自動車すべて クチコミ掲示板

BEVの超高速（急速）充電のためのインフラと車両

[r.j.p.h.f]

5分の超高速充電で400km航続可能・・・BYDが超高速（急速）充電用対応のBEVと充電器、という事ですが.、これを日本で実現させようと思ったらインフラはどの程度整備しなければいけないのですか？

発電所から車両までの電気の流通ということで考えねばなりませんが、日本はいつごろ幅広い地域で対応できるのかなと。
中国はBEV超発展国なのでインフラも車両も強く押し進められていますが、日本は田舎では全然乏しいです。
仮に超高速充電対応の自動車があってもインフラが整備されていないと本末転倒です。
逆も同じく。

SAKURAは車両（電池）もインフラも田舎ではまだまだ乏しすぎました。
急速のある場所は早くて1時間近くでディーラーしかありません。現在も状況は同じです。
自家で急速充電器の導入を導入したらどうですかとディーラーから提案されましたが、初期費用と維持費用それに耐用年数を考えると無理でした。
もうちょっと待ってN-ONEをと思ったのですが、実際の航続距離は満充電で150Kmくらいだと動画で見ました。それでもSAKURAより良いですが急速充電できる施設が日産ディーラーと同じく1時間近くが最短の場所です。

書込番号：26436115

[あさとちん]

＞r.j.p.h.fさん

スーパーeプラットフォームの充電ステーションを中国国内で4000か所以上整備する計画、とのこと。
ちなみに、中国のEV用充電設備数は、2025年12月末時点で2,009万基。
日中の人口を考えても、100万基は必要だろうね。

書込番号：26436133

[クマウラ-サード]

・・・設置コストだけでなく維持費も上がりますからね。

しかも高速になったら充電効率が下がって、電力を無駄に消費するし。

個人的には、そんな無駄なことは止めとけ！　としか思いませんね。

書込番号：26436140

[神楽坂46]

＞r.j.p.h.fさん
＞これを日本で実現させようと思ったらインフラはどの程度整備しなければいけないのですか？

予想、

今現在、日本中に有るガソリンスタンドと同じくらいの施設に、充電器３基以上有れば急速に普及するのではないでしょうか。
（あくまで予想ですが）

急速充電でバッテリーの劣化が早くなるのを防ぐ事が出来ればもっと良い。

書込番号：26436152

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

装置設置より維持管理のほうが大変なことは目に見えてわかる感じはします。

設置自体は簡単だが維持コストは予測不能です。なので設置しても儲けにならないと思います。

充電装置が身近なガソリンスタンドで見かけられるくらいにならないとEVにしようかなんて気持ちは起こりませんょ。

書込番号：26436159

[ねずみいてB]

＞r.j.p.h.fさん
＞自家で急速充電器の導入を導入したらどうですかとディーラーから提案されましたが・・・

そんなこと言うディーラーがいるんですか！　？？？

一般家庭に導入できるのは、せいぜい6kwの普通充電器ですよね
事業主さんなら、まだ分かりますが・・・

逆に、本当にそこまでしなければいけないなら、よっぽどサクラとはご縁が無かったのでしょう
というか、田舎で急速充電が必須なら、まだEVとはご縁が無いような気がします
田舎の急速充電は、インフラ整備とか普及の話ではなく、たまたまご近所に充電スポットができればラッキー・・・っていうイメージ

超高速充電は需要があるところから設置されていくのでしょう


＞SAKURAは車両（電池）もインフラも田舎ではまだまだ乏しすぎました

田舎はたいてい家に車が置けて、一晩の普通充電がしやすいから、1日100kmくらいまでの使用には、使い勝手がいいイメージです
今後、田舎でガソリンスタンドの統廃合が進んでいけば特に・・・

書込番号：26436207

[卒fit]

＞r.j.p.h.fさん

1500kWはその充電機に併設の蓄電池からも供給です。

車両側は80から100kWしか入りません。

車両にあるバッテリーと同じ能力ある蓄電池が複数台あればOKです。

それと(日本の現実は)2025は高速道路でも平均月62.5回1日3台程度です。

　蓄電池に溜めていたエネルギーをバッテリーに
エネルギームーブするだけ。

　蓄電池の充電はどうするのか？
使うのは80kWh程度1.5時間もあれば蓄電池はフルチャージ3個も有ればよいかな？　　頻繁なら10個蓄電池置くとか(仮設増設とか？)

書込番号：26436223　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

BYDはテスラみたいにインフラに力を入れないのは何でですかね？

書込番号：26436237

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

中国では入れてますね。

日本では今んとこチャデモ規格だから
150kWだからでしょうね。

　テスラみたいにしたら充電能力の差1500kWと
現状の技術力の差は歴然となりますね。

書込番号：26436264　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

まだ日本人に中国EVに対するブランドレッテルあるから数が出てないからもあるでしょうね。

　あのテスラですら日本では数年かかってまだ今の台数ですからね。

書込番号：26436268　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

チャデモ批判よりもテスラの様に自社で揃えていけば格段に優位性も出せるのに

財政難でなければ進出して推し進めればいいのにね

書込番号：26436313

[らぶくんのパパ]

＞r.j.p.h.fさん
日本では1000V 400kWの充電器が現在設置工事中ですね
1口では350kWなので対応するEVがあれば10分で58kWhになります。
350kW÷6=58.3kWh
電費7km/kWhだと408km分ですね

FLASH 1000V180kW/240kWはすでに175箇所200台以上稼働中
450V 150kWはもう数百台は稼働しているかと思います。

書込番号：26436321

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

あったら面白いから一応ユーザーとして
要望はしてみたよ。

　格下と思っていた相手が実は先に行っている。
とかショック療法でしか日本人の多数が現実認識できないかもしれないからね。

　まあプレードバッテリー2だけでも日本導入EVに採用されたら今の新型リーフやbz4xより充電能力の高さが
日本でも証明になりそうだけどね。

ちな財政難ならF1参加話しとかでないけどね。

書込番号：26436338　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
@@
日本では1000V 400kWの充電器が現在設置工事中ですね
1口では350kWなので対応するEVがあれば10分で58kWhになります。
@@
アイオニック5ではどの程度実受電できそうですか？
ながら充電10分として(1番効率良い部分で)

書込番号：26436346　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞卒fitさん
私のIONIQ5は前期型なので最大150kWの充電になるみたいです。(146kWまでは確認済み)
150kWが続けば10分で25kWhですね
現行IONIQ5だと250kWになると思われますので、10分で41kWhでしょうか
実際に充電してみたいですね

書込番号：26436403

[ひろ君ひろ君]

>5分の超高速充電で400km航続可能・・・

たぶん　おんな　　子供　では持てないケーブルになるので
絵にかいたなんとか　かと

書込番号：26436413

[卒fit]

女性でも子供でも重さで苦労しない工夫

＞ひろ君ひろ君さん

現実逃避？

画像確認して情報のアップデート

OTA機能ないの？

書込番号：26436418　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

同一抵抗値で５０倍の伝送速度を達成するなら
５０倍の電圧なら大丈夫ですが
５０倍の電圧にするには５倍の絶縁被膜がほしいところ

ケーブルの重さは２５倍になります

理系ならこれくらいは暗算しようね

書込番号：26436431

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

君は電線理解してない

12vと48vの配線の太さからまず理解して

一から話すのは苦痛だから。

ＡＩ活用してね。

書込番号：26436438　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

君が日本人の標準だとしたら私は同族として
とても哀しい。

少しは自身の常識を疑って欲しい。

配線の太さと重量（1,000kW/1,000A時）
BYDの最新システム（Super e-Platform対応）では、以下の数値が公表されています。
• 充電ガン（コネクタ）重量: 2.0 kg
• 従来の空冷ガン（400A以下でも約4〜5kg）の半分以下の重量です。
• ケーブル外径: 約 28 mm 〜 32 mm
• 液冷効率を極限まで高めることで、1,000A通電でありながら、一般的なガソリン給油ホース（約25〜30mm）とほぼ変わらない太さを実現しています。
• 導体構造: 高密度な「2重液冷構造」を採用。導体そのものを冷媒に直接浸す、あるいは極めて近い距離で熱を奪う設計により、断面積を最小化しています。
2. 「垂れ下げ式」の構造と操作感
BYDのステーションは、ガソリンスタンドのような**「T字型ガントリー（門型フレーム）」**からの垂れ下げ式を採用しています。
• 重量相殺機構: 天井部に**「懸架式プーリー構造（定荷重バランサー）」**が組み込まれており、ケーブルの自重を打ち消しています。
• 操作荷重: 「両手保持が推奨される重さ」という物理的制約を技術で突破しており、公式発表では**「女性でも片手で軽々と操作可能」**とされています。

書込番号：26436442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

大本営発表で幸せになれる人はうらやましい

なぜT型デザインなのかを考えれば
従来技術の克服すべき課題が見えてくるはずですが
T型デザインでそれが克服できるほど甘くはないです

書込番号：26436446

多種持つのが良い？日産ホンダの巨額赤字から見る車種構成

[r.j.p.h.f]

日産やホンダが巨額赤字。ハイブリッドやBEVばかりに目を向け過ぎたとの事ですが。
トヨタの独り勝ち、スズキの優勢みたいに言われていますが。
エネルギー源の種類が多い、つまり多種多様の方が有利ですか？

軽は除きます
１　ガソリン系　ガソリン、ガソリンのストロングハイブリッド（HEV）、ガソリンのストロングハイブリッドの充電できるタイプ（PHEV）、ガソリンのマイルドハイブリッド
２　BEV、FCEV（燃料は水素）、
３　ディーゼル系　ディーゼルの「１」版
LPGやCNGは特殊なので省きます

トヨタを例にとると、.１はマイルドハイブリッド以外あり、２あり、３はPHEVとマイルドハイブリッド以外あり。
ガソリン車は減っているとはいえまだあります。ディーゼルも同じく。

しかしこう原油が高くなり予想では1バレル200ドルを超えるとなると、BEVにの需要が高くなりますがトヨタでさえいまだにBEVは少ないです。
もちろんインフラもまだ急速の大きいタイプは都市部と言えどまだ多く普及していませんし充電時間や電池の容量もまだ発展途上です。
2026年現在、コンパクトカーで、ガソリン車と同じくらいの価格、満充電で実距離600�qくらい走行可能・充電時間10分以内で50/100％以上回復可能・電池寿命10年以上、であれば普及している・・はず。それと電気代もガソリン車（1L25�q走るとして）よりも安く。
早く出して欲しいです。

書込番号：26435047

[JamesP.Sullivan]

＞多種多様の方が有利ですか？

マスマーケット、ニッチマーケット共に、
より多くの需要を取りに行けるという点では、
そりゃ有利。

ただ、トヨタ以外が手持ちのリソースで、
トヨタの真似ができるか？という問題。

できないから、戦力の分散投入の愚を冒さず、
選択と集中の戦略を取らざるを得ないところ。

ま、経営トップが先を見通す戦略眼を持たず、
誤った時期に誤った分野を選択、集中した結果が、
今のホンダだわな。

書込番号：26435058

[爆睡太郎]

とこで商売するのか ？
ですよね

新興国でも商売している会社は
そもそもＥＶに全振りはできない
まあ、切り捨てる覚悟なら出来ますがね…

ＥＶ全振りしたのって
先進国しか興味がない会社ですよね

書込番号：26435063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

トヨタホーム　も持ってるのは今後デカイかも

書込番号：26435064

[JamesP.Sullivan]

＞トヨタホーム　も持ってるのは今後デカイかも

トヨタホームがシナジーを有無にしても国内のみ。

今後の世界戦略を考えれば、豊通の存在がデカい。

書込番号：26435079

[すべての病ますはまぬけ]

トヨタの全方位戦略が今のところ大当たりとなっている。体力の違いもあるとはいえ、ガソリンエンジン、ハイブリッドにも経営資源を投入した戦略が正しかった証左であろう。好き嫌いはあるだろうが、経営力の高さは間違いない。ホンダらは電気自動車に賭けてパッとしない実績になった。現段階の実績からしたらホンダや日産は負け組と言われても仕方ないのでは？

書込番号：26435081　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞多種多様の方が有利

かどうか（メーカーにとって）は、規模によるんじゃないですか？車台やパワーユニットは共通化する方がコストは下げられますが、分けるなら規模が必要。

トヨタは強者の選択（何でも出来る）・スズキは弱者（でもないけど）の選択（得意市場に特化）、スバルはバリエーションが少なくても得意な車型とプランドバリューの構築で上手くやっている。

日産とホンダの失敗は、中国に肩入れしすぎたこと（電動傾注含めて）と、「次も同じメーカーで」と思った時に乗り換えられるだけの商品ラインを用意していないかったことが大きいかと。
日産の量販車種でモデルチェンジしながら継続販売しているのはノート・エクストレイルくらい、ホンダのシビック・CR-Vは日本市場では途切れ途切れの商品設定かつどんどん上級移行、アコードやオデッセイももはや別の車。この部分は面で市場を捉える商品戦略が出来ていなかったということ。

パワートレーンのエネルギー源については、化石燃料や不安定な再エネを使う限りは大差ないかと。

ガソリン・軽油は今問題が起きている状況、水素は物流や製造の規模、電気は発電能力・需要変動への対応（備蓄出来ない）・社会インフラ（充電設備）の整備・電池の特性（使い勝手・重量）やコスト・資源など、課題は多いし、原油に絡んで電気代も上がるでしょう。

書込番号：26435116　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんまるおにぎり]

ホンダ、多角化やりすぎが要因ですね。
ホンダジェットがお荷物で財力的に車の研究はICEかEVのどちらか片方しかできませんね。
ジェット事業は他事業との技術シナジー効果が薄いので売却した方が良いでしょうね。
ま、そもそも2輪が主力事業の会社なので。
トヨタは原価削減と値上げと金融事業がうまくいって利益が出ているから研究にお金をかけることができるんですよね。

書込番号：26435124

[ジャック・スバロウ]

ホンダさんはプライドが高すぎ。
他の企業が真似できない社風。
変なプライドは捨てて、もっと仲間意識で業界を頼っても良いのではないか？

書込番号：26435142

[ユニコーンII]

現時点での結果は出ていますね。

書込番号：26435170　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

中国なんかでEVで勝負したから赤字になっただけ。
経営判断が悪すぎる。

書込番号：26435187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

トヨタが強いのは金融と商用車及び法人販売の強さでしょう｡
車屋というより総合商社です｡

販売店融資や顧客のローンが通りやすく購入しやすい体制がきわめて強い｡
それと資金力を生かした水平統合で他社よりコストダウン出来ている｡

反面､世界のNEV比率が30％近くになっておりBEVとPHEVに弱い｡
何とか前年を維持しているがこれからはかなり厳しい｡
トヨタがダントツだった地域で3カ国が2位以下に脱落している｡
ベトナムとシンガポールと香港

ベトナムはビンファーストという新興メーカーが市場シェア37％と飛び抜けている｡
ベトナムメーカーの新興EVメーカー
米国工場投資などの失敗もありベトナム以外ではパッとしないが地元メーカーが古巣メーカーを押さえたのは立派｡

スズキは規模も小さいがお金のかかる高い車を作らなかったことや
安全性を無視しているのは問題だがインドと日本に特化して安いことが武器になった｡
早期撤退の見切りも良かった（中国やタイなど）

競争が滅茶苦茶厳しくユーザーの評価が厳しい中国で成功できないメーカーは厳しい
中国は規模も大きいのでSNSやメディアでの厳しい評価が盛んで車をねじ一本にまで分解したり
マイナス30度や数千万円もかかるよな番組を作って評価するサイトが盛ん｡

勢いのあったBYDがCATLの電池に先行され半年手を抜いたらあっという間にダウンする厳しさ｡
ついにEVの欠点（航続距離・ガソリン車並の充電・充電器システム）を克服した
航続1000ｋｍ・満充電まで9分の1000ｋW・高効率1000Vシステム・大容量蓄電池システム充電器
ガソリン車やHVを選択する理由が無くなった｡
価格もガソリン車並だしね｡

1000ｋWそのものより満充電近くになっても速度が落ちないことが驚異｡
普通150ｋW器なら平均するとその半分の75ｋW前後
しかしこれは150ｋW器ならずっと150ｋW､250ｋW器ならずっと250ｋWを出せることが革新
1000ｋW器が無くても飛び抜けた充電性能を得られる｡

また1000ｋWとというと電力不足不安やピーク遮断など問題を抱えるが
これは新たに高価で難しい工事を行う高電圧工事を必要としない｡
大量の蓄電池により従来の150ｋW器程度の負荷ですむので高度な工事がいらない｡
これが多数設置されると発電所のピーク発電とオフピークの差が縮められ安定した発電が行える｡
災害時にも各家庭が停電することが無い大規模スマートグリッド
再エネ発電を有効に発揮できる｡

時代はこのように変化して行っている｡
世界に浸透やインフラ構築まではまだ時間はかかるけれどもはやガソリン車など選択する余地は無い｡
トヨタにしても他のメーカーにしてもこれについて行けないと明日は無くなる｡
トヨタのEVは中国では全く売れなかったけど中国製EVは非常に好調
トヨタは拘り無くHuaweiやモメンタ､シャオミなど取り入れる
頑固なホンダが落ちこぼれるのは当然の結果だった｡
ホンダは2019年155万台→2025年64万台　日産もそうだがこれがホンダ日産はダメになった理由｡
世界一厳しい市場の中国で通用しない車は何処の世界でも通用しにくい｡

書込番号：26435196

[ユニコーンII]

＞何とか前年を維持しているがこれからはかなり厳しい｡

何年も前から書いてるけど、伸びてるよ。

書込番号：26435198　スマートフォンサイトからの書き込み

[nao-taro]

多車種だと選択肢は広がるけど
経営リソースとして煮詰めが甘くなるだけでは？
かといって絞り込みすぎると日産みたいに売る玉が無くなるしね。

書込番号：26435208

[シェイパ]

>ベトナムはビンファーストという新興メーカー

「ビンファースト」って表記してる人初めて見た。
固有名詞がうろ覚えなのは相変わらずのようで（笑）

書込番号：26435220　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞世界一厳しい市場の中国

と言うか、既に市場は壊れていますね。世界一大きな市場ですが、全く儲からない。撤退するか、中国車のOEM（車載システムがコモディティ化され安価）という不真面目な車をテキトーに売るのがせいぜいかと。

書込番号：26435225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞コピスタスフグさん

全然儲からないなんていつの話をしているんだい
もうけるためには中国製EVを日本のメーカーも世界で販売するしか無い
日本のメーカーが単独で作れる時代では無く出来ないホンダが酷いことになっている
日産NX8　レベルが違いすぎるだろ？　
https://www.youtube.com/watch?v=8DjCTUrvl-c
日産よりホンダの方が危ないと言っていた理由

書込番号：26435386

[use_dakaetu_saherok]

＞もうけるためには中国製EVを日本のメーカーも世界で販売するしか無い

今回のホンダの発表のメインは、北米で生産・販売する予定だったBEVがこのまま販売しても利益の出ない状況になったので、発売を中止してこれまでにかかった投資を精算するために最大約2.5兆円の損失を計上する、という内容です。

同様に、フォードは約2.9兆円、GMは約1.1兆円前後、ステランティスは約3.6兆円の損失を計上しています。

日産NX8を北米で売れる訳ではないので、それは少し違うのでは。

書込番号：26435447　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞中国製EVを日本のメーカーも世界で販売するしか無い

中国の車載システムが安いのは、共産党が情報を抜き取るための戦略です。国内の統制・海外ではテロ兵器として活用するのでしょう。トヨタが中華車載システムのOEM車を輸出しないのは、それが理由です。背に腹を変えられない日産は血迷ってやりそうですが、自由主義先進国からは門前払いでしょう。

書込番号：26435452　スマートフォンサイトからの書き込み

[r.j.p.h.f]

ガソリンかディーゼル、ハイブリッド、BEVは現時点では共存すべきだと思う。
FCEVは現時点ではBEVよりもインフラやコストがかかりすぎるし今後も伸び悩むと思う。台数が少なすぎるので。

ホンダは二輪では良い数字だけど、二輪もBEVが増え始めておりガソリンと共存路線だと思う。

同一車種で燃料（原動機）の種類が多い方がユーザーは選択肢が多くなるから、たとえばコンパクトカーもガソリン・ガソリンハイブリッド・BEVと3方式だと選びやすいと思うのですが、グレードを見てみるとこれは軽ですがスズキアルトは4グレードあってマイルドハイブリッドが中上と上グレードでガソリンが中下と下グレード。マイルドの方がコスト的にみるとサブ電池もあるしオルタじゃなくてISGになるから車両価格という面で高くなるので上のグレードにせざるを得ない的な面があるのでは？

昔はガソリンとディーゼルどっちもあった車種が多かったのですが、コモンレールやDPFが付き始める前にディーゼルは過少となりSUVや商用以外はガソリンハイブリッドに切り替わって、ガソリンとガソリンハイブリッド、のラインアップが増えました。
2020年代に入ってからガソリンが減少の一方ガソリンハイブリッドが増えています。
同時にBEVが欧州のディーゼル不正で開発競争販売競争となり、しかし現段階でのBEVはまだ車両の性能もインフラもまだまだという事でBEVに巨額投資をしたメーカーは大赤字を余儀なくされています。ホンダなどですね。

書込番号：26435541

[ミヤノイ2]

＞use_dakaetu_saherokさん

ホンダの負の本質は米国のEV投資の失敗では無いでしょう
出す直前に中止して投資分や損害賠償などで2.5兆円にふくれあがったけど
まだ出す前に止めたのでEVの失敗ではありません｡

ホンダにしても日産にしても米国ではそれほど落ちてはいないのです｡
それなのに全盛期の6割まで落ちてしまった｡
その原因は主に中国やアジアなどの大きな落ち込みで世界全体で落ちてしまっている｡

そもそもEVに非常に向かない国で実際にテスラしか売れていないのに
しかも中国で致命的に失敗しているのに何を考えてEVで米国で絵に描いた餅のように売れると思ったのか｡
5年前のテスラにも追いつけない性能で最初から売れる見込みも無いのに過度に投資し
2.5兆円の損失は良いとしても米国だけで食っているわけじゃないので
主要国のNEV比率は3割を超えだしているのに重要なのは米国以外だよ｡

書込番号：26436538

新型CX-5 物理スイッチ廃止？

[muttley55]

現行2.5S スポアピ AWD BOSE付きに乗っています。
新型CX-5の仕様や価格、レビューがYouTube等のネットに出始めて来ましたが、物理スイッチ廃止に対して困惑の意見が散見されます。
私も、走行中にタッチパネル等操作なんて出来ないしだろうし、物理スイッチが無いのであれば次の車の候補からは外そうと思っています。
皆さんはどう思われますか？
CX-60やCX-80の部品を流用すればコスト削減にもなるのにと思ったりします。

書込番号：26436419

[ごとごとごと]

同じくcx-5に乗っています。

皆さん仰られる様に物理スイッチが減ったのは残念ではありますが、自身の運転を考えると運転中に物理スイッチであれ触るのは危ないのでほとんど操作していないです。(停車時や高速でmrcc使っている時とかは除いて)

ただ、コマンダーでの地図の拡大縮小や、ハンドルでの曲飛ばしや音量調節は使っているので、そのあたりがこれまで通りハンドルや音声で出来るのであれば問題ないかなと思ってます。

(個人的には横幅が国内仕様で1855までに収まってくれないかなと可能性の低い願いはあります。。。)

書込番号：26436454　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タッチパネルの操作って何だか高級な？イメージですが実際はブラインドタッチがやり難いです、適度な力加減がし難いんですよね。
物理スイッチだと比較的ラフに扱っても大丈夫です。
マツダさんはユーザー目線から離れた事が大好きなんですよね。

書込番号：26436501　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ekワゴンのエアコンパネルでコリゴリです。

書込番号：26436519

[Tio Plato]

muttley55さん

はじめまして。こんばんは。

私も気になったので調べたことがあるんです。

概ね下記のようなニュアンスでした。
MAZDA HMIについて。
・Googleビルトインを強力にエンハンス。
・音声認識にGeminiによるAIアシストを実装し、
　自然言語で空調やマップを操作可能。

MAZDAのサイトでも各種技術の啓蒙？　紹介？のページが設けられており、
読んでみたら確かに合理的だなと感じました。

とは言え実際に試乗して操作し体感してみないと、
UI/UXの満足度は分かりません。

――

例）コント仕立てになっております。

運転手がGoogleビルトインに「エアコンの温度を下げて」と言う。
助手席から「ちょっと、冷えるじゃない。下げないで。」と言う。
Google音声は「喧嘩を止めて」と仲裁するかな？？

書込番号：26436523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ですが実際はブラインドタッチがやり難いです、

ここですよね、物理スイッチも直感で操作できるよう進化しているものが多いですしね。

あと、ディスプレイブラックアウトなどでは何も操作出来なくなってしまうのかな？

書込番号：26436524　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩成りのト金]

そもそもそんなにオートエアコンの温度って頻繁に操作するものかな？
ボイスコントロール出来るならそっちの方が安全だし。

書込番号：26436597

[本当に好きな事は]

音声AIにどれくらい馴染めるかってところが心配なんですよね
実際iPhoneでSiriを使う事ってどれくらいあるんだろう

うちの子供はSiriとお話しているけれど、子供だから大声出して話しかけても可愛い訳で、大人が車の中で音声AIに話しかけてるシーンってかなりシュールだと思うんですよね
ひとりならまだしも恋人を乗せてるときに、Hey SiriとかOK Googleとか言える？という事ですよ



でも頑張って使ってみる覚悟です

書込番号：26436609

[ねずみいてB]

全く関係ありませんが・・・
CX-60のコマンダー上面は、タッチパッドになってるんですが、CarPlayでは、まだ使えません
しかし、Android Autoでは反応しました
まだ、上手く使えそうな感じではなかったのですが、頑張ってアップデートしていって下さい
で、CarPlayにも開放して下さい

ちなみに、一人で乗ってるときも、クルマにしゃべるのは、なんか照れる・・・

書込番号：26436626　スマートフォンサイトからの書き込み

[muttley55]

皆様、沢山のコメントありがとうございました。
昨日、今日の二日間に渡り、日経新聞朝刊で新型CXー5の特集記事が載っていました。
先行発売の欧州では5,000台以上売れ、出足好調なようです。

＞ごとごとごとさん
私　マツダ車に乗るのはCX-5が初めてで、当初コマンダーに馴染めなかったのですが慣れてくると視線を逸らさないで済むので安全面でも良いですよね。残して欲しい機能です。ハンドルでどこまで出来るかも試してみたいです。
車幅は私も願っていますが、難しいようです。

＞麻呂犬さん
流行りのタッチパネルと物理を上手く融合すればいいのにと思いました。昨日、今日と日経新聞朝刊で新型CX-5の特集記事が掲載されていました。マツダの屋台骨なので転けちゃうとマツダは大痛手を喰らうと。外見はいいと思うのですが、内装が・・・・。

＞茶風呂Jr.さん
親戚がekワゴン乗っています。使い勝手に付いて、会った時に聞いてみます。

＞Tio Platoさん
営業さんから実車が来たらご連絡しますと言われてますので、是非試してみたいです。ただ工業製品は、大概初期不良が付き物なので、二、三年待った方が改善された良いものが出てきそうです。
はいはい、社内のみならず、家庭内でもありがちですよね。残念ながら現在のAI技術では喧嘩の仲裁までは期待出来ません笑

＞ナイトエンジェルさん
そうですよね、ブラックアウト時の挙動については私も気になっています。地図だけならまだしも、酷暑日にエアコンまで使えなくなったら・・・。
試乗の際聞いてみます。

＞歩成りのト金さん
確かに回数は少ないかも知れませんね。エアコン以外でも、現行車のコマンダーみたいのがあると視線をそらさないで済むんですけどね。

＞本当に好きな事はさん
わかります。私も音声AI使っていない派です笑。時代の流れなんですかね。

＞ねずみいてBさん
CX-60,CX-80の年次改良でCarPlay使用時はタッチパネル可能になったと記事で読みました。
物理もあるし、こっちのユーザーインターフェースの方が好きです。

書込番号：26436760

[くまごまjr]

画面に操作パネルが常駐しているのであれば、僕は物理スイッチにこだわりはありません。
気になるのは、モニターが単純な故障で消えてしまうケースです。車のユーティリティがすべて使えなくなると、深刻な事態も想定されます。
対策として、音声操作でバックアップできるようになっているのだと思います。

書込番号：26436771　スマートフォンサイトからの書き込み

値引き額について

[日経TOPIX]

CX-5
XD Sports Appearance
ディーゼル｜ 4WD

以下の内容での値引き額について、意見をください。
マツダ車は初めてです。

車両本体から20万値引き

ディーラーオプションは、全てサービスで、
17万円ほど値引き

乗り出し総額、420万円ジャスト

5月登録予定なので、環境性能割が引かれると、
410万ほどになります。

コーティングや、点検パックは付けていません。

現金一括払いです。

個人的に、コーティングや点検パック無しで、まぁまぁ頑張って頂いたと思いますが、モデル末期での値引き額にしては、いかがでしょうか？？



CX-5
XD Sports Appearance
ディーゼル｜ 4WD

【お支払総額】
4,561,380→420万（環境性能割適用になると、約410万）

車両本体価格　
4,136,000→20万値引き
メーカーセットオプション価格　
0
ショップオプション価格
171530→0円に
諸費用合計
257,150
ボディカカラー
マシーングレープレミアムメタリック
55,000


メーカーオプション　
なし

ディーラーオプション
アクリルバイザー
29,370
フロアマット（プレミアム）消臭機能付
53,240
ナビゲーション用SDカードアドバンス2
55,920
［三菱電機］ETC車載器（グローブボックス
29,700
ETCセットアップ
3300

書込番号：26435655　スマートフォンサイトからの書き込み

[よすがk]

＞日経TOPIXさん

お疲れ様です。
某国産車ディーラーで働いていた者です。
マツダは最近は値引を引き締めているようですが、CX5のように利益率が高く、かつモデル最末期の車両であれば、値引額は11%以上は目指したいところだと考えます。

書込番号：26435708　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞日経TOPIXさん

モデル末期なのでもう少し値引きが
有ってもいい感じがしますね。

CX-5のXDのみで交渉されているので有れば
お店も強気で来ると思います。
ディーゼルが新型に設定されないので
駆け込み需要から
ソコソコの値引きで終わらせる感じです。

やはりフォレスターやZR-Vとの競合を
しないと指名買いでは
余りお安く買えないと思います。

フォレスターもZR-Vもガソリン車での
競合をお勧めします。
フォレスターでも
これだけの価格で購入できる、等の
交渉でマツダのお店も本気を出すと
思いますよ。

もし競合済みなら失礼しました。

書込番号：26436019　スマートフォンサイトからの書き込み

[日経TOPIX]

コメント有難うございます。

競合ですが、フォレスターの方が高く、あまり競合の意味が無さない感じでした。

また、やはり新型にディーゼルが設定されないので、駆け込みでディーゼルが売れているようで、モデル末期の大幅な値引きは期待できなさそうでした。（ポジショントークかもしれませんが。。）

3月頭に、3月登録での決算値引きを出して頂いたのですが、5月登録でも、それよりも良い条件を出して頂いたので、決めた感じです笑

書込番号：26436068　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞日経TOPIXさん

競合済みでしたね
失礼しました。

またもう発注済みなんですね。

次のお車購入の際のアドバイス？ですが、
今回フォレスターが値引き少なく
余り競合の意味が無いと言うのは早合点です。

高くても奥様が新しいフォレスター気に入って
しまったので、このままでは
フォレスターになりそうです！とかやると
効果があります。

すると金額に関係無くマツダは
ライバル視してもっと頑張ったんじゃなでしょうか。

これはZR-Vでも使えます。
モデル末期より新しいクルマを
奥様が気に入ったも効果あります。

何はともあれご購入おめでとうございます。

書込番号：26436116　スマートフォンサイトからの書き込み

[日経TOPIX]

ディーラーの利益率の高い、コーティング、点検パック、延長保証を付けずに、また、ローンを組まずに、現金払いで、この値引き額なら良いかと思ってるのですが、どうでしょうか？？


色々オプションを付けたり、ローンや残クレなら、値引きがもっと大きくなるとは思いますが、本末転倒な気がして。

書込番号：26436199　スマートフォンサイトからの書き込み

[よすがk]

なんや、もう発注済みかいな。
ほならいまさら足掻いたってしゃーない。値引額が満足いけへんかて、再商談するわけちゃうやろ？
あとは納車を待って、新しい愛車のハンドル握ってどこまでも駆けていくだけや。
とりま、おめでとうございます。

書込番号：26436401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼルおやじ]

＞日経TOPIXさん

コーティング、点検パック、延長保証を付けずに、また、ローンを組まずに、現金払いで、この値引き額なら良いかと思ってるのですが、どうでしょうか？？

コーティングはともかくローンを組まずに現金払いで点検パックと延長保証をつけて420万円支払いならお得だと思いますが・・・
その二つでかなりの金額(値引き相当額)になるとおもうのですが？

書込番号：26436766　スマートフォンサイトからの書き込み

運転中（ギアは「D」）車内ディスプレイが駐車支援画面に。

[コウリクト]

先月納車されたXグレード2WDに乗ってます。
車内ディスプレイのみ純正ドライブレコーダーとセットでつけてます。
先日、渋滞に巻き込まれ「D」にしたまま（e-ペダル）で停車していたら、ディスプレイの画面が勝手に駐車支援画面にきり替わりました。
ほんの数秒のことでしたが、ギアも触っていないし画面も触れていない状態で渋滞中に2度も画面が勝手に切り替わり、発進したらもとに戻るを繰り返しました。
スマホ連動にはしているため、SpotifyアプリとLINEやGoogleマップは稼働している状態でした。

GPSの関係？で、勝手に切替わるのか？

もうすぐ点検時期になるのでディーラーにも確認してみますが、同じ経験ある方おられましたら原因知っておられるかと思い、伺いました。

書込番号：26436610　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

移動物検知機能による動作です。
路地や駐車場から道路へ出る際に死角から自転車等が接近して来た時などを想定して作動する機能です。
渋滞時だと隣車線の車が近すぎたりするとそれらに反応して切り替わる事があります。
移動物検知機能をOFFにするか、切り替わる度にカメラボタン押すしかないと思います。

書込番号：26436692　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

取説２５９ページに書いてあるので、確認しましょう。
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAIL/2207/manual_t00um6ra1a.pdf

障害物検知で切り替わり、障害物が無くなると元に戻る。と書いてありますよ。

日産の取説は、事細かく親切に書いてあるので、疑問点があればまず先に確認することをお勧めします。

書込番号：26436694

[コウリクト]

そうなんですね！
ページまで教えていただきありがとうございます。

書込番号：26436702　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウリクト]

なるほど。
前に歩行者や障害物などあると警告音なりますが、それと同等なんですね。
ありがとうございます！

書込番号：26436703　スマートフォンサイトからの書き込み

[おタントさん]

ページもリンクしてあげましょう、笑
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAIL/2207/manual_t00um6ra1a.pdf#page=259

書込番号：26436754　スマートフォンサイトからの書き込み

ハリアーナイトシェードのボディカラーについて

[まなぶちゃん１号]

ハリアーZレザーパッケージナイトシェード、パノラマルーフ付き、ボディカラーはプラチナホワイトパールをオーダーして納車待ちです。
ディーラーにてフロントロアグリルとエアインテークをPHEV専用パーツに変更してもらいます。
総じていわゆるパンダカラーです。
プレシャスブラックパールでオールブラックも気になったのですが、嫁さんがホワイト推しなので、大蔵省の意見を尊重しました。
皆さんはホワイトとブラックどちらがお好みでしょうか？
理由も教えていただけますと楽しいので、是非、買われた方も同じく納車待ちの方も書き込みしてくださると嬉しいです。^_^

書込番号：26436622　スマートフォンサイトからの書き込み

[よすがk]

私はナイトシェードならプレシャスブラック一択。
理由は白黒パンダは安っぽいホ◯ダみたいになって高級感が台無しと感じるから。

書込番号：26436697　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなぶちゃん１号]

よすがkさん
コメントありがとうございます。
白黒はっきりさせると言う言葉がある通り、やはり真っ二つに意見が別れますよね。
ホンダは自分もあまり好みではありません。
ただしトヨタなら白黒パンダ仕様はアリ寄りのアリだと思っています。
クラウンスポーツの白黒ツートンはただの白や黒の単色よりも遥かにオシャレでかっこいい。自分にはそう映って見えます。
あと、パノラマルーフ付きなら尚更白は清楚で高級感が上がると感じます。
因みに白黒パンダ仕様が飽きたらモデリスタ付けて一つで二度美味しく楽しもうと考えています。

書込番号：26436706　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ハリアーのことは、何も知りませんが、

白黒パンダ仕様？の前ヴェゼルに乗ってます。
ホンダの悪口言う必要があったのか、まあ、個人的な意見ですが、
パンダ日本にいなくなり、
残念ですが、車は、
白黒パンダ仕様と呼ばれるのはうれしいです。
本当に無駄にお邪魔しました。

書込番号：26436724　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなぶちゃん１号]

バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
まずはお詫びさせてください。
自分はホンダ車に乗った事は無いですが、昔のプレリュードが大好きで、この度の復活もとても嬉しく思っています。
今回の購入時、ヴェゼルも候補に上がりました。
ヴェゼルのパンダ仕様も好きです。
パンダ仕様はオシャレですが、響かない人には、面白みの無いありふれた単色の無難なモノトーンが安心するんでしょうね。

書込番号：26436729　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞まなぶちゃん１号さん
2020年にZLPのパールを調光パノラマルーフ付きで購入し、今回またハリアーでZLPナイトシェードのプレシャスブラックパールを契約しました。
調光パノラマルーフを付けると屋根が黒くなりますのでパールでもメリハリがあって格好良かったです。
前回パールでしたので、今回はプレシャスブラックパール一択でした。

ナイトシェードのパールとプレシャスブラックパールの実車を両方とも見ましたが、どちらも甲乙つけ難い素敵な色だと思いました。

書込番号：26436737　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞まなぶちゃん１号さん
ありがとうございます。

スレ主様は、もう一人の方に合わせられたということですね。

ちょっと気になったもので、大人気ない対応でした。
失礼致しました。

書込番号：26436739　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞まなぶちゃん１号さん

24年式　Zハイブリッドのプレシャスブラックパールに乗ってます。直感的にハリアーは黒が良いと思い購入しました。
当方雨が多い地域に住んでおり雨が降る度に汚れが目立つのでほんの少し黒にして後悔してます
風が強い日はボディーが白っぽくなるし・・・

かみさんも今でも白にすれば良かったのにと言いますよ。個々の好みですから黒だろうが白だろうが赤だろうがいいじゃないですかね！

個人的には白黒でコントラストが付いてカッコいいと思いますよ
納車楽しみですね！楽しいハリアーライフを！

書込番号：26436742