このページのスレッド一覧（全25880スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 意外と安いですね。 |
72 | 15 | 2025年10月8日 12:17 |
| 車載備品の整理にカゴが便利で丁度よい寸法のがあった。 |
13 | 3 | 2025年10月8日 07:54 |
| インスター カジュアル(42kWh版) 電費/充電性能、運転支援など |
16 | 1 | 2025年10月7日 07:48 |
| よく見ると新車時と同じタイヤ |
1 | 2 | 2025年10月6日 13:16 |
| 購入した感想 |
15 | 3 | 2025年10月5日 12:13 |
| 日産、市街地で手離し運転可能なAI技術公開２０２７年度に市販化 |
113 | 55 | 2025年10月3日 18:42 |
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＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞東京都なら補助金出るので実質300万円。
\3,993,000-（税込み）ですね。
スズキ製が嫌いでなければ、SUVでお買い得かもせれませんね。
（R６年度CEV補助金 \870,000-東京都かどうか分かりません）
EV車の選択が多くなることは良いことです。
スズキ VITARA
https://www.suzuki.co.jp/car/evitara/?utm_source=yahoo&utm_medium=cpc&utm_campaign=hkd_evt_alwayson_01NQ_c&yclid=YSS.1000119614.EAIaIQobChMIvb-Qq9H9jwMVx2wPAh3xagkGEAAYASAAEgI57_D_BwE&sa_p=YSA&sa_cc=1000119614&sa_t=1759137366443&sa_ra=26
書込番号：26303392
4点
これまでの価格知らないけど恐らく日産は倍くらい値上げしてくると思うね
トヨタや日産は倍くらい値上げしてるから
多分日本メーカーは薄利多売をやめて付加価値をつけて販売していく方針なんだと思う
書込番号：26303445
2点
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|---|---|
もう売ってんの？
ビターラはフロントライト真一文字のほうがよかった中途半端過ぎるよな
ケツはフォルムがキレイじゃんワーゲンみたいだ
書込番号：26303453
4点
マッチョですね。
強そう。
ムキムキ（私は、ちょっと気持ち悪い)ですね。
私は、ふとマッチョより、細マッチョがいいですね。
おしりもぷりぷりですね。
書込番号：26303546 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
BYDバッテリーが販売にどう影響するのか見もの。
書込番号：26303574
3点
現行の日産リーフ４０ｋｗが４００万円超えで、eビターラ４９ｋｗが、４００万円を切ってます。リーフ６０ｋｗが、５００万円超えて、eビターラ６１ｋｗが４５０万円から４ＤＷでも５００万円を切ってます。リーフでオプションの充電ケーブルも付属するので、明らかに安く感じます。
書込番号：26304011 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
私は、X見積もりしました。
ミラーガーニッシュ、サイドシルスカート、ホワイトツートーン、などなど入れて総額450万程度でしたよ。
ドラレコ前後のやつをそのまんま７７０００円値引きしてもらえました。
それ以上は無理ということです。
日曜日に決めてきます。
書込番号：26304372 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
カッツでーすさん
早速の新鮮な情報ありがとうございます。
補助金、国は87万円、東京都については
スズキEV新参者なので20万円くらいかも。
ビターラのトヨタ版ならば都は45万円かも。
トヨタ版はスズキより高くなりそうなので
どっちもどっちな感じですかね。
いずれにせよご契約おめでとうございます。
一番乗りかもですね。
書込番号：26304524
3点
契約しました！
納車は早くて2月です。
1月発売なだけに、今年度補助金が入るか、はたまた登録する時点で、補助金枠がなければ、来年度に登録をずらせてもらえるのか、色々課題はありますが、見た目もよろしく、内装も上質、コスパ的に非常に気に入った1台ですので、無事契約できてよかったです。
声に反応するセレンスですが、当日試してみたけど、ナビ案内は6回目で成功しました。声を発するコツもいまいち掴めてなくて、自分の声をなかなか拾ってくれなかったので、まあこれから学んでいくしかないですね(^_^;)
書込番号：26309290 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
カッツでーすさん
それは喜ばしい｢2026年電気自動車の旅｣の
始まりですね。
電気自動車の異次元の旅です。
充電設備のあるお宿なら言うこと無しです。
とても羨ましく思います。
書込番号：26309948 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
高市政権の誕生によって補助金廃止の
タイムスケジュールは早くなっていくでしょうね。
すぐに無くなることはありませんが
増えることはないので徐々に減額の可能性があります
来年の4月前の登録が吉かと、、、
中国メーカーやテスラの補助金はいらんとの発言も
あるけどBYDは既に35万円となっているので
中国メーカーは無しにすると言うことは国際法上
出来ないので総じて減額される可能性も高いです。
米国も補助金がなくなって多額の補助金を
出しているのは日本だけになります。
このことから補助金減額して行くかなと思います。
日本のメーカーはメーカーからの要望もあり
直ぐに減額はされないと思いますが
もし少しでも減ったら勿体ないですね
書込番号：26310358 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
高市さんですな。
日本初の女性総理大臣ですかな。
異次元の政策を期待しますな。
補助金倍増かもですよ。
書込番号：26310390 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
高市さんですね。
確かにev車補助金に対しては消極的な姿勢ですね。
ただそれが、テスラ、ヒョンデ、BYDなど黒船に対してのもので日本企業は守るのか、それかev補助金まったくの反対姿勢なのかが分からないの不気味ではありますが、ev車を購入予定や検討する人にとっては、不安材料はまちがいないですね。
高市さんの所有車に確かスープラもあった？
思うので、ev車には良いイメージが無いのかな(^_^;)
まあ来年度の補助金が現状維持なのか、上がり幅下がり幅でどんなものかわかるかもですね。
書込番号：26310963 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カッツでーすさん
まっとうな為政者ならば、
（低価格で高性能なビターラなどをはじめ)
電気自動車もある程度出揃ったので、
向こう2年間限定で国の補助金倍額にする。
そうすると地方でも東京都並みな感じになる。
それでも売れなかったのなら
日本人に電気自動車は無理なんだろうなと
補助金打ちきりが正当だと思います。
ガソリン価格も下がる見込みですからね。
補助金もらって電気自動車やphev買ったもん勝ち
だと思います。
書込番号：26310977 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > ホンダ > ステップワゴン 2022年モデル
 |
|---|
三角板、工具、洗車用具、ひざ掛け、ピクニックシートなどの車載備品の整理にカゴを利用するとフロアに散らからずに便利。三列目シートの出し入れ時にも動かしやすい。
RING STAR スーパーバスケット ロングサイズ 1562円(L560 H220 D295 mm)は、長めで三角板も収まり、縦にも重ねられるので荷が多いに便利。カゴ二つ横にならべるとフロアの横幅に丁度。
1点
いろいろなアイテムを常時車に載せて置くのってどうなんでしょう。
三角停止板とか、最小限の工具はともかく、他の物は、必要に応じて載せて、不要時は車から下ろしておくのが良いのでは？
個人的に車には、極力、物を積みっぱなしに、しないようにしているので。
書込番号：26304637 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
オットマンを上げて二列目を平らに倒し、一番後ろまで下げても、かごが邪魔にならない高さと巾なので、長距離時の必要な車載物の扱いもしやすい。
書込番号：26310828
2点
自動車 > ヒョンデ > インスター 2025年モデル
 |
|---|
充電率69%で230A |
金曜日から日曜日までの3日間、モニター試乗で最廉価版(284万)のINSTERを借りれましたので、その時のデータです。
金曜は大阪市内から自宅まで、土曜日は遠距離ドライブ、日曜は自宅から大阪市内まで
土曜日の遠距離走行ルートは自宅(奈良南部)から琵琶湖西岸を走り、福井の敦賀、武生、岐阜県境の冠山(クラウンロード)、滋賀県湖北、長浜(北陸道)、甲賀、伊賀、帰宅
-電費
金曜の借用後から土曜の遠距離ドライブからの帰宅まで距離約550kmの電費は9.9km/kWh
土曜の遠距離(約450km)はほとんど雨でしたので、少し悪い電費だったと思います。(経験上、雨でころがり抵抗が増える)
それでも軽量ならではの良い電費だと思います。
-充電性能
定番の道の駅 越前たけふ 100kW充電器(最大240A)
残量46%から12分(実際は11分30秒前後)で充電量12.2kWhで71%と平均60kW強となり、まずまずの充電性能
特筆は69%時点でも230A充電を維持していたことです。
画像①
しかし、バッテリーの定格電圧が低い(266V)ため、50kW充電器(最大120または125A)での充電では35kWの充電になってしまい20分で10.2kWhとなり、平均は30kWとかなり低い充電性能
上級グレードは定格電圧310Vとなるので約1.2倍の充電性になると推定されます。
普段は普通充電(200V 48A 9.6kWまで対応)利用なら全く問題ないと思います。
遠出のときは90、150kW充電器利用が良いと思います。
最下位グレードで装備や機能も省かれていますが、それでもワンペダル運転、回生ブレーキ力調整や前車発進通知、LKAS、ACCなど運転支援もかなり良い出来です。
価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。
12点
＞らぶくんのパパさん
あまり書き込みがないので…。
これは、「EV（しかも韓国製）にたいする関心の低さ」の現れなのかもしれません。
＞価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。
同感です。
インスターに比べると、N-ONE e: の価格競争力があるとは言えないですね。
ホンダのディーラー網があることだけが「強み」でしょう。
（ただ、日産に比べるとディーラーの担当者のEVに関する知識の乏しさが気になりますが…）
また
次のリーフの車両価格はかなり高額となりそうですし、スマホと同様に、国産EVはヒョンデやBYDに駆逐されてしまいそうです。
国産メーカーでも、スズキ（とトヨタ）のようにインド（や中国でも？）で生産して、
輸入する方がコスト競争力が高くなると考えるようになるかも、と思います。
地元の自動車メーカーは矢島工場のラインを組み替えて、EV（トレイルシーカー）の生産を始めるようですが…、どうなることか。
書込番号：26309954 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
タイヤ > YOKOHAMA > Y356 145/80R12 80/78N
そろそろ稲刈りシーズンです。
奥がタイヤを見て山少なくない？と苦情が来ました。
でタイヤ交換となったのですが通販は日数的に目が回りそうですから却下です。
近くのABに赴いて用途と見た目ならゴリゴリのタイヤなのですが圃場脇の道なんて100パーセント舗装道路ですし走行音がうるさいのがたまに傷で却下ですね。
そこそこのブロックパターンで安価で選んだのがこのタイヤです。
一本4200円で4本工賃等の総額が24000円ぐらいでした。
後でよく見ると新車時の装着タイヤと同じでした、新車も1番安価なタイヤだったのですね。
不満は無いです、4ｗとデフロックを掛ければそこそこの圃場も入れますから。
耐久性は不問でいいかな。
書込番号：26309079 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
軽トラのタイヤは意外と安いですね。
我が家の軽トラは145R12-6PR、145/80r12と互換でしょうか？
でもなぜか145R12-6PRを指定買いしてしまいます。
5年に1度交換したいのですが、ついついおっくうになって....。
書込番号：26309095
0点
145/80r12だけでは判断がつきませんね。
荷物を載せて走る用途の車には6PRでないと耐荷重？の関係で？車検が通らないそうです。
6PRなら互換性がありますね。
書込番号：26309292 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お高い車で悩んでいる方に参考にして頂ければと書込みします。
見た目は好みがあるでしょうが、最高に格好いいと思っているので買いました、笑
ランクル250とは雰囲気が全然違っています。
乗り心地は、レクサスのトラックという感じです。エンジン音は遠くで聞こえますが、アイドリング時でもシートに
振動がありますし、走行中も揺れますね。ちょっと柔らかいでしょうか。
パワーは十分あり新東名での追越し加速程度では全く問題ないですね。
運転席からの見切りも良いので狭い道も運転しやすいですし、お節介なアラームやカメラ起動で自損事故になることは
ないでしょう。
あと、今まで乗ったどのクルマよりクーラーがキンキンに冷えます、笑
燃費は、高速プラス一般道で燃費計7.6キロと出ます。燃料タンクがもう少し大きいと良かったです。
結果的には購入して良かったと思っています。1200万が高いか安いかは人それぞれなので。。。
もし質問あれば聞いて下さい。」
12点
私が購入したのは、オーバートレイルの黒です。
内装も黒、フィルムもダークを貼りましたので真っ黒黒です。
メタリックが結構入っている黒ですが、手垢が目立ちますね。
書込番号：26276242 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今の人気のトヨタ車のリセール考えたら安い買い物ですね
実質3年タダ乗り＋儲かるかも？ですから。
書込番号：26308271 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
上記の通りなのですが、
やってるね技術のニッサン、このまま成功してトヨタ、ホンダよりも先に販売して経営を立て直してほしい。
応援してるよ日産。
参考ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/48289371096502832f31dfd165d5c1fee0f133d2
3点
この間に35件の返信があります。
＞ナイトエンジェルさん
このシステムはレベル2++であり
レベル3 ではありません。
運転手は前方を注視する必要があり
緊急時には即座に介入出来ないとなりません。
レベル3になると（レジェンド）映画を見ても
よそ見してもOKとなります
事故の責任はレベル3であっても運転手の責任です。
レベル2++では当然今と同じになります。
レベル3での責任はドイツはメーカーが責任持つ
日本と中国は運転手が責任を持つが、システムの
不良で起こった事故はメーカーに責任が行く。
米国は州によって違い訴訟による争いになる。
レベル4以上になって（運転手が不在OKなので）
メーカーの責任になります。
（実際はメーカーの保険対応）
書込番号：26299812 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
thank you
So I keep my hands on the wheel.
書込番号：26299907 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
週末は勉強や美術館のために都会に行きます。
移動中に寝たり、動画視聴、読書ができたら、最高です。
無事に市販してくれることを、お祈りいたします。
使用料は支払います。
書込番号：26300032
0点
み～おんちゃんは朝寝てる間に会社まで連れて行ってほしい
しかしAIの暴走
ハッキングの恐怖とか色々と怖いところがあるよね
書込番号：26300046
1点
そういえば今月テスラも日本の公道でテストしてるみたいじゃん
自動運転も近そうだ
書込番号：26300052
1点
確かに『床からペダル』よりは『膝からステアリングホイール』の方がよっぽど速いですね。
書込番号：26300154 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動運転の進化は容認差にもよります。
テスラは事故は1/10以下に減るのだから
残りの1/10の事故は仕方がないと言う思考。
最近だとXiaomiの自動運転事故が記憶に新しいですが
深夜の高速道路を120km/h（実測116km/h）走行
途中何度も前を見ていない警告が発せられる。
不幸にも片側全線工事通行止めで道路分離帯を
超えて反対車線に迂回する工事規制。
事故の２秒前警告とともに自動から手動に切り替える
しかし状況が把握していなかったのかブレーキを
31%しか踏まず迂回先の反対車線に行けず
97km/hの速度でコンクリートの分離帯に衝突。
２秒前は約55mでXiaomiが停止できる距離は40m
警告と共にフルブレーキを掛ければ事故は
回避できていたかも知れないが深夜でもあり
前の状況を（一部では寝ていたの報道もあるが）
監視していないで一瞬で判断するのは至難の業。
この２秒間をめぐってXiaomiは即座にアップデート
（内容不明）政府は直ちに自動運転の言葉は
使うなと通達。
その後、自動車評価サイトが自動運転を謳う
36台の120km/hでの非常に難しいシーン5つの
回避テストを行うが（Teslaや日本車bz5など含む）
全てを回避できた車はゼロだった。
自動運転では寝ていても安心と言うレベルに
なるにはまだまだ長い道のりと言うか
全部が自動運転にならない限り事故をゼロに
するのは不可能に近い。
ただ高度になれば事故は激減していくので
進化は必要だしアシストだけでも充分助かる
ケースも多い。
書込番号：26300337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
＞２秒前は約55mでXiaomiが停止できる距離は40m
＞警告と共にフルブレーキを掛ければ事故は回避できていたかも知れないが・・・
↑
今どきのASVなクルマは、いざという特、ハンドルなんか関係なく、この フルブレーキ を、クルマにやってほしいし、素人感覚では、普通やってくれるものだと信じていますが・・・
＞事故の２秒前警告とともに自動から手動に切り替える
↑
クルマが勝手に運転を放棄したんでしょ
こんな、本来の目的からすれば全くあべこべなことを、さも当たり前のようにしゃーしゃーと書かれる・・・
とにかく今後の自動運転は、一般用途と、旅客、貨物の用途に完全に分けて考えるほうがいい（一般用途には当面禁止で・・・）
また、乗車（乗客）と運転業務（一般人の運転も含まれる）も分けて考えるほうがいいし・・・（自動運転時は、ゴルフカートみたいにハンドルを回せないとか・・・）
レベル2とレベル3は、連続する物ではなく、全く別物だと考えないといけない
すなわち、安全運転支援 と 自動運転 は、全く別物だと考えないといけない
そうすれば、ろーざんさんや、み～おんちゃんさんの希望も、案外早く実現できると思います
書込番号：26300494
1点
＞政府は直ちに自動運転の言葉は使うなと通達
いわゆる衝突被害軽減ブレーキを、いまだに自動ブレーキだと思っているのと同じで、現状の「自動運転」はイメージ先行、優良誤認ならまだしも羊頭狗肉は困ります。
＞全部が自動運転にならない限り事故をゼロにするのは不可能に近い。
いや全部が自動運転になっても、人間自体を（動物も？）電脳化しない限りは事故はゼロになりませんよ。
いくら自動運転でも、クルマとしての性能自体に限界があるので、いきなり物陰から飛び出されたら間に合わないかも。
全ての交差点で「人が急に飛び出してくるおそれがあることからゆっくり走る」のも現実的ではないので。
書込番号：26300504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ねずみいてBさん
→クルマが勝手に運転を放棄したんでしょ
確かにここには課題はある。
しかしブレーキを踏んだりすると自律運転から
手動運転に切り替えできないとこれも問題。
悪天候で運転支援が切れる、レーンキープで
キツイコーナーで切れる。
運転手が即座に介入出来ないと事故に繋がる。
この事故は前方に障害物ありと警告して
ブレーキを軽く踏んだので手動に切り替わる。
自動運転のままのほうが工事中のコーンを
いくつかふっ飛ばして止まったかもしれない。
（上手く工事車両に届かなければ）
運転手の介入（ブレーキ31%）に関係なく
危険を車が察知したらフルブレーキが自動的に
掛かっても良いと思うがこの判断は今後の
AI力の判断になるだろう。
日本に自動運転は必ず必要
高齢化と過疎化が進み運転する人間がいなく
なってくるからだ。
バスもタクシーも人不足で料金を上げないと
人が集まらなくなってきている。
一方で利用者の負担も下げていかないとならない
タクシーにかかる人件費は料金の約7割
人件費がかからなければ安い利用料金が可能
日本だけでなく世界で高齢化が進んでいる。
書込番号：26300691 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
ご返信ありがとうございます
上記のご返信内容は、すごくよく分かりました
＞悪天候で運転支援が切れる、レーンキープでキツイコーナーで切れる。
＞運転手が即座に介入出来ないと事故に繋がる。
↑
そうですよね、このときいくら膝上からハンドルまでの距離が近くて、素早く手を動かせても、正確なハンドル操作にまで復帰できるのか・・・ってイメージすれば、やっぱり難しい人のほうが多いんじゃないのかな
普通にコーナー途中で、一瞬でも手を離せば怖いけど・・・
コーナーで切れるということは、そういうことでしょう
書込番号：26300781
1点
＞ミヤノイ2さん
田舎のおじいちゃんやおばあちゃんが自動運転のマイカーに乗ってタブレットかスマホか知らんけど操作してスーパーマーケットやすき家に行って買物やお昼ご飯を食べて帰ってくる。
これが普通の日常の光景になるなんてとてもとても夢物語ですね。
というかこれほど頭もさえてて体も動くなら自分で運転なんか余裕に感じる。
でもおじいちゃんおばあちゃん自動運転車の電子頭脳さんに突然運転振られたらびっくりするやろね、エーなになに知らんで～止めて～。
書込番号：26300814
1点
盛り上がってるようだね。
当スレのシステムが市販化されたとしても、ミヤノイ2さんがおっしゃるように、このシステムはレベル2++ということなので、手離し中にシステム異常で車線逸脱して事故ったら、運転者に全責任があるということです。
勿論、手を離していなければ、システム異常でも瞬時にステアリング介入できるので、車線逸脱はないわけです。
ということで、いくらメーカーや国が「手離しOKですよ」、と謳ったとしても、手離しでハンドル修正が間に合わず事故になれば、全責任はドライバーにあるわけなので、結局は、手を離すか離さないかは、自己責任ということ。
僕は運転中、手を離さないけど、皆さんの中には手を離したい人も居るようなので、そういう方々は御勝手にどうぞという話しですよ。
書込番号：26300834 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
まぁ自動運転が普及する前にバァさんが
スマホで操作するという事は無くなります。
電話で〇〇村のトメだよ。病院までお願い、
着いたら車から電話があって乗り込むだけ。
定期的なら車から自動で電話が掛かり
今日は病院の日だから何時に迎えに行くよ。
言葉とジャスチャーで自分の行きたいところや
したいことが自由に出来るようになる。
こういった機能は既に中国では実現できていて
ロールスロイスを遥かに凌ぐHuaweiの超高級車
https://youtu.be/wlaZWRXgB_I?si=Y661roMtU8Q3LMUy
中国車はどんどん大きくなって駐車場が狭い
狭い隙間に止めると乗り降りが出来なくなる事がある
他の人が車を出そうと狭くて出せない時に
車は運転手に電話をかけその人と話が出来たり
車が自動的に移動したり考えられる機能は
ドンドン実装されて行く。
書込番号：26301448 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
小学生の頃のテレビアニメのスーパージェッターを思い出したよ、そのジェッターが乗っていた「流星号」マッハ１５のスピードで自分の意志でも行動出来るすぐれもの、まああれは30世紀の乗り物だけどね、架空やし。
タクシーで通院や買い物のサポートなら有人のが今でもあるから別にありがたくもないね、タクシー代払いたくないし。
お年寄りが気ままに自由に行動出来る為にはマイカーでそれが出来なければ意味は激減する、果たして普通の年金生活者が購入から維持管理まで出来る超リーズナブルな価格の自動運転車って出来るんかいな。
プロパイロット2程度でも本体価格や月謝はいらんわと思うほど高いからね、そこが問題やね。
書込番号：26301612
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
将来、地域公共交通機関（町内循環バス）などが、完全自動運転になれば、返納後の老人が買い物や通院するのに便利になるかと。
完全自動運転なら不足している運転手の問題もクリヤー出来るし。
書込番号：26301626
0点
＞ナイトエンジェルさん
公共のバスやタクシーの自動運転化は事業者側は人材確保難の解消につながりメリットはあるね。
利用者側もそれらの交通手段を普段から使ってる方にとっては配車がスムーズになって多少はメリットはあるね。
問題はマイカーが絶対に必要だと言う方、いつでも自由に思い立ったら好きな時にマイカー出かけたいと考えてる方、そのような方の要望に応えれないと問題は解決しないと思う。
このような方はタクシーはもったいないので使いたくないし公共バスは行動に縛りが多いので使いたくないからね、とにかくわがままで頑固なんです。
今と同等のコストで自動運転マイカーに乗りたいのです。
書込番号：26301675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞とにかくわがままで頑固なんです
＞今と同等のコストで自動運転マイカーに乗りたいのです
↑
ご自身のことですか？
まぁ、これまでの消費社会を支えて下さった考え方で、よく分かりますが・・・
例えば、今どきのスマホAIを使いこなせているとか、ヘッドセットかぶってVRゲーム普通にやってるとかなら、自動運転も償却できて価値が出そうですが、大半の方は、なんかたまに使うかどうかで、結局所有欲を満たすだけのイメージで・・・
あと、マイカーのマイは機械的なクルマの部分だけで、自動運転のソフトやデータ、経験や責任は、自分のものだけにならないかも・・・
で、自動運転が発展していく過程で、マイカー所有の価値観も変化していき、コストの話も今の尺度では語れなくなってるかも・・・
コストは意外と安くなると思いますが・・・
その代わり、監視カメラ以上に個人の移動情報は筒抜けで、それがマイカーである・・・という時代
後ろめたいことはなくても、なんか微妙
そして、同時にタクシーのコストも安くなったり、シェアや個人の時間貸しなんかでもコストが下がり、マイカーにこだわらなくていい時代かも
書込番号：26301975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
自分はマイカーやマイバイシクルにこだわりますわ、タクシーやバスだけじゃなくシェアやレンタカーも遠慮したいです。
旅行のように前々からきちんと計画を立てて行動する場合なんかはまだ許容範囲やけど。
気まぐれで出かける時や単なるドライブなんかは簡単に気が変わって取り止めになる時がありますから、玄関でキーを取り出した瞬間に「やっぱり止めとこ」てなる時けっこうありますし、近所への買い物や食事なんかでもやっぱもうちょっと後にしよなんてざらですから。
自分は普段の行動はほとんどマイバイシクルです、マイカー使用は月に5回もありません、でもマイカーがいいのでございます。
書込番号：26302073 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国沢さんのブログによると
>少なくとも トヨタ、ホンダ、スバルは次世代プロパイロットと同じレベルの「ナビに目的地をセットすればハンドルもアクセルもブレーキも操作することなく走る高度な運転アシスト機能」を開発中で、しかも2028年に上記4メーカーは市販化。
だそうですね。
近い将来、否応なく手放し自動運転のレベル2自動車が町中を走り回る世界が来るみたいです。
トヨタが載せたらあっという間に普及しちゃいますね。
書込番号：26306653
1点
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