このページのスレッド一覧（全260432スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スロットル制御 |
2 | 0 | 2026年4月30日 12:51 |
| 音質調整について |
0 | 3 | 2026年4月30日 14:11 |
| Z、アドベンチャーのシフトチェンジについて |
39 | 7 | 2026年4月30日 13:16 |
| スズキのマイルドハイブリッド車の整備について |
4 | 7 | 2026年4月29日 21:56 |
| 「エンジンが再始動しました」の警告音 |
18 | 9 | 2026年4月30日 14:40 |
| 新型RVR？ |
11 | 12 | 2026年4月30日 12:49 |
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自動車 > BMW > 2シリーズ クーペ 2014年モデル
2027年式M240iマニュアル車に乗り換えました。
ぶっといトルクと直6ならではの滑らかさが気に入っています。
これまで輸入車、国産車合わせて10台以上マニュアル車乗ってきてますが、この車クラッチミートの位置や感覚が違っています。
クラッチのミートポイントが今までなってきたどの車よりもかなり下で、繋がってからクラッチを離すまでに結構ストローク残ってます。
1速スタート時にアクセルを踏み込むと、クラッチミート後に完全にクラッチから足を離すタイミングで、アクセル開度は変えてないのに勝手にスロットルがズドンと開く感触があります。
クラッチミート時に過剰にスロットル開かないようにクラッチ完全に離すまで保護されているような感触。
前車のF30も過度に負荷をかけると制限されてるのでは？と思うようなことがありました。
BMWはこういうスロットル制御してるのですかね。ご存知の方いればお教えください。
書込番号：26464647 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お解りの方居られましたら宜しくお願いします。
Apple CarPlay にてミュージック再生してみましたら音質が隠った感がありましたので高音調整にて上げてみましたが
殆ど上がってこない感じで・・・故障？なんですかね？
因みにBluetooth接続です。
以前はパイオニア製を使用していましたがこのような症状は感じたことがありませんでした。
0点
＞nobu0418さん
情報が少なすぎますが、スピーカーは何でしょうか。
さしあたりは、配線が間違えていないか確認して下さい。
書込番号：26464645
0点
スピーカーはJBLです。配線は純正の線は使用しないで直接スピーカーまで持っていってますので配線間違いはありません。
書込番号：26464681
0点
＞nobu0418さん
こんにちは。
お使いのJBLがツイーターの付いた2wayタイプなら、ツイーターの配線が繋がってなければ、おっしゃるような症状になる可能性があります。
ネットワーク外付けタイプなら、ちゃんと配線できてますか？
あるいは何らかの理由でツイーターが飛んでいる(断線)場合もあり得ますね。
スレ主さんの知識レベルやスキルについては全く分かりませんので、まずはこの様なレスになります。
書込番号：26464715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > RAV4 2025年モデル
Zグレード(PHEVではない)で採用されているエレクトロシフトマチックについて教えてください。
峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？
またアドベンチャーでは仮想的なギヤチェンジが可能との認識ですが正しいですか？
1点
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|---|
走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？
書込番号：26464607
0点
余計なこと失礼します。
＞峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？
以前にもこの価格コムでも、別のお車ですが、エンジンブレーキのような、下り坂でフットブレーキ踏まず、シフトダウンのような、機能がないか心配されてる方お見受けしましたが
電気自動車でも、ガソリン車、ハイブリッド車でも、
大昔から、下り坂で困らないようにフットブレーキに頼らず、減速できるように、考えられて、そういう機能付いてるというか、つけないと認可されないのか知りませんが、
どこかに、そんな機能ついてない車市販されてますかね。
心配ご無用と思いますが。
戯言失礼しました。
書込番号：26464625
5点
バニラおじさんは、知らないなら無理に書き込まないで欲しいな。
場をかき混ぜるだけで何の役にも立たないろう害
書込番号：26464626
19点
そうそう余計と思うなら最初から書かないでほしいですね。
書込番号：26464634 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞BREWHEARTさん
＞走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？
確かにBに入れれば良いんでしょうけど、4,3,2とかの切り替えがあれば峠も楽しくなると思って確認した次第です。
書込番号：26464659
0点
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|---|---|
PHEVはパドルシフトが、アドベンチャーにはシーケンシャルシフトが付いてます。
書込番号：26464672 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ZはBレンジだけかも。。
書込番号：26464673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車検・整備
はじめまして。初歩的な質問をさせていただきます。
中古のスズキ車（２０１９年式ワゴンR・マイルドハイブリッド）を購入し納車待ちです。その車はオーディオが純正でETC、ドラレコもついていません。
現在乗っている、スバルのサンバーは自分でETC、デッキ、スピーカーを取り付けました。あまり器用なほうではないので、何とか使える程度に取り付けたというところです。もちろん作業の際にはバッテリーを外して行いました。
今回のワゴンRは通常のバッテリー以外にハイブリッド用のバッテリーを積んでいますが、作業をするときはエンジンルームのバッテリーを外すだけでよいのでしょうか？ネットでいろいろと検索をしましたが、なかなか情報が得られません。
私の車の型式はMH55Sです。よろしくお願いします。
0点
＞作業をするときはエンジンルームのバッテリーを外すだけでよいのでしょうか？
作業の際はエンジンルーム内の補機バッテリーのマイナス端子を外すだけで問題ありません。
助手席下にあるマイルドハイブリッド用リチウムイオンバッテリーは関係ありません。
書込番号：26464309 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
きんぐびーさん
ハイブリッドバッテリーは駆動用ですから、端子を外す必要はありません。
という事でエンジンルーム内の補機バッテリーの端子のみを外して下さい。
書込番号：26464312
0点
早速のアドバイスありがとうございます。書き漏らしていましたが、初めてハイブリッド車を所有します。
念のためですが、補機バッテリーはK-50Rなどのバッテリーの事ですね？
補機バッテリーと従来のバッテリーの違いが分かっていません。
書込番号：26464315
1点
＞きんぐびーさん
＞作業をするときはエンジンルームのバッテリーを外すだけでよいのでしょうか？
はい、ー端子を外すだけで良いです。
走行用バッテリーは走行用で関係有りません。
書込番号：26464316
1点
＞きんぐびーさん
補機バッテリーとは従来のバッテリーの事です。
MH55S ワゴンRの補機バッテリーはK-42Rです。
マイルドハイブリッド車やストロングハイブリッドにも補機バッテリーは搭載されています。
書込番号：26464318 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
きんぐびーさん
＞念のためですが、補機バッテリーはK-50Rなどのバッテリーの事ですね？
その通りです。
補足するとハイブリッド車には2つのバッテリーが搭載されていますので、車のナビ等の電子機器や制御システムを動作させるバッテリーを補機バッテリーと呼んでいます。
詳しくは↓をご確認下さい。
https://www.sigma-bt.co.jp/blog/1108/
書込番号：26464319
1点
＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞神楽坂46さん
ご親切に説明をしてくださりありがとうございました。
文系人間なので、不器用なうえに電気が苦手です。
お店に依頼をすると合計２・３万円は工賃がかかるので、ゆっくりと作業をしたいと思います。
書込番号：26464325
0点
MAD7Sですが、駐車場などで停車してアイドリングストップしたときにPレンジに入れると「エンジンが再始動しました」という表示が出て、「ピー」という警告音がけっこう大きい音で鳴ります。
症状が出るときと出ない時があります。
同じような症状の方、こうしたら無くなったという方おられますか?
ディーラーに見てもらってもたまたま症状が出なかったのでわかりませんでした。
ほかの客からも聞いたことないそうです。
0点
クルマ違いますが、
アイドリングストップ車に乗ってるものです。
ソリオの取扱説明書にも記載ありますが、
再始動の条件の１つにアイドリングストップ中、セレクトレバーを
Pにしたら、
再始動すると書かれてますが、
その時に大きな警告音が鳴るのが、おかしいということですか。
再始動は当たり前かと思うのですが、
それが気になるのではなく、
警告音が気になるのですかね。
頓珍漢なことでしたらお許しください。
書込番号：26464232 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そうですね。失礼致しました。
警告音が出るか、出ないかですね。
ディーラーでは、再現ができなかったのですね。
まあ、時には鳴ってもいいかと思いますが、
何か別の条件が重なってるのですかね。
無駄口失礼致しました。
書込番号：26464240 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞banichannさん ありがとうございます。
再始動は当たり前ですが、警告音がけっこうな音量でなるのでなにか悪いことをしてる気になります(^^;
書込番号：26464248
0点
ドアを開けてませんかね。
取扱説明書に、何個か警告ブザーがなる条件あるみたいですが、
故障でなければ、同時に何かされてるとか、
よく考え、試してみてください。
余計なことでしたらすみません。
書込番号：26464263 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ブレーキペダルを離したりハンドルを回すなど通常のアイドリングストップ解除要件(インフォメーションディスプレイでの再始動表示無し)以外でのエンジン再始動時に鳴るようです。
同じ動作で毎回警告音が鳴らない理由は分かりませんが。
調べると何件か現行ソリオで同じ疑問がある方がいます。
書込番号：26464373 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞banichannさん
ありがとうございます。
ドアは閉めたままです。
説明書を見ていろいろ試したんですがやっぱり鳴ります。
書込番号：26464412
1点
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
鳴るときと鳴らないときがあるのではっきり原因がわからない状態です。
まぁアイドリングストップをキャンセルすればすむ話なんですけど(^^;
書込番号：26464414
1点
エンジン掛ける時、ISGで始動するため無音です。
警告音はエンジンが始動したことを伝えるためのもので、消す設定はありません。
アイドリングストップ時の車の状態で鳴るか鳴らないかが決まるため再現性が無いです。
バッテリーが弱ってる、エアコン付けてるなど。
書込番号：26464601
0点
＞BREWHEARTさん
エンジン停止の前にアイストキャンセルが無難かもしれませんね。
ありがとうございました。
書込番号：26464743
1点
日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC098ZE0Z00C26A4000000/
によれば、
『三菱自動車は2028年にも国内でハイブリッド車（HV）の生産と販売を始める。
岡崎製作所（愛知県岡崎市）で生産している多目的スポーツ車（SUV）「アウトランダー」や、水島製作所（岡山県倉敷市）で生産する小型SUV「RVR」を軸に開発を進める。PHVとEVにHVを加えることで幅広い電動車需要に応える』
今になって、HV開発するの？ と思いますが、どんな仕様で勝負するんですかね？
たぶん、現時点で最も商品力が髙そうな
https://bestcarweb.jp/news/1160818
で紹介されているエクスフォースHEV
・熱効率を40％超の1.6L MIVECエンジン
・アイシン開発の変速機構付きシリパラハイブリッドユニット
がベースになりそうですが、どんな車になるんですかね？
三菱だからRAV4のコンパクト版かな？
0点
最近三菱車はご無沙汰だけど、これまでHV車は無かったんですか？
書込番号：26464220
1点
＞MIG13さん
＞今になって、HV開発するの？ と思いますが、
三菱の車がほしいと思っても、自宅に充電設備が無くて諦めていた人にはHV発売朗報だと思いますよ。
PHEVのノウハウが有るので簡単だと思います。
アウトランダーより、一回り小さめのRVRが良いと思いますけど。（楽しみ）
書込番号：26464230
5点
＞MIG13さん
エクリプスクロスPHEVの生産終了が決まった頃に、代わりにエクスフォースを国内で生産するんじゃないかって噂はありましたね。
エクスフォースHVのシステムはPHEVの技術を流用した（駆動用バッテリーを小さくした）ものなので、開発はそう難しくなかったそうです。
ただ、エクスフォースはアジアで人気ありますが、たしかFFしかないのと、プラットフォームがミラージュベースだということで、国内導入（売れる見込み）は難しいという話も聞きます。
エクスフォースに四駆を設定してくるのか、プラットフォームも違う全く新しい車にしてくるのか、私も注目しています。
＞ナイトエンジェルさん
三菱は、電気自動車のアイミーブからPHEVのアウトランダーに行ったので、HVはなかったですね。
書込番号：26464238 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エクスフォースのタイ仕様をアレンジして，日本で売れば良い？
安い車も必要だと思います。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2025/20250320_1.html
書込番号：26464254
2点
どうせならプラグインのハイブリッドが出ても良さそうな。
充電切れたら直接エンジンで走れて、しかもプラグイン充電も出来るみたいな。
書込番号：26464255
1点
＞日本で売れば良い？
NEDCモードで24.4km/Lだって言ってるから、
WLTCモードだと20km/Lに届かない。
価格だって単純に日本円に換算したら、
400万を少し切るぐらいでしょ。
カローラクロスやヴェゼルと勝負になるんかね。
書込番号：26464313
1点
＞JamesP.Sullivanさん
>カローラクロスやヴェゼルと勝負になるんかね。
同じ土俵で互角の勝負は無理でしょうね。
ただ、
・エクリプスクロス ではまったく勝負にならなかったが、エクスフォースHEVベースなら不利ながら戦える。
・カローラクロス、ヴェゼル は売れ筋だが、三菱（日産）には、このクラスのSUVが無い。
・カローラクロス、ヴェゼル ともにSUV感が弱いので、SUV感で差別化の余地がある。
という判断（事情）ではないでしょうか？
発売が２０２８年になるのは、リアモーターを追加して、S-AWCを実装するからだと推測しています。
書込番号：26464394
0点
ちょっと話題ずれますが。
海外では，ASX （日本名 RVR ）が、ルノーからの供給で発売されていますね。
フルハイブリッドモデルもあるようです。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2024/20240424_1.html
ルノーだと、アルカナにあたると思います。全長4.6m、全幅1.8mくらいのちょうど良いサイズだ。
書込番号：26464418
0点
＞肉じゃが美味しいさん
>海外では，ASX （日本名 RVR ）が、ルノーからの供給で発売されていますね。
フルハイブリッドモデルもあるようです。
ルノーのフルハイブリッドであれば、E-TECH HYBRID ですよね。
そういえば、
・E-TECH HYBRID
・アイシン開発の変速機構付きシリパラハイブリッドユニット
は、ドグクラッチ（Dog Clutch）採用に共通点がありますね。
熟成されたトヨタ（ホンダ）のハイブリッドシステムを超えるのは容易ではないですが、各社試行錯誤しているということですかね。
書込番号：26464541
0点
補足、
『三菱自動車は2028年にも国内でハイブリッド車（HV）の生産と販売を始める。
岡崎製作所（愛知県岡崎市）で生産している多目的スポーツ車（SUV）「アウトランダー」や、水島製作所（岡山県倉敷市）で生産する小型SUV「RVR」を軸に開発を進める。PHVとEVにHVを加えることで幅広い電動車需要に応える』
の報道からすれば、アウトランダーPHEVベースのHEV開発という選択もあるのですが、アウトランダーベースでは、
・アウトランダークラスの国内市場は小さい
・アウトランダーPHEV と アウトランダーHEV が競合する
・RAV4等の競合に対し燃費の悪さが際立つ
等で販売台数が見込めないと判断するだろうと考えて、エクスフォースHEVベースと予想しました。
書込番号：26464550
0点
現行のASXってルノーキャプチャーのOEMでフロントマスクを弄っただけじゃない？
フロントマスク以外は内装もアルミホイールもキャプチャーと同じだった気がしたが。
書込番号：26464603
0点
アルカナでは無くて、キャプチャーでしたね。勘違いでした。
＞BREWHEARTさん
開発費？が無いので、変更点は、マーク、デカール、ホイールキャップくらいでしょうか？
お金かければ、外観の変更はできると思いますが。
アウトランダーの海外版は、けっこう変更されていた。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_1391.html
書込番号：26464644
0点
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