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RENAULT ULTRA LIGHT7 TRIPLE

[ステーシー]

3段変速のLimited Editionが定番化してULTRA LIGHT7 TRIPLEになったようですね。

RENAULT BIKES OFFICIAL SITE｜ルノー　オフィシャルサイト
http://www.gic-bike.com/renault/lineup/ultra_light7_triple.html

書込番号：21404563

[Cafe Tom]

色は赤と銀の2色だけのようですね。
ﾌﾘｰﾎｲｰﾙが11Tに成りましたが10Tはｽﾌﾟﾛｹｯﾄが小さすぎてﾁｪｰﾝの噛み合わせが上手く行かないのでしょうか?
どちらが売れるのでしょうか、やはりﾁｪﾝｼﾞが出来るほうが最初の1台目としては好まれるのでしょうか?

書込番号：21407308

商品が無いのに表示されている

[祝]

商品が無いのに表示されている
メーカーサイトに行くと該当商品がない

書込番号：21390944

[みーくん5963]

メーカーサイトにありますよ。
これ↓ですよね？
http://www.bscycle.co.jp/products/brands/Assista/A6DC382018/index.html

書込番号：21392573　スマートフォンサイトからの書き込み

[祝]

ありがとう

この価格の商品が販売店のサイトに行ったらなかったんだよ!

書込番号：21393224

[みーくん5963]

ここ価格.com内から販売店サイトに飛ばない／載ってないのなら、
システムの不具合かもってことで、ここの事務局に通報しましょう。
こちらから↓
https://ssl.kakaku.com/help/inputform.asp?cd=1300&type=2

掲示板にシステム的な不具合を書いても、事務方が見てくれてるとは限らないですよ。
ここのルール違反な内容の書き込みでもしない限り。

書込番号：21393641　スマートフォンサイトからの書き込み

[祝]

いろいろアドバイスありがとうございました。

掲載の店舗が胡散臭く感じましたので、

地道にお店まわりでさがします。

本当ありがとう。

書込番号：21393834

[ありりん00615]

販売店も検索可能です。
https://www.bridgestonecycle.jp/shop_search/shop_search/

書込番号：21400782

山でも街でも楽しい電動アシストマウンテンバイク「XM1」

[ズポック]

http://news.panasonic.com/jp/press/data/2017/07/jn170704-1/jn170704-1.html

しっかし３３万円って！？

ヤマハも出すらしいですが（発表はされてるが商品化は不明）
同じような価格設定なのでしょうか

書込番号：21021386

[ガラスの目]

街で走ると乗り心地が最低、山で走ると乗り心地が最高という特殊な自転車でしょうか。
あまり台数が期待できないので高額になるのは、しかたがない？

書込番号：21021453

[まさちゃん９８]

デフレ対策のため、日本経済発展のため、たくさん買ってやって下さい。

書込番号：21022322　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

まあ高くなるのは仕方がないですね。
フロントサスは、まあまあまともなのが付いてますね。機能、外観からSR-SUNTOUR RAIDON 27.5のリモートロックアウト付き。
ブレーキは貧弱なサイズに見えますね。F160/R140かな？気のせいか160/160に見えるんですが?　まあ、フロントは１８０か２０３に即交換でしょう。
孔の形からフロントは少なくともシマノ、センターアームの形状からSM-RT67かSM-RT98に見えます。
SM-RT67ならSLXカテゴリーでいい線ですから、たぶんこれとは思いますが、Ice-TechのSM-RT98もありえるかとXTRカテゴリーになります。XTRでたったの33万ってわけでは済まないでしょう。XTRのブレーキユニット、当然それ相応のセンターロックのハブとリムのホイールで、33万なら即買いレベル。
リヤディレーラーは画像ダウンロードしたらSLXでした。SLXカテゴリーパーツで統一してるっぽいですね。リムはオリジナル。だとすると、20万のバイクにアシスト付けて+10万アップってとこでしょうか。 意外と妥当な価格ですね。
MAXXIS IKONならチューブレスで組んでるのかな？
商材写真のフロントとリヤでノズル形状の差分はなんだろう？不思議すぎるホイール写真だ。

でも、XT or XTRカテゴリーでこの値段で出してほしかった。この程度では触手が動かないなぁ。

書込番号：21022581

[ディープ･ インパクト]

元はこれFLYER E-Bikes
https://www.flyer-bikes.com/int/flyer-home/

https://www.youtube.com/watch?v=GV5zjkQ8zIo

https://www.youtube.com/watch?v=W8zmMIKgtcA

https://www.youtube.com/watch?v=Ybwx9d3JVQU

パナはスイスのフライヤーの電動ユニットを作っていて、スイスでは結構儲かってます。
たぶん値段は日本より高くて50万以上したと思います。

スイスは自転車道が国全体にあり電動自転車で旅できるように充電スタンドも設置されています。フライヤーの電動自転車で旅している人もたくさんいます。

日本もいつまでも自動車道ばかり作らず、スイスや韓国や台湾みたいに国全体に自転車道を作って旅できるようにして欲しいです。スイスみたいに充電スタンドも設置すれば予備バッテリー持って行くみたいなことはしなくていいし。谷垣さん首相になって自転車道作って！

書込番号：21023525

[ありりん00615]

30万超えは日本では高すぎる感覚ですが、海外では当たり前の金額です。
YPJ-Mがでたとしても、基本性能はYPJ-Cと同じでしょう。ヤマハのヨーロッパ仕様電動アシストもそのまま日本向けにするとXM1と同じような価格になるかと思います。

書込番号：21024049

[Art of Noise]

FLYERのパナユニットは、内装2速のグレードアップ品みたいですね。
日本仕様では、そこまでは不要ということでしょうか。
興味深いのは36V仕様のままで国内投入したことです。
ヤマハさんのPWユニットは、バッテリー軽量な24V仕様にしてますので、本来性能は出せていません。
YPJ-Mもリリースする際は流石にバッテリー容量は大きくすると思いますので36V仕様で出すのか興味あります。
何れにせよ商品選択肢が増えるのは市場認知度も上がり良いことだと思います。
市場反応があるようであれば、廉価版もリリースしてくるでしょう。

書込番号：21024508

[The_Winnie]

山道で熊に遭遇したら、さすがに、この自転車でも逃げ切りは無理なようですね。

書込番号：21026787　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

バッテリー　３６Ｖでしたね。　Ｌｉ−Ｉｏｎ　９本直列ですか。メリットとデメリットあるんでなんともいえませんが、使い勝手はよさそうですね。
日本では２４Ｖ仕様　Li-Ion　６本直列が実績多く、もしかしたらそろそろバッテリー電圧アップに舵取りできると判断したのかな？

３６Ｖにするメリット
・送電電力あたりの損失が減る、軽量化にも貢献
　一般に電流が多くなると、電気抵抗の影響を受けやすくなるので、高出力のものでは電圧をあげるのが一般的。
　電流増えると、抵抗による発熱増える。抵抗減らすためには、電線、モーター内などの電線（銅）の断面積増やして抵抗ダウンを狙う⇒重くなる
　モーターも軽くなるし、その他の重量も減りますから、かなりメリット大きい。

・電気回路の発熱が多少減る
　モーターコントローラはスイッチング方式でのコントロールが一般的。少なくともパナソニックのいままでのモーター内回路はそうなっていました。電圧上がって制御電力大きくなっても回路規模変わらないし、上に書いた電流損失が減る分効率アップ。


デメリット
・バッテリー寿命が短くなる
　もし、３６Ｖ直列のままで充電しているのであれば、電圧バランスのばらつき発生を検出した時点で充電も放電も停止します。発火防止のため。直列数が多くなるほど指数的に変化しますので寿命は大幅ダウンのはず。
　一般にばらつき防止のため、中の電池セルは同一ロットで、さらにセル特性の似た物を選定してパックにします。
　このパック技術がすすんだ、とか、電池のばらつきの安定した信頼性の高い前世代のセル技術を使うとかで解決できます。
　（最近のパナソニックの小型化電池ではなく前世代の電池セルなら寿命問題はなさそうですね。パナソニックの電池屋さんは嫌がるでしょうけど）

あとは戦略的なことのみでしょうか。電池選定は、選定漏れした物の救済措置も必要なので。全部を３６Ｖにすると救済できなくなりますので、数流れない物だけ３６Ｖにするのか、もしくはバッテリーの値段で解決するのか。。。。

書込番号：21034752

[Tsutomu_kun]

うーん、勘違いしていたことありますので、訂正コメントだけ。
日本で一般的なバッテリーは２４Ｖ６本直列　　は間違いでした。

パナの古いLi-Ionばらしましたら、７本直列でした。マニュアルでは２５．２Ｖ。３．６Ｖｘ７＝２５．２Ｖのようです。

しつれいしました。

書込番号：21390872

PLATINUM LIGHT6

[D-Shape]

MAGNESIUM 6よりさらに軽いPLATINUM LIGHT6がGICの公式ホームページに掲載されています。
http://www.gic-bike.com/renault/lineup/platinum_light6.html

ULTRA LIGHT 7やMAGNESIUM 6と外見上異なるのは、
タイヤが　14×1.75 から 14×1.35へ
後ろのギアが　10T から11Tへ
ステアリングポストの上部が短くなった
シートが薄くなった

以上だと思います。
ULTRA LIGHT 7のカタログのようにパーツ毎の重量がわかれば面白いのですが．．．

タイヤが細くなった事で、安定性や乗り心地の違いが気になります。

書込番号：21255512

[びりけんさん]

細いタイヤと薄いサドルがかっこいいですね、逆に悪路の走破性や乗り心地を犠牲にして、軽く携帯性を優先したモデルです。
乗る時間より、移動する時間のほうが、長いと携帯性を重視したくなりますので、こういうモデルも有りです。
基本になるフレームは変わっていないようなので、タイヤ交換するくらいなら、最初からこのモデルで行っとけバージョン。
気になるのが、11Tにした理由なんですけど、タイヤが細くなった分、外周も短くなるのに、更にギアが1枚多くなるって、抵抗有ります。
ULTRA LIGHT 7 に乗られている方、ギア比について、コメント下さい。　実用上改善しているのか、情報が欲しいです。

書込番号：21257624

[びりけんさん]

メーカーラインナップを見ていて気が付きました、ULTRA LIGHT 7 より、明らかにホイールが大きく見える。
もしかして、HE規格→WO規格の細幅タイヤに変更しているのかもしれません。
それなら、ギア11Tに変更しているのもうなずけます。
ちなみに、プロンプトンとＤAＨON SLの16インチ車を試乗していた時の事、明らかにDAHONのホイールが小さい
これも、プロンプトンがWO規格のホイールを使っているからです。
乗り心地は、プロンプトンの方が、乗りやすかった、
試乗してみたくなりました。

書込番号：21257682

[D-Shape]

＞びりけんさんさん
＞メーカーラインナップを見ていて気が付きました、ULTRA LIGHT 7 より、明らかにホイールが大きく見える。

私もそのように見えたのですが、錯覚でした。
実は、GICのホームページの写真は縮尺が、モデル毎に微妙に異なっています。
そこでホイールベースを揃えて２つの写真を比較すると、ホイールの大きさは同じことがわかります。

あと、ハンドルステムは、ULTRA LIGHT 7に比べるとほぼ垂直に立っているので
実際に乗ってみるとポジションが違うのでしょうね。

書込番号：21258990

[Cafe Tom]

＞D-Shapeさん
PLATINUM LIGHT6、ULTRA LIGHT7と同じフレームでどのようにして更なる軽量化を進めたのでしょう。
現在10tのスプロケットはｷﾞｱ比としては最善かと思います、もし有るなら9tでも十分いけると思います。
11tと言うのは解せません。
それにｻﾄﾞﾙを更に薄くするのも解せない所があります、ノーマルでも御尻が痛くなるのにこちらも更に痛くなるのでしょうか?
タイヤが細くなるのもお尻の痛さを助長させるのでしょうか?
一寸考え物ですね。

書込番号：21259095

[D-Shape]

＞Cafe Tomさん
http://www.gic-bike.com/information/2017/cmi2017.html
にあるように、アルミバテッドフレームにより軽量化されているようです。
強度に影響がない部分を薄肉化しているので、乗り心地も変わるのかもしれません。
11Tというのも、案外10Tよりも軽量ギアがあるから、というのが理由かもしれません。

私が不思議に思うのは、アルミバテッドフレーム採用なのに定価ベースでわずか5000円プラスという点です。

書込番号：21259380

[びりけんさん]

試乗が出来る直営店（難波インポート　ファクトリー店）に行ってきました。
プレミアム　ライト６　について、店員に聞いてみた。
１．この商品がHPで発表されていることについて
　　店員A---　初めて聞いた。
２．発売時期
　　店員B---サイクルモードの発表以降になると思う。
　　　　　　　年内発売は、無理だろう。
　　最初はマグネシウムの方だと、勘違いしている様で、話が合わない始末。
昨日は、ULTRA　LIGHT 7 　が売れまくってましたと営業していたくらいで、新商品については
2の次のような対応だった。

実際に、試乗してきた感想：
ハンドリングの癖はあるけど、アルミフレームの剛性を生かして、良く進む。
信号待ちのダッシュや、ちょっとした登りには、軽めのギアも欲しいところだが、使えなくはない。
弱虫ペダルの私には、重く感じるくらい。
プロンプトンS2Lに気持ちが傾いただけに、うれしい試乗会だった。
たぶん入荷が決まれば注文する予定でいる。　　

書込番号：21261627

[びりけんさん]

楽天ショップに出店のインポートバイシクルファクトリーより出品されていました。
即納は無く、11月末の出荷予定らしい。
https://item.rakuten.co.jp/ibf-shop/11285/
送料無料、税込で、54800円。
対抗車種（新商品）のDAHON DOVE PLUS　のレビューもあります。
http://www.cyclorider.com/archives/18614
ちょうど、2018年モデルが、年末までに集中している時期ですね。
新しいバッグ類も出ていそうなので、物色しがいがあります。

書込番号：21280210

[D-Shape]

昨日、サイクルモード2017に行って来ました。サイクルモードは初めてだったのですが、ロードバイクや折りたたみ自転車の試乗や、メーカーの担当者と直接話す事が出来て、予想以上に楽しむ事が出来ました。
GICのブースには、PLATINUM LIGHT6の試乗車はなかったのですが、担当者からフレーム、タイヤ、チェーン、スポンジグリップでの軽量化したという話を聞きました。
最新作として、Carbon6とCarbon8も展示されていました。ホームページの写真の印象とは大きく異なり、フレームもがっしりとして、高級感がありました。試乗出来たCarbon8は大人気で、５人待ちでしたが、スムーズな乗り心地を楽しめました。

書込番号：21331216

[happyman~ys]

−PLATINUM LIGHT6 (PL6) と UL7,M6 のちがい- <スレ主>D-Shapeさんの後追いですがご報告を

　サイクルモードに展示されていた車両を見てきました。私は MAGNESIUM 6(M6と略)/8を所有、ULTRA LIGHT 7
(UL7と略) と比較検討して、M6を購入。最後は色（銀色/実際は渋めの銀色）で決めました。

1.フレーム：同じではありません。メインパイプがバテッド加工されているとの事、全長も短くなっています。
　実測できませんでしたが、クランク軸〜後輪軸間も狭くなっている気がします。
　※カスタマイズの際には、チェーンリング径の拡大に注意が必要。大きくすると、畳んだとき確実に出っぱる。
2.クランク＋チェーンリング(Ｆギア)：変わっていないようです。
　2018newのCarvon6/8などとは異なり、UL7,M6と変わっていないようです。
　チェーンラインのズレはチェックできず、UL7,M6と変わっていないように見えました。
3.Ｒギア：ちょっと変わりました。
　Ｒギアが"11T"です、UL7は"10T"。理由を聞いてみました、答えは"軽量化"の為。素人には10Tの方が軽く作れ
　そうですが、諸条件を考慮し11Tの軽さを選択したようです。
4.ホイール：ちょっと変わりました。
　UL7(2017)のリヤホールのスポークは、左側ラジアル・右側クロス組みでした。PL6は左右共クロス組です、
　前輪はラジアル組のままです。色は黒、径はたぶん#13(φ2.3)、一般的な#14(φ2.0)より、太いと思います。
　PL6後輪の左右クロス組は正しい選択だと思います。私の車体は、Ｒホイールのスポーク１本折れましたので。
　PL6リムは差し色(黒や赤)が無く、シルバーの単色。※UL7(2018)後輪も左右クロス組だったと思います。
6.チェーン：ちょっと違います。
　ノーマルチェーンではなく、軽量タイプになっています。KMCチェーンなら、ノーマル＝無印，軽量＝Ｌ，
　超軽量＝ＳＬ の、Ｌに相当します。10〜20gくらいの軽量化になっているかと思いす。
5.タイヤ：細くなってます。
　UL7,M6の KENDA K1029 14×1.75 から、CST製 14×1.35 に変更されています。軽量化のためですね、乗り心地
　は、固くなること必死です。のんびり屋さんなら、14×1.75 をお勧めします。
　※タイヤの選択により、乗り心地がずいぶん変わります。チューブが英式らしいのが残念です。
6.ハンドルポスト(ハンドルステム)：2018newモデルは変わりました。
　軽量化のため形状等を再考、細身になってます。新型は目盛りがありませんでした。
　もしかしたら、ハンドルバーも変更れているかも。そこまで気がつきませんでした。
7.ペダル：脱着(分割可能)タイプに変わっています。踏み面の形状は同じような物でです。
　PL6の特徴、輪行を意識している様子。でも、UL7,M6より重くなっています、ちょっと疑問。私は、輪行(収納時)
　にペダルを外してしまうため、魅力を感じません。
8.サドル(シート)：2018newモデルで変わりました。
　軽量化を目的としたサドルです。Carvon6/8にも採用されるようですが、UL7,M6より実用性は低そうです。
　PL6は、クション(パッド)は薄いが柔らかめ、UL7,M6は、厚さを確保し少し硬め。サドルは相性がありますから、
　交換必修だと思います。シートポストは変わっていないように見えました。
9.その他：ハンドルグリップなど
　ハンドルグリップは、軽量化重視のためチープな物になってます。UL7,M6は端部アルミリング付きのラバー製。
　輪行時にリングがキズの元になるため、変更はアリだと思います。用途に合わせ、お気に入りに換えましょう。
　後方用反射鏡(赤色)は、台座がフレーム直付け(UL7,M6)ではなく、サドル下のシートポスト上部に付いていたと
　記憶しています。展示車のためかもしれません、2018newのCarvon6/8も同様でした。
　ブレーキ系統、リアスタンドは変わりなかったように思います。
10.他の車両 2018new
　UL7_TRIPPLE(3speed)：UL7のリア３段仕様ではなく、フレームから違います。11-13-15 ではちょっと･･･
　カーボンフレームの"Carvon6/8"(8は9speed)、試作段階のようですが"電動アシスト付"もありました。

＜私の感想＞
　PL6,UL7,M6 の中から新規購入(M6/M8未購入の場合)するならば、好みの色で"PL6"。
　PL6は、軽量化に特化しているので、のんびり屋さんなら、サドルとタイヤの交換は必修だと思います。ただ、
　交換すると重量増につながるので、悩みますね。　
　PL6を、走り屋さんのベース車として考えると、チェーンリングの限界値が低そう。高速の巡航走行時には、
　けっこう横ブレが気になると思います。
　UL7は、走り屋さんのベース車としてお勧め。ホイールベースが長く、高速安定性に優れます。購入価格もこなれ
　ており、費用をカスタマイズに廻せます。
　M6は、今となっては難しい車体です。PL6,UL7の中間という位置ではありますが、購入価格が高い。マグネシウム
　と言ってもアルミと変わらない。正直、色が好み･･･くらいか。
　※周辺パーツが同じなら、PL6,UL7の重量差は0.3kgくらいだと思います。PL6はフレームが小さくなっています
　からバテット仕様がどこまで軽量化に寄与しているかは不明です。
　PL6はライパルメーカーとの軽量合戦(普及価格帯)の産物でしょう。

書込番号：21331476

[happyman~ys]

前回(上記)コメントの、項目番号が間違ったままでした、お詫びいたします。

　PLATINUM LIGHT 6 (PL6と略)の登場により、所有のMAGNESIUM 6(M6と略)、ULTRA LIGHT 7(UL7と略)の立ち位置が
微妙です。
　特に"M6"は、価格改定(\20,000UP)も手伝い厳しい状況、M6の発表当時(想定重量，販売価格)に"PL6"が収まる
事になりました。"UL7"は、３車種の中で最安、かつロングホイールベースで基本仕様に無理がありません。
　"M6"と"UL7"は、主要構成部品がほぼ共通なので、本体重量の差はカタログを信じて、0.5kg(M6が軽い)の重量差。
"PL6"はタイヤやサドルなどの仕様がが軽量重視に変更されているため、単純には比較できません。
　仕様をM6,UL7に合わせたとすると、タイヤ+0.30kg，サドル+0.1kg，ペダル-0.06kg，ハンドルグリップ+0.10kg
が各部品の重量差。タイヤはチューブ込み、ペダルは脱着式からノーマルにもどるので"-"になります。
私の想定では +0.40kg以上重くなるはずです。PU6をUL7の仕様に合わせると、7.2kg。・・・0.2gの軽量化と予想。
　"M6,PL6,UL7"の本体重量の差は、M6が一番軽い(UL7との差-0.5kg)，二番目がPL6(UL7との差-0.2kg)となりました。
M6がPL6より-0.3kgとなり。所有者としてはほっとしています。

　PL6のタイヤ選択 CST製 14×1.35 は、最軽量を実現するための決定打です。スリック指向の高い軽量タイプなの
で、雨天時や未舗装路は不適です。最軽量ですが"クセ"もあるので、使用用途をふまえ、慎重な判断が必要ですね。

書込番号：21332483

[D-Shape]

土曜日の夕方頃、横浜ワールドポーターズの直販店でPLATINUM LIGHT6を受け取り、周囲を３０分ほど走ると暗くなって来たので、桜木町駅から輪行で帰って来ました。漕ぎ出しも軽く、しっかりた乗りごごちでした。
薄くなったサドルについては、すぐお尻が痛くなるかと危惧していましたが、うまくハンドルとペダルにも荷重を分散させたり、サドル上でお尻の位置を変えることで楽になります。その点で、ハンドルのクッション・グリップ（正式な呼び名は知りませんが）が荷重がかかった状態でも路面の振動を吸収してくれる、意外にも良い仕事をしてくれました。最初から取り外し可能なwelgoのペダルが付けられているのも、私にとってポイントが高いです。日曜日から出張中なので、次に乗れるのは１週間後ですが、暫くはこのまま乗ってみて様子を見ることにします。

書込番号：21388761

試打

[360FLIP]

このドライバー飛びますね。弾道が違う感じです。高反発！って感じでした。
シャフトが自分には柔らか過ぎですが、良いドライバーだと思います。

書込番号：21381350

価格も、そこそこで購入

[白クマ大将]

最安値購入を目標にマークダウン価格を楽しみにしていたのですが、ボルドーのユーティリティU5とアイアンの7〜Sの6本を購入しようとしましたら そもそも市場在庫が少なくなっているのと、メーカー在庫は残っていないとの事 昨日 50%引きで諦めて購入してきました
レギュラー色 Lシャフトなら まだまだ値下げ待ってても在庫ありそうでしたが、ボルドーのAシャフトの市場在庫の少なさは 意外でした
量販店2店 回りましたが 単品アイアンが揃わなかったり、希望色がなかったり Aシャフトは 少ないのがよくわかりました

書込番号：21187288　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiss&smile]

＞白クマ大将さん
それは残念でしたね。
こちらの近くのお店では、ボルドーのクラブが残っていて意外でした
ブルーのほうはドライバーとユーティリティーがゼロでした。
逆にAのクラプは残っていましたよ。
地域で違うのかしら?

書込番号：21336632