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超軽量グリップについて

[＠とも＠]

みなさんこんばんは。
ｗｉｎｎの超軽量グリップがあるじゃないですか、
結構人気だとゴルフショップで聞きました。
ここ数年でヘッドスピードも落ちたし、体力もなくなったし、
このグリップで２０ｇ以上も軽量化できるので、
多少は速く振れるようになると思い、かなり興味があります。
心配なのは、バランスがかなり変わってしまうこと。
全体重量は軽くなっても、バランスが重くなるので、
振り遅れ気味になってしまったりしないでしょうか？
バランスが重くなると、ヘッドが効いて飛距離が伸びる･･･と
一般論？として聞きますが、それはパワーのある人のこと。
パワーがない人にとっては、軽めのバランスのほうが
振りやすいですよね？
現在pingのraptureV2にツアーＡＤのＥＶ５Ｒのシャフトの
ドライバーを使用しています。ヘッドスピードは４０くらいでしょうか。
中古品のためバランスは不明。
全体重量くらい計っとけと言われそうですが、計ってません、
すみません。
グリップはgolfprideの、まあ一般的なものだと思うので、
５０ｇくらいだと思います。
今のドライバーが重くて振れないわけではないんですが、
超軽量グリップに変えたらどうなるでしょう。
重量とバランスに詳しい方や、軽量グリップを使用している方などの
ご意見ご感想をお聞かせいただければと思います。

書込番号：12095173

[牌]

＠とも＠さん、こんばんは。

予想されている通り、
グリップの重量によって、バランスは変わります。
重いグリップを着けるとヘッドが軽く感じられ、
軽いグリップを着けるとヘッドが重く感じられます。

とはいえ、20gも軽くすれば、バランスが出ても全体的には軽く感じるでしょうが。

一概にバランスが出ている方が飛ぶというわけではなく、自分が振り易いバランスが一番良いです。当たり前のことですが。
飛ぶといえば理論上は長尺にするとH/Sが出易くて飛ぶと言えますが、
ミート率が落ちれば理論通りの結果になるとは限りません。それと同じです。

筋力が弱くてもバランスが出ている方がタイミングを取り易いという方もいらっしゃるでしょう。千差万別。

ちなみに、私はバランス値には余り執着しておりません。
基本はD2くらいとしていますが、実際に打ってみて鉛で微調整しています。
調整した結果、バランスがいくつになっているのかは調べていません。
クラブの特徴はバランスだけではありませんので、このバランスが自分に合うという値を設定することは意味がない
と考えております。

そんなに高いものではないので、試してみるのも一興ですが。
グリップスピードが上がってH/Sが落ちる、手元が浮いてヘッドが寝る、なんて結果になる可能性もあるかと。
同じお金をかけるなら、レッスン代にまわした方が有意義な気がします。

もし普段から指導してもらっているプロがいらっしゃるなら、その方に本件を相談するのが一番良いです。
貴殿のスイングを実際に見ている専門家なら、グリップの軽量化が吉と出るか凶と出るか
ある程度予想できるかと。

書込番号：12096324

[STYLIST]

＞バランスが重くなると、ヘッドが効いて飛距離が伸びる･･･と一般論？として聞きますが

私は聞いた事がないですね。

飛距離が伸びる要因としてはボール初速が上がる事ですが、それはボールにより多くのエネルギーを与えることとイコールであります。

それにはミート率を上げる事が大前提としてありますが、同じミート率ならばヘッド重量が重いほどより多くのエネルギーをボールに与える事になり、これは間違いのない事実です。

また、仮にH/Sを上げてもその分ミート率が下がれば意味がないのでH/Sとボール初速の関係は比例しないです。

クラブバランスをトップヘビーになるようにして振った感じで重く感じるのと実際にヘッドが重いのとはぜんぜん意味が違うという事ですね。

ちなみにヘッドの大きさと重量は等分に変化するわけではないです。小さいヘッドでも重い物もあれば、大きいヘッドで軽い物もあります。

クラブバランスで振り遅れるというのも聞いた事がないですが、振りやすい振り難いの差はある程度体感できるかもしれないです。

書込番号：12097324

[＠とも＠]

牌さん、ＳＴＹＬＩＳＴさんこんばんは
コメントありがとうございます。

厳密には全く意味が違いますが、グリップが２０ｇ以上
軽くなるということは、ヘッドが２０ｇ重くなるとも言えますね。
そこまでクラブに急激な変化をさせるのは、かなりの冒険です。
今のバランスで特に不満もないので、冒険は避けようと思います。
興味はありますが･･･
まぁ、グリップによる軽量化は、ほんとに非力になったときの、
最後の手段として取っておきます。

そういえば、今気付いたのですが、マックテックＮＶ-Ｆドライバーが、
手元を軽く、ヘッドを重くして、ヘッドを効かせて飛距離を稼ぐという
コンセプトですね。
このクラブを試打してみれば、多少はグリップ軽量化の効果を予想する
ヒントになるかもしれませんね。

書込番号：12099229

[XJS]

マックテックはヘッドが重いって謳ってますが196gなんで別に重くも無い。
グリップが37gで軽いですがシャフトが超軽で別に長くもしてないんでバランスはD1で済んでるようですね。
なのでこれを振ってもバランス変化の参考にはならないでしょう。

ラプチャーV2のヘッド重量は192gとも198gとも雑誌等で実測されていて実際のとこ良く分からないですね。
バラつきが大きいのかバリエーションを揃えてるのか不明ですが。

物理的には先にも書かれてますが今よりもグリップスピードが速くなって振り遅れってパターンはあるかもですね。
しかもラプチャーV2は重心距離が長いんで振り遅れは致命的かも。

でも軽いシャフトを使う人はグリップも軽めでいいとは思うんですよね〜
とりあえず40gくらいのやつに変えてみては？
グリップがマイナス10gならバランスは2〜3ポイント程度の変化かな？？

書込番号：12099593

[STYLIST]

＞グリップが２０ｇ以上軽くなるということは、ヘッドが２０ｇ重くなるとも言えますね

言えません。グリップが何グラムだろうとヘッド重量は変わらないです。
地球上だけではなく宇宙のどこに行っても同じです。

＞手元を軽く、ヘッドを重くして、ヘッドを効かせて飛距離を稼ぐという
コンセプトですね。

違います。

190ｇ〜205ｇの重量幅の中に90％以上のドライバーヘッドが収るそうです。

グリップが50gの標準を使用するとしますとシャフト重量が60gのときドライバーの総重量は約313〜316gになり、シャフト重量が70gであればドライバーの総重量は325g前後です。

NV-Fの場合、クラブ重量が277gときわめて軽いのにヘッド重量を196gで耐えられた事に価値があるわけで、このクラブのヘッド重量自体格別重いわけではないです。
ちなみにクラブバランスはD1で普通です。

普通277gのドライバーにすれば、シャフトとグリップの重量を引くと177gになってしまう。
単純にヘッド重量を重くするだけでは総クラブ重量が重くなり、軽くして速く振ることができなくなります。

むしろD1のバランスに抑えながら一般的なヘッド重量を維持できたという事が技術であり、特別重いヘッドになってはいないです。

軽いクラブにしてH/Sを速く（クラブ総重量を277g※と軽量に抑えながら）、単に速く振るだけではボールにエネルギーを与えるヘッド重量を維持できないのにヘッド重量を落とさなかった事（ヘッド重量を196g※と重くすることにより、遠心力でヘッドスピードをアップさせ、更にヘッドの質量効果で、ボール初速を上げて力強い強弾道による驚異のロングドライブを実現しました。）に価値があるのです。

この遠心力はクラブバランスをいじってD4とかにして”重く感じる”事とはぜんぜん意味が違います。

同HPにも書いてありますが、このヘッドはウエイト交換により各種の効果が期待できますが、

16gのタングステンニッケルウェイトを装着すれば重たいヘッドで更に強弾道！
(2)質量効果でボールの初速のアップ。


10gのタングステンニッケルウェイトを装着すれば軽いヘッドで飛距離アップ！
(1)クラブ重量が軽くなり、ヘッドスピードを更にアップ。
(3) バランスダウンで、軽い振り心地で楽々スイング。


とまあまるっきり逆の事を平然と並べちゃっています。

どっちが本当なんじゃい？って感じですが、どちらも事実です。

軽いクラブで速く振るのも重いヘッドでエネルギー効率をよくするのもどちらも飛距離アップに貢献します。
ただ速く振るだけでは初速は上がらないのも先に述べたとおりです。

要は自分の振りやすい感じでどうぞということです。

書込番号：12099596

[＠とも＠]

ＸＪＳさん、こんにちは
振り遅れの意味というかニュアンスわかってもらえてうれしいです。
いきなり−２５ｇじゃなく、とりあえずー１０ｇくらいで試すほうが
無難ですね。
最近調子良かったのが、今朝の練習でまたスランプに陥りかけたので、
しばらくいじらないほうがいいと思うので、情報収集だけにとどめます。

ＳＴＹＬＩＳＴさん、「厳密には全然意味が違いますが」とことわってますよ？
いろいろ詳しく教えていただくことは大変感謝していますが、
＞地球上だけではなく宇宙のどこに行っても同じです。
などと言葉尻を捕らえて皮肉を言ってもらわなくても結構です。

書込番号：12102630

[XJS]

STYLISTさんと同時期に投稿しちゃったようですね、そのせいでクドイと感じちゃったんですか？

さらにクドイですが違うことは違うんで念のために追記しますが悪く思わんでくださいね、
これを読んでる他の人が勘違いしちゃうといけないんで。

グリップが20g変わるとバランスは5ポイント前後変化します。
ヘッドが20g変わるとバランスは10ポイント前後変化します。
当然ですがシャフトが長くて軽いほど変化量も大きいです。

なのでグリップを20g軽くするということはクラブ全体の中でヘッド側が10gくらい重くなると表現できなくはないです。

ちなみに実際のヘッド重量が20g違うと相当なもんです。
上級者向けDRとレディースDRのヘッド重量くらいの違いになる。

書込番号：12105946

[練習場]

人それぞれ、表現の仕方がありますよね。
言葉を選んで楽しくいきましょう。

書込番号：12114905

[トーマスシニア]

HS40〜42のシニアですが、WINNのHERO（25gr）を購入して50GRのグリップと交換しました。
最近FUBUKIα50Sの45.75インチが振り切れないので総重量を軽くするために交換しました。
ショップの方はバランスが重くなるので短くしないと・・アドバイスされましたが。
短くしたら長尺の意味がないので・・・駄目もとで。
お陰でHSが４３〜４６になり飛距離も15ヤード以上は飛ぶようになりました。
私はヘッド重量は同じで手元が軽くなっただけで、総重量が軽くなるだけで振り切れるようになりました。シャフト切らずによかったと思っています。

書込番号：13249668

[yoxx]

10年以上前の投稿に返信するのもなんですが、ゴルフをプレイする人の多くがあまりにも「バランス」というものを勘違いしているので、注意喚起で投稿します。

まさに典型的な勘違いがこれです。

＞全体重量は軽くなっても、バランスが重くなるので、
＞振り遅れ気味になってしまったりしないでしょうか？

＞厳密には全く意味が違いますが、グリップが２０ｇ以上
＞軽くなるということは、ヘッドが２０ｇ重くなるとも言えますね。

…クラブのようなある程度長さのある棒を振った時に感じる振り感や重さといった「抵抗」は、しなりや空気抵抗などのサブ要素を除けば、棒の慣性モーメントで決まります。
ドライバーなどのヘッドの慣性モーメントなどはよく聞くかと思いますが、それではなく棒全体の慣性モーメントです。
この慣性モーメントが大きくなればなるほど、振った時に重くなります。

この大きさは、簡単にいうと「重量と長さと重心位置」で決まり、長さの2乗と重量に比例して大きくなっていきます。
例えば、わかりやすくするために実際とは違う計算式を使いますが、グリップ重量が50でグリップエンドからの距離が1、シャフト重量が60でグリップエンドからの距離が平均2、ヘッドが200でグリップエンドからの距離が3だとすると、慣性モーメントの計算式イメージ(あくまでただのイメージ)は

50x1(1の2乗)＋60x4(2の2乗)＋200x9(3の2乗)＝2090

みたいになるわけです(実際は違います)。

で、ヘッドとグリップを逆にして持つと振った時にものすごく軽く感じると思いますが、それは

200x1の2乗＋60x2の2乗＋50x3の2乗＝890

といった風に、慣性モーメントが劇的に小さくなるからです。
慣性モーメントが長さの2乗に比例するため、先端部分が重いほど劇的に慣性モーメントが増えるためですね。
だからこそバランスが重要になってきます。
つまり、「同じ長さ、同じ重さ(ここ重要)」のクラブでも重心が先端寄りにあるほうが振った時に重くなるため、クラブ制作の時には振り感が揃う(同じクラブなら同じ振り感になる)よう、長さと重さだけではなくバランスを目安の一つにしているわけです。

で、これを中学過程の理科を理解していないために「重量を変化させてもバランスを手元寄りにすれば振った時に軽くなる(先端寄りにすれば重くなる)」と勘違いする人が非常に多いです。

どういうことかと言うと、例えば上の式でグリップの重さを30まで軽くすればバランスは数ポイント先端寄りになりますが、慣性モーメントは

30x1＋60x4＋200x9＝2070

と小さくなるため、「振った時の抵抗値はむしろ小さくなる」んですが、これを「バランスが大きくなったから振ったら重く感じる」と考える人が多いということです。
逆に、グリップを重くすればバランスは小さくなりますが、重量が増えた分だけ慣性モーメントが大きくなって、振った時に重くなるだけです。

長さと重さが揃っていればこそバランスというものは意味がありますが、そもそも「ある重さ、長さの棒」を「重量を単純に付け足すことでバランスを変えて」みたところで、元の棒よりも振った時に重くなるだけの話です。

いかに

＞厳密には全く意味が違いますが、グリップが２０ｇ以上
＞軽くなるということは、ヘッドが２０ｇ重くなるとも言えますね。

これが荒唐無稽な考えか、理解できますでしょうか。
前者は慣性モーメントが小さくなるので振り感はやや軽くなりますが、後者は先端部分が重くなるため慣性モーメントが大きく増えてかなり重くなります。
だからこそ、(慣性モーメントを製造限界まで小さくするために)軽量グリップなんてものがあるわけです。
「厳密には全く意味が違うが、…とも言える」どころか、何から何まで違い過ぎです。

すみません、あまりに気になったので投稿しました。

書込番号：24748398

キックボードの利用は舗装道路だけですよね

[へびーにしき]

今話題になってるキックボードか気になってます。でも利用できるのって舗装道路だけですよね。
コンクリートやアスファルト道路しか乗れませんよね。
車輪は小さいし少しの段差でも転びそうな感じですけど。
オフタイヤとか装備したのがあるのでしょうか。

書込番号：24722251　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLUELAND]

へびーにしきさん

私は舗装道路を1時間ほど借りて乗った程度ですが、
土の道とかはまともに走れる気がしないです。

書込番号：24722413　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐわい屋]

＞へびーにしきさん

オフロードタイプが有ります。
車高が少し上がり、タイヤも幅広いです。

https://moov.ooo/article/611f640cf4561a25f494ef23

こんな感じです

書込番号：24722491

[へびーにしき]

＞BLUELANDさん
普通はそうですよね
＞まぐわい屋さん
あるんですね
乗り心地は良さそうではなさそうです

書込番号：24723876　スマートフォンサイトからの書き込み

キックボードにブラシレスモーターは

[サマンタバサ]

ブラシレスモーターに興味あるのですけどキックボードに合いますか。
速度とか航続距離はどんな感じになるでしょう。

書込番号：24721656　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐわい屋]

＞サマンタバサさん

元々がブラシレスモーターならパワーのあるブラシレスモーターにすれば出力が上がりますよ。

弊害としてバッテリーの減りが早くなり、航続距離は短くなります。

一応、対策品として強化バッテリーがあります。

https://www.amazon.co.jp/8-8Ah-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-Gangoo/dp/B093K5LDN6?th=1

書込番号：24721759

[サマンタバサ]

わかりました。
でもリンク先の製品は怖そうですね。

書込番号：24723623　スマートフォンサイトからの書き込み

求められる保安部品などについて

[オーハシー]

昔買ったものを一台所有しています。おそらく名もなき中国製です。
ザルだと言われてますけど公道を走る以上は一定の内容語求められると思うのですけど
現状で保安部品が無い車両に社外品を取り付けてナンバーが取れるのでしょうか。
施行後に対応品が売りに出される流れになりそうでしょうか。
バッテリー交換前に粗大ごみの機会に出すべきかどうか。所有品の処置を考えています。

書込番号：24723574　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐわい屋]

＞オーハシーさん

保安部品は社外の汎用品が取り付けできます。ちょっとした加工は必要でしょう。
Amazonや楽天市場で保安部品は沢山ヒットしますのでお好きな物を。

必要な部品
https://mini-rider.com/electric-kickboard-hoanbuhin/

書込番号：24723595

キックボードの法律の線引きを教えて下さい

[オーハシー]

先日、最高速度が20キロ以下とかの条件を満たせば特定小型原動機付自転車という新しい区分での利用ができるようになったようです。
これは20ｋｍ/ｈ以上でないキックボードで、それ以上出すような改造とか、実際出してたら取り締まられるんですよね？

書込番号：24721693　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐわい屋]

＞オーハシーさん

＞これは20ｋｍ/ｈ以上でないキックボードで、それ以上出すような改造とか、実際出してたら取り締まられるんですよね？

車検が無いので改造をひと目で見抜くような取締りは不可能じゃないですかね。

強化バッテリーやブラシレスモーターのアフターパーツは市場に溢れてますが野放し状態。

一応、出力の規制は0.6kw以下？と設けてありますけど道端で出力計測なんて無理でしょう。

現状、原付き一種だと30km/h制限ですが市販されている原付き一種バイクはどれも60km/hくらい出ます。

速度超過はもちろん捕まると思いますが出力アップの改造で取り締まるのは難しいでしょう

書込番号：24721744

[ありりん00615]

免許を取得していて、原付装備完備なら時速20kmを超えても問題ないですよ。
https://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/zeikin/keiji/qak_dendo_kick.html
https://ennori.jp/5922/sunameri-e-kickboard

書込番号：24721746

[ダンニャバード]

無免許で公道走行可能とはいっても、走行するためにはナンバーを取得する必要があるようです。
方向指示器やブレーキランプなどはどうなのかはわかりませんが、ナンバープレートの装着と自賠責保険の加入は義務でしょう。
そのための技術基準をクリアしているキックボードになるでしょうから、現在売られている公道走行不可の車両はNGと考えられた方が良いのではないでしょうか。

書込番号：24721948

[オーハシー]

ナンバーを取得するには一定の条件が求められるのでしょうけど今持っているものがどの程度通用するのか気になってます。

書込番号：24723558　スマートフォンサイトからの書き込み

メリットを感じるシーンが分からない

[落ちる箱]

友達のを乗ってみましたが、単純に人だけが移動する玩具と言う印象を受けました。

私はメリットを感じにくいと思いましたが、何万円も出す価値はどのような状況で感じやすいのでしょうか。

書込番号：24722220　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

クルマに載せて旅先での足に…といった程度かと。

普通に単独利用では自転車に遥かに及ばない。
特に安全性、小さな車輪で転びまくって怪我人続出間違いなし！

書込番号：24722248

[まぐわい屋]

＞落ちる箱さん
本格的な移動には向いてないですね。
近所に移動する程度の用途がメインでしょう。
これで通勤や通学は考えられないかな。

書込番号：24722504