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チェーンはどちらを使えば良いのでしょうか？

[you0328]

GIANT R2 2010に乗っている初心者です。
先輩方、ぜひご教授ください。
駆動系をロード用に変更したいと考えています。
１．クランクをFC-3450、スプロケットをCS-HG50-8にしたいと思っていますが、チェーンはCN-HG53またはCN-HG50のどちらを使えば良いのでしょうか？
２．クランクをトリプルからダブルに変更した場合、フロントディレーラーもダブル用に変更が必要ですか？
３．トリプルクランクとダブルクランクのスプロケット間の隙間は同じですか？違いますか？

以上、よろしくお願いしますm(__)m

書込番号：11861505

[ディープ･ インパクト]

＞１．スプロケットをCS-HG50-8にしたいと思っていますが、チェーンはCN-HG53またはCN-HG50のどちらを使えば良いのでしょうか？
CN-HG50です。

２．クランクをトリプルからダブルに変更した場合、フロントディレーラーもダブル用に変更が必要ですか？
　必要ありません。

３．トリプルクランクとダブルクランクのスプロケット間の隙間は同じですか？違いますか？
　スプロケはリアのギアで、トリプル、ダブルはフロントのギア（チェーンホイール）です、それらのギアの隙間寸法が同じかと聞かれれば違います。
　フロントのトリプルチェーンホイールとダブルのギアの隙間が同じかという質問なら同じです。FDはトリプルはダブル、トリプルどちらでも共用可です。

書込番号：11862098

[you0328]

ディープ・インパクトさん：

解答、ありがとうございました。

３．の質問は「フロントのトリプルチェーンホイールとダブルのギアの隙間が同じか？」でした｡

資金が乏しいので、なるべく安価に済ませたく､質問した次第です。

これで部品の発注が出来ます。

ありがとうございましたm(__)m

書込番号：11862735

[ニ之瀬越え]

R2のシフトレバーってST-EF60ですよね。
その状況でFC-3450だけ変更すると、フロントの調整がメチャ面倒になるはずですよ。
勿論その設定でも変速はできない事はありません。
しかし、無用のトラブルを避けたいならFD,シフターも変更して前だけでも完全な9速化してください。
この場合チェーンは CN-HG53となります。

まあ、やってみればわかります。

書込番号：11863491

[you0328]

ニ之瀬越えさん:回答ありがとうございます。

＞R2のシフトレバーってST-EF60ですよね。
シフトレバーはST-M405に変更してありますが、結果は同じでしょうか？

ST-M405はフロント3速用なので､1速､2速（または2速､3速)だけを使って変速させたいのですが､フロントディレイラーのロー､ハイの調整ボルトでチェーンガイドプレートの位置を決めるだけではダメでしょうか？

書込番号：11864835

[ディープ･ インパクト]

今回のニ之瀬越えさんの珍回答はよくわからないですね。何か誤解してるのかな？

CS-HG50-8のスプロケに使うならCN-HG50しかありません。8速のスプロケに9速チェーンを使うのはデメリットしかないのでやめた方がいいです。

あとこの文？？？？。
＞前だけでも完全な9速化してください。
ＦＤの種類で売られているのはダブル用とトリプル用の2種類だけで後ろが8速になろうが9速、10速になろうが関係ないです。9速用のFDなんてないので前を完全に9速化するって何をいいたいのかわかりません。

ST-M405でCS-HG50-8とCN-HG50、FC-3450の組み合わせで大丈夫です。FDが書かれていませんがシマノの普通のものなら問題なくつきます。

ST-EF60でもST-M405でもフロントトリプルのシフトレバーでダブルで使うにはFDの作動幅を制限すればいいだけです。

＞調整ボルトでチェーンガイドプレートの位置を決めるだけではダメでしょうか？
それでＯＫです。

書込番号：11865976

[you0328]

ディープ・インパクトさん：回答ありがとうございます｡

詳しいですね〜､私ももっと勉強しなくては・・・・・

FDは標準のSHIMANO T301 31.8 ダウンプル です｡

今日にも部品を発注します！

ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：11868015

[ディープ･ インパクト]

たぶん知っていると思いますがFC-3450使うならＢＢも必要です。ＢＢはデュラでもアルテでも１０５でも使えます。シェル幅：68mm　JISねじです。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/sm/smbb5700.html

SHIMANO T301は変速の切れが悪いけど、一応使えます。変速スピードは遅いです。

　リアディレーラーも現在何をお使いか不明なのですが、今回フロントギアが50になり、後ろを、もし32とかを使うならリアディレーラーのトータルキャパシティが大きいものへの交換も必要になってくるかもしれません。
　動き、スピード、値段でこのへんがお勧めですけど
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/rd/rd-m410.html

　実際やってみてダメだったら、部品買って交換していけばいいと思います。使えると思ってダメな時もあるし、ダメだと思って使える時もあります。フレームの精度が狂っててダメな時もあるので、その時は部品が原因ではないので．．．とにかく、やってみてください。

書込番号：11868166

[ニ之瀬越え]

>ST-M405はフロント3速用なので､1速､2速（または2速､3速)だけを使って変速させたいのですが､フロントディレイラーのロー､ハイの調整ボルトでチェーンガイドプレートの位置を決めるだけではダメでしょうか？
ST-M405は使った事がないので正直、うまくいくかどうかわかりません。（理論ではＯＫ。実際は・・・。トリム機能があるシフターだと融通がきくので案外無茶な設定でもＯＫだったりする）

うーん。確かにフロントは９速用とかの話ではないですね。
ＦＤはフロントって現在トリプル用のＦＤですよね。
ダブルのクランクをトリプル用のＦＤとトリプル用のシフターで引くと調整がすごく面倒です。
私は今使ってる（シフターもＦＤもクランクも今回のと違うの使ってるけど）けど、とても人にお勧めできないです。
これは、やってみればわかります。
ダブルのＦＤ購入した方が絶対楽ですから。
なので交換した方が良いって事です。

次にチェーンの話です。
今回使用するのはコンパクトクランクですよね。
以前、コンパクトクランクに８速チェーンを放り込んだ時に、インナーギアにチェーンがある時にリアのギアが使える枚数が減るのがイヤで９速チェーンに変更していました。
※８速チェーンだと９速チェーンより早くアウターギアに当たる場合があります。
　これは、自転車とクランクの種類によりけりです。（シマノのクランクは出来が良いから結構いけるはずでも。）
　インナーギアの時どこでリアのギアをあきらめるかですかね。

また、８速スプロケに９速チェーンを使ってましたが、別段問題なく通勤で5000km以上は使っていたのでディープインパクトさんの言っているデメリットというものを感じていませんでした。
逆に９速クランクに８速チェーンはいいの？って思ってしまいますが。
（これは私は試した事がないので、ディープインパクトさん実際どうなんでしょうか？）

余談：シマノ以外の８速クランクに９速チェーンは、ほぼ変速が駄目。
　　　当たり前だけどＦＤをどうしようがまともに変速できない。

書込番号：11868242

[you0328]

ディープ・インパクトさん､ニ之瀬越えさん；回答ありがとうございます｡

現在のRDは標準のDEOREロングゲージです｡
今回､スプロケは13-23の予定なので､RD3400SSに変更します｡
FDの設定ですが､激坂にはまず行かないので､極端な話､無くても良かったのです｡
シングルのALFINEも考えたのですが､保険代わりにFC3450を選びました｡
なので､ほとんどフロントインナーは使わないと思うので､HG50チェーンを使っても大丈夫そうです｡
一応､この組合せでやってみます｡
お二方､ありがとうございました｡

P.S. BBはデュラにするつもりです｡

書込番号：11868904

[ディープ･ インパクト]

HG53とHG50のチェーンの写真をアップします。競輪用のチェーンも比較に入れています。

＞ダブルのクランクをトリプル用のＦＤとトリプル用のシフターで引くと調整がすごく面倒です。
　整備スキルの問題でしょう。

＞以前、コンパクトクランクに８速チェーンを放り込んだ時に、インナーギアにチェーンがある時にリアのギアが使える枚数が減るのがイヤで９速チェーンに変更していました。
　これは最もアホな整備方法です。

＞※８速チェーンだと９速チェーンより早くアウターギアに当たる場合があります。
　あたることはありません。

＞８速スプロケに９速チェーンを使ってましたが、別段問題なく通勤で5000km以上は使っていた
　それはとてもラッキーでしたね。通常太いギアに細いチェーンを使うと、チェーンのピンが浮き、チェーンが切れる、スプロケのギアが早く減るなどのデメリットがあります。特にシマノのチェーンはギリギリでピンが入っているので少し浮くと切れます。だからわざわざこんなもの売ってます。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/cn/pin8.html

しかしチェーンの接続がきちんとできる人で、太いギアに細いチェーンを使ったりしなければ、コネクトピンなんて使わなくても何も問題ないです。ただスキルの低い人が、シマノのチェンカッターみたいなボロ工具でチェーンを接続すると、きれいに接続できないのでコネクトピン使わないとヤバイことになります。

＞逆に９速クランクに８速チェーンはいいの？って思ってしまいますが。
　これは何の問題もなく使えます。

ニ之瀬越えさんが困ったアウターギアに当たるという現象ですが、それはチェーンラインがあっていません。解決方法は9速チェーンに変えるみたいなアホな方法ではなく、チェーンホイールを交換するのがベストです。

以前この板でBASSO　VIPERのチェーンホイールが同じ症状が出るというので、僕もレスしましたが、その後、僕も実際にそのギアが当たるというＶＩＰＥＲの修理を頼まれ、何が原因か調べましたが、チェーンホイールが原因でした。

　ＶＩＰＥＲはチェーンホイールをホローテックのティアグラから、安物のスギノに替えて新型にしましたが、この安物スギノチェーンホイールは当たるものがあります。BASSOレスモにも同じものが使われていて、何台か実際に当たるものを僕も確認しています。ＶＩＰＥＲはホローテックのティアグラチェーンホイールに交換して全く当たらなくなりました。

　SORAのFC3450でも当たりません。BASSOレスモもホローテックチェーンホイールに交換すれば全く当たらなくなります。
　ＢＢの軸長を119mmとかにしても治りますが、これは足が開くので不採用。ようするにチェーンラインの問題なので、そこを治さないと根本的に治りません。

　僕も8速スプロケに9速チェーンや10速チェーンを使ったり逆をやったり、いろいろ遊んで実験していますが、太いギアに細いチェーンを使うと変速精度が落ち、変速速度も落ちます。自転車屋整備レベルの変速ならそれでも使えるでしょうけど、芸術的な変速をしたいなら、それは到底我慢できないレベルです。

　ニ之瀬越えさんの自転車もチェーンホイールを交換したら
＞ダブルのクランクをトリプル用のＦＤとトリプル用のシフターで引くと調整がすごく面倒です。

　なんて苦労しなくていいですよ。僕はダブルのクランクをトリプル用で変速していますが、芸術的な変速領域まで持っていって使ってますよ。ＦＤの調整は職人技なので面倒だなんていえば全くできないですけど特にダブルのＦＤとトリプルのＦＤで違いがあるなんてことはありません。
　最後はやる気と整備スキルの問題です。

　僕の経験ではRDはSORA使うよりDEOREロングゲージの方がいいと思います。
耐久性や品質もSORAよりDEOREの方がいいです。FC3450チェーンホイールはいいものですが、ディレーラーはSORAはよくないのでお勧めできないです。
　
　you0328さん芸術的な変速を目指して整備してください。その組み合わせだと、かなりいいとこまで持っていけます。僕は昔Ｒ３のフレームでその組み合わせで作ったことがあります、とってもいい感じで仕上がりました。
　ＦＤはやっぱり不満なので交換しましたけど。

　また結果報告などを後に続く方たちのためにレポートしてあげてください。　

書込番号：11870996

[ニ之瀬越え]

＞＞ダブルのクランクをトリプル用のＦＤとトリプル用のシフターで引くと調整がすごく面倒です。
＞　整備スキルの問題でしょう。

これは、その通りだと思いますよ。
私は勿論出来てはいます。
けどね・・・これを人には勧めないです。
出来るかできないかではなく調整が面倒なので、勧めない。
時間があり余ってる人なら、良いでしょうけど。

＞芸術的な変速をしたいなら、それは到底我慢できないレベルです。
一般の人には、芸術というのはまず無理と思います。

＞＞※８速チェーンだと９速チェーンより早くアウターギアに当たる場合があります。
＞　あたることはありません
さすがにチェーンラインの話は、既に考慮済みだったんですけどね。
おかしいですね？
このクランク（シマノ製じゃない）を別の自転車につけるとちゃんと動作するし。
違いはＢＢの中心軸とエンドの中心までの距離位しか変わらない。
（距離が伸びれば当たらなくなるのは当然なので）
だから、自転車とクランクによりけりと書いたのですが。

ギアに対して薄いチェーンを使うとどうなのよって、勿論話は知ってますよ。
ですから、実際やってみたのですから。
そうかラッキーか。
まあ、８速スプロケに９速チェーンの話は謙虚に受け止めますよ。

書込番号：11877995

[you0328]

ディープ･ インパクトさん､ニ之瀬越えさん：お疲れ様です。
一昨日､昨日と出張だったため返信が遅れました､すみません。
月曜日の朝にネット通販へ部品を発注しました。
明日9日には届く予定です。
なるべく早く作業を行って､結果を報告したいと思います。

さて､私は某自動車会社に勤務する元メカニックです。
16歳で初めてロード（ケルビムのフルオーダー車）に乗りましたが､時間の経過と共に乗らなくなってしまいました｡
しかし､ここ数年また自転車生活を再開したのです｡
技術の進化はすさまじく､知識がまったく付いていけませんが。
という事で､部品の交換や調整は得意分野なのです。

結果はもうしばらくお待ちくださいm(__)m

書込番号：11880230

[you0328]

ディープ･ インパクトさん､ニ之瀬越えさん：お世話様です。

作業が終了しましたので報告します。

結果から言うと、

シフター：ST-M405
FD： FD-T301
クランク：FC-3450
BB：SM-BB7900
チェーン：CN-HG50
スプロケ：CS-HG50-8（13-23）

の組み合わせで､全く問題無く組み付ける事が出来ました。

FDの調整も問題無く、上下をクランクに合わせて調整し、作動幅をアジャストスクリューで調整しただけでOKでした｡

バイクはR2ですが､私､激坂には行かないし､（年の割には）ケイデンスも多い方なので、ロードのギヤ比が向いています。

ガキの頃からロードに乗っていたとはいえ、しばらく自転車から遠ざかっていて､腰も丈夫ではないのでいきなりロードは無理かと思いクロスにしてしまいましたが、乗れば乗るほどロードが欲しくなってきました。

カーボンフレームにアルテグラの組み合わせで､長く付き合えるロードが欲しいです。

500円玉貯金でもしましょうかね・･････････

書込番号：11888398

[you0328]

ディープ･ インパクトさん､ニ之瀬越えさん：お世話様です。

出張等､不在気味で返信が遅れてすみませんでした。

作業終了後、いつものトレーニングコース（多摩湖外周)走ってみました。

このコースは適度なアップダウンが有り､トレーニングに最適です。

キャップレスデザインになった事で剛性感がぐっと増しました。

四角のクランクでは坂道等でゆがむような感覚が有りましたが、新しいクランクではほとんど感じられなくなりました。

また､スプロケットをクロスした物に交換したことにより、最適なケイデンスを維持できるようになり、自然と巡航速度が上がりました。
結果、疲れません。

やって良かったです。

お二方､どうもありがとうございましたm(__)m

書込番号：11915071

[ディープ･ インパクト]

いい結果が出てよかったです。その組み合わせだとバッチリだと思いました。
ホローテックのチェーンホイールはSORAでも、すごく頑丈で回転が軽いです。

ニ之瀬越えさんも交換すれば変速もバッチリだし回転も軽くなりますよ。

最近のシマノの変速機はシマノのチェーンホイール使わないとうまく変速できないようになってきていて（シマノの陰謀）シマノチェーンホイールを使うと、うそみたいに変速精度あがります。昔はカンパのチェーンホイールをデュラエースのディレーラーで変速すれば最高の動きしたんだけど、もうそういうのは全くできなくなっちゃいました。

タイヤとかホイール交換すれば、もう一段軽くなります。
安全に気をつけて楽しんでください。

書込番号：11916035

[you0328]

ディープ･ インパクトさん:返信ありがとうございます｡

アドバイスを頂けたおかげでよい結果を得る事ができました｡

私は勉強不足を痛感です｡

現在､タイヤはIRCのROADLITE 25C､チューブはマキシスのウルトラライトを使っています｡

次は軽いホイールが欲しいですが､新しいロードも欲しいので､考えどころです｡

ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：11918304

[メガニウム584]

＞you0328さん


ちらっと気になったのでレスします。
当方での成功例も比較様に公開します。

　　　　　　　you0328さん　　　　　　 メガニウム584
シフター：ST-M405　　　　　　　　　　左　 SHIMANO M310　右　SL-R700
FD： FD-T301　　　　　　　　　　　　　FD-5800
クランク：FC-3450　　　　　　　　　　FC-5750
BB：SM-BB7900　　　　　　　　　　　BB6700
チェーン：CN-HG50　　　　　　　　　CN-601　11S
スプロケ：CS-HG50-8（13-23）　　CS-HG700　11-34T　11S
RD　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　RD-R7000GS
フレーム　　　　　　　　　　　　　　　　　GIANT　ESCAPE　RX3（2013）

となります、非常に有意義な情報を提示いただき感謝致します。並べさせていただくと得心するに至りました。
またご縁がありましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：25461141

[メガニウム584]

補足です。
>ST-M405は使った事がないので正直、うまくいくかどうかわかりません。（理論ではＯＫ。実際は・・・。トリム機能があるシフターだと融通がきくので案外無茶な設定でもＯＫだったりする）

うーん。確かにフロントは９速用とかの話ではないですね。
ＦＤはフロントって現在トリプル用のＦＤですよね。
ダブルのクランクをトリプル用のＦＤとトリプル用のシフターで引くと調整がすごく面倒です。



「トリム機能があるシフターだと融通がきくので案外無茶な設定でもＯＫだったりする）」は真髄をついていると思います。

FD-5800は該当しそうな特徴があります。トリプル用のMTBシフターで引くとあっさりと引けました。

後はフロントディレイラーの引き代の問題があります、MTBとロードでは表向きは違うことにはなっているので。

書込番号：25461170

想定飛距離

[ごりえ７]

中古で本クラブのセットを購入しました

メーカーに想定飛距離を教えてほしいとメールしましたが　非公表との事でした

おおよそで良いのですがクラブ毎の想定飛距離は　どの程度かご存知でしょうか？

打飛距離が出るような打ちっぱなしもなく　下手なため　当たると飛ぶし　そうでないと想定不明なもので・・・・

飛び系のクラブのようなので　その他　ユーティリティー等購入の参考に出来ればと思います

ドライバーのヘッドスピードが40〜42程度で分かれば　ありがたいのですが・・・

どうぞよろしくお願い致します

書込番号：25373022

[KIMONOSTEREO]

メーカー非公開なのに正確にわかる人が居るとは思えませんが、、、


こういう平均値情報を参考にすればいいんじゃないですかね？
https://pro-golfacademy.com/chishiki/4633/

書込番号：25373059

[XJS]

想定飛距離？そんなもんあんのかな
打つ人により全然違うしあっても意味ない

書込番号：25374511　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごりえ７]

ありがとうございました
トブンダアイアンはメーカーが教えてくれたので　一般的に公表されるものかと思っていました

ありがとうございました

書込番号：25437542

ステルスに装着出来ますか？

[Ok1120]

エボリューション３はステルスに装着出来ますか？

書込番号：25154524　スマートフォンサイトからの書き込み

[フェイトさん]

スリーブ次第だと思います

書込番号：25423618

バッテリーが無くなると悲しい＆ブレーキパッドの交換目安

[Nightrain840]

【悲しかった】
電池切れになるまで乗ったことが無いので、行けるところまで使ってみました。

1〜２目盛り残っていた状態で、１目盛りになってアシストががくんと弱くなる感じでした。
激坂でアシストが減ると死にますね、でも立ちこぎで頑張りました。

感覚的には強制的にエコモードにされた感じです。
激坂なので設定は最強モードです。

残り2目盛りぐらいで充電しといた方が良さげですね。

【質問】
激坂環境なので下りはブレーキかけっぱなしなので、パッドの減りが結構キテルかもしれません。

「時をかける少女」アニメ映画で、ブレーキ壊れて、踏切に突っ込むシーンを観て、
自分が通る道が、下った先が踏切でアニメと同じようなロケーションでして、冗談ではないよなぁとちょっと怖くなりました。

観た感じは大丈夫そうですけども、予兆とかそういうのありますかね？
前輪はゴムで挟むよくあるやつ、後輪はドラムぽいですね。
今のところの制動力自体は問題なさそうです。

飛ばせば40km/hとか簡単に出せそうな坂でして、対向車や子供が飛び出して来たら危ないので
メーター見ながら、20km/h以下で坂を下ってます。

書込番号：24340187

[ありりん00615]

前ブレーキーは年単位でだめになる可能性があります。見た目で判断できるのでこまめにチェックしてください。

ローラーブレーキは普通は自転車の寿命まで持つようですが、私の場合は取り付けがずれていたために4年でだめになりました。あと、メンテナンスは必要です。
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/faq/answer/cn/03/qn/post_108/

坂では、ブレーキーの発熱を避けるためにほぼ同時にブレーキーを掛ける必要があります。どちらかが効かなくなったら危険です。

あと、アシストが切れたらものすごく重い足かせがある状態になります。降りて押したほうがいいですよ。

書込番号：24340247

[ぼーーん]

＞Nightrain840さん
こんにちは。

これでまっとうなのか不安ですが、私だったらやるメンテ
前：目視で見て溝が無くなってきたらパット交換
後：鳴きだしたらグリスアップ
両方とも自分であまり手間もかからず出来ますよ。

書込番号：24340945

[Nightrain840]

＞ぼーーんさん
＞ありりん00615さん

アドバイスありがとう。

後輪のはローラーブレーキって言うんですね。
リンク先には販売店に持ってけと書かれてるｗ
キーキー鳴りだしたらお店に行ってみますわ。

前の方は自前で確認してみます。

子供の頃はこういう点検したことが無かったかも。
大体はブレーキが減る前に致命的に壊れたり、盗まれたりしていたような。。。
そもそも坂道ではノーブレーキだった気もしますｗ

書込番号：24341909

[アシストファン]

＞Nightrain840さん
初めまして。

解決済みですが激坂環境でのバッテリーの持ちとブレーキの話題でしたので
失礼します。

書き込みを拝見しましたが、急坂でも20km/h以下に抑える自制心がおありの
方ですから次期車両検討時はブリヂストンのデュアルドライブがおすすめです。

回生ブレーキと後輪のローラーブレーキを併用することで、無理なく減速ができ
前輪ブレーキのパッドはほとんど減りません。ただフィーリングが悪いので私は
上位パッドに換えましたが。またローラーブレーキも上位グレードに換えれば効
きは格段に違いますので安心感はさらに増します。

加えて、坂道が多い場合は回生充電機能によりバッテリーの持ちが違います。

丘陵地帯で坂道の多い私の場合、PASブレイス、ビビDXのいずれも8.9Ah搭載
モデルで普段はエコモードで急坂のみ強モードにしても30kmがやっとでした。

TB1eにしてからはバッテリーは14.3Ah相当と容量は1.6倍ですが、走行距離は
強モードのみでも80km以上と2.6倍以上に伸びました。普段はエコで急坂のみ
強なら100kmは超えます、もちろん上り坂のアシスト力には問題ありません。

ただ、車載用で20インチをお選びでしたらデュアルドライブの20インチはシニア
向けのみで良いモデルが無く難しいですが。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24346456

[Nightrain840]

＞アシストファンさん

コメントありがとうございます。
返信失敗していたようで2度目ですｗ

回生ブレーキ欲しいなと思ってます。
ブレーキパッドすり減らして、熱エネルギーに変換しているのが勿体ないなと思ってます。
当たり前に付いている機能だと思っておりました、乗ってから無いんだなぁと気が付きました。

盗まれたり、致命的に壊れたりしない限りは買い替え予定が無いですね〜
次回買う際は、こんな感じの要件を考えています。

・通勤（激坂）、旅行先でチョイのりでの利用
・回生ブレーキは絶対に欲しいｗ
・車載しやすいのが良い、小さく軽いのが良さげ（折り畳みとか）
・カゴはつけたいが、リュックで代用できるので最悪無くても妥協できる。
　後付けカゴでも構わない感じです。

書込番号：24356252

[アシストファン]

＞Nightrain840さん
こんにちは、やはり車載を意識されてたんですね。

回生機能が無い小径で軽量かつ折りたたみ可能な車両はいろいろなメーカー
が出していますが現時点で新車購入できる回生機能付き車両はブリヂストン
以外には見当たりませんでした。

少し前まで3大メーカーではないですが、日本の自転車企画販売会社である
東部がエアロアシスタント207L�Uという20インチでPAS CITY-Cと同じ20kg台
で回生機能付きのリヤハブモーター車を出していましたが、現在は販売終了
みたいです。（まあこの手の車種は不具合も楽しめないと乗れませんけど）

今お乗りのPASがバッテリ寿命で買い替えになる頃には回生機能付で軽量な
小径車が3大メーカーから出ているといいですね。

では失礼します。

書込番号：24356512

[Nightrain840]

＞アシストファンさん
最近の電動キックボードの法案を観て思ったんだけど、
僕の用途では、こちらのが合いそうです。

積むのも折り畳みに比べて楽そう。

書込番号：24709072

[アシストファン]

＞Nightrain840さん
ご無沙汰してます。
特定小型原動機付自転車ですね、最大速度20km/hの歩道速度6km/hなら
文句無しです。2年以内には現在策定中の保安基準も定まり国産中韓米欧
のいろんな車両が出てきそうで楽しみでもあります。
私はヤマハのトリタウンがちょっと気になってますがきっとお高いんでしょう。
また周囲が坂道ばかりなので走行距離にはさほど期待できないだろうなあ。

それではまた。

書込番号：24709538

[Nightrain840]

あれから二年。。。やっと前ブレーキ交換しました。
後輪の方はキーキーなってないのでそのままです。

タイヤのひびがすごくなってきました。
距離のらないので全然すり減っていません。
パンクしたら交換してみようかと思ってます。

電動アシストは偉大です。

書込番号：25417512

ラウンド中のGPS設定について

[くろすけ。]

ラウンド中のGPS設定はどれにしていますか？

•GPS(バッテリー標準)
•マルチGNSS(パフォーマンス優先)
•マルチGNSSマルチバンド(受信精度優先)
•自動選択

GPSと自動選択でラウンドすると、バッテリーは３ラウンド分できるくらいの消費量でしたが、スコープの距離計と１０ヤードくらい距離がずれる事がありました。
マルチGNSSのパフォーマンス優先でラウンドしたら、バッテリー消費量が半端なくラウンド１回しかできない感じでした。

皆さんはどのGPS設定でラウンドしていますか？

書込番号：25386571　スマートフォンサイトからの書き込み

[王陵の谷]

自動設定に今はしてます。
以前はマルチGNSS一択でしたが。
ラウンド後のラウンド情報のログ確認でそこまで正確な位置情報が必要でなかった事とラウンド中はレーダー距離計でGPSでより正確に距離を取ってショットする為、バッテリー消費は押さえて使ってます。

書込番号：25386708　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろすけ。]

その方が無難ですね、私も自動設定で使用してレーダ距離計を使用してラウンドしようと思います。
ありがとうございます。

書込番号：25399455　スマートフォンサイトからの書き込み

ジリオンHDとSVのスプール入れ替えについて

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

22ジリオンTW HDを所有しています。替えスプールとして、21ジリオンSV TWの中古スプールを購入しようと考えていました。YouTubeにも結構SVとHDのスプールを入れ替えたみたいな動画が乗ってたので大丈夫と思ってましたが、調べてみるとSVのスプールベアリングのサイズは1030で、HDのスプールベアリングサイズは1150と異なります。私の考えては入れ替えはできないと思いますが、皆様のご意見をお願いします。

書込番号：25397485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

解決しました。

書込番号：25399049