スポーツすべて クチコミ掲示板

165mmのペダルクランクの交換？

[貝瓜]

メーカーサイトのスペックによるとこの自転車のペダルクランクは165mmですが、スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。またペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており、当方にとって165mmは短すぎて不適当です。ペダルクランクの交換についてメーカーに問い合わせたところ、トルクセンターがボトムブラケットにあること、カセット式であること、標準装備品以外は安全性が確認できないので推奨しないこと等の回答がありました。三点目は定番のアレでどうでもいいのですが、交換を実際にやった方、考えている方、何かヒントをお持ちの方の意見、助言をお聞きできれば幸いです。

書込番号：23210473

[ディープ･ インパクト]

＞スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。
そんなことはありません。
＞ペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており
じゃあ身長180cmの人は180mm？身長200の人は200mmですか？
そんなド素人の根拠のない迷信に左右されないで現実みましょう。

メーカーの回答は本当にそんな答えでした？僕なら
電動自転車のチェーンホイール（クランクセット）は一般車とは構造的に違い、フリーが入っているので純正品しか交換できません。一般の自転車用として売られているチェーンホイールは電動自転車には取り付けできません。

とはっきり答えます。実際に外して比較してみれば互換性は全くないのがよくわかるので、一度やってみてください。左側クランクの交換は一般用と互換があるので交換可能です。

結論　電動自転車用のチェーンホイールはフリーが入っているので電動自転車用のものとしか交換はできません。

書込番号：23211532

[貝瓜]

スポーツ車のペダルクランクが170mm以上なのがほとんどなのは事実です。あなたが知らないだけでは。

根拠もなくド素人で迷信なのはそちらです。身長の十分の一以下のペダルクランクついて書籍等に書いてあるし、実際私はママチャリで山登りし膝を痛めた。

そちらは見てきた様な妄想を述べているが、これは前モーター車で、モーターがボトムブラケット上にある電動自転車とは全く違うのですよ。上にある自転車の写真をよく見なさい。

書込番号：23211940

[ディープ･ インパクト]

＞交換を実際にやった方
　の意見を（電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます）
＞見てきた様な妄想
　と言い切る「見てきた様な妄想」に拍手！
＞上にある自転車の写真をよく見なさい。
　写真より、サイクルベースあさひでも行って実物見たら「クランクがフリーになっている」のがわかるよ。
＞書籍等に書いてあるし　
　書籍より、自転車の実物触りましょう。頭動かしても手を動かさないと自転車整備できませんから。

＞前モーター車で、モーターがボトムブラケット上にある電動自転車とは全く違う
　前にモーターがあるのは昔からあるし、　TB1eは普通の電動アシスト自転車です。
　メーカーのスペック表にも明確にアシスト車と書いてある、スペック表の赤丸部分を見て。

最後に今までに5000人以上のサイクリストに会ってきたけど、身長180cmの人が180mmのクランクをつけているのは一人も見たことがありません。身長200cmの人が200mmのクランクつけてるのも見たことがない。そもそも200mmクランクなんて存在しない。身長の十分の一が良いなんていってる人間はプロには一人もいない。
　身長190cmの人が190mmクランク使ってる写真あれば見せて！

書込番号：23212246

[pmb]

悉く書を信ずれば則ち書無きに如かず。
私も人のことは言えませんが。

恐らくディープ･ インパクトさんが仰っている内容が答えと思われます。

メーカーの取説を読んだうえで、実機を見に行くと宜しいと思います。
少なくとも取説を読んだところ、ポン付けは難しいと思いますよ。

書込番号：23212977

[貝瓜]

あなたもディープインパクト(w)は間違ってます。https://blog.cbnanashi.net/2018/11/5701を読んでください。
非線形の比例関係があり、140cmから175cmあたりまでは線形の比例関係が近似的に成り立ちます。
ポンづけってなんですか。そのようなつもりは最初からない。

書込番号：23212988

[貝瓜]

削除されたようなのでこの部分だけ再掲しますが、この自転車はモーターが前輪にあり、ボトムブラケット近辺にモーターある電動自転車とは全く違い、フリー？？なるギヤとかはありません。知ったかかあったので。

書込番号：23213001

[ディープ･ インパクト]

聞く耳持たない人には何いってもムダですが、この板見ている「貝瓜さん」以外の人が誤解するといけないので説明しておきます。

　BSは両輪騒動の電動アシスト自転車を現在何種類か出しています。いずれも両輪であって前輪騒動だけではありません。後ろにもドライブがありBBやコントロールユニットは従来の電動アシストそのままです。たぶんアルベルトを電動化する時にベルトドライブを残すため、前輪にもアシストを使い、後輪アシストの負荷を減らし、ベルトでも耐えれるようにしたのでしょう。ベルトだと滑りますから。
　TB1eとアルベルトeは取説の仕様書みれば型番、電圧、電流、Wなど全て同じ、また写真を見ても前輪アシスト部分も同一であることが確認できます。アルベルトeのママチャリフレームをクロスに変え、内装変速を外装にし、ベルトをチェーン化したものがTB1eです。クランクやBB周り、コントロールユニットは全くアルベルトと同じ。

　アルベルトeのクランクと普通のクランクの写真をアップします。
　この２つを見れば違いがわかるでしょう。普通のクランクはギア部分とクランク部分が分離したりはしません。
これでもわからない人は自転車触ると危ないので、自転車整備はお薦めしません。ド素人が、なめて自転車触ると大ケガするので気をつけて。　
　アルベルトe写真出典元↓
https://ameblo.jp/cycle-plus/entry-12315988687.html

書込番号：23214164

[貝瓜]

知ったかデタラメ。ディープインパクト(w)。勝手にボトムブラケット部にモーターがある前提で説教しておいて、前輪モーターだと指摘されると後ろのアシスト量を減らすだとか頓珍漢な言い訳が笑止千万。この傲慢な人物は電動自転車のアルベルトeと普通車のアルベルトを混同しているらしい。愚か者が傲慢になるとこういうことになる。ペダルの長さについてはもう言うことがないようだな。

書込番号：23214276

[貝瓜]

ちなみに私はアルベルトeを一年前から検討し、前述の通り短すぎるペダルクランクで膝を痛めた経験から、長いクランクに交換する手段を探してAmazonから中国のAlibaba Expressまで穴の寸法などの合うクランクを探していたところ、数キロ軽いTB1eが発売されるとのことでここで質問した。そうしたらディープインパクト(w)なる傲慢で失礼な愚か者がいきなり上から目線での誤っているくせに素人呼ばわりの全否定。こんな人物が幅を利かし腰巾着もいるここの掲示板はどうなってんだ？

書込番号：23214292

[カズオー333]

＞ディープ･ インパクトさん
なんか勉強になりました。
ご存知ならお聞きしたいのですが、ブリヂストンにはTB1がありますがそちらはフリーではない構造なのですか？
TB1がフリーでない場合、前輪アシストモーターの機構をTB1につければ簡単と思えてしまうのですが、なぜアルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか？
またTB1eを両輪電動アシストにしなかった理由って軽量化とかなんでしょうか？
全くの無知なもので(汗
教示頂けたら。

書込番号：23214351　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞ディープ･ インパクトさん
＞BSは両輪騒動・・・中略・・・後輪アシストの負荷を減らし

BS両輪駆動（デュアルドライブ）車の後輪アシストって聞いたことが無い
のですが何のことでしょう、もちろんweb等にも情報がありません。

失礼ながらご自身ではBSデュアルドライブ車を触ったことが無いのでは。

書込番号：23214738

[ディープ･ インパクト]

＞アルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか？
新たに作ると審査受け直しなどお金かかるからでしょう。電動アシストは形式認定品なので法的規制があって簡単に改造したり改変できません。

＞TB1eを両輪電動アシストにしなかった理由
TB1e両輪電動アシストです。
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/

実はこのタイプは昔サンヨーが前輪電動アシスト自転車として販売していてBSは昔の技術を使っているだけです。サンヨーの電動アシストと出力も全く同じ。
https://panasonic.jp/p-db/category/sanyo-cycle/sanyo-cy3/lineup-old.html?pageNo=4
　
サンヨーの前輪アシストは欠点がいろいろあり市場から消えました。技術を受け継いだパナが前輪アシストを出さないのを見ても、使い物にならないのがよくわかります。僕もサンヨーの電動自転車乗ってる人から相談を受けましたが、そのひとつが「坂道の上りでアシストが効かない」というもの。これ実験もしてみたけど確かに10％くらいの坂になるとアシストが切れて効かなくなります。BSの両輪電動アシストも同じじゃないかなと予想できます。

普通の自転車で20％くらいの急坂を登ったことがある人なら、登るときに必要なのは脚力ではなく、ハンドルを下に押さえる腕力と技術であることを知っています。前輪が浮くと前に進まない、ハンドルの前に乗り出し手を＜＞字にして前輪を下に思いっきり押さえつけます。これが出来ない人はいくら脚力があっても浮いてしまって急坂は登れません。前輪アシストだと急坂で前輪浮いたら、どうなります？？

登り坂でアシスト使えないなら何のために電動アシスト乗ってるのかわからん！という非難を浴びサンヨーの電動自転車は市場から消えました。

＞TB1がフリーでない場合、前輪アシストモーターの機構をTB1につければ簡単と思えてしまうのですが、なぜアルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか？
TB1は普通の自転車で日本ではこういう普通の自転車に電動モーターをつけるのは認可されていません。
外国ではそういうキットも販売されていますけど日本で使えば法律違反で捕まります。電動アシスト車は形式認定車なので改造は御法度、メーカーも新しく審査受けるとなると費用も時間もかかります。
　いい自転車を作ることより、3流部品と大昔の技術で作った格安自転車を高値で売りつけ「金儲け」が大事な会社（BS）には、昔サンヨーが出して大失敗した前輪アシスト車を「新しい技術のように宣伝」して、自転車知らないド素人相手に売った方が楽。
＊前輪回生充電は発電する電力より、走行時の抵抗増大のデメリットの方が大きい。前輪ダイナモ自転車が典型例。自転車少しでも整備したことがある人間なら、前輪にこんなクソ重いハブつけて走行中ずっとブレーキかけてひきずってるような自転車使い物にならんやろとわかります。ベロスターの方が軽いと思うけど。

前輪アシストのサンヨーのBB周りの写真をアップします。TB1ｅもたぶん似たような物
この写真見て、普通のチェーンホイール取り付けられると思うなら、がんばって！fight！

写真出典元
奈良の自転車屋『TRANSIT(トランジット)』店長のブログ
https://ameblo.jp/viseman/entry-12141310624.html
fiction　cycle
http://fiction-cycles.blogspot.com/2012/01/sanyo.html
価格コムのこの注意↓ってステハンで書き込む初心者に言った方がいいと思いません？？？
「このスレッドは初心者からの投稿です。やさしく、丁寧な表現、説明で返信いただきますよう、ご協力お願いいたします」

書込番号：23214800

[pmb]

私はTB1eは見たことないのですが、取説にはクランク部付近にセンサーがあると記載があります。

そのため、【センサーの為に構造が異なるかもしれない】ことを念頭に入れて実機を見れば、最初のディープ･ インパクトさんの仰るとおりであるかわかると思うのですが。

書込番号：23214959

[進撃の巨珍]

争いはそこまでだ。

書込番号：23215178

[カズオー333]

＞ディープ･ インパクトさん
回答ありがとうございます。
今回初の電動アシスト自転車としてTB1Eを購入しウキウキで掲示板を見に来たので、なかなかの冷や水ぷりでした。(笑)
また電動アシストの系譜も聞けて面白かったです。

ちなみに公式サイトもう一回確認したのですがやはりTB1Eは両輪電動アシストではないようですが、どちらにせよクランク部分にセンサー？等々が入っているので簡単な構造ではないという理解ですかね
いろいろ技術も試行錯誤の世界ですね〜
取り急ぎ来週ぐらい入荷するので楽しみです。

書込番号：23215277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。
　一般的に電動アシスト自転車はチェーンホイール部分はフリーになっていますが（パナ、ヤマハ、ルイガノ、あさひなど確認済）BSの両輪アシストはBBにフリーが入っていないようです。
　BB部分にアシストモーターが入っていて補助しているのかどうかは分解して確認しないとわかりません。
　自転車屋の人の話ではBBにもアシストモーターが入っていると言ってましたが、僕は自分で実際に確認しないと信用しないので、ここは不明です。誰か実際に分解して情報持っている人がいればあげてください。

☆クランクの交換について
電動自転車はクランクは普通の自転車の左クランクが左右についている構造をしています。なので左を2本用意して、ペダルも左を2個用意すれば可能かもしれません、スクエアタイプの左クランクが2本必要。

しかし実際にやってないので何か不具合が出る可能性もあります。やるなら自己責任でどうぞ。

普通の自転車の右側チェーンホイールは絶対取り付け不可能なので、やめた方がいいといっておきます。

☆電動自転車のクランクが短めなのは？
電動自転車はアシストがあり、テコの原理を働かせて回す必要がなく一般的に短めのクランクが装着されています。BSの20インチ電動両輪アシスト車は127mmのクランクが入っています、これ子ども用ではなく、大人用として販売されている自転車。普通だったら127mmなんて絶対回りませんが電動だと、この長さでも回ります。

電動アシストについては僕も知識も経験も少ないですが、一般の自転車とは違う特殊構造をしているので事前にきちんと調査しないとお金ドブ捨てにします。僕の独断と偏見の意見を言えば前輪駆動は三洋が昔、失敗した技術で、実車みても三洋と同じだったのでBSも3年後位には消えてるんじゃないかなと思います。僕が買うなら、こんな旧式技術を使ったものより、パナのベロスターですね。車体重量もベロスターの方が軽いはず。
☆ホイール（車輪）の回転時間について
　実車確認の時にBS両輪アシスト車のホイール回転時間を計測してみました。
　前輪3秒、後輪10秒でした。予想はしていましたが前輪3秒で止まる自転車に乗る根性は僕にはありません。
　僕の基準では120秒以上回転が最低ラインです。僕の整備したホイールの回転ビデオをあげときます。
RS21　新品時60秒　調整後120秒〜8分（500秒位）
https://www.youtube.com/watch?v=dXWrrk_nN_E
マイパラス501　新車時5秒　調整後120秒
https://www.youtube.com/watch?v=fKFuLfWCHFA

書込番号：23215466

[naike2018]

YPJのクロスバイク、TCに乗っている者です。

Di2化を考えており、純正クランクでは難しいことから、
本スレッドを興味深く拝見しておりました。

YPJでは11速化された方がおられますが、
チェーンリングの交換まではできそうですが、クランク交換は如何ともしがたそうです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000027063/SortID=22215087/
https://ameblo.jp/rs-cycle/entry-12084842417.html

自分はロードバイクで普段175mm長のクランクを使っていますが、
YPJでは240Wのアシストがあり、40%の坂を上った時にも
特にクランク長さの不足は感じませんでしたので、
それほど気になさる必要は無い気がします。

クランク長より、Qファクターの幅広さが気になります。
間にモーターが入っているので仕方がないのですが。。。

貴重な情報ありがとうございました。感謝いたします。

書込番号：23215586

[アシストファン]

アシスト車は4台目ですが「自転車知らないド素人」なのでTB1e発注中です。
納期未定ですが納車されたら前輪モーターのアシスト力がどの程度か20%の
坂（約11度）を登ってみましょう、あとアシストオフでどのくらい重くなるのかも。
楽しみですね。

なお、BSの両輪駆動車の後輪は人力のみでアシストはありません、大方の
皆さんはご存じでしょうがご自分で調べない方が誤解するといけないので
念のため。（気になる方はBSのサポートに聞いてください）

書込番号：23215619

[貝瓜]

笑止千万だが、長々とご苦労にも説明をしている割には基本事実で大間違いしている。両輪アシストとか。ありがたがる人もいて、なんなんだこの掲示板は。

両輪アシスト自転車なんて聞いたことないぞ。前輪モーター転車に後輪モーターはない。両輪駆動の勘違いじゃないの。両輪駆動なら、前輪はモーター、後輪は人の足の力で駆動するという意味。勘違い乙w

サンヨーの前輪モーター車エナクルは当方の家族が*今も現役*で山麓の急坂の多い町で使っているが、10%?の坂を上らないなどはとんでもないデマ。受け継いだパナソニックのビビの一部に前輪モーター車は今もあり？回生充電できて航続距離も伸びる。ブリヂストンもフロンティア？が前輪モーター車。

後付のモーターが違法とかも勘違いでは。日本の法規で定めている24km/hまでのアシストやアシスト比率を守っているかどうかであって、後づけが違法とか聞いたことがないし、クルマと違い、自転車の型式認証を日本政府はやっていないのでは。

書込番号：23215647

[Art of Noise]

＞naike2018さん

YPJ-ER ユーザーですが、ここではスレ主に申し訳ないので、YPJ-EC のサイトでスレ立てていただければ、クランク交換したところの写真アップしますよ。

書込番号：23215727

サイズ選び

[ELYISION]

購入を検討中なのですが、実車がないためサイズ選びに悩んでおります。
当方の身長が172cmで、仕様ではLサイズが目安身長170cm以上(サドル高92cm〜)とのことですが、どちらかというと胴長体型のためMサイズ(サドル高89cm〜)かなと思っております。
実際に購入された方の御意見をお聞かせください。

書込番号：23206654　スマートフォンサイトからの書き込み

[お散歩ライダー]

私は身長181cmで、購入したのはLサイズです。
購入検討のため浜松でレンタルして浜名湖を廻ったさいにはMサイズでした。
その際さほど窮屈ではなかったと記憶しています。
アップライトなポジションで景色を楽しみながら走るバイクです。
前傾姿勢で頑張るバイクではないので悩まれているなら小さい方でも良いのではないかと思います。
ただ、高い買い物です。レンタルできる店はヤマハのホームページに載っているので可能なら一度乗ってみるのが安心ですね。

書込番号：23206938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ELYISION]

＞お散歩ライダーさん
貴重な御意見ありがとうございます。
レンタル試乗は頭の片隅にはあるものの、残念なことに近くにレンタルしているお店がなく、
しばらく試乗できる機会がないので、まずはこちらで皆様の御意見を伺おうと投稿させていただきました。
参考にさせていただきます！

書込番号：23207022

[ELYISION]

貴重な御意見を参考にMサイズ(小さいほう)を購入しました。先週末に届き、今週から片道30km(約1時間半)の自転車通勤で快適に使用しております。本日は雨で電車通勤ですが、晴れた日には週に3日くらいのペースで自転車通勤を楽しもうと思っています。投稿、ありがとうございました。

書込番号：23227641

ハリヤと迷い中

[サニー号]

長年使ってきたビビDXの充電器が劣化して、片道10キロの通勤に耐えられなくなってきましたので現在買い替えを検討しています。
せっかくなので、ママチャリからカッコ良いクロスバイク風の自転車にしようと、一度はハリヤに決めかけたのですが発売前のTB1eがある事を知り、どちらにしようか迷ってます…。

【使用用途】
主に片道10キロの通勤。
途中アップダウンはそれなりにあるので、充電の手間やバッテリー寿命を考慮し、なるべくバッテリー容量が大きいものが良いかなぁと。

【比較している自転車】
・ハリヤ
充電容量もそれなりあるし、クリスタルホワイトの見た目に一目惚れ…。ジェッターは店頭でまたがったのですが、サドルが硬く感じ尻が痛くなるかなと。

【質問内容】
カタログ値だけで考えると、TB1eで決まりなのですが、ブリヂストンの自動充電システムの効果がいかほどなのか？
前輪駆動のアシスト力は？
ハリヤと比較した時のメリデメは？
等々について、教えていただけると助かります。
また、同じように本機購入を検討している方がいらっしゃれば、情報交換できればとも思います。

書込番号：23193940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ３]

こんにちは

ビビDXからの乗換にハリヤ良いですね。

ただ、ご使用が片道１０ｋｍの通勤となるとハリヤではランニングコストがかなりDXとは違います。
ハリヤはマウンテンバイクベースなのでブレーキが異常に消耗します。

ジェッターは201９年モデルからディスクブレーキからVブレーキに変わりました。
2017年まではワイヤーケーブルのディスクブレーキで2018年に油圧のディスクブレーキになりましたがそれもやめました。

ハリヤもジェッターもタイヤの耐久はDVの1/3位でしょうか。

バッテリーはハリアは１２AhでDXは１６Ahなので１２Ahでは２０Km走行だと3日使えるかギリギリ。
１２Ahだと3年位使用するとのバッテリーは1日おきに充電しないと厳しいと思います。
バッテリーが弱くなったら２０Ahに入れ替えも5万位しますし１６Ahで4.5万もします。

電動自転車なのでDVもハリヤもジェッターもアシスト制限は同じになるのでそれほどスピードは出ないです。

クリスタルホワイトは最初はとてもきれいですが汚れがとても目立ちます。
とくにブレーキの汚れなどはまめに掃除が必要です。

パナのスポーツモデルは7月にモデルチェンジなので現行のモデルは2019年モデルになり
DXは2020年モデルになります。
パナのPXモデルが楽々ユニットが搭載されてるのでDXよりPXが5000円高ですがそちらをお勧めします。

BSは重いモーターがフロントハブに搭載されてますのでバランスが悪いです。
自動充電も全くと言って効果が少ないですがゼロではないです。
アクシデントでフロントホイールが曲がって交換する時にコストがかかります。

ランニングコストがかからないDXか頑張ってPXでティモDXも候補にどうでしょうか・・？

ジェッターのサドルは交換すれば問題ないのではないでしょうか。

書込番号：23195903

[サニー号]

ビビDXは7〜8年使用しましたが、バッテリーとタイヤチューブを1回交換したぐらいで、ほぼノーメンテでした。よく考えるとすごい耐久性ですね。
今回買い替えを考えた最大の理由は、何世代も前の自転車に、3〜4万もするバッテリーを買うのが流石に勿体ないと思っただけで、自転車本体は未だに絶好調です笑

ハリヤ等スポーツ系サイクルのメンテ費用の高さまではノーマークでした…アドバイスありがとうごさいます。
長距離利用が前提なのでバッテリーは充電の手間と回数（劣化）も踏まえれば、ハリヤは使用内容には即さないかもしれませんね…

ブリヂストン自動充電はあまり期待はしない方が良さそうな感じですね〜TB1eのカタログ値やネット情報ではやたらと走行距離を強調してるので、うまく乗れば週一充電で済むかなと安易に考えてるのですが、こればかりは使用状況にもよるので何とも言えないですよね…

教えていただいて、ビビDXの素晴らしさに改めて気づいたので、選択肢に含めたいと思います！

書込番号：23196957　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

ＢＳ前輪モーター車はネガティブな意見が多いので惑わされずに、とにかく試乗してみることと
ビビがまだ稼働できるのなら、いろいろな評価出るまで数ヶ月待つことをお薦めします。
お急ぎなら、サドルを変更する前提でジェッターが間違いないでしょう、どの車種でも内装変速
から外装変速に乗り換えると抵抗感の少なさに感動しますよ。

書込番号：23198120

[サニー号]

＞アシストファンさん

今使っているビビのバッテリーは、通勤時に平地と緩やかな坂はアシストオフ（自走）にして、坂道のみ使用でなんとか家に帰ってこれるレベルです…
急ぎではないですが、私の体力と我慢力次第ですね笑。
なので、耐えられる限り粘って、実際に使った方の評価を参考にしつつ、アドバイス通り試乗してみたいと思います。

ショコラ3さんも仰ってましたが、サドルを変えるという発想がなかったので、実はここ数日ジェッター熱が急浮上してきました。買って後悔がなさそうなのはジェッターかもですね〜。

書込番号：23199708　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

もしも、の話ですがビビの年式によってはジェッターのバッテリーが使えるかも。
パナのバッテリーサイトでオプションの品番確認してください。
https://cycle.panasonic.com/accessories/battery/index.asp

使えた場合はビビに付けて買物、通勤はジェッターで、と切り分けできますね。

書込番号：23199856

[サニー号]

＞アシストファンさん

早速調べてみましたが、残念ながら無理そうでした…
なるほど、そういう使い方もあるのか！
と勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：23200661　スマートフォンサイトからの書き込み

[papy03]

＞サニー号さん
はじめまして！

私はTB1e予約しています。

嫁用ブリジストンフロンティアDXを時々拝借していますが、フロントモーター快適です。
Uターン等でアシスト入ると若干起き上がる(ターンが膨らむ）傾向を感じますが、慣れの範囲ですかね。
嫁が試乗会で諸々乗りくらべて、一番ハンドル周りがキョロキョロしないで安心して乗れると気に入ったので購入しました。
アシストは全く違和感なく、とにかく楽チンですね（笑）

回生モードは１（標準：平地でも漕ぐのをやめたら軽く回生、Rrブレーキ握ると中くらいの回生）にしていますが、2週間で50％残量程度の消費ですね。
パートで走りまわっているのでそこそこの距離を走っているとは思いますが、オドメータ無いので、正確な消費率は不明です。

自分はロードバイク・MTBを持っていますが、通勤はVILLETTA（ベルトドライブ内装８段）です。
往復で10�q程ですが、所用でフロンティアDXを借りて行った時にはバッテリーは殆ど減りませんでしたね。
VILETTAがそろそろくたびれてきたので、入れ替えです。
色々と検討したのですが、なかなか食指が動くようなモノがなく、一旦はあきらめていたのですが、TB1eが発表された時点で「コレだ！」と即決しました。

決め手は、フロントモーターです。

クランクモーターはチェーン・スプロケット等ドライブパーツ系の傷みが心配なのと、平地ではモーター効いてなくとも普通の感覚で乗れる所が気に入っています。
フロンティアDXもモーターOFFで平地は普通にこげるので、恐らくTB1eも同様の使用感なのだろうと思っています。

TB1e導入したら、激坂はアシストしてもらい、平地は運動のつもりでしっかりこいで使おうかな？と思っています。

もう少ししたら納車なので、楽しみにしています！

長々と書きましたが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：23202683

[サニー号]

＞papy03さん

すみません、忙しく返信遅くなりました。
実際にフロントモーター+回生モードを使用されている方のご意見、大変参考になります。やはり、一度乗ってみるのが一番ですねー。
元々はバッテリー劣化でやむなく始めた平地アシストオフ使用に最近は慣れてきまして、健康&バッテリー使用抑制のために買い換えた後も続けようかと考えてます。そうなった時に自走でも違和感なく且つ楽に走れる自転車は？と考えた場合にジェッターが第一候補となり買いかけたのですが、「TB1eも同様の使用感なのだろうと」とのご意見にやはり試乗すべし！と思い留まりました笑

予約したとの事ですが、楽しみですね〜
いつ頃に手元に届くのかや、使用感など情報をいただけると嬉しいです。

書込番号：23209287　スマートフォンサイトからの書き込み

[papy03]

＞サニー号さん
どうもです！

来週半ば迄、日本に居ませんので、納車はそれ以降になる予定です。
元々は10日くらいには…という予定だったのですが(^^;)

実際に乗ったらまたインプレッションはしたいと思います…が、試乗できるようになる方が
早いかも？ですね。

私の認識ではTB1eは〜eとはつくものの、既存のe-Bikeカテゴリのモデルとはそもそもの
成り立ちが異なるモノであると云う事ですね。

ハードな走行性能を求めるのであれば、他に選択肢は用意されている…という事ですよね。
もちろん価格もハード！？ですが(^^;)。。。。

サニー号さんも、基本通勤スペシャルを求めていらっしゃると思いますので、TB1eも充分
選択肢になり得るのだと思いますよ。

やはり、試乗してみるのが一番とは思いますが、このクラス・価格での選択肢として考えると
極めて対象は少ないのかな？と思います。
まぁフロントハブモーターを求めている時点で極狭なんですがね、私の場合は(^^;)…

いずれにしても、良いご選択を！

書込番号：23211186

[オマーン国際女子マラソン]

回生充電というのでしょうか？
以前、松下電器産業のママチャリ(回生ブレーキ)つき前輪モーター駆動持ってたのですが電池気そろそろ寿命なのでTb1eを注文してあります。
ところで松下電器産業の電動アシスト自転車のエコモードで走ると重いばっかしでほんとに充電してるのかなと思うのですが
Tb1eのエコモードというのかな？ 回生充電の効率はどうでしょうか

抽象的でわかりにくいかとは思いますが

書込番号：23221233

[サニー号]

こちらに書き込みしてから随分経ちましたが、昨日やっとTB1eに試乗する事ができました。

前輪駆動車は初めてでしたが、前からグイグイ引っ張られる感覚でアシスト力に不満はないものの長年ビビに乗ってきた感覚からすればやや違和感。まぁ慣れの問題でしょうね。
回生充電の効果は当然ですが試乗程度ではわかりません。
お店の方も期待する程の効果までは…との事。

次にジェッターに試乗したのですが、率直な感想は
「速っ！」の一言。
今までママチャリタイプだったせいもあり、TB1eで走った時ももちろん感動したのですが、ジェッターの場合は滑るようにあっという間にアシスト領域外に突入して気づいたら自走で走ってるという感覚。シフトが一段多い事も影響してるんですかね…素人なのでよくわかりませんが。

ハリヤはなかったので二台を乗り比べた結果として、
・アシストなしでもこれだけ早く楽に走れるなら結果として充電を使わずに済み航行距離は伸びる（だろう）
・自走しつつ通勤したいという利用目的に合っている
・後輪アシストの方が慣れてる
以上の理由によりジェッターを購入しました。

この掲示板で皆様にアドバイス頂いたおかげで、満足のいく買い物ができました。皆様のアドバイスがなければ恐らく何の疑いもなくTB1eを買ってました。ありがとうございました！（自分の使い方を考えた時にジェッターになっただけで、TB1eはすごく良かったですよ）

書込番号：23221602　スマートフォンサイトからの書き込み

[papy03]

＞サニー号さん

試乗等々よく吟味の上でのご選択、何よりでした。

私のTB1eは来週納車予定となりました。

回生充電は試乗ではインジケータがクルクルなるのが見られるだけですよね(^^;)

ヨメのフロンティアDXの場合、平地でこいでいない時のモーターブレーキ感がよく分からない状態だったので、新車時からモード2（平地回生なし）に変更してずっと使っていたのですが、ちょいちょい借りるようになって、モード１（平地回生あり）でも違和感なく使える事が分かってからはモード１ですね。

ちなみにモード2の時とモード1にした時のバッテリー持ちの変化（平地回生あり/なし）をヨメに聞いたら「ちょっと変わった（残量％表示が少し多めに出ている）気がする」とは言っていましたが、回生充電の効果そのものはそういった感じでしか分からないのではないかと思っています。

ブリヂストンの云うところの「両輪駆動」や「走りながら回生充電」という文言はちょっと誤解を招くかも知れませんね。

私的には130�q走ってほしいとは思っていませんが、４〜５週間に１回充電だとすばらしいかなと思っています。
…とっとと、これでは130�q以上になるではないか！

まぁ、実際に使ってみないと結局のところ分からないですね(爆）

では、よい電アシ生活を！

書込番号：23229330

電動自転車は初めて購入検討している者です

[くりす８１３]

坂道での脚の負荷はどれくらいですか？

平坦な道程度の負荷でしょうか。
それともやっぱり脚に負担がきますか？
また平均速度も知りたいです。

全く利用したことが無いので教えてください。

書込番号：23192027

[cbr600f2とし]

＞くりす８１３さん

スレ主さんの知りたい事は商品HPなどでも知れるのではありませんか？

書込番号：23192050

[くりす８１３]

＞cbr600f2としさん

はぁ？利用者からのリアルな声を聞きたかっただけなんですが？
わざわざ商品ページを見ろなんて書きこみをするあなたは相当暇人ですね(笑)

書込番号：23192055

[cbr600f2とし]

＞くりす８１３さん
はい(笑)

書込番号：23192113

[y太kun]

貴方はこのサイトのルールやサーバーへの負担などを考え、正義感からこのようなレスをつけたのでしょうが、貴方の無意味なレスの方がよっぽどサーバーへ負担をかけている事に気づかないのでしょうか？ 私もスレ主と同様に生の声を聞きたかったのですが、貴方のそのような建設的ではないレスのお陰で有用な情報が取得できず本当に残念で仕方ありません。遠回しにこんな事は質問せずに調べろ！って事なのでしょうが利用者の声を聞きたいといった考えは、貴方のような人に邪魔をされなきゃならない謂われがあるのでしょうか？全く持って不思議です。このような不毛な時間と労力を使って貴方に何のプラスがあるのでしょうか？それともこのように正義感に満ちている割に何の有益性もないパトロールをするのが貴方の使命やお仕事なのでしょうか？

書込番号：23196908　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりす８１３]

＞y太kunさん
お気遣いいただきありがとうございます。
暇人というのは他人を害することに喜びを感じる人間が多いです（特にネットでは）＾＾

書込番号：23198371

[アシストファン]

昨年春にドンキのセールで購入した者です。Webでは不明なことと簡単
なインプレを書きます。

パーツ類：変速はシマノターニーのラピッドファイア、ブレーキはテクトロ
　　　　　　フロントサスはズーム、モーターはＡＫＭで寸法から推定して
　　　　　　G85R(250W,40Nm)です。

インプレ：アシスト力は、モーターが40Nmなので発進時は国産チェーン
　　　　　　合力車のグイッと出る感じはなく坂道も軽々ではありません。
　　　　　　アシスト無し自転車を立ち漕ぎで登る高校生には座ったまま
　　　　　　漕いでもついて行けますが子乗せアシスト車のお母さんには
　　　　　　チギられます。

　　　　　　満充電での走行距離は、先日ＣＲ中心に平坦６割で登り下り
　　　　　　４割をエコ基本で50km走れました。平均速度は15km/h前後
　　　　　　でした。

　　　　　　脚力が無く速度は平坦地でも25km/hくらいしか出せませんが
　　　　　　外装変速車で抵抗感が少ないので、アシストオフでも15km/h
　　　　　　程度ではなんとか走れます。

　　　　　　ＫＥＮＤＡの1.95タイヤはエアボリュームがあって砂利道などの
　　　　　　未舗装路でも快適です。ただし、お約束のオフロード走行禁止
　　　　　　シールが貼ってありました。

遊び８割実用２割なのでダメもとで買いましたが結果はＯＫです。外装車
は初めてですがホイール脱着が簡単で感動し、いじる楽しみが増えました。
今後はアリババを活用してバッテリーの容量をアップしたいと考えてます。
なおモーターの変更は塀で囲った広い庭が無いのでできません・・・・

総評として、普段自転車・オートバイ整備などをご自身でなさってる方が
電アシいじりを楽しむにはＣＰ最高ですが、そうでない方には店が近い
場合以外は維持管理が大変なので、残念ながらお勧めできません。

以上、長文ですがご参考になれば幸いです。なお自分の好みでレビュー
ではなくクチコミに書きましたことをご容赦ください。

書込番号：23199881

[くりす８１３]

＞アシストファンさん

返事が遅れてすみません。
とても丁寧な解説・感想に感動致しました。

非常にありがとうございます！！
購入の検討をしてみようと思います。

感謝です。

書込番号：23203834

フロントキャリアのライトを移動させたいです

[えぞらいてお]

軽量化のためフロントキャリアを外したいと思ったのですが、ライトが付いているためまずはライトをどうにかしたいです。
（２０１９年モデルからライトがフロントキャリア固定のものに変わったらしいです。）
できればハンドルに移動させたいのですが、ダイナモライトのような物のため、どう移動させたものか困っています。
何かいい方法をご存知の方がいましたら教えていただきたいです。

書込番号：23190795

[ぼーーん]

＞えぞらいておさん
こんにちは。

フロントキャリアの架台から取り外してもハンドル辺りに届く線の長さがないってことですか？
で、あれば、配線を継ぎ足す工作をすれば良いと思いますが。

書込番号：23191945

[ヒマツブシZ]

バイクや自転車用のスマホスタンドにインシュロックで結束するかネジ穴開けてネジ止めするか。

ホームセンターで穴あきのフラットバーを２本購入(１本は手で曲がるタイプ)しそれでハンドルを挟みネジで固定します。そのフラットバーにライトをネジ止めします。

書込番号：23192892　スマートフォンサイトからの書き込み

[えぞらいてお]

> ぼーーんさん

ご回答いただきありがとうございます。

> フロントキャリアの架台から取り外してもハンドル辺りに届く線の長さがないってことですか？

いえ、おそらくケーブルの長さは足りると思います。
質問が分かりづらくすみません。

どのように取り付け、固定するかその方法について悩んでいます。

円筒形のライトであればライトホルダーが市販されているようなのですが、
ねじ止めするようなライトはどうするのが良いのかわからなかったのです。

書込番号：23192912

[えぞらいてお]

> ヒマツブシZさん

回答いただきありがとうございます。
どちらも良い方法ですね。
スマホスタンドを使うほうが固定、角度調節がしやすそうで良さそうかな。
やってみます。

書込番号：23192982

[ニ之瀬越え]

個人的はこういうタイプの砲弾型ライトはハンドル固定よりVブレーキの台座に取り付けた方が良いと思います。
理由は単純にカッコ悪いから。

昔はブリヂストンからBKT-MTBというVブレーキ台座にダイナモライトを付けるオプションが存在しましたが現在は生産中止でありません。

そうなると自作しかなさそうなので、Vブレーキ用のライトホルダー(ユニコやギザやバズーカがだしている。アマゾンで探せばわかります。)
を購入してホルダー部を外して(ホルダーはねじで止められてます)ねじ穴を広げてライトを直接付けるとかにした方が良さそうです。
この辺りは現物見て試行錯誤してトライするしか無いですが見た目普通のダイナモライトのポジションに収まるはずです。

書込番号：23193051

[ディープ･ インパクト]

移動するなら１．ハンドル　２．フロントハブ右側
１．はホースバンド（22mmで使える物）とL字アングル金具の組み合わせ
２．は平板金具（ホームセンターで100円以内で売ってます）にハブクイックシャフトが通る穴とライト固定用ボルトが通る穴を2カ所あければ完成。角度調整はクイックハブで最適場所へ。

どちらにしても電線は足りないでしょうから、追加で足すしかありません。DC１２Vなので、どこにでもあるような細い線があればＯＫ。捨てるUSBケーブルなどでも、ばらして黒赤使えば使えます。＋ｰは間違わないように。

書込番号：23195675

[ショコラ３]

2018年以降のモデルのランプを取り寄せすれば良いです。

2018年モデル以降はハンドルに取り付けるタイプでした。

配線コネクターも同じだと思います。
不安でしたら購入店で聞いて下さい。

書込番号：23195927

[えぞらいてお]

皆様ありがとうございます。

ホームセンターで6mm穴の開いたL字金具を購入しVブレーキのネジの箇所に取り付けました。
スペーサー代わりにナット3枚が必要でしたが、うまく固定できました。
ネジは元のだと少し短かったので40mmのものに変えました。
上下に回せるため角度調節も問題なし。

ハンドルがだいぶ軽くなった感じがします。

書込番号：23198571

[えぞらいてお]

追記：ケーブルはそのままで大丈夫でした。

書込番号：23198574

子乗せ自転車20インチか26インチで迷っています

[ぴあ♪]

子供乗せの電動自転車（後ろ乗せタイプ）の購入を考えています。
初めての子供で、どんな自転車が良いか分からないので教えていただけませんでしょうか。

30代後半、体格は162センチ53キロです。
通常26インチの自転車（電動ではない）を問題なく乗りますが、
重い荷物を積むとふらつきます。
スピードを出すこともありません。

そうなると、安全面を考え、20インチの自転車が良いでしょうか。
ただ、街を見渡しても20インチとなると、小柄な方が乗られていることが多く、
わたしの体格も考慮すると、26インチの方が適しているのかとも思います。
また、デザイン面でも26インチの自転車に惹かれています。

試乗したところ、20インチも26インチも大差なく乗れました。
子供もまだ2歳前の12キロほどですので、どちらでも乗せ下ろしに苦労することはなさそうでしたが、
これから子供が大きくなることを考えると、20インチの方が楽に乗せることができるのでしょうか。
また、20インチであれば子供が自分一人で乗ることができるけれども、26インチではできないものでしょうか。
チャイルドシート部分があまり低いのも、自分が腰痛持ちなので中腰となり辛いようにも思いますが、いかがなものでしょうか。
体力面で自信がないので、ここは重要です。

よろしければご意見いただけますとうれしいです。

書込番号：23177099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴあ♪]

追加です。
候補車を挙げてみました。

26インチ
ブリジストン　ハイディ�U
https://s.kakaku.com/item/J0000028569/

ブリジストン　ビッケグリ
https://s.kakaku.com/item/K0001197876/images/

20インチ
パナソニック　ギュットアニーズ
https://s.kakaku.com/item/J0000031709/

間をとった24インチ
https://s.kakaku.com/item/J0000031852/

書込番号：23177181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞ぴあ♪さん
こんにちは。

身長１６２センチなら、２６インチも問題なく乗りこなせます。
重い荷物を積んでも特に低速は電動アシストが強力なので、ふらつくことも少なくなるでしょう。
あとは好みですね。

我が家の使い方だと、子供が大きくなってくれば、自転車を支えてやれば子供が自分でよじ登ってきましたから、
別に２６インチの高さが困ったということはなかったです。

書込番号：23177706

[FSKパドラー]

＞ぴあ♪さん

試乗して問題ないなら26インチでもいいと思います。
20インチのメリットは、やはり低重心の安定性と発進時のふらつきにくいとこでしょうね。後部座席は幼稚園児なら自分でよじ登ります。
子乗せ自転車はフレームもガッチリしていて重たい車両なので、安定性の高さは大事かと思います。3人乗りになる可能性があるなら、20インチの一択だと思いますよ。
そういうこともあってか、うちの幼稚園では20インチ使ってる人がほとんどですね。26インチの人ももちろんいますので、やはりお好みと使い方次第で決めたらいいのではないでしょうか。

書込番号：23177707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

あ、補足ですが、背の高い旦那さんが居て、その人が乗る可能性が高いなら、２６インチタイプの方が良いかも。
極端に変わらないのですが、それでもシートの最高地上高が２６インチの方が高めです。
例えば、２６インチと２０インチを比べると最低地上高が１センチ差で、適応身長が３センチ違います。
逆に、最高地上高が２センチなので、同じ理屈で言えばざっくり６センチほど変わる事になり、その差は小さくはないでしょう。

書込番号：23177749

[ぴあ♪]

＞ぼーーんさん
＞FSKパドラーさん
お二方とも、非常にためになる回答をいただきありがとうございます。

実は主人の身長が182cmでして、
本人はどちらのサイズでも乗りにくさはないと申しておりましたが、
20インチの自転車に乗る姿は客観視すると少し滑稽でした。
ただ、実際には主人が乗ることはほとんどないかと思います。

子供はあとひとり欲しいのですが、今のところ授かっておりません。
3人乗りでしたら、20インチ一択となりますか…。
可能性を考えるとやはり20インチは必須となりそうですね。

主人の自転車がそろそろ寿命を迎えそうですので、
この際、主人用に26インチ、
私用に20インチをそれぞれ購入しても良いかもしれませんね…。

悩みます。

書込番号：23178271　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴあ♪]

何度も失礼します。

ブリジストンのハイディ�Uのデザインに惹かれているのですが、股部分の棒が2本あり、急いでいたりすると私の場合引っかかるのではと懸念しています。

その点、パナソニックのギュットアニーズ20インチは非常に乗りやすかったです。
ハイディ�Uがなければ、20インチ一択でした。

書込番号：23178312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞股部分の棒が2本あり、急いでいたりすると私の場合引っかかるのではと懸念しています。

それ、私も懸念点として書こうかどうか迷いましたが、ブリで１本の２６インチが無かったので書きませんでした。
１人乗りなら２６インチでも普通にviviDXやPASwithの荷台にチャイルドシートを付ければ使えますが、
（別に子乗せ専用車種じゃなくっても良い）
２人乗せの26インチでフレームが低床なのは現状ではギュット･アニーズ・DX・26ぐらいでしょうか。
http://cycle.panasonic.jp/products/elad63/

書込番号：23178341

[FSKパドラー]

＞ぴあ♪さん

我が家もハイディ�Uは奥さんの希望で候補に上がってました。スタイリッシュですよね。ただ、ウチは子供3人なので、前も後ろも乗せること前提で、パナソニックの20インチにしました。近所の市民プールに行く時とか、私（180cm）も子供を乗せて乗りますけど、低さは気になりません。子供2人と子供の荷物も一緒に乗せるので、安定性あるほうが嬉しいですね。

長男は5歳の後半になると、自分で自転車に乗るようになったので、兄弟の歳が離れるのなら、後ろ乗せしか需要はないかもですね。

悩ましいですが、気に入った自転車に乗るのが一番いいと思いますよ。

書込番号：23178501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴあ♪]

＞ぼーーんさん
回答ありがとうございます。
やはり股のところの棒は気になりますよね。
試乗時は気をつけて乗るため大丈夫でしたが、
実際は何が起きるかわかりませんし…。
やはり子供を乗せることを第一に考えたいのでハイディ�Uは候補から外そうと思います。
20インチ、もしくはヤマハから発売されている24インチのパスクルーという車種もいいかもしれませんね。
本当に参考になるご意見をお寄せいただきありがとうございました。

書込番号：23180720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴあ♪]

度々の回答ありがとうございます。
20インチ、180cmの長身の方でも乗りこなされていると聞いて、ホッとしました。
主人もたまにしか乗らないでしょうし、やはり安定感は重視したいものです。
ハイディ�Uはデザインに惹かれましたが、やはり候補から外そうと思います。
なるほど、年齢差があるとたしかに2人同時に乗せることはないかもしれないですね。
3人お子様がいるとなると賑やかで楽しそうです。
私は年齢的にもあと1人が限界ですが、そろそろもうひとり欲しいです。
いつ2人を乗せることになっても良いように、
準備だけはしておきたいですね。
20インチか間をとって24インチというのも検討してみます。
貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：23180751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ３]

こんにちは

20インチと26インチでどちらが良いかとのことですが
162�p53�sですと20インチです。
20インチでサドルを上げれば良いです。

自分一人で乗るのなら26インチで良いですがお子さんを乗せる場合は26インチだときついです。
子供はどんどん重くなります。
子供の乗る位置は車体方法になり26インチだと重心が高くなるので支えきれなく倒れる場合があります。
交差点で子供を乗せて倒れている人をたまに見ます。

お住いの地域でも大きく変わります。
子供の送迎が幼児までならまだ良いですが
小学生になると子供は重くなりふらつきます。
塾や習い事や病院に行くと時などに小学生でものせます。（本当は小学生はダメなんですけど
ね）

２０インチの後ろ子供乗せなら子供一人で乗り降りは出来ますが26インチは高くて難しい。
体重が増えた子供を抱えて乗せおろしは大変。

お子さんがこれからず〜っと1人なら後子供乗せタイプで大丈夫ですが
お子さんが２人になったら前後に子供を乗せます。
2人体重で重心が低い方が取り回しが楽です。

ちなみに前子乗せはバスケットが付いているタイプ（ギュッとアニーズ）はハンドルに子供乗せを取り付けてそこに子供を乗せますが
その子供乗せは2歳半まで位しか狭くて乗れません。
子供2人を考えるならギュットクルームのようなハンドル中央に子供乗せがあるタイプをお勧めします。

自転車は壊れるものでメンテナンスが必要なものなのでお近くの販売店で買われた方が良いです。
メーカー保証修理は購入店になります。
購入店以外で買われると保証が無くなり有償修理になる場合があります。

モデルはブリジストンのフロントモータータイプはフロントが重くなるのでお勧めしません。
車体中央のセンターモータータイプをお勧めします。
バッテリーはあとから購入すると高額なので大容量が付いているモデルを選んだ方が良いです。

書込番号：23182715

[ぴあ♪]

＞ショコラ３さん
大変参考になるご意見をお寄せいただきありがとうございます。

なるほど、後付けのフロントチャイルドシートと、備え付けてあるフロントチャイルドシートでは、
子供の年齢は1歳程度違いますね。
そう考えると備え付けの物の方が良いですね。
ただ、2人子供を乗せた場合、荷物を入れるカゴがなくなってしまうことも考えなくてはいけませんね。
2人のお子様を乗せて前カゴがない自転車に乗っている方は荷物は、どうされているのでしょう。
素朴な疑問です。

フロントモーターは重さがあるので避けた方が良いのですね。
ブリジストンの子乗せ電動自転車は全てそのような仕様なのでしょうか。
パナソニックやヤマハの自転車なら問題はありませんか

バッテリーや購入店のことについてもご丁寧に教えてくださり、本当にありがとうございます。
ぜひ参考にさせていただきたいと思います。

書込番号：23183328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ３]

こんにちは

>ただ、2人子供を乗せた場合、荷物を入れるカゴがなくなってしまうことも考えなくてはいけませんね。
>2人のお子様を乗せて前カゴがない自転車に乗っている方は荷物は、どうされているのでしょう。
>素朴な疑問です。

とのことですが。

前後子供乗せ自転車に子供を乗せた時はバスケットが無いので荷物は入れられないです。
それは、構造上しかたがないことですが、
でも荷物は置いていけても子供は置いていけないと言うことです。

ギュットクルームは前子乗せに子供を乗せない時にも荷物は乗せられないです。
ギュットクルームの前子乗せは前から乗せやすいようになっているので荷物は落ちやすい。

ギュットクルームのコンセプトは子供を乗せやすく子供を優しくつつみこみです。
重くなった子供を乗せるのは大変ですから。

後ろ子供乗せを付けた時にサドルと後ろ子供乗せのスペースが広いのでバックパックなどを使えば荷物が運べます。

子供乗せタイプの電動自転車は一度購入したら買い替えないのでご自身に合ったものをお買い求めください。

書込番号：23188195

[ぼーーん]

＞ぴあ♪さん

我が家で導入しているPAS Raffini L（26インチモデル）なら構造上2人載せても前かごは使えるのですが、現在は発売されていませんね。
我が家では大変重宝しましたが、少子化で需要があまりなかったのでしょうか。
現在でも、ジモティーとかで安価に取引がされているので、2人＋前カゴが欲しくって中古でも抵抗がなければ検討の余地はあるかと思います。

書込番号：23189439

[自転車鬼]

自転車店に努めているものです。
どう考えても20インチでしょう、重心が低くて色んな意味で重い荷物（子供）を乗っけても安定ですよ

書込番号：23191128

[ぴあ♪]

＞FSKパドラーさん
＞ショコラ３さん
＞ぼーーんさん
＞自転車鬼さん

皆様方、大変参考になるご意見をいただきましてありがとうございます。
やはり安全性を考え20インチの自転車を今月中に購入したいと思います。
ベストアンサーは決めきれませんでしたが、本当に皆様親身になってくださりありがとうございました。

書込番号：23222683