このページのスレッド一覧（全1859スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レビューの補足・・ |
1 | 0 | 2010年7月8日 15:58 |
| ヤマハさんへの要望 |
37 | 24 | 2010年7月6日 21:57 |
| TUFO、お釈迦（TUFO S33-Pro レビュー） |
16 | 9 | 2010年7月6日 12:53 |
| 振動が小さすぎる |
0 | 0 | 2010年6月30日 17:26 |
| 安全保障 |
67 | 30 | 2010年6月29日 01:20 |
| レビューに書きましたが追記です |
0 | 0 | 2010年6月28日 13:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Brace-L PV26SL + 専用充電器
こんなとこに書いてもしようがないかもしれませんが、市場調査担当の方が読んでいるかもしれないのでダメもとで書きます。
○航続距離について、距離がカタログデータより伸びない。メーカーの人にも相談したのですが、坂があると航続距離が極端に短くなるとのことでした。しかし、坂道のあるコースを走る（らなければならない）人が電動自転車を買う人のほとんどだと思うので、そういう実態を踏まえたデータも添えてほしいです。
自分の場合は、８km弱で海沿いの平地ですが１／３くらいで標高３０m前後の小山を二つ超えるコースですが２往復して残り１目盛り残るかどうかです。休日にサイクリングするには少し足らないかなという程度です。
○上記で書きましたが、オプションでフレームに予備バッテリーのホルダーを作って欲しい。
できれば並列で２本付けできるとうれしい。それとバッテリーの価格ですが、後３割ほど値段が下がらないでしょうか？
そうしたらもう少し気楽に買い替え等できると思うのですが・・・・
○内装の変速ギアの変速抵抗のせいか、アシスト機構が原因か、電源をOFFにして走ると少しべダルが重いです。普通の自転車より１０ｋｇ重いことを考慮しても重いです。２５kmを超えて走る時や電池切れの時不便を感じます。パナソニックのハリアは電源OFFのときでも変わらないと口コミに書いてあったように記憶しますが、もし内装ギアに起因するものなら外装変速も選べるようにならないですかね・・・・・
○モーター音がうるさい。自動車の来ない道で走っていると気になります。
自転車を乗っているという雰囲気が台無しですので、もう少し静かにならないでしょうか。
○バッテリーを外した時、車体側の電気の端子がむき出しになります。いたづらされたり雨の日にショートしないか心配ですので取り外した時のカバーを作ってほしいです。
○ディスクブレーキは見たカッコよくそれなりによく効きますが、メンテが難しそうで（説明書もメンテの方法は書いてない）自分のように乗りっぱなしの普段使いにはVブレーキのほうが安心して使えそうですが、８Aｈのバッテリーが付いていません。車の性格上ある程度の距離をのるものですから８Ahを選択できるようにして欲しいです。（Vブレーキと８Ahバッテリーの組合せを望んでいる人も結構いると思います・・・・）
○色がレッド以外には白とか銀とか黒しかなく、明るい色が他にないのはさみしいです。
できればクロームイエローとかビビッドな色をもう１色位作ってはどうでしょうか？
黄色は他の色に比べて一番遠くから視認できると聞いていますし安全性能からみてもいいのではないでしょうか？
○1から3速は全くと言っていいほど使わないし、多段過ぎてギヤの変速ストロークが短く変速の時ギアが入りにくいので、5段くらいにして、変速時のストロークをもう少し長くして変速しやすくしたほうがいいように思います。
○盗難用のロックがなく、別物のワイヤーが付いていますが、できれば車体に取り付けたものに変更できないでしょうか。 通勤に使用するにはリュックにワイヤーを入れていくと邪魔ですし書類も痛むし・・・・・
○通勤用に使用している人がほとんどで、電車でよそへ行ってそこで組み立てて乗るという人はほとんどいないと思いますので、フロントハブのリリーズ機構やシートロックのレバーは止めて普通のネジでロックするようにしてほしいです。盗難が心配で要らんワイヤーを余計に買って持ち歩かなければならないので逆に不便です。みんな要らないと思っていると思うのですが・・・・・
好き勝手書いてしまい、ないものねだりかもしれませんが、これがヤマハさんの目に留まって1つでも実現しないかな・・・・・
4点
フロントブレーキで、ディスクブレーキのタイプは８AHですが、Vブレーキタイプのほうは４AHになってしまいます。
書込番号：10907731
1点
それでは、私の要望も。。。
ブレイス２０１０年モデルでは
■サイクルメーターが欲しい（ライトＳＷ連動バックライト付き）
モーター電源操作パネルと一体となったやつ。ジェッターについてるようなもの。
■サスペンション付きシートポスト
少しでも乗り心地がよくなるように。。。
■バッテリーはオプションにして、自分の好きな容量を選択できるようにしてもらいたい。
あとは、高虎さんとかぶるかもしれませんが、
■ディスクブレーキはいらないから、コストを下げて欲しい。
以上、ヤマハさん、宜しくお願いいたします。
書込番号：10916789
1点
じみちんさん、こんばんわ
ライトは私もそう思います。
自転車から離れるたびに施錠してライト外してと時間がかかりますので、ライトは固定で取り外しできないようにしてバッテリー電源にして欲しいですね。
後、コントロールパネルのLEDも昼間はいいんですが、夜になると明るすぎて眩しいので減光するタイプかじみちんさんの言われるようなタイプにしてくれるとうれしいです。
書込番号：10920182
1点
○航続距離について、距離がカタログデータより伸びない。
○オプションでフレームに予備バッテリーのホルダーを作って
○内装の変速ギアの変速抵抗のせいか、アシスト機構が原因か、電源をOFFにして走ると少しべダルが重い
○モーター音がうるさい。自動車の来ない道で走っていると気になります。
○バッテリーを外した時、車体側の電気の端子がむき出しになり
電動自転車やめて、こういう↓クロスバイク買った方いいと思います。
http://www.1stbike.net/basso/2010/lesmo.htm
全部解決できますよ。
書込番号：10920700
3点
ディープインパクトさんこんにちは。
情報ありがとうございます。
電動自転車についての是非は御心配していただかなくとも結構です。
人それぞれ電動自転車を使う理由がありますので・・・・・
ただ、改良したらいいのになという点をひょっとしたらヤマハの人が見ているかもという期待と、これから買う人の参考にしていただけたらと思い書きました。
書込番号：10922306
7点
＞高虎さんへ
高虎さんの意見に賛成です。自分自身電動自転車に関して考えている事をしっかりと書き込まれている事に、本当にもっといいものを作ってほしいという気持ちが表れています。↑の方は自転車に関して多くの知識を有しているので、有していないと考えられる方々に対してはこのようなコメントしか出来ないのです。これからも掲示板を利用されるにあたって、このような方々はどうしてもいらっしゃいますが、真剣に向き合ってコメントを下さる方々もいらっしゃるのでこれからもどんどん自転車のみならず、様々なことに関してコメントをしていって下さい。私も勉強させて頂きます！
書込番号：10926825
6点
>高虎さん
色はパステル調とかも良いかもしんないですね、奥様用とかに。
非常に素人くさく的外れかも知れませんが回生ブレーキってまだ自転車には先の話しなんですかね？
車では現在まだ色々と問題があるから先の先の話なのかな。
あとやはり重量ですかね、これはもっともっと軽くなって欲しい。
最後はフルオートマ(^^; いずれこれが付いた電動アシストがでるような予感はしますが。
すいません飛ばしすぎですね、失礼しました(汗
>盆バー頭さん
他スレを拝見してお気持ちは良く解るのですがそういうことを態々かかれるのは
おやめになった方が宜しいかと・・・スレ主さんの意図にも反しますしココには必要ないですよね。
と、この意見も駄文で申し訳ないですが。
書込番号：10927955
0点
ネヴァブションさん今晩は
ご存じでしたら申し訳ありません。回生ブレーキ装備の電動自転車は
パナソニックと三洋ですでに販売されています。ヤマハではまだですね。
オートマチックの電動自転車なんてあこがれますね。販売されるといいけど。
私は後輪もサスペンションとディスクブレーキが装備された自転車が欲しいです。
しかし価格が高すぎたら替えませんが。
書込番号：10929705
1点
盆バー頭さん。こんばんわ。
励ましのレスどうもありがとうございます。
くちコミは、お褒めの言葉もいいですが、ネガティヴなこともわかった方がいいと思うのです。
たとえば、走行距離がカタログの半分以下の場合もあるとか、充電で電池をはずしたときに電極がむき出し（マンションの露天駐輪の場合とか困ると思うのですが）とか購入前にあらかじめ知っておいたほうがいいと思います。
買う人が納得して情報の取捨選択をすればいいことで、気に召さない方もいるというのは理解できません。
お気に召さないのは、ヤマハの熱烈ファンの方か、メーカーの販促担当か販売店の方か・・・・・と勘繰りたくなります。（違うでしょうが・・・・失礼しました）
可能性は限りなく低いですが、ヤマハの人が読んでくれて、それこそ1つでも思ったように変わればとっても嬉しいしだろうし・・・・
少しガッカリしていましたが、元気がでました。本当にありがとうございます。
ネヴァブションさん、こんばんわ
女性向けのパステルカラーもいいですねー。既にシティタイプの自転車に設定されてるみたいです。（若草色や黄色や・・・）
ブレースは、販売数が限定されている（月産千台程度ではなかったでしょうか？違ってたらごめんなさい。）のでそんなに色は増やせないでしょうが、黒、グレー2色、白と落ち着いた色が多く、赤以外にもう1色だけでも明るい色があればなーと私は思います。
回生ブレーキについては、EAGLE HOUSEさんの言われるようにサンヨーにありますが、前輪に駆動用モーターがありこのモーターを発電機にして発電するものです。しかし、ブーキング時にのみ回生ブレーキとして発電するので、あまり発電量はないように思います。
ヤマハはクランク周りにモーターがセットされておりブレーキ時にはクランクは回りませんので、今のレイアウトでは難しいと思いますが実現するといいですね。
フルオートマについても、できるといいですね。（車のCVTのイメージでしょうか）
そういえば、東京モーターショウ前のヤマハのページで未来のパスのCGがありましたが、脈拍とか汗とか体温とか乗り手のバイタルを自転車が確認し、その状況に応じて変速を自動でするものです。その時はこのパスが発売されたらすぐにでも欲しいと思いました。
書き忘れていましたが、私もブレースは大変気に入っていて、いい電動自転車だと思っています。
何年後かに買い替える時、又ヤマハにしたいと思うような電動自転車をその時も作っていて欲しいと思い書いたものですので、あしからずご了承を願います。
書込番号：10931142
3点
eagle_houseさん、高虎さんこんにちは。
回生ブレーキすでにあったんですね！さすが蓄電池のサンヨーですね。
とすると後は性能アップして小型化効率化されれば家庭で充電無しでもいけるようになるのも時間の問題ですかね。
それに絡めて太陽電池を搭載できればなお良いですが、自転車だと搭載スペースが・・・。
自転車の形状をスポイルすることなく搭載されれば良いのですけど。
どれをとってもキーは「小型化」ですかね。
旧来からの自転車の形、未来の自転車の形、どちらが良いとか悪いとか出なく
いろんな形があって良いと思います。
書込番号：10932812
0点
スレ主さん初めまして。
確かに ヤマハに限らないのでしょうけど 航続距離はカタログの半分も出ればいい
といったところです。(自分はヤマハのPAS City-Xを使用。高低差30mほどの坂道1箇所あり)
上り坂のアシストは助かるのですが、もう少し実用的な航続距離をカタログに載せて
欲しいです。エコノミーモードにしても せいぜい1割くらい改善する程度です。
特に冬場になると 夏場の6割くらいに更に航続距離が落ちてしまいます。
そのためスポーツジムに行く際には 駐輪時バッテリーを取り外して ジムのロッカーまで
「冷え防止」のために持ち運んでいます。
上り坂の途中でバッテリー切れになると 泣きたくなるくらいペダルが重くなります。
アシストの逆で 僅かな上り勾配でも強力負荷マシーンに変身します。
元々 アシスト機構無しの自転車より10kgくらい余計に重たいのに ペダルの抵抗が
更に加わって「ヤマハ、意地悪してるんかっ！」って思うくらい（笑）。
せめてペダルが重くなる欠点は改善して欲しいです。
書込番号：10934568
2点
軟亭骨太さん。こんばんわ
走行距離について、自動車でもカタログデータの７割くらいは走ると思うのですが、私の場合、カタログデータの３分の１位になります。坂の影響を受けたというのならそれでいいのですが、この商品の性格上、坂道を走る事を目的にしたと言ってもいいくらいのものですので、それなりの条件でのデータも載せたほうが・・・というより載せるべきだと思います。
カタログデータを見て買われると何人かは、ガッカリされる方があると思うのです。
駐輪場ではやっぱりバッテリーを外していますか。
私も仕事場の駐輪場は南向きで直射日光がバンバンあたります。本体温度が、夏場は７０度以上になり、バッテリーは高温が苦手なので、外して職場に避難させるつもりなのです。電極むき出しで悪戯とかにわか雨とかが心配です。簡単なものでいいのでプラスチックの四角のカバーがあればな・・・と思いました。
今まで外していて悪戯されたことなどないでしょうか？
OFF時のペダルの重さのデメリットは、電動自転車の受ける恩恵に比べたら微々たるものかもしれませんが、その時はめちゃくちゃ大変ですよね。システムの構造の根幹に関わる部分ですが、何とか改善して欲しいです。
それはそうと、私もCity-Xと最後まで悩みました。私は、City-Xが実用上いいと思ったのですが、８段変速の高速側のギヤ比の魅力に負けてしまいました。（３段変速の高速側ギヤより２，３割ギヤ比が高い。通勤コースに長が目のゆっくりした下り坂がありますので。）
やはり、みなさん使ってみて気になるい事はお有りなのですね。
メーカーへメールで改善の希望を出そうと思ったのですが、１人だけではたぶん読んでももらえないような気がしたので、影響力の大きいこちらに書かせてもらいました。
みなさんが改善点を出していただいてメーカーの人の目にとまって欲しいですね。
書込番号：10936599
1点
高虎さん こんばんは。
電池は高温にも弱いですね。気温30度くらいの夏場に坂を上っていて 残量表示は
LED2個点灯で充分あるのに 突然アシストが停止され、ペダルが急激に重くなり
降りて押したことがあります。たぶん高温(といってもそれほどではなかったのに)
のために保護回路が働いてバッテリーからの電力供給を停止したのだと思います。
「この役立たず！」と蹴飛ばしたくなりました（笑）。
アシスト機構は道の勾配を検知しているようで スイッチを切って漕いでいても
僅かに上り勾配になるとペダルが急激に重くなります。
パナソニックやサンヨーはどうなのでしょうね？
ヤマハ/ブリヂストン系だけの問題なんでしょうか？
こういった問題は 勿論メーカーのカタログにも一切記載しないので価格コムなどの
使用者情報に頼るしかありません。そう言った意味でも ここの情報は自転車に限らず
貴重だと思います。
ちなみに回生ブレーキのスレが有りましたが、自転車屋さんの話では
「あれは殆ど役に立たないよ。本気でエネルギーを回収するにはもっと大きな
発電機構を乗せなくちゃ駄目。」
とのことでした。
書込番号：10936945
0点
軟亭骨太さん。レスありがとうございます。
走行中に停止する状態になるのは困りますね。
まだ、夏は未体験ですが、涼しい朝・夕の通勤ですのでセーフだといいですが・・・・・・
日本上では、気温が３０度になりますので心配ですね。
直射日光よけのバッテリーシェードが発売されないでしょうか？
電源OFF時でも坂道でこぐ抵抗が変わるのですか。
主な抵抗はクランクとモーターのワンウエイクラッチの接触抵抗だと思っていましたので、そんな現象が起こるとすれば、私にはその原因は分かりません。
他社については、サンヨーは、フロントにモーターがあり、非接触式なので回生ブレーキが働かない限り抵抗にならないように思います。
どなたか、このことについて知って見える方ありましたら、よろしくお願いいたします。
回生ブレーキについては、通常のブレーキでの制動時のみに働くそうですが、制動は短時間ですし、ほとんどの運動エネルギーが通常ブレーキに吸収されてしまうので、エネルギーの回収はほとんどできないですよね。
ヤマハで採用される可能性は少ないと、私も思います。
書込番号：10937492
0点
軟亭骨太さん 高虎さん 今日は
大分前のスレにも書き込みさせて頂きましたが、私が感じた電源off時の状態です。
平地もあり立ちこぎでないと大変な坂道もある行程です。
いつもは６速固定で走ってますが、off時で６速は私の脚力ではきつく長い時間は無理と思いました。
そこで５速に落としてみたところ通常の自転車と同じ感覚で乗れました。
もちろん約２４㎏の重い自転車ですから速度は出せません。が１５～２０㎞の速度なら無理なく乗れます。
時速２５㎞以上を出そうとすると大変な努力が必要です。私には無理（５０代後半では当然かな）
坂道は傾斜にもよりますが２～４速で大丈夫でした。
私の感覚として傾斜は感知していないのではないかと思います（想像ですが）
多分ペダルにかかる負荷と速度だけを感知してアシストを制御しているのではないでしょうか。
休日の買い物にはママチャリで出かけますが、ちょうど電源offのBraceと同じ力加減です。
ちょっとした坂道では結構重く、下り坂では力を入れずに漕ぐだけでスイスイ走れます。
ヤマハが非接触式トルクセンサーでパナソニックは非接触磁歪式トルクセンサーとなっています。
これってどこか違うのでしょうか？
書込番号：10939155
2点
こんばんわ、EAGLEHOUSEさん
トルクセンサーの違いについては分かりません。
先のレスにも書きましたが、抵抗の原因になっているのは、クランク軸にモーター出力を伝えるクラッチ部分ではないでしょうか？
（私は、外装に比べて内装式の変速機のほうが抵抗が大きいように思いますので、こっちも疑ってますが・・・）
少なくとも私は、電源OFFにしたときは通常の自転車以上に力がいるが感じられます。
後輪を浮かし手でゆっくり回した時にはそんなに感じないのですが、走行時は明らかに重いのです。
通常の自転車（変速機なし）に乗った時の感じとOFF時のブレイスではブレイスの重さがわかります。（ギヤ比の条件差ではないと思います。数字で表せず主観的で済みません。）
電源OFF時の重さは、軟亭骨太さんも感じておられるので私だけではないような・・・・・
他の方はどう感じておられますか？
書込番号：10940736
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
高虎さんのおっしゃるとおりです。
取説には普通の自転車と同じと書いてありますが、アシスト自転車のバッテリーが無くなった時、確かにペダルが重い感じがします。今までモータと電池の重さもあるしアシストが効かなくなったことによる錯覚かと思っていました。ところが・・・
チェーンカバーを取り去ると左の写真のようにモータ（９歯）にチェーンが引っかかっています。チェーンをはずしてこのモータを指で反時計回りに回すとかなりの抵抗があります。時計回りには回りません。
最近パナソニック社、リチウムビビのチェーンを交換することになり、ある実験をしてみました。そんなに難しくはありません。左から２番目写真のようにペダルを水平においてコンビ二の袋に重しを入れてどれくらいで回り始めるか計る。次にチェーンを切って短くしモータを介さずに直接、後輪にかけます。写真３。つまり普通のママチャリになります。そして同様にコンビニの袋に重しを入れて計ります。３速でチェーンをモータにかけた状態で０，４ｋｇ、ママチャリ状態で０，２ｋｇになりました。電池が切れたアシスト自転車はモータを回す分（０，２Ｋｇ）ママチャリより重くなることになります。そして残念なことにギアを２速や１速に落とすとモータを高速で回転させなければいけないので相対的にモータを回す無駄な力は増大します。
これは単純にモータ軸に９歯の歯車を付けてあるためです。スイッチを入れると車のクラッチのように噛み合わされる、スイッチを切れば空回りする。といった構造にすればこの問題は解決されます。
ヤマハもパナソニックもこの問題に取り組まないのは経費節約と電動アシスト自転車は電池が切れた状態では乗らないことを前提にしていると思われます。
私はこの実験に使ったビビDXとヤマハのブレイスしか持っていません。パナソニックのジェッターは電池切れでもこの種の抵抗がないそうですが、もしジェッターをお持ちの方がおられましたらカバーをはずしてモータのギアが単純な構造なのか、工夫がされているか書いてもらえませんか。
それからママチャリ状態に改造して実際に乗ってみたところ、軽くはなりましたが劇的な差は感じませんでした。こぎ具合はすぐに反応して、電池切れ電動アシスト自転車をこいだぬったりした感触はなくなります。
書込番号：10968568
2点
羨望鏡さん 今日は 大変丁寧に調べてあり、参考になります。
投稿された写真はパナソニックのビビＤＸだと思いますが、出来ましたらＢｒａｃｅの
写真とデータもお願い出来ないでしょうか？
（自分では、ばらしたりチェーンの接続など自信も技術もないので）
それとビビＤＸのモーターが時計回りには回らないとなっていますが、自転車をバック
させた時はチェーンが逆に動くので回るような気がするのですがどうなんでしょう？
何かわたし勘違いしてるかもしれませんが。
書込番号：10969853
0点
サンヨーと同じ前輪ドライブの回生ビビ（パナ）に乗ってますが、
電池が切れた後でもそこそこは走ります。
ただし、電池切れ後もシステム電源が落ちないことを考えると、
通常のハブダイナモ程度は発電しているような気がします。
ちなみに電池切れ状態では、走っても回生しても電池復活までは行きません。
あの回生機構は信号からの発進など大電力時にアシスト？するためにと思っています。
書込番号：10970916
0点
この後に4件の返信があります。
タイヤのクチコミやレヴューって、価格．COMにないんですねー。
なので、ここに書きます。
TUFO S33-Pro-tubular 28インチ-21mm。
これチェコから通販で安く買って使ってみました。
結論は、前後輪ともバルブが付け根から外れて、エア無し走行で４時間かけて帰ってきました。
タイヤ代をどぶに捨てたことになりました。
ホイールはLIGHTWEIGHT。
このタイヤはバルブの付け根が大きくて、ホイールのバルブ穴に収まりきらず、ホイールにつけた段階でなんかボコっと盛り上がってる様子。
馴染んでくれば何とかおさまると思ったら、案の定、馴染んできたら「ボコっ、ボコっ」と振動が大きくなってきました。
だましだまし乗ってたら後輪から「ぷしゅーーーー」と突然のエア抜け、完全抜け。
後輪を外してみたら、バルブの付け根から激しいエア漏れ。
後輪はあきらめてエア無しでゴトゴトと走ってたら、今度は前輪からも「ぷしゅーーー」と、完全に抜け。
前後とも完全おしゃかなので、エア無しでえっちらおっちら４時間かけて帰ってきました。
それでもホイールに傷も一切なく、思ったより乗り心地も良く、安定。
TUFOはエア無しで乗るには良いタイヤかも知れません。
もちろんホイールとの相性もあるのでしょうが、少なくともコンチではこんなことはなかったです。
3点
>このタイヤはバルブの付け根が大きくて、ホイールのバルブ穴に収まりきらず、
>ホイールにつけた段階でなんかボコっと盛り上がってる様子。
こんな状態で走られてタイヤのせいにされては、タイヤに気の毒。
書込番号：11545948
10点
>エア無しでえっちらおっちら４時間かけて帰ってきました。
チューブラーでも４時間はキツそうですね。前後ともパンクなら予備が一本あっても足りないし。今回の場合はＴＵＦＯが悪いというよりLIGHTWEIGHTとの相性が悪かったという感じですが（バルブ取付部の出っ張り具合にもよりますが）、空気があった時の感想はどうですか？
それからパンクついでに質問があるのですが、ＣＯ２のボンベの耐久性ってどの程度のものなのでしょう？ツールボトルに数年前のボンベが入ったままになっていて、薄い緩衝材に包んで傷がつかないようにはしていますが今見てみると底のあたりが少しすり減っています。いきなりドカンっと爆発したりしないですよね？
書込番号：11547178
1点
 |
|---|
今なら399ポンド（5万くらい？） |
α7大好きさん>>>>>>>>>>>
まぁそれはその通りなんですけど、作りそのものが雑。
特にTUBとバルブの接合部。
巨大で弱い。
対してコンチはさすがにHAND-MADE-IN-GERMANYとタイヤ表面にデカデカと書くだけのことはあって（QUALITYの自信の表れと推察しますが）、きっちりと密（精密で緻密で小さくて綺麗）です。
まぁ、値段も３倍（英国の場合）ですけど。
type665さん>>>>>>>>>>>
実はもう１本、予備でこのタイヤ持ってて、他のホイール（PLANET-Xという英ブランドのホイールとFULCRUM RACING SPEED）につけてみました。
これも同じ状況。
結局、合うホイールが少ないか、バルブ穴を削らなければいけないようです。
CO2は使ったことがないので、わかりませんです。
すみません。
ちなみにこれがPLANET-Xのホイール。
日本にも送れるし、いまなんと100ポンド引き。
これ、安いけどちょーいいです。
すごく回るし、強いです。
http://www.planet-x-bikes.co.uk/i/q/WPPXCAR70050/planet-x-pro-carbon-50--wheelset-700c
書込番号：11547388
1点
チューブラー良いですよね。
自分は今のところコルサエボCXしか使ったことがありませんが、
空気圧がやたらと減る以外はまったく不満はありません。
ただ、本当にやたらと減ります。
丸1日走る時は、朝高めに空気をいれて帳尻を合わせることにしています。
海外通販でもちょっと高いかな？とも思うのですが、
ラテックスチューブ込みの値段だと思えば、妥当といえば妥当とも言える値段ですね。
最近まで食わず嫌いでチューブラーは使っていなかったのですが、
ひょんな事からチューブラーのホイールを所有する事になり、
乗ってみて目からウロコでした。
今ではすっかりチューブラー派です。
書込番号：11563829
0点
チューブラー、いいですよねー。
なんで輪切りにクリンチャーなんでしょう？
普通に乗るならタイヤなんて何でもいいんでしょうが、走りや味を求める（少なくともこだわりを持ってバイクを選ぶような）人であれば、チューブラーという選択もありじゃないかと思います。
めんどくさい、高い、古い（過去の遺物）という概念は捨てたほうがいいように思います。
それ以上の魅力（私の場合は一体感、ホイール含めた軽快感、タフネス）がそれらを勝ると思っています。
私はクリンチャーには戻れないです（コースに非舗装路のある時はクリンチャーでゴマカス）。
書込番号：11564317
0点
コルサエボCX以外のチューブラータイヤを使ったことが今のところないので、他のタイヤと比べられる筈も無く、
タイヤのせいなのか、ホイールのせいなのか、両方合わせてのものなのか定かでは無いのですが、まず、軽かったです。
自分は3本ローラーになるべく乗るようにしているのですが、漕いだ瞬間に違いに気が付きました。
恐らくはリムの軽さからくるものではないか思います。
次に外を走ってみてまたびっくり、乗り心地が優しかったです。
特にちょっと荒れたアスファルトの上を走ったときに感じました。
自分が非力だからの発言なのですが、足に自信の無い人にこそチューブラーをお勧めしたいです。
kawase302さんお勧めのホイールのような値段のものは貴重ですね。
完組のチューブラーホイールは15万とか20万とかが当たり前だったりして、
そこがまた敷居を高くしているのではないかと感じています。
自分はリフレックスの手組みで3万以下で作りました。
書込番号：11567086
0点
平地用にDEEPほしい。
kawase302さん、日本代理店作ったら繁盛するかも？
書込番号：11571739
0点
実は話しをすすめていました。
こういうと「宣伝」のようになっちゃいますけど、過去形なので許してね。
私が直接やるわけじゃないけど、誰かに委託して金だけ出す（出資する）感じ。
年間2000セット（事業２年次の目標値です）として、ざっくり１億２～３千万程度。
それに人件費だ販促だウエブサイトだロジスティックスだと、なんだかんだで３千万程度。
でも、技術的に問題ありました。
製造側はPLANET-Xはチューブラーでしかやりたくないとの意向があり。
それはリム強度の関係で、クリンチャーだとパンク時にリムがだめになるので、PLANET-X的にはチューブラーじゃないとイヤだとのこと。
それに年間2000も増産がきかないかもとの懸念もあり。
日本のユーザーはそんな本気で走らないし、どういうわけだかとにかくクリンチャー志向だし、チューブラータイヤ自体がバカ高いからクリンチャーじゃないとだダメだっていっても、きかなかったです。
つまりこれじゃ数がはけない。
数がはけないとと事業性も希薄ないので、やめました。
書込番号：11590537
0点
残念ですね。日本で当たったら1時期であれ、みんな使うのにね。
私は、値段が安いのでクリンチャー使用です
たぶん、ずーとクリンチャーです。ホイルが２Ｗａｙだけどチューブレス
はたぶん使わないでしょう。高いから(笑）
書込番号：11590859
1点
ロードバイク > ビアンキ > 08 via Nirone 7 Alu Tiagra 10s Compact
先ほどTVでビアンキの社長の安全保障に対してのコメントが番組内でありました。
下請け会社で製造したものに対して安全にたいして一切責任は追わないそうです。
本社工場で生産されたものか確認して購入したほうがいいみたいです。
トップブレンドなので信用してたのですが只野名前貸しの会社みたいです。
0点
見た見た。
自転車前輪外れ重傷、輸入会社が国へ報告怠る
http://74.125.153.132/search?q=cache:EDZTPbQXEHgJ:www.yomiuri.co.jp/national/news/20100316-OYT1T00549.htm+自転車前輪外れ重傷
これの続報みたいなもんだったね。
個人的には、サスメーカー（RST）の設計不良、製品不良だと思う。
中のコイルが折れただけでインナーレッグがスポーンと抜けるなんて、ありえない。
RST、組み立て（台湾穂高）、企画（アキボウ）、輸入代理店（サイクルヨーロッパジャパン）、ビアンキ本社、
どこも責任のなすりあい。
初心者向けにこけおどしの安物クソサスペンションがついた自転車をリリースしておきながら、
いざ事故が起こったら対応しないというのは、最悪としか言いようがない。
特に国内での窓口となるアキボウ、サイクルヨーロッパジャパンはクソ以下。
こんな命にかかわる事故が起きといて、きちんと調査・報告しないというのも、まともな会社では考えがたい。
同様の事故が他でもありえたわけだ。
ビアンキ本社としては「名前貸してるだけだし、いちいち知ったこっちゃねーよ」ってことなんだろう。
そういう会社ってわけだ。
ビアンキの本国製造でも、事故が起こる可能性はあるのだから、究極的にはユーザーの側で自己防衛するしかない。
半身不随になってから責任取ってもらっても仕方ないし。
世のサスつきクソクロスバイクに乗ってる人は気をつけてね。
書込番号：11182466
1点
大怪我をされた方はほんとにお気の毒です、自転車が好きだっただけに。
台湾品質がまたもクローズアップされたことになります。
スーパーで廉売されている自転車は危ないと思っていましたが、有名ブランドのものも信頼できません。
私の１９９８年製のランドギアーのクロスも台湾製でサス付です、調べてみたらＲＳＴではなく固定も下部はボルト止め。一安心ですが気をつけないといけませんね。
アキボウは自社でダホンとフジを販売しています、関係した会社は真摯に対応してほしいものです。
一番の責任は台湾のＲＳＴ社というのは間違いなしだが、あの女性の「保険会社に対応を任している」という言葉だけの応対では乗りたくないサスメーカーですね。
以前パナのアルミハンドルの折損という事故があったが、裁判までいっていましたね。
リコール制度のある自動車やオートバイはまだ安心です。
自転車にも安全マークというのがあったがどうなのか？
書込番号：11182559
5点
残念ながら今_現在_世界中で販売されている自転車の大半は台湾・中国・ベトナムなどだからな・・・（キャノン・トレック・ピナレロ・アンカー・BMCも殆どのモデルが中国生産）
※ 当然ビアンキも約20年前から自社では作っていないからな。
1万円前後の自転車って事故の起こった自転車生産国_以外のカンボジアなどの国で作られていて保障は間違い無く期待できないな。
※ イタリアの有名メーカーで自社で作っているメーカーはクロモリのコルナゴ デ・ローザ トマッシーニ位か？（コルナゴのカーボン・アルミはジャイアント製ってメーカーのホームページに記載されているし）
それにしてもサスペンションの構造がお粗末だな。
※ サス付の自転車は20万以下は買ってはいけないってことか・・・
キャノンデールも約20年前からアルミは台湾製だったな・・・
※ 自転車が入っているダンボール箱に生産国が記載されているよ。
書込番号：11182938
3点
調べていくと２００７年にバイクショップそのださんのサイトにこんな注意があります。
http://www.bike-sonoda.com/2007/02/rst.html
書込番号：11183565
3点
そんな番組やっていたんですか～
見たかったです。
ただ、台湾っていうのは自転車製造の一大集積地を担っているようで
以前、私も気になって台湾の自転車製造事情についてちょこっと調べたことがあるのですが
どうやら必ずしも台湾製＝レベルが低いというわけではないみたいなので誤解のなきよう。
台湾にはディスカウントストア向けの自転車を作るようなところから名うてのフレームビルダーまでいるようで
自転車製造に関してはある意味、先進国と言えるのではないでしょうか？
そのため、ビアンキに限らず各国の有名ブランドがブローカーを介在して台湾の自転車メーカーを下請けとして使い、できたフレームに自分の名前を張り付けているようなのです。
ですので自分の自転車も本当は別のところで作っているのじゃないかと調べてみるのも面白いかと。ちなみに私が乗っている自転車はまさに台湾製のGIANTのMCMで10年近く経っていますが一応大丈夫です。
書込番号：11183845
0点
追レスです。こんなページを見つけたのでご参考までに。
皆さんの自転車はどうですか？（笑）
http://www.cso.co.jp/chishiki/junk005.html
もっと調べればいろいろなことがわかるかもしれませんね。
書込番号：11183987
0点
怖いですねぇ。
六年間雨ざらしにした自転車のサスが壊れて転んだ話と聞いて最初は
「何だ、ただの自分の整備不良を棚に上げたクレーマーか」
とも思ったが、TVをみて印象が変わった。
あのクラスの自転車をきちんと整備する奴なんかそんなにいないだろうから、製品設計においては無整備で10年雨ざらしでも重大事故が起きないよう設計せにゃあならんだろうに。バネが折れるとあんな形で脱輪するなんて想像もしなかった。。。
被害者に責任はないという積もりもないが、かといってあんなクソ製品売り続けると、別の人が怪我をするだけだ。
誰が悪いって判断するのは難しいが、ＲＳＴとかアキボウとかは金輪際名前を見たくないなぁ。
自転車が趣味の人なら、ＲＳＴという名前を見ると「ゴミ」と認識する人は多いみたいだが、「危険物」とまで思う人は少ないだろう。
サイクルヨーロッパジャパンは逃げ腰とはいえ、一応社長がきちんとマスコミに顔を出して、責任の一端(を被る可能性)を認めてはいるので、あとは窓口としてきちんと対応してくれ。ビアンキは金を貰って名前を貸した以上道義的責任を取らされる可能性もあるだろうが、まあ彼らも困ってるだろうな。
しかし日本の代理店って高い寺銭を取るだけで何にもしないんだな。
Wiggleがあればいいや。
そういやうちの初代MTBはまもなく雨ざらし20年だ。前後リジッドのMTBは本当に頑丈だ。
まだ元気に頑張ってる。前後に買い物カゴを付けられてMTBとしては不本意だろうが。
書込番号：11186342
2点
事故にあわれた方は大変お気の毒です。
詳しいことは分かりませんがTVを見つ限りでは「設計上の欠陥」があったのではと私的には思います。
しかし、自転車に乗っていて購入してから１度もメンテナンスしていなかった。
「ビアンキだから信頼していた」と言っていましたが、「ブランドだから間違いない」だから７年も整備しないで乗っているというのには驚きました。
体をむき出しで走る自転車です、どんな自転車でも坂道では結構スピードが出ますよね。
自分の命は自分で守らないと。
改めて「ブランドだから安全」なんて考えは捨てた方が良いと感じました。
しっかりと整備出来る知識を会得する、または整備のしっかりできるお店で見ていただく事がこういう事故を防ぐ事になるかと思います。
神戸みなとさんご紹介のようなショップは信頼できそうですね。
しかし雨天走行無し、玄関または軒下で保管していたと放送していましたがあんな風に錆びるものですかね。
書込番号：11186594
2点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
前にも触れましたが、日本の自転車商売は異常にみえます（欧州各国とくらべて）。
つまり自転車のブランド商売も、すごい。
そして欧州ではみたこともないような欧州メーカーのモデルがたくさん売られています。
日本人は諸外国に比べて、自分が良いと思うものより、他人から良いと賞賛されるようなものを好む傾向が強いと思います（私のつたない外国生活経験からの印象）。
つまり、ブランド（他人から良いと賞賛されやすいもの）に弱い。
それから、ブーム（他人が買うものを買う）にも、弱い。
特に輸入品、舶来品にその傾向が強い。
自転車もその典型的なひとつでしょう。
商標管理をしないで名前を貸すメーカーもだめですが、私は名前を借りるだけ借りて、いんちきバイクを売る販売代理店もかなり悪いと思います。
私の想像ですが、ビアンキ社長は日本にあるビアンキのままちゃりをみたら、卒倒すると思います。
ビアンキのままチャリを作ろうなんて発想は、ビアンキ社長の想定外でしょう。
ビアンキ社長の常識では、ビアンキのままチャリつくろうなんて発想の国が世の中にあるなんて、知らなかったんだと思います。
ビアンキ社長も、世界を甘くみない方がいいと思います。
今度の事件も、このことに端を発していると思います。
商標商売。
名前を貸すほうも、借りるほうも悪い。
そしてブランドやブームに盲従することのない「目」がこれからの日本には必要でしょうね。
いま隣国、ベルギーのブルージュにいます。
ここはUCIツールドフランドール（カタカナ表記ではこれでいいのかわかりません）のスタート地です。
http://www.uciprotour.com/templates/UCI/UCI5/layout.asp?MenuId=MTU4NDA&LangId=1
書込番号：11187564
1点
日本人のブランド志向については、まったくその通りだと思うが、
何かと海外と日本を比較したがるその性向が、鼻につくなあ。
http://www.bianchi.com/it/products2010/City_SRoad_Y0BAB.aspx
http://www.bianchi.com/it/products2010/City_Viaggio_Y5B85.aspx
ビアンキ社長は日本でママチャリ化されてると知っても、卒倒なんてしないと思う。
本国でもこんなのラインナップしてるんだし。
本国ビアンキも、サイクルヨーロッパジャパン扱いの製品も、大差ない。
素人騙しのこけおどしのサスに安物パーツをてんこ盛り、それにチェレステのペイントを施して、
イタリアンテイストに仕立て上げた自転車を、数多くリリースしてる。
こんなの、車体にビアンキって書いてなきゃ売れないし、あの色じゃなきゃ見向きもされないんじゃないか。
ビアンキ社長の誤算と言えば、日本ではサスペンションみたいなメカメカしたものを、
ママチャリ感覚で乗り回すユーザーがたくさんいるのを知らなかったこと。
そもそもRSTのサスに構造的欠陥があったこと。
日本の代理店がケツを持たなかったこと、こんなところかな･･･。
書込番号：11187848
10点
鼻につきますか。
そりゃそりゃ、失礼いたしました。
私には日本の生活がなく日本を軸足においた話しができません。
どうしうても欧州（特にUK）の引用が主体になっちゃいます。
大変申し訳ございませんでした。
書込番号：11188438
2点
（･･･前にサイクルヨーロッパジャパンはがんばってるよ！とさんざん擁護しちゃったっけ･･･）
どっちが主軸でもいいし、比較するのもかまわないけども、
今回の件は、本国のビアンキじゃママチャリなんて売ってない、
日本はイカレてる、といった論調だったから、
それは誤りだといいたかっただけ。
ママチャリ売ってるじゃんっていう。
おたくも、ブランドに幻想抱いてるじゃねーかっていう。しかもかなり過大な。
まず、名前貸した結果、事故が起こっても「俺は知らないよ」って態度な時点で、
イタリーの職人気質なんて微塵も感じられない。
ビアンキなんてそんなもんってことだろう。
日本のそこらの自転車店のおっさんが溶接で作るフレームのほうが、魂がこもってると思うな。
日本にだってこういう自転車文化があるんだぜ。
書込番号：11190056
8点
事故車の写真見ました。
私の所有しているビアンキのサスペンション付きクロスバイクのバックストリートと似てますね。サス付きシートポストまで同じです。私のシートポストは後付けでしたがよく似てます。
フロントフォークはリジッドに交換した方が良いかな。
書込番号：11192867
0点
私もこれを見てビアンキのイメージが一気に崩れ落ちました。
メーカーの名前を貸しただけとはいえ、自社の名前がついている自転車なのですからメーカーとしては管理責任があるのが普通に思えます。
責任がないというのであれば、ブランドイメージもありますから名前を貸さなければ良いのにと思いますが、お金儲けに走った結果がこうなったのだと思います。
日本の考え方であれば、ビアンキが日本の代理店に原因を調べさせ、原因を追究した後に責任問題をキッチリと説明し、謝罪するのが普通の考えだと思うのですが、イタリアではそうでないのかビアンキだけがそうなのか・・ビアンキだけと思いたいですが・・
何にせよ、管理もせずに自社ブランドの名前だけを貸す体質に、老舗ブランドの衰退を見たような気がします。
書込番号：11193159
3点
＞私もこれを見てビアンキのイメージが一気に崩れ落ちました。
まあこういったページ
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/about_bianchi/technology.html
や、
こういったページ
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/about_bianchi/factory.html
はあたかもビアンキがすべてのモデルで一貫生産をおこなっているようで誤解を招く恐れがありますね。
責任のなすり合いを晒しているだけに
ホント罪作りだと思います、販売側のこういったイメージ戦略は。
書込番号：11194593
1点
ビアンキは、北欧のコングロマリットに売却されており、受注生産のわずかな数のハイエンドしか生産にタッチしてませんよね。私は、ジオスも同じ構図と知った上で、買いました。現在、しかしブランド元が、PL責任を負わないとすると、ビアンキのこの自転車は、他の業種でよく言うバッタ物、偽ブランド商品と同じですね。
書込番号：11194719
10点
今朝、自分のビアンキのクロスバイクのサスペンションを見ましたらRST製でした。少し不安になりました。クロスバイクは街乗りにしか使っておらず、保管場所も他のロードバイク同様屋内です。
マビックがアールシスで行ったようなリコールはビアンキはやらないのですかね？製品に欠陥があってもきちんと公表し、丁寧に対処すればブランドのイメージは悪くならないと思います。ちなみに、私はプリウスに乗っていますが次もプリウスでいいと思っています。
書込番号：11194859
0点
ジムおじさん、
ビアンキの親会社はCycle Europe
Cycle Europeの親会社はGrimaldi Group（ってしらんな。kawaseさん、知らへん？）
Cycle Europeの日本支社がサイクルヨーロッパジャパン
みたいですね。
http://www.cycleurope.com//ce_global.asp?id=japan#japan
ただの代理店かと思ったら、ビアンキの親会社の子会社か。
ならビアンキもただの名義貸しとは言えないなぁ。
書込番号：11195370
2点
＞ただの代理店かと思ったら、ビアンキの親会社の子会社か。
＞ならビアンキもただの名義貸しとは言えないなぁ。
いまいち、販売当時の相関関係が良くわからないのですけど、事故った自転車ってＮＢＳが総代理店だった頃のですよね。
当時ＣＥＪは無いだろうから、サイクルヨーロッパは絡んでいたのかな？
書込番号：11196293
1点
accord1997さん
サスが心配ならメンテナンスしてあげてくださいね。
水が入っているか否かは、自転車を逆さにすればわかりますよ。
廉価のサスはシールが弱いから、経年劣化で雨の日に走るとどうしても水が溜まり易くなるけど、RSTのみたいにあそこまで錆びて破断するのは問題外。
コイルにグリスも何にも塗ってなかったのかな？
水が入ってもグリスが効いてると大分違うはずだが。
今はコイルにコーティング（塗装）してあったり、材質が鉄じゃなかったりするのもあるので。
またアウターレッグが錆びているからといってCRC-556なんかを使うのも間違い。
サスの中に入るとグリスを落としちゃいますよ。（その前にシールがヤバイ）
基本的にサスは外側でも錆落としをするなら分解しないと、まずいです。
インナー側に傷が入ったりして、シールを痛める場合もあるので、そういうのは分解しないとわからないので結局の所、定期的なメンテは必要になります。
購入する時に、親切な販売店はちゃんと定期点検必要だよって教えてくれます。
するかしないかはユーザー次第ですが、街乗りonlyだと自転車が趣味じゃないとほぼしないですねぇ。
書込番号：11196349
0点
この後に10件の返信があります。
電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > アシスタスーパーリチウム A6L89 + 専用充電器
○「一発２錠」はサークル錠をかけるとハンドルロックされる機能ですが、これはパナソニ ックの「スタピタ」といってスタンドを立てるとハンドルがロックされる機能のほうが利 に適って良いと思います。「テモトデロック」はいいけど、サークル錠をかけてロックとい うのはあまり意味がないように思います。
○スイッチですが、これもパナソニックの「オートメモリー」機能が良いです。
ブリジストン（ヤマハも同じでしょう）は電源を一度切ると次乗るとき電源を入れると必ず 標準モードに戻ってしまいます。電源を切る前のモードになっているほうが使いやすいで す。
アシストが強いかどうかでメーカーを決めるのではなくこういった細かい部分を比較
して選ぶのが良いと思いました。
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（スポーツ）
