このページのスレッド一覧（全260372スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ZのPHEVの補助金について |
2 | 1 | 2026年4月23日 09:09 |
| アイドリングストップ不具合 |
23 | 8 | 2026年4月23日 09:07 |
| ホンダセンシング動作せず |
47 | 21 | 2026年4月23日 08:58 |
純正オイル？ |
6 | 7 | 2026年4月23日 08:50 |
| 中距離ドライブを更他換装をお聞かせください |
5 | 11 | 2026年4月23日 08:43 |
| RC5でアマチュア無線やられている方いらっしゃいますか？ |
1 | 6 | 2026年4月23日 08:43 |
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自動車 > トヨタ > アルファード 2023年モデル
先日、Z PHEVを契約しました。6月上旬生産、下旬納車予定です。
今年（2026年）１月以降に登録されるPHEVの補助金（国）について、私の理解では、「税抜価格840万円以上の車両」については、補助上限額に0.8掛けの制限がかかると思っています。EL（1000万超）のPHEVは制限対象ですが、Z PHEVは税抜価格がそれ未満のため、上限の85万円が満額適用されるのではないかと考えております。
ディーラーの方からは「68万円だと思っていたが、正確な情報はない」とのことでした。まだ発売前なので情報が錯綜するのは当然かと思いますが、具体的な説明を受けている方がいらっしゃれば、ぜひ教えていただけると幸いです。
（ちなみに私の住んでいる自治体では、別途10万円の補助が出るようです）
以下は、私の購入に係る情報になります。
支払総額： 8,033,000円（値引き：本体約５万、オプション10万）
オプション：
・MOP：パールホワイト、アドバンストパーク/ドライブ
・DOP：ETC、ナンバーフレーム、サイドエンブレムイルミ、GRバイザー、シグネチャーイルミブレード
税制面では、昨年購入したZ（ガソリン）より負担が大幅に減っていました。
・環境性能割： 昨年は約14万円でしたが、現在は廃止（0円）
・重量税： PHEVのため免税（0円）※昨年購入したZガソリンは、61,500円でした
（その他：前車の売却）
昨年購入した2025年1月改良版のZ（走行8,800km弱）は、一括査定で比較し、近くの業者に持ち込んだところ、購入価格＋８万円程度で売却できました。
2点
＞Fukui50さん
私も購入検討してます。
環境性能割はハイブリッド車のため元々ありません。
ZPHEVの補助金は85万円の満額という認識です。
装備等々見てもお買い得感ありますよね。私でしたらアルファードならitsコネクト以外のメーカーオプションは全て付けたいところです。
書込番号：26459993 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
先日、信号待ちでアイドリングストップしている時、青になってスタートしようとアクセルを踏むと、オートマなのに突然エンストしました。おや？と思い、一旦ギアをPにして、エンジンを再始動しようとしましたが、セルは回るのですがエンジンがかかりません。キュルキュルとなった後、かかったかとアクセルを踏むとまたエンスト。仕方なく、ハザードをつけて後方車両に先に行ってもらい、夕方だったのでレッカーを呼んですぐ近くの自宅へ運びました。
翌日、スバルが取りに来ないというので、自腹レッカーで午前中にスバルのディーラーに出しました。その日は音沙汰なし。
翌日午後「アイドリングストップに関わる〇〇コントロールボックスが開いたまま閉じなくなってて、再始動できなかったのが原因」との説明で、その部品が届くまで１週間ほどかかるとのことでした。その間、代車はないとのこと。
昨年の7月にスバルで車検と11月にセーフティーチェックを受けたばかりだったので、そこで「気づかなかったのか」と聞くと「項目にないからわからなかった」とのこと。「部品不具合が原因で、交差点内で動かなくなるなんてリコールでは？」と聞くと「他にそういう例はない」とのこと。
似たような症状が発生した方、いらっしゃいませんか？
以前乗ってたフォレスターも、異音を訴えても放置され、後になってサスペンションがリコールされたので、ちょっと不安です。
3点
＞chokoGさん
色々大変だったことと、
対応にご不満、十二分に現れておりますところ申し訳ありませんが、
おクルマの情報、
年式、走行距離とか、グレードとか、お伝えいただけると嬉しいです。
書込番号：26456321 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
XVでアイドリングストップから再始動しないのは、ちょっと調べただけですけど、
・バッテリーが弱っているため
・コンピューターのリプログラミングで解決
・リコールの対象
https://www.recall-plus.jp/info/48512
等がありました。
でも、〇〇コントロールボックスの交換事例は発見できませんでした。
書込番号：26456393 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
同じくXVガソリン乗りですが、古い人間なので、
1,停車時にエンジン停止は個人的に許せない。（昔エンストにドキドキしながら乗ったトラウマから）
2,万一、アイストからの再始動不能が怖い。
3,バッテリーやスターターを大事にしたい。
ということで、アイストキャンセラーを取り付けており、これでストレスフリーです。
それにしても再始動不能は困りますね、都心の大交差点などで動けなくなったら大変なことになりそうです。
書込番号：26456464 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
きょう、交差点が青になって他の車は発進していくのに進めずに立ち往生しているダイハツ軽自動車がありました。気になりましたが私の車はHV車なので救援することができず、そのまま右折して離れました。
バッテリーが弱るとアイストしないようになっているはずなのですが、100%ではないようですね。バッテリーにはいつも注視しなければならないようです。
私もスバルXV2.0i-Sガソリン車に乗っていましたが、アイドリングストップさせたことがありませんでした。新車から5年はバッテリーを替えずにだいじょうぶでした。
直噴エンジン車でアイストさせないと、アイドリング中は濃いガソリンを噴くためにシリンダー内部に”カーボンがたまりやすい”そうなので、それはそれで困ったものですが....。
https://www.youtube.com/watch?v=2HZogfkOihI&t=141s
書込番号：26457138
0点
＞banichannさん
SUBARU XV 2.0e-S EyeSight 2020年登録です。
走行距離は6万キロ弱です。これで何かわかりますか？
＞Scottish_Foldさん
情報ありがとうございます。
6月車検時に本体バッテリー交換、昨年11月の点検時に再始動用バッテリーを交換しています。
なのでバッテリーではないと思うのですが・・
あと、すでに判明しているリコールとは症状が違いました。
＞ナイトエンジェルさん
まさに交差点でのエンストで困惑しました。
幸い混んでいない交差点で後ろの人も気の長い人だったようで助かりました。
＞funaさんさん
なんとかコントロールボックスが開きっぱなしになって、エンストしたと言っていました。
修理完了したら、名称と症状をちゃんと聞いてきます。
点検したばかりのオートマ車が交差点でエンストなんて、何を信じて走らせれば良いのやら・・
書込番号：26457731
1点
＞chokoGさん
あ、Eボクサーなんですね。
純ガソリン車なら、アイストキャンセラーで取り敢えず再始動不能の心配は無くなりそうなんだけど。
Eボクサーではアイストするのがコンセプトのようなので、アイストキャンセラーなんて付けられないでしょうしね。
しっかり直して頂くしかないですね。
書込番号：26459202 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
そうなんです。アイドリングストップは、キャンセルできません。
同様の症状がないか調べていたら、国土交通省に「自動車の不具合情報ホットライン」というのがありました。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/hotline-tel.html
電話でもWebでも報告できます。
試しに電話したところ、全国から寄せられているXVの情報を確認して、教えてくれました。
走行中にエンジンストップして再始動できない等、同様の症状が数件寄せられているそうです。
ただSUBARUから同様の症状は報告されていないようです。
走行中または信号待ちで突然エンストし、再始動できなくなるというのは、重大問題と考えられ、
担当者の話では「リコールでは？と思われる症状があれば連絡してほしい」とのことでしたので、報告しました。
あまり知られていないみたいですが、とても親切でした。
書込番号：26459540
1点
chokoGさん
貴重な情報をありがとうございます。
うちも2020年登録のXV Advance（e-Boxer）なので他人事と思えません。
幸いこれまでにEVモードからエンジン再起動に失敗したという経験はありませんが、
この先同様の状況に見舞われないか、ちょっと不安です。
修理が完了し、詳細がわかりましたらぜひお知らせいただけましたらありがたいです。
書込番号：26459991
0点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
マニュアルに書いてありますよ？
ディーラーに電話もできないの？
書込番号：26357383
6点
カメラの視界不良を解消するw
書込番号：26357384 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
フロントガラスのセンシングカメラ部分の汚れや霜などを拭いてキレイにする。
カメラの不具合でもなければこれでセンシング機能は回復します。
書込番号：26357410 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マグドリ00さん
一時的なシステムの停止でしょうか。
カメラの視界不良なら、フロントガラスのくもりでしょうか。
フロントガラスのくもりなら、デフロスターを使ってくもりを除去しましょう。
あとは正面に太陽があり、この太陽光の影響で視界不良というのもあるかもしれません。
この場合は残念ながら対策は無く、朝なら太陽が昇るか、左右にずれるのを待つしか方法は無いでしょう。
書込番号：26357411
0点
＞マグドリ00さん
リーフの経験ですが
-カメラ前のガラス面結露など
-冬の低い位置の太陽(朝日・夕日)がカメラに当たっている
など冬場に一時的に作動しないタイミングはありますね
書込番号：26357412
2点
＞マグドリ00さん
＞写真の症状が出ました。
＞対策はありますか？
カメラの視界不良ですから、カメラの視界を良くするためにフロントガラスの曇りをとる（エアコンデフで）
又は、ワイパーで外側の曇り（ゴミ、汚れ等）を除去する。（又は、手で拭きとる）
ディラーに連絡をする（取扱説明書を見る）。
でしょうか。
書込番号：26357413
4点
＞神楽坂46さん
＞カメラの視界不良ですから、カメラの視界を良くするためにフロントガラスの曇りをとる（エアコンデフで）
間違って認識される方が、いらっしゃるかもしれないので訂正を｡
カメラはフロントガラスに密着してとりつけられてますから、
「エアコンデフで」とお書きになってますが、デフロスターを働かせても無意味です。
汚れていた場合に綺麗するのは、フロントガラスの外側のカメラのレンズの部分です。
また
皆さんがおっしゃるように、太陽の高さが低くなる時、たとえば冬季の朝方などは、
正面からの逆光となることが多くなり、カメラが正しく物体を認識することが難しく、
センシングは機能停止となることがあります。日産のプロパイロットも同様です。
書込番号：26357470 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tarokond2001さん
＞間違って認識される方が、いらっしゃるかもしれないので訂正を｡
そうですか、とりあえず取り消します。
以前にホンダ車のカメラが曇るとの投稿がここで合った様な気がしまして。
この車種とは言いませんが、どうもすみませんね。
書込番号：26357482
2点
↓のN-VAN e:の取扱説明書をご覧下さい。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2023/details/136232090-73372.html
ここには下記のような記載があります。
フロントガラスが曇った場合は曇りをとってください。
必要に応じてデフロスターモードを使用してください。
書込番号：26357487
2点
＞tarokond2001さん
＞「エアコンデフで」とお書きになってますが、デフロスターを働かせても無意味です。
無意味ですか、
無意味かどうかお確かめを、可能性の問題ですので決めつけはダメだと思いますよ
マルチインフォメーションディスプレイに「運転支援システムの一部が使用できません カメラの温度が下がるまでお待ちください」が表示される場合：
エアコンを使用して車内の温度を下げてください。必要に応じてデフロスターモードを使用し、風がカメラに向かうようにしてください。
説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van-e/2025/details/136249090-49912.html
書込番号：26357527
2点
＞必要に応じてデフロスターモードを使用し、風がカメラに向かうようにしてください。
これは、炎天下に駐車したときなど、室内温度が高温になり、カメラ機能が一時停止する場合にデフロスターにしてカメラ冷せってことですね。
マルチインフォメーションディスプレイに「運転支援システムの一部が使用できません カメラ視界不良のため認識できません」が表示される場合：
安全な場所に車を駐車し、フロントガラスが汚れていないか確認をしてください。フロントガラスが汚れている場合は、汚れを落としてください。フロントガラスの汚れを落とし、しばらく走行した後でもメッセージが消えない場合は、Honda販売店で点検を受けてください。
書込番号：26357542 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今回は「カメラの温度が下がるまでお待ちください」ではなく「カメラ視界不良のため認識できません」なのでデフロスターは関係ありません。
デフロスターでとれるのは車内側の曇りですが、フロントワイドビューカメラに対しては効果は無いようです。
書込番号：26357574
2点
＞スーパーアルテッツァさん
原理的に、仮にフロントガラスの内側が曇った（結露した）としても、
フロントガラスに密着されているカメラは影響を受けません。
あくまでも、カメラの認識能力はフロントガラス外側の状況に左右されます。
このことを前提として
ご指摘の、取り扱い説明書に記載されてる
＞フロントガラスが曇った場合は曇りをとってください。
＞必要に応じてデフロスターモードを使用してください。
について考えれば
ここに記載されている「フロントガラスが曇る場合」とは、
フロントガラス外側に結露する状況をさしていると思われます。
具体的には、夏季の夜に降雨の後など（湿度が極めて高い状況で）車室内をエアコンでガンガン冷やすと、フロントガラスの外側に結露することがあり、
それを防ぐために、フロントガラスの温度を外気温と同じくする必要がある、ということを示しているのだと私は考えます。
そのため
「フロントガラスが曇った場合はデフロスターを使ってください。」ではなく
まず、「フロントガラスが曇った場合は曇りをとってください。」
と記載されているのではないでしょうか？
そして、合わせて
「必要に応じてデフロスターモードを使用して」と記載されているのではないでしょうか？
書込番号：26357633 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van-e/2025/details/136249090-49912.html
N-VAN e:の取扱説明書には
『マルチインフォメーションディスプレイに「運転支援システムの一部が使用できません カメラ視界不良のため認識できません」が表示される場合：
安全な場所に車を駐車し、フロントガラスが汚れていないか確認をしてください。フロントガラスが汚れている場合は、汚れを落としてください。フロントガラスの汚れを落とし、しばらく走行した後でもメッセージが消えない場合は、Honda販売店で点検を受けてください。』
と明記しています。
ご確認を
書込番号：26357653 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
不具合表示だけでなく簡単な解決策も画面に表示しておくべきですよね。
ウチも出ましたが急に出るとプチびっくりします。
書込番号：26361872
0点
 |
|---|
私もよくなります。 |
冬場によく曇ります。外気にしてますがフロントサイドは曇らずにカメラ内だけが曇ります。曇ってしまったら空調かけても中々復旧いたしません。今は空調を使用せずに電気エプロンを首からかけて運転しています。ディーラー相談しましたが空調かけるしかありませんとご助言をいただきました。
書込番号：26410376 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
くもる
というより、カメラの部分にのみ雪がつくのですね。
この部分はフロントガラスの内側が、カメラと密着してるとのことなので、室内と分離されてるのでしょうね。
ガラスが、室内側から暖まらないから、ここだけ着氷するのですね。
ここに、熱線か小さなワイパー必要ですね。興味深い現象ですね。
雪国の人は、対策されるといいですね。
まあ、どちらにしても雪の降るときはカメラもあんまり役には立たないでしょうが。
この写真、ホンダの開発のどこかに見せてあげるといいですね。
勉強になります。
書込番号：26412599
1点
ホンダからしたら（バッテリー増強したんだから）
『必要に応じて正しく空調使ってください』
という話だと思いますが、、、
書込番号：26412644
2点
なるほどです。
空調使わないから余計にこのような現象になるのですかね。
それにしてもこんなにくっきりと雪のないところとあるところと別れるのですね。
電気自動車の方は、節電のためか、走行距離減るのが嫌なのか、空調使わずに過ごされる方結構いらっしゃるみたいですね。
（口コミの中でですが）
この点ガソリン車は気にせずに暖房使えるのはありがたいですね。
電気自動車でガンガン暖房したら、走行距離極端に減るのでしょうかね。
空調使わずに、シートヒーターとか、直接着込むとか、電気自動車乗るのはどうなんでしょうね。
無駄口失礼しました。
書込番号：26412669
1点
この後に1件の返信があります。
トヨタのオイルですが、純正とキャッスルは違いますか？
純正はトヨタ自動車、キャッスルはトヨタモビリティパーツと表記されています。
昔はトヨタ純正キャッスルと書かれていましたが、今では純正とキャッスルは別物ですか？
0点
＞ザさらすさん
＞今では純正とキャッスルは別物ですか？
私見になりますが
わたしも以前は同じものと思っていたのですが、今はトヨタ純正オイルとキャッスルオイルは違うと思いますよ。
トヨタ純正オイルは、トヨタ車に最適なオイル（値段が高い）
キャッスルピルは、汎用品、他社車向け（値段が安い）（トヨタ車も使えると思いますが）
トヨタ純正オイルの説明
トヨタ車の性能を最大限に発揮させるために車両と連動して開発したオイルです。トヨタ車を末永く安心してお乗りいただくため、最も信頼できるトヨタ純正オイルです。
https://toyota.jp/after_service/tenken/driver/maintenance/engine_oil/
書込番号：26459602
1点
＞神楽坂46さん
違うものという事ですね。
なんだか紛らわしいですね。
間違えちゃうからキャッスルじゃなくてドライブジョイブランドのオイルで良いと思ってしまいました。
書込番号：26459604
1点
トヨタ純正オイルが専用品の作りとしているのに対し、キャッスルオイルは汎用性を重視した作りとなっているのが特徴みたいです。
参考に
トヨタ純正オイルとキャッスルオイルの違いとは？最適な選び方を解説！
https://motomoro-style.com/toyota-engineoil-review/
書込番号：26459620
1点
＞ザさらすさん
＞ゆうたまんさん
＞神楽坂46さん
トヨタ純正オイルとレクサスのオイルはエクソンモービルが作っていて
中身が同じだけど、缶が違うだけで値段がレクサスの方が高い。
書込番号：26459654
1点
＞ザさらすさん
純正、キャッスル、GR、全て違いますが試験評価を行っていますので、どのブランドオイルでも品質は大丈夫です。
どれを選択するかはご自由にどうぞ。
これ以外のオイルは使用しない方が無難です。
書込番号：26459679
1点
＞ゆうたまんさん
トヨタ純正はトヨタ車に、キャッスルはトヨタ車以外に、ですね。
＞カニ食べ行こうⅡさん
トヨタ純正とレクサスは中身が同じなんですか。
それでレクサスの方が高い！？
トヨタを買った方が安上がりですね。
今はこういう事情なので品薄だから買えない人もいますがトヨタを買った方が得ですね。
＞あさとちんさん
参考に致します。
＞ジャック・スバロウさん
製油元は同じなのでどれでも好きなので良いんですね。
この質問をした理由ですが、フリマサイトなどでキャッスルと純正が併記されていましたので質問しました。
ドライブジョイが出てくる前の昔の自動車の説明書自分が乗っていたカムリにはトヨタ純正キャッスルと書いてあり、ディーラーに行った際のチラシにもトヨタ純正キャッスルと表記されたのを見た覚えがあります。
でもドライブジョイが出てきてからトヨタ純正とキャッスルは分かれたんですね。
トヨタ純正じゃないのに純正と表記して売っているのもなんだか疑問です。
書込番号：26459977
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2023年モデル
N-BOXカスタムターボの新古車購入を検討しています
皆さんの、中距離（長距離でもOKです）ドライブの感想が聞けると有り難いです。
普通車と違うので疲れやすいと思うのですが、どうだったか・・・
年配者の方々も換装を頂けると有り難いです。
1点
＞知りたい～さん
厳密に言えば例えばステップワゴン等に比べると
疲れるとは思いますが、今のN-BOXならファーストカーでも全然問題ない性能と個人的には思っています。
高速道路も100km/hでも安定感があり、
下り道でそれ以上出ても問題無いと感じました。
静粛性もコンパクトカーと大差なしです。
疲れも昔の軽自動車に比べたら全く問題なしです。
因みに初代ハスラーは高速100km/h怖いです。
N-BOXはまだ速度的に余裕を感じました。
個人的には事故の時の安全性が
軽自動車は気になります、これは
N-BOXに限らずですが。
とにかく軽自動車の進化は凄いです。
書込番号：26459199 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はN-ONEで月1-2回 週末に日本海側から都内まで片道約320キロ往復していました。
ほぼ高速でACC多用しますので苦痛とか疲れたとか特に感じませんでしたが、1年でヴェゼルe:HEVに乗り換えたら振動、静かさ、音楽の聞こえ方、快適な巡航速度、SAに寄る回数はやはり違います。
早く着くのもあり「身体が楽になった」のは確かです。
どのクラスの普通車と比べるかですね。
ただ同乗者はいません。同乗者の意見は違うかもしれません。
書込番号：26459226
1点
自分もN-ONEのターボに乗っていましたが、遮音性能が低いのでターボが効いているときのエンジン音がうるさ過ぎて非常に不快でした。街乗りでそんな感じなので、とても高速なんて乗る気にはなれません。嫁さんの感想も同じだったので、理由はそれだけでありませんが新車購入から2年経たずに乗り換えました。
書込番号：26459364
1点
参考になるかどうだかだけど、初代Nboxで往復600キロの1泊旅行に行ったことが有るけど、とても疲れました。
妻は背中が痛くなり、軽はこりごりだと言ってた。
振動も多いし、何よりシートが薄くて固かったのが一番こたえたようです。
あとシート形状がアレンジ性が良い分、ホールド性が良くないのも有った。
当時ゆったり大きなパジェロに乗っていたので、余計そう感じたのかも。
書込番号：26459390 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞知りたい～さん
N-BOXで片道300キロくらいでも平気です。
が、
体格や座り方、シート位置の調整などは個人差があると思うので…
装着タイヤによっても違うと思います。
レンタカーで試されると良いと思います。
書込番号：26459398
0点
YMOMETAさんへ
＞今のN-BOXならファーストカーでも全然問題ない性能と個人的には思っています。
・購入検討の背中を押しますね～
YASSY 824さんへ
＞月1-2回 週末に日本海側から都内まで片道約320キロ往復していました。
・これなら良いかもと思ったが・・・
・年齢もやや高齢よりでしょうか参考になります。
＞1年でヴェゼルe:HEVに乗り換えたら振動、静かさ、音楽の聞こえ方、快適な巡航速度、SAに寄る回数はやはり違います。
・やはり・・・違いがあると言う事ですね。
ナイトエンジェルさんへ
＞初代Nboxで往復600キロの1泊旅行に行ったことが有るけど、とても疲れました。
・3代目のシートがどれだけ改善されているかですね。
つよんさんへ
＞N-BOXで片道300キロくらいでも平気です。
・これも背中を押しますね～
タイトルが誤字で申し訳ありませんでした。
「中距離ドライブをされた方感想をお聞かせください」でした
年齢も70代なので、若い方のような訳にいくかどうかも心配ですが。
書込番号：26459417
1点
＞知りたい～さん
今更ですが、お墓参りで中距離往復していました。埼玉県南部から水戸から50分山道です。150km往復で約300ｋｍ日帰りです。
年齢の違いは勘弁してください。
・30代でEG6シビックでは、片道１回休憩で余裕で往復していました。まだまだ走れます。群馬の墓参りも経由していました。
・40才でEKシビックでは、片道１回休憩で往復していました。疲れました
・45才～55才で初代フリードでは、7人乗車で４回往復しましたが、３回休憩しても毎回バテバテでした。
・57才でＪＦ５購入で、すぐ4人乗車で移動しました。途中、常磐自動車道の横風にやられました。
しかし、慣れてないHonda SENSINGをなるべく使うようにしていたら、疲れは少なかったです。
さらに、山道ですがゆるめのカーブの連続ですが、JF3よりもリアの沈み込みが少なくなったようで、安定して運転できました。
帰宅中は、全員寝ているので、休憩なしで帰宅しましたが、疲れはありませんでした。ＡＣＣを使うのであれば、疲れは少ないと感じました。
軽自動車の日常使いは、幅の狭い分普通車よりも気を使わないと感じています。
ＡＣＣ使用は、反則かもしれませんし、個人差は、あると思いますが軽自動車のビートからの進化には驚きですね。
書込番号：26459438
0点
＞知りたい～さん
>「中距離ドライブをされた方感想をお聞かせください」でした
私が書いた感想は往復200kmを走った感想でした。
ACCも使っての話しです。
ターボだから追い越しも苦労しません。
70代との事ですが、70代でも体力は千差万別
買いたいグレードをレンタカーして
試してみないと本当の所は難しいかもしれませんね。
書込番号：26459529 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
クルコンしかなかったが満足度高い初代カスタムターボ |
＞知りたい～さん
今所有してるのは現行N-BOXですが昔初代N-BOXはターボ乗ってました。
片道200kmくらいの日帰りドライブで良く所有してました。
また先代ターボも借りて隣県まで高速でドライブしたりしてますが、高速ではターボにより合流も追越しもコンパクトカー並みに余裕ありました。
また乗り心地も背高の割に安定感あり、多少の強風でも振られることはありませんでした。
現行のNAでも走行車線をたんたんも走るだけならセンシングも付いてるのでより楽です。
現行はシートもしっかりしてるので２時間下みちを使用してま痛くなる事もないです。
ヤリスも良く借りて運転しましたが、後席の快適性ならテーブルもあるN-BOXの上です。
但し後席やドライバーも一定の姿勢では疲れるので適度に休憩取るのは鉄則です。
書込番号：26459555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
真実はどうであれ「軽自動車はしんどい」って事で口裏合わせてほしい。
比較をするなら同じ軽自動車規格同士がいいと思う。
普通車が比較対象になってしまうと、税金も比較されることになるし。
書込番号：26459648
0点
＞知りたい～さん
70台後半の母がNBOXターボに乗っています。
ソリオから乗り換えました。
ソリオのサイズより小さいのがいいということで、私がいろんな軽自動車を乗り比べてNBOXターボに決めました。（ターボにしたのは走りたいからではなく静粛性の観点です）
トールタイプの軽自動車の中では一番の乗り心地だと思いました。
中距離ドライブということで、何と比べるかで感想は変わってきますが、母は30kmから50kmくらいの場所なら時々出かけているようです。特に前のソリオと比べても（もちろん静粛性や乗り心地に差はあるものの）不満はないようです。
高齢になって、むしろサイズが気にいっているようで乗り換えてよかったみたいです。
ドライブの乗り心地だけでは決められないと思いますが、サイズと乗り心地の妥協点としては、NBOXターボはいい選択ではないかと思います。
書込番号：26459972 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
RC1からRC5に乗り換えたのですが、今までアンテナ基台を付けていた部分(リアウインドウ右下の所)が鉄板からプラスチックになってしまいアンテナ基台が取り付け出来なくなってしまいました。(アースが取れないため)
どなたかRC5でアマチュア無線(HF帯)やられている方おられますか？
書込番号：26459501 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダイヤモンドアンテナのアンテナ基台でトランクハッチバック用もしくはマグネット基台で天井へ。
ＨＦの大きいコイルや長くて重いモービルアンテナはきびしいかも。
https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/stand/stand_index.html
LPメットにもあるね。ある意味でさすがコメットってか
https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=bace
書込番号：26459525
0点
アドバイスありがとうございます。
リヤハッチには付きそうもありませんので、HF諦めてマグネット基台＋ノンラジアルアンテナでVUやるしかダメかもですね。
書込番号：26459628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
7〜50ＭＨｚ帯用マグネットアースシートがあります。ＭＡＴ５０
が、ロス覚悟でアンテナチューナーでインピーダンスマッチングを取って終段保護は必要だと思います。
https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/mobil/mobil_8hf.html
書込番号：26459759
0点
＞くれない弁天さん
今もHF運用なさっておいでとの事で驚きました。お好きな方がおいでなのですね。
使ったことありませんが「ノンラジアルバーチカルタイプなので、アース不要!!」称するものもあります。例えば
https://www.comet-ant.co.jp/product/1325/
https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=mobile
その昔、FT301とバンパーマウントのセンターローディング(佐々木小次郎型物干し竿)で運用していた事があり、ちょっと嬉しくなって調べてみて投稿しました。随分変わりましたね。
冒頭のように、この車もこれらアンテナ群も全く未体験です。悪しからず。
書込番号：26459971
0点
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