自動車すべて クチコミ掲示板

リモコンエンジンスターター取り付けました。

[佐希]

カーメイトのTE-W80PSB取り付けて外からエンジンかけれるようになりました。
配線が短くて取り付けに苦労しました。
スターターでエンジンかけても乗り込んでブレーキ踏むとエンジンストップするから
普通にエンジンかけなおす必要あるけど問題ない。
これで夏冬快適。

書込番号：26324802

[すぐ自分の話したがる人です]

エンジンスターターとはそういうものですよー

書込番号：26324856　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

純正じゃダメですか？
https://www.suzuki.co.jp/accessory_car/every.html

書込番号：26324890

[遅くてごめん]

エブリィワゴンだと分かりませんがブレーキを踏まずスタータースイッチをONに出来ませんか？
出来ればエンジンは止まらないと思います。

書込番号：26324904

[佐希]

＞すぐ自分の話したがる人ですさん
そういうものです
＞エメマルさん
純正は8万で高価で機能少ないからやめた。
＞遅くてごめんさん
スマートキーの車はブレーキ踏まないとエンジンかからないのをエンジンスターターがコンピューターでブレーキ踏む操作してエンジンかけてるから無理ですよ。

書込番号：26325012

[香瑩と信宏]

＞スターターでエンジンかけても乗り込んでブレーキ踏むとエンジンストップするから普通にエンジンかけなおす必要ある

車種によるみたいですよ。

書込番号：26325030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

鍵を持たずに　走り出すと再始動できない　という　トラブルの対策らしい

書込番号：26325089

[ナイトエンジェル]

リモコンエンジンスターターお取り付け、おめでとうございます。

いろいろと使用上の禁止事項とか注意事項が有りそうなので、安全に使用されると良いですね。

書込番号：26325258　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞佐希さん
＞ナイトエンジェルさん

> いろいろと使用上の禁止事項とか注意事項が有りそうなので、安全に使用されると良いですね。

実は公道での使用禁止とか？
商業施設の駐車場での使用も禁止だった様な？
もっぱら、自宅でのエンジン始動に限る感じですかね？
便利だけど、厳密に使うといろいろめんどくさいです、だから、ブレーキ踏むとエンジンストップするんです！　知らんけど！

書込番号：26325273

[ナイトエンジェル]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

ありがとうございます。

換気の悪いところでも、要注意のようですね。

僕もたまに使いますが、アクセスキー(アップグレード)でのリモコンスターターなので、電波の距離が短いので、もっぱら自宅の車庫のみの使用です。

書込番号：26325346　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐希]

自宅と会社の駐車場が主な使い道です。
取り付けた時はテストかねてドアロックしないで側でやってたから
エンジンかけてそのままドア開けて乗ってブレーキ踏むとエンジン停止の動作だったけど
普段は鍵かけて開かないようにしてるから家の中からエンジンかけて車に乗ってドア開けようとしても
開かない。スマートキーでのドアロック解除も受け付けない為、エンジンスターターでエンジンストップさせてから
普通の使い方でドアロック解除して使うしかなさそう。エンジンスターターでエンジンかけたままドア開けるのはオプションのTE404 ドアロックアダプター付けないとダメ。
でも5分10分とかのタイマーで自動停止するから車に行く頃にエンジンが暖まって停止してれば
普通に使えそうですです。

書込番号：26325444

[ナイトエンジェル]

>普段は鍵かけて開かないようにしてるから家の中からエンジンかけて車に乗ってドア開けようとしても
開かない。スマートキーでのドアロック解除も受け付けない為、エンジンスターターでエンジンストップさせてから
>普通の使い方でドアロック解除して使うしかなさそう。


それはちょっと使いずらそうですね。

僕のはアクセスキーのリモコンスターターでエンジンスタートさせていても、ドアは普通にアンロック出来て、ドアを開けた時点でエンジンストップしますね。

以前使ってた三菱のロッドアンテナ付きのエンジンスターターも、同様にドア開でエンジン止まりました。

書込番号：26326272　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐希]

今の車は軽自動車までセキュリティとかでガチガチの装備しすぎです。高級車じゃないし不要。
今日会社だったので1日使ってみました。今はアイドリング時間は5分で自動停止にしてます。朝8時に家を出るから7時55分にエンジンスタート、8時頃車に行くとエンジン止まったばっかりだから普通に純正のスマートキーでドアロック解除してエンジンかけると水温計はまだ青。1分位走ると消灯。帰りも16時55分にエンジンスタート、17時に車に行くと止まったばっかりだから朝と同じくエンジンかけて走ると1分位で水温計の青が消灯、この使い方だとオプションのTE404付けなくても快適に使える。暖機運転で待つ必要なくなったので付けて良かった。

書込番号：26326375

新型ムーヴのACC作動スピード

[wwwish]

新型ムーヴRSですが、当初ACCは時速６０km以上でないと使えませんでした。
しかしいつの間にか時速３０km以上で使えるようになりました。
取説も変更になっています。
ACC使われる方はお試しください。

書込番号：26324509

[関電ﾄﾞｺﾓ]

新型は最初から時速30キロ以上で設定可能なはずですよ。

書込番号：26324584　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwwish]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

初期の新型ムーヴは60km以上でないとＡＣＣが作動しませんでしたが、その後30km以上にソフトが書き換えられた様です。

書込番号：26324604　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

発売当初の動画見る限り、60km/h以下でACC開始してますね。
https://www.youtube.com/watch?v=T1bP3T3o2_4

書込番号：26324623

[BREWHEART]

こちらの記事は7月のものです。

「※約30km/h未満では前方に車両がいない場合使用できません。」

とあるので、前走車が居れば30km/hでも使えるってことです。
https://www.daihatsu-chiba.co.jp/Shop/shonan/ShopBlog/2025-7

書込番号：26324624

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞wwwishさん

新型ムーヴより前から販売しているタントやタフト、ムーヴキャンバスのACCが販売当初のモデルから時速30キロから使えてたのですから、後発の新型ムーヴが販売当初は時速60キロからとは普通に考えておかしいとは思いませんでしょうか。

書込番号：26324640

[wwwish]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞BREWHEARTさん

関電ﾄﾞｺﾓさん、BREWHEARTさんのご指摘が正しいようです。
６０ｋｍ以上で走行中のＡＣＣ作動時にＬＫＣが作動するとの説明で、最初からＡＣＣ作動は６０ｋｍ以上と勘違いしていました。
それで使えないＡＣＣだなと思い、使っていませんでした。
最近Web取説でＡＣＣ３０ｋｍ以上で作動を知って、喜び勇んでスレを立ててしまいました。

お騒がせして大変すみませんでした。
ご指摘ありがとうございました。

書込番号：26324696

シャープ、EV(電気自動車)コンセプトモデル２０２７年市場参入へ

[神楽坂46]

シャープ、EV(電気自動車)コンセプトモデル

このコンパクトEVは、販売されるとヒットしそう。

しかし、製造国はどの国だろう。

日本？

ヤフーニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/78929c1c20013e3b088cd5d03f7d4eceffd4befb

書込番号：26323838

[MIF]

鴻海の奴をベースに開発するんだから新たに工場作る訳ねぇわな。
単なるOEM。

書込番号：26323842

[E11toE12]

こんにちは。

＞神楽坂46さん

＞しかし、製造国はどの国だろう。

ホンハイは、三菱自動車にEVを供給すると提携しており、
https://diamond.jp/articles/-/362144?page=3
子会社のSHARPの車もその供給ルートと同じものでしょうから、
台湾車でしょうね。

書込番号：26323843

[BREWHEART]

鴻海製じゃ売れないからシャープって皮を被せて売る手口だろうな。

書込番号：26323864

[ハムストレッチング]

ダイハツが開発生産でトヨタで売るという意味と同じですね。
もはや自動車も複数メーカーで共同開発共同生産共同販売の時代ですね。
生産は1社でするのでしょうけど。
トヨタはダイハツはもちろんのことなんとスズキをも巻き込んで電気自動車連合を作りました。

書込番号：26324388

アルファードHEV 2WD 満タン走行距離、燃費

[Hiromi4247]

埼玉から鳥取砂丘見晴らしの丘までの走行です。

9割高速道路、走行距離:692.9km、リセット間平均燃費16.0km、残燃料推計走行可能距離112km、ガソリン満タンで約805km走行可能距離となりました。

到着まで休憩と仮眠含めて14時間、レーダークルーズを多用しました。

参考燃費です。

書込番号：26322802　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cha-nchara-pup]

凄いですね

書込番号：26322848　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

すっごいですねー

書込番号：26322914　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

私も今夏、馬の背まで遠征しました。

東北から片道880km、仮眠して13時間
GPS表示の法定速度内で走行しましたが、メーター読みと違い若干燃費下がりますね。あたりまですが、、、

持っている車種は違いますが、情報ありがとうございます。

書込番号：26323137　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu_ymt]

＞Hiromi4247さん
凄いですね！！
４０系ＨＥＶアルヴェルの燃費の良さ半端ないですね。
自分は４０系アルE-Fourですが、満タン走行可能距離が７５０キロ位です。８００キロ台を目指したいです。
燃料タンクがガソリンモデルよりも１５リットル少ない６０リットルですが本当に良く走ってくれますよね！！

書込番号：26323191　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

因みに設定速度は何キロで走行でしたか？

書込番号：26323307　スマートフォンサイトからの書き込み

[電車男 ２]

仮眠とありますが、エンジンが掛かった時の音、振動ビックリしませんか？

書込番号：26323361　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiromi4247]

コメントありがとうございます。
オートクルーズは90-110の範囲位でした。
東名は車線が多く広いですが山陰道などは車線も少なくオートクルーズを外す場面が多かったです。
ハイブリッドはパワーもあり燃費良く快適でした。

書込番号：26323463　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiromi4247]

当日の晩は気温も低くエンジンは切りエアコンは不使用です。タオルケットを羽織って寝ましたが快適でした。ただ、フラットにはならないため身体が身体にコリがありました。
三列目を上げてセカンドシートを一番前にスライドすれば約170センチのスペースになりますのでマットをひいて寝れば快適です。180センチ身長がある方は斜めに寝れば身体を伸ばせます。

書込番号：26323464　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

去年7月納車ヴェルファイアHEV E-fourですけど、リセットしてないので総走行距離の平均は16.8km/Lです。

一応WLTCモードは超えてますが冬を越すと平均16以下になります。春から夏にかけて徐々に燃費は戻る感じです。

書込番号：26323995　スマートフォンサイトからの書き込み

[pipipiyo.com]

東京→兵庫県の約600km
HEVZのFFで4人乗車、90kmから100kmでクルコン
アプリ内では20km/L超でした。
うろ覚えですが満タン法では18.5km/Lだったような。
エアコンはON、4月なので真夏真冬に比べると条件は良いと思います。

同条件で走っても30系では15km/L前後でしたのでE-forであったことを考慮しても嬉しい結果です。

書込番号：26324262　スマートフォンサイトからの書き込み

[5ケタマン]

ヴェルHEV E-four
燃費無意識で
高速クルコン設定100追い越し時130まで
土曜のごちゃごちゃした高速
燃費14から15ぐらいですかね

燃料残量警告点灯
残り走行可能距離20キロ表示で給油
入った燃料は50リットル

残り走行可能距離ゼロ表示でも残り7から8リットルぐらいは燃料タンクに残ってるかな

2.5Lガソリン車から、HEV E-fourに乗り換えたけど
ハイブリッド乗ってて楽ちんです

書込番号：26324688　スマートフォンサイトからの書き込み

[5ケタマン]

見にくかったので追加

書込番号：26324699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiromi4247]

＞のり太郎 Ｊｒさん

コメントありがとうござします。
鳥取砂丘と砂の美術館に行ってきました。初めての鳥取・島根遠征でしたが、
美術館の砂像は見事でした。

HEV燃費の良さと力強さは非常に満足しています。

書込番号：26324861

[Hiromi4247]

みなさん、コメントありがとうございました。
埼玉から、初めての島根、鳥取遠征でしたが、鳥取砂丘、出雲大社など見所満載の旅になりました。

アルファードHEVは燃費も良く、パワーもしっかりあり、遠征にはピッタリでした。
また、気ままな旅に行きたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：26324863

[さあ、がんばろうぜ!]

ちなみに、運転手さんはお一人ですかね。
無事に往復できたことは奇跡に近い。
結果オーライですね。

また、燃費も今一つな印象です。

リッター20いくのかなと思ってました。

来月にアルハイX納車されます。
わたしは安全運転なので20いけるかしら。

書込番号：26326942　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiromi4247]

さあ、がんばろうぜ!さん、
コメントありがとうございます。

アルファードX納車、楽しみですね。
ハイブリッドはパワフルで燃費も良く快適です。

サービスエリアで休憩し、地域の名産品を楽しみながらの旅程でしたので快適でした。

なにしろアルファードHEVはロングドライブに最適だと思います。

書込番号：26328053　スマートフォンサイトからの書き込み

N-VAN e:の航続距離（エアコンをつけない季節）

[whale good]

N-VAN e:の100パーセント充電の航続距離の表示

皆さん、N-ONE e:の話題が多い中N-VAN e:の陰が薄くなっていると思いますがEVのドライブし易い季節いかがお過ごしでしょうか。

さて、私は100パーセント充電に切り替えました。理由はバッテリーバッファが多いとの検証を多く見られ、劣化の影響はあるにせよ、また遠出するにしないにせよメリットの方が多いと判断したからです。

では、100パーセント充電だとどれくらい航続距離があるのだろうと実際にやってみたら、なんと264kmと表示が出ました。前回の電費の影響の表示だとは思いますが、どんな理由があるにせよWLTCのモードより多い結果と言えそうです。

そして実際にはどれくらい走れるのか知りたく、50パーセント消費しました。結果は142km走りました。次は83パーセントまでチャージ。33パーセントになるまでに140kmを走りました。合計で約100パーセントの消費で282kmという結果になりました。

すべて街乗り走行のエアコン起動なしでパーセントの細かい誤差があるにせよ、良い結果になっているのは間違いと言えるでしょう。

EVは誤解され易いとは言え、282km走ってイオンの給電で600円から900円くらいで走れるのだから日常生活で乗る車としてメリットしか感じません。

書込番号：26322524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

Km３円かーー　走行課税が導入されないならいいなーーー　

環境の変化要因が多いんだよな

書込番号：26322529

[らぶくんのパパ]

＞whale goodさん
冷房も暖房も要らない(もしくは使っても短時間)の季節は電費も延びて、カタログ値以上走れることも多いですね
私のリーフの場合も100%で出発して適当に補充電して補充電した分を差し引いた残量まで走ってカタログ値を超えることもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q

他に冬や夏も同じように測定した動画をアップしています。

書込番号：26322557

[tarokond2001]

今の時季の航続距離は、仮にフル充電して200kmほど。	8月の航続距離は、仮にフル充電したら250km

＞whale goodさん

なかなかの航続距離ですね。

最近気温が下がってきたためか、ウチは200kmくらいがせいぜいです。
もちろん、エアコンを使用しないで。
もう少し暖かい頃でも、250kmほどでした。280kmは、とてもとても…。

まぁ、AZE 0型の24kWhリーフよりも確実に長い距離を走らせることができるので、困る場面は少ないです。

来月、群馬から京都まで走らせてみるつもりですが、もちろん急速充電を繰り返すことになります。
バッテリー温度がどうなるか、充電電流値がどう制御されるか、ちょっとした実験のつもりです。

「100％充電」について、私は否定的ですが、これは個人の考え方の問題なので。

書込番号：26322587　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

後は充電スポットにふらっと無計画に立ち寄って5分で完了すればいうことなしだな。

書込番号：26322599

[Horicchi]

＞whale goodさん
情報ありがとうございます。素晴らしい結果(電費)ですね。

‥‥と言う事は、「N-ONE e」ならもっと走れる事になるのでしょうかね？。

書込番号：26322652

[降三世夜叉]

エアコン無しで○○km走れた。
これ普通の人からすると殆ど意味ない話なんですよね。
ガソリン車だと1年中エアコンONの人が多いんじゃないでしょうか？
わざわざエアコン切って走行距離伸ばす？
そんな面倒なら要らないよ。
が実情では？

外気温○○度の時にエアコン設定○○度で○○km走れました
の方が情報としては役に立つんじゃ？

書込番号：26322810　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

皆さん貴重な意見ありがとうございます。

EVに乗ってる方が思う事と、EVに乗っていない方の意見があるのかなという感じでしょうか。

もしかしたらショートレンジからミドルレンジの乗り方を知りたい人と、ハイブリッドやガソリン車のようなロングレンジを求める人だと、知りたい事が違うといった所なのかも知れません。

似たような事だと、EVは給電ステーションがガソリンスタンド並みに普及すればなぁ。とか、給電にそんな時間かかるの？と、EVに乗ってる方は言われる事があると思いますが、私はなんて答えれば良いかいつも分からないんですよね。知りたい事と求める事が違うんだろうから、そうですね。と、いつも返答しています。

書込番号：26324752　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
＞来月、群馬から京都まで走らせてみるつもりですが、もちろん急速充電を繰り返すことになります。
＞バッテリー温度がどうなるか、充電電流値がどう制御されるか、ちょっとした実験のつもりです。

長距離での急速充電の充電能力も気になるところです
N-VAN:eはリーフと同じ50kW対応ですが、実際に同じ時間での充電量には差が出るものと思います。
ただ、急速充電を繰り返してもバッテリー温度管理によって高温による充電能力低下は避けられるでしょうね
また、今の充電器はほとんど50kW以上になっているので、いつでもどこでも休憩がてらに充電出来ますね
故障ばかりでほとんど使えなかった名阪国道の伊賀SA(下り大阪方面行き)の低速器も超高速2口に変わっていますので候補になるかもです。　新名神ルートなら土山SAが超高速4口になっています。
また、滞在中も6kWで使える普通充電スポットがかなり増えていて、6kWが使えるN-VAN:eの強みですね

書込番号：26324979

太陽光発電で年間3000km走れる「日産サクラ」のプロトタイプ

[やすゆー]

太陽光発電で年間3000km走れる「日産サクラ」のプロトタイプが登場【ジャパンモビリティショー2025】
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=152329/?lid=myp_notice_prdnews

＞車載用ソーラー発電システム「Ao-Solar Extender（あおぞらエクステンダー）」を
＞搭載した「日産サクラ」（プロトタイプ）を出展

常時300W発電、駐車時に展開して＋200W＝最大500W発電。
そして、屋根上にカバーできるようなものだから車内温度も抑えられる、と。
面白いですね。

＞「小学生ひとり分くらい」の重量（30〜40kg？）
＞誰でも買えそうな価格
＞既納のサクラにも装着可能
＞（を目指す）

ぜひ正式に販売して欲しいです。

書込番号：26322162

[さあ、がんばろうぜ!]

鉄腕ですな。

ちょっとの風で吹き飛ばされますな。

書込番号：26322177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

電柱の影がかかるだけで　大きく効率が落ちます

家の敷地で　一番日当たりのいい場所を車庫に割り当てられるのは
エネルギー代金なんか気にしなくてもいいぐらいの　お金持ち　かと

書込番号：26322184

[ねずみいてB]

＞やすゆーさん
昔のプリウスPHVのオプションのルーフソーラーパネルは、年間1000kmでしたが、30万円・・・

ぜひとも、＞誰でも買えそうな価格・・・より、実際に誰でも買う、買わなきゃ損くらいの価格で・・・

（小さな）損して得（徳）を取るくらいの日産になってほしい

書込番号：26322190

[ku-bo-]

見た目は小学生の工作みたいですが、性能がしっかりしてるとよもやよもやになりそう。

災害支援では最強じゃないかな？

書込番号：26322207　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞やすゆーさん

>ぜひ正式に販売して欲しいです。

https://www.webcartop.jp/2023/12/1255667/

にあるように、以前からトヨタ車で実用化されていますね。

普及のポイントは

・ソーラーパネルから直接駆動バッテリーを充電する
・ソーラーパネルの発電量UP
　（セダンの屋根の200Wで駆動バッテリーを充電すると低効率）

が必要のようです。　従って　最も期待できるのは

・屋根全面をソーラーパネルを付けた（軽）ワゴン
　パネル面積アップと電費改善で　3000km/年？

だと思います。

書込番号：26322217

[E11toE12]

こんにちは。

＞MIG13さん

トヨタのはメーカーオプションで、日産のは
＞既納のサクラにも装着可能
というところが一番大きな違いですね。
あと、展開できるので面積が広がり、300kWー＞500kWになるところも大きい。
後付け可能、ってことは、ekクロスEVはもとより、他社のEVにも装着可能だ
というところも期待できます。

まあ、情報少なすぎるんでなんともいえませんけど。

書込番号：26322230

[やすゆー]

自宅はカーポートでまったく陽が当たらないんだよなー。
でも通勤で乗ってるから、あまり関係ないかな。

出勤先では露天駐車だから朝から夕までずっと充電させておける。
100Ｗパネル2枚＝200Ｗ＋ポタ電で試した時はせいぜい5〜6％くらいでしたが、500Ｗならその倍。
通勤の片道分くらいは充電できる事になります。

来年あたりに販売されたとしたら、20万程度なら悩まず購入、30万だとちょっと悩む。

書込番号：26322245

[関電ﾄﾞｺﾓ]

仮にオプション料金20万円なら、家庭電気料金1kwh30円としサクラの実用燃費を6�q/kwhと仮定すると年間走行3千キロ÷6�q/kwh×30円で年間1万5000円の節約、そして20万円÷1万5000円＝13年4か月で元が取れます。

同じ計算でオプション料金15万円なら15万円÷1万5000円＝元を取るのにジャスト10年、10万円なら10万円÷1万5000円＝6年8か月。


「誰でも買える価格」とは？、もし日産が庶民に寄り添うメーカーさんならキット10万円辺りを想定されてると思います。

そして10万円ならいっそ基本全グレード標準装備にしたら更にコストも下がっていいんじゃないですか？あとひさしは邪魔なのでひさし無しでそのスペックお願いしたいです。

これならチョイ乗りオンリーの方は最初だけ満充電して後は未来永劫ほったらかしで行けますね、自分にも現実味が帯びてきそうです。

書込番号：26322256

[らぶくんのパパ]

ルーフバスケット装着のINSTER Cross

＞やすゆーさん
エクステンダーを収納しても走行時はかなりの空気抵抗になりそう
INSTERもルーフバスケットを載せただけでかなり航続距離落ちてまいますけどね
INSTER Lounge 車重1400kg 　航続距離458km
INSTER Cross 車重1410kg 航続距離393km
ルーフバスケット搭載以外はタイヤサイズも同じでほとんど変更はないと思います
航続距離で65kmも落ちていますね
走行抵抗の増加が原因だと思います。

書込番号：26322269

[MIG13]

＞E11toE12さん

>トヨタのはメーカーオプションで、日産のは
＞既納のサクラにも装着可能
というところが一番大きな違いですね。


逆？に、メーカーオプションでないと、高電圧DCを扱えないから

低電圧DC →　（バッテリ）　― DCAC変換 →　AC電圧― ACDC変換 →　高電圧DC

となり

・2回の変換（DCAC、ACDC）での損失が大（計30%？）にもなる
・専用の変換機器（低電圧DC→高電圧DC）を開発しないとバッテリが必要

ですから趣味としてならまだしも実用性（コスパ）は低いとコメントしているのです。　

まあ、「Ao-Solar Extender（あおぞらエクステンダー）」　が販売されることはないと予想しておきます。

書込番号：26322302

[E11toE12]

こんにちは。

＞MIG13さん

＞逆？に、メーカーオプションでないと、高電圧DCを扱えないから

別に、V2Hで取り扱える200VDC入力でいいいのでは？
車両側で昇圧しますよ。効率が悪い、というのはおっしゃる通りですが。
推測ですが、CHAdeMOポートとバイパスするルートを作っていると思います。

書込番号：26322314

[E11toE12]

こんにちは。

もうちょっと手を抜いてコストを下げるなら、インバーターを搭載してのAC充電、
要は”普通充電”でもいいわけです。

＞まあ、「Ao-Solar Extender（あおぞらエクステンダー）」　が販売されることはないと予想しておきます。

そんなの、リーフの初期型でのソーラーセルモジュールで12Vバッテリー充電をやったり、
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/8230?category_id=63&site_domain=default
MIG13さんご紹介のトヨタソーラーパネルにしても、なんちゃって仕様ではあるわけで、
私は買うつもりはないけど、楽しめるならそれでいいのでは？

書込番号：26322332

[MIG13]

＞E11toE12さん

>別に、V2Hで取り扱える200VDC入力でいいいのでは？
車両側で昇圧しますよ。効率が悪い、というのはおっしゃる通りですが。
推測ですが、CHAdeMOポートとバイパスするルートを作っていると思います。


私は、V2H、CHAdeMO規格のことは知りませんが元電気エンジニアです、その前提で解釈してください。

『V2Hで取り扱える200VDC入力』とは、CHAdeMO規格（200VDC入力）のことですね？
また、『CHAdeMOポートとバイパスするルートを作っている』とは、日産がサクラにCHAdeMOポートとは別に200VDCを駆動バッテリーに入力するポート（含む昇圧器）を用意しているとの推測ですね？

サクラには、駆動バッテリー端子（350v）に直接接続するポート（DCACインバータ用とか）はあると思いますが、車側に　DC200VをDC350v＋α　に昇圧する昇圧器はコストと損失から考えて用意していないと思います。

後付けを前提とした場合、多数のソーラーパネルを直列接続してDC350v＋αにして、駆動バッテリー端子に印加するという方法もありますが、屋根の350v電圧は危険だし、高電圧を扱える充電コントローラも必要ですよね。

書込番号：26322357

[MIG13]

＞E11toE12さん

>もうちょっと手を抜いてコストを下げるなら、インバーターを搭載してのAC充電、
要は”普通充電”でもいいわけです。


私が最初にコメントした

>低電圧DC →　（バッテリ）― DCAC変換 →　AC電圧― ACDC変換 →　高電圧DC

は、実は普通充電を意味しています。

また、

>趣味としてならまだしも実用性（コスパ）は低いとコメントしているのです。　

の通り、趣味として楽しむことを否定するつもりはありません。

書込番号：26322363

[E11toE12]

こんにちは。

＞MIG13さん

＞車側に　DC200VをDC350v＋α　に昇圧する昇圧器はコストと損失から考えて用意していないと思います。

それが、V2Hなんですけど。V2H protocol DC Version 2.1ですと、DC150V〜450Vまで使用可能なので、
150Vで入力されても、350V以上に昇圧して充電することは可能です。当然、変換ロスがあるので、電力を
喰いますので、電流量が少ないと充電するほどの電力はなくなっているとは思いますが。
走行用モーターのコイルを使って昇圧する、という話しは聞いたことがありますが、昇圧するものがないという
ことはあり得ません。でないと、家庭で使うことを前提としたV2Hの仕組み自体が成り立ちません。

で、SAKURAも当然、V2Hをサポートしていますので、DC200V程度でもAo-Solar Extenderが出せば事足り、
高電圧DCならメーカーオプション限定、なんて想定しなくてもいいわけです。

書込番号：26322400

[E11toE12]

こんにちは。

ちなみに、なんですが、ヒュンダイのIONI5は、800Vシステムですが、当初V2H対応ということで
発売されましたが、充電ができない、ということで「お詫び」が掲載されました。
https://www.hyundai.com/jp/customer-service/notice/322

充電ができない、ということではなく、事実としては、V2H機器による充放電時には、800Vと400Vの
変圧が必要になり、この変圧の際に、約1〜2kw程度の電力消費が発生することが確認された、と
いうことで、この昇圧自体は車両が行っています。でないと、V2H protocol DC Version 2.1で規定
されている、DC150V〜450Vまで使用可能という電圧を、800Vシステムだと規格を最初から超えており、
変圧機能がなければはなからV2Hに非対応、ということにならないと、話がおかしくなります。

BYDのシーライオン7は600Vシステムの採用により、変換効率をちょっとでも改善しようとしていますし、
メーカーもいろいろ大変ですねぇ、ってことです。

書込番号：26322413

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞車側に　DC200VをDC350v＋α　に昇圧する昇圧器はコストと損失から考えて用意していないと思います。

これは誤りだと思います。

サクラやリーフの車載充電器（OBC オンボードチャージャー）は、昇圧のためのDC-DCコンバーターを持っています。
OBCは
�@ EMIフィルタ（ノイズ除去）
�A 整流回路（AC→DC）
�B PFC回路（力率改善・電流波形制御）
�C DC-DCコンバータ（電圧制御）
�D 出力フィルタ（リップル除去）
�E BMS制御通信・電流センサー
で構成されているようです。たぶん正しいと思いますが、ネットの情報なので…。

ただ、太陽光パネルからの不安定なDC出力をバッテリーに充電するには、
効率面からも、なかなかハードルが高い、とは思います。

でも、
これが実現できれば、サクラの販売促進にもつながるでしょうから、
エンジニアは、頑張って市販を目指すのではないでしょうか？

書込番号：26322507　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

『元を取る為』じゃなくて『日頃の利便性の向上の為』に欲しいな、という話。

書込番号：26322508

[MIG13]

＞E11toE12さん


ヒュンダイのIONI5が、400Vから800vに昇圧しているから　サクラもDC200VをDC350v＋αに昇圧しているとの推測ですかね？

ただ、

https://www.hyundai.com/jp/customer-service/notice/322

の中の

『日本のV2H機器は400V仕様のシステムをベースに開発されております。したがって、V2H機器による充放電時には、800Vと400Vの変圧が必要になり、この変圧の際に、約1〜2kw程度の電力消費が発生することが確認されました』

のような事情がサクラ（バッテリー電圧400ｖ以下）にも該当すると考える？根拠が理解できません。

急速充電器側がサクラから指定充電電圧値を取得して、それに応じた最適なDC電圧を供給すれば効率的ですよね。

書込番号：26322527

[らぶくんのパパ]

EV充電　普通AC充電/急速DC充電

＞E11toE12さん
添付図のように急速充電(DC充電)はV2Hを含め例外を除いて、バッテリーと直接接続されますから車内部で変圧はしていません。
例外というのはDC450Vを超えるバッテリー電圧のIONIQ5やSEALなどごく一部の輸入車です。
普通充電はAC200VをDCのバッテリー電圧に変換する車内部のOBCで充電されます。

CHAdeMO充電器は今のところDC450Vが最高電圧なので、800VシステムのIONIQ5はCHAdeMO急速充電(V2Hの充電も)ではそのままでは充電出来ないので、急速充電器からは約400Vを供給させて内部でバッテリー電圧(最高800V)へ変換ですね
充電率に関わらず、最初から最後まで約400Vで充電されるので定格350V程度のBEVより充電量が多くなります。
また、ボルボEX30はバッテリー電圧が高く充電率85%を少し超えるとCHAdeMO充電器の上限450Vになるので充電器のエラーで停止します。
急速充電で80%以上充電することはほとんどないので問題ないですね　
https://ev-times.com/2024/08/03/25850

書込番号：26322533