このページのスレッド一覧（全1858スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 仕様は変わらないようです |
6 | 7 | 2014年7月8日 07:27 |
| Speedsterのリコールとフロントフォーク自主回収・交換連絡 |
2 | 0 | 2014年6月11日 23:03 |
| 足踏み運動で進む人力セグウェイ風の三輪車「Me-Mover」 |
12 | 6 | 2014年6月10日 19:29 |
| 納期が遅い |
1 | 3 | 2014年6月7日 09:25 |
| ジロ・デ・イタリア2014 |
1 | 4 | 2014年6月2日 07:48 |
| リチウム電池について |
6 | 5 | 2014年5月31日 11:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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サイクルコンピューター(サイコン)・GPS > パイオニア > ポタナビ SGX-CN710-W [ホワイト]
![ポタナビ SGX-CN710-W [ホワイト]のオーナー](https://img1.kakaku.k-img.com/images/spacer.gif "ポタナビ SGX-CN710-W [ホワイト]のオーナー"){kind=small}
PC接続できず3G回線でサイクルラボにアップする仕様は変わらないようです。
そしてサイクルラボの仕様も変化なしで走行データは取り出せません。
地図も小さいまま。
前の機種が発売された1年前から同じ苦情が多数の方から出ていますが仕様が変わらないので
今後も対応する事はないでしょう。
この製品はロードバイクでロングライドする運用には向かないようです。
ロードの皆さんは注意してください。
0点
こんにちは
ある程度、不満点が改善されていないのはチェックしていたのですが
個人的にはタッチパネル対応を一番期待していたのですが
でも、まぁ、今年こそは、もう少し乗ろうって事で
割り切って買っちゃいました。
確かに地図が小さいですね。
走っている時に地図はチェックしないので
ちょっと迷って、停止した時に
次の角を曲がるのか、その次か
そういう意味で、もう少し地図が大きく表示されるモードが欲しいと思いました。
普段は、地元の知っている道を走るので問題無いと言えば問題ないのですが
ちょっとあまり知らない場所に、地図代わりに使おうと思っていると
ちょっと残念仕様ですね。
CN700の時も、少しずつバージョンupで対応できる部分は対応してくれたので
バージョンupか、後継機には、また良くなってくれるのを期待しますね。
ポテンシャルは良い物を持っているので
本当にパイオニアさん、がんばって欲しいです（＾＾）
書込番号：15992699
0点
SGX-CN700を使用していますが、走行データはポタナビ専用Webサイト「サイクルラボ」にダウンロードできます。サイクルラボからエクスポートすることはできませんが特に必要はないと思います。
この専用Webサイトは使い勝手が抜群に良く私は満足しています。走行したルートが地図上に表示され、走行スピード、ケイデンス、心拍が1秒きざみで記録され、Webサイト「サイクルラボ」のサーバーに３G通信で自動的に取り込まれており、PCやスマフォで専用サイトにアクセスすれば瞬時に走行したルートとデータが表示されるので非常に便利です。
私は所有する2台の自転車（ロードバイクとミニベロ）に専用取り付けキットを使って装着していますが、ロードバイクの長距離スポーツ走行でも重宝しています。
新製品のCN710は、取り付けキット（クレイドル）の形状が変わりましたが、私はこれまでのものでも特に問題ないと思います。
旧型となったCN700も通信による無料バージョンアップができるので、今回の新製品と全く同じ機能になります。
友人のガーミンと比べてみましたが、サイクリング用ナビとしてはこのポタナビのほうが使いやすいと思います。
書込番号：16026781
1点
>とうきちろうさん
私もSGX-CN700を利用していますが下記のような理由でサイクルラボは利用していません。
前提条件:100-200km程度のロングライドのトータル管理
①走行データをGPX形式で取り出せない
他のGPS記録とあわせて管理したりグーグルMAPで全画面表示させて走行データを見るために
絶対必要な機能がありません。
私としてはこの機能がない事は致命的なのです。
②記録で見る地図が小さすぎる
又、走行データの重ね表示なとが出来ない。
走行状況をトータル管理する上で必要な機能です。
これはGPXデータを取り出せれば他のソフトで代用できますがそれも出来ません。
③スマートフォン上で地図を見ると拡大・縮小で走行の赤ラインが消えたりする
このため外出先でwebを利用することが困難です。
④グラフ画面が小さく走行距離が長くなっても拡大表示できない
100-200km走るとグラフとして全く使い物になりません。
このような理由から私はSGX-CN700の他に別のGPSを付けて利用しています。
SGX-CN700は地図が見やすく明るいため昼間・夜間などの利用で重宝しています。
ハードはとても気に入っているのですがサイクルラボは利用目的にそぐわないため使用して
いません。
あくまで私の利用状況から見た意見ですが、このように利用している方も多々おりハードな
利用には適さない機種であると考えております。
書込番号：16031630
1点
１点訂正します。
グラフは枠内で拡大できますがグラフ自体を拡大できないため利用しておりません。
書込番号：16031656
1点
でるんぱさん
サイクルラボはとても便利なのに、なぜそんなに悪く言うのか？？？です。
書込番号：16031786
1点
>とうきちろうさん
悪く言う言わない、便利・不便はなく
利用の目的に合致するかということを申しております。
私としましてはハード自体は気に入っているのですが利用目的にそぐわない為
サイクルラボを利用していません、というか目的が合わないため使えません
あくまで利用する人の方向性の問題なのでお気になさらずに。
書込番号：16032312
1点
私は、でるんぱさんのクチコミ参考になりました。
自分の意見と違うからといって、
妄信的になって、商品を悪く言ってると勘違いするのはやめましょう。
書込番号：17710208
1点
10万出して笑い者になるくらいなら、
カゴ付いてるママチャリ買います。
書込番号：17400415 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
玩具の一種でしょう。現実的には日本で道路を走るのは無理です。
書込番号：17400645
1点
笑ものになるのは乗り物の問題ではないのでは？
書込番号：17408174 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
プロジェクトに賛同して出資しました。この夏の終わりぐらいには届くでしょう。
車体の大きさや構造は日本の道路交通法で定める普通自転車の要件を満足し、ヘッドライトとベルを付ければ公道走行に何ら問題無いと思っています。
市販モデル最終段階の試作0号機がコペンハーゲンで観光用に先日デリバリーされたそうです。
書込番号：17607679 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この手の乗り物は昔からいくつも発明されていますが、ほとんどは営業的に成功していません。当然のことで、自転車とオートバイ（原付を含む）の間の中途半端な乗り物だからです。特に日本では原付と自転車の間の規格に大きな違いがあり、原動機だけで動くものは結局原付扱いになってしまうので、免許が必要になって意味がないのです。
書込番号：17608092
0点
言葉が足らなかったですね。
出資したと言っても商品化の為の資金を提供した見返りに、1台Me-Moverが届くという事で日本での販売権利を私が持っている訳ではありません。日本から10人ぐらい出資者が居るのでその中に版権持つ人が居るかは分かりませんけどね。
商業的には確かに厳しいでしょうから、正式販売前に安く買えるチャンスに手を挙げたまでです。
あと、Me-Moverの動力は人力オンリーのヘンテコ自転車なので、原付免許は不要です。
書込番号：17612550 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Brace XL PM26B 2013年モデル + 専用充電器
納期が遅いというのは、人気商品という意味でもありますけどね。
書込番号：17564668
0点
そんなに待ってらんないよね！有楽町ビックカメラに展示してあったけど！
書込番号：17600045 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2014年モデルが出るので特にいらない情報です。ありがとうございました。
書込番号：17600590
0点
ジロ・デ・イタリア2014
【関連サイト】
＜JSPORTS＞ http://www.jsports.co.jp/cycle/giro/
＜ｻｲｸﾘﾝｸﾞﾀｲﾑ＞ http://www.cyclingtime.com/
＜cyclowired＞ http://www.cyclowired.jp/?q=taxonomy/term/6368
＜ガゼッタ＞ http://www.gazzetta.it/Giroditalia/2014/it/
【LIVEｽﾄﾘｰﾐﾝｸﾞ】
http://www.procyclinglive.com/livestream/
http://www.cyclingfans.com/giro-d-italia/live
http://www.cycling.tv/
http://www.channelsurfing.net/
5月ジロ、6月サッカーＷ杯、7月ツール どう考えても寝不足・・・
1点
>ジロ・デ・イタリア2014
休息日は早く寝ます。
エバンス頑張れー！
書込番号：17511559
0点
第１６ステージはとんでもない戦いでした。レースなのかどうか分からない展開・・・。
そして、先ほど第１７ステージが終わった。
走っている選手達、とんでもなくタフですね。脱帽・・・・。
書込番号：17568249
0点
最終ポディウムの場面は本当にゾクゾク、そしてジンワリ
こんな場に持ち出すことじゃないだろうけど民族の歴史に思いを馳せると泣けてくる
書込番号：17583937
0点
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|---|---|---|---|
写真１ |
写真２ |
写真３ |
写真４ |
電動アシスト自転車全般にいえることですが、特にリチウム電池の内部は完全なブラックボックスです。大きな書店でリチウム電池の本を探すと３～４冊ぐらい見つかります。読んでみると難しくて解からない。もちろん私の電気知識が足らないことが大きいのですが、もうひとつの理由はこの手の本はありきたりの事しか書けない。リチウム電池のように現在、各メーカーがしのぎを削って開発競争している製品は製造のノウハウやヒントになるようなことは書けない。したがって平凡な本にならざるをえない。
私は数年前からパナソニックとヤマハ・ブリジストンのリチウム電池を共用できないか調べていました。特にパナソニックの大容量電池をヤマハ・ブリジストンに装着できないか。いろいろやってみましたが私の力では無理。アシスト自転車を壊す前にあきらめました。
それでも調べていく過程で各メーカーの考え方、設計のしかたなど、推測できました。話のタネに読んでください。まず基礎知識として電動アシスト自転車の電圧は各メーカーとも26～27Vです。またヤマハのリチウム電池は、いずれも２年ほど前の旧タイプです。
写真１、ヤマハ４ＡＨと写真２ヤマハ８ＡＨを比較すると、繭状のセルとよばれる電池が１４個から２８個と２倍になっています。このことからセルは電圧２７Vで並列に接続してあります。１４個で４ＡＨなのでセル一個の容量は約０，３（0.285）ＡＨになります。電池を並列に接続するというのは合理的な構造ですが、日常見ることがないのですこし珍しい。セル横の複雑な電子基盤はヤマハ・ブリジストン以外の電動アシスト自転車に使えなくするための基盤です。
写真３はパナソニックの１２AHです。セルの形状はヤマハとそっくりで４２個内蔵されています。電子基盤はヤマハと異なり無理につなげても使えません。危険です。やってはいけません。
面白いのはセルの形がそっくりでヤマハ４AHの３倍の４２個だということです。同じ物ではないかということです。ヤマハ・ブリジストンはパナソニックからリチウム電池を供給されているのでは・・・。ついでにモーター部分も作ってもらってないか。
もちろんすべて私の無責任な推測です。
意外に思うかもしれませんが、これが一番合理的なやり方です。
ヤマハ・ブリジストンは世界一の性能をもつサンヨー（パナの子会社）のリチウム電池を使った方が良いし、パナソニック側も設備投資なしで同じリチウム電池を増産すればいいだけなので単価を安くできる。もしパナのアシスト自転車が不人気で売れなくてもヤマハ・ブリのアシスト自転車が売れていれば電池で利益がでるという安全弁になる。お互いに利点が多い方法です。
ただ消費者のことを考えて電池規格を統一してほしかったと思います。リチウム電池が共通して使えればずいぶん便利です。
写真４はヤマハの旧リチウム電池を直結して２４Vの大型車用電球を点灯したものです。１５キロしか走れない古い４AHでも５時間ぐらい使えます。リチウム電池の電圧は２７Vで電球の規格より高いのですが電球は切れませんでした。パナソニックの電池は内部抵抗が大きいらしく、電球はつきません。ヤマハ・ブリの新型電池はどうでしょうか？だれか試してもらえませんか。
2点
こんにちは、これは私の好きなネタです。
>ただ消費者のことを考えて電池規格を統一してほしかったと思います。リチウム電池が共通して使えればずいぶん便利です。
そうですね、クルマのバッテリーなどは生電池なので、外国製でも何でも使えますからね。
でも、クルマでも、ハイブリッドとかEVだと、規格化されてませんね。あまりにも重要な要素技術なので公開できないし、同じ会社でも、モデルチェンジ毎に互換性が失われることもあるでしょう。全て、これ、改良のためですからね。規格を固定しますと、性能向上の足かせとなってしまう危険もありますね。
インクジェットプリンタのインクカートリッジみたいに、メーカーとしては、本体だけでは儲からないので、バッテリーも純正品を絶対に買ってもらわないと困る、ということもあるでしょう。「お客様の安全のため」という理由で、バッテリーに安全装置を組み込んで、ソニーのインフォリチウム電池みたいにすることは、仕方ないですかね。
他方、サードパーティーの会社が、リバースエンジニアを掛けて、互換バッテリーを造る事は自由ですね。どこか、頑張って造ってくれると嬉しいです。
書込番号：17327203
0点
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|---|---|
写真８ |
写真９ |
リチウム電池は３，７V。
最初のカキコミで、リチウム電池のセル１個が２７Vは私の間違いでした。たぶんそうです。写真８はケイタイとニコンの一眼レフのリチウム電池の透視画像です。ケイタイのは３，７V、ニコンのは５，４Vと表示してありました。予想どうりニコンの電池は２個のセルから出来ています。おそらく３，７Vを直列にしてあると思われます。電動アシストのセルもおそらく３，７Vこれを７個直列にして２５，９V。ほぼ計算が合います。乾電池が１，５Vと決まっているように電圧を標準化したほうが電池を作る会社もそれを使う会社も設計がしやすいらしい。写真９は６年ほど前の古いリチウム電池です。５AHのパナソニック製です。これも７個のホッカイロみたいのセルから出来ています。
書込番号：17572371
3点
電池は金属イオンの起電力の差によって電圧を生じますから、使っている電極によって電圧が決まります。
電解液とかセパレーターとかの性能によって内部抵抗による電圧降下がありますので、リチウムイオン電池だと、４．２～２．７Ｖで使用することが一般的です。ニコンの電池は最低保証として５．４Ｖと表示してあるんですね。３．７Ｖというのは平均電圧です。
昔単３型のリチウムイオン電池を使っていましたが、あんなに小さいものでも過放電過充電の防止回路が付いていました。リチウムイオンの生セルというのは危険すぎるんですね。リチウムイオン電池の電極がかならず３つ以上あるのは、温度を測定する為のサーミスタＴ端子が必要だからなんですね。
書込番号：17572649
0点
まさちゃん９８さんお返事ありがとうございます。
また私の低い電気知識を補佐してくださり、それもありがとうございました。
でもリチウム電池も乾電池と同様、直列につなげられますね。それまで否定されると立場がなくなります。
ヤマハの４AHと８AHのリチウム電池セル数からも、ラクーンのセル７個分の隙間からも間違いないところです。
書込番号：17575106
1点
>でもリチウム電池も乾電池と同様、直列につなげられますね。それまで否定されると立場がなくなります。
否定はしていません。でも、バッテリーパックの中には必ず保護回路が入っています。
デジカメ用のバッテリーは、生セルにサーミスタ（温度測定素子）が付いただけの一番シンプルな形式かもしれませんね。
書込番号：17576948
0点
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