このページのスレッド一覧（全260139スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Macでデータを読み込みたい |
0 | 0 | 2026年3月23日 13:55 |
| バイアンプ接続時におけるパッシブネットワークについて |
1 | 2 | 2026年3月23日 13:16 |
| 自転車を抜くルールは変更すべきは否か？ |
11 | 8 | 2026年3月23日 14:27 |
| EV走行とモーター駆動の違いについて |
12 | 13 | 2026年3月23日 12:31 |
| オプションについて |
8 | 7 | 2026年3月23日 12:46 |
| コネクトナビでのオートハイビーム設定 |
5 | 3 | 2026年3月23日 07:11 |
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購入することは決めているのですが、Windows機が無い（MacOS機だけ）ので本体から録画データ吸い上げはできないのかな？と疑問に思っています
ただ、動画フォーマットにしてもmicroSDカードにしてもコムテック独自のものを採用しているとも考えにくいので、動画がMP4とかAVIなどの汎用フォーマットであれば、ドライブとしてマウントできればデータを取り出せるのかなとも思います
似たような環境で使用されている方はおられませんか？
0点
フロントスピーカー配線にツイーター、リアスピーカー配線にミッドウーファーを接続予定です。
（いわゆるバイアンプ接続？）
取り付け前に色々調べていましたらツイーターとミッドウーファーのそれぞれにパッシブネットワークが必要という記事を見つけました。
しかしTS-C1740Sにはパッシブネットワークが2個しか入っておりません。
TS-C1746Sならパッシブネットワークは不要とのことですがツイーターの形状が車両に付かないため見送ってしまいました。
TS-C1740Sをバイアンプ接続することは出来ないのでしょうか？
それとも付属品と同じパッシブネットワークを別途、追加しないといけないのでしょうか？
ちなみにヘッドユニットにはDSPが搭載されており、スピーカーとの間にはGM-D2400 4chパワーアンプを介する計画です。
DSPがあればパッシブネットワークは不要でしょうか？
ツイーターに低音域の出力をさせて壊れてしまわないか心配しております。
宜しくお願い致します。
書込番号：26438773 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞spider_さん
TS-C1740Sのパッシブネットワークには、アンプからの入力が１つしかありません。
したがってそのままではバイアンプ接続はできません。
ネットワークを買い足すか、分解して改造するかしないと無理ですね。
ヘッドユニットにネットワークモードがあれば、周波数帯域を分ける事ができるので、パッシブネットワークは不要です。
DSPというのが、周波数帯域を分ける機能を含んでいれば同じでしょう。
書込番号：26438790
1点
TS-C1740Sでバイアンプ接続するならパッシブネットワークが2個必要です。
TS-C1746Sだとツィーター側にしか無いので少々前のCセパレートでツィーター側だけに接続して取付した事はあります。
ミッドなので気になる音にはなりませんでした。
ヘッドユニット品番は？
家の軽四でサイバーナビでネットワーク接続してありますが壊れず使えています。
パッシブネットワークを使わない方が音質は良い様に思います。
書込番号：26438818
0点
自転車の交通違反の法規変更
https://www.youtube.com/watch?v=5dWNpXTz79k
自転車を抜く時の法規も変更.
https://news.yahoo.co.jp/articles/098cea127d3204b785c55e24cbd9028d79c6000c
チャリ貸すの違反をチェックしているおまわりがいて、交差点で一旦停止を無視して左折したチャリ貸すが出合い頭の自動車側に寄ってきていきなり出てきたからとっさに自動車が避けるように追い抜いた。結果的に1Ｍ以下の追い抜きのような形になった。この場合も追い抜き間隔違反を取ると予想しています。
チャリ貸すには一旦停止違反を、自動車には追い抜きの距離（間隔）違反を、ってことです。一石二鳥で反則金を稼ぐことができてウハウハな警察。
私はルールを改正すべきだと断言します。
徒歩貸すもチャリ貸すもなぜかわざわざ自動車側に向かってくるケースが多々あります。
それをとっさの判断で追い抜いてやり過ごして追い抜き間隔違反を取られてはたまったものではありません。
おまわりたちのごり押し取り締まりは神奈川県警の不正違法取り締まりが記憶に新しいですがやその他不正違法取締りも多々あるわけで、私はこれは絶対に改正しろと断言します。
1点
自転車は抜かないのが安全ということでしょう
追い越し禁止と同じ
書込番号：26438765 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
法律やルールがあっても守れないやつが問題
自分本位なやつはいつも自分がルールだし
書込番号：26438775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞私はルールを改正すべきだと断言します
安全性という面においてはいいんじゃないですか。
取締目的になるとすれば徹底抗戦するのみ
書込番号：26438779 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞それをとっさの判断で追い抜いてやり過ごして追い抜き間隔違反を取られてはたまったものではありません。
その「とっさの判断で追い抜いてやり過ごして…」がなんで正しい事のように書いてるのが不思議、「とっさの判断でブレーキをかけて距離をとりその後安全を確認出来れば徐行して追い抜く」こうすれば問題無いんじゃないの、これなら警察も何も言わんと思う、出来るでしょ。
＞私はルールを改正すべきだと断言します
どう改正するの？それより自動車を運転するのをやめた方が世のため人のためあなたのためだと思います。
書込番号：26438806
1点
路肩もろくに無いような細い道で自転車を1メートル以上開けて追い越すのは不可能なので、車にとっては我慢の走行になるかと。
書込番号：26438845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
十分な間隔（１メートルくらいとか）を開けないと抜いてはいけないのではなく、
間隔開けられない時は、速度を落とし、安全な速度（20から30キロ）で追い抜いてもいいので、
私としては、今まで通りの走り方です。
昔からそのように教わってたように思います。
書込番号：26438861 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
反対に 車の側をすり抜けするのに 自転車側にも1.5mの間隔を開けなければ違反としなけりゃ 納得できないんじゃないの？
書込番号：26438869 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > ステップワゴン スパーダ 2022年モデル
YouTubeを見ていると
rp8ステップワゴンはほとんどの場面でモーターだけで駆動をしていてシリーズハイブリッドに近いです
との説明や
エンジンは発電の為に回っているだけでエンジン直結モードは高速域や高負荷のみです
との説明があるのですが私のステップワゴンはモニターのパワーフローを見ていると
EV走行はアクセルをゆっくり踏んで加速している時や
平坦な道を一定速度で巡行しているときのみで
すぐにEV走行のランプが消えてエンジンが始動してハイブリッド走行になります
EV走行なんて全体の３割程度です
エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
EV走行とは発電の為のエンジンも止まりモーターのみで駆動だとすると
モーター走行とはなんですか？
モニター上でエンジンとモーターから動力が伝わっているときはハイブリッド走行ですよね？
エンジンが始動していればEV走行やモーターのみの走行ではないですよね？
エンジンが始動するとモニター上ではエンジンからもパワーを駆動に伝えているので
エンジン始動＝EV走行やモーター走行ではなくハイブリッド走行であってますか？
燃費はメーター上では17.8くらいです
2点
それと日産のe-POWERは100%モーター駆動ですが
ノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速しているのですが
あれでもエンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？
書込番号：26438615
1点
＞エンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？
モーターだって大きなパワーを発揮するためには、
大きな電力を必要とする。
大きな電力を得るためには、エンジンをより高出力で回し、
より多くの電力を発電しなければならない。
よって、エンジンを動力として使用しないシリーズHVであっても、
アクセルの踏み込み量に応じてエンジンが唸ることはある。
以上。
ちなみに、単純に言葉の意味合いとしては、
エンジンを停止しモーターのみで走ってればEV走行、
エンジンが停止してようが稼働してようが、
モーターでどうしてればモーター駆動、
エンジン直結モードであろうがなかろうが、
エンジンとモーターが共に働いていればHV走行、
ってあたりだけど、”モーターへの充電”とか言う人もいるし、
どういう意図でこれら用語を使い分けているかは、
その時々によって言葉の使用者によって微妙に変わったりするんで、
行間を読むしかないですな。
書込番号：26438618
4点
ちまき７歳さん
↓の走行モードのところをご確認下さい。
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/performance/?from=car_header#driving
つまり、下記のようになります。
EVモード：エンジンは始動せずに、バッテリーを使用してモーター駆動
ハイブリッドモード：エンジンで発電しながら、モーター駆動
エンジンモード：エンジンを駆動輪にクラッチで繋げてエンジン駆動
尚、ハイブリッドモードは坂道走行時や強い加速時と説明していますが、街乗り時でも普通にハイブリッドモードになります。
それはバッテリーが無くなると走行出来なくなるので、バッテリーが減ればエンジンが起動して発電する為にハイブリッドモードになるのです。
叉、エンジンで走行する日産のe-POWERにはエンジンモードはありません。
書込番号：26438631
0点
＞ちまき７歳さん
EV走行はエンジンで発電しているときもEV走行比率になります｡
簡単に言えばモーターで駆動しているときは全部EV走行なんですね｡
エンジン直結走行時のみ非EV走行で
エンジン直結走行時にモーターで加速するときもEV走行に含まれてしまうのです｡
EV＝エレクトリックビークル（モーター走行）
なので殆どEV走行と言うことになってしまいます｡
書込番号：26438632
0点
＞エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
スレ主様の誤解かどうか、
５０キロくらいでエンジン直結になるのかな.。
最低８０キロくらいとか言われてませんかね。
取扱説明書のモニター表示の再勉強必要ですかね。
失礼致しました。
書込番号：26438636 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジン直結、ネット情報では、７０キロ以上と書かれですね。
勘違いか、スレ主様一般道でも、本人自覚以上とばしてるのですかね。
失礼致しました。
書込番号：26438640 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ちまき７歳さん
eHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です。
ただしeHEVには高速走行時の直結クラッチが備わっていて、それが作動したときはエンジンの力で直接タイヤを回します。
---
「EV走行」とは一般的に、エンジンが停止（＝発電していない）で走行している状態を示します。
動力源はバッテリーの電力なので、その状態は一時的にしかできません。
バッテリーの残量が減ればエンジン始動し発電を開始しますが、その状態でもタイヤを回すのはモーターです。
書込番号：26438652
0点
ちまき７歳さん おはようございます。
質問されている内容ですが
Honda e:HEV作動について感覚的な認識で誤解されているものと考えます。
① ハイブリッド走行：エンジン作動とモーターアシスト（ブルー）
② EV走行：モーターのみ作動（ブルー）
③ エンジン走行：エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（ブルー/グリーン）
④ エンジンのみ作動（ブルー）
⑤ 回生：高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）
⑥ エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）
① ハイブリッド走行：エンジン作動を駆動と考えられているのでは？
Honda e:HEVは基本Engは発電（エンジン作動）でMOT駆動のシリーズ運転
④ エンジンのみ作動（ブルー）
発電作動と足軸直結駆動の違いがパワーフロー表示で同じブルー表示され表現もエンジン作動
と同じ表記の為誤認識され易い。
メーター表示のパワーフローについて再度説明取説またはHondaサイトで再度ご確認下さい。
ご参考に
Hev開発経験より
Hevが何故燃料消費量が少なるなるのか
走行から減速に伴う走行エネルギーMOTにて回生（減速）させその電気エネルギー分を駆動として使う。
発進などENGで熱効率が最も低いところをMOT駆動で行う
それらの分燃料消費量が少なくなります。
またHEVがBTT容量が小さくて済む理由です
Honda e:HEVでのシリーズ運転効果は高電圧BTT充電ではENGの熱効率が良いところ（回転数と発電負荷トルク）で行うことでトータル燃料消費効率を高めることが出来る。
＞日産のe-POWERは100%モーター駆動ですが
ノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速している
e-POWERは100%モーター駆動のシリーズ運転ですENGで駆動は出来ません
発電効率からいうと最も良い方法とはいえません
あくまでも駆動とエンジン回転数を合わせドライバーへの聴覚的な商品性を狙ったものと考えます
もともとe-POWERで使われているENGは排気量（出力）が小さい為回転数は高めにしないとBATT充電量が足りなくなります。
参考になれば幸いです。
書込番号：26438670
1点
＞ちまき７歳さん
＞EV走行とモーター駆動の違いについて
↑
ちまき７歳さんご自身や、みなさんが言われている通り、エンジンがかかっているか、止まっているかの違いですね
まぁ、ダンニャバードさんの言葉を引用すれば・・・＞eHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です
・・・でも・・・eHEVもePOWERも、入れる燃料は100％ガソリンです
ですので、このクルマは、EV走行でもモーター駆動でも、ガソリン （エンジン） で動く車となりますね
書込番号：26438699
0点
＞ねずみいてBさん
それをいい出したら、EVの電気も約7割が火力発電なので、石炭やLNGで動く車、ってことになりそうですね・・・
スレ主さんの疑問は、タイヤを回す駆動力（パワー）は、電気モーターなのか？エンジンパワーなのか？ということが主体だと思いましたが。
書込番号：26438707
0点
＞ちまき７歳さん
もう大体他の人が書いてるのでちょっとだけ。
>エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
この車は50km/hでは直結しないのでモニターの見方が他のモードも含めて間違えているんじゃないかと・・・
直結すれば真ん中にギマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？
あとパワーの矢印の方向と色を理解してますか？
>あれでもエンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？
「・・・電池への充電だけ・・・」の書き間違えですよね？直接エンジンの回転を走行には使用していないです。
e-powerのモニターは勘違いを助長する表示ですが、こちらもe:HEV同様発電中は基本充電せずに走行用モーターを回してます。
電力が足りなければ電池から補って余れば充電する、この様にして効率化を図っています。
書込番号：26438711
1点
>直結すれば真ん中にギマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？
ヤが抜けた・・・
直結すれば真ん中にギヤマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？
書込番号：26438715
1点
＞ダンニャバードさん
ハイブリッド車を、ふつうのユーザー目線で考えてみると・・・
その1
とりあえず、ハイブリッドと書いてあるので、燃費がいいかも・・・
その2
さすが (ストロング) ハイブリッドなので、スーっと静かにモーターだけで走ることもできるけど、だいたいブーンってエンジンも動いてる
その3
ハイブリッドでも何でもいいけど、ガソリンスタンドで燃料入れないと動かないのは、これまでと何も変わらない
だいたい上記くらいですよ
PHEVで、はじめて外のスタンドで給油しても、家のコンセントで充電しても・・・ってなって、モーターだけでも結構走れて、EVという実感がわくのでしょう
ふつうのユーザー目線では・・・
また、電気が何から作られてるかなんて、ふつうのユーザーは考えていませんよ
家のコンセントか、スタンドの給油ガンか・・・
モーターだけか、エンジン掛かってるか・・・
この2点だけでしょう
書込番号：26438787
0点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
先日、AWDモデル注文しました。オプションはコーティングとBYD eパスポートです。
デジタルインナーミラー+ドラレコ、ETC2.0、フロアマットはオプション価格が高かったので社外品を探しています。
これらのオプションを社外品で揃えられた方おられたら、どの商品を選んだか教えてもらえませんか？
特にフロアマットの社外品がぜんぜん見つからなくて、結局ディーラーオプションを買ってしまいそうです😅
書込番号：26438578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは、
ご参考になれぱと思い投稿させていただきます。
TEMU で sealion6 または song plus で
検索するとフロアマットがありました。
ただし、当方は購入していないので
品質、使い勝手等はわからないので
ご了承下さい。
書込番号：26438625 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞黒ヒゲ危機○髪さん
日本で「シーライオン6」として販売されているモデルは、中国本国では**「宋PLUS DM-i」**（王朝シリーズ）として販売されています
なので
アリエク等では 宋PLUS DM-i で探すと
HITしたりしませんか？
書込番号：26438628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
＞黒ヒゲ危機○髪さん
こんな感じででます。
実際に私が購入した試した訳ではないので
(参考程度に)
書込番号：26438629 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アリエク等では 宋PLUS DM-i で探す
彼の地は左ハンドルですから、
フロアマットを購入するなら、
右ハンドル仕様になっているかは、
よくよく確認する必要があるかと。
書込番号：26438630
3点
私の場合はミラー＋ドライブレコーダーとして、デジタルミラー一体型の社外品
ユピテル NV-8000M
を付けていただくようにディーラーさんにお願いしました。
これを選定したのは「バックミラーに映る後方画像の大きさが光学ミラーとほぼ同じ画角にできそう」という理由からです。
純正だと私の感覚では後方がとても近く感じたためです。
この製品だと
1～4倍の細かさで画角調整が可能。上下左右の移動も行えるのでユーザーのお好みに応じたベストなアングルに調整可能です。
とのことなので、期待しています。このような製品もあるということで、参考になれば幸いです。
書込番号：26438706
1点
 |
|---|
>あーすほーるさん
>卒fitさん
>JamesP.Sullivanさん
マット情報ありがとうございます??
ディーラー担当からもAliExpressや中国サイトならいろいろ選べますよ、と言われてたんですがいざ調べるとやはり左ハンドル仕様が多くまた、ゴム？レザー？タイプのマットしかヒットしなくて質問させていただきました。
できれば普通の起毛タイプのマットが欲しいので結局ディーラーオプションにするか迷っているところです。
＞一見さん歓迎さん
私もユピテルさんは候補に上がっていました。
ただ純正ミラーとの交換の方が見た目がスッキリするのでこちらの商品も候補ですが、交換ステイがSEALION6に合うタイプがあるのかメーカーに問い合わせ中です。
もしユピテルさん設置されましたら写真見せてもらえると嬉しいです。
書込番号：26438741 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞黒ヒゲ危機○髪さん
たしかに純正ミラーとの交換の方がすっきりするので良いですね。ステーが入手できるのであれば、私も入れ替えたいところです。
もっとも、試乗車に純正オプションのミラーが付いていて、そこまで後付け感は気にならなかったのですが、画角は気になってしまいました。
すでにNV-8000Mは入手してディーラーに渡し済みなので、取り付けされたら写真をアップします。AWDなので、納車はまだ2週間少々先の予定です。
私はフロアマットは、先行エントリーの「30万円分（税込）の選べるアクセサリークーポン」に含めたのでおとなしく純正にしました。
もし、純正以外だと
https://www.shop-harumishouten.com/view/category/ct31
※「はるみ商店 シーライオン6」で検索するとヒットします。
が現実的なところかと見ておりました。
書込番号：26438799
0点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
ヴェゼルRSを納車して、ホンダコネクトナビからオートハイビームをOFFにしようとしたのですが、アダプティブハイビームON/OFFの設定項目はあるのに見当たりませんでした。
説明書にはその設定項目と同じ画面にあると書かれているのですが...一体どういうことでしょうか？
書込番号：26438535 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オートハイビームの発展型であるアダプティブドライビングビーム装着グレードには、従来型のオートハイビームの設定項目はありません。
書込番号：26438551 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうなんですか...
勝手にオートハイビームになるのがイラつくので、アダプティブハイビームをOFFにすればいいということでしょうか？
書込番号：26438637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あっきーv^o^vさん
＞アダプティブハイビームをOFFにすればいいということでしょうか？
その通りです。
オフで普通の手動操作に戻ります。
ちなみに私もホンダのADB付きの車に乗ってますが、購入時からADBはオンのまま変更したことがありません。
対向車や前走車が居ない道で遠くの街灯に反応してしまうのは頂けませんが、個人的には操作する手間が省けるが優ってしまいます。
書込番号：26438648 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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