スポーツすべて クチコミ掲示板

色々と改善されているみたい

[XR21]

円安の影響か、高くなったねぇ。
650ドルだから、ベース価格もアップしたのか。
GPS精度が上がったので買いかな。
ズーム機能も便利そう。

書込番号：25293452

[XR21]

スコア履歴を色で表示

こう言うどうでもいい機能は要らないんだけどなぁ。。。

書込番号：25297754

[XR21]

ディスプレイが自動的に消えるのは、設定でなんとかなるのかな。。。

書込番号：25297787

[XR21]

日本版のリリースにタイムラグが殆ど無くなったのが凄いな。
S2Jなんて2年落ちだったからなぁ。
S2J →　S6J →　S60 → S62 →　Epix DCT　→ S70
間に、G80、Z80とガーミン製品買い過ぎだな。結構な散財。オークションアプリの存在って有難い。
R10は胡散臭かったから我慢したけど、
ガーミン製品を購入するのも、
S70で最後かなぁ。。。
ほぼ完璧で、完成の領域だからな。
あとは、レーザー計測器X3があれば無敵。

書込番号：25299389

[XR21]

スコア履歴を色で表示
のサンプルだけど、よくよく見ると凄い大波のゴルフやってるねぇー

パー、バーディ、バーディ、
ボギー、ダブルボギー、パー、
トリプルボギー、イーグル

書込番号：25303527　スマートフォンサイトからの書き込み

[XR21]

設定のポイント

１．ジェスチャーをオンにする
２．プレイ情報を記録するをオンにする

書込番号：25307130　スマートフォンサイトからの書き込み

[XR21]

もとい

2．ラウンド概要記録をオンにする

書込番号：25307467

[XR21]

スコア履歴を色で表示機能付けたせいか、
ホール変更をリングなぞってやる機能が省かれたな。
あっちの方が余程実用的だと思うのは俺だけか？

書込番号：25316901　スマートフォンサイトからの書き込み

[XR21]

バッテリーの持ちは悪くなった気がする。
連続4ラウンドから3ラウンドに減ったか？

書込番号：25371875　スマートフォンサイトからの書き込み

新車♪をカスタム

[( ((´.`(´.`;=;'-^o)'-^o)) )]

before	after	S8cb

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12868714/#tabの続き
無印良品のシャフトドライブ車をポシャちゃってCARACLE-S (20インチ) rev.3に乗り換えたんだが､
ボクはストレートバーのハンドルがとても苦手。
というわけでhttps://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12824705/#tabのordina S8cb同様にハンドルバーをブルホーンに交換。

書込番号：23405703

[( ((´.`(´.`;=;'-^o)'-^o)) )]

分かってはいた事なのだが折り畳むにはハンドルを取り外さなくてはならなくなってしまった。
あとブレーキがショートストロークのVブレーキなのでレバーをギドネットタイプのものにするか悩み中...

書込番号：23412734　スマートフォンサイトからの書き込み

[( ((´.`(´.`;=;'-^o)'-^o)) )]

ようやくブレーキレバーをギドネットタイプのものに交換
作業を依頼した自転車さんが割と分かっている業者さんなので特にコレコレとオーダーを出さなかったのだがいいカンジの仕上がり

書込番号：24512517

[( ((´.`(´.`;=;'-^o)'-^o)) )]

身体が不自由になり今すぐには乗れないのはわかっているがなんとしても風がきりたい
一度は克服したのだから
最後はノスリスでもいい

書込番号：25359423　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換とギヤクランク追加レポートです。

[アシストファン]

先日、弱い雨のあとにいつものトレイルランをしたら泥まみれになって掃除に
苦労しましたので乾燥する冬場までトレイルランはお休みです。

ということで、タイヤを1-1/2のSR197から1-1/8のパナレーサーパセラに交換
しました。チューブは同じパナのスーパーチューブ700x28-32C用です。

最大735kPaで使えるところを乗り心地優先で600kPaにしました。舗装が荒れ
ているときついですが路面さえ良ければ滑るように快適です。

タイヤ交換と併せて、3週間かかって到着した24-34-42Tの中華ギヤクランク
も付けました。ノーマルギヤがないとアシストされないようなのでプラ製ガード
だけ外して、あとはスクエアテーパー部にポン付けです。

インナーの24Tはノーマルギヤと密着して使えませんので38-34-42Tという変
なパターンになりました。当面は手作業による切り替えです。なお、42Tだと
チェーンが足りなくて1速は使えませんでした。

さあ試運転、34Tにチェーンをセットして意気込んで走りだすと何か変、軽い
けどアシストしてくれない。チェーンをノーマルの38Tに戻すとしっかりアシスト
する？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

何回も電源切入して34Tや42Tにセットしてもダメ、ノーマル38TはOKで完全
に詰みました。

が、クランク周りの見た目が良くなったのでこのまま付けておき、42Tは川沿
い無風の時にでも使ってみます。34Tはバッテリー切れ等の緊急用ですね。

以上、お粗末な結果ですがご参考まで。

書込番号：23460299

[アシストファン]

SNS某所で疑問が呈されてましたのでちょっと補足を。

フロントトリプルにしたのはローギヤード化が目的で、私も165mmで問題があった
わけではありません。BAFANGの170mmを付けたのは登りが楽になるかもと期待
したからです。

今はなんとかして34Tと42Tでもアシスト効かせる方法は無いかと日夜妄想中です。

書込番号：23472616

[Garsan]

＞アシストファンさん
お邪魔します。
アシストTB1e関連の掲示板で色々と参考になる書き込み拝見しております。
私の立てたスレでも返信いただきありがとうございました。
私もフロント多段化を目指していて、この投稿を見て
「え〜、そうなの？」というわけで試してみました。

廃車寸前のMTBのギヤクランク４７−３８−２８Tをポン付け。
結果は同じように元の３８Tでしかアシストが有効になりませんでした。
同じ３８Tでも追加のほうではダメでした。
アシストファンさんのほうでは何か解決に向けて進展があったでしょうか？
解決されていたらアドバイスいただけるとありがたいです。

以下、私の想像ですが、
BB内部（or直前）のギヤ板とクランクシャフトとの接合部に仕掛けがあって、
ギヤ板側にチェーン駆動の負荷が加わっていないとアシストが働かないのではないかと思っています。
ペダルを踏んでシャフトに加わる力とチェーン側のテンションの差を検出して制御をしているのではないかと・・・

もしそうであれば、元のギヤ板にアウターリングを外付けしてやる方法なら可能性があります。
今度、実験してみようと思っています。
またご報告します。

ところで、ギヤリングの裏側のプラ製カバー留めリングはどう処理されていますか？
短いビスに変えて付けたままでしょうか？
それとも不要だから割って取り外しでしょうか？

書込番号：23841250

[アシストファン]

＞Garsanさん、こんにちは。
自転車ド素人の怪しげな改造に関心を持っていただき恐縮です。

結論としては、現在ノーマルギヤに戻しているのですが、それまでの経過を記します。

まず、アシストしない件につきましては、チェーンをノーマル38Tと追加の34Tや42Tに付
け換えていろいろ試しているうちに、発進直後はダメですがその後クランクをクルクルと
回しているとフロント34Tでも私の貧脚で25km/h程度は出ましたのでアシストが効いて
いるることがわかってきました。アシストオフではとても出せない速度です。

また、原因につきましては、私もノーマルギヤに直接チェーンを引くトルクが係らないため
かと考え、ノーマルギヤと24Tギヤに穴をあけてボルトで固定しましたが同じ結果でした。

なお、ひょっとして磁気が絡むかと考え、ノーマル38Tにおもちゃコンパスを近づけるとSと
Nで反応したので、ノーマル38Tを外した状態で100均で買った丸型磁石を34Tに何個か
付けたり外したりしましたがダメでした。

ということで、自宅周辺の坂の多い場所ではノーマル38Tで走り、中距離川沿いポタなど
では34Tでクルクル回して走っていたのですが、次第にクランク周りからカタカタと異音が
発生し、ついには周りに聞こえて恥ずかしいくらいになったので、ノーマルギヤだけに戻
したら異音は無くなり現在に至ります。たまにコツコツと小さく鳴ることがありますが苦情
は言いません。（笑）

なお、鉄製のチェーンカバーステーは冒頭スレ2-3枚目写真のとおり付けてません。当初
ノーマルギヤを外した際に撤去しました。左側のプラ製配線カバーは強度が必要ではない
ので、カーボン調フィルムの端切れをバッテリーホルダ下部と張り合わせて固定しただけ
ですが今のところ問題ありません。

以上、ご参考になれば幸いです。

PS.冬場になりましたが1/8タイヤが快適でトレイル用1/2タイヤには戻せなくなりました。

書込番号：23842469

[Garsan]

元の穴に合わせてL金具を作りました。	穴ピッチが10mmで１番目と６番目の穴を利用。この画像のように７番目だとNG。	暗くて見えにくいですが中央少し上の部分

＞アシストファンさん

自転車ド素人だなんて、とんでもない。
これだけイジリ倒せば、立派な玄人ですよ。
少なくともTB1e改造に関してはスゴイと思います。

TB1eの改造で情報で検索しても、普通に付けられるパーツを買って付けただけとか、外せるものを外しただけのものばかりです。
自分なりの苦心や工夫がないと改造とは呼べないと思うのです。
普通の自転車の場合も同じで、高級パーツをとっかえひっかえするだけの玄人さんが多いですね。

前置きが長かったですね。
その後の経過情報ありがとうございます。たいへん参考になりました。
そうですか、元のギヤリングに追加しても同じでしたか。
磁気利用の[可能性に関しては私も考えました。
あと、車体アースとか・・・
自転車ではないですが職業柄から、こういう機構については興味をそそられます。

とりあえず磁気の関係はないと思います。元のギヤ自体が鉄製なので、磁石を仕込むとギヤ板全体が磁性化するので、磁気センサーでは位置検出ができません。
（左ブレーキレバースイッチ改造もこれで苦労しました）
動力伝達機構に仕込むので磁気以外のアース・静電感知を利用するのも考えにくく、やはりBB内部メカ的な機構とセンサーなのでしょう。
そうすると、ギヤ板に追加する方法で何故ダメなのか・・・？？？
私自身でも色々と試してみたいと思います。

チェーンカバーの件、なるほど一旦はノーマルギヤを外されたのですか。
それならギヤ内側のプラ製リングカバーも付け外し出来ますね。
私は電動アシスト車のBB構造をよく知らないので、ノーマルギヤを外していいものかどうか躊躇していました。

金属製カバーは私も結局は外しました。
ちょうど良い金具が手元にあったので、画像のように元の穴を利用して付け直しています。

今後もTB1eイジリ倒します。
私はタイヤは太くしていく予定です。＾＾
1-1/2のSR197、参考にさせていただきます。
では、また。

書込番号：23843986

[アシストファン]

＞Garsanさん
いえいえド素人ですよ、機械も電気も学んだことが無い事務屋なのでバイク自転車ともに
やっつけ改造ばかりです。安全に関わるポイントは押さえているつもりですが、仕上げが
雑なのでバイク店の師匠には素人はこれだからな、とよく言われます。

Garsanさんのような玄人はだしの方がネットにはたくさんいらっしゃいますがとても真似は
できませんので加工や改造のヒントだけをいただいている状況です。

今回も、アルベルトeのプーリーからギヤへの変更動画（ナシベルト化）を見たことでギヤと
クランクおよびBB周りの構造が理解でき、工具と部品を揃えた次第です。

今後も有益な情報をこちらやyoutubeなどで発信していただけますようお願い申し上げます。

書込番号：23846315

[Garsan]

＞アシストファンさん
フロントのギヤ増設結果についてお知らせします。
やはりギヤ板に増設した場合は、問題なくアシストするみたいです。
踏み込みでグッと引きが入るのがわかりますし、バッテリーも消費しています。
ネット上でPCB１１０・５ピン用の安いものを探すと４６Tと３４Tくらいしか見つかりませんでした。
どちらも、もう少し小さいのが欲しいところです。
とりあえず３８Tを挟む形でトリプルにしてみました。
内側のプラカバーは余裕不足で付けられませんでした。
とうぜん４６Tの一速は使えませんので、２０段変速ということになりました。
どの組み合わせも、チェーンとギヤが干渉せず良い感じです。

後はフロントディレイラーの取り付けを考えます。
なんとか動作させられる気がするのですが、ダメでも見た目が大きく変わるので付けるだけは付けたいと思っています。
学生時代に、足のつま先ディレイラーの達人がいたのですが、私には真似できません。
改造後、またお知らせしたいと思います。

ナシベルト動画、左ブレーキレバー改造の情報調査で途中まで、
ブレーキレバーの磁気スイッチはそのまま使うしかないという場面までは見てました。
その後にBB部の情報もあったのですね〜。
さらに続編を見ると前輪モータを活かしてホイールを組み直す動画もあったのですね。
実は私もどこかでBSの前輪モータが安く入手できたら、２６インチに組み直すことを考えてます。
後輪は普通の自転車の２６インチが使えますしね。
ホイール組みは苦手で、もう何十年もやってないので、それほど積極的には探してないのですが・・・

では、また。

書込番号：23850482

[Garsan]

ありゃ、PCB・・・になってる。
BCD　or　PCD　です。

書込番号：23850499

[アシストファン]

＞Garsanさん
大成功ですね、おめでとうございます。差支えが無ければギヤの型番と調達先を
お教えください。といっても、このところはバイクいじりの時間が多く自転車いじり
はちょっとお休み中なので再挑戦するのはすこし先になりそうです。

書込番号：23854441

[Garsan]

＞アシストファンさん

チェーンリングはアマゾンで探しました。

シマノ(SHIMANO) チェーンリング 34T(ブラック)
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-34T-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-Y1M834010/dp/B007R4Q1FK/ref=pd_rhf_dp_s_rp_c_2_0_3/356-9966064-2067309?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B007R4Q1FK&pd_rd_r=3dd06162-c093-4e6d-a8ad-34113ce274e1&pd_rd_w=mrN7t&pd_rd_wg=HfgO9&pf_rd_p=312bd626-2afd-4f11-99d8-0e18d4439156&pf_rd_r=6764PAVTAF2NFFR6AEBW&psc=1&refRID=6764PAVTAF2NFFR6AEBW

シマノ(SHIMANO) スパイク付チェーンリング 46T-F ブラック Y1P298060
https://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%AF%E4%BB%98%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-46T-F-Y1P298060/dp/B00GZ3XO18/ref=pd_rhf_dp_s_rp_c_2_0_2/356-9966064-2067309?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00GZ3XO18&pd_rd_r=3dd06162-c093-4e6d-a8ad-34113ce274e1&pd_rd_w=mrN7t&pd_rd_wg=HfgO9&pf_rd_p=312bd626-2afd-4f11-99d8-0e18d4439156&pf_rd_r=6764PAVTAF2NFFR6AEBW&psc=1&refRID=6764PAVTAF2NFFR6AEBW

少し補足しておきます。
これら製品のPCD１１０mmは正確だと思うのですが、ＴＢ１ｅの元の３８ＴのＰＣＤは確認が必要です。
少し径が大きいような気がします。
スペーサとしてワッシャーやリングを色々組み合わせて、３枚をガタの無いように組もうとしたのですが、どうもキッチリいかず、そんな感じでした。

フロントディレイーラーは、かなり強引ですが、取りあえず手持ち品がつきました。
シフターからのワイヤーラインも何とか確保し動作するようにはなりました。
ただ、内-内の組み合わせのとき、内側プレートにチェーンが擦れます。
バッテリーに当たってそれ以上内へ寄せられません。
プレートを叩いて曲げて、まだ色々調整中です。

急に寒くなり日も短く、なかなか作業が捗りません。

では、とりあえずお知らせまで。

書込番号：23854669

[アシストファン]

＞Garsanさん
情報リンクありがとうございました。

書込番号：23856267

[Garsan]

46-38-34Ｔ　46Ｔだとチェーン長さが足らず６段まで	ＢＢ周りのワイヤールート	バッテリーとの隙間ギリギリ	バッテリーホルダーに接触限界

＞アシストファンさん
完成しました。
バッテリーとフレームとの隙間、絶妙ですが・・・
どちらかというと内側へ落とすほうが難しいです。
フロントディレーラーは廃車寸前のＭＴＢについていた古い３段用でEXAGE300LXという製品です。
バッテリーやフレームとの具合を見ながら、微妙に叩いて曲げて・・・です。＾＾
外側に１枚・２枚追加するなら簡単ですが、それだとアシストファンさんの用途に合いませんね。
チェーンを数コマ足して２１段可能になるかと思ったのですが、小×小の時のチェーン弛みが吸収できないみたいです。
リアディレイラーを変えないと２１段は無理ですね。

書込番号：23860131

[アシストファン]

＞Garsanさん
改めまして完成おめでとうございます。

私の場合はギヤレがショート化できてアシストがしっかり効けばそれでよいので
当初の改造時と同様に、内側がノーマル38Tで外側には当面34Tだけを付けて
手でチェーンを移動させるつもりです。

作業が終わりましたらまたご報告いたします。

書込番号：23860457

[Garsan]

＞アシストファンさん

ほぼ私信ですが・・・＾＾
お久しぶりです＆新年おめでとうございます。

また、あちこちで非ユーザーによるTB1eネガキャンが盛んですね。
私も久しぶりに「１５°の坂」スレで反論してみましたが、よく知りもせずコメントを返される輩に呆れることしきりです。
やはり相手にしないのに限りますかね。
これからは優位性をアピールする方向に務めていきたいです。

書込番号：24527592

[アシストファン]

＞Garsanさん
ご無沙汰しています。

仰る通りで、二次情報のみ提示してスレ立てしたり低評価をする人には困ったものですね。
それもお約束の「誰かが＊＊するといけないから」のフレーズとセットで。当然こちらはそれ
を見た「誰か」が感じた誤解や不安を実体験を語り解消していくことになり難儀です。

さて、Garsanさんのランドナーは快調でしょうか。私のTB1eは買い物やポタリングで活躍
してますが改造作業は止まったまま今に至ってます。2月末で購入後2年が経過するので
持病？の乗り換えたい病が発症して今いくらで売れるだろうか、などと思い始めましたが
寒い時の山坂ポタリングでも復路でバッテリーの心配が無いことを考えると手放し難く悩ま
しい日々です。次に狙っているのが600Wh級バッテリー搭載車で予算的にもキツいものが
ありますので。

それではまた。

書込番号：24529617

[アシストファン]

＞Garsanさん
1年半の無沙汰ですがお変わりございませんでしょうか。

おかげさまで、以前に品番を教えていただいたスプロケットを先日ようやく取付けました。

Garsanさんのなさったとおりスプロケットとクランクはノーマルのまま増設スプロケットを6mm
のボルト・ナットでノーマル38Tの内側に取付けました。なおPCDの微妙なズレを無理やり合
わせるため6.5mmのドリルでチェーンガード用穴5か所を拡張しました。

もちろんアシストは完璧に機能しました、以前に行ったノーマルスプロケットにクランクギヤを
ボルトで固定する方法でアシストが十分効かずハマりまくったのが嘘のようです。

ただド貧脚の私は上り下りの多い自宅周辺の普段使いでギヤレをショート化したかったので
34Tのみ取り付け、川沿いを長距離走る時にノーマル38Tに手動で付け替える運用です。

ついでに以前から薄々感じていた、力を入れず低めのギヤでクランクをクルクル回すほうが
しっかりアシストされる気がするTB1eの特性を検証したくてフロンティアラクット20用の127mm
クランクを付けました、試走では悪くない感触だったのでしばらく使ってみます。

いよいよ7月になり特定小型原動機付自転車が街なかを走り始めますが、当面は製品市場
の様子を見つつ中華フル電タイプが7-8万円になったら増車して遊んでみようと考えています
ので電アシは当分TB1eのままになりそうです。

では失礼します。

書込番号：25325259

是非とも950NEOを標準設定にしてほしい

[フェイトさん]

メーカーカスタムで950NEO（S）の21&24度を買いました。アイアンがMODUS105（S）ということもあり、それまでの4UはMODUS105（S）で組んでいましたが、ラウンド後半で疲れてくると振り切れなくなってくるミスもあったので、硬さと重さは極端に変わらず、よりボールの揚がりやすいNEOを試しにカスタムで購入。標準設定のGOSTはTSiで試打した時にさすがにハードだったのと、TENSEIは軽すぎるので却下、カスタムの950NEOがどうやらしっくりきました。GOSTはカスタムにして、TENSEIとNEO（950&850）にした方が、ラインナップとしては自然かもしれないですね

ヘッドの寛容性は非常に高くて方向性も良く、極端なオフセンターでなければ初速が極端に落ちることもなし、ダフリトップでない限りは飛距離のばらつきも1番手以内には収まってくれるようです。21度と24度では、飛距離は番手なりの違いしかない割には、寛容性が明らかに1段違い飛距離も十分に出ているので、アベレージなら21度を抜くセッティングもあるかも

書込番号：25309079

ナビゲーションがおかしい(バグ?or故障?)

[@tokage1225]

一例:これはまだマシな方です...	無視をしても再計算されず、Uターンを促されます...

下記の通りナビゲーションがおかしな挙動をします。
他の方で同じ症状の方が居ないか気になったため投稿しております。
ルート再計算が1回でも行われると
以降は再起動しない限り正常なルート計算が出来なくなります。


�@電源オン
�Aルート探索→1回目は正常なルート
�Bルートを無視し自動でルート再計算→異常なルート
�Cナビゲーションを×で中断
�D再度同じ目的地を指定しルート探索→異常なルート
�E電源オフ→�@に戻る



異常なルートは毎回同じ結果ですので、ルート再計算がトリガーになり、計算ルールがおかしくなってしまうのではないかと予想しています…




下記、ソフトウェアバージョンや設定の内容です。


ソフトウェアバージョン:6.73
GPSバージョン:4.80
TSCバージョン:0.04.00

ライドタイプ:ロード
•GPSモード:GPS+GALILEO
•ナビゲーション
　地図
　　地図テーマ:ハイコントラスト
　　人気のマップ:オフ
　　地図表示:トラックアップ
　　自動ズーム:オフ
　　案内テキスト:ナビ中のみ表示
　　詳細設定:自動
　　地図情報:地図選択
　　　有効-Japan Basemap 2019.10 Mapple HH
　　　有効-CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL
　　　有効-CN Japan NT 2019.10-Mapple HH ALL
　　　有効-Trailforks Asia 2022.10
　　履歴ラインカラー:青
　　等高線表示:オフ
　ルートの探索方法
　　Popularity Routing:オン
　　アクティビティ:サイクリング
　　ルート探索方法:距離優先
　　マップマッチ:オン
　　回避:主要幹線道路意外すべてオン
　　コース再計算:自動ルート再計算確認
　　ルート再計算:自動
　転換点案内:テキストのみ
　急カーブ警告:オフ



ファクトリーリセットを行っても変わらず、
デフォルトのアクティビティプロフィール設定で試しても
症状変わらずでした。


Garminへ問い合わせ中ですが
設定内容を聞かれた以降返事がありません…
サブのEdge 820Jは正常にルート再計算出来ていたので
場所が悪いとかでもなさそうです。

書込番号：25273215　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃろめ3216]

全く同じ症状でナビの指示を無視して目的地に行きました。

書込番号：25273911　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

同じ症状の方が居て少し安心しました。

場所によっては起動1回目のルート計算でも
ダメでした。

ダメなパターンの時は
探索中80%で一旦止まり、そこからものすごく時間がかかって
メチャクチャなルートになりますね…

ソフトウェアの更新で治ると良いのですが…

書込番号：25273948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

スマホアプリの場合も、ルートを待ちがえてもまともな指示をしてくれるのはヤフーマップぐらいです。但し、アプリなら目的地を入れ直せば再探索が可能ですが。

ヤフーマップだと、音声だけでも無駄なく目的地にたどり着くことができます。

書込番号：25274004

[にゃろめ3216]

私もアプリのバグだと思います。早急な対応を望みます。

書込番号：25274016　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

誤解を生まないための念のため追記です

ナビゲーションは1030Plus本体の

・POIカテゴリー
・住所検索
・登録地点

で指定した目的地へのナビゲーションです。

作成したコースデータを使った物ではありません。

書込番号：25274035　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

地図情報:地図選択
　　　有効-Japan Basemap 2019.10 Mapple HH
　　　有効-CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL
　　　有効-CN Japan NT 2019.10-Mapple HH ALL
　　　有効-Trailforks Asia 2022.10

となっていたので
一度全てを無効化
各マップ1個だけ有効にした状態でデモモードによる
ナビゲーションのシミュレーションを実行

・Japan Basemap 2019.10 Mapple HH
→ルート探索不可

・CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL
→ルート及び挙動どちらも問題なし

・CN Japan NT 2019.10-Mapple HH ALL
→ルートは問題なし、進行方向に頭向かないがルート上は通る

・Trailforks Asia 2022.10
→ルート探索不可


ちなみに全て有効の状態でシミュレーションした結果
ルート探索は問題なし(異常なルートにもならない)、
最初に進んだ報告から一直線にしか進まず、
永久にまっすぐ進み続ける。


実際の仕様で
異常なルートとなった際に進行方向に頭が向かない
症状もあるので無関係とは言えなさそうです...

書込番号：25274232　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

地図全て有効で
シミュレーション4回目で
ルート探索、挙動どちらも問題なく動くようになってしまいました。
シミュレーションでは異常なルートになることは1度もありませんでした…

書込番号：25274247　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

と、思いきや
全て有効だとやはり
最初に進んだ報告から一直線にしか進まず、
永久にまっすぐ進み続ける症状が起こりました。
(シミュレーション)

下記2つ有効の状態が一番安定します
有効-Japan Basemap 2019.10 Mapple HH
有効-CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL

ただ、進行方向に頭が向かないのは多発します...
が、ルート上はちゃんと通ります。

書込番号：25274275　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

何度も調べた結果
地図情報:地図選択
　　　有効-Japan Basemap 2019.10 Mapple HH
　　　有効-CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL
　　　有効-CN Japan NT 2019.10-Mapple HH ALL
　　　有効-Trailforks Asia 2022.10
これらすべてを有効にした状態で起こるようです。



CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL
のみを有効にした状態では何度試しても
異常なルートとはなりませんでした。

ただ
ナビゲーション開始後、
移動中は進行方向に頭が向いてくれない症状があります。
止まった状態では頭の向きが反映されるようなので、
その場合一度止まって
ぐるぐる周りを見渡してから発進すると改善されます。
それでもダメな時はナビゲーション中止し
再度目的地設定、ルート表示後
頭ぐるぐるして発進でいけるかと思います。

書込番号：25275280　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

ぐるぐるやっても
移動中は頭の向きはダメなままが多いですごめんなさい…

3つ目の
「CN Japan NT 2019.10-Mapple HH ALL」
だけを無効にした状態では
異常なルートにならなかったので
異常なルートの原因はこいつかと思われます。
(こいつを有効にしたら再発しました)

頭の向きはナビゲーション中でなければ正常に
進行方向に変わりますのでハードの故障とは考えにくいです。
しかしまあナビゲーション中だとどうも頭の向き移動中は
固まっちゃいます…
早く直してほしいです…


表示がノースアップの人はまだ使えるレベルにはなりますが…
同じ方向向いたままスライド移動してるのは気持ち悪いですね…

書込番号：25275528　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

早まったかも
地図データが何なのかを詳細に調べましたが…
https://support.garmin.com/ja-JP/?faq=r01HRZKTKG9o8W8co1Pbj6

　　　○Japan Basemap 2019.10 Mapple HH　：不明（単体有効で地図表示なし）
　　　●CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALL　：道路地図 プレインストール
　　　●CN Japan NT 2019.10-Mapple HH ALL　：道路地図 オンライン更新版
　　　○Trailforks Asia 2022.10　：不明（単体有効で地図表示なし）

メインの道路地図として機能しているのは
黒●の2つであることが分かります。
この2つの地図が競合してバグが発生しており
片方だけならルートバグ怒らないのではと予想…

書込番号：25275562

[@tokage1225]

ナビゲーション中のみ
進行方向に頭が向かないバグ

対処方法見つかったので書きます
ただし根本的な解決ではないので
故障でなければソフトウェア更新で修整して頂きたいところ…

設定で
転換点案内:地図
にしておきます。

ナビゲーション開始後
地図以外の画面で曲がりに差し掛かると
転換点案内の画面に切り替わり
そのタイミングから進行方向に頭が向くようになります。
以降は画面を地図のままにしても大丈夫です。

ナビゲーションの度にやる必要があります…

書込番号：25275690　スマートフォンサイトからの書き込み

[@tokage1225]

メーカーからの回答がありました

�@異常なルートになる
→CN Japan NT 2019.11-Mapple Ped ALLを無効にする
→解決

�Aナビゲーション中にのみ進行方向に頭が向かなくなる事がある
→不明、故障修理サービスを検討してくれ
→本体交換の場合は\38,000（税込 \41,800）
→ここまで出すほどか....



�Aについては
他の方で同じ症状はいなさそうなので
個体の問題の可能性が高そうです
ソフトウェアが壊れている場合は
ソフトウェア更新が来たら治るかもしれないので
待ってみる事にします…

書込番号：25283219　スマートフォンサイトからの書き込み

在庫が無いのに、いつまで表示されるんでしょうか

[owariaichi]

在庫が無いのに、いつまで表示されるんでしょうか

書込番号：25194682　スマートフォンサイトからの書き込み

[タタラ12]

値段からしてどっかの中華製かと思ったらよく見たらプロギアなんですね、普通値崩れ起こすからこういうものは売らないで処分するのだけと売りに出しているなんてすごい。

書込番号：25216137