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BA-100の改造が終了しました。

[ヒ・スタミン]

BA-100改造中風景	リアホイール取り付け口の状況（左のはめ込み口が深かったので、硬質パテで修正）	何とかデュレイラーの調整を終え、完成した直後の状況	451-23をつけた後、リアスタンド台座とタイヤの隙間は１センチ弱

以前、色々とこちらのサイトで皆様からアドバイスをいただいた者です。
BA-100の改造が一区切り致しましたので、ご報告に参りました。
まず、今回の改造は
　○　20インチ406から451へのホイールサイズアップ
　　※　ロングタイプVブレーキへの変更
　　※　451-23Cのパナレーサーを使用
　○　ギアの９速化カセット化（シマノカプレオスプロケット及び、カプレオ互換ハブを用いた完組ホイールを使用）
　　※　デュレイラー及びトリガーシフターはカプレオ純正を使用、チェーンも変更
　　※　チェーンホイールは既存の物をそのまま使用
　○　サスペンション付シートポストへの変更、サドルの変更
というものに落ち着きました。
　今回はあくまで街乗り用に乗りやすさを追求しており、ハンドルステムへの変更については保留しています。
　結果乗車姿勢は上体を起こした形になりますが、細いタイヤ＋４５１化で高速性能も十分にあり、平地であればトップの9Sでも十分踏み切れる性能になりました。
　サスペンションシートポストを使用した上体を起こしたポジションでのライディングも良好で、段差等でも体に衝撃はほとんど来ない状況です。

　自転車屋さんに指摘されて気がついたのですが、安物故の作りの悪さで、フレームのリアホイールの取り付け口の深さが左右で違い、ホイールをまっすぐ取り付けた際に片側だけ奥まで入りきらず、６、７ミリの隙間ができているトラブルがあり、この対策で苦労しました。
　ホイールをの突起を両方を奥までしっかり入れるとタイヤが傾いて付く状況だったので、糸を張ってタイヤが真っ直ぐ付くポイントを探した上で、ホイールを奥までしっかり入れた状況でそうなる様に、片側の取り付け口を硬質パテで埋め対策しました。
　カプレオ９速化に際しては、チェーンは当然９速に対応した物、デュレイラーはカプレオ対応に変えなければならなかったのですが、リア側のチェーンラインが実測45.25mm、もともと付いていたチェーンホイール側が実測44mmで、私のケースでは運良く問題なく９速とも変速してくれており、チェーン外れや歯飛びも今のところ一度もありません。

　ハイライトである４５１化については、正直なところフレームとの干渉が非常に怖かったのですが、タイヤのデータシートを確認した結果、451-23Cのタイヤであれば余裕を持って入れることができると考え、実行しました。
　しかしながら、実際にタイヤ付きのホイールを装着してみたところ、後輪とリアスタンド台座とのクリアランスが１センチを切って、かなりギリギリの状況でした。
　もう一段太いタイヤの451-28をホイールに装着していれば、この場所については干渉する可能性があります。（他の部分は大丈夫だと思います）
　また、最初から付いているVブレーキについては使うことができず、可動範囲の大きいロングアームのVブレーキを前後とも購入する必要があります。

　改造費については正直考えたくも無い状況ですが、４５１のタイヤはスポーティでビジュアル的にBA-100に合っておりますし、後悔はしておりません。
　ただトップで踏めば原付を抜かせるぐらいにスピードが出るので、この改造は乗り手の注意が必要だと思います。

　正直、ズブの素人が自己満足の改造を紛いなりにもここまでできたのは、ここの方々のアドバイスと、自転車屋さんのアドバイスあってのことで、非常に感謝しております。

書込番号：16345579

[ヒ・スタミン]

（参考）４５１と４０６タイヤの比較状況	（参考）前輪とフレームのクリアランス	（参考）カプレオ9Sスプロケットの収まり状況	（参考）デュレイラーの状況

自己レスです。
参考でその他の写真をUPします。

書込番号：16345649

[まさちゃん９８]

改造おめでとうございます。カプレオの小径車、自転車好きにはたまらない一品ですね！

しかしエンド部分にパテというのは心配ですね、せめてロウ付けとか、半田付けとか、削って合わせるとかのほうが安心という感じです。

書込番号：16346749

[ヒ・スタミン]

＞　改造おめでとうございます。カプレオの小径車、自転車好きにはたまらない一品ですね！

ありがとうございます！
これからもこの状況に満足せず、細かい調整を重ねていき、より完成度の高い自転車にしていきたいと考えています。

＞　しかしエンド部分にパテというのは心配ですね、せめてロウ付けとか、半田付けとか、削って合わせるとかのほうが安心という感じです。

現在使用しているパテは固まればセラミック風になり、それなりの耐久度はあるのですが、確かに心配な面はあります。
ハンダやロウですか、参考になります！

書込番号：16349087

[ヒ・スタミン]

２００キロほど走行してみました。
今のところパンクも無く、変速性能その他異常は発生していませんが、上体を起こした乗車姿勢があまり様になっていないような気がして、青乱雲さんのマニュアルを参考にして、折りたたみ機構を残しつつハンドルの改造をしました。
体勢が前傾姿勢になることで、路上の落下物等に対する咄嗟の回避が少しやりにくくなりましたが、こんな物なのでしょうか？
ただ、前傾姿勢は乗っている姿が様になっている気がしています。

現在は純正のブレーキパッドをそのまま流用しているのですが、制動力がやや弱く交換予定です。
ただ、下り坂の高速時に前輪がロックすると自転車が前転してしまいそうなので、前輪の交換は検討中です。
今現在も自分の悪い癖が出続けており、そのうちチェーンホイールとブレーキレバー、フロントウォークも変えてフレーム以外残らないことになりそうです。

書込番号：16386640

[まさちゃん９８]

カーボンハンドルかっこいいですね。

速度が上がると折りたたみフレームに対する不満は生じませんか？

書込番号：16386800

[ヒ・スタミン]

剛性不足の感触がどのようなものか経験が無いのでわからないのですが、私の場合は平地や、緩やかな下り坂で飛ばしたぐらいの速度では特に問題は感じたことがありません。
速度が出ていると急な回避運動が出来ず、そういう意味では当然一抹の不安がありますが・・・。


ただ、一度急な下り坂で最高速を試した際に、後輪が左右に泳ぐような感じになったことがあります。
そのときの速度でこけたら間違いなく入院コースなので、もうやろうとは思いませんが・・・。

書込番号：16386929

[まさちゃん９８]

>ただ、一度急な下り坂で最高速を試した際に、後輪が左右に泳ぐような感じになったことがあります。

そうですね、私も１本パイプ式のフレームの電動自転車で、前後ホイールが別々に暴れるなあと感じたことがあります。その時に三角フレームって凄いんだな！とはじめて感心しました。

書込番号：16386986

[ヒ・スタミン]

＞そうですね、私も１本パイプ式のフレームの電動自転車で、前後ホイールが別々に暴れるなあと感じたことがあります

剛性というのも重要な要素なんですね。

とりあえず、高速折りたたみ自転車として、機能は十分に果たしてくれているので、これ以上の改造はやめて置こうと思います。
が、最後にブレーキシューの交換とサイクルコンピューターはつけようと思います。

書込番号：16387371

[zerodry]

こんにちは。BA-100購入4ヶ月程たちます（乗るのは週１〜２、累計100Kmくらい）。前ブレーキの鳴きについてご相談です。ブレーキシューを前後入れ替えてみたり、トーイン、トーアウトなども試しましたが効果なしです。前ブレーキの状況が変わりません（ひどい音・後ブレーキは問題なし）。フレーム（折りたたみ機構）の剛性不足とかホイールの工作精度など固体固有の原因だと直らないかもですが、鳴き止めに有効なブレーキシュー商品、対策について紹介していただけませんか。

書込番号：16404611

[まさちゃん９８]

こんにちは

Ｖブレーキは、シマノのセパレート型のパッドはタッチも良いし音鳴りもしない印象です。

http://www.cb-asahi.co.jp/item/46/61/item100000006146.html

たとえば、BR-T780です。これに変えたら感動するはずです。

書込番号：16404943

[ヒ・スタミン]

自分のケースでは、純正の黒ホイールに純正のブレーキシューで音鳴り等は一切出ませんでした。
湿度や気温、リムとシューの相性にもある程度左右されるとは思いますが、音鳴りの原因はVブレーキの剛性不足であることも多いみたいです。

まさちゃん９８さんが紹介されているような、シマノの評判の良いVブレーキに交換してみるか、安く済ませたいのであれば音鳴り防止措置が施されたシューに交換してみるのも手だと思います。

http://www.amazon.co.jp/BBB-%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97-BBS-14T-205063/dp/B0021TZWRO/ref=pd_sim_sg_1

なお、上記のシューについては悪い評価はあまり無いですが、良い評価もあまり無いので、本当にシューにこだわるのであれば、クールストップかSWISS STOP製のシューを買えば良いかもしれません。

どちらにしろ、BA-100についているVブレーキシューは下り坂で一定以上の速度を出すと、いくらブレーキを強くかけてもシューが削れる感触がするだけで止まらなくなるので、変えておいた方が良いかもしれません。

書込番号：16406279

[zerodry]

まさちゃん９８さん、ヒ・スタミンさん
回答ありがとうございます。

チョイ乗り目的と本体価格が価格なのであまり費用をかけたくないので、とりあえずブレーキを組み直してみます（ブレーキ本体脱着・シュー面研磨）。
ブレーキシューは効きがもう一息なので、たしかに交換したほうがよさそうです。
結果は後ほど報告します。

書込番号：16408107

[zerodry]

まさちゃん９８さん、ヒ・スタミンさん

ちょっと気温がさがってきたので工作してみました。ブレーキ本体の取り外し、ブレーキシューのリムとの摩擦面を研磨し、再度組み立ててみました。
特別細工したわけではないのですが、鳴きがピタリと止まりました。シマノ製のお手ごろ価格のブレーキシューをネット注文したので届いたら組み込んでみます。これでまた鳴きが再発したら悲しいのですが。
スレ主様のタイトルとは外れた内容なのにお付き合いいただきありがとうございました。

書込番号：16409060

[まさちゃん９８]

レポートありがとうございます。参考になります。ブレーキは奥が深いですね。研磨と組み直しですか。

きっと、シマノのシューと標準シューとの違いも感じられることでしょう。

私の些細な経験でも、ブレーキのフィーリングは千差万別あります。ブレーキワイヤーを張り替えただけでダイレクト感が変わって驚いたこともあります。シマノのワイヤーも良い感じです。折りたたみ自転車の場合はブレーキラインに余裕を持たせていることが多いので、思い切って折り畳みを放棄して短く真っ直ぐにするとフィーリングが大幅向上するかもしれません。

書込番号：16414244

[ヒ・スタミン]

うーん、なるほど。Vブレーキの取り付けが若干甘かったのですかね？
ブレーキシューの研磨も効果があったのかもしれませんね。

シマノは信頼のおけるメーカーなのですが、一部のブレーキシューでリムに対して攻撃性が高い物があるようですので、気をつけてください
何にしても良い結果が出て、良かったと思います。

書込番号：16415257

[ヒ・スタミン]

ブレーキ周りの交換及びワイヤーの取り回しを実施しました。
折りたたみ機構に干渉しない長さでワイヤーの遊びを最小限にし、シマノのブレーキレバーに変え、ブレーキシューも変えたところ、引いた分だけダイレクトにブレーキが利くようになり、特に高速時に安定して速度調節が出来るようになりました。
あと非常に簡単な調整ですが、フロント・リアホイールともにリリースレバーの締め付けトルクを上げ、ハンドル部分の折りたたみ機構の芯をキツク締めただけで、かなり車体の剛性感が上がり、ダウンヒルの高速時に後輪が揺れる現象が無くなりました。（サイクルコンピュータ計測で、速度６７キロまで出しましたが、ブレの現象が出なくなりました）

ただ、カプレオ化に伴い上りに弱くなり、フロントW化を考えています。
９速のコンポーネントでカプレオに一番近いのがSORAなのでFDをSORA FD-3500、クランクセットをSORA FC-R350にしようと考えているのですが、フレームのレイアウト的にFDが付く余裕があるか心配に思っています。

どなたかBA-100でフロントW化した方はいらっしゃいませんか？

書込番号：16457164

[まさちゃん９８]

>引いた分だけダイレクトにブレーキが利くようになり、
>特に高速時に安定して速度調節が出来るようになりました。

ブレーキのタッチが良くなると嬉しくなりますよね。

>速度６７キロまで出しましたが、ブレの現象が出なくなりました

これは折りたたみ自転車の限界ですね。お怪我にお気をつけ下さい。

書込番号：16458744

[ヒ・スタミン]

毎度、反応していただきありがとうございます。

今のところ自転車自体が応えてくれており、一つ問題を解決したらまた一つ欲が・・・という連鎖に陥っている状態です。

書込番号：16458923

[まさちゃん９８]

すみません感じるままにコメントしております。

>９速のコンポーネントでカプレオに一番近いのがSORAなのでFDをSORA FD-3500、
>クランクセットをSORA FC-R350にしようと考えているのですが、フレームのレイアウト的に
>FDが付く余裕があるか心配に思っています。

これはまあ、なかなかやった人も居ないとおもうので試すしかないと思いますが、
FDの取り付け位置は、普通はシートチューブになっていて、チェーンとの位置関係
が変速に適した位置になっていると思います。この自転車は折りたたみするために
シートチューブとBBが少しずれているようなので難しいかもしれませんね。勿論
多少のずれは吸収できるので試す価値はあると思いますが、ギア比を下げるために
チェーンリングを変えたりスプロケットを変える位の方が良いかもしれません。

書込番号：16459245

[ヒ・スタミン]

＞すみません感じるままにコメントしております。

　危険を感じればそれ以上は踏み込まないようにはしています。
　　

＞これはまあ、なかなかやった人も居ないとおもうので試すしかないと思いますが、
FDの取り付け位置は、普通はシートチューブになっていて、チェーンとの位置関係
が変速に適した位置になっていると思います。この自転車は折りたたみするために
シートチューブとBBが少しずれているようなので難しいかもしれませんね。勿論
多少のずれは吸収できるので試す価値はあると思いますが、ギア比を下げるために
チェーンリングを変えたりスプロケットを変える位の方が良いかもしれません。

　自分も色々検討してみたのですが、FD取り付けは自前の加工に頼る部分が出てきそうで、厳しそうだと思います。
　FD用のワイヤーの取り回しも不細工になりそうですし・・・。
　この車種では前例が見つからず手探りの状態なので最悪、ダブル化はやめようかとも考えていますが、もう少し検討してみたいと思います。

書込番号：16459352

ブエルタ２０１３

[梅こぶ茶の友]

今日の残り20Ｍは残酷でした・・・。
レースって、厳しい。。。

書込番号：16522987

[kawase302]

カンチェラーラも勝てないねー。
今年は春に頑張ったから、調子もよさそうですよね。
うちから歩いて１分のところに「カンチェラーラコーナー」というのがあります。
ロンドンオリンピックのロードレースでカンチェラーラが落車したコーナーで、それ以降、公式レースでもここをそう呼ぶようになりました。
ブリート。
ツールの後で出場。
狂人！！！

書込番号：16523224

[梅こぶ茶の友]

kawase302さん、こんばんは。

〉カンチェラーラコーナー
なるほどー 記憶に新しいですが、カンチェラーラが男泣きしたっていう遺恨の場所ですね。そういう不名誉なネーミングって、たとえばコケたのがウィギンスだったとしてもつけるのかなぁ。(;^_^

プリト出遅れに見えますけど、55秒でしたっけ？凄いですよね。モレーノがステージ取ったのて中盤以降のアシストに期待しちゃいます。(・ω・)ノ

書込番号：16526067　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

もちろんあそこでキャベンディッシュがこけたらキャベンディッシュコーナー、ウイギンスがこけたらウイギンスコーナー、カンタドールがこけたらカンタドールコーナーになっていたでしょう。
残念ながら幸也がこけてもアラシロコーナーにはならなかったと思います。
つまり名前がつくってのは記念に残したいというファンの気持ちからでしょう（当たり前ですけどね）。
やっぱカンチェラーラはイギリスでもものすごい人気のある選手で、あれだけ何でもひとりでこなせる（トレイン不要）強いの選手はなかなかいないんじゃないかなー。

ちなみに一番知名度のある日本人選手は幸也です。
日の丸もってレースにいくと、まず「ヨーロッパカーのあんちゃんの応援？？」って聞かれます。
つまり「日本人＝ヨーロッパカー」の図式が強いです。

書込番号：16526448

[kawase302]

ゴール前4.9キロ。
それまで逃げていたスカイの選手とBMCの選手が、集団に吸収される直前、お互いの協調と健闘を讃えて握手していました。
みんなチームは違いながらも、ゴールはひとつ。
敵ではなくまずひとつのゴールへ向かう仲間であり、その中ではじめて競走が成り立つ。
これこそ自転車レースの醍醐味で、ヨーロッパスポーツの奥の深さと言うか歴史を感じますね。

書込番号：16531031

[梅こぶ茶の友]

お互いの健闘をたたえ合うシーンというのは見ていていいものですね。
さて、いよいよ激坂が出てきますね〜 坂が苦手な自分は見ているだけで心臓バクバクです。w

書込番号：16533268

[梅こぶ茶の友]

おお！モレーノ２勝目！意外と本命？

書込番号：16534886

[kawase302]

解説がうるさいので音けして観てました。
グリーンがゴールしたからキャノンの誰かかと思ったら、モレノでしたね。
映像で観ると良くわからないけど、プロがあんだけ踏んで時速20キロっていうんだから、どんな激坂なんでしょう。
今日はゴールラインを走り抜けられる人はほとんどいなかった。
ゴールしたらバイクを止めてへたり込んで、マーシャルがそれを除去してって感じが多かった。
いやー、ほんと、きつそう。。。。

でも、こういうの観てるといつまでもディープリム履いてる場合じゃないよなーって思う。
ホイール、薄いのに換えよーーーーーっと。

これから半沢なおき、観ます（第５話）

書込番号：16535085

[kawase302]

このおっさん、すごいな。
サドルいらず。。。。。。。

書込番号：16538823

[梅こぶ茶の友]

ホーナー今年42歳、ブエルタ2勝目、リーダージャージGET！素晴らしい。アラフォーの星ですね。いい顔してたなぁ。

書込番号：16539298　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

カンチェラーラ、やっと勝ちました。
仕事で観れなかったんだけど、観たかった。
あと、ハチ食っちゃうって話しですが、よーくわかりますね。
どうしても口あけて呼吸しちゃうしで、そうするといろんなものが入ってくる。
蚊はいないんだけど、なんか飛んでますよね。

あと、鹿。
先日のTTレースで、鹿よけのあめにコースをフェンスで囲ったら、そん中に鹿がはいちゃって、フェンスのおかげで鹿が外に出れない。
オフィシャルと鹿と私の三つ巴の戦い。
当然、勝てるわけもなく。。。

書込番号：16548275

[梅こぶ茶の友]

口に蜂とか最悪ですね。痛い〜！
やはりロード用のフルフェイスヘルメットが必要かもですね。

〉鹿

北海道で道を塞がれたことがありますが、マジにぶつかったらこっちがアウトでした。
(;^_^

書込番号：16556197　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

中継からスナップショット

ブエルタの裏番組でやっているツールオブアルベルタ（カナダ）。
これ、けっこう、面白いです。
サガンやデビッドミラーやカデルエバンスも出ている。
日本人だとフミとマスダ。
アメリカやカナダの地元チームが多い中、やっぱUCIプロのフミはひときわ大きく輝いて見えます。

ただ、いくらフミでも2020年は厳しいでしょう。
誰がフミや幸也に続くんでしょうね。。。。。

http://tourofalberta.ca/site/the-race/

書込番号：16561851

[梅こぶ茶の友]

↑鹿屋体育大の面々かなぁ↑
松本監督〜 お金使わずにぜひアタマ使ってくださいよ〜 自分のジム使ったら公私混同ですよ〜！！国立でインカレ完全制覇ですからね！！お金じゃないすよ〜 指導法見習ってくださいね〜！！(*^_^*)

書込番号：16565319　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅こぶ茶の友]

さぁ、あと三ステージ！
総合は誰が制するのでしょうか。

先日はベルキンのステージ発勝利でツイッターは盛り上がってましたし、昨夜はこれまた1人きり演歌、単独ロングアタックとホーナーの底力で随分見応えありました。

いやぁ、ブエルタ面白い。^ ^

書込番号：16579905　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

今日のステージ、燃えましたねー。
霧の中、優勝のフランス人の若者の涙ながらのゴールもかっこよかった。
ホナーのひと仕事やり終えたゴールの笑顔も素晴らしかった。

ホナーって、禿げだったんですねー。
これは欧州人に良くあるタイプで、私の職場にもたっくさんいます。
そのみんなの共通点は、変人だけど優しくて良い人。
この髪型（あれば、の話ですけど）みて、より好きになった。

明日からツールオブブリテンが始まります。
目玉はウイギンスとキャベンディッシュとキンタマ。

書込番号：16587552

[chienoess]

興味が深く深く沈降していたブエルタですがホーナーおじさんの総合優勝には脱帽です。
なんで？？？と思わないわけにはいかないけれど・・

書込番号：16592741

[梅こぶ茶の友]

若者もベテランもチャンスが転がっているブエルタですね。

確かに各チームのエースはツールに照準を合わせているでしょうから、
ブエルタはツールのおかわり的な印象はぬぐい切れないですね。

それがかえってチャンスをもたらす大会として、面白くさせている印象でした。

＞明日からツールオブブリテンが始まります。
スプリンタータイプに勝機のある大会でしたよね？
まともにやったらカブ様が勝のかな。

＞なんで？？？と思わないわけにはいかないけれど・・
解説の方も言われていましたけど、同一ツアーのステージで2勝できる選手は強いと。
ホーナー選手のダンシングでのケイデンスは最後まで変わらなかったですね。
ホントに練習している人なんだなぁって、感動的でした。

書込番号：16597919

[kawase302]

職場の皆なさんは「おっさん、どうもおかしい。アメリカ人だろ？」的な意見もあります。


ここで良いたいことは
�@自転車レースは関心が高く、職場でも話題になる
�Aイギリス人はアメリカ人を下に見る（俺も一度はアメリカでチャレンジしたいという気持ちを持ちつつ）
�Bランス、おまえのせいだ。

以上

書込番号：16598946

2013年モデル ジェッター

[_ペーハー_]

昨日、LOADバイクの人と往復訳20�qを簡単に走ってきました。

結論：LOADバイクと一緒に走るのは無理

LOADとは、速度レンジが違いすぎました。
ジェッターは10速で、略空回り状態で30Km/h
巡航速度は25Km/hがMAXだと実感しました。
フロントのスプロケが小さいので、速度が出ません。

書込番号：16485645

[eagle_house]

そうですね当然です。
ロードとは目的も性能も全然違いますから問題になりません。

私も両方所有していますが、使用するシーンがかぶる事はまずありえません。
ただたまには通勤にロードに乗ったりしますが、これが唯一の例外です。
逆に休日に遊ぶ時はロードしか思い浮かびません。

書込番号：16486626

[_ペーハー_]

eagle_houseさん

おはようございます。

ジェッターの最高速度に対して無頓着すぎました。
GD値が小さいというのは認識していたのですが、イメージと異なっていました。
このバイクは、20Km/h前後で走ることが前提のようなセッテイングですね。

ハイペースで走ると、アシストもされず、21Kgの重量だけが圧し掛かってきます。
次回から一緒に走る相手は、クロスバイクで25km/h以下で走る人限定したいと
思います。

あと、せめて10速のギヤの歯数を少なくしたら、少しは高速域の空回りが改善出来るかな？
10速のギヤだけ交換可能かご存じでしょうか？

書込番号：16488409

[eagle_house]

すみません、スプロケの交換が出来るのかどうか知りません。
ただ、そのあたりを弄ると保証対象外になりますよ、違法になるかもしれません。
過去ログには改造した方がおられたようですが、すべて自己責任になります。

電アシ自転車はお気づきの通り時速２０�q前後で走るための自転車です。
この位の速度で走る分には、こんなに便利な乗り物はありません＾＾

ジェッターはクロスバイクタイプと言っても、速度を要求するのは無理と考えた方がいいです。
速く走りたい時は、それなりの自転車を用意するしかないでしょう。

書込番号：16490093

[_ペーハー_]

eagle_houseさん

おはようございます。

おっしゃる通りですね。
保障は受けれなくなるので、やるとしても保障が切れてからにします。
ただ、速度を求めるというより、下りなどで速度が出た時に、空回りしない
ようにしたいというのが本音です。
（こう言う時は、こがずに足を止めていれば良いのでしょうがね）

書込番号：16491561

[telltell2000]

前のスプロケ（チェーンリング）は３５Ｔですが、軽すぎます。すぐケイデンス（回転数）が１００を超えて、忙しく回しても、最高速度が上がりにくいです。せめて４１Ｔにして欲しかった。

書込番号：16508140

[羨望鏡]

ペーハーさんこんばんわ。
ジェッターはギアを換えるだけなら違法改造にはなりません。前輪の磁石で速度２４Ｋｍ以上でないよう制御します。それだけの単純な構造のようです。
ｔｅｌｌｔｅｌｌ２０００氏のように、前輪スプロケを４１Tに後輪を１１Ｔにできたらロードバイクに近い感覚になりますね。

以前ヤマハのママチャリ型アシストを同様に（後輪２１Ｔを１４Ｔに）改造したところ、Ｗセンサーの制御で２４Ｋｍ以上アシストしないだけでなく１０Ｋｍぐらいの低速域でもアシストが弱くなりました。小さな１４Ｔギアを本来の２１Ｔのギアを回すアシスト力で回転させるためだと思います。ヤマハ・ブリジストンのママチャリは難しいです。

書込番号：16519002

[_ペーハー_]

羨望鏡さん

こんにちは。
ありがとうございます。
ジェッターは、TOPギヤを小さくしても、他のギアがあるので
アシストには問題ないですね。
もう少し乗ってから変更の検討します。

あと、経験して改めて分かることですが、やはり21kgの重量は、
アシストの無い領域になると、負担にしかならないですね。
アシスト無しで上り坂は大変だし、アシスト無しの速度域は
重いし、空回りするしで大変です。　(笑)

書込番号：16520425

[さきとく]

皆さんジェッターのスピードに不満が多いよですね。
私も大通りを走る時スピードが無くて恐い思いをしていました。
自転車で左端を２５〜３０キロ位で走る時自動車は６０キロで追い越して行くのは恐怖でした。
2011年5月購入で保障も切れたので好きなように改造しています。
チェーンスプロケットはそれなり以上に、後輪は8段変速なので今のところそのままで使用中です。
詳しく書くと削除されるのでこれまでですが大通りをロードバイクと共に楽しんでいます。

書込番号：16557725

[_ペーハー_]

さきとくさん

おはようございます。

2011年モデルは自分に合ったスタイルに変更できるという意味で
良いですね。

2013年のジェッターは、フロントハブに付いている速度センサーで
個人のチューニングが困難になっているようです。
よって、今考えているには、リアのスプロケの10速は小さく1速は
大きくなるようなものに交換を考えています。
10速は12T⇒11Tしか無いのではないかと。。。
1速は今のチェーン長で何Tまでの歯数に対応できるのか調べている
ところです。
（どなたか知っていれば教えて下さい）

書込番号：16561965

[バンバ バン]

ペーハーさん

２０１３年式のジェターのリアディレイラーがTiagraRD-4600なら最大で３０T、最小で１１Tになります。
Tiagraのカセットスプロケットなら11−25T、12−28T、12−30Tが選べます。

書込番号：16563631

[_ペーハー_]

バンバ　バンさん

おはようございます。

情報ありがとうございます。
2013年のジエッターのリアディレイラーはTiagraRD-4600なんですね。
スプロケは シマノ　ULTEGRA 13-25T 10速 CS6600
が使用されているようです。（シマノのHPには出てこないですが）

フロントギとチェーンは純正のままで、
Tiagraの12−30Tにした場合、30Tに対応出来ますでしょうか？（チェーン長が足りなくないか）
でも、TOPギアは11Tにしたい。優先順位は11T。（これもチェーン長が長くないか）
となると、
同じ、ULTEGRAで
Sprocket Sizes
11-12-13-14-15-17-19-21-24-28
というのがあります。
これ付きますかね？
WAVEで注文したいと思いますが、対応してもらえるだろうか・・・

バンバ　バンさんは、2011年モデルをいろいろカスタマイズされているみたいで。
凄いですね。比較的ご近所のようなので、機会があればご拝見させていただきたいです。^^

書込番号：16570166

[バンバ バン]

ペーハーさん

チェーンリングとアシストギアがノーマルならローギア30Tは必要有りませんよ。
なので、カセットスプロケットは11Tー28Tがベストだと思います。
ULTEGRAより105のカセットスプロケットの方が２０００円程安く手に入りますのでシマノ105を買われた方がお勧めです。
値段は105が４６００円、UATEGRA６５６０円です。
カセットを11T-28Tにしてもチェーンはノーマルのままで対応できます。

私は倉敷なので良ければ見に来られても大丈夫ですよ。
私のブログの方にメッセージで知らせて貰えば対応します。

書込番号：16571199

[_ペーハー_]

バンバ　バンさん

こんにちは！
色々とありがとうございます。（ブログでもよろしくお願いいたします）

カセットスプロケット11-28Tにした場合、心配なのが、2013年モデル特有の
チェック機能がバイクに搭載されていないかですね〜
11T・・・スピードの割にクランクの回転が遅いということでエラー
28T・・・スピードの割にクランクの回転が速いということでエラー
これは考えすぎでしょうか。

仮にあったとしても、これくらいなら誤差範囲ですかね。
フロントハブに追加されたスピードセンサーは殺したくないもので^^

書込番号：16571426

[バンバ バン]

ペーハーさん

カセットスプロケット変更でのエラーの問題ですが、ハッキリいって分かりません。
２０１３年式を所有していないので速度センサーの仕組みがどの様になっているのか理解出来ていません。
勉強のつもりでカセットスプロケットの変更をしてみるしかないでしょう。
憶測ですがカセットの変更でのエラーは無いと思います。

書込番号：16571983

とても満足です。でもシールデザインが。剥がした人いませんか？

[くりんGoody]

久々に自転車に乗ってみたくなりました。
どうせなら車に積んでドライブ先でサイクリングが楽しめるように20インチ折りたたみ自転車を検討することにしました。
初めはホームページを見てドッペルギャンガーに興味を持ち202,215,245のどれかにしようと考えていたのですが、青乱雲さんの口コミやブログを見ているうちにBA-100の改造に心が傾き始めました。
DAHONのMu P8 Matt Black Limitedにも興味が湧きましたが・・・。
ただ改造と言ってもかなり費用も掛かり手間も掛かるし初心者だし、Mu P8は値段が高い上どこの店も品切れ状態。
躊躇していたのですが、青乱雲さんのブログでBA-10Rを勧めているのを見てこれだと思い購入に至りました。
リアスプロケットとシフト、20-1.5タイヤの交換の手間が省ける上、手ごろな値段だったからです。
Mu P8には、ギア比など総合面で敵いませんが値段ほどの差は無いと思います。
これから青乱雲さんの勧めるサドル交換、ハンドル交換に挑戦するかどうか悩んでいます（良い意味で）。
BA-10Rは乗り心地など総合面でそれなりに満足しています。
リアスプロケットの11T、13Tが無ければもの足りなかったのは間違いありません。
15Tでは、ちょっとした登り傾斜でももの足りませんから。
赤の塗装は重厚感があり実物は高級感さえ感じられ満足しています。
それに対してホームセンターで売られている自転車はおもちゃに見えてしまいます。
でも、ちょっと気になるのは黒いデザインのシールです。
私的には好みではありません。文字のシールはそれなりに良いのですが…。
シールなので剥がせば済むことなのですが、剥がすかどうか悩んでいます。
剥がして悪い意味でイメージが違って後悔したくないので。
もし剥がした人がいれば、画像を公開して頂きたいのですが。
今はそのシールのことが一番気掛かりです。
今のところこのシール以外はとても満足しています。
BA-10Rは20インチの折りたたみ自転車の低価格車では一番スピードが出るので20インチ折りたたみ自転車で早く走りたい人には絶対お勧めです。
つい最近、700C（ビアンキなど）があることを知り、惹き付けられ始めました。
自転車マニアにはまる前兆でしょうか？全くの初心者なのですが・・・

書込番号：16426288

[skyair]

くりんGoodyさんはじめまして

買ってすぐ剥がしました。
ご参考にどうぞ

書込番号：16443238

[くりんGoody]

skyairさん有難うございます。
やっぱり剥がした方が良いと確信しました。
写真を拝見させて頂きましたが、シールを剥がしただけでなく
いろいろ改造されているんですね。
格好良いし羨ましいです。私も改造したいのですが、知識も技術も勇気もありません。
自転車のこと、改造技術など教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。本当に感謝しています。

書込番号：16443687

[魚魚人]

はじめまして。シールは全て剥がしてしまいました。
ホイールやらなにやら全部変えたくなって、残っているのはフレーム、フロントフォーク、ヘッドパーツくらいです。

改造に関しては、BA-100を参考にするといいです。
具体的に何処を変えたいのかわかればアドバイスできますよ。
交換するならホイールとタイヤがお勧めです。本体の値段を超えますけどね・・・。

書込番号：16509527

[納豆ラーメン]

ほうほう。


たかが自転車、たかが折り畳み自転車（失礼

でも、改造すると別の自転車の様になるんですね(^_^;)

書込番号：16569701　スマートフォンサイトからの書き込み

ｼﾞｪｯﾀーのフロントホイール重さ

[＠タオル]

は約１２３０ｇでした。よ

書込番号：16534777

ベルを鳴らしてもよけなかった男性が殴り殺される

[chienoess]

http://www.news24.jp/articles/2013/07/28/07233245.html

「・・・ベルを鳴らしたが、よけなかったため口論になり、腹が立って自分をコントロールできなくなり、殴ったり蹴ったりした」という風に19歳の犯人は述べているようですが、この事件を知ってしばらくはただただ唖然とするばかり。


しかしまぁ殴り殺すのは極端としても、歩道でベルを鳴らすような輩はいらいらして傲岸不遜になっている可能性が高いとは言えそうなので、チリンチリンにムッと腹が立っても素直によけた方が良さそう・・、なんてバカな話があってたまるか！！
いくら標識で許されているとしても歩道を自転車走行なんてクレイジーだ。（なんて言いつつ自分も歩道走行しているわけだが）

「自転車は原則車道走行」ではなく「“絶対”車道走行、歩道走行厳禁」になればいいのにと思うものの、幼児を乗せた女性や子供が安全に自転車走行できるような車道環境とは程遠いのも事実。

せめて歩道走行する際は低速最徐行、歩行者には絶対ベルは鳴らさず「すいません自転車通ります」の一声。
そして行政による道路環境整備とドライバー及び自転車乗り両者に対する啓蒙活動。
警察による毅然とした指導を期待したいところですが、警官が歩道を自転車走行しているようでは駄目だよな・・




おまけに、歩道走行に慣れっこになっていたと思われる新聞記者のとほほなロシア記。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/worldtown/CK2013070302000314.html

書込番号：16416638

[ikemas]

指定場所以外でベルを鳴らすのは道路交通法違反だったような。

でも街中では、歩行者に向かってベルを鳴らしている自転車をよく見ますし、自分も鳴らされたことがあります。

もう少し歩行者に気を使った運転を心掛けてほしいものです。

書込番号：16417082

[電産]

私の過去スレです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11195765/#tab


非常に長いので覚悟の上お開きください。

書込番号：16417724

[まさちゃん９８]

犯人は一日中イライラしていて犯罪まで犯してしまったのですからかわいそうな人です。触らぬ神にたたりなし。おかしな相手には逆らわず従っておくのが良いですね。関わらないことです。

書込番号：16417747

[キミハライコネン]

ジジババは交差点手前でむやみやたらに鳴らして全く減速しないのを多々見る。

日本の警察は自転車に甘すぎ。

書込番号：16424710

[taka25]

だがしかし！
車道の脇に自転車専用通路を沢山設置している地域なんだが
路駐だらけで結局飛ばせないし、車道側にかわさないといけないので逆に車にブーブー鳴らされる！
しかも危ない
特にタクシーはウザすぎる！

乗り降りは仕方ないとして、客気付く為か側道寄りに走りやがる！

まずは自転車云々の前に法設備と警察の路駐取締役強化を真っ先にやるべき

しかし歩道とはいえ、自転車向かってきているのに
全くかわそうとしない人多すぎなのも気になるところだが！

あとは最近の人は集中力が無いのか、視野が狭いのか全然自転車に気づかない

自転車ばかりが悪者扱いされるのは違うような気がするんだが
歩きスマホも周りを意識してやりやがれ！

書込番号：16530204　スマートフォンサイトからの書き込み