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雲上の楽園しらびそ高原に行ってきました

[yachtoda]

しらびそ峠

南信州の飯田市上村のしらびそ高原を訪ねました。ここは標高１９００mで南アルプス南部の高峰が見られるビューポイントです。ライダーに人気のしらびそ高原ですが、FIAT号でハイランドしらびそ周辺をサイクリングしたり展望台に登ってみました。展望台にいたみなさんからは「自転車で？」と声をかけてもらいました。この展望台に自転車を持ち込んだのは私くらいでしょうか。

書込番号：19840485

[yachtoda]

南信州はよいところですよ。昼神温泉近くの月川温泉郷の花桃の里に立ち寄ってみました。この地区だけで約５０００本の花桃が植栽されているようで、まさに桃源郷のような趣きでした。まだ、GW中にお花見楽しめますよ。

書込番号：19840494

[yachtoda]

今日５月３日は大鹿歌舞伎の春の演目の日です。いつもは誰もいない大鹿村ですが、今日はたくさんの観光客で賑わうでしょう。大鹿村からの南アルプスの主峰：赤石岳３０１２mは絶景ですね。

書込番号：19840504

[yachtoda]

大鹿村からR152号を地蔵峠に向かって３０分ほど車で走ると今、話題になっている中央構造線が見られます。国の天然記念物に指定されている「安康露頭」が道路脇から徒歩５分ほどで見学できます。日本列島の背骨なんでしょうか。

書込番号：19840514

[yachtoda]

南アルプスの主峰：赤石岳の標高は３１２０mです。訂正します。小渋湖越しの赤石岳も美しいです。

書込番号：19840517

初電動アシスト自転車

[キングオブブレンダーズ]

買いました。現品処分品の現金特価で9万３千円ほど。
店の人がお買い得と言ってました。 リアリティーがあったので本音なのでしょう。

ほとんど３０年ぶりの自転車だ。
乗ってみて驚いた。出足が軽い軽い。すいすいである。

早く期待した使い方を試したいものだ。
期待した使い方とは、車で登山口近くまで行き、車がすれ違えない細い道になったらこれに乗り換えると言うものだ。登りがほとんどなので、電動アシストに期待している。
これで農道みたいな細い道も恐くない？ 私は車がすれ違えない細い道が大の苦手である。
はっきり言えば、対向車恐怖症になる。この恐怖症も克服できそうだ。

当たり前だけど、折り畳むと分厚くなることに気づきました。
折り畳んだ、横の写真しか見たことなかったので。
でも、クルマのトランクにすんなり収まりますね。

書込番号：19820279

右に曲がりたい人は〜？

[ゾラック]

最初に左にハンドルをきってください。
それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。

これ、常識だと思ってました。
だから数年前にそう主張したんですよ。

自転車に乗れる人ってのは、「自転車が右に傾いた時に考えないでハンドルを右に適量きれる人」なんです。
逆にきると間違いなく転倒します。それもかなりの勢いでね。

でも…ほぼ総スカン食らいましてね…(笑)
親分さんが「自転車は腰でバランスを取るもんだ」って言ったから、みなさん「そうだそうだ」の大合唱的な？ｗ

ここまでビジュアル的に説明されたら、誰でも理解できるはずです。
http://gigazine.net/news/20160405-counterintuitive-physics-of-turning-bike/


そもそも、腰でバランスを取るとかほぼ不可能なんですよ、自転車の構造的に。

両手離しの場合は腰を使って車体を傾ける。
右に倒れそうになったら、腰を使ってさらに車体を右に傾けると右にハンドルが深くきれるから立ち直る。
両手離しで走れる人ってのは「腰を左右に振る（折る）ことによってハンドルをコントロールできる人」なんですよ。
両手離しでも結局はハンドルをきる。きらない倒れるし曲がれない。
この辺をケルビムの今野さんはちゃんと理解してましたね〜。
↓
http://tvtopic.goo.ne.jp/program/nhk/45132/930178/
http://tvtopic.goo.ne.jp/program/nhk/45132/932174/

書込番号：19760764

[ありりん00615]

直進に関しては、下記の方が分かりやすいでしょう。
http://www.geocities.jp/at_mocha/jitensya/jitensya.htm

書込番号：19761002

[イタリアのタマちゃん]

自転車に乗る人なら誰でも無意識にしていることで、単に乗るだけでなら別に意識化する必要もないのでしょうが、「倒れない自転車をつくる」といった問題設定をした場合には意識化する必要がありますね。写真が発明されて、馬の脚がどんな動きをしているかはじめてわかったという話に似ています。

車体の左右の傾きとハンドルの切れ角がパラメーターになるということでしょう。腰の話を入れるとややこしくなりそうですが（笑）、ダンシングで考えれば腰がサドルを押すというパラメーターは無視できますから、話はわかりやすいと思います。

ダンシングでは車体が左右に振れます。それにあわせてハンドルも左右に切れます。両者のバランスで、細かく蛇行しながら全体としては直進しているわけです。人によって左右に振りが大きかったり小さかったりするので蛇行の程度も違ってきますが、ぜんぜん車体が傾かないということはないと思います。ダンシングで乗っているうちに自然にコーナーの曲がり方も身についていくのではないでしょうか。

書込番号：19761247

[うーむ。。。]

懐かしいネタですね。いつ頃のネタでしたっけ？
過去ログみてもすぐにはでてこなかったので記憶をたぐれば、結局工学的な事実から考えるか、それとは必ずしも一致しない人間の感覚・認知から考えるかで話の前提をまとめることが出来ず、発散して終わったんでしたっけ。
ゾラックさんは物理的に正しく、ディープさんは理解しやすいと書いた記憶もあります。
ハンドル操作で曲がることを説明するためにハンドルが固定された、または片側にしか曲がらない自転車を例に説明されていた記憶もありますが、結局はハンドル操作をきっかけに傾けて体重移動で曲がる、連係捜査が普通ですよね。まあ手放しだとハンドル操作も体重移動で行いますし、むらたせいさくくんはハンドル操作だけでしたっけ。身体に内蔵したバランサを使うんでしたっけ？

>最初に左にハンドルをきってください。
>それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。
>これ、常識だと思ってました。

一部の工学系の人を除き、常識では全くないと思います。
常識とは正しいことではなく、皆が知っていることだからです。

自転車に乗れない人を練習させるときに

>最初に左にハンドルをきってください。

って教えている人も、そう教えろという話も見たこと聞いたことないです。
なぜなら皆無意識にやっているからです。

>だから数年前にそう主張したんですよ。

たぶん、今でも受け入れられないと思います。

「右に曲がるときには左にハンドルを切っています」というのは紛れもない事実でしょうが、
「右に曲がるときには左にハンドルを切って下さい」という指導はなかなか受け入れられないと思います。
全く自転車に乗れない人にこういう教え方をするとすぐ乗れるようになるのか転ぶのか興味があります。

ゾラックさんの言うことは「事実」ではあっても、人間の感覚からはずれていて、客観的に見せない限りは受け入れられない事実です。
そして「右に曲がるときには左にハンドルを切っている」事実は、二輪車を開発する人には最低限必要な知識であっても、世の中の殆どの人、二輪の操縦法を教える人にも現実的に不要で、かつ知られていないトリビアです。だからこそgigazineで紹介されているわけで。。。


正しいこと、しかもそれが物理現象で絶対的に正しいことを正しいと主張するのは全く問題ないのですが、何のために、どのように主張するのかを念頭において主張すると無駄に場が荒れずに済むかと思います。

書込番号：19761892

[まさちゃん９８]

>でも…ほぼ総スカン食らいましてね…(笑)

総スカンなら得意ですよ（笑）

私も左にハンドル切ってる認識はありませんが、説明を見るとそういうことなんですね。

自転車を右に傾けるためにどうしてもハンドルを左に切る必要があるんですね。

自動車の場合は、最後にカウンターステアが来ますけど、最初のきっかけの時に確かに左にハンドル切りますね。

何事も、理論と実践、これが大事ですねー。

いま、いっきに学び直す日本史という本を読んでいるのですが、人類１００万年の歴史で、狩猟採集から農耕牧畜に進化したのは、最後の１万年なんだそうです。人類はずーっと本能で生きてきて、理論を使うようになったのはつい最近なんですよね。

書込番号：19763129

[tukubamon]

)>最初に左にハンドルをきってください。
それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。

自転車だと体感できるかもしれませんが、大型のオートバイだと腰で重心をずらす感覚の方が適切かも。
特に峠で、頻繁に左右に振らなきゃならない時はハンドル操作なんて意識しない。
腰で操作するという感覚の方が強い。むしろ、ハンドルは切れ込まないように逆ハン方向へ意識する。

自転車もオートバイでも2輪を操るという事では同じと思う。
車重が10kgか200kgの違いとか、30km/hか100km/hかの違いで当然感覚も違ってくるし。

総スカンになるかは分かりませんが、人の感覚なんてどこを基準にするかで違うと思う。
私のようにオートバイから降りてきた人間は腰で操る方が合うし、自転車一筋の人はハンドル操作の方が合うのかも。
低速だとハンドル操作、高速や重量車両だと重心、なのでは？

書込番号：19765812

[skogen]

意識してなかったけど、そういう事をやってるのかな？
曲がるのは上手じゃないので、その方式で練習してみます。

「ハンドルを左に切ると、車体は右に倒れる」というのは、力学としてきちんと理解できませんでした。
数年前のスレッドには書いてあるんでしょうね。スレッドが多すぎてどれか探し出せず。

書込番号：19765882

[ニ之瀬越え]

懐かしい話をまた(笑)
今回も、もう少し盛り上がるかと思ったらそうでもないですか。

この話題7、8年前でしたっけ。
知らない人の為にチョット説明。
総スカンになった理由はゾラックさんの出した乗り方のお題を最終的にはディープさん達がクリアーしちゃった事がトドメですよね。

で、私は言い分はあるけど今回も静観しようかなっと。

NHKの番組は見ました。
おもしろかったけど、最初から勝負見えてませんでした？
ビルダーチームの自転車にあの機械乗せたらモット行けるんじゃないかと思ったのは私だけじゃないはず(笑)

書込番号：19766077　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>最初に左にハンドルをきってください。
>それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。

雪道や氷上を車で飛ばす場合こんな感じ！

書込番号：19766289

[skogen]

これかな。

http://bbs.kakaku.com/bbs/64308012468/SortID=7332930/

数年前というので3,4年前のスレッドで探してました。ちょっと香ばしい展開になってますが、中身の議論のメインは今回の話題とはちょっと違うみたいですね。ハンドルを切った場合の車体の傾きの力学の話、自分で勉強することにします。

実際の所、前輪の切れ角と車体の傾きなどを頭で理解しても、いろいろな自転車のジオメトリーがあるし、上手に乗る足しにはならないんでしょうけどね。とは言え、勉強して理解して体を動かすのを是としてますので、ここも理屈だけは理解しておきたいと思います。

最初にゾラックさんが紹介されているケルビムの倒れない自転車も、ジオメトリーで安定性が変わるという例ですから、体の動かし方、感じ方、車体の反応は自転車により様々なんでしょうね。つまり直感的で単純な理解は難しそうです。

書込番号：19767389

[asa-20]

うわ黒歴史、恥ずかしい恥ずかしい

書込番号：19767908

[chienoess]

1―2年前、さんま御殿でいとうあさこが気どった自転車乗りを茶化して
「・・細ーいタイヤをつけた自転車に乗って、左に曲がるときに一旦右にハンドルを切ってから左に曲がる」とか言っていたように記憶しているが

であれば自転車直後のドライバーはその動きを認識している可能性があるということか

書込番号：19768818

[まさちゃん９８]

外から見ると認識できるんだけどやってる本人は無意識なのかも？

書込番号：19768951　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタリアのタマちゃん]

現象として起こっていることと、それが人間にどう感じ取られているかは違っていますし、それはそれでいいと思います。自分の感覚を頼りに乗る人はそれでいいし、現象を理論化して乗り方にフィードバックしたい人はそうすればいいし。

ぼくは乗り方のヒントが見つかればいいなと思って書いています。単にステアリングをどちらに切るかというだけでなくて、もっと本質的な問題があると思うので。

まずモデル化する際に、重心の移動があるかどうかで分ける必要があると思います。

1.　重心の移動がない場合−四輪車、ダミーの人形を乗せた二輪車（自動運転）
2.　重心の移動がある場合−人間が乗った二輪車

この2つを混同すると議論が拡散します。NHK番組が引用されているので、話の流れとしては1番なんですが、乗る立場の人からすれば大事なのは2番です。

どんなときに重心が移動するかといえば、ペダルを左右で交互に踏んでいるわけですから、ペダルを踏むだけで移動しています。そして重心の移動を補正しながら乗っていることになるのですが、そのときの作用点としてハンドルやサドルがあり、力の流れとして結びついています。車体が傾いたらキャスターが自動的に補正してくれるというだけでなくて、乗り手自身がアクティブに補正しているはずです。

結局、ハンドルは曲がるためにあるというよりは、ペダルを踏む推進力をいかに無駄なく使うかのためにあると思います。1番は基礎理論としては大事だと思いますが、ハンドルを単に曲がるための装置として位置づけると、自転車の本質から離れていくように思います。そのへんに違和感は感じました。

書込番号：19769027

[ディープ･ インパクト]

＞最初に左にハンドルをきってください。それで車体が右に傾いたらハンドル右ね。
それだけ自転車を理解している人が、どうしてＸ乗りみたいな簡単な走りができないのか不思議です。

Ｘ乗り
https://youtu.be/dyrS9s3rEmg

ゾラックさんの書き込み↓
＞重心移動や腰で傾きをコントロールできるなら、手を交差しても走れるはずなのに、実際にはどうにもなりません。
＞多分ハンドルを持ち替えてから5秒以内に転倒しそうになりますよ。
＞私は最後まで自力でコントロールしようと意地でも手を離さなかったので、思いっきり転びました（笑）

書込番号：19773370

[chienoess]

ありゃりゃＤおやびん、静観して下さると思いきや書き込まれてしまいましたか・・

この件はＲＯＭ時代の苦い記憶
寄ってたかっての波状攻撃という感じでアンフェアな印象が強かったですね
かといって争点が全く理解できなかったので参加しようがないし、余りにも不愉快になりこれをきっかけに数年ここから離れましたからね

同じような事態にならないことを願ってますわい

書込番号：19774803

[skogen]

意識して曲がる練習をやってみました。
そういうこと（左に曲がる時はハンドルを右に切る）をやってるかも知れないなぁって感じでした。

意識してやや極端にやると、私の場合はどちらかと言うと、乗っている自分自身がまず曲がる方向に重心移動を移動し、同時に前輪が逆方向に切れて、それを戻して曲がる、って感じです。バランス感覚は悪い方なので、上手に乗る方とは違うかも知れません。

調べてみると、この動きに関連するのはトレール効果とキャンバー効果のようですね。
回転するタイヤに働く力なので、理解して自転車に乗るのはなかなか難しいと感じました。
勉強になりました。

書込番号：19777972

[skogen]

補足です。
上記の「乗っている自分自身がまず曲がる方向に重心移動を移動」の際に、車体は曲がる方向に傾きます。

ですので、私の場合、「左に曲がる時はハンドルを右に切る」は、「左に曲がる時は車体を重心移動で左に傾け、その後、見かけ上は右に切れたハンドルを曲がる方向（左）に戻す」という曲がり方をしました。

これは例えば8の字でバランス練習するような、低速で大きく曲がる場合です。
普通のコーナーリングは微妙すぎて分かりません。^^;

書込番号：19778007

[鶏 泰造]

これね、２輪車を真上から見た模式図で考えれば、答えは簡単に出ますよ（自動車工学で車両の運動特性を考察するときには必ず出てくる絵です）。

ポイントとなるのは、前輪と後輪の接地点を結んだ線と、重心位置の関係です。

まっすぐ走っているときは、前輪と後輪を結んだ線の真上に重心があります。曲がる時には、この線の上から重心位置を曲がりたい方向に外せばいいんです。例えば右に曲がりたい時にハンドルを左に切れば、前輪の接地点がわずかに左に移動しますから、重心は右に外れます。これをきっかけとしてバイクは右に傾き、セルフステアによって右旋回を開始します。

一方で、体重移動で重心位置を外しても、同じことが起こります。目的は「曲がりたい方向に重心を外す」であって、ハンドルを切るとか体重移動というのは、その「手段」に過ぎないんです。要するに「どっちでもいい」ということなんですよ。

ならばなぜ、オートバイの実験で逆ステアになるのかといえば、250kgの車体を60kgの人間が荷重移動だけで傾けようとするよりも、逆ステアで重心を外したほうが楽だからなんですよ。それに対して自転車は、ライダーより車体のほうが圧倒的に軽いですから、逆ステアしなくても簡単に重心が外せます。

書込番号：19790102

[skogen]

＞鶏　泰造さん

ご説明、とても分かりやすいです！
「どっちでもいい」というので納得しました。

逆立ちごまの理屈を持ちだそうかと考えていたんですが、全く不要でした。^^;

書込番号：19791031

[chienoess]

＞鶏　泰造さん
僕には説の真正性は判断しようがありませんが、恐らく言われる通りなのだろうと感じてます。
件の論争当時は「おのおのにおいて正であり、白黒つける問題なのかね？・・・」となんだかなぁ〜でしたよ

書込番号：19791258

ロードのモーター、商品化前夜

[kawase302]

こそこそ使うより、売ったほうが儲かるのに。。。。

http://www.cyclowired.jp/news/node/190226

書込番号：19542876

[Alea jacta est]

kawase302 さん

真実であれば、同感です。

別件ですが
誇り高き、ご隣人(ご友人)に対し、ご冥福、心よりお祈りいたします。

書込番号：19542935

[ツール・ド・トンコツ]

＞kawase302さん
シクロの女子選手なんですね。
カンチェラーラみたいに速すぎて疑われたんならともかく、競技選手としてはあるまじき行為ですね。

書込番号：19545432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

ドーピングは本人が意図せずとも行われていることがあるようです。今回のケースでは、友人の自転車と言っているようですが、こんなスリムな電動アシストがあるのでしょうか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160201-00000022-jij_afp-spo

書込番号：19545906

[kawase302]

カンチェラーラみたいに速すぎて疑われたんならともかく

＞＞＞＞

あいつは自転車より、自転車かついで走ったほうが速いらしい、ヤバイやつです。

書込番号：19547229

[chienoess]

こういうメカニズムなのね
http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=21207
http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=20293

２kgユニットだと重いだろし、スイッチつきでは弁明が苦し過ぎる
スイッチは隠しボタン、或いはメカニックが遠隔操作するとか？

書込番号：19547721

[Rougaix]

私はアシストより電動で走行中にサドル位置を調整出来る装置が欲しいです。

書込番号：19549914

[灰汁巻]

レースの事はわかりませんが
バイクって選手にとって相棒ですよね？
それを気が付かずに取り違えたまま使用したってどうなんでしょうね・・・

フレームの供給元はウィリエールですか・・
イゾアールXP105　欲しかったなぁ。。。＾＾；

書込番号：19550156

[kawase302]

私は電動アシストより、知らない間に前の人に連結できる連結器が欲しい（シートポストや首、腰あたり）。

書込番号：19550600

[chienoess]

エディマークスさんも怒ってるみたいね
http://cyclist.sanspo.com/229870

記事中エディさんも電動アシスト使ってるというのにはいやはやなんとも・・
元有名選手以外にも自転車ジャーナリスト疋田氏（所有公言）とかバイクラ編集長の「電アシ車で現役選手を山岳でぶっちぎる」企画（不定期連載）とか、電アシ化の流れは決定的なものを感じるわ

書込番号：19551449

[ありりん00615]

VIVAXの公式ページを見てみました。この商品のバッテリーはサドルバックタイプとドリンクボトルタイプの２種類があります。
記事の写真では、偽装バッテリーらしきものが見当たらないのが気になりますね。

書込番号：19552171

[ゾラック]

そりゃ偽装するならモーターもバッテリーもシートチューブに入れるでしょ。
シートチューブに入るようなバッテリーじゃ一般人のツーリングには使えないとも思います。
ここぞ！って時の追い越し用。
つまり偽装する気満々か？

カンチェラーラの加速がすごすぎて電動アシスト疑惑が生まれたのが5年ぐらい前でしたっけね。
それを受けて、スペシャライズドがジョークでサクソバンク仕様の電動アシストロードバイクをショーに参考出品したり(笑)

そのうちに磁気検査や空港のようなX線撮影が義務付けられるんですけねぇ…


Rougaixさん
以前に、エアスプリングで2段階式ですが、サドル高を調整できるシートポストはありました。
MTB用でしたが…最近みかけないですね。2〜3万円してたような覚えがあります。

書込番号：19555349

[chienoess]

動力の仕込みもすんごいことに・・・

http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=21219

去年から殆どレース結果に興味はなかったが、ますますどうでもよくなる

いっそのことクロモリ・アルミリム・電動デバイス全面禁止に戻ってはどうかね？

書込番号：19582620

[梅こぶ茶の友]

まぁ、いつかは出ると思っていました。
でも実際にそういうニュースが出ると悲しいですね。
一生懸命に努力してトレーニングしている人も「汚いもの」を見るような目にさらされます。

F1レースが次々とレギュレーションを変更してターボはダメだとか給油制限とかやったように自転車も変わっていくのでしょう。電動変速機についてもやはり普段レースを見ない一般観戦者に対して誤解を招く恐れがあるので、廃止した方がよいと思います。

新城選手骨折したみたいですね。
せっかく新しいチームでスタートしたばかりだったのに残念です。
機械ドーピングの技術を編み出した方々には是非、落車しても骨折しない新システムの開発についても研究して欲しいですね。

書込番号：19584006

[kawase302]

↑
↑
このホイールの仕込みのは、何だか怪しいなー。
ニコンルーモアみたいなもんだろう（こんなのがあれば感動、的な）。

書込番号：19584110

[chienoess]

ライダーヘシェダルのモーター疑惑動画

https://www.youtube.com/watch?v=BwXzUwTFMxc
https://www.youtube.com/watch?v=ynLMfzLTc8M

検証動画
https://www.youtube.com/watch?v=aN7HjwZI-k0

言われてみれば確かに怪しい挙動、真実はいかに？　ってホントにどうでもいいや

書込番号：19584406

[skogen]

疑惑の映像はクランクが回ってないので、濡れ衣じゃ無いかな。
落車するわ、バイクに自転車を轢かれるわ、メカニカルドープ疑惑を掛けられるわ、災難ですね。

モーターと言えば、、、むかし、アホガキだった私は、マブチモーターでいろんなものを動かそうと遊んでましたが、自転車を動かすという大胆な発想には至らず。

遡って、小学校の工作でモーターを作り、それが発電機になることを知ったアホガキは、自転車のローラー発電機に電池を繋いでタイヤを回そうと。。。交流とか直流とかそんなの知らないし。

時代は下って、オーディオに凝りだしたアホな青年は、モーターでベルト駆動のターンテーブルを自作して回そうとして、その精度の低さに悲しみ、中島みゆきとか円広志の回る歌をくちずさんでおりました。

それが、いまや自転車にもモーター、それもカーボンリムを回すインダクションモーターですか。モーターって難しいので嫌いだけど、すごいなぁ。夢の技術ですね。でも、思いっきり怪しい。^^;

ちなみに、シートチューブに仕込むモーター、これ腕に覚えがあれば市販のギアードモーターで作れますね。。。入手が簡単な安価なモーターは10Wぐらいなので、屁の突っ張り程度ですが。^^

書込番号：19586149

[kawase302]

シートチューブに仕込むモーター

＞＞＞＞

これ逆回しにしたら、強化トレーニングに使えますね。
そのほうが儲かる。

書込番号：19587715

[chienoess]

どーでもいいやと言いながらこだわる俺

ヘシェダル動画、転倒後後輪が路面にこすりつけられてタイヤの回転は一端失われているように見えるのに慣性・回転力が復活したような不思議な挙動

グレッグさんのこんな動画を見ると尚更
https://www.youtube.com/watch?v=vKgJ_Uhwfno

ヘシェダルＧＩＲＯ制覇の時はやるじゃん！！と思ったけど本人が意外に浮かない顔をしているようなのが気にはなっていた（はにかみ屋なのかね？）。とまあ疑惑への勘ぐりは無限に連鎖していくわけだ

https://www.youtube.com/watch?v=8DIQ9pBjGFU
ふぁびあーんカンチェの涼しげな加速とか確かに超人的ではあるな、ウム

書込番号：19588085

[chienoess]

これもじゃ！
https://www.youtube.com/watch?v=4UHbCuJEffc

書込番号：19588107

[伊佐錦]

＞kawase302さん
>>これ逆回しにしたら、強化トレーニングに使えますね。

すごい発想ですw　
イギリス人は黒〜い皮肉大好きですよね？（これもステレオかな＾＾；
kawase302さんがロンドンで商品化したら売れるのでは？W

書込番号：19589327

試打結果

[SONY馬鹿]

本日FBでのシニャ向けのうたい文句の記事につられて、試打をしに行ってみました。　なるほど振りやすく計測計の飛距離は、３０球位打って、≒２１０Y平均でした（ヘッドスピード39-41）。　球筋もストレートに近いものが出て、スピン量も想定内でそんなにはふけません。、ランは短い方かな、グリップもいい感触です。（計測器の表示）　　現在使用中のXXIO8に比較しての話ですが、飛距離でも若干のプライオリティが取れそうですね。ただコスパの面で１０Ｙアップの為に再投資する価値があるかなとも・・・・・。買って間もないXXIO8を下取りで幾らにしてくれるか交渉してみようかと思いますが・・・・。（69歳と半年）

書込番号：19799112

三河湾に浮かぶ輪行２島巡り楽しんできました

[yachtoda]

名鉄観光高速船（伊良湖港）	日間賀島西港	タコ飯のお刺身定食	篠島サンサンビーチ

愛知県田原市の伊良湖港に車をとめて（広い無料駐車場があります）名鉄観光高速船で蛸と多幸の島：日間賀島に渡り島内１周をサイクリングしてきました。日間賀島からは知多半島も目の前に見えます。三河湾で一番大きな島の佐久島や隣の篠島も眺望できました。日間賀島の名物のたこ飯のランチをいただき、日間賀島の西港から高速艇で篠島へ。篠島は島内１周のサイクルロードが整備されていないので半周くらいのサイクリングでしたが、この島はサンサンビーチが美しく夏には海水浴のお客さんで賑わいます。ビーチからは渥美半島が目の前に見られます。この２島めぐりは「初心者コース」ですね。気軽に離島サイクリング楽しめておすすめです。伊良湖からは島への船便数が少ないのが残念です。名古屋、豊田などからは名鉄河和までアクセスして河和港から離島に行くのが便利です。

書込番号：19795266

[yachtoda]

伊良湖岬灯台		恋路ヶ浜

伊良湖港に到着後は伊良湖周辺を回ってきました。伊良湖岬周辺はサイクルロードも整備されているので白亜の伊良湖岬灯台や恋路ヶ浜なども手軽に回れます。

書込番号：19799017