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原油価格はどこまで高騰？

[r.j.p.h.f]

原油はどこまで上がると思いますか？
アメリカＶＳイランの戦争で原油が上がり続けています。
レギュラーガソリンは1リットル200円が目の前だとか。アメリカＶＳイランが続けば1年後には1リットル300円だとか？
現段階では憶測しか出ていません現実味を帯びていると思う。

戦争嫌い。反対。

書込番号：26429902

[sandbag]

＞r.j.p.h.fさん
プロの目線引用すると
数ヶ月から1年程度は地政学リスクが続く限り、原油・ガソリン価格は「高値圏＋乱高下」が続く可能性が高いです。
https://www.nomura.co.jp/wealthstyle/article/0629/

2、3年スパンではEIAなど公的機関の見通しでは、供給過剰と脱炭素の影響で「じわじわ下方向」が基本線で、ブレント平均50〜60ドル台がメインシナリオです。
https://pps-net.org/statistics/crude-oil6

ただし、戦争・大規模テロ・OPECの協調減産などで一時的に100ドル超まで跳ねる可能性は常にあり、「レンジも不確実性もかなり大きい」と考えた方が安全です。
https://toyokeizai.net/articles/-/924220

ガソリン代については、いま出ている情報をベースにすると、「今年いっぱいは160円台後半〜180円台前半まで上がる可能性があるが、200円超えはかなりレアケース」というイメージになります。
200円/Lクラスになるのは、リーマン前後やウクライナ侵攻直後のように、原油が100ドル超で高止まりし、かつ円安や増税などが重なった「かなり悪い条件」がそろったときです。
現状の公的・民間予測は、そこまでの前提は置いておらず、「原油高・円安が続いても180円程度までで収まる」という想定がベースになっています。
https://www.nri.com/jp/media/column/kiuchi/20260306_2.html

書込番号：26429958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ニュースを見ていたら200円くらいまではあり得ると報道していました

高値はいつまで続くかも見通せないと。それはそうでしょうねと思います

通勤で事業者から交通費が支給される会社の社員ならまだしも、公共交通機関や事業者等の負担は大きいでしょう。何れ一般消費者にも関わってくるでしょう

海外旅行を予定する人は燃料サーチャージが高騰したら大変だと思います

書込番号：26429969　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリ温度と充電量

[Horicchi]

SEAL FLASHによる充電明細	SEAL FLASHからの給電明細-1	SEAL FLASHからの受電明細-1	SEAL FLASHからの受電明細-2

ミヤノイ2さんの書込番号：26427129
>バッテリーは走行すると熱を持っていきますが大人しい走行だとそれほど上がっていきません。
また2度と言うような低温ではバッテリーをヒーターで温めるために電力を消費します。

私のSEAL、先日充電中に「スマート熱対策（STMS）稼動中」と点灯しました。この時の充電詳細は添付表の通りです。外気温8℃。
BYDに聞いたところ
１．STMSはバッテリ温度が適温以外の時に表示点灯する。
２．バッテリ温度（適温)は何℃か分からない、温度表示画面は無い。
‥‥と解った様で判らない回答でした。

この表の明細について、
　　･STMSが点灯したのはバッテリ温度が高かったからなのでしょうか？、
　　･それとも低かったからなのでしょうか？
いずれだと思われますか？。

この時の走行内容は
１．数日駐車後の当日、お昼頃走行開始、約50km走行後、約1Hr駐車(電源Off)、
２．この後約10km走行しB残量23%でFLASH240kW充電器(表の通り)に接続しました。
３．充電開始ほゞ直後にSTMS点灯、B残55%程になった時消えました。消えた後充電量100kW台に増えましたが暫くすると（64%）で充電量が低下しています。
バッテリ温度は適温の上？／下？どちらだったのでしょうか？。

充電中の画像は他にもあります。必要ならＵＰします。

尚、もう一つ疑問なのはSEALはバッテリのプレ･コンディショニングは無かったかなぁ？。あれば充電中の充電量に変化は出ないのでは？。‥‥と思うのですが‥‥。

書込番号：26427664

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
状況からみるとバッテリー温度が低く、最大値を出すには適温ではなく制限しているときに「スマート熱対策（STMS）稼動中」の表示が出ているように思います。
そして充電によりバッテリー温度が徐々に上がるとそれに合わせて充電出力も増えています。
表示が消えたとき(制限がなくなった時)には最大出力になっています
充電率64%以降で充電出力が落ちたのは充電器側、車側の制限なのかわかりませんけど、別のことだと思います。

冬場はバッテリー プレコンディショニングの機能がないと超高速充電器利用ではどうしても制限は受けるでしょうね
私のIONIQ5ではプレコンディショニング　オンの設定と充電スポットを目的地に設定することで充電開始時には最適温度になっており、最大出力で充電開始されます。
冬場加温が始まると表示が出ます。バッテリー温度にもよると思いますが、約4kWで20-30分加温しているようです。

書込番号：26427785

[ひろ君ひろ君]

最近の　Horicchiさん　のレポートは読みやすくて助かります

それでも　プレコンディショニング　は
普通の人には理解しにくい機能ですよね

業務ビデオ撮影とかにはビデオ撮影独自のバッテリー管理がありますが
そういった　詳しい人だけが出来る作法を排しないと
電動車も一般化しにくいんだよなーーと　　　　　　個人の感想です

書込番号：26428038

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
＞Horicchiさん
@@
充電率64%以降で充電出力が落ちたのは充電器側、車側の制限なのかわかりませんけど、別のことだと思います。
@@

65%あたりでフル充電から受電能力下げてます。
ドルフィンLRも同じ制御ですね。

書込番号：26428310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

越前たけふ 100kW側	KOKOくろべ 100kW側？50kW側？	FLASH 180kW器

＞らぶくんのパパさん

何時もありがとうございます。
そうですか、B温度低かったのですね、それでUPする為に「STMS」が稼働したのですね。
そう言えば、BYD相談窓口に問い合わせした時に��SEALは通常そんなにB温度上がらないですよ�≠ﾆ言われていたことを思い出しました（‥‥あまり信用していませんでしたが(-_-メ)。

‥‥ですと、事前にﾌﾟﾚｺﾝﾃﾞｨｼｮﾆﾝｸﾞが働いてくれていても良い様に思いますね。
受電量80kWあたりから充電始まり、約15分後にB温度上がった結果100kW台になっていますね（充電器側の給電量と連動）、しかしその後直ぐに80kW台に‥‥。
YouTuber：EVﾈｲﾃｨﾌﾞ氏さんの 150kW器／90kW器での充電(URL)見たのですが、最初から104〜105kW（給電量)が続いているのが羨ましいですね。

あっ！と、同じくEVﾈｲﾃｨﾌﾞ氏さんのbZ4Xの熱ﾀﾞﾚについてだったかな？、のURLに「NAVIによる目的地での充電器(spot)設定が必要」な事を言っていましたね。IONIQでもそうなのですね。（おっと、乗換おめでとうございます。ﾘｰﾌと同じ様なReport期待しています）。
‥‥ですと、SEALもそうなのかなぁ？、これまでその様な設定したこと無かったです。


＞卒fitさん
>充電率64%以降で充電出力が落ちたのは充電器側、車側の制限なのかわかりませんけど、別のことだと思います。

レスありがとうございます。今回の超急速はFLASHの240kW器です。越前たけふの100kW器ではB残85%程迄８０ｋＷ台となっていますね。ＫＯＫＯくろべでの充電は100kW側だったか？記憶あいまいです。手持ちdata、充電制限30分なので、65%超える充電が少ないです。
FLASH180kW器、B残17%から始めて20分後B残55%＝＝この間100kW〜99.9kW(画3)‥‥もう少し長く、30分充電すればよかったのですが‥料金もあり(^-^;)‥。
充電器の出力(給電）能力が関係している事は考えられますかね？。


＞ひろ君ひろ君さん
そうですね、プレコンディショニング 　だけでは分かりにくいですね。エアコンのA/Cはエアーコンディショニングですからね。
バッテリ用には「ﾊﾞｯﾃﾘｺﾝﾃﾞｨｼｮﾆﾝｸﾞ(B/C)」とすべきかもね。レスありがとうございます。

書込番号：26428368

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

BYDのSTMSは電池温度が15-35度から外れたときに稼働します｡
15度より低ければヒートポンプ冷媒で暖房（最大稼働マイナス30度）
35度より高ければヒートポンプ冷媒で冷房（最大稼働摂氏60度）
マイナス20度以下の場合にはブレードバッテリーの自己発熱機構が働きます｡

65％から下がっていくのはプログラム通りです（通常時）
（そのときの温度などによって上下はする）（また充電器側で制御される場合もあります）
ただ海外では最大157ｋWですが65％から下がるのは110ｋWで
日本仕様はもう少し上げても良いかと思います｡

書込番号：26428388

[らぶくんのパパ]

IONIQ5 バッテリー温度　11-12℃

＞Horicchiさん
SEALには充電器を目的地にして、到着時に最適にする機能はないと思います。
STMSによって充電開始後に素早く最適温度にする方式みたいですね
どちらの方式も一長一短がありそうです。

この前、外気温10℃で一般道約20kmを走ったあとバッテリー温度を調べてみると
Batt Min 11℃　Batt Max 12℃　と外気温とあまり変わらない温度でした。
そうするとミヤノイ2さんの情報どおり15℃未満でSTMSが働いて、充電中にバッテリー温度を上げて最適化しているものと思われますね
64%付近で充電電力が80kW程度まで落ちたのも車側の設計どおりのようですね
これはもともと100kW以上で充電していた場合でないとわからないですね

書込番号：26428439

[ミヤノイ2]

＞らぶくんのパパさん
＞私のIONIQ5

おっ今気がつきました！
いい車ですよね
日本では安くて良いです
タイでは750万円くらいするので手が出しにくいです

現状で800Vフラッシュでどのくらいで充電出来ますか？

書込番号：26428593

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイ2さん
私のIONIQ5は旧型なので800Vでは最大200A程度みたいです。
まだ試せてないので、、、、、それ以下かも、、、、
旧型もアップデートでCHAdeMO 800V対応しているのは確認済みです。
https://www.hyundai.com/jp/newsroom/news-detail-157
抜粋
※1：2024年11月発売のモデルでの自社測定値。なお、それ以前の前期モデルについても、最新プログラム※2へのアップデートにより1000V級充電器への対応が可能。ただし、前期モデルでは充電時間が異なります。

近い内に試してみます。
(FLASHは自宅から10kmも離れていないところにあります)

書込番号：26428870

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>この前、外気温10℃で一般道約20kmを走ったあとバッテリー温度を調べてみるとBatt Min 11℃　Batt Max 12℃　と外気温とあまり変わらない温度でした。

そうなんですね、私の場合もお昼過ぎ出かけR8号約50km走行／1Hrほど駐車／約10kmでFLASH充電です。この位ではB温度はほとんど上がらないのですね。当日8〜9℃。
※もっともこの位の走行で上がると困りますよね）。SEALにB温度表示があれば分かり易いのですが。

ところでIONIQ５の乗り味はどうですか？。当時IONIQも考えましたが私はセダンが好きでSEALにしました。1年強乗って、スポーツセダンと言う事？、なのか路面からの突き上げが最近になり気になり出しています。

先日(3/5)中国でGen２ブレードBattが発表され（下のスレ)、大衆？向けセダンは「SEAL07EV」の名で発表されました、やがて日本版も輸入発売されると思っています。
かなり内容Upした模様です。価格と乗り心地によっては乗換も考えたいと‥‥‥‥‥‥‥‥>>>>>夢見ています(-_-;;)。


＞卒fitさん
>65%あたりでフル充電から受電能力下げてます。ドルフィンLRも同じ制御ですね。

今回のdataは初めからSTMSが作動しており受電は80〜90kW台となっていますね。65%程度当たりから下がるのは確認できていません。追加で提示した充電表も65%などのB残で無かったので‥‥、意外とB残を調べたい値にするのが難しいです。意識した充電が必要ですね(-_-メ)。

近い内に私もFLASHによる追加充電‥‥50%程まで下げた上で95%強くらい（満充電近くの挙動を見たい)までの充電をやってみたいと思います。‥‥らぶくんのパパさんからもご報告宜しく。
この場合、同じ240kWFLASHが良いのか？、別の180kWFLASHが良いのか？。どちらの機種も市内にありますので。


＞ミヤノイ2さん
>BYDのSTMSは電池温度が15-35度から外れたときに稼働します｡

そうなんですか、了解しました。
ところでBYDのGen2battの発表会で示された次期modelに「SEAL07EV」がありましたが、内容分かりますか？。
上述の様に現行日本で発売のSEALとの違いを知りたいです。

書込番号：26429240

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
乗り心地はまだ良くわかりませんが、タイヤはちょっと跳ねる感じです。
まだ慣れないからですが、車体の大きさから買い物時などの狭い駐車場では枠ギリギリで閉口してしまいます。
インプレッションなどまたIONIQ5スレで報告したいと思います。

＞同じ240kWFLASHが良いのか？、別の180kWFLASHが良いのか？
SEALでは最大405V 250A充電になるのでどちらの充電器でもスペック内なので同じだと思います。

書込番号：26429355

[ミヤノイ2]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます
是非､高い充電性能を日本でも実現出来ると良いですね

書込番号：26429378

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

07EVはSealの後継車ではありませんが（4995*1910mm）クラウンサイズです｡
基本的にSealとシーライオンという名前の付いた車は海外展開予定です｡
前のDM-i版ですが
https://www.youtube.com/watch?v=6HuR-rpSm34

EVは69.07ｋWhで705ｋｍという軽自動車EVを凌ぐ10km/Kwh越です｡
従来82.5ｋWhから69.07ｋWhと落ちても航続距離は逆に上がっています｡
SealRWDより160kg軽量化されています｡
モーターは高効率の240ｋW
価格は16.99-18.99万元（390-450万円）1元17円から1元22円と円が弱すぎですね

内容は豪華です｡
Lidar付きの天神の目第5世代､冷温蔵庫､リアもヒーター､ベンチレーションシート､133L巨大フランク
サスはアクティブ電子サスで乗り心地とスポーツ性を両立｡
10-70％　5分01秒　10-97％　8分47秒
メガワット充電器が無くても日本も350ｋWとか出てますので97％までほぼフルに350ｋW出せる爆速です｡
5分充電で300km近く走れます｡

書込番号：26429387

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>乗り心地はまだ良くわかりませんが、タイヤはちょっと跳ねる感じです。まだ慣れないからですが、車体の大きさから買い物時などの狭い駐車場では枠ギリギリで閉口してしまいます。インプレッションなどまたIONIQ5スレで報告したいと思います。

　･タイヤ跳ねは体に感じるのですか？。SEALは路面凸部を高速（60km/h以上かな？）で通過する時、ゴツゴツ音とともに体も上下感じ、時にはドレレコが衝撃感知し音が鳴ります。
　･ＳＣ／スーパーなどの駐車枠(白線)は狭いですね。ＳＥＡＬ（車幅＝1875mm)もギリギリです。時にはより幅の狭い駐車枠もあり、隣の車との間隔が採れなく降車できず、店の出入り口から離れた駐車中の車が居ない所まで移動駐車します。


＞ミヤノイ2さん
URLありがとうございます、視聴しています。タイトルが「All New 2026 BYD SEAL 07 DM-i PHEV Exterior And Interior | 4K」と書いてあるのでPHEVかと思ったのですが、そうでもなさそうですね。
流石の技術進歩なのでしょうね、クッション性も良いようですし、TeslaのFSDとよく似た画面(天神の眼B）もありました。
価格がどうなるか？ですが、Gen２バッテリが−20℃にも対応しているとの事で冬場での実走行距離が600km超えになるなら、現SEALからの乗り換えも考えてみたいですね。

視聴中に右側に表示される他のyoutubeを見つけ、併せて視聴しました。
今度？のSEALの呼び方いろいろあるのですね

2026 BYD Seal 07 DM-i: Range, Tech, and Real Costs—Should You Wait?
https://www.youtube.com/watch?v=m9rzADKR9Fc

紛らわしいのは次のyoutubeですね。いずれもPHEVですね。
2026 BYD Seal 7 - best looking sedan detailed review　　<==PHEV
https://www.youtube.com/watch?v=Ra77W9VX0WA

2027 BYD Seal 07 DM-i &#8211; テスラが無視できないハイブリッド セダン　<==PHEV---Position=video45sec
https://www.youtube.com/watch?v=vu8Q-pCZ0lE

書込番号：26429949

運転支援システムについて

[あれさんどろどろ]

現行のNX350hと新型RAV4で迷っているのですが、
運転支援システムはどちらが優れているのでしょうか？
今までトヨタレクサス車を購入したことがなく、
バージョンを見てもイマイチピンと来ず。。
ご教授お願いします。

書込番号：26417593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエットは辛い]

運転支援はシステムの世代は同じですが、NXの方が細かいところで機能が高い部分があります。例えば、安心降車アシストはRAV4はブザーでしらせるだけですが、NXのeラッチシステムは開けさせない機能があります。
他にも違いはありますが、全てを書くのは面倒です。
両方のwebサイトを見れば分かりますよ。面倒なのかもしれませんが、自分で調べられることは人に聞かず自分で調べましょう。

書込番号：26417664　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

NXはLSS3.0（第３世代）、RAV4はTSS4.0（第４世代から改良）でRAV4の方が新しい。
ハード面でも最新のものが付いてるのでRAV4に軍配が上がる。
上位車種であるNXの方が世代は古いけど機能的に良くできてるが、RAV4はAreneでのOTAバージョンアップで期待値は高め？

書込番号：26417694

[ダイエットは辛い]

なるほど、世代は違うが、それだけではわからない。
が正しいんですね。

書込番号：26417738　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

RAV4は話題のアリーンってヤツが動かしてるんでしょ?

RAV4の方が進んでるよきっと。

書込番号：26418001

[あれさんどろどろ]

みなさんご意見ありがとうございました。
世代とトヨタレクサス車が違いますが、
アリーンのアップデートが期待できそうです。

書込番号：26418579　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Rio☆]

現行のNX350h所有していました。一度現行のハリアーに乗りましたがハリアーだと怖いくらい違いはあります。けれど新型ラブ4だとNXと同等かなと予想します。

書込番号：26429942　スマートフォンサイトからの書き込み

HOME のスエード調オプションシートについて

[イコピー]

フィットを検討してます。
グレードはHome てす。
シートをオプションのウルトラスエードにするか悩んでいます。
これを選択するとライトグレー色になって滑らかで上質な感じになり気にいっています。
ただ色合いが白に近いグレーで汚れがかなり目立ちそうな感じもします。
実際にウルトラスエードシートにされている方がいましたら、感想をお聞かせください。
宜しくお願いします。

書込番号：26429898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

もしかしたら現行モデルは受注ストップしてる可能性があります。
MCが夏頃あるみたいですよ。

書込番号：26429925　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

この情報ですね。
https://creative311.com/?p=171583
https://creative311.com/?p=171645&page=2
https://creative311.com/?p=171748

書込番号：26429939　スマートフォンサイトからの書き込み

オーラnismoエンジン音が大きい

[やすおっちゃん]

オーラnismoで運転し始めでエンジン音がもの凄く大きくなります、狭い道で歩行者が驚くくらい大きくなります。
2km位走行すれば快適に走行出来ます、何か原因があるのでしょうか？またe13型の乗られてるオーナーで、同じ現象はあるのでしょうか？

書込番号：25204636

[槍騎兵EVO]

ほぼ同じノートに仕事で乗っますが、そんなものですよ。

冬の暖気時や夏のエアコン使用時は音が大きくなったり、不快な重苦しいエンジン音が良く発生します。

日産の宣伝に騙されてはいけません。

これとブレーキがまともならノートも良くなるんだけどなぁ。

書込番号：25204648

[ゴルゴ7.5]

発電する時にエンジンが始動すると音はでますが、歩行者が驚くような音は出ません。

確かに暖気運転時での音は大きいですが、1200ccガソリンエンジン3気筒の安っぽい音です。

気になるなら一度ディーラーで見てもらって下さい。

書込番号：25204655　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすおっちゃん]

ありがとうございます、暖機運転中だと思いますが通常よりエンジン音がおおきですが、もっと大きな音が出ます、
なかなか忙しくてディーラーに行けない為ここで知ってる人が居ればと思い、一度ディーラーで確認してもらいます。

書込番号：25204662

[エンディミオンの呟き]

歩行者が驚いたのはエンジン音ではなく
近かっただけと言うオチもあります

書込番号：25204746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばひ]

AURA nismoに乗って一ヶ月弱ですが、同じ状況です。

新e-Power車は、低速走行時にエンジンを回さない、回すときは低回転と聞いていましたが、システム始動し、低速で走行時に数秒だけ高回転でエンジン始動します、普段は静かなだけに、残念です。

一ヶ月点検が来週あるので、調整できるか聞いてみます。

ブレーキを踏むと、ブレーキブースター用負圧生成のためにエンジンが掛かる仕様ですが、リーフにはエンジンが無いのでこの仕様では無いかと思われます、コストアップでもこの仕様は避けて欲しかった。

書込番号：25204838　スマートフォンサイトからの書き込み

[FE-203Σ]

＞やすおっちゃんさん
オーラニスモとオーラの両方乗っています。
スタートスイッチを押すと、しばらくしてエンジンがかかることがありますが、たいていの場合数秒で止まります。
気温に関係ないので、バッテリー充電の関係かなと、勝手に想像しています。

バッテリーで動いていて急にエンジンがかかると、近くにいる人は驚くかもしれませんね。
走行中のエンジン音はニスモの方が多少高く感じますが、起動時が特に大きいとは感じません。
気になるようでしたら、やはりディーラーに相談された方が良いかと思います。

書込番号：25205417

[harabun]

スレ主さんの違和感に同感です。昨年１２月にニスモが納車となり冬場の使用を体験しましたが、発車直後からエンジンがかかり、私的にとても気になるレベルの音を発生します。もちろん暫く走れば、走行が発する各種の音に紛れ気にならないレベルになるのですが、「発進直後のトロトロ運転時は、静かな電動車メリットを享受できる」と期待していただけに、その落差に正直マイナス気分が増大していました。冬季間ゆえに、外気温が低くすぐエンジンがかかるのか？それともディーラーで診ていただくべき症例なのか？季節がよくなれば解消する問題なのか？本スレッドに掲載されて多様な投稿を通して、自分が抱いた不安感が払拭できればと思います。

書込番号：25205524

[ku-bo-]

NISMOはecoモードでも加速感をオーラより強くしており、エンジン制御も変更してあります。発進時のエンジン始動、回転数が高いのはそういう制御なのだと思います。

https://s.response.jp/article/2021/08/17/348635.html

書込番号：25205549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

うるさい暖気運転ですが、エンジン車と違い充電もするので無駄にはなりません。

暖かくなると暖気運転もなくなり少しは静かになるので、それまで慣れが必要ですね。

書込番号：25205555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞harabunさん
＞冬季間ゆえに、外気温が低くすぐエンジンがかかるのか？

たぶん、これが正解だと。

冷間始動時には暖機運転をして、排ガス浄化のために、触媒の温度を上げないといけないので。
とくに気温が低い時、冬場は暖機運転に時間もかかると思います。

ウチはノートですが、基本的には同じです。

したがって、仕様だと思いますので、ディーラーで相談しても良いですが、
とくに対応はできないと思います。


ガソリン車なら触媒が必要で、触媒は温度が上がらないと機能しないから、
冷間始動ではエンジンは暖気のために必ず回ります。これは他社のHEVも同様です。

諦めるしかないかと思います。

「静かな」車ならば、EVを選ぶという選択肢も今はありますから。
ただ、
オーラには「EVモード」があるので、バッテリーがほどほど充電されていれば、
静かに走り出すことも可能ですよね。

書込番号：25205561　スマートフォンサイトからの書き込み

[harabun]

＞tarokond2001さん
ナルホド！！　「ＥＶモ−ドの活用」のご助言、目から鱗でした。ＥＶモ−ドのボタンは身近にありながら、その存在を全く意識しておりませんでした。４月を迎え、気温の高まりとともに？冬場に感じた発車直後の大きなエンジン音は発生しておりません。次の冬場には、ＥＶモ−ドを効果的に活用してみようと思います。

書込番号：25205920

[FE-203Σ]

＞やすおっちゃんさん
先日スレ主様と同様、僕のニスモでも運転し始めのエンジン音で、短い間ですがアクセルを踏み込んだ時のようなエンジン音がするのに気が付きました。
前回の書き込みで『起動時が特に大きいとは感じません』と書きましたが、訂正します。

書込番号：25212364

[ばひ]

一ヶ月点検での結果は、今はコンピュータでの制御なので、どこも調整するところは無いとの事でした。

暖機運転が必要で、低速時にでもアクセルを踏み込むと、高回転でエンジンは回ります、アクセルを一旦緩めると低回転（1,388rpm）になるのは不思議ですが、この高回転でエンジンが回る現象は、しばらくすると収まります、もちろん中速〜高速運転すると高回転になります、この時は意外と気にならないのですが、低速時は気になります。

書込番号：25212936

[Pshokunin]

・外気温が低い時
・始動後の水温が低い状態
・駆動用バッテリー残小

以上の条件が重なると暖機運転中で発電効率が下がっている影響なのか
アクセル操作に比例していつもより敏感にエンジン回転数が上下する印象です。

この状態で、例えば時速20キロ程度でワンペダルで速度調整していると自分では加速したつもりも無いのに
パワーメーターが一瞬でも力行側に振れるとMT車のブリッピングをした時のように回転数が上昇する場合があります。

書込番号：25213962

[ヒロぽん6295]

ノーマルオーラ乗りですが、エンジン音の件同感です。
代車でノーマルノート、オーラと乗りましたがあまり気にならなかったので個体差もあるのかなと。数ヶ月前からディーラーに問い合わせてますが全然進展無し。
電動感も上質感も全くないですね。前型のノートは乗ったことありませんが、それと同等なのかなと。E12の発電音は結構うるさいと聞きましたが…
エアコン不具合、バンパーの色が合ってない、ナビ画面の剥離やらと不具合だらけです。

書込番号：25217856　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞やすおっちゃんさん
こんばんは。
音に関してですが、起動すれば確かにうるさい気もします。
それは何と比較してでしょうか？
やはりエンジンが動作すれば音は出ます。過剰にこんなはずじゃないとかと思い込みがあるとうるさいと感じるかもしrません。
エンジンがかからないと静かですから。
そこはEVを望むかハイブリッドにするかですね。
防音対策していますが、エンジン音が出る以上仕方がないでしょう。
オイルを変更したりしてみましたが、無駄なあがきでした。

書込番号：25265666

[ゴウゼス]

このスレを見て逆に安心しました、自分は夏に購入してやっぱエンジン音も全然気にならないレベルで快適だな〜とか思っていたら最近、季節的に冬になり寒くなってきたら急に発進時、今までないくらいのエンジン音がしだしたのでちょっとビックリしていたんところです。遮音ガラスの車内でもあれだけ聞こえるので外で聞いたらものすごい音でした。
3気筒1200ccエンジンの小さなエンジンていうのも大きい音の原因のような気もします。
にしてもほんとに静かで上質を謳っている車にはありえないほど大きい音です。

書込番号：25967840

[MIG13]

『エンジン音が大きい』　は、毎年この季節に多発する訴えですからね。

そういえば、オーラに　1.4Lの　HR14DDe　は搭載されないんですかね？
エンジン音低減、振動低減、パワーアップで商品力が一段アップすると思うのですが、、

書込番号：25968213

[甚太]

＞やすおっちゃんさん
こんばんは。
静かなイメージがありますが、結構音は気になります。
購入されて間もないのでしょうか？経年するともっと音は気になってきます。
インシュレーターなど劣化します。
インシュレーターが不具合であれば交換になりますが、3気筒ですし音はそれなりに出てしまうでしょう。
エアコンを掛けるともっとすさまじくなります。
エンジンが止まってモーターのみで走る時間が長ければいいと思います。
そこはEVとHVの違いですね。

書込番号：26429935

アクティブノイズコントロールから異音？

[morinokinoko]

高速走行時にダッシュボードのあたりからチリチリ、ポツポツと言ったような雑音が聞こえます。ロードノイズなどの騒音に比例して大きくなります。
綺麗な舗装路で高速走行時でもロードノイズが少ないような道ではこの雑音はしません。
なのでアクティブノイズコントロールの異常を疑っているのですが、同様な症状を経験された方はいらっしゃいますか？また、これが正常なのでしょうか。

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[iBookユーザー]

ハイブリッドではなくFCEVなのでアクティブノイズコントロールは非搭載のはずです。
同じく荒れた路面で異音がしており叩いてもなおらない(笑)ので諦めてました。

僕の場合は異音は意外な所からで、ステアリングスイッチ周りのプラでした。
ぐいぐい押したら建て付けがちゃんと収まったのか、鳴らなくなりました。

的外れかもしれませんが、ご参考までに。

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