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USBが使用できないのですが

[7279]

ミニクーパーS-JCWトリム4月上旬納車です。

ディーラーの営業君がいろいろ頑張ってくれたのですが使用に至りません。
試乗車では使用できたようですが。
JCWトリムでは電気系統が違うようなニュアンスでした。

スマホのアプリから音楽を聴くことも推奨されましたが、
当方石頭のため出来ればUSBで聴きたいと思っています。

お知恵拝借したいです。

書込番号：26172026

[茶風呂Jr.]

＞ディーラーの営業君がいろいろ頑張ってくれたのですが使用に至りません。
＞試乗車では使用できたようですが。

ディーラーの営業君は、故障の類ではないとの判断ということでしょうか？

書込番号：26172064

[つぼろじん]

usbのフォーマット形式が違うとか？　自分はノートのナビでは全500曲
再生出来ていたのに　フィットでは　当初３０曲くらいしか認識出来なくて
CD録音をmp3に統一してpcに保存してみたり色々やってみたら結局　
フォーマット形式が違っていた・・
フィット買ってから２年後に解った　　という事かが今年ありました
ノートしケンウッドの純正ナビで　フィットはパナソニックの純正ナビで
価格は２倍位ノートが高かったはず

書込番号：26172116

[XJS]

取説にその辺の記載はないんでしょうか？

例えばメモリー自体のフォーマットはFAT16か32でとか容量は32GBまでとか、あとフォルダ数に制限があるとか。
ファイルのフォーマットの制限もあるかも？M4Aはダメだとか。

書込番号：26172603

[晴空のち星空]

＞7279さん
　当方、Aceman で仕様は異なるかもしれないので参考になるかどうかはわかりませんが、

　USB メモリの仕様の説明が見当たらないので USB メモリの領域サイズを ８GB に制約して FAT 32 にてフォーマットしています。データはM4A ファイルです。ただし、すべて Windows 11 HOME での処理です。

　一応、これでうまくいっています。USB C　でも、USB A 変換器経由で USB ２ メモリでも多少の動作は異なり不便な点もありますが再生できています。

　スレ主さんが MINI にセットした後の USB の中身を PC などで見たら、各種のファイルが作成されていたら認識されているかと思います。
　音楽ソースの一覧を見たときに USB は認識されていますか？（当方では、なんかのはずみで USB メモリの内容が消えたのですが、USB メモリの存在は確認できました。

　スレ主さんの USB をディーラさんの MINI で試してもらえればいいのですが（他人の USB を挿入するので拒否されるかもしませんが、）

　電気系統が違うといっても USB は共通だと思うのですが、電源供給だけの端子かもしれません。マニュアルに USB 端子の機能の説明はないでしょうか(当方はセンターコンソールの前部の USB 端子だけが通信？機能があるようです）？

　USB 端子用のランプなどで通電を試してみればいいと思いますが、ディーラーさんは試してるでしょうね。

　気が付いたのは以上ですが、あくまでも当方の場合だけですのでお試しになる場合は自己責任にてお願いします。

　余談ですが、以前の MINI では、USB の音楽データがナビに転送されてたのですが今の MINI ではできないようです。

　

書込番号：26172829

[7279]

皆様いろいろとアドバイスを頂きありがとうございました。
私にはあれこれ試すスキルはありません。
結局営業君の勧めにより、Spotifyを利用することにしました。

書込番号：26173808

[香瑩と信宏]

あまり情報ありませんが、最近のは仕様が変更されて充電のみになったとか。
ＵＳＢ端子のマークが稲妻マークだけではありませんか？

昨年初めころまでは通信もできるようです。

※個人ブログの情報なのでリンク先はふせます

書込番号：26173857

[MINIの初心者]

３月からミニクーパーSのJCWトリムに乗っています。
事前に調べたときにはUSBメモリに記録した音楽を再生できるようだったので、TypeCとの変換コネクタを準備して利用しようとしたらUSBメモリを認識しませんでした。どうやら２０２４年後半にMINIの日本向けOSがUpdateされたときに使用できなくなったようです。
２０２４年モデルのMINIでOSをUpdateしたらUSBを使用できなくったという記事を見つけました。
ディーラーも似たようなことを言っていました（よくわかっていない方だったので疑問は持ちましたが？）
音楽はSpotifyかBluetooth接続でスマホの音楽アプリを使用するしかないようです。
私はアンドロイドスマホに保存した音楽データを再生できる無料アプリを探して、Musicoletをインストールして利用しています。

書込番号：26177203

[XJS]

酷いアップデートですね
取説にUSBが使用できると記載されてるならディーラーに訴えましょう
そうすればその不具合対応アップデートがされるかもしれない
誰か訴えないと。

書込番号：26177257　スマートフォンサイトからの書き込み

[MINIの初心者]

＞XJSさん

取扱説明書　MINI COOPER　には
「リア センター コンソールにUSB ポートが2 つあります。
　特徴： USB ポート タイプC。携帯機器の充電用。チャージ電流：ポートごとに最大3 A　」
としか記載されていませんが、
取扱説明書　ナビゲーション システム、 エンターテイメント、コミュニケーションには
「USB オーディオの検索」のページがあり、USBメモリーでの音楽再生の記述がありましたので、
OSのUPDATEでの不具合の可能性がありますね。

XJSさんのご意見のように、ディーラー経由での問合せ・クレームが必要なようです。

書込番号：26178207

[晴空のち星空]

＞7279さん

皆様がおっしゃるようにディーラー経由で報告がいいと思います。
First Date がまだならその時がいいかもしれませんね。

ALL４ から SE 乗り換えたときに、音楽データの ArtWork の表示が変わったので問い合わせました。メーカーからの回答はわざとそうしているという返事でした。

私の場合は特殊な例（取説では未記載）でしたが今回は事例が多いと思われますし、説明書とは違う動作なので対応は期待できるかもしれませんね。

書込番号：26178579

[XJS]

人によりけりだと思いますがファイル再生できないなんて私だったら致命的です。
それ以外で音楽聴く気はない。スレ主さんと同じ。

書込番号：26178608

[Dolpin qoo]

＞7279さん

私もミニクーパーSE JCWトリム 2024年7月登録を所有しています。
今年の3月に試乗車を中古車として購入しました。

同じ問題で悩み色々トライした結果、現在はUSBからの音楽を楽しめています。
マニュアルにも無いし、ディーラーでも教えてもらっていませんが、以下ということだと思います。

・1つのUSBメモリを認識できるのは、車に付属するリモコンキー2つのうち1つだけ。

・違うキーからはそのUSBを認識できない。違うキーを使用して1度USBを抜差して認識させると、その1回は使えるがその1回だけしか使えない。その後、最初に認識したキー使用時にも認識しなくなり、どちらのキーからもUSBを認識しない。

・再度キーを認識させるには、USBをフォーマットする必要あり。

これより、ウチは、私と奥様がそれぞれ専用のリモコンキーを持ち、私のリモコンキーを使用時にUSBを楽しみ、奥さんは自分の携帯の音楽をCarplayで楽しんでいます。


2個のリモコンキーのそれぞれに、車の設定を紐付けていて、その中にUSBメモリの認識も含まれてしまっているためだと勝手に解釈しています。

書込番号：26184888

[7279]

＞Dolpin qooさん

貴重な情報をありがとうございます。
USBに収めた珠玉の数百曲がパーになると思っていました。
もうすぐ1000キロ点検ですので、貴殿の文章を事前に営業君へメールして、
トライしてもらいます。
その結果はまた報告させて頂きます。

書込番号：26185067

[茶風呂Jr.]

リモコンキーとUSBメモリの紐づけですか。
初めて聞きました。

書込番号：26185072

[XJS]

ややこしい仕様ですねえ

＞USBに収めた珠玉の数百曲がパーになると思っていました

まさかそのUSBにしか保存してないんですか？USBなんてすぐダメになりますよ。

Dolpin qooさんによれば一度はそのUSBメモリをフォーマットしないといけないみたいだからデーターを一旦、別のストレージへ移動する必要もあるし。
そしてどちらかのキーだけを使う、ってことですよね。

書込番号：26185104

[Dolpin qoo]

USBメモリとリモコンキーの紐付と捉えると違和感を感じますが、(ガソリン仕様のクーパーSを触ったことがないのでわからないですが)EVのクーパーSEは、リモコンキー2個それぞれに別のMINIのIDを割りつける仕組みになっていて、たとえばナビ上で自宅の設定を片方のリモコンキー使用時に設定しても、もう片方のキー使用時には設定されていない。共通の設定をしたくても、同じ設定をそれぞれのキーを使って2回行う必要があります。

その作業を繰り返しているうちに、USBメモリもリモコンキーに紐づいているのではと思い試してみたら、前述の内容に気づきました。

私が購入したディーラーも、その辺の細かいところまでわからないと言って、ギブアップ状態です。
7279さんも上手く解決できるといいですね。

書込番号：26185362

[XJS]

実際のところUSBメモリーを挿すとその車に関するなんらかのファイルが書き込まれる気がするのでそのフォルダを削除すればフォーマットしなくても済みそうな気もしますね。

書込番号：26185409　スマートフォンサイトからの書き込み

[potipoti7]

先日2024年12月登録のSEを中古で買いましたが、USBで再生できましたね。
事前にディーラーに確認したところ、みなさんとおなじように2024年夏以降の車種は再生できないと言われて、実験してもらっても再生できなかったと言われていました。

しかし、実際に自分で刺してみたら認識したんですよ。ちなみにOSは最新バージョンにアップデートされていました。

書込番号：26464704

タイヤ交換：レグノGR-XIII

[take096]

23/5新車登録の RS アドバンスドに乗っています。走行距離は 3 年で 15,000km 弱です。
先日、初めての車検をディーラーにお願いしたところ、タイヤの溝が 3から4mm とのことで、半年以内の交換を勧められました。

そこで 225/45R21 の適合タイヤを色々と調べており、次はブリヂストンの アレンザ LX100（※LX200 はまだ適合サイズなし）か、ダンロップの SPORT MAXX LUX あたりを候補に考えていました。
しかし、最近 レグノ GR XIII も発売されたようで、こちらに交換された方がいらっしゃれば、ご意見を伺いたいです。
同様に、アレンザや SPORT MAXX に交換された方の感想もぜひ教えていただけると助かります。

当方、静粛性を重視しています。
なお、現在は新車時からの ミシュラン ePRIMACY を履いています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26461900

[茶風呂Jr.]

純正のタイヤなのに3年15,000kmで交換を検討なんて大変ですね。
市販タイヤだと減りがもっと早まる気がします。

書込番号：26461972

[ダンニャバード]

＞take096さん

私のは古いエスティマで参考にならないかもしれませんが・・・
REGNO GRV2からALLENZA LX100に履き替えて非常に満足しています。
傾向はどちらも同じですが、体感的にALLENZAのほうが上質でかつ、グリップも良いと感じています。
なのでREGNOかALLENZAなら、後者をおすすめします。ダンロップは未経験なのでわかりません。

ちなみにGRXIIIは基本的にセダン用だし、typeRVはミニバン用ですので、クラウンクロスオーバーならやはりSUV用に開発されたALLENZAが良いと思います。
良いタイヤですよ！
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001326350/SortID=25250759/

書込番号：26462045

[mc2520]

使ったことは無いのですが。

ゴム質が温度や雨に対して、タイヤ自らが適した性能に変化する　らしい
次世代オールシーズンタイヤ　DUNLOP　SYNCHRO WEATHER　
　　https://tyre.dunlop.co.jp/item/item-detail/synchroweather/358976/?frontRearwheelType=&currentMode=0003

車が違いますが現在は、ダンロップの SPORT MAXX　060+
を使っているので、次回は　SYNCHRO WEATHER　を考えています。

書込番号：26462063

[BREWHEART]

元から溝が深くないので、騙されてないですかね？

書込番号：26462085

[take096]

みなさん、コメントありがとうございます。御礼申し上げます。

＞茶風呂Jr.さん
そうなんですよ、もう少し耐久性があればと思いますがグリップ力と相反するんでしょうか。車両重量が1.9トンオーバーで、またターボハイブリッドのためタイヤへの負担が激しいだろうと思ってます。

＞ダンニャバードさん
ALLENZAに替えて上質になったんですね。新製品のLX200やレグノはENLITENだけど、LX100であることでちょっと躊躇しています。全く知識はないのですがENLITENってどうなんでしょう。

＞mc2520さん
最近、オールシーズンタイヤの広告をよく見かけますよね。その選択肢はありませんでした。ありがとうございました。

＞BREWHEARTさん
新品は溝が7-8ミリあるらしいです。それが３年で半分以下になり、3ミリを下回ったら制動力に差を感じるらしいです。これはディーラーだけでなくタイヤ館の方もおっしゃっていました。

書込番号：26462101

[銀色なヴェゼル]

DUNLOPもBRIDGESTONEも、ずっと以前に当時のプレミアムコンフォートを使用しましたが、現行のSPORT MAXX LUXも、REGNO GR-XIIIも、使用経験はありません。

その上での私見に過ぎませんが、ブロックに耐摩耗性を求めると、路面によっては微振動が発生しやすくなり、ロードノイズの発生を危惧します。過去のREGNOは、それほど耐摩耗性は高くなく、耐摩耗性があるVEUROの方がロードノイズは感じられました。

接地面のブロックが柔軟な方が微振動は軽減される可能性があり、静粛性も期待できると考えます。左右非対称だったり、接地面イン側が細かいデザインである事も、静粛性向上に貢献してくれる筈です。

新車装着タイヤMICHELIN e・Primacyの商品コードを調べてEU LABELを確認すると、日本のラベリング制度では転がり抵抗はAA相当、ウェットグリップb~c相当です。

同様に、EU LABELが公開されているYOKOHAMA ADVAN dB V553を参照すると転がり抵抗はA相当で、e・Primacyより転がり抵抗は増えます。

225/45R21サイズのどれを選んでもe・Primacyより省燃費性は低下してしまう事は留意点です。

書込番号：26462400

[take096]

＞銀色なヴェゼルさん
詳細なご説明ありがとうございました。
もう一度ミシュランというのは想定してませんでした。元々燃費の良い車ではないんですが、他に乗り換えると更なる悪化を覚悟しないとならないんですね。乗り方次第でしょうが、1割くらいは変わったりするんでしょうか？

書込番号：26462501　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

SPORT MAXX LUXも、REGNO GR-XIIIも日本のラベリングでは転がり抵抗はAなので、MICHELIN e・Primacyと比べると１ランク低下します。

転がり抵抗の１ランクは燃費影響で1から2%です。
（by ダンロップ）

タイヤ空気圧の影響と比べると、少ないですね。

クラウンCO Zに乗っていますが、うちも年間5000kmくらいの走行です。
3年15000kmで交換は早いですね、、、
車の特性でしょうか？？？

書込番号：26462641　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞take096さん

EU LABELのFuel Efficiencyに着目すると、クラスCからBへ履き替えると、ガソリン消費量は100kmごとに0.1リットル少なくなる、と紹介されています。

https://www.nokiantyres.jp/tekunoroji/taiyano-shi-shi/eutaiyaraberu/taiyawo-gou-rusuru-ji-eutaiyaraberuhadonoyouni-yi-lichimasuka/ran-fei-xing-neng/

Hondaの古いHEVですが、クラスCからBへ履き替えていつもの走行環境をいつも通りに走行したところ、メーカーナビ燃費計で3%くらい省燃費になった気がしています。統計的な根拠は提示できませんが。

省燃費性を追求する場合、空気抵抗、転がり抵抗、加速抵抗、勾配抵抗といった走行抵抗の低減が肝要です。

これらのうち、一般道でも高速道でも省燃費性に大きな影響を与える、加速抵抗の低減が有効だと思っています。

タイヤ空気圧の日常的な管理、加速時はふんわりアクセル、これだけでも見過ごせない省燃費性が体感できる気がしています。

書込番号：26462720　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞fuku1020さん
コメントありがとうございます。燃費への影響は思ったよりも少ないイメージででした。ところで確かに1.5万キロでのタイヤ交換は早いですね。無意識についついアクセルを踏んでいるのかもしれないです。反省。

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。　タイヤ空気圧の日常的な管理、加速時はふんわりアクセルは耳の痛い話です（笑）。空気圧は遠乗りするときだけGSで自分で測りますがそれ以外は半年一回のディーラー点検任せです。

書込番号：26462965

[トランスマニア]

＞take096さん

純正タイヤがミシュランの場合、他社タイヤに交換すると殆どの方が乗り心地が悪く感じると思います。
個人的にプライマシー5辺りが良いかと思います。

書込番号：26464703　スマートフォンサイトからの書き込み

家で100％迄充電しても、走行可能距離が680�q位なんです

[mikiya125]

皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値　746�q〜かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：26462661

[麺大好き]

ZFF18インチです
2/2納車で総走行距離数は7458Kｍです
4月初めからの走行1750ｋｍで電費8.9　高速での旅行で1150ｋｍ、残り郊外道多いです　高速は85〜90キロの速度です
今日自宅充電93％で走行可能距離625Ｋｍです　

最近は冷房エアコン多いです

書込番号：26463433

[MIG13]

>電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
　 バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。

トヨタ＠ドイツのサイトでは、
https://www.toyota.de/neuwagen/bz4x/konfigurator.de.8x8.26380a81-3165-451e-9fbf-c8e05d4f57c5
以下のように説明されています。（たぶん、バッテリーは日本と同じ）

総容量（kWh）　　　 73.1 kWh
※総容量とは、バッテリーの保護と寿命延長に貢献する未使用のバッファ容量を含めた、バッテリー全体の容量のことです。

正味容量（kWh）　69kWh
※正味容量とは、車両の動力源として実際に使用できるバッテリーの残りの部分のことです。

書込番号：26463541

[ku-bo-]

世界のトヨタでも、残走行可能距離の表示はマージン取るしか無いんだろうな。
ガソリンなら〇〇Lって物理的な量が把握できてエンジンの燃費から計算すればズレが生じにくいのだろうけど、充電された電力って把握が難しいんでしょう。

書込番号：26463618　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
バッテリーは100%や0%にするとダメージを受けます。
それを避けるために、例えば上限のバッファを5%としてる場合には、100%まで充電しても、実のところは総容量の95%までしか充電していません。

https://www.enegaeru.com/ev-batterydegradationrateaverages1-8peryear#i-5

書込番号：26463627　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ku-bo-さん

そうでも無いです。
bz4xのメーター走行可能距離はかなり正確です。

ただカタログ値がその一点に集中しすぎて
bz4x は実運用では届かないだけかと愚考します。

このスレ受けて
　私の他社EVでカタログ電費は実走行では
未達の領域か？を検証してみました。
カタログ476km

実走行距離480m残り3%16km=496km
タイヤが激安タイヤで電費悪化１割だから
496×1.1=545.6km

　他メーカーでは実走行でタカログ値に届くEVは
実在します。(セコランせずに)

書込番号：26463807　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？

今回のドルフィンの検証はお疲れ様ですが、同じ走り方をbz4xでも検証しないと「bz4x は実運用では届かない」とはいえません。

私はドルフィンとアイオニック5に乗って、アイオニック5の方が電費は良かったので、ドルフィンが電費の面で優秀とかいう感じはないですね。

bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。

書込番号：26463814　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

電費の話は荒れますねぇ

私ガソリン車でもカタログ燃費が出る道を通勤します。（高速なし、信号停車7回片道12km、エアコンなし）現車ジムニーだとカタログ17.6km/lのところ実燃費18.5です。
試乗車（Z 4WD 20インチ、エアコンなし）で同じ道を電費に配慮して走行したところ表示電費は往復で8.2km/kwhでした。
バッテリーの実容量を70kwhとして、走行可能距離574kmですかね。

カタログ値からするとマイナス50キロくらいで差異は1割未満ってとこです。初乗りだったことと、試乗距離の6割はエコモードにするの忘れてたので、まだ改善の余地はあるかなと思ってます。走ったのが休日で渋滞しておらず平均速度が高かったのもEVとしては悪条件だったかも。
まぁ、そこを加味してもカタログ電費を出すのはかなり難しいとは思うものの、今のところ夜間電力はやっすいのであまり気にせずスポーツ走行も楽しみたいと思ってます。
軽ジムニーと比較しても燃料代は3分の1とか４分の1ですみますし。それだけで満足です。エアコンつけて踏みまくったところでジムニーより燃料代が高く付くことはまずあり得ない。

実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）

そういう前提を許せないとまだまだEVなんて買い時ではないです。宣伝文句を真に受けるのは良くないです。販売店もきちんと説明すべきと思いますけどね。

書込番号：26463826　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん

このスレ受けて某EVで
人柱テスターしてきました。
今の季節ならいけそうだったので。

カタログ電費超えチャレンジ。
(セコラン迷惑運転ナシ).
カタログ走行距離超え達成しました。

bz4xで電費10km/kWh普及の走り方できるなら
746kmの表示になる可能性はあるかと。

かなりイバラの道ポイ。

書込番号：26463828　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
@

なりますよ。
WLTCが実走行と乖離しているだけです。

@
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
@

764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。　
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。

書込番号：26463830　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん
@
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
@

日常はその200kmで十分。

たまの遠出時のみ能力解放(軽い負荷)

書込番号：26463838　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞WLTCが実走行と乖離しているだけです。

そのとおり。

＞764に近いメーター表示の方がいれば
　その可能性は高いですね。　
　今の所メータ表示700kmオーバーを
　動画や記事でも見た事ないです。


「WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。

書込番号：26463839　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
@

その実走行が乖離していても
私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて　現実昨日その数値走れた。

　何の押し問答？

実走行でbz4x がカタログ走行距離出すには
メータ表示で746km表示が必須と
私は語っている。

　異論あるの？

書込番号：26463868　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞実走行でbz4x がカタログ走行距離出すにはメータ表示で746km表示が必須と

必須ではない。
メーター表示はそれまでの走行実績。
メーター表示が、500だろうが、300だろうが、カタログ走行距離出したいなら、（WLTCに沿った）そういう実走行をすればいい。

＞私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて

ドルフィンの満充電時のメーター表示は、冬の実走行300kmでも、ずっとカタログ走行距離476kmのまま。（少なくとも今月初めまでは）
走行実績を反映していない。
アップデート入ったの？

あなた自身の走行実績も410kmだっけ？
それでも480とか表示してるんでしょ？

少し考えれば矛盾してることはわかるでしょう。

あなたの今回の検証は、「あなたの実走行で」のドルフィンの検証であって、ドルフィンが優秀ということでも、bz4xを評価できるわけでもない。

書込番号：26463886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞fuku1020さん
> EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。

知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
それを知っていて、なんでトヨタはカタログにマージンまで書かないのかなぁ？って思ってます。
WLTCモードで〇〇kmって書いて、消費者は電費は電池の全容量で計算。実際はマージン抜き容量しか使えないのでカタログ値を出すにはそれ以上の電費が必要。
って過去にあった議論をまたされているので。

書込番号：26463898　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

＞知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。

失礼しました。
前後もよく読んでなくてうっかりコメントしてしまいました。
たしかに、メーカーももう少し丁寧な説明が必要ですね。
そういう私も、その辺よくわからないまま乗ってます。

書込番号：26463902　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

なるほど、カタログ走行距離はマージン分も含めた電費×容量ならもうどうしようもないな。
これ本当なら早々に規制はいらないのかな。誤認させてるよね。

書込番号：26463903　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん

明らかに誤認します。

バッテリーのネットとグロス表記と
実走行に近い基準でのカタログ表示が
消費者保護につながります。　
　
　bz4x はEVとして数が出ると予想されるので
不満が出ると思います。

書込番号：26464082　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

君は2025/12/10のOTAアップデートで
消えた　
アドバンスモードが何故か？残った
ドルフィンLRを12/22に購入したと語る
傑物だ。

　君はBYDジャパンの不誠実を許容できないタイプな
のにOTAアップデート無し納車に何故か寛容だ。

　私は行動に同一性が薄い方の話は話し半分でしか
認識しない。　
　君のカタログ走行距離話しもな。

書込番号：26464086　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

アップデートしないまま納車するディーラーがあると思う？　証跡もあるよ。

満充電で476kmは、ぼくが言わなくても、
過去にアップした写真を見てみなさい。
あなた自身が「100% 476km」という写真を何回もアップしてる。

自分がアップしたことを忘れて言ってるのか、わかってて言ってるのかどちらでもいいが、あなたは一般の理解を超えている。

言いたいことがあるなら、ドルフィン板にスレ起こしなさい。ドルフィンのマイナス点をさらすことになるけれど。

書込番号：26464120　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　白熱のところ失礼致します。
＞＞トヨタは盛りすぎです
＞暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。

この車にして、そうなんですか？
それらを勘案し、かつ充電設備を探しながら運転など　難儀なものですね。
今度の買い替えで、世相もありEV車も検討していますが、うちにはやはりまだ無理かな？

余談ながら、良く行くうちの親戚や知り合いの多くは片道約350〜400ｋｍ弱程ですが、それも結構な田舎です。（涙
ただ、連れ合いの今の車は、一回の給油で1000ｋｍは優に走るので、往復でも給油なしで助かります。

書込番号：26464700

音質調整について

[nobu0418]

お解りの方居られましたら宜しくお願いします。

Apple CarPlay にてミュージック再生してみましたら音質が隠った感がありましたので高音調整にて上げてみましたが
殆ど上がってこない感じで・・・故障？なんですかね？

因みにBluetooth接続です。
以前はパイオニア製を使用していましたがこのような症状は感じたことがありませんでした。

書込番号：26464631

[あさとちん]

＞nobu0418さん

情報が少なすぎますが、スピーカーは何でしょうか。
さしあたりは、配線が間違えていないか確認して下さい。

書込番号：26464645

[nobu0418]

スピーカーはJBLです。配線は純正の線は使用しないで直接スピーカーまで持っていってますので配線間違いはありません。

書込番号：26464681

『Ｐ67-Ｚ』について。

[FINEGIRLS]

2日前から、メーターの下に『Ｐ67-Ｚ』と薄く表示されているんですが、これは何ですか？？

書込番号：14095493

[*ゆーいち*]

Vitzのメーターに表記されている型番

メーターの型番ですので、気にしなくて良いです。
私のVitzのメーターにも型番が表記されています。

書込番号：26050717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほげ〜！]

海外サイトではABSの異常となってます。

書込番号：26464677　スマートフォンサイトからの書き込み

Z、アドベンチャーのシフトチェンジについて

[マイクジャンジャン]

Zグレード(PHEVではない)で採用されているエレクトロシフトマチックについて教えてください。
峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？
またアドベンチャーでは仮想的なギヤチェンジが可能との認識ですが正しいですか？

書込番号：26464594

[BREWHEART]

走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？

書込番号：26464607

[banichann]

余計なこと失礼します。


＞峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？


以前にもこの価格コムでも、別のお車ですが、エンジンブレーキのような、下り坂でフットブレーキ踏まず、シフトダウンのような、機能がないか心配されてる方お見受けしましたが

電気自動車でも、ガソリン車、ハイブリッド車でも、
大昔から、下り坂で困らないようにフットブレーキに頼らず、減速できるように、考えられて、そういう機能付いてるというか、つけないと認可されないのか知りませんが、
どこかに、そんな機能ついてない車市販されてますかね。
心配ご無用と思いますが。
戯言失礼しました。

書込番号：26464625

[BREWHEART]

バニラおじさんは、知らないなら無理に書き込まないで欲しいな。
場をかき混ぜるだけで何の役にも立たないろう害

書込番号：26464626

[はるあさきよ]

そうそう余計と思うなら最初から書かないでほしいですね。

書込番号：26464634　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクジャンジャン]

＞BREWHEARTさん
＞走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？

確かにBに入れれば良いんでしょうけど、4,3,2とかの切り替えがあれば峠も楽しくなると思って確認した次第です。

書込番号：26464659

[Scottish_Fold]

PHEVはパドルシフトが、アドベンチャーにはシーケンシャルシフトが付いてます。

書込番号：26464672　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ZはBレンジだけかも。。

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