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充電地のリフッレシュって何？

[otsuka_t76]

素人質問で恐縮ですが、充電池のリフレッシュって何ですか？どんな効果があるんですか？

書込番号：10011932

[キャパシタ]

こんにちは。
詳しすぎるかもしれませんが、ココとかどうでしょう？
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/9322/my-it8.html

ちなみに古くなったバッテリーを入れ替えて再生することも「リフレッシュ」と言うようですが、こちらはご質問の内容とは異なるでしょう。

書込番号：10012996

[neh]

ニッケル水素充電池は、電池を十分に使い切らず、充電、放電を繰り返すと（継ぎ足し充電等）、
その状態を記憶し、寿命では無いのに電池の本来の充電容量を使いきることができなくなって
しまいます。　これをメモリー効果と言います。　
この様に、寿命では無いのに本来の充電容量まで使えなくなった電池に対して、十分な放電と
充電を何度か繰り返すことによって、また本来の充電容量まで使える様に近づけることができます。
これを充電池のリフレッシュと言います。　ニッケル水素充電池を長持ちさせる為には、
頻繁にリフレッシュする必要はありませんが、時おりはした方が良いですね。

リチウムイオン充電池の場合は、メモリー効果は無く、継ぎ足し充電をしても大丈夫で、
また、大抵が放電状態をマイコンが管理していますが、たまにマイコンの管理と実際の
放電状態がズレることがあるので、このズレを解消する為（容量の再学習）、これもたまには
十分な放電と充電をした方が良いです。

書込番号：10013767

[otsuka_t76]

よく分かりました。一ヶ月に一回くらいリフレッシュします。

書込番号：10016592

[otsuka_t76]

簡潔で的確なお答えをありがとうございま
した

書込番号：10061805

初心者クラブで悩んでいます。

[みきり]

はじめまして、６年間ゴルフをやっていましたが　ここ１０年間全くお休み状態でした。
４０歳となりましてまたゴルフを再開しようと思います。
クラブを買い替えようと思いますが、当時も１２０から１３０を行き来する初心者です。
まっすぐは飛ぶのですが非力なもので飛距離は短かったです。

キャロウェイのＧＥＭＳセットを購入検討しています。がネットショップでＵＳ用がとても安いので、日本正規品と悩んでいます。もちろん安いほうが良いのですが、物が違うようでしたら．．．あとＵＳ用だとシャフトが長いのかな？と思ったり。
身長は１５５センチです。
また初心者のセットでおススメがありましたら教えてください。宜しくお願いいたします。

書込番号：10008205

[スルーボア]

みきりさん、こんにちは。

ＵＳサイトでスペックを見ると、同じようですね。
http://www.callawaygolf.com/Global/en-US/Products/Womens/WomensSets/GemsSet/Specifications.html

身長155でＵＳ同スペック、女性でバランスＤ２はちょっとつらいかもしれませんね。

ちょっと高くついても、ゴルフショップで試打したり相談して買った方がよいと思いますよ。

書込番号：10009810

[リックママ]

こんにちは

スルーボアさんも書いていらっしゃいますが、キャロウェイGENSですが、USA仕様と日本正規品というのは同じものだそうです。
私は超初心者ですが、メーカーもしっかりしているし初心者には十分の内容ということで日本正規品を購入しました。到着してみると英語での札が付いており何かの間違いではと問い合わせをしたところ、製品は全く同じで、保障が日本でちゃんと修理の手配が出来るかどうかの違いのようです。そんなに修理する必要も無さそうで、だったら安いほうにしとおけばよかったかなと思っています。(保証書だけは日本のものがちゃんとついていました。）

ちなみに私はレッスンプロについて練習を始め半年が経ちますが、コースデビューはまだ、4カ月先を目安に・・のスローペースです。初期のレッスン時にお借りしていたアイアンよりキャロウェイは少し長いです。私は身長は164センチ。自分のアイアンを持って練習しに行ったのもつい先ごろですが、いい買い物したねと言われています。振りやすく、打ちやすい。
他のものとの比較ができませんので、US仕様と正規品の違いだけでも参考になりましたらと思い書き込ませていただきました。

書込番号：10020238

[みきり]

スルーボアさん、リックママさんへ

実家に帰っていたもので　返事が大変遅くなり申し訳ありませんでした。

実物を見に行き、試打してみました。とても使いやすく感じました。
日本仕様は保障の関係が違うんですね。実際に使用されている方の意見も聞けてとても参考になりました。ありがとうございました。
お安いほうがいいので、ＵＳ仕様を購入しようと思います。

書込番号：10059042

安いクロスバイクを購入したいです。

[東海のトラ]

初めて書き込みますので、緊張します。

片道１０ｋｍの通勤用としてクロスバイクを検討しています。
車メーカー（ルノー、シボレー等）の自転車は良くないのでしょうか？
初心者なので、誰が見ても知ってる有名なロゴに憧れます。
また、金額重視で検討しており、以下の３つを検討してます。

・http://store.shopping.yahoo.co.jp/jpc/tcb700c.html
・http://store.shopping.yahoo.co.jp/mercurys-store/crb7007poli.html
・http://store.shopping.yahoo.co.jp/vvv/saab-crossbike.html

ちなみに体力は人並みです。

的外れな質問でしたら、申し訳ございませんが、アドバイスをお願い致します。

書込番号：10051896

[FUJIMI-D]

車メーカー（ルノー、シボレー等）の自転車といっても　シール張ってあるだけで
ジック株式会社(http://www.gic-bike.com/)というところが海外生産(中国辺りかな?)したものを輸入販売しているだけです
これなら　ホームセンターの自転車と同程度でしょう

書込番号：10051989

[ＢＲＤ]

東海のトラさん　こんにちは。　　生涯一台で済まないと思いますが、運転姿勢を変えられるドロップハンドルはいかが？
近所にロードレーサーなど置いてある自転車店があればご相談を。
自転車一覧　例
http://www.cb-asahi.co.jp/html/top-zitensya.html

書込番号：10052027

[東海のトラ]

早速の返信ありがとうございます。

ＢＲＤさんのおっしゃる通り生涯１台とは思ってないです。
初めて購入するので、まずは購入し易い（安価）ものを考えています。

金額の高いものとホームセンターで売ってるものでは、そんなに違いがあるのでしょうか？
以下のは製品は、重さも１２ｋｇだし、そんなに大差ないと思うのですが・・・？

http://store.shopping.yahoo.co.jp/mercurys-store/crb7007poli.html

書込番号：10052083

[神戸みなと]

フロントのクランクギアーが１枚ですがいいのは３枚です、使えば納得。
空気の入れ口がイングリッシュですがいいのは米か仏式で空気圧計で測定できます。
スポーツバイクは空気圧の管理が肝心。

それよりも自転車の組み立て調整が肝心です、組み立てに問題が無くても調整が悪いとスポーツバイクとして満足に走れません。ホイルが振れると恐ろしいことに、ホイルのセンターが出ていないとブレーキ調整がうまくいかない。気持ちよく乗れるように調整してくれる自転車屋さんでの購入がいいですよ。
そのぶん価格が高いのはしかたがない。
自分の体に合うサイズ選びも大切です。

書込番号：10052207

[ＢＲＤ]

迷いますね。　経験の足がかりとして買ってみられますか？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/live-friends/20683.html
傾斜のきつい上り坂や、強い向かい風にはチェンジ段数の多いのが非力なエンジンを助けてくれます。

遠目には似た格好の自転車で3万円と80万円の差が分かりにくいです。
下記に電話して何が違うのか尋ねたことがあります。
グレードの高い部品は高速走行の為に良い材質を使い小型軽量化してあるそうです。
耐荷重はどれも100kg程度で寿命は5000km程度。
　消耗品のブレーキ、ケーブル、チェーンと一緒にギアなど交換して行けば長く乗れるそうです。
　大事なフレームを衝突などで変形させなければ。
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/customer_center.html

書込番号：10052264

[ニ之瀬越え]

安い下手なメーカー製買うくらいなら、こちらの方がマシです。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/09bike/cba/precisionsporta.html

この価格でリアはエンド幅135mm（ロードは130mmが主流)とはいえ、リアのギアはカセット式を使ってます。
ホイールもクイックリリース式です。
シフターもレボ式（回転式）ではなくトリガー式を使用しています。
フロントのトリプルギアはアップダウンが頻繁に無ければいらないですけど。

私が通勤で使うならミエより、パンク修理が簡単に出来るホイールがクイックリリース式の実用的な自転車を購入します。

書込番号：10052547

[東海のトラ]

皆様、アドバイス有難う御座いました。
自転車の奥深さを知りました。。
安さに拘らずに、良いものを買う事にします。

書込番号：10056356

[ＢＲＤ]

同じような質問で「一生物の自転車は？」と言うのがありましたよ。
買う前の迷う段階が楽しいかも？

（４万円台の中古ロードの旅物語。　自転車の性能と自身の力量を知った上で妥協しました。
　http://www.geocities.jp/ja3ocxbrd/sub1/Bicycletravel/bicycletravel.html　）

書込番号：10056839

[α7大好き]

原動機無自転車
http://blog.livedoor.jp/chariaki/
(間違いだらけの自転車選び？ )
も参考になりますよ。

書込番号：10058222

市街地での自転車通学

[シゲヨシ]

最近クロスバイクを購入して片道24km弱の自転車通学をしています。

趣味で走らせるスポーツ自転車の中ではやや安い6〜7万の自転車と、
スポーツをやめていた弱った体力（とメタボ）の私ですらかなりスピードが出ることが判り嬉しい反面かなり乗るときは歩行者の方に気を使うようになりました。

自動車免許があるので交通ルールもある程度の基準では理解しているつもりで乗り始めたのですが、上手く乗ることができず歩道に逃げる事もしばしばです。

走っていて質問させていただきたい事が幾つかできました。
過去のトピックでも上がっている事が交じっていますが、その場その場というより全体的にどのような姿勢で自転車を走らせるべきかが気になったので質問内容に完全に合致していなくても構いませんお答えいただければ幸いです。

1.車の交通量が増えてくる道で、
自転車通行可の標識・レーンは無く、
歩行者が少ない幅広な歩道がある三車線道路があります。
今の所私は常時道路を走っています。
ただ自動車交通量の多い道、工事、路上駐車が多く第一車線の走行が困難な道の場合のみ歩道での徐行が認められる場合があると認識しており道路状態はそれに当てはまります。歩道を走ったほうがいいのでしょうか？
それとも歩行者が少なくても基本的に可能な限り車道を走るべきでしょうか？

又、同じ時間帯に自転車通勤をされている方々は基本的に第二車線左側をずっと走っている場合が多いようです。原則第一車線の左側だと思いこんでいたのですが、第二車線を走り続けても大丈夫なのでしょうか？皆さんならどう走りますか？

2.やはり市街地の3〜5車線道路などの交差点で第一車線が左折レーンである道路で直進する場合ネットで調べると、

#1.降りて歩道に上がり横断歩道等を渡る
#2.赤になるまで待ち車が停車したら直進レーンの自動車の前にでたのち、青になったら直進。
#3.左折レーン中央に寄り直進、交差点をわたった所でまた第一車線に入る。

あたりがhitしました。皆さんはどうやって走っていますか？
二段階の場合左折専用レーンでも第一車線直進、突き当たりで方向転換のようですが結構巻き込まれそうになります。
後朝は車道を走ろうとすればするほど結果的にバスレーンを走る事になるので怖いですね（笑）

3.帰りは狭い峠道のような片側1車線道路でだらだらと登りです、サイコンを見たら中腹からは10km/h前後走行しており、見通しの悪い道なので車の方が追い越しにくいようでした。迂回路が殆ど無い道なのでどうしてもそこを通る必要があり、歩道は対向車線側にのみ。
基本的に車道を走っていますが歩道も狭く向こうから人や自転車が来る場合対向車線側の路側帯に降りないと入れ違ず危険で使っていません。
なので後続車には申し訳ないと思いつつ安全面から車道を走っています。
考え方、交通状況で選択肢は変わりますが、何か改善したほうが良いようでしたらアドバイスよろしくお願いします。

4.公民館での自転車のマナー講習に参加したのですが、座学のみでしかも教習所の内容を簡単にしたものだったので実際に政令指定都市クラスの中心街等を走る場合かなりの臨機応変を求められる様に感じ、実際難しい場面に多々出くわします。
それでも周りをよく見ると、正しい交通ルールでスムーズに道路を走っておられる方が沢山見られます。個人的にロードで通勤している方に多い感じがします。現在山形在住ですが、多少遠くてもいいので（それこそ首都圏でも）市街地を実際に走る講習、勉強会の情報や、自転車での交通ルールの詳細を詳しく扱っている書籍,HP等があれば教えていただきたいです。

正直調べれば調べるほどわからなくなりました。教本も引っ張り出したのですが、車とはかなり･･･軽車両と原付でも変わるようで･･･。
特に市街地の交通量が多い交差点では稀にですが危ないので歩道を走るように整備の方に指示される場合も有り何処を走っていいのか尚更悩んでしまいます。
公道を走る以上ルールを守る事、不快感を与えない事は大切ですし実行実現できたらと考えています。非常に長くなりましたが一部でも是非アドバイスよろしくお願いします。

書込番号：10019382

[闇アップ]

おはようございます。
私は東京の三多摩地方在住ですが、ちょっとした遠出なら自転車で済ませる事が多いです。
車を利用する事もあり、長く職業運転手をしていた経験から、車と自転車双方の立場を理解しているつもりです。

自転車で市街地を走るには、確かに多くの問題がつきまといます。
特にクロスやロードのスピードが乗るタイプの自転車は、公道を走る事を道交法自体が考慮していないのではないかと思われます。
完全に車だけの為の左折専用車線などでは、どうしても歩道に逃げざるを得ないかもしれませんね。

また、多くのドライバーは車道上の自転車を邪魔にする傾向があります。
それどころか全く考慮してくれない場合も多々あります。

さらに歩行者は、スピードを落としていてもスポーツタイプの自転車が歩道を走る事を嫌がる事が多いですね。

とこのように八方塞がりというのが、自転車の現実だと思っております。
実際私もタクシーで営業していた時には、ロードで通勤する人達に悩まされました。
やはり速度が絶対的に違いますから、同じ車線上に混在する事には無理があるようです。
自分も自転車好きなので我慢をして自転車の動向に注意していましたが、そのような扱いはレアケースだと思って良いでしょう。

スレ主様も自動車の立場に立てる方のようですから、安全な走り方は自分で見つけていくしかないと思います。
地域によって道の作りが違い、何が最善であるかはケース・バイ・ケースとしか言い様がありません。

書込番号：10023130

[ハーケンクロイツ]

「・・・ねばならない。」「・・・すべき。」は日本人によくいる観念論者だと思うのです。

市街地だろうが、農道だろうが、自分の命を守って下さい。
人間（というか生命全般）には保身能力が備わっていますので、本能の命ずるままにチャリをこげばいいのです、、。

規則違反と言われようが、非常識と言われようが、マナー違反と言われようが、死ぬよりましです。

書込番号：10023204

[シゲヨシ]

おはようございます。
返信ありがとうございます。

>闇アップさん
相対速度差これは強く感じますね。
動力付の乗り物と違って・・・
運動にブランクのある私が踏む自転車は登りで脚が止まってしまうと安定感が低い分更に恐怖感を与えるかもしれません。
道路の作りや交通量で大きく変わってしまう対処に関してはやはりケースバイケースになってしまうのでしょうね。
慣れる事、そしてできるだけスムースに走っている人たちの動きを観察してみる事にします。

>ハーケンクロイツさん　
ありがとうございます。
確かにそういった部分は当然なのかもしれません。
自分の身が可愛い事もありますし、私も轢く側轢かれる側に回りたくはありません。
交通事故は起こってからでは双方へのデメリットが大きすぎるので･･･
大きな危険を感じる場合は歩道に逃げる様に気をつけます。
当然歩道に回ればこちらが加害者側になる可能性もあるので十二分の注意が必要だとも認識しています。
自分の体を大事に気をつけて乗ります。

書込番号：10023329

[洋品店]

私の場合、
１．歩道は走りません。車道が危険なら、次からは別の道を選びます。
２．無理なく直進車線に出られればそうします。無理なら、たぶん歩道を渡ります。
３．車道を走ります。後続車が気になる場合には、先に行かせます。

余談ですが、自転車に気付かずに左折してくる車がいます。
それなりの速度で走っている時にやられると、まず間違いなく止まれません。
車道を走っていると、幅寄せしてくる車（多くはトラック）がいます。
くれぐれもご注意を。

書込番号：10024295

[シゲヨシ]

こんばんは

>洋品店さん
返信が遅れてしまい申し訳有りません。
非常に長い文章読んでいただいてのアドバイスありがとうございます。

原則は車道でって感じで読ませていただきました。できるだけ車道をスムースに走れるように努力します。車に乗っていても実は定まらない運転の人よりは上手に車道を走るロードの人のほうが安心できる場合が有ります。
3に関しては夜間は集配ステーションが近いようで大型が列になってひっきりなしって感じです。危険な場合は先に行ってもらおうと思います。なにより職業で運転されている方はタイムロスが大変そうですし・・・。

そして幅寄せ、市街地で乗る以上避けられない問題なので十二分に注意して乗ろうと思います。

書込番号：10025877

[α7大好き]

歩道は走りヅライので基本車道です。
左折レーンがあるときはできるだけ歩道に上がって横断歩道の横を走ってます。
車道が狭いとか、交通量が多くて危ないときは歩道を走ります。
歩道を走るときは歩行者優先で、自転車に気づかなければ気づくまで後をゆっくり走るか、
車道に出て追い越すようにしてます。

書込番号：10028012

[Gerhilde]

私の場合は
１．歩道は基本的に走りません。交通量が多く車道が危険であれば、国道と平行して走っている旧道などで移動します。
　　また、歩道の幅が物凄く広く自転車通行可の標識があれば速度を落として走ることも稀にあります

２．車の停車位置より前に出て自転車がいるということをアピールします
　　青信号になったら直進しますが後方を確認、手信号で後方の車に自分が直進レーンに入ることを伝える
　　ただ交差点を渡った先に路上駐車してる車が結構いるので注意

３．車道を走ります(むしろ車道しかないし)
　　後続車が気になるほど溜まってきたら見通しの良い場所で停まります

まあ最近びっくりするのは国道の車道を逆走してくるママチャリだな･･･

書込番号：10028086

[ゾラック]

1.
ケースバイケースでしょう。
法規でも、車道走行が危険な場合は歩道を走行してもよいことになっています。
千葉の幕張メッセの裏側に片側3車線道路がありますが、ここでは私は歩道を走ります。車道の平均速度が70キロぐらいで流れているのと、場所によって路上駐車も多く、車道走行は危険を感じます。

2．
左折専用レーンがある場所でも、法規上は自転車は一番左の車線を直進するように定められています。
しかし、私はやはりその時の交通状況で判断しています。
直進車と左折車が極端に多い場合は歩道に入り横断歩道を渡るし、直進車が多くて左折車が少ない時は左車線を直進します。第2車線を直進することもあります。

3．
車道を走る以外ないと思います。

4．
常日頃自転車を利用してない人たちが法律や行政を決定する立場におり、自転車の問題を正しく認識していないために、ちぐはぐな法規と自転車が走ることを想定してない道路ができます。
残念ながら都市内をスムーズに走り抜けるための講習会や書籍に心当たりはありません。

疋田氏の「自転車の安全鉄則」という本はタメになりますが、シゲヨシさんのような方よりも自転車の特性を理解してない政治家さんや行政の首長、ルール無用のママチャリおばさんや自転車にあまり興味のないドライバーに読んでほしい内容です。
http://www.amazon.co.jp/%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%89%84%E5%89%87-%E6%9C%9D%E6%97%A5%E6%96%B0%E6%9B%B8-%E7%96%8B%E7%94%B0-%E6%99%BA/dp/4022732474

書込番号：10028811

[シゲヨシ]

遅くなりましたが返信と同時にGoodアンサー選ばせていただきました。
どの意見も車道を走り始めて期間の浅い私には非常に身になりました。


>α7大好きさん
安全の確保は車、自転車、歩行者それぞれの為にも必要だと感じます。
特にスポーツサイクルに乗るようになって強く感じるようになりました。
原則としての車道通行、歩行者優先はきっちりさせて走るつもりでいます。
左折レーンは巻き込みの問題もあるので危険を感じる場合そうしてみようかと思います。

>Gerhildeさん
逆走ママチャリのかたは・・・峠でよくすれ違います。怖いです。
基本的にまだ自転車が車両であるを必ず通せるほどルールの周知も安全な道作りも浸透していないのかもしれません。
質問2の状況での動きの流れ決めかねていたので具体的で大変参考になりました。
夜間交通量が減った道で練習してみようかと思います。

>ゾラックさん
確かに法律や道路の流れはは自動車に乗っているときよりも遥かに自転車に乗っているときのほうが現実との乖離を感じます。
そして自転車の走る道は原則一番左の車線なのですね。
ネットで調べたり自転車通勤の方を見る度解釈が曖昧な部分が見えて不安になっていたので安心しました。
講習はやはり情報が少ないないのですね。残念だとは思いますが、許可や安全管理等開くにはハードルが高そうな内容かもしれません。
本は気になるタイトルです、読んでみたいと思います。
情報ありがとうございました。


本人が上手く整理できていない分不慣れで長い文章にレスをつけていただいてありがとうございました。
車に乗る場合速度の問題も有り前方の様々なものの流れを予測も交えながら運転せざる得ない部分があります。
確かに車から見れば自転車は小回りが利き歩行者よりも車の近くを走る分私にとっても苦手な相手でも有りますが、それ以上に非常に優れた交通手段だと思うのでできるだけ長く付き合うためにもご意見参考にさせていただきます。

書込番号：10028989

[OWOWOW]

確か、交通ルールを守らない自動車運転手はたくさんいる。特に、トラックの運転手。毎日片道24キロを一人で走るは危険です。自動車の排気ガスもたくさん吸い込んで体に良くないです。
提案　１、同じ趣味の友達と一緒に列を作って走る、安全性アップ。楽しい。

提案　２、地図を広げて、車あまり通らない道を探す、大体、堤防など、自動車通行禁止の道になっている。

書込番号：10030844

[電産]

　私はさいたま市に在住しています。新大宮バイパスという片側３車線の道路があるのですが、ここを通るのはたとえ近道でも必要最低限にとどめています。マナー違反といわれようが歩道しか通りません。

　理由は、

�@　３０分も通ると顔にうっすらと黒煙がつく。同じだけの空気を吸い込んでいると思うと健康に悪いのは明らか。

�A　ほかの道路と交わるところで突然歩道が消えるところが多く、案内を見落とすと戻ったり遠回りを余儀なくされる。

�B　（特に深夜）たくさんの大型トラックが高速（多分８０キロ以上）で走り、恐ろしい。

　ちなみにこの道から分岐する一部の橋の、本道部分には歩道そのものがなく、細い路肩部分は怖くて自転車では通る気がしません。歩行者も通れる分道は安全ですが、堤防部分を螺旋道で登ることを余儀なくされます。

書込番号：10032568

[シゲヨシ]

書き込みありがとうございます。
皆さんのレスを参考にさせていただきながら新しいルートを開拓中です。
市街地でのレーン選びはまだ堂々とできず歩道に逃げる事も有りますが･･･。

>OWOWOWさん　
排気ガスは完全に失念していました。
確かに体によくは無さそうです。
集配ステーションが多いのか大型のトラックは頻繁に通る道なので尚更かもしれません。
同じ方向からの自転車通学、通勤の知り合いは残念ながらいませんが、堤防に関しては近所に河川はあるのでマップを調べてみたいと思います。

>電産さん
どこでも自転車が安全に、最短で目的地に到るルートを探すのは大変なようですね。街の人や軽車両が安全に通行できる自転車道、歩道は実際の自転車の行動半径より遥かに狭く感じます。市と市をまたぐ場合は尚の事危険な道がルートに混ざります。
原則車道とはいえ非難場所が無い道路を走るのは怖いですね。
私の走るルートにも歩道が無い場所、集配ステーションが近くトラックが頻繁に通る道が有ります･･･。気をつけて乗りたいと思います。

書込番号：10035451

[羽田京急バス]

解決済みのところお邪魔します。

僕は、神奈川県で昔幕府のあった場所に住んでおりまして、自転車をよく利用しております。市内は道が狭くて、お年寄りも歩道をよく歩いているので、本当は車道を走りたいところなのですが、そうもいきません。切通しの道を通っているのですが、小学生のころにそこの車道を走っていたらバス？だかなんかにおもいきり鳴らされて以来車道は走っていません。
なので、歩道を仕方なく走っておりますが、速度は大分落として運転して細いところは譲り合いなどしながらすれば、歩道を走ってもなんら問題はないのかと思います。

それより、ママチャリのおばさん等が困ります。混んでいるところでは普通チャリを降りるのがマナーですが、ベルを鳴らしてお年寄りなどを退かせたり、左右の確認をしないでいきなり突っ込んできて、こちらが急ブレーキかけたのにまったく無頓着。。。おかげでブレーキ壊れて修理だしました。こういう方々には是非交通マナーの教習のようなのに行ってもらいたいですね。

以上、田舎物の愚痴でした。雑な長文失礼しました。

書込番号：10036060

[シゲヨシ]

レスありがとうございます。
>羽田京急バスさん
ベルを鳴らしながらとはいえ減速なしの場合･･･
相手が気がつかないと自分も相手も大怪我をする可能性が有りますね。
講習会も教本での知識習得義務も無い自転車の場合、
徒歩の延長で乗る方もいるかもしれないですね。
うちも家は田舎なのでなんとなく自分の普段走る道を想像してみて妙に納得してしまいました。

書込番号：10040032

[こつばんくっきり]

都内でも自転車通勤が流行ってますね。
エコロジーでよいと思うのですが、マナーの悪いロードレーサーをたくさん見かけます。
大きな交差点をナナメに走り抜けたり、信号無視なんてフツーにやってます。
最近では、クルマの右折レーンで堂々と右折待ちする輩まで現れています。
せっかくのカッコイイ外国製自転車も、単なる珍走団に見えてしまいます。

書込番号：10050596

[シゲヨシ]

>こつばんくっきりさん　
地方でも自転車の人、ロードはそこまで多くみませんがスポーツバイクに乗る人とミニベロに乗る方が凄く増えた感じはします。
その分歩道、車道共自転車の方とすれ違う機会が増えました。
危ない運転をしている方も確かに見かけます、私の通学ルートには毎朝車道を逆走しているおじいちゃんがいます。
反面上手な方々は綺麗に車道の流れに乗って加速するので交通の妨げになりません。
そういった人たちをお手本に乗れるようになりたいです。

書込番号：10057353

どれが適しているのでしょうか？

[s_a_w_a_e]

初めまして、現在、初めて電動自転車の購入で悩んでいます。
下記４台のどの電動自転車が適していると思われますか？

PAS Brace-L PV26SL
ジェッター BE-ENHC78
ハリヤ BE-ENH67
EZ BE-EPZ01

色や性能などのこだわりはありませんが、あくまで形のみの上記４台の選択です。

乗る環境としましては、市街地で段差も結構あり、距離は片道長くても４Km以内です。また、毎日は使いません。

ただ買い物にも雨の日にも使いたいので前かごと降る泥除けは必ず付けたいです。
※かごは底の深いタイプを取り付けたいです。

かごについては自転車屋さんへ聞いたところジェッター、ハリヤは純正品の底の浅いタイプのものしか取りつける事が出来ないとの回答でした。
その他２台については、かごを取り付ける事自体が出来ないとの事でした。

まだ１０店舗ぐらいしか聞いてませんが自転車屋さんによっては底の深いタイプを付けてくれるところもあるのでしょうか？

実際に試乗出来るところも近くにはなかった事と、上記４台のクチコミやなどを拝見はさせて頂きましたが、それでもいまいち決めかねられず質問させて頂きました。

本来であれば、ママチャリタイプのものでしたら全てクリアになるのでしょうが、どうしても形だけはママチャリタイプは嫌でしたので変な質問になってしまいましたが、もし可能でしたらアドバイス頂ければ嬉しいです。

書込番号：9984003

[神戸みなと]

大型キャリアーステーを付けてかごを載せるのは不可能ではないですがポン付けではありませんよ、ステーの取り付け部の強化など改造箇所がありますね。

ママチャリの前かごの取り付けステーをみると丈夫になっているのがわかります。
車軸にステーの太い支柱が取り付けられてナットで共締めされています。
ハンドル支柱にもＷナット部分にて固定されています。
これをスポーツバイクに付けるとなると、まず普通の自転車屋さんではやってくれないでしょう。何かあるとすぐに責任問題が生じる世の中です。

ジェッターなどの簡易キャリアーは数キログラムの積載重量です、それ以上載せると曲がったり折れたりする恐れがあります。

書込番号：9984224

[s_a_w_a_e]

神戸みなとさん

アドバイスありがとうございます。

やはり普通の自転車屋さんとかで簡単に取りつけられるものではないのですね。

カゴに入れるのはコンビニなどで買ったものを入れるぐらいですので重くはないと思いますが、容量的にコンビニ袋の大ぐらいがスッポリ入って欲しかったのですが。

なるべく避けたかったのですが、エナクルエイト CY-SPB27D8とかも視野に入れて検討してみます。

書込番号：9984376

[猫熊猫]

RIXEN & KAUL は、ステーがハンドルに直接取り付けられます。
かごの種類も豊富ですよ。
アタッチメントになっているので、簡単に取り外しが出来るので買い物も便利！
検討してみてください。

http://www.g-style.ne.jp/products/rix/furo.html

書込番号：9984544

[s_a_w_a_e]

猫熊猫さん

情報ありがとうございます。

こういう部品もあるんですね！

これならカゴで悩む必要はなさそうです。

後は舗装がちゃんとされてない歩道の街乗りで、どれが１番楽なのかだけです＾＾

書込番号：9984718

[KSSOMT]

RIXEN & KAULの前カゴ、ハリヤのハンドルに付くでしょうか？
今はサンヨーの５インチカーナビをハンドルに付ける予定ですが、
頭でっかちで不安定なので、マップケース付きならばその中に入れた方が安全安心です。
また自転車店で見てみますが、参考になりました。ありがとうございます。
なお、ハリヤ全体がそのまま入る輪行袋も探しています。
サイクリング協会に入会すれば会員特典でヤマト運輸で格安で目的地のホテルまで発送可能
ですので。その場合、輪行袋に入れるのが条件です。輪行袋２個を縫い合わせて１個にして
ハリヤを前カゴ付き後ろ両サイドバッグ付きのままでとにかく輪行袋に入れば可能なので
ありがたいと考えています。(電車で持ち運びするつもりはサラサラありません)

書込番号：9986331

[猫熊猫]

フロントバッグホルダーTIOGA　BAP014を使用すれば取り付け可能です。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/bap014.html

注意点は、
KF810フロントアタッチメントとKF828エクステンション・アダプター
を組み合わせて使用してください。

KF828を取り付けないとハンドルバーにかごがあたって使用出来ません。

書込番号：9986748

[猫熊猫]

文章だとわかりづらいので、装着例の写真です。

書込番号：9986794

[s_a_w_a_e]

KF810とKF828ですね＾＾

写真まで解りやすくありがとうございます。

書込番号：9987747

[KSSOMT]

KT811（KT815）とKF810とKF828の組合せで考えます。
TIOGAのBAP014が必要かどうかは店で見れば判ると思っています。
どうもありがとうございました。

書込番号：9989415

[猫熊猫]

KM811アダプタープレートを使用すれば、一般のバックをリクセンカウル化出来ます。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/rixenkaul/km811.html

「リクセンカウル化」で検索すれば、応用例はたくさん出てきます。

検討してみてください。

書込番号：9991285

[KSSOMT]

本日、サイクルベースあさひに行ってきました。
リクセンカウルの商品はインターネットショップだけの取扱いで、店舗販売品とは卸問屋が
違うので店舗では販売できないとの結果でした。
店舗販売品で同類の商品を見ましたがリクセンカウルのフロントバッグより少し大きいのも
見付けました。どちらが良いのか詳細（防水性能・使い勝手・など）要チェックです。
結果としては、ワイヤーバスケットの中にフロントバッグを入れて通常使用し、ツアー時は
ワイヤーバスケットを外してフロントバッグを独立単体で取付けるのが良いかと考えて
います。
盆が明けてメーカーや卸店が営業してから店頭購入品で良いものがないか詳細を調べて
（価格・納期・寸法など）購入の予定です。
諸情報をありがとうございます。

書込番号：9998621

[Rodent]

電動自転車を初めて購入しようとしているものです。私もs_a_w_a_eさんがあげられたれた４台を候補にしています。

レスはかごについての回答中心でしたが、どの機種に決められましたか？またその理由は？参考にしたいのでよろしかったら教えてください。

書込番号：10019458

[s_a_w_a_e]

実はいまだに決めかねてます。

カゴに関しては回答して頂いたRIXEN & KAULを使用すれば取り付けられそうで嬉しかったです。

ただ、最初の質問分が不十分でしたが、乗り心地も決めかねているもう１つの原因です。
乗り比べる所がないので私には想像もつきません。
他の方のクチコミ等を読んで、ある程度はわかるのですが・・・

私の場合は、市街地で段差も結構あり、距離は片道長くても４Km以内です。また、毎日は使いません。

それぐらいの状況で乗る場合では乗り心地に関しては特に気にするものでもない程度なのでしょうか？
それとも段差も結構ある場合、ハリヤが１番適しているのでしょうか？

再度、同じ様な質問をしてしまって申し訳ございません。

書込番号：10019537

[Rodent]

そうですか。迷いますよね。
私も同じような使用条件・頻度です。こちらの返答を参考にさせていただきますので、どなたかアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：10019856

[ちゅん太パパ]

はじめまして
選択の中で価格がなければブレイスと思います。ディスクブレーキもついてるしバッテリー大容量ですので。
価格が入ればハリヤです。
乗り心地については、難しい所です。個人的な部分有りますので。
あと、身長などによっても変わります。シティサイクルと違いどちらかと言うと前傾姿勢になりますからハンドルに手のひらを押さえつける事になり、その上フラットハンドルなので乗車姿勢で疲労は異なります。
いままでクロスバイクやマウンテンバイクに乗っていれば余り気にしなくても良いですが、無い場合は跨いだ方が良いと思います。
ハリヤなら後から改善するのも、初期投資が安いのも選択理由になります。

書込番号：10023687

[s_a_w_a_e]

ちゅん太パパさん

アドバイスありがとうございます！

第一候補はブレイスにしようと思います
今まで普通のママチャリタイプのものしか乗った事がないので１度、電動自転車でなくても、またがってみようと思います
ブレイスは現物を見れないかもしれませんが、ハリヤなら今度出張で行く札幌の自転車屋さんにあるとの事ですので実際に見て、可能であれば試乗もしてみたいと思います

ご返答ありがとうございました＾＾

書込番号：10025214

[haru*2]

sawaeさん

私はハリヤーを購入し片道12KMを通勤で使用しています。
ブレイスにもひかれましたが、バッテリー容量なども考慮してハリヤーにしました。
電動アシストはロード用などと違い価格の割りに重量も重く、速度もそんなにはだせません。
しかも上り坂の多い（行程の1/3は上り坂です）場所の為、自転車初心者の私には電動自転車しかないと思いました。
ハリヤーのバッテリーが5Aですが、片道12KMで行程の1/3が上り坂、行きは上りのみ電源onですが、家についたらバッテリーは残り2メモリです。
このような現状も考えると、出来るだけ大きなバッテリーの容量は大きいにこした事はありません。
また、ヤマハとパナソニックを乗り比べましたが、アシスト力はパナソニックの方が上でした。
でも自転車などは第一印象が一番といいます。
見た目できにいった方を選ばれるほうが、長く乗り続けれるとよく言いますよ。

書込番号：10040877

[s_a_w_a_e]

みなさん、貴重なアドバイスありがとうございます＾＾

本日、札幌のビックカメラにて、それぞれ実物を見る事とまたぐ事が出来ました。
ブレイスＬ（シルバーのみでしたが）
ハリヤ（ブルーとレッドのみでしたが）
あとジェッターのレッドもありました。

納期は
ブレイスＬ（レッド）は９月下旬との事でしたが正確な納期は２，３日中にわかるそうです。
ハリヤ（シルバー）は在庫があるので１週間ぐらい。

今のところ、みなさんのご助言と実際に見てまたいだ感想としてはブレイスＬ　＞　ハリヤな好感度順なのですが、ブレイスＬの正確な納期によって、どちらにするか決めようと思います＾＾

書込番号：10053654

[ケジィ]

６月２４日に入荷して２ヶ月５００Ｋｍ走行しました。
主に多摩川を丸子橋から大師橋間を走ってます。モーターアシストは７０歳になってからの
つもりでしたがＷＥＢ見ていたら欲しくなって１年早く衝動買いしてしまいました。
今までなんのトラブルもなく満足してます。いまのところジエッターはアシストのフラッグシップですし中高年の人からよく話しかけられます。注目度満点ですよ。

それからトップスタートするとスプロケとチェーン磨耗を懸念する投稿がありましたが、交換しても２、３千円ですしアシストはイージードライブが特質なので気にすることはないのではないでしょうか・・・・
それよりもバッテリーの性能よりよくなること望みます。

書込番号：10054005

TRUVATIV GXP用の…

[KIN.]

TRUVATIV AM Elita SL GXP に合うBBを探してるのですが〜
【GXP TEAM CUPS JIS - 68mm】ｯてので合うでしょうか？ ソレと他に必要な部品は有りませんか？(何処かでｽﾍﾟｻｰ?的な物がいるような事が書いて有ったような…)
どなたかお助け下さい｡
何分素人なので､宜しくお願い致します KIN.

書込番号：10046380

[ニ之瀬越え]

誰も自転車がわからないのでBBサイズがJPNかITAかは答えられないと思いますよ。
TRUVATIVのシャフト一体型の普通のBBセットは、GXP TEAM CUPSしかなかったはずです。
サイズは御自身でわからなければ自転車屋さんで確認してもらってください。

TRUVATIVはSRAM傘下ですがGIANTが代理店をやっているので、BBの詳細はGIANTショップに聞くと教えてくれたりします。

また、この手の部品の場合メーカー-->販売店への輸送費が出る場合があるので自力交換だと販売価格＋輸送費が必要になったりする事があります。
自転車屋さんで交換すると、この輸送費分が工賃に変わっていたりします。
・・・自転車屋さんによって色々事情があるので違ったりしますけどね。

一般的には、BB交換は偶の事だし、工具も安物使うと後悔したりするので頻繁に交換しないのなら自転車屋さんに任せたほうが良いですよ。

書込番号：10046944

[KIN.]

ﾆ之瀬越えさん ありがとうございます｡
自転車の事は素人なので､質問自体が変に成ってしまって お恥かしい次第です(涙)
GXP TEAM CUPS JIS - 68mm が所有してる TRUVATIV AM Elita SL 170 53-39 GXP に対応してるのか確証が無く 更にBBの他に部品がないと完成しないのではとの不安感で一杯なのです｡ もしも同じ TRUVATIV Elita GXPを ご使用経験がある方 ｲﾛｲﾛと御教授下さると助かるのですが…

書込番号：10050190

[ニ之瀬越え]

ボトムブラケットにはシェルサイズがありロードなら68mm(JIS)及び70mm(ITA)の２つとなります。
クランクTRUVATIV AM Elita SLには、ボトムブラケットはGXP TEAM CUPS 68mm と GXP TEAM CUPS 70mm　の２種類が合います。

シェルサイズは自転車のフレームのBBシェルのパイプ長になるので、このシェルサイズがわからないとGXP TEAM CUPSが使える事はわかっても、68mmなのか70mmなのかどちらをのサイズを購入したらよいかはわかりません。

シェルサイズはクランクは関係ありません。関係するのはフレームのBBシェルのパイプ長です。
その為、自転車がわかればBBシェルのパイプ長は、大概わかります。

書込番号：10051369

[KIN.]

ﾆ之瀬越えさん
又々 ありがとうございます♪ GXP TEAM CUPS JIS だけで装着可能でしょうか？ よく解らないのですが､HOPE ｯてﾒｰｶｰのﾊﾟｰﾂで『GXPを装着時に必要です』ｯて書いて有ったような… KIN.

書込番号：10052947