ああ、でも長軸化してもロー側への影響は少しのようなきも・・うーん・・やっぱ迷い中・・

http://mobazou.blogspot.jp/2012/09/dahon-route.html

書込番号：15116974

[モバ造]

えーと、一応長軸のBBに交換して問題解決しました。どうもお騒がせしました。

http://mobazou.blogspot.jp/2012/09/dahon-route-bb.html

書込番号：15133188

Dahon Route 7速化 最終章

[モバ造]

DNP 11-28Tギア到着。早速とりつけてみたよ！うれしーなｗｗ

http://mobazou.blogspot.jp/2012/09/dahon-route-7.html

書込番号：15006473

[モバ造]

さっそく手賀沼で試験。ロードレーサーをぶっちぎり（隣とお話中でしたがｗｗ）、11Tの良さを実感。やはり自分には11Tがあっているようです。

ただ、どうも入力を入れながらギアを変えると変わったあとギアが一瞬はずれたり、７速に入れてバックすると６速ギアと干渉してしまいます。ひょっとしてチェーンを短くとか、細くする必要があるのかな・・ちょっとここから先きの改造は試行錯誤になりそうな予感（あんまり情報なし）。

とりあえず動いているのでよしとするか（爆

書込番号：15007590

[ひろ君ひろ君]

私はシマノ6/7/8用チェーンなのでそのような症状はありませんが
シマノでないチェーンの場合６速に干渉するようです

シマノ９速用に換えている人もいらっしゃるようですが
6/7/8用でも駄目ならそのような手もあるそうです

書込番号：15007842

[ディープ･ インパクト]

＞ギアを変えると変わったあとギアが一瞬はずれたり、７速に入れてバックすると６速ギアと干渉してしまいます。
DNPの限界かも？？

RDも結構性能低いもの使っているので、このあたりだと、かなりましですが
http://www.cb-asahi.co.jp/item/90/11/item100000011190.html

部品選択が性能低いものを選んでしまっているので、満足な動きにもっていくのは難しいかもしれませんけど、ベストを尽くしていいもの作ってください。

＞とりあえず動いているのでよしとするか（爆
目標が低ければ腹も立たないので、動いてればいいくらいなら楽。

書込番号：15007845

[モバ造]

ひろ君ひろ君さん、ディープインパクトさん、コメントありがとうございます。

＞シマノチェーン
いま丁度シマノのチェーン CN-HG91を物色していたところです（爆
どーしようかなぁ。９速用すか。やっぱり。もうちょっと調べてみます。

＞DNPの限界
ああ、少し感じましたｗ　まぁ、まだやることはあると信じてますｗ

＞RD性能低し
うーん、それも感じましたよ・・でもショートのやつでないと設置ぎりぎり見たくて・・DAHONの上位にくっついてるやつとか調べようかな・・でも9500円とかするんですよね・・値段10倍かよｗｗ

すこしずつ、コツコツ行ってみます。どもアドバイスありがとうございます。

書込番号：15007873

[モバ造]

ジャーン、とりあえずHG-50 & SHIMANOチェーンカッターを調達。近くの部品屋さん21:00までやってるんだよね。よかったｗｗ

書込番号：15009317

[ひろ君ひろ君]

ちなみに　よくやるミスはＲＤを通し忘れる　事だそうです。
（本当に多くだからピンの付属は、、、、ね）

書込番号：15009327

[モバ造]

あ、RD交換でチェーン切らずにRD分解してやったので、忘れてもオケです（爆
（もう一度したくないけどｗ）
どもです！

書込番号：15009337

[ひろ君ひろ君]

私の１１−２８は約１月６００ｋｍ経過しましたが
メッキはまだ剥がれてきていません
（無駄にシフトチェンジしてるわりには）

書込番号：15009451

[ディープ･ インパクト]

＞SHIMANOチェーンカッター
ひどい工具買っちゃいましたね。
チェーンの切断接続は今の自転車整備の中では最も難しい作業で、チェーンカッターの品質が作業を左右します。具体的には僕の開いている自転車道場の中で書いていますので時間があれば読んでください。

このＤＮＰスプロケに９速用チェーンを使うなんてアホ以外の何ものでもありません。それをシマノチェーンカッターで作業なんて何が起こるか、だいたい予想ができます。

最悪を知るというのは今後のために無駄にはならないと思いますが、ケガしないように、チェーンが突然地面に落ちたりすることもあるので、あせらず対処して安全第一で。

書込番号：15009627

[モバ造]

シマノのチェーンにだまされちまった・・エンドピンが付いてたので、ラッキー！とエンドピンで接続。で、よくみるとエンドピンではダメだと・・さらにエンドピンを抜くとチェーンを破損するだと・・だめじゃん・・

明日アンプルピンを買って来てエンドピンのついた左右からチェーンを切って、切った分のチェーンをつけないといかんか・・余分なアンプルピンはいりませんか？とか言っておけば良かった・・ま、どうせチェーンの注油用に油をかってこなくちゃいけないからいっか・・雨だし・・

書込番号：15009839

[モバ造]

あ、ちなみに長さ合わせたあと、そのままRDと押さずに付けようとしてましたｗｗ やっぱりｗｗ

書込番号：15009855

[モバ造]

あれま、SHIMANOの工具でも高いと思ってたのに・・ま、とりあえず７速用なので。

書込番号：15009864

[ひろ君ひろ君]

とりあえず茶でも飲んで　 ( ^-^)o旦~~

ちなみにフロントライトアダプターは存在します。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/04/00/item30806800004.html

書込番号：15009921

[モバ造]

あ、DAHON Routeはクイックでないので（ほぼママチャリｗ）・・こいつ付かなさそうなんす・・・

書込番号：15010268

[ひろ君ひろ君]

15mmナットで止めてあるなら　ハブステップ
（私は１００均で購入）が使えるはずです。
一回り小さくなって１４ｍｍになります。

書込番号：15010748

[モバ造]

あ、これ初めて見ました。どもです。15ｍｍだとやっぱ後ろすよね・・あ、ダイスで切っちゃうってありかな・・それをするなら、前輪クイック化か・・うーん

書込番号：15010925

[モバ造]

すみません、スレ間違っちゃいました。
シマノ製チェーン（６／７／８）への換装結果発ですが、だいぶ良くなりました。チェーンによってだいぶ違うんですね。ただまだ６速ギアと１カ所だけ接触しちゃいますね。これがDNPか・・ｗ、まぁひどくなくなったし・・右後ろにワッシャでも入れてみるかなぁ・・ちょっと雨もやんだようなのでテストがてら出かけてきます・・

書込番号：15012204

[モバ造]

ちなみにエンドピンを挟んでチェーンを抜いて取り付けるとき、なんとアンプルピンを途中で折っちゃいましたよ・・ １個余分に買っておいてよかったなうｗ 初チェーン換装の方気を付けてねｗ

書込番号：15012232

[モバ造]

テストの結果：強入力時のチェーンすべりはやっぱり起こりました。逆転での引っかかりも継続するため、後軸右にワッシャを入れて内向きに若干入れようとホームセンター行ってM8ワッシャを買ったら径が足りませんでした（今度から自転車屋に行こう・・）。ということで本日の改善は終了いたしました・・

書込番号：15012717

[ディープ･ インパクト]

＞アンプルピンを途中で折っちゃいましたよ
さすが！シマノのチェーンカッター。

＞後軸右にワッシャを入れて内向きに若干入れよう
ラインの話ではないので、その方法では無理だと思うよ。

チェーンラインを変更する時も、その方法はダメです。

アンプルピン使うと、また問題増えると思うけど、いろいろ出てもあきらめないで変速調整がんばってください。

書込番号：15014886

サスペンションシートよかった。

[モバ造]

サスペンションシート、試走しましたがかなりよかったす。ガタガタ道でもすいすいですね。ロードに勝てるｗｗ

おススメ。

http://mobazou.blogspot.jp/2012/09/blog-post_23.html

書込番号：15110699

右ワンはずしたよ

[モバ造]

DAHON RouteのBB交換したい方、ご参考にしてください。道のりは長かったｗｗ でもこの方法使えばモンキーでも行けたきがする・・ｗ

http://mobazou.blogspot.jp/2012/09/blog-post_22.html

書込番号：15105435

新型が出でるけど

[ランエボスリー]

2012年モデルが出るようですけど、フレームにでかでかとYAMAHAのロゴというのは少しださくないですかね？

前のデザインの方が良かったような。

書込番号：15090399

[eagle_house]

ランエボスリーさん　今晩は

なるほど、言われる事もっともに感じます。
メーカー名のロゴ入れるのは悪くないと思いますが、ゴシックみたいな
フォントではデザイン考慮したあとがなくありがたみがないですねぇ。

もっとセンスのあるデザイナーに依頼して変えてほしいです。

書込番号：15090576

[masamiyan]

ヤマハのロゴは
過去の全てのモデルと同様に
シートステッカーだと思われるので
ノリ跡も残らず綺麗に剥がせるはずです。

あと、ちなみですが、
公式WEBページの仕様欄の
走行可能距離に誤表記がありますね…
標準モードより強モードの方が
たくさん走るとなってます。。。
気になる人は気になると思われます。

http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/brace-l/detail/

書込番号：15091992

[ランエボスリー]

eagle_houseさん

そうなんですよね。僕もメーカー名のロゴを入れるのは別に良いと思いますが、もう少し字体とかロゴの配色を考えてほしいです。


masamiyanさん

そうなんですか！今回のモデルもそうなら購入候補にしたいと思います。
情報ありがとうございました。

書込番号：15092266

ギア比について

[happycommune]

フロント５２−４２Ｔ、リア１４−１６−１８−２１−２４−２８Ｔという組み合わせはかなり理想的ですね。

５２×１４は別としてそれ以下の高速〜中速域のギア比はかなり等間隔に近い形でクロスレシオになっているので理想に近いギア比が選べそうです。

低速ギアはあまり細かい刻みのギア比は必要ないと思うので４２×２４Ｔ〜４２×２８Ｔあたりを使えば十分でしょう。それでもペダルが重かったら降りて押して登ればいいと思います。

書込番号：14297044

[十八試局地戦]

これ、ロードバイクじゃないすよ…

書込番号：14298057

[_toshi]

happycommuneさん：

私も「十八試局地戦さん｣と同じく､これが「タイプ：ロードレーサー｣とは思えません。

それと「happycommuneさん｣が何を言いたいのかも良く分からないです､ごめんなさい。

書込番号：14299213

[happycommune]

そうですかそれは残念です。

書込番号：14300429

[happycommune]

以下のサイトで「たすき掛け」と「ギヤ比重なり」があると実際に有効な段数は減ると書いてあります。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.calculator.html

この自転車の場合は１２段のうちで有効段数は何段になるのでしょうか。字面どおりに計算するとタスキ掛けを除外するから１０段か８段になります。１２段全部はやはり使わないほうがいいでしょうか。

書込番号：14300449

[十八試局地戦]

2・6なら、襷掛けに神経質になる必要は無いと思われます。

マズイのは、この手の通販やホムセンで買える自転車はアフターサービスが受けれない可能性が高いです。
殊に自転車店は、自店で販売した物以外の持ち込み修理を嫌います。
パンク修理を初め、メンテスキルは必須です。
フレームやパーツの精度も悪く、独自規格で予備品が手に入らない事も有ります。
1〜2年乗って、ガタが来たら使い捨て、と心得て下さい。

書込番号：14300523

[kawase302]

私はフロントは５２−３９で固定。
リアはそれこそ１１−２３から１２−２８まで、いろいろコースやコンディションにより使い分けます。
基本は、いつもの練習コースのセッティングで１１−２６ですね。
全部、SRAMレッドです。

書込番号：14300575

[BikefanaticINGO]

誰も私やkawase302さんのギア比なんか聞いていないと思いますが、ギア比チャートを作ってみました。
私は39×25で六甲や大台ケ原は十分です。暗峠は無理。

以外にバランスの良いギアアッセンブルですね。2×6だとたすき掛けの心配は不要で全部使えます。

私の場合2×9ですが、ほぼ重複しているギアが2組あるので、有効16段ということになります。
ですが自転車の変速は車のように軽い物から重い物へと順にしていくものではなく、
フロントは平坦か上りかで大小を選び、リアで細かく調整して走ります。
ですからアウターとインナーが別で同じくらいのギア比があっても無駄というわけではありません。

書込番号：14300874

[happycommune]

確かにフロントギアは一周するのに要する時間（というより半周する時間？）がリアより長いので変速にもそれなりの時間がかかる気がします。細かなギヤ比の調整はリアでするというのはいいアイデアですね。登り坂が見えてきたらフロントギアを落としておいてあとはリアのギアで微調整するという感覚で使えば多少「ギヤ比重なり」があってもそれなりにそれぞれのギアの使い道はあるということですね。

書込番号：14302169

[電産]

昔懐かしい「ロードマン」を連想させる、「安物ツーリングモデル」だと思います。普段買い物など日常に使うにはいいかもしれません。

書込番号：14302227

[happycommune]

いろんなご意見有難うございました。

現在私が主に使っている自転車は近くのホームセンターで新品で６０００円くらいで買ったままチャリ（変速機なし）です。浅い角度で斜めに歩道に入ろうとしたとき僅かの段差でハンドルを取られて転倒して死にそうになったことが何回もあります。

最近前輪のタイヤの圧力を低めにしてます。前輪のタイヤ圧力を低めにすると少し段差で横滑りしづらくなるような気もしてますが油断はできません。タイヤの空気が少ないとスピードは出ないし、段差でゴムがボトミングしてパンクのリスクは逆に増えるかもしれません。

そもそもスピードを出すしくみになっていない「ママチャリ」ですから当然なのかもしれませんけどね。上半身直立の風の抵抗マックスの姿勢でちんたら走っています。

書込番号：14302375

[kawase302]

BikefanaticINGOさん

＞＞＞＞＞＞＞＞＞

「誰も私やkawase302さんのギア比なんか聞いていないと思いますが」って、そうだったの？？（爆）
気がつかなかった。。。。。。
でも、お互い、聞かれてもいないことに答えるのも、ここではアリですよね。
自転車のはなしって、楽しいですよね〜。

書込番号：14302952

[BikefanaticINGO]

kawase302さん、失礼。kawase302さんのは知りたい人、いるかもしれませんね（笑

happycommuneさんへ
＞確かにフロントギアは一周するのに要する時間（というより半周する時間？）が
＞リアより長いので変速にもそれなりの時間がかかる気がします。

というより、フロントの変速はチェーン脱落のリスクがあるのです。
レースでのデッドヒート中だとちょっと冷々しながら左のレバーを操作します。
完璧に調整していて落ちることはないとしても、リアよりやや力がいりますし。
ま、レースは関係ないとしても御参考まで。

書込番号：14305917

[高い機材ほどむずかしい]

こんなののほうが軽快だよ	このぐらいならアウターのまま

＞浅い角度で斜めに歩道に入ろうとしたとき僅かの段差でハンドルを
＞取られて転倒して死にそうになったことが何回もあります。
タイヤ幅が２３ですのでママチャリよりもっと引っかかります。
もっとこけやすくなります。重さも重いでしょうしさっそうと軽快に
走るイメージをもっつと程遠い感覚かも？。

コンパクトのフロントでは、10パーやそれに近い長い坂以外にの平地では、
アウターばっかりですね。
リヤは１１−２５です。
お前のも聞いていないって(笑）

価格だけでは有りませんが、軽快に走れるロードはアルミでも１２万以上
必要だと思います。ランドーナ系ならもっと高いですね。
ギヤ比だけでなく車体重量や自分にあった使い道も含めトータルで選択した
ほうが失敗は少ないです。

書込番号：14314588

[高い機材ほどむずかしい]

修正：26でしたね。
タイヤ幅が２６ですのでママチャリよりもっと引っかかります。

書込番号：14314595

[happycommune]

私のマウンテンバイクタイプの自転車のギアセット

私は小さな段差でも浅い角度で越えようとしたときにタイヤが横滑りして転倒してしまったことが何回かありました。ヘルメットもつけてなかったので硬い路面に直接頭をぶつけると危険だなと思いました。その後はヘルメットはつけてないですが毛糸の帽子をかぶったりスピードを出し過ぎないようにしたり段差で転ばないように注意したりして乗るようにしてます。

最近安物ですが少しタイヤ幅の広いマウンテンバイクタイプの自転車を買ったので、試しにわざと以前転んだ時のように浅い角度で段差を越えようとしてみたら、多少乗り越えやすいみたいでしたがそれでもやはりある程度以下の浅い角度では横滑りして転びそうになりました。

タイヤ幅の広いものを使ったりタイヤの空気圧を低めにしたりすると多少乗り越え易くなるみたいですが、それでもある程度以下の浅い角度では転びそうになるのでやはり気をつけないといけないなと思っています。

私のマウンテンバイクのギアは前が４８−３８−２８Ｔで、後ろがこのコールマンと同じ１４−２８Ｔの６段です。私の場合フロントが４８Ｔリアが１６Ｔの組み合わせだけを多く最近使っていてその他のギア比は殆ど使ってません。１８段あっても平地で使うギアはごく限られてる感じになってます。

私のマウンテンバイクタイプの自転車のギア比は４８×２８Ｔと２８×１４Ｔはタスキ掛けのため使わないとして、４８×１８Ｔと３８×１４Ｔ、３８×２４Ｔと２８×１８Ｔ、３８×２８Ｔと２８×２１Ｔの三組は「ギア比重なり」になっています。有効段数は１８段中の１３段のみとなります。

このコールマンの自転車は中高生の通学用とかには適しているのではないでしょうか。ロードバイク気分を味わいながら通学したいなという中高生とかにはいいかもしれないと思います。かばんを入れるカゴを追加しないといけないかもしれませんけどね。

書込番号：14322406

[ニ之瀬越え]

＞私の場合フロントが４８Ｔリアが１６Ｔの組み合わせだけを多く最近使っていて・・・
それ重いギア使いすぎです。

お使いのMTBなら平地のみならフロント　38T　で　リア16,18,21 で事足りると思います。

重いギアで膝を壊す前に、軽いギアの使い方を憶えた方が良いですよ。

書込番号：14326704

[ディープ･ インパクト]

ギア比うんぬん以前に、こんな自転車お金どぶに捨てるだけだから買わない方いいです、こんなの買うなら1万円のマイパラス５０１買った方が価値があります。

コールマンのホームページにも記載がないし、どっかの３流会社が名前だけ使って作っているゴミでしょう。コールマンはテントは優秀だと思うけど、こんなゴミに名前貸してたらイメージ悪くなるのでやめた方がいいと思う。

happycommuneさんは自転車の乗り方をまちがっているので、乗り方を勉強された方がいいです。間違いを訂正せず我慢して乗り続けると身体を壊し、自転車そのものが楽しくなくなり、転倒、事故につながります。ギア比なんかより自分の身体を心配なさった方がいいと思います。

書込番号：14327157

[十八試局地戦]

ロードバイク紛いとか、MTBルックとか、止しましょうよ。
造りが悪いから、走行中にフレームが折れたりしますよ。
製造者責任の追求なんて、まず無理です、泣き寝入りです。

あ、そう言った意味ではビア○キも問題外だな。

書込番号：14327342

[_toshi]

＞あ、そう言った意味ではビア○キも問題外だな。

前にＴＶで､「ビア○キ｣のフロントサスが外れて大怪我をされ車椅子生活になってしまった人の番組を見た記憶があります｡

当の「ビア○キ｣は「名前を貸しているだけで実際には無関係｣と言っていたような気がしますが､その後はどうなったのでしょうかね｡

知っている人がいたら教えてください｡

書込番号：14327394

[十八試局地戦]

生憎と後日談は知りませんが、
元請けのブランドで販売している以上、下請けが作ったとか関係無いですよね。
○アンキ終わりましたね。

スレチなので、この辺で。

書込番号：14327409