自動車すべて クチコミ掲示板

充電ケーブルについてです

[パパZXR]

現在現行モデルのアット3に乗っておりましてマンションに設置してある200ボルト充電器でBYD純正の普通ケーブルにて充電しております。
充電スピードが2.7キロワット位で1時間で5%くらいしか充電出来ません。そこで質問なのですか、ケーブルを社外品の6キロワット出るケーブルにすれば早く充電出来るのでしょうか？またその場合はどのケーブルがおすすめが教えて頂きますでしょうか？アマゾンで購入したいと思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：26463131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

コンセントが３ｋなら無理っしょ

書込番号：26463133

[パパZXR]

このマンションの充電器では6キロワット充電が出来ないんですね。了解致しました、ありがとうございます。

書込番号：26463134　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞パパZXRさん

＞このマンションの充電器では6キロワット充電が出来ないんですね。

普通、6kw対応の充電器にはケーブルが付属しているので、マンションの充電コンセントは3kwの可能性が高いと思います。

書込番号：26463368　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパZXR]

そうなんですか！ケーブルが付いてるんですね。
だからBYD純正ケーブルは3キロワット対応なんですね。ありがとうございます。我慢してゆっくりと充電したいと思います。

書込番号：26463376　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	5.8kW受電

＞パパZXRさん



200vのプレーカーが30Aなら
6kWhです。
　許容できるコードであるならです。

書込番号：26464173　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパZXR]

マンションの充電器が何アンペアか調べてみます。
写真まで見せて頂きありがとうございます！

書込番号：26464175　スマートフォンサイトからの書き込み

ツイーターの外し方

[ととべい]

ツイーターは不要なのですが、外れるのでしょうか？
もしおわかりでしたら、教えてください。

書込番号：26464125

[あさとちん]

＞ととべいさん

一体なのでツイーターを外すことはできないでしょう。
接続端子に付いているコンデンサーの線を切れば、ツイーターから音が出なくなります。

書込番号：26464170

リーフの納期と補助金について

[草を刈る男]

新型リーフの国内発表から約半年が経ちました。

情報筋によるとB7の納期が3カ月、B5が4カ月だそうです。リーフは2月までの受注累計が6000台を超え、まずまずの滑り出しとのことです。一方トヨタのbz4Xは10月から1月までの累計が14000台で、さらなる大ヒットとなっています。
他にもスズキのeビターラ、HONDA-e、サクラやアリアのマイナーチェンジ、テスラやBYDの新型モデルなどなど、2026年は「EV普及元年」とも囁かれています。

そこで気になるのが、間もなく発表される来年度のエコカー補助金です。その数字の発表を待って注文を保留している人もいるはずで、発表と同時に注文数が一気に増える可能性もあります。さらには中東情勢による原油高騰のあおりもあります。

たとえばリーフB5を今注文したとして、納車される4ヶ月後に補助金は潤沢に残っているのでしょうか？クルマが届いてから「補助金が底をつきました」と言われて泣き寝入りする事態もありえるでしょうか？

誰かお詳しい方、ご意見お聞かせ願えれば幸いです。

書込番号：26430400　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞草を刈る男さん
スレ違い済みません。bZ4X？が14000台とのことですが、その割には街中で見かけないなぁと思ったり…。
ぶっちゃけ(日産もトヨタも)ディーラーお抱えの試乗車もその内に多分に含まれているのではないでしょうか？。
「リコールで対策された」とはいえ、bZ4Xに関しては当初
ホイール締結部分に品質不具合があり、タイヤが脱落する恐れがあるという「重大な欠陥」があったという
非常に危険な部分があった衝撃はなかなか脳裏から消えません。やはり、自分や家族を乗せる点では
リーフの長年の実績が心理的に信頼につながると思うのです。
と言いつつ、アリアやリーフの新しいプラットホームに何か欠陥が見つかる可能性はゼロでは無いのでしょうが、
中華製や新規参入組よりはマシなのかなと。
補助金に関しては、日本も貧しくなっていますからいつまでも続けられないと考えるべきでしょうね。
今後は原発の稼働が増えて、夜間の電力を上手く利用するためにもEVを普及させておきたいなんていう
お上の思惑があるのかなぁとか推測しています。(EVに溜め込んで深夜電力の受け手なってもらう。)
　

書込番号：26430557

[E11toE12]

こんにちは。

＞草を刈る男さん

＞発表と同時に注文数が一気に増える可能性もあります。さらには中東情勢による原油高騰のあおりもあります。
まあ、この辺は杞憂に過ぎないとは思っています。
万一注文数が増えたところで、登録が必要なので、eVITARAの例を見れば
「生産できていないので登録する車がない、よって補助金も受給できない」状態です。
唯一、BYDみたいなところもありますが、まだ補助金が得られる今のタイミングで登録・
申請をしないで、R7年の補正実施要件の発表を待つ、という選択をするのは正気の
沙汰とも思えません。

で、
＞たとえばリーフB5を今注文したとして、納車される4ヶ月後に補助金は潤沢に残っているのでしょうか？
今実施されているのは、令和７年度補正予算事業「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」です。
予算枠は1,100億円。その前の令和6年度補正予算事業から引き継いでいるのが令和8年2月16日以降の
申請者分ですので、まあまあ余裕があると思っていいと思います。
その上で、今予算審議されている令和8年分の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」が成立
すれば、令和7年の補正予算からシームレスに引き継がれますので、令和8年の登録車両については
補助金は出る、ということは確定”は”しています。

ただ、令和8年4月1日以降の、補助要件が未定ですので、どこのメーカーの何の車にいくら出るか、
が未発表です。今、B5もB7も129万円出ているわけですが、この金額が変更になるか、上がるか
下がるかがわかっていない状態ですね。

＞クルマが届いてから「補助金が底をつきました」と言われて泣き寝入りする事態もありえるでしょうか？
ですので、「補助金の底はつきそうにないが、いくら出るかまではわからない」ということではあります。

ここから先は単なる個人的見解ですので、そのつもりでお願いしますが、
4月1日以降の「自動車メーカーの取組を総合評価し、車両ごとに新たな補助額を適用」と経産省が
言っているので、トランプ政権の中にあったのでそれなりに忖度したメーカーとか、変な言いがかりを
付けてくる国のメーカーとか、そういうのが「排除」されるんだろうとは思います。
その上で、トヨタは優遇、日産は据え置き、ってところではないかと。

書込番号：26430852

[debuppa]

実際に注文した方の
注文日、出荷予定日、グレードが知りたいですね。

書込番号：26431093

[チープダイバー]

＞debuppaさん
今月の8日にGグレードB7を契約しました。納期は現在のところ５月出荷と伺っています。5月登録で6月納車くらいでしょうか。見積もりには5月登録とありますね。なので納期3か月くらいでしょうか。

書込番号：26431108

[草を刈る男]

＞すけすけずさん

ありがとうございます。
bz4Xって確かに見かけませんね。去年の夏頃に一度だけ、中国道のSAで充電バッティングしたことがあります。
その頃はトヨタのEVと分かる以外にまったく謎めいた存在で、とても高級なクルマに見えました。まさかそんな欠陥車だったとは。
つい最近試乗してみましたが、リーフに比べるとどこか軽薄な乗り味というか。内装も大雑把な感じで、トヨタだから売れるんだろうと思いました。

＞(EVに溜め込んで深夜電力の受け手なってもらう。)

確かにEVは動く蓄電池でもありますね。なるほど。

書込番号：26431224　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞E11toE12さん

大変詳しくありがとうございます。
補正予算だけで1100億(リーフ84,615台ぶん)、それに2026年度本予算も含めれば底を尽くことはないですかね。
eビターラの件は知りませんでした。生産が滞っているのですか？

しかしこんな形でEV普及に追い風が吹くとは思いませんでした。政府は備蓄の石油を開放すると言っていますし、いよいよ物々しい雰囲気になってきました。
このタイミングで南海トラフ地震でも起きたら日本はどうなってしまうんでしょうか(汗)。

本当に先の読めない時代になりました。
最新型のリーフに乗る生活を満喫するのもこれが最後かも知れません。そうは言っても高い買い物なので迷ってしまいますが。

すでに納車された方の感想とか聞いてみたいてすね。

書込番号：26431374　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞実際に注文した方の注文日、出荷予定日、グレードが知りたいですね。

私の場合は、2025年11月14日にB7G ルミナスターコイズを契約しました。今のところ出荷日が4月8日、納車日が4月末〜GWと言われています。予定通りだとすれば納期5ヵ月半ですね。

書込番号：26431389　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞imz221さん

マジですか。けっこう待ちますね…。
EVの場合、リチウムイオン電池が「生もの」なので、あまり在庫をストックできない事情もあるんでしょうか。トヨタのbz4Xは最長で11月ごろという話も聞きました。
今すぐ注文しても今年の6月車検まで間に合いそうにないなコリャ。

ところでルミナスターコイズ爽やかでいいですね。
ディープオーシャンブルーと最後まで迷いましたが、明るい色の方がリーフのフォルムが際立つのと、一度ツートンカラーに乗ってみたい憧れもあり、自分もルミナスターコイズを選択しました(まだ契約してないけど)。

ただちょっと気疲れする色ではありますが…。

書込番号：26431423　スマートフォンサイトからの書き込み

[らびらびすん]

2月中旬にB5Sを注文しました。
出荷は3/24くらいで、
納車は4月頭を予定しています。
環境性能割がなくなるので4/1登録にするつもりです。
たまたまかもしれませんが、1ヶ月ちょいで納車されそうです。

書込番号：26433294　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞らびらびすんさん

おめでとうございます。納期も早くていいですね。

素敵なEVライフを過ごされますよう。ぜひ長距離ドライブのレポートをお待ちしてます。

書込番号：26433664　スマートフォンサイトからの書き込み

[more@hisao]

＞らびらびすんさん
私も同じ頃B5Gを注文して3/21日出荷だったのですが先週13日に突然ディーラーより出荷が後ろ倒しになり出荷日も未定だと告げられ不安しかありません
どなたか詳細が分かる方や同じ方が居られたら教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26435534　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞more@hisaoさん

B5Xを2月5日発注しました。参考にならないかと思いますが、私の場合・・・
一週間ほど前に購入の車屋より車体番号が決まったと連絡がありました。
3月19日にディーラーに納車され、オプション等整備作業するとのこと。
作業終了後、車屋でダイアモンドキーパー施工の手配をして、4月当初に納車予定とのことでした。

今のところ、変更等の連絡はありません。

書込番号：26435649

[草を刈る男]

＞more@hisaoさん

私は3/14にB5Gを注文して、5/15日工場出荷予定と聞きました。あくまで目安で、諸事情により前後するとのことです。今のところ変更などは聞いていません。

イランとアメリカの紛争で世界情勢が一気に不安定化していますが、原油高がつづけば車両価格も上がりますし、生産工程にも影響するでしょう。ガソリン価格も跳ね上がっていて、EV需要が急増するかもしれません。
新型リーフに乗りたいなら、はやめに行動する方がいいかもですね。


私も注文はしたものの、なんか白けた気持ちになっています。
少なくとも初代リーフのようなワクワク感は微塵もありません。

書込番号：26435713　スマートフォンサイトからの書き込み

[more@hisao]

＞草を刈る男さん
＞cromonzyさん
早速の情報ありがとうございます、夕方ディーラーより電話ありましたがやはり出荷の後倒しや出荷日の確定はメーカーよりまだ来ませんと言う事でした。

書込番号：26435756　スマートフォンサイトからの書き込み

[チープダイバー]

日産の栃木工場で事故があったようですね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/4aa98e5dc6b0c94a4aba88b75fea29b81633cee4

これが原因かもしれません。

書込番号：26435787

[チープダイバー]

失礼しました。↑これは今日の事故でした。ただ私の車も含めて影響は出ますよね。

書込番号：26435793

[草を刈る男]

＞チープダイバーさん

まずは亡くなった方のご冥福を祈ります。

日産は本当にイメージが悪いですね。
この後、同じプレス機を使って作られるリーフを「縁起が悪い」と嫌う人も出てくるかもです。

なんか今度の新型リーフは個人的にいろいろと巡り合わせが悪くて、テンションが上がらないですね。
発表からの期間が長すぎて少々飽きてもいますし。

書込番号：26435877　スマートフォンサイトからの書き込み

[水戸すん]

＞more@hisao
自分はB7Xを3月19日に契約しまして工場出荷が5月26日で納車が6月中旬らしいです。

その時に店長さんが「B7だったら大丈夫です。B5は、法的問題(？)で遅れるているから」
と言っていました。

詳しいことはわかりません。

書込番号：26437196

[more@hisao]

＞水戸すんさん
情報ありがとうございます

昨日ディーラーで話しを聞いた情報だと私の車は組立は終わり出荷の段階で止まってるらしいと言われました
だとすると法的な何か
B5の何かで法的に引っかかってる？とかですか

23日にメーカーからちゃんとした回答があるので月曜日までお待ち下さいとの事でした

それと栃木工場の痛ましい事故ですが、御冥福を祈ります

書込番号：26437443　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

役に立ちそうもありませんが、追加のご報告です。
本日車屋から連絡が入りました。

19日栃木工場出荷予定が、23日になり、24日に朝霞日産に搬入されたとのこと。
26日に登録するといってました。

やはり、18日の事故の関係ではないかと思います。
区の補助金が今年度（R8.3．31まで）で終了するので、どうなることやら（汗

書込番号：26440629

CVTオイル交換

[YU961]

ソリオバンディット(MAD7S)に乗り始めて15000キロ程走行しました。新車購入時にディーラーの方に確認したのですが、CVTオイルの交換時期はいつか？の質問に、「スズキ車はCVTオイルの交換は必要ありません」との回答… 本当に交換は必要ないのでしょうか？ 前に乗っていたダイハツ車は５万キロ毎に交換していました。ソリオ&バンディットに乗っている皆様はCVTオイル交換はどうなされてますか？？

書込番号：26463469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

近年はミッションオイルは基本的に交換不要とされていますね。
そういえば先日長男にやったタントは15年9万キロですが一度も交換していません。特に問題ないですよ。
私の足車は7〜8万キロのときに交換しましたが、それは若干気になる症状があったためで、それがなければ交換していないと思います。現在14万キロです。

10万キロ以上乗る予定なら、その手前あたりで交換されてはいかがでしょうか。
それ以前に手放すようなら、基本的に無交換で良いのではないかと。

書込番号：26463476

[funaさん]

＞YU961さん

メーカーは交換不要としています。そのまま放置も一手ですが、10万キロ以上乗るなら3〜5万キロで交換をお薦めします。その際、オイルパンとストレーナーの清掃もお忘れなく。

書込番号：26463487

[麻呂犬]

金属同士で伝達している部分をいくら潤滑油で保護等をしても摩耗は防げません。
そして潤滑油そのものの劣化も有ります。
最適な交換時期は決めようが有りませんが交換は有力な手立てだと言えます。
時にフィルターの交換も忘れずにですね。

車種は違いますが14年程乗って一万と三万で交換して今は七万キロです。
交換するか？乗り換えするか考え中です。
繋がりの悪さみたいなところは比べるものがないのですが大丈夫だと思います。

書込番号：26463489　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

別の車ですが、10万キロくらいの時にCVTの中を見たことがあります。
オイルは新品同様に見えました。メーカが交換不要と言っているのも納得です。

まあ高温にさらされるエンジンオイルなどとは別世界と思います。

書込番号：26463498

[あさとちん]

＞YU961さん

私はメーカーの見解を信じます。

書込番号：26463501

[チキン南蛮は最高です]

＞YU961さん

何万キロ乗るかで決めていいのではないでしょうか？
私は大体15万キロくらい乗る予定で車を購入するのでATFやCVTFは5万キロと10万キロで交換します

ディーラーが難色を示しているのはCVTFの入荷状況があまり良くないのもあるのではないでしょうか？

また、メカニックが嫌がってるようなので他のスズキディーラーに頼むのが良いかもしれません
間違っても純正油以外のCVTFは特別保証期間中は入れない方がいいと考えます

書込番号：26463518

[遅くてごめん]

＞YU961さん
同じ仕様のD2は3万キロ？交換だと思います。（メンテナンスノートが見れないので？です）

この頃はどこも交換距離が設定されています。
ダイハツの多くは5万キロ交換です。
2万キロ位でもオイルパンを開けてみると磁石には鉄粉が山盛りです。

スズキディーラーだと無交換をススメるでしょうが…

書込番号：26463519

[スプーニーシロップ]

ワシのハスラー
9万キロくらいで二回目の車検が来て、いつものモータースにどう？って訊いたら、このペースで永く乗るならまぁ換えとこうかって感じでCVTフルードを交換してもらいました。
若干、出足と加速時のスリップ感が減った感じしましたが、気のせいだったかも。

正直どちらでも良いのかな、スレ主さんの気の済むほうで。

書込番号：26463522　スマートフォンサイトからの書き込み

[YU961]

＞スプーニーシロップさん
＞遅くてごめんさん
＞チキン南蛮は最高ですさん
＞あさとちんさん
＞M45funさん
＞麻呂犬さん
＞funaさんさん
＞ダンニャバードさん

回答ありがとうございます！

結局は自分で判断……… が正解な感じですね(笑)
自分は事故などで廃車にならない限り、限界まで乗りたい人なので、3〜5万キロ辺りで交換しようと思います。
ディーラー的に交換不要って言うのは、10万キロ超え位で乗り換えを考えているから？？と考えています。
まだ自分の交換目安までは距離があるので、それまで色々考えてみようと思います。

書込番号：26463543　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スバルのガソリン車乗りだけどCVTのオイル交換は不要とされています。
個人的にメーカー指定には従うほうなので僕は交換しません。

余計な話だけどメーカーが交換不要としているものを無理に交換して、万一不具合が生じたら保証が効かなくなるでしょうね。

書込番号：26463619　スマートフォンサイトからの書き込み

[YU961]

＞ナイトエンジェルさん
回答ありがとうございます！
確かに保証の件は考えて無かったですね… １０万キロまでが保証内なのであれば、１０万キロ走った時点で考える…のもありかも知れないですね。

書込番号：26463629　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞YU961さん
ミッションって10年､10万キロとか保証するのですか？
長くても5年､10万キロどちらかでは？
不具合が多いと延長保証もありますが…

書込番号：26463817

[YU961]

＞遅くてごめんさん
ネットで調べてみましたが、5年又は１０万キロまでの様です。
２回目の車検の時にCVTオイルを交換するか？を考えるのも良いかもですね！

書込番号：26463855　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞YU961さん
メーカー無交換は壊れたらミッション交換してくださいね！なのだと思います。

オイル系は自論が多いです。
交換時期があっても交換しなくても大丈夫って人が多いのは昔は交換すると壊れるなんて言われていたからだと思います。
自分でオイルパンを開けて確認してみると交換した方が良い様に思います。

ミッションは不具合が出てから交換するより何も無い時に交換している方が良い様に思います。

圧送式でほぼフルード交換しなくても半分以上交換すると加速が良くなったりギアの繋がりのショックが減ります。

書込番号：26463922

[YU961]

＞遅くてごめんさん
本来なら自分もCVTオイルは交換する派なんですよ…(笑)
ダイハツ車乗ってた時は、手放すまで５万キロ毎４回程交換しました。スズキは10万キロ位て乗り換える事を前提に「無交換」と言っているのでは？？ が本音です。
ディーラーも商売です。車が売れてくれないと困りますからね(笑)。自分も他の方が言っていた様に「金属同士が擦れたら鉄粉が出る」だと考えます。なので交換したいんですよ。ディーラー様が自信満々で「スズキのCVTオイルは交換不要です！」なんて言うから悩む訳で(笑) その続きが「交換不要です！壊れたら乗り換えて下さいね♪その時期には新型が出てますので♪」かもしれません…

書込番号：26464133　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞YU961さん
メーカーの考え方の違いでしょうが何故に同じ車輌のデリカd2は交換するのか理解出来ません。

ミッションメーカーはどう考えているのか聴いてみたいです。
ミッションメーカーもオイルパンに磁石を取付て鉄粉を回さない様にしているのだから交換なのでしょうね？

自車ダイハツ軽四は5万キロで圧送式で交換10万キロでDIYでフルードとストレートを交換しましたが鉄粉山盛りを見ると交換しておいた方が不具合は少ない様に思います。

>>壊れたら乗り換えて下さいね♪その時期には新型が出てますので♪」かもしれません…
本音でしょうね！

書込番号：26464145

ナビでルート案内させるとETC専用料金所を通らない？

[林志玲]

SLフォレスター（11.６インチセンターインフォメーションディスプレイ）が納車されて1ヶ月、約2000km走行しました。
その間、なんとなくですが、ナビのルート案内がETC専用料金所を避けるようになっていると感じていました。

先日、ナビで山梨県都留市内から東京にある自宅を指定するとすぐ近くにある都留インターでなく一つ先の大月インターから高速道路に入るように指示されました。

試しに東京都内からJR上野原駅に行くルートを検索すると推奨ルートで相模湖インターで降りるよう指示されます。
本来東京方面からは、相模湖インターではなく相模湖インターの一つ先の上野原インターで降りればすぐに上野原駅に行けるのですが。。。

都留インターも上野原インターもETC専用料金所なので、ルート案内でETC専用料金所を回避しているのかなと思っています。

取扱説明書を読んだりネット検索しましたが、解決策が分かりませんでした。
これを直す方法がありましたら教えてください。

書込番号：26464111

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞林志玲さん

> ルート案内でETC専用料金所を回避しているのかなと思っています。

SLフォレスターのナビを使ってないので、回答にならないかも知れませんが考え方として、
逆説的に考えて、どうしたらETC専用料金所を回避するルートを検索出来るかを
Google先生に聞いてみました。

結果としては「ルート検索条件設定」 より「ETC利用」のチェックを外すことでETC専用料金所を
回避するルートになります。
又はオプション設定から「ETC利用」と「スマートIC利用」をオフにします。ですかね？
このスマートICって重要な様な気がします。
スマートICは基本的にすべてETC専用ですので、「スマートIC」の利用をオンにするのも重要かと！
自分の最新ナビには「スマートIC」を利用するの設定が有りすよ。

先ずは設定を確認され、ETC利用他の項目を精査しましょう！
「スマートIC」の項目が有ったら、必ず、オンにして試してください。
あとは到着時間とか、走行距離とか、高速料金とか？　
他の規制が有って、都留インターや上野原インターを飛ばしてるかも？
一方方向のルートだけでなく逆方向でも都留インターや上野原インターを飛ばしてるなら
意図的にナビが選んでるルートですから、設定を確認ください！　推奨を外すとか？　知らんけど！

書込番号：26464123

[らぶくんのパパ]

＞林志玲さん
ETCカードまだ挿入していないタイミングとか?

書込番号：26464144

フォレスターSJに合いますか？

[での茶]

フォレスターSJ5 2016iL-EyeSight夏タイヤ
こちらのタイヤと
YOKOHAMAのGEOLANDAR CV G058 225/60R17 99H （2024年製）
この二つで迷っています。
ミニバン用ですとやはり乗り心地悪いでしょうか？やはりSUVはSUV用なYOKOHAMAのほうにしたほうがいいでしょうか？
またタイヤの製造年も一年ほどこちらのタイヤのほうが新しいです。値段は大差ありません。
主に通勤に使用し月に2回ほど遠出します。
冬にはスタッドレスに履き替えます。

書込番号：26463848　スマートフォンサイトからの書き込み

[・iii-iii・]

通りすがりの者です。
タイヤの大きさが違うので、見当違いな回答ですみません。

こういう質問に客観的な回答を持ってる方ってあまりいないと思いますよ。
大きさは違うけど私は今月初旬にこのタイヤに履き替えたばかりで、その前に履いてた乗用車のタイヤに比べると何となくですがゴツゴツというほどでは無いけど硬さは感じました。
前のBluEarth AE-01Fへ履き替えた時は柔らかさというかしなやかさをすぐに感じましたから…。
余談ですが、交換時に製造年月を見たら26年の11週でした。
製造してからひと月にも満たない製品が届いたのは何となく感激でした。
在庫の商品でないっていうのは人気がある商品ってことでもありますよね。

書込番号：26463880　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ミニバン用ですとやはり乗り心地悪いでしょうか？やはりSUVはSUV用なYOKOHAMAのほうにしたほうがいいでしょうか？

今現在、偏摩耗が多少なりともあるようでしたら、ミニバン用タイヤを装着されても問題ありません。
ミニバン用タイヤは確かにタイヤの外側になる部分の剛性を上げて、フラツキや偏摩耗を抑止させる設計になっています。
そのため、乗り心地は硬めに感じる方はいらっしゃいます。

しかしながらSUV用タイヤは乗用車用タイヤと異なり、全体的に剛性を高めますので、それはそれでしっかり感を感じやすいです。

ただ、GEOLANDAR CV G058に関しては、静粛性を高めるためにサイプを細かくトレッドに入れていますし、トレッド剛性もそこまで高くありません。
その分、しなやかさを感じやすい設計がなされています。
「クロスオーバーSUV向け」・・・いわゆる都市型SUV用と銘打つだけあります。
タイヤの「格」でもこちらが上です。


気になるのは2024年製であることですね。
一応、タイヤメーカーは「適切に保管されているなら、新品時の性能を3年維持する。」と謳っています。
実際に試験もされているようですが、個人的には使用3年後（2年落ちのタイヤであれば製造から5年後）も試験して欲しいところです。


＞値段は大差ありません。

おそらく2年落ちを考慮して、格安で出ているのでしょう。
普通ですと、この2銘柄は価格で並ぶことはありません。

書込番号：26463933

[銀色なヴェゼル]

１，YOKOHAMA GEOLANDAR CV G058 225/60R17 99Hは、カタログ落ちしています。在庫限りでオトクだと思いますが、パンク時の調達リスクは留意点だと思います。

２，ラベリング性能は以下の通りです。

GEOLANDAR CV G058 225/60R17 99H 転がり抵抗B、ウェットグリップb
M+Sゆえのラベリング性能かもしれませんが、今時のサマータイヤとしては少々物足りないラベリング性能のような。

TRANPATH mp7 225/60R17 99H 転がり抵抗A、ウェットグリップa

３，静粛性は、接地面のブロックが細かいGEOLANDAR CV G058が優位と考えます。乗り心地も、ゴムの柔軟性を感じられるのではないでしょうか。旧いですが、YOKOHAMAのミニバン専用BluEarth RV-02も充分な乗り心地でした。

一方で耐摩耗性は、旧モデルから優れたデータが公開されているTRANPATH mp7が優位です。その分、乗り心地が硬質に感じる可能性はあります。同社のPROXES CL1 SUVも摩耗しにくいタイヤでしたが、快適性は充分でした。

同じ車両でミニバン用もSUV用も履き比べましたが、硬化してしまう迄はどちらも乗り心地は良好、というのが個人的な印象です。冬期はスタッドレス履き替えですし、余り偏摩耗させずにマネジメントできるなら、専用タイヤに拘らず選択しても良いと思います。

書込番号：26464102

[コピスタスフグ]

＞での茶さん

フォレスターはほぼ乗用車だし重心が低くサイドウォールに負担が掛かるケースは少ないので、ミニバン用だと固いかも。

SJGにPrimacy3を履いていましたが､柔らかいとは感じませんでした。今はPROXES CL1 SUVですが、ちょうど良い感じ（ロードノイズは結構大きいですけど）。軽くてグリップはそこそこ（良すぎるとゴムブッシュや駆動系に負担が掛かりそう）のタイヤが良さそう（主観）、アクセルを踏んでいれば挙動が安定するので。

書込番号：26464141　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

↑225/55R18なので60だと少し感じ方が違うも。

一方でスタッドレスは225/60R17のSJ8＋ですが、これもちょうど良い感じ。

総じて、上屋が左右に傾きにくいスバル車はサイドウォールを固める必要をあまり感じておりません（昔の営業車のレガシィは70タイヤでも接地感が高くコーナーは安定していました）。

書込番号：26464143　スマートフォンサイトからの書き込み