このページのスレッド一覧（全259237スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スタッドレスタイヤ |
13 | 3 | 2025年12月4日 08:24 |
| その後の電費は？ |
14 | 13 | 2025年12月3日 23:56 |
| 納期について |
3 | 7 | 2025年12月3日 23:09 |
この日産スカイラインハイブリッドV37の信頼性はどうですか？ |
16 | 36 | 2025年12月3日 23:05 |
| フロントビュー自動表示［AUTOモード］について |
0 | 3 | 2025年12月3日 19:34 |
| ZDR048 衝撃録画について |
8 | 5 | 2025年12月3日 18:56 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > シビック 2021年モデル
FL4（マイナーチェンジ前）に乗っております。
スタッドレスタイヤを購入検討中です。
皆さんのスタッドレスタイヤを教えてください。
それとホイール抜きのタイヤのみの値段も教えていただけると幸いです。
（17インチで考えています)
書込番号：26355213 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
GARIGARIKUN222さん
それなら↓のFL系シビック ハッチバックのスタッドレスタイヤに関するパーツレビューが参考になりそうです。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.14233&bi=1&ci=2&sp=8%2C%2C%2C&trm=0&srt=0
サイズは様々ですが、スタッドレスタイヤの価格を記載されている方も結構いらっしゃいます。
書込番号：26355231
0点
Weinerさん
その後の平均電費は如何ですか？
書込番号：26305131では11km/kWhと素晴らしい電費でしたね。その後も電費変わらずでしょうか？。
私のサクラ、10月分の自宅充電料金出ましたので書込番号：26327857で報告しました。
･自宅充電走行電費}=6.30km/kWh （月走行距離÷自宅充電量）
･ドライブコンピュータ電費＝7.74km/kWh （メータパネル表示値：Weinerさん
の11km/kWh相当）
※10月分の走行距離541kmからの平均値です。
サクラとの比較、興味津々です。是非N-ONE eのdata教えてください。
なお、お役に立つかどうか分かりませんが、当地陸電の来月の電気料金での「燃調費」は大幅UPとなります（今月=-10.15\/kWhが→-8.10\/kWhに）。ご参考までに。
1点
さっさとBYD の軽電気買ってデンピ報告すると良い。
それが世のため人のため。
書込番号：26327968 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
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Weinerさんではないですが、私の電費を書きますね。
納車後14日間の記録です。
エアコンは25度オート設定、ECON ONです。
主にストップ・アンド・ゴーの市街地をシングルペダル走行です。
電費は9.3Km/kWhになっています。
書込番号：26328406
1点
＞momokumoさん
返信ありがとうございます。
メーターパネルの電費：9.3km/kWhも良い数値ですね。充電は自宅ですよね？、充電量(kWh)は分かりますか？。
走行距離／自宅充電(給電)も電費表示の一つです。
※私も今年3月までは、約25kmの区間を50回ほどｘ２回り/日の電源ON-OFFをしていました。
これから寒くなり、エアコンONになるなど電費悪化の方向です。ぜひ、電費の良し悪し情報含め投稿継続してください。期待してます。
書込番号：26328688
1点
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走行3.000kmの生涯電費 |
11月1日の平均電費 |
＞Horicchiさん
外気温の低下とともに通勤時の電費は順調に？低下しています。納車された9月28日以降の気温は平年並みかそれ以上でしたが、10月20日以降は平年以下の日が続いたりして通勤時の電費は10km/kWhに届きません。10月24日に走行3.000kmとなった時点での生涯電費は10.4km/kWhに低下しました。走行距離はもうすぐ4.000kmになりますが、生涯電費は10.2km/kWhになりそうです。
なお、「お出かけ前タイマー設定」で出発時刻を06:00に設定していますので、走行用バッテリーは毎朝加温された状態で出発しています。
書込番号：26330824
1点
>Horicchiさん
>充電は自宅ですよね？、充電量(kWh)は分かりますか？。
自宅での3Kw充電です。
充電量は計っていません。
100Vの電力計は安く入手できるようですが、200Vの電力計で屋外でも使える防水耐用となる高価なようです。
私には充電効率を測る意義をそこまで感じません。
EV車は初めてなので季節に応じて、どのくらい電費が変化するのかというのが、現在の興味のあるところです。
暦月1日にはオドメータをリセットして月毎の記録をしていきたいと思っています。
書込番号：26330887
0点
＞Weinerさん
＞momokumoさん
投稿ありがとうございます。やはり寒さの影響出て来ていますね。
私のサクラ、10月分平均はドラコン=7.74km/kWh／自宅充電電費=6.30km/kWh／1.27km/%／3.73円/kmでした。
Weinerさん、
生涯電費も徐々に低下し、平均電費に近づく様に思います。
※トリップメーターの件、返事遅れました、サクラではTripとリセットとは連動していません。(Tripメーターは単に距離のみリセットです)
書込番号：26331833
1点
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納車から28日間で1,000Kmを走りました。
トリップメータBは11月1日でリセットしています。
今月は気温も下がったので、ほぼエアコンオフです。
シングルペダルでの市街地の国道走行がメインです。
10月分と合わせた電費は10.3となります。
書込番号：26339208
0点
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走行5.000kmの生涯電費 |
11月11日 走行5.000km時点の生涯電費です。4.000km時点が10.2km/kWh でしたので、外気温の低下とともにジリ貧の状態ですね。
さて、私のトリップBの生涯電費ですが本日消滅してしまいました。うっかりリセットしたのではなく、TVキャンセラー取り付けのために12Vバッテリーのプラス端子を外して作業をしたところトリップBの走行距離は残っていましたが、電費だけがリセットになりました。
そういう訳で、今後の生涯電費に関する投稿は不可能となりましたことをご報告いたします。
書込番号：26339439
1点
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サクラ 最近の電費(2511) |
＞momokumoさん
投稿ありがとうございます。まぁまぁいい電費じゃないですか。
＞Weinerさん
わ〜、せっかくの生涯電費なのに‥‥、泣けますね。ご愁傷さまです。(ー ー;)
これからも、電費＝走行状況公表してください。
私のサクラ、ここ1ｹ月のdataです。タイトル下はこれまで(約3年半）の平均です。
※この表はdata量を投稿の為圧縮していますので、連続日ではありません。
※オレンジ色帯は「自宅充電」状況。通常は夜間帯00:30〜07:30までの7Hr充電(満充電優先設定)です。(11/6は事情あり4.5Hr)
※「車載平均電費」の列が、メーターに表示されてる平均電費です。
※今年3月までは、短距離のGo&Stopの業務使用でしたが、以降は近所への買い物がmain用途となっています。‥‥よって、％あたりの走行距離は2km/%程と平均はかなり悪い方です。
※11/10：7km走ってドラコン電費11.1km/kWhと出ていますが、この日は夕方7km+7km走っての11.1km/kWhです。
やはり、一定以上の距離（約50km程以上）を走らないと電費は向上しませんね。
※9/30の金沢往復132kmの時は10.3km/kWh出ています。
書込番号：26339498
0点
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11月分のデーターです。
ECON ON、エアコンOFF、ほぼ、市街地をシングルペダル走行です。
12月はエアコンONで利用しで電費を見たいと思います。
書込番号：26353213
0点
＞momokumoさん
お疲れ様です。
ところで、表示の電費はTripがBとなっていますが、リセットは何時ですか？。
TrioAとの使い分けされています？。
書込番号：26353794
0点
TRIP Aは満充電時や1日ごとにリセットして、その都度、電費を見ています。
TRIP Bは暦月の1日にリセットして月間電費を見ています。
それなので、画像のように、11月月間の走行距離が872,0Km、平均電費は11,6Kmとういうことになります。
書込番号：26353937
0点
＞momokumoさん
月間電費=11.6km/kWh、良い電費ですね。
私のサクラは書込番号：26347384にて投稿していますが、11月分は
走行=175km：
自宅充電料金=747.19円：
ﾒｰﾀｰ電費=7.52km/kWh：
円電費=4.27円/km:
でした。
※今月は外部充電ありませんでした。
これからも情報Upしてください。EV普及の一助になりますから。
書込番号：26355375
0点
自動車 > トヨタ > クラウンエステート 2025年モデル
10/24にクラウンエステートのZグレードを注文しました。
注文の際に生産予定をシステムの画面で確認したら11月中旬となっていましたが、ディーラー担当者からは1月納車になりますと言われ、注文書の希望納期の欄は1/23となっていました。
自分の勝手なイメージでは生産予定から2〜4週間で納車と思っていたので、年内に納車かなと一瞬思いましたが、余裕を持った納期を提示しようとすれば、ちょうど年末年始にぶつかってしまいそうですし、そうなると年明け登録で1月中旬納車の提示になるのかなと思ったりもします。
せっかく注文したので早く納車になることに越したことはないという思いと、年明け登録で年式が令和8年になるメリットもあるかと思い、微妙な心境です。
生産予定のタイミングから見ると納期はそんなもんですかね？
0点
自動車保険が
2026年1月契約から値上げだったような気が…
年内登録が良いかも…
書込番号：26327397 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国の半導体の供給ストップとかで自動車生産が滞る可能性もみたいな記事を先日見ました。
これが事実だとすると1〜2ヶ月伸びるでは済まなそうです。
書込番号：26327459 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞えまちゅーいさん
こんにちは。
ノア・ヴォクシーも申込から３ケ月後に納車されている人が多いので、
トヨタの場合は、それぐらいの期間が増えているのかもしれませんね。
書込番号：26327463 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pepe_papaさん
保険料は毎年値上げになっていて、次は今までよりも上がる可能性があるとディーラー担当者から話がありました。
1年契約の途中での車両変更で値上げ分が適用されるのかは分かりませんが、遅かれ早かれ上がるので諦めるしかないですね・・・。
書込番号：26327671
0点
＞RISARISAさん
ノア・ヴォクシーでもそのくらいなのですね。
20年前に初めて車を買ったときは、ほとんどの車種で納期が3週間くらいだったのが懐かしいです。
書込番号：26327684
2点
＞えまちゅーいさん
私は10/19に11月20日発売予定の70ｔｈ特別仕様車を注文しました。当初は1月納車予定との話でしたが、12月上旬から中旬に登録の予定との連絡をいただきました。
おそらく貴殿の納車も12月中になると思いますよ。
書込番号：26355346
1点
みなさんこんにちは。申し訳ありませんが、このメッセージを投稿するために Google 翻訳を使用しています。あまり明確でない場合はお詫び申し上げます。私はあまり日本語を話せないので、ご容赦ください。
初めての車を考えている学生です。現在、レクサスIS350かV37ハイブリッドの購入を検討しています。どちらも3500ccエンジンを搭載していますが、ハイブリッドの方が燃費が良いです。
2016年頃のV37ハイブリッドの信頼性について知りたいのですが。この車は避けた方が良い年式はありますか？あるいは、フェイスリフトのアップデートがあった年式を選ぶべきでしょうか？たとえば、ある年はアップグレードが優れていたため、その 1 年前と比べてお金をかける価値が高まったという場合があります。
さらに、私が検討しているレクサス is350 は、2008 〜 2010 年モデルの第 2 世代です。
英語のフォーラムでさらに情報を探してみましたが、簡単には見つかりませんでした。そこで、このフォーラムに来て地元の専門家に直接質問することにしました。
助けていただき、本当にありがとうございます！フィードバックやアドバイスをいただければ幸いです！ありがとうございます！
書込番号：26351782 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Inquisitor_20 Nice to meet you.
Where do you live?
Infiniti has almost completely withdrawn from Europe.
Infiniti maintenance is limited.
The Infiniti HV70 can be maintained without any problems with regular maintenance.
Let's ask NICOclub.comNICOclub.com
書込番号：26351793
1点
sory write miss
Hv70 =>HV37
書込番号：26351796
1点
Hello, nice to meet you too!
I am studying in Australia. We can import HV37 from 2014-2019+
I'm not too sure how hard it is to get parts for HV37 in Australia since they have the Infiniti Q50 Hybrid (HV37-just different name) for 2014-2019.
I think after 2019 it becomes hard to find parts for it here in Australia. But cars for HV37 before 2019 it should use the same or similar parts to the Infiniti Q50 Hybrid.
I'm thinking of buying a HV37 around 2016+ but I don't know if there are any specific year to avoid because of poor reliability.
Thankyou for your reply!
Translated with Google to Japanese if anyone wants to read it without translating themselves. I hope the translation is still clear enough for anyone to read. (自分で翻訳せずに読みたい方のために、Google翻訳で日本語に翻訳しました。誰でも読める程度には理解しやすい翻訳になっていることを願っています。)
こんにちは、こちらこそ初めまして！
オーストラリアで勉強しています。2014年から2019年以降のHV37は輸入可能です。
オーストラリアには2014年から2019年までのインフィニティQ50ハイブリッド（HV37、名前が違うだけです）があるので、HV37の部品を入手するのがどれくらい難しいのかよく分かりません。
2019年以降はオーストラリアで部品を見つけるのが難しくなると思います。しかし、2019年以前のHV37の車は、インフィニティQ50ハイブリッドと同じ、または似たような部品が使われているはずです。
2016年以降のHV37の購入を考えていますが、信頼性が低いので避けるべき特定の年式があるか分かりません。
ご返信ありがとうございます！
書込番号：26351883 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
You live in Australia
infiniti Australia is service only
https://www.infiniti.com/regions/en-au.html
maybe you can buy parts hv37.
infiniti Australia q503.5S It is a right-hand drive vehicle, but the lamps and other parts are different from the Japanese model.
There is a risk with used items as the condition is different, but there are no particular parts that are likely to break down.
I don't think there are any specific model years that should be avoided.
specific Japanese model recall has occurred.
recall-change driveshaft and staring-program.
書込番号：26352354
1点
2018_Q50_Brochure_au.pdf catalog
It is a left-hand drive vehicle
書込番号：26352359
1点
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|---|---|
2014model |
2017model |
英語分かんないから日本語で書くけど大丈夫かな
2014〜modelは上側の液晶画面が視野角が狭く、見ずらいです。
2017〜modelでその上側の液晶画面は変更されてると思います。
あと日本仕様の場合はAuto Wiperが搭載されました。そして内装の質が向上してます。
2015年式に5年間、100,000km乗りましたが故障する気配はなかったです。
HV37はとても乗りやすく、速い。
ハイブリッドの中古車はバッテリー寿命がちょっと心配。
おすすめは2017〜model
書込番号：26353527
1点
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＞XJSさん
日本仕様を輸入するつもりなのかな？
現地オーストラリア仕様は、サイドマーカーが黄色なので、日本仕様をそのままでは乗れないのでは？
日本仕様を輸入してもナビも使えないだろうし、速度リミッターも１８０ｋｍでＡＵ仕様とは異なりますね。
不思議なのが、ＡＵのカタログが左ハンドル仕様なのよね。
現地 used ｃａｒ を買った方が良いと思いますね。
auのカタログに転載不可とは書いてないので抜粋して貼り付けるけど。
書込番号：26353576
1点
＞日本仕様を輸入するつもりなのかな？
文面からすると、そんな気配が・・
同じ右ハンドルってのはいいんでしょうけど、確かにナビが（笑）市販に替えるのは困難ですし・・・
現地のQ50買いましょう
書込番号：26353634
1点
＞XJSさん
オーストラリアドルは、比較的安定してるので外貨建て預金を金利差目当と為替リスク回避で投資する方もいるぐらいなので、
日本からの円安輸入メリットはあまり無いんですよね。
書込番号：26353660
1点
なるほど
もしやオーストラリアに中古のタマがないのかな…
自分、400Rを2回目の車検通しました。社用車で2回通すのは初めてです。
この辺の価格帯で他に乗りたいセダンがない…いや、日本車では価格帯に関わらず無い。
強いて言えばis500かスカイラインNISMO。
サイズ的にもこの2車種になりますね、スレ主さんと同じく。
もう中古でしか入手できないんでどちらかで探してる。
書込番号：26353718 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞XJSさん
壊れないかと質問が来るのは、視聴率稼ぎで、ここが壊れるとか悪評を流してるｙｏｕｔｕｂｅｒがいるからでしょう。
２Lメルセデスのｙｖ３７も視聴率稼ぎで悪評する人がいましたからね。軽い２Ｌも街乗りでは有りなんですよ。
よく調べると他車でも視聴率稼ぎで同じような動画流してたのであきれました。
ｑ５０はファンベルトが切れるとかターボが壊れる、エンジンブロックが弱いとか、ほんとかな？って
思う動画も最近あります。
最近のニューモデルはＳＵＶもどきだらけで、国産も輸入車も乗りたいセダンが無くなりましたね。
ＦＦベースのセダンは避けたいし、かといってＦＲのセダンは風前の灯火ですから。
ＩＳはアンダー気味なので、ハンドリング感覚を重視され試乗されることをお勧めします。
書込番号：26353916
1点
ISはアンダーなんすね
フロントがより重いis500は尚更アンダー？
自分は直線番長だから大丈夫かな(笑)
いやぁ真夏の400Rの黒い革シートが暑くてもう来年の夏を迎えたくない…
NISMOのスポーツシートのやつなら革じゃないからマシかなと。
isはベンチレーションあるし。
スカイラインの内装はイマイチだけどisはもっと安っぽいのが難点。
書込番号：26354196 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
オーストラリアで販売されている車とオーストラリアドルの例です |
もう一つの例を挙げます |
これは最新で走行距離が最も少ない車です。しかし、価格は300万円近くします |
はい、もちろんです。ここは日本語のディスカッションフォーラムですから。私は日本語があまり話せないのでGoogleを使っています。もし間違いがあったらご容赦ください。
ここ数日、学校で忙しくて読んで返信する時間がありませんでした。ご意見を共有していただき、さらに情報を探すのを手伝っていただき、本当にありがとうございます。
残念ながら、現地モデルを買いたくないわけではありません。オーストラリアのウェブサイトには2015年以降のインフィニティQ50ハイブリッドが掲載されているにもかかわらず、中古車ウェブサイトには販売中の車がありませんでした。
入手可能なハイブリッド車は2014〜2015年式のオーストラリア製だけです。それに、ハイブリッド車なので、古すぎるものや走行距離が長すぎるものは買いたくありません。 走行距離が 100,000 km 未満の 2016 年以降の車の方が安全なようです。
さらに、日本人は自分の車を本当に愛し、大切にするので、たとえ同じ年式、同じ走行距離であっても、オーストラリアの中古車は状態が悪いかもしれません。
オーストラリアでもっと新しくて燃費のいいインフィニティQ50ハイブリッドが買えたら絶対に買いたい。ただ、ここでは見つからないのが残念。ニュージーランドでも2016年以降の日産HV37はたくさん見つかるのに。
今乗っている車も電子機器があまりないので、オーストラリアのカーナビ地図がなくても大丈夫です（笑）。車に乗っても画面を見ることすらありません。本当に地図が必要なら、携帯電話を携帯電話ホルダーに置いて地図を見ます。毎日大学と家の間を往復するだけなので、地図はあまり必要ありません。
制限速度については、普段は100キロ以下で運転しているので大丈夫だと思います。私が運転した最高速度は140キロです。まだ若いドライバーなので、あまり速く運転したことはありません（笑）
オーストラリアでもっと新しいハイブリッド車が売られているといいのですが、輸入車にしなくて済むといいのですが。このハイブリッド車は、第2世代のレクサスと比べて、パフォーマンスと燃費がとても優れています。is350 2世代目はバッテリーサポートがないため、より多くのガソリンを使用します。
私が最も心配しているのはバッテリーの信頼性だけです。
長文になってしまい申し訳ありません。皆さんからいただいた有益な情報にお答えし、返信したいだけです。ありがとうございます。 私の質問に答えるために時間を割いてくださった皆様、ありがとうございました!
書込番号：26354495 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞このハイブリッド車は、第2世代のレクサスと比べて、パフォーマンスと燃費がとても優れています
わかってますねぇ
レクサスのハイブリッドは無段階変速なのがスポーティさに欠ける
IS300hはトロい
IS350は悪くはないけど
しかしオーストラリアの中古は高いね
書込番号：26354540 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
5年で100,000km乗ったハイブリッドを5年前に売却した際、100万円にも満たなかった記憶がある
書込番号：26354545 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
右と左ハンドルの両方あるのですね。10万キロ走行車でJPY換算280万は高いですね。
ＸＪＳさん、バッテリーは10万キロでどのくらい劣化してましたか？
スポーツハイブリットだからあまり変わらないと思うけど。
サイドマーカーランプがイエローではなくても乗れるんだね。
テールランプとかウインカーなどは同じかな？
オーストラリア仕様は詳しくは知らないけど、オーストラリア仕様に改造しなくても乗れるの？
書込番号：26354685
0点
＞ＸＪＳさん、バッテリーは10万キロでどのくらい劣化してましたか？
感覚的には全く劣化を感じませんでした。
このバッテリー交換するのはいくらかかるんでしょうね？
書込番号：26354795 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
これは黄色のサイドライトと左ハンドルを備えたアメリカ製のものです |
これはオーストラリアで、黄色の車幅灯はなく、右ハンドルです。 |
>The more expensive the equipment, the more difficult it is
いいえ、オーストラリアの Q50 でも、琥珀色/黄色の側面ライトの要件はないと思います。間違っていたら遠慮なく訂正してください（写真を添付しましたので、おっしゃっている黄色のサイドマーカーライトが正しいものであることを願っています）
また、あなたが見つけた左ハンドルモデルは輸入品か、単に製品カタログが間違っているだけだと思います。オーストラリアの車はすべて右ハンドルで製造されています。
輸入車も日本車は右ハンドルなので、インフィニティQ50を他国から輸入したのでなければ、すべて右ハンドルであるはずです。左ハンドルの車は非常に珍しいです。ハハハ、でも日本からではなく左ハンドルの国から日本車を輸入する人が誰なのか理解できないよ（笑）。
そうですね、だからこそ輸入車を探しているんです。新車で走行距離も少なく、輸入税を引いても安い。でも、もちろん一番の問題は車のメンテナンスと保険なんです。
類似のインフィニティ Q50 があるにもかかわらず、部品が同じではない可能性があるため、輸入車の保険を見つけるのはそれほど簡単ではありません。
オーストラリアの中古車はまだかなり高価で、10年近く経過していたり走行距離が長かったりする車でも、100万円をはるかに超える価格で売られていることがよくあります。
＞XJS-san
興味深いのですが、HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか? 対処しなければならなかった深刻な (費用のかかる) 問題はありましたか? ご回答ありがとうございます！
また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？リモートスタート機能があっても、ドアを開けるとエンジンが止まってしまうと聞きました。 それは残念なことです。なぜなら、ただ車に乗り込んで走り出すのではなく、何度も車を始動させなければならないからです。 また、キーフォブを近くに置いてロックを解除してドアを開ける必要があるため、盗難防止にはあまり役立ちません。リモートスタート機能を使えば、エンジンをかけたままでもドアは施錠されたままになります。
書込番号：26354845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか?
購入当初はNavigation関連の問題が多かったですが、software updateで徐々に改善されていきました。
走行に関する問題は皆無でした。
私は総合的に2017〜modelがお勧めですが、フロントバンパー周りとテールライトのデザインに関しては初代が良いです。
書込番号：26354862
0点
そういえばオーストラリアって昔聞いた話ではright handleが必須だと。
LamborghiniのMiuraやcountachでさえもright handleが用意されてたとか。
でも日本には右ハンドルなど多分正規輸入されてませんでしたよね。
ちなみに私は右ハンドルのミウラが走ってるのを見たことあるけど。どこかからの並行輸入車でしょうね。
書込番号：26354885
0点
この後に16件の返信があります。
Ｅ型ですが、フロントビュー自動表示［AUTOモード］に設定している時、エンジン始動後に駐車場から出るときなどは表示されません。
一回、ディーラーで聞いたところ、起動直後なのでそうしたタイムラグがあるかもということでした。
仕様かなと思いますが、皆さん、どうですか？
0点
起動直後で無い時も、
VN5D型ですが、
家に帰って来て車庫入時に前後している時にも前は見えないですね、
そういう仕様なのだと思います。
個人的にはプログラムミスだと思います。
書込番号：26354894 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぱっさげさん
返信ありがとうございます。
駐車場で前後進した時ですか、意識してなかったですが、そうかもしれません。
今度、確認してみます。
狭い駐車場でこそ使いたいと思ったので、アップデートしてくれないかな。
まぁ、素直にVIEWボタン押せってことなんでしょうけど。
書込番号：26355119
0点
＞sora3377さん
他車ですがビューモニターは必要な時だけ起動がいいと思います
低速時常時自動起動だと地図や画像等の邪魔になる恐れもあります
書込番号：26355157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ZDR048を使ってます。
駐車監視をイベントが発生した時のみ録画するよう設定しています。
実際に録画されているファイルをみると
2ファイル作成されている時と１ファイルしか作成されていない時があります。
説明書では、衝撃検知した場合、その前後で2ファイル作成すると書いてあります。
不具合なのでしょうか？
書込番号：26353047 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
同製品は使っていませんが、もっと古いコムテック製品を複数台使用しています。
コムテックのドラレコは1ファイル当たり30秒と非常に短いのですが、衝撃検知がその録画中のどのタイミングだったかで変化するのではないでしょうか。
例えば録画中の15秒時点で衝撃検知したなら、そのファイル1つのみ保存設定。
録画中の5秒時点で検知なら、そのファイルとその前のファイルの2つを保存設定。
同様に25秒時点なら、そのファイルとそのあとのファイルの2つ、という感じではないかと思いますよ。
書込番号：26353148
7点
＞レグ2020さん
こんにちは。
取説30ページに乗っている図は、駐車監視ではなく走行中の衝撃録画についての記載です。タイミングによって差はあれど、必ず2ファイル残すとはっきり書いてありますね。
「常時/衝撃録画」モードの駐車監視中は取説30ページの記載のように、センサーからの映像を常時録画していますので、必ず前後2ファイルのイベント記録が残ります。
でも、
「衝撃クイック録画」モードの駐車監視中は、そもそもセンサーからの常時記録を行っていません。
センサーが衝撃感知してから本体をスリープから起こし、記録を始めます。なので、衝撃後の録画のみですし、図の様な「1ファイル」の切れ目の概念がありません。また、このモードで何ファイル分記録されるかは記載がありません。
>>駐車監視をイベントが発生した時のみ録画するよう設定
これは「衝撃クイック録画」に設定しているということですよね？
衝撃クイック録画では1ファイルのみ記録、という仕様の可能性はあると思いますが、同じ設定にしていてファイルが１つだったり２つだったりというのはちょっと解せないですね。
まあただなんとなく初期不良と言う気はしませんが。バグや仕様の線が濃厚に見えます。
メーカーに問い合わせてみてはいかがですか？
衝撃クイック録画はお手軽でバッテリー負荷も小さいですが、衝撃後の録画しか残らないので、証拠能力は殆どないに等しいので、微妙ですね。
書込番号：26354749
0点
詳しくご説明いただきありがとうございます。
そうですね。
2ファイルあったり無かったりしてます。
問い合わせは、タイミングによっては１ファイルはあるといってますが、この説明書からいくと仕様バグなのか、プログラムによるバグなのかと思ってます。
駐車監視で常時録画するにしても、バッテリー保護の為に電圧設定は必要かとおもいますが、11.8Vとかは危険ですか？（極力長く監視したい）
書込番号：26354796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プローヴァさん
詳しくご説明いただきありがとうございます。
そうですね。
2ファイルあったり無かったりしてます。
問い合わせは、タイミングによっては１ファイルはあるといってますが、この説明書からいくと仕様バグなのか、プログラムによるバグなのかと思ってます。
駐車監視で常時録画するにしても、バッテリー保護の為に電圧設定は必要かとおもいますが、11.8Vとかは危険ですか？（極力長く監視したい）
書込番号：26354884 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞レグ2020さん
危険かどうかはなんとも言えないんじゃないですか？。あくまでドラレコの位置で電圧を測っているにすぎずバッテリーの電圧ではないので。
常時録画設定して、11.8Vに設定して夜間に監視させれば、ファイルのタイムスタンプ見れば、何時間動いていたかがわかると思います。
laboonサイトのレビューですと、本機の駐車監視は常時・衝撃検知で3.3W食うそうなので、例えばそれで5時間監視だと16.5Whになりますね。
その分を翌日の走行で充電できるかどうか考えればある程度予想つくかと。
52Ahのバッテリーで容量600Wh位なので、充電一切なしだと600/16.5＝30日未満でバッテリーあがりになる算段です。
毎日仕事等で運転してるなら、大丈夫と思いますけどね。
書込番号：26355114 スマートフォンサイトからの書き込み
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